Супертест шипованных шин 235/65 R17 SUV: великолепная семерка
Кроссоверные шины отличаются от легковых усиленными боковинами и плечевой зоной, ведь им чаще приходится скакать по бордюрам и придорожным канавам. Памятуя о том, что подобные шины размерности 215/65 R16 для малых кроссоверов мы уже испытывали пару лет назад на автомобиле Renault Duster, на сей раз решили подняться на размер выше. В качестве тестовой машины взяли Audi Q5.
Соперников подобрали из разных ценовых категорий. Самые дорогие в нашей выборке – носители передовых технологий ContiIceContact 2 SUV и Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Такие дешевле десяти тысяч рублей за штуку не купишь. Michelin Latitude X-Ice North 2+ чуть дороже восьми тысяч. Около семи с половиной стоят не менее именитые «баллоны» Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 и Pirelli Ice Zero. А самые скромные по цене – «японцы» Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 рублей) и Toyo Observe G3‑Ice (6050 рублей).
Все покрышки перед тестами пробежали обкаточные 500 км. И доставлены прямиком… в ад. Точнее, в «Белый ад», как называют зимний полигон компании Nokian, расположенный на берегу озера Таммиярви.
Что показал VBOX?
Наш измерительный комплекс VBOX не может достучаться до спутников через покрытую толстым слоем снега крышу, накрывающую ледяной разгонный прямик (навес нужен для того, чтобы сохранять лед в идеальном состоянии). Поэтому на льду разгонную динамику и тормозной путь мы измеряли аппаратурой Dutron с оптическим датчиком. Для большей точности результатов засекали время разгона до 30 с 5 км/ч, а не с нуля.
Самый быстрый спурт, как и кратчайший тормозной путь (c 30 до 5 км/ч), Audi Q5 показал на шинах Nokian (2,9 с и 14,4 м). А в аутсайдерах оказались Dunlop (разгон за 4,2 с) и Michelin (тормозной путь 20 м).
Все последующие тесты проводили под открытым небом, а замеры делали комплексом VBOX. На ледовом круге лучшее время Q5 показал на шинах Nokian – 31,7 с. На две десятых хуже результат на шинах Continental – второе место. А скромнее всех выступил Dunlop: 33,8 с.
Переходим на снег и замеряем разгон уже с места (с 0 до 40 км/ч), но в двух режимах. Сначала – без пробуксовки, с электронным «ошейником». Затем – отключив противобуксовочную систему TСS и буксуя всеми четырьмя колесами: пусть полный привод покажет, на что способен.
Результаты получили занятные. В заездах с включенной электроникой, ограничивающей пробуксовку колес, лучшими оказались Continental и Pirelli – 3,3 с, четырем соперникам понадобилось лишь на одну десятую больше, еще чуточку отстал Dunlop – 3,5 с.
Разгон в стиле «газ в пол» получился чуть быстрее, а места распределились иначе. Лучшее время – на шинах Continental, Nokian и Toyo. А самый медленный разгон – вновь на Pirelli: те же 3,3 с, что и на грани пробуксовки. То есть на этих шинах все равно, как разгоняться – внатяг или безжалостно взрывая снег. В серединку (3,2 с) легли результаты на шинах Dunlop и Goodyear.
Оценки экспертов
По управляемости на льду самый высокий балл заслужили Continental, Michelin и Nokian. Больше всего нареканий вызвали покрышки Dunlop: увеличиваются задержки в реакциях и углы поворота руля, точному управлению автомобилем мешает низкая информативность и долгие боковые скольжения.
Оценивая курсовую устойчивость на снегу, эксперты были покорены «шиповками» Pirelli: на них Q5 радовал плотным, высокоинформативным рулем и незамедлительными реакциями. Чуть меньше понравились Dunlop, Nokian и Toyo. К остальным, впрочем, претензии тоже незначительные.
При оценке управляемости, проводимой на специальной снежной трассе, из предыдущей лидирующей тройки лучшими мы признали шины Dunlop и Nokian. Остальные дышали им в спину, и серьезных замечаний не получил никто.
А вот при оценке проходимости разброс результатов оказался велик. Шинам Goodyeаr мы поставили максимальную оценку, что бывает крайне редко: Q5 превратился в снегоход, которому нипочем любые сугробы. Nokian и Michelin позволяют очень уверенно не только преодолевать снежную целину, но и трогаться и маневрировать в глубоких сугробах, а также уверенно выбираться назад по своим следам. Без весомых замечаний, но и без восторгов обошлись покрышки Dunlop и Pirelli. Неувереннее всего в глубоком снегу кроссовер вел себя на шинах Toyo: неохотно трогался, причем только внатяг, а при малейшей пробуксовке норовил закопаться.
Кроме того, мы выставили предварительные оценки по плавности хода и уровню шума. Окончательные итоги можно подводить лишь после асфальтовых тестов, дающих корректировку в худшую сторону.
Проверка шипов
После «белых» тестов мы тщательно осмотрели шины, специальным индикатором Mitutoyo проверили величину выступания шипов, посчитали их потери за время обкатки и тестов.
