Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime российской сборки: все мелкие косяки
Kia и Skoda – народные бренды. Но цéны на большие кроссоверы – о‑го-го! Kodiaq 2.0 TSI (180 л.с.) российской сборки (семиступенчатый робот DSG, полный привод) и с опциями потянул почти на два с половиной миллиона. Обновленный Sorento Prime 2.4 (188 л.с., шестиступенчатый автомат) в топовом исполнении Luxe – на два миллиона триста тысяч.
Kia Sorento Prime
Дебютировал в 2014‑м. В прошлом году перенес рестайлинг. Сборка – на заводе Автотор.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.4 (188 л.с.) – от 1 849 900 руб.
3.5 (249 л.с.) – от 2 529 900 руб.
дизельный: 2.2 (200 л.с.) – от 2 299 900 руб.
Skoda Kodiaq
Автомобиль представлен в 2016 году, на российском рынке – в 2017‑м. Сперва поставлялся из Европы, с начала года выпускается в Нижнем Новгороде.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.4 (125 л.с.) – от 1 339 000 руб.
1.4 (150 л.с.) – от 1 480 000 руб.
2.0 (180 л.с.) – от 1 848 000 руб.
дизельный: 2.0 (150 л.с.) – от 1 783 000 руб.
Типовая мебель
Параллельно-перпендикулярный Kodiaq – яркий пример нефотогеничности. Не вызывает эмоций, но и долго не будет стареть. Этот принцип чехи используют давно и успешно. Sorento тоже чужд эстетствующим натурам, но выглядит поинтереснее.
Собирают Sorento на калининградском заводе Автотор, куда приходят уже готовые окрашенные кузова. На них навешивают двигатель и трансмиссию в сборе, пластиковые детали и т. д.
Kodiaq прописался в Нижнем Новгороде: на производственных площадях ГАЗа его выпускают по полному циклу – со сваркой и окраской кузовов, но крупные узлы и агрегаты тоже приходят в Нижний в сборе.
По дороге в Россию Kodiaq не только потерял в цене (есть относительно недорогие переднеприводные версии), но и лишился такой приятной мелочи, как выезжающая пластиковая защита торцов дверей. Немного пострадало и качество. На двери багажника мы заметили мелкие огрехи покраски – подтеки.
Доказывай потом при перепродаже, что это не кустарный перекрас! В остальном кузов собран достойно: кузовные зазоры ровные, днище равномерно обработано мастикой.
К окраске Kia ноль претензий. Моторный отсек прикрыт стальной защитой (у Шкоды защита – из пластика), но между ней и бампером – мягкий фетровый пыльник. Он легко отрывался на дорестайлинговой машине, так же легко его повредить и сейчас.
Внутри Kia просто и уютно – обилие мягкого пластика, частично маскирующегося под кожу с отстрочкой. Разве что ковровое покрытие (под ним прячется выбитый на полу под пассажирским креслом номер кузова) неопрятно топорщится. Корейцы не забывают про наш климат и обильно снабжают российские машины «теплыми» опциями – от обогрева руля до обогрева задних сидений. Sorento – отличный спутник в дальнем выезде со своими кубометрами пространства и множеством отделений для мелких вещей.
Skoda – это не просто удобные апартаменты, а настоящий секретер с обилием потайных и не очень отделений. Такие мелочи, как упрятанные в торцы дверей зонтики или плед в багажнике, покоряют. Увы, нашли мы червоточинку и тут: мягкая обивка дверей при нажатии скрипит. Экономия на спичках-пистонах?
Для обитателей второго ряда в Шкоде – королевские хоромы. Со шторками на окнах, своим блоком климат-контроля и большим запасом квадратных дециметров. Удивительно, но более габаритный Sorento дает меньше простора задним седокам. Ответ нужно искать в колесной базе – у Kia она короче. Ни тебе собственного климат-контроля, ни шторок. Только обогрев сидений.
И багажник у Kia скромнее. Назвать его маленьким язык не повернется – мы намерили «под шторкой» больше полукубометра. Но Skoda еще вместительнее. А с запасками обратная история: у Шкоды в багажнике докатка, а у Sorento под задним свесом пристроилось полноценное колесо.
Обрусевшие манеры
Дальнюю дорогу любят оба. Kia отлично держит прямую, не шибко реагируя на внешние факторы, и лишь на асфальтовой колее изредка требует корректировки курса. Но на виражах, даже пологих, ощущение незыблемости уходит – крены больше, чем хотелось бы, а реакции на поворот руля замедленны. Это мелочи, и вполне можно считать, что Prime едет пристойно, – до тех пор, пока не сядешь за руль Кадьяка.
Если внутри Skoda производит впечатление более крупной машины, чем есть на самом деле, то с управляемостью всё с точностью до наоборот. С первым же поворотом начисто забываешь про размеры – реакции на руль типичны скорее для маленького хэтчбека, нежели для солидного кроссовера.
Kodiaq отрывается от Sorento не только в поворотах, но и на прямиках. Базовый 2,4‑литровый атмосферник уверенно разгоняет Kia и не заставляет краснеть в потоке. Шестиступенчатый автомат «корейца» страдает легкой задумчивостью (особенно в «комфортном» режиме), но раздражения не вызывает. Как и десять литров бензина на сотню в автобанном режиме. Но Skoda своим двухлитровым турбомотором кладет Sorento на обе лопатки. Лишняя сотня ньютон-метров уже на двух тысячах оборотов и «скорострельный» робот DSG уносят Kodiaq на несколько корпусов вперед.
Но дороги у нас так себе, и на каждой трещине асфальта расплескивается эйфория от легковой управляемости Кадьяка. Жестко. Местами даже звонко. Sorento деликатнее, но тоже не без греха: на кочках посерьезнее он уже не так уверен в себе – появляется продольная раскачка, которая вынуждает снизить темп.
Съехали на лесную дорогу и вскоре наткнулись на небольшую речку. Идем вброд! Первой отправляем Шкоду: клиренс у машин одинаковый, но у Кадьяка бамперы чуть повыше.
Skoda прошла чисто и без касаний – не цапанула днищем даже при выезде на крутой берег. Следом пустили Kia, но предварительно сняли низко висящий госномер. И правильно сделали: Sorento нырнул в воду и от души приложился юбкой переднего бампера, выезжая на берег. Оторвался бы номер! Усугубил ситуацию мягкий пластик: юбка выскочила из нескольких креплений. К счастью, ни одно из них не обломилось, и мы тут же вернули бамперу прежний вид. Урок на будущее: при штурме препятствий на Kia скорость нужно снижать.
Диагонального вывешивания эти автомобили не боятся и справляются с ним успешно, даже не требуя включения блокировки межосевой муфты (Kia) или внедорожного режима (Skoda).
Душа и разум
Оба кроссовера достойно выглядят не только на асфальте, но и вне него. Kia Sorento Prime неплохо переносит наши дороги и способен согреть в русские морозы всех своих седоков. Широкая дилерская сеть, вкусная гарантия – тоже весомые аргументы.
Выбор в пользу Шкоды может омрачить разница в двести тысяч рублей. Не хочешь переплачивать? Откажись от дорогих опций вроде электронного парковщика и камер кругового обзора, которых в принципе нет у Sorento Prime, и цены сравняются. А по основным потребительским позициям Kodiaq переиграл соперника.
Что до пресловутого российского качества сборки, то это вовсе не предрассудки. Выловленные косяки хоть и небольшие, но для машин за два с лишним миллиона – досадные.