Предельное выступание шипов – не более полутора миллиметров. Существующие скандинавские ограничения («гвоздики» должны торчать из покрышки не более чем на 2 мм) соблюдены с хорошим запасом.
А потери невелики. Continental, Nokian и Michelin не посеяли ни одного шипа. Хороший пример! Pirelli и Toyo упустили по одному «гвоздику» из передних левых колес. Потери Гудиера – два шипа, Данлопа – три, все из тех же передних левых. Поскольку в каждой шине не меньше 115 шипов, это хороший результат.
А теперь – на асфальт!
Надо было дождаться, когда в Поволжье сойдет снег, высохнут дороги и прекратится весенний ветер, мешающий точно оценить топливную экономичность. Только в конце апреля – начале мая появилась возможность проверить шины на асфальте. Реализовали мы ее на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти при температуре воздуха +5…+7 ºС. Это температурный порог сезонной смены шин в любую сторону – с зимы на лето и наоборот.
Самое щадящее упражнение для шипованных шин – оценка экономичности. Совмещаем ее с экспертной оценкой курсовой устойчивости на асфальте, а также уточняем оценки по уровню шума и плавности хода.
Увы, трансмиссия Audi Q5 не предусматривает режима привода только на одну ось, потому все работы проведены в полноприводном состоянии. Для исследования экономичности это далеко не идеальный вариант. Постоянный полный привод – точнее, циркулирующая в трансмиссии мощность – нивелирует разницу в расходах топлива на разных шинах. С другой стороны, результаты, полученные в процессе дорожных испытаний, наиболее близки к реальным в повседневной эксплуатации. Нам удалось поймать ничтожную разницу между шинами по расходу топлива: разброс составил одну десятую литра. Считаем, что победителей и побежденных в этом тесте нет.
А вот на экспертные оценки поведения автомобиля стоит обратить внимание. По курсовой устойчивости всех обставил Michelin. На этих шинах Audi Q5 продемонстрировал четкое следование заданному направлению, высокую информативность и незамедлительные реакции на повороты руля – словно на летних шинах. И по комфорту Michelin оказался вне конкуренции. Шины мягкие и тихие. Сравниться с ними смог лишь Continental – но только по плавности хода.
На «противоположном берегу» оказались Goodyear и Pirelli – они будто соревновались между собой в шумности, вибронагруженности и жесткости. Мы не смогли однозначно определить, кто из них громче и жестче, – обе модели «хороши».
Закончили тесты традиционно – торможением на сухом асфальте и на мокром. В дисциплине «замедление с 60 до 5 км/ч на мокром покрытии» первое место на подиуме поделили шины Nokian и Goodyear, а при торможении посуху с 80 до 5 км/ч всех обошел Continental.
Чем сердце успокоится?
Удивительно, но состав подиума в тестах зимних шин этого сезона (разного размера, шипованных и фрикционных, легковых и SUV) одинаков. Призеры лишь меняются местами. Это говорит о силе и стабильности лидирующих компаний – Continental, Goodyear и Nokian. На сей раз первое место в нашем тесте заняли шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, набравшие 943 балла. У них практически нет недостатков, а то, что стало поводом для легких придирок матерых экспертов, обычные водители вряд ли прочувствуют при повседневной езде. Впрочем, один существенный недостаток у победителя все-таки есть – высокая цена.
На второй ступени подиума расположился Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 с результатом 909 баллов. Шина-вездеход! Таким обычно прощают недостаток комфорта. Приятно, что цена не столь высока, как у лидера.
Третье место с отрывом всего в шесть баллов от второго занял Continental ContiIceContact 2 SUV (903 балла). Эти шины обеспечивают лучшее сцепление и на снегу, и на сухом асфальте. Недостатков, за исключением совсем мелких замечаний, не отмечено. Впрочем, соотношение цены и качества могло быть и привлекательнее – если бы цена была чуть ниже.
Модель Pirelli Ice Zero набрала 893 балла и заняла четвертое место. Эти шины хуже соперников тормозят на снегу, проигрывая победителю 10% в тормозном пути. Зато могут похвастаться очень четким следованием курсу на заснеженной дороге.
Скромные 880 баллов позволили шинам Michelin Latitude X-Ice North 2+ занять пятую позицию в нашей табели о рангах. У них самое слабое продольное сцепление на льду, но при этом они наделяют машину четкой и понятной управляемостью. Вдобавок порадовали хорошей курсовой устойчивостью на любой дороге (рекомендуем для дальних поездок!), высоким уровнем комфорта и отменной проходимостью – на них можно смело спрыгивать на зимник.
В категорию очень хороших шин (по нашему раскладу – от 870 до 899 баллов) вписалась и модель Dunlop Grandtrek Ice 02, заработавшая 876 баллов. У нее слабоваты тормозные свойства на асфальте (уступает лидерам около 7% на мокром и чуть больше 3% на сухом) и поперечное сцепление на льду. Но на заснеженной дороге и на бездорожье Dunlop чувствует себя как дома.