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановое ТО, а также потери при перепродаже машины.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
SORENTO PRIME
KODIAQ
Снаряженная / полная масса
1897 / 2520 кг
1738 / 2453 кг
Время разгона 0–100 км/ч
10,5 с
8,2 с
Максимальная скорость
195 км/ч
205 км/ч
Топливо / запас топлива
АИ-92 / 71 л
АИ-95 / 60 л
Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл
12,4 / 7,3 / 9,2 л / 100 км
9,0 / 6,3 / 7,3 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
бензиновый
бензиновый
Расположение
спереди, поперечно
спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов
Р4 / 16
Р4 / 16
Рабочий объем
2359 см³
1984 см³
Мощность
138 кВт/188 л.с. при 6000 об/мин
132 кВт/180 л.с. при 3900–6000 об/мин
Крутящий момент
241 Н·м при 4000 об/мин
320 Н·м при 1400–3940 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода
полный
полный
Коробка передач
А6
Р7
Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
4,65 / 2,83 / 1,84 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / – / 3,39
3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 2,79
Главная передача
3,65
4,73 / 3,94
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска:
спереди/сзади
McPherson / многорычажная
McPherson / многорычажная
Рулевое управление
реечное, с ЭУР
реечное, с ЭУР
Тормоза: спереди и сзади
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
Шины
235/60 R18
235/55 R18
СЕРВИС В ЦИФРАХ
Периодичность ТО
Гарантия
Дилеры (СТОА)
KIA SORENTO PRIME
15 000 км или 12 месяцев
5 лет или 150 000 км
178
SKODA KODIAQ
15 000 км или 12 месяцев
2 года без ограничения пробега
122
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
KIA SORENTO PRIME
SKODA KODIAQ
Просвет
a
185 мм
185 мм
b
195 мм
235 мм
c
190 мм
215 мм
Угол
α
20,5°
22,5°
β
21,5°
24,5°
γ
16,0°
19,0°
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.Модель
KIA SORENTO PRIME
SKODA KODIAQ
Рабочее место водителя
Сиденья обеих машин – с отличным профилем и широким диапазоном регулировок. У Kia меньше понравилась плотность набивки, зато боковая поддержка лучше. Органы управления – без явных проблем. У Sorento обод руля обтянут более скользкой кожей. Приборы Шкоды требуют привыкания из-за радиальной оцифровки. У Кадьяка лучше обзор вперед, у Kia – назад: площадь стеклá задней двери больше, а подголовники не заслоняют картину.
Сиденье
9
9
Органы управления
9
9
Обзор
8
9
Салон
Садиться в оба автомобиля удобно как вперед, так и назад: проемы широкие, пороги прикрыты и всегда остаются чистыми. В Шкоде больше отделений для мелких вещей. Мультимедиасистеме Kia не хватает логичности управления, да и качество изображения не лучшее. Сзади обе машины просторны, но в Шкоде пассажирам вольготнее. Багажник Kia немного проигрывает шкодовскому
в объеме и удобстве.
Передняя часть
8
9
Задняя часть
8
9
Багажник
9
9
Ходовые качества
Возможностей 2,4‑литрового мотора хватает Sorento для уверенных разгонов, но не более. Skoda с турбомотором и DSG лучше в разгоне, и управлять тягой удобнее. Управляется Kodiaq как легковой автомобиль – реакции точны. Kia вальяжнее: реакции медленнее, крены больше. По части тормозов – паритет.
Динамика
8
9
Тормоза
9
9
Управляемость
8
9
Комфорт
Skoda жестко отрабатывает поперечные швы и стыки. На средних и крупных неровностях – лучше. С Kia ситуация диаметрально противоположная. У Шкоды – трехзонный климат-контроль, но в жару его эффективность иногда недостаточна. Двухзонный климат-контроль Kia справляется со своей задачей лучше. В Kia есть обогрев руля и задних сидений, у Шкоды обогревается зона покоя щеток. Шумоизоляция Кадьяка на высоте, в Kia острее чувствуются дорожные и аэродинамические шумы.
Шум
8
9
Плавность хода
8
8
Климат
9
8
Приспособленность к России
У обоих автомобилей пороги прикрыты дверьми и остаются чистыми. При длительной езде по пыльным и грунтовым дорогам грязь практически не проникает в салон. В подполье Шкоды нашлось место лишь для докатки, а у Kia – полноценная запаска. «Корейцы» традиционно сильны гарантийными условиями, да и дилерская сеть развита лучше.
Геометрическая проходимость
8
9
Сервис
9
9
Эксплуатация
9
8
Промежуточная оценка
8,47
8,80
Поведение вне дороги
В арсенал Шкоды входит внедорожный режим движения и ассистент спуска с горы, работающий на славу. Муфта Haldex способна выдерживать долгие пробуксовки. Kia не имеет внедорожного режима, зато позволяет заблокировать межосевую муфту. У Sorento меньше ход подвески, диагональное вывешивание наступает раньше. И геометрическая проходимость у него хуже.
Энерговооруженность
8
8
Выносливость
8
8
Ходы подвесок
8
8
Общая оценка
8,39
8,67