Замыкает список Toyo Observe G3‑Ice: почетное седьмое место и звание хороших шин (861 балл). Покрышки «интеллигентные», наши сугробы не про них. Сцепные свойства на льду и асфальте самые скромные, но на заснеженных дорогах эти шины позволят чувствовать себя уверенно. И, что крайне важно для любого покупателя, эти шины оказались лучшими по соотношению цены и качества. Иными словами, не настолько они хуже ближайших соперников, насколько дешевле.
Троечников в нашей выборке не оказалось. До последнего места – сплошь отличники и хорошисты. Великолепная семерка!
Результаты испытаний
|
| 7 место | 6 место | 5 место | 4 место |
| Марка, модель |  Toyo Observe G3-IceToyo Observe G3-Ice |  Dunlop Grandtrek Ice 02Dunlop Grandtrek Ice 02 |  Michelin Latitude X-Ice North 2+Michelin Latitude X-Ice North 2+ |  Pirelli Ice ZeroPirelli Ice Zero |
| Страна изготовления | Япония | Таиланд | Франция | Россия |
| Индекс нагрузки и скорости | 108T | 108T | 108T | 108T |
| Глубина рисунка протектора | 10,2–10,5 | 9,8–10,0 | 9,1–9,3 | 9,2–9,5 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 51–52 | 60–61 | 53–54 | 61–62 |
| Количество шипов, шт. | 115 | 134 | 116 | 130 |
| Выступание шипов после тестов, мм | 1,2–1,4 | 1,2–1,5 | 1,0–1,5 | 1,2–1,5 |
| Масса шины, кг | 15,2 | 15,2 | 14,3 | 13,6 |
| Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб. | 6050 | 6450 | 8350 | 7550 |
| Цена/качество* | 7,03 | 7,36 | 9,49 | 8,45 |
| Сумма начисленных баллов | 861 | 876 | 880 | 893 |
| Плюсы | Лучшее время разгона на снегу без TCS; четкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге | Помогут сэкономить топливо; четкие управляемость и курсовая устойчивость на снегу; хорошая проходимость | Отличная проходимость; четкие управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте; комфортные | Лучший разгон на снегу с TCS; очень четкое следование курсу на снегу, хорошая проходимость |
| Минусы | Скромные сцепные свойства на льду и тормозные свойства на асфальте; ограниченная проходимость | Худшее поперечное сцепление на льду; скромные тормозные свойства на снегу и на асфальте; сложности с управляемостью на льду | Худшие продольные сцепные свойства на льду | Худшие тормозные свойства на снегу; худший разгон на снегу без TCS; невысокий уровень комфорта |
*Получается делением розничной цены на сумму баллов. Чем ниже оценка, тем лучше.
|
| 3 место | 2 место | 1 место |
| Марка, модель |  Continental ContiIceContact 2 SUVContinental ContiIceContact 2 SUV |  Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 |  Nokian Hakkapeliitta 8 SUVNokian Hakkapeliitta 8 SUV |
| Страна изготовления | Россия | Германия | Россия |
| Индекс нагрузки и скорости | 108T | 108T | 108T |
| Глубина рисунка протектора | 8,2–8,4 | 10,1–10,3 | 9,6–9,8 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 53–54 | 55–56 | 55 |
| Количество шипов, шт. | 222 | 130 | 190 |
| Выступание шипов после тестов, мм | 1,2–1,4 | 1,2–1,5 | 1,1–1,3 |
| Масса шины, кг | 14,9 | 14,2 | 14,5 |
| Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, | 10 050 | 7550 | 10 300 |
| Цена/качество* | 11,13 | 8,31 | 10,92 |
| Сумма начисленных баллов | 903 | 909 | 943 |
| Плюсы | Лучшее сцепление на снегу; лучшие тормозные свойства на сухом асфальте; помогут сэкономить топливо; четкая управляемость на льду; высокая плавность хода | Лучшие тормозные свойства на мокром асфальте; феноменальная | Лучшие сцепные свойства на льду, разгон на снегу без TCS, тормозные свойства на мокром асфальте; высокие курсовая устойчивость на снегу, управляемость на льду и на снегу |
| Минусы | Незначительные замечания касательно курсовой устойчивости и управляемости на снегу, проходимости и уровня шума | Невысокий уровень комфорта; незначительные замечания к управляемости на снегу и на льду, к курсовой устойчивости | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и комфорта |
*Получается делением розничной цены на сумму баллов. Чем ниже оценка, тем лучше.
Полностью результаты испытаний приведены здесь: 7-1 места.
Благодарим производителей, предоставивших на тест свою продукцию, сотрудников полигонов White Hell и АВТОВАЗа, а также тольяттинский Волгашинторг за техническую поддержку.
На дорожках «Белого ада» шины тестировал Сергей МИШИН с ассистентами Антоном МИШИНЫМ и Дмитрием ТЕСТОВЫМ. На асфальте полигона АВТОВАЗа к ним присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ.
214917
15