Новая Hyundai Creta изнутри: главные изменения

Мы раскопали интересную (полусекретную) информацию об изменениях в конструкции корейского кроссовера. Теперь понятно, почему новая Крета получилась такой.

Полная версия

Кузов

Кроссовер стал длиннее на 30 мм (до 4,3 м) и шире на 10 мм (1790 мм). А в высоту уменьшился на 10 мм (1620 мм).

Колесную базу растянули на 20 мм — до 2630 мм. По этому показателю Creta сравнялась с кроссовером С-класса Nissan X-Тrail второго поколения. Прибавка в базе позволила сделать салон просторнее. В частности, увеличилось пространство для ног задних пассажиров.

Материалы по теме

Кузов Креты стал безопаснее. Теперь лонжероны в районе моторного отсека эффективнее сминаются при фронтальном ударе, а силовая клетка салона лучше защищает водителя и пассажиров. Верхняя часть моторного отсека также рассчитана на эффективное поглощение и рассеивание энергии удара. Модернизированная конструкция пола работает более эффективно для защиты от бокового удара.

В конструкцию кузова добавлены новые элементы и доработаны прежние для повышения стойкости при фронтальном, кософронтальном и боковом ударах.

Многие элементы кузова стали жестче, что улучшило управляемость и устойчивость автомобиля, а также повысило пассивную безопасность.

Двигатели

Автомобиль может комплектоваться двигателем семейства Gamma рабочим объемом 1,6 л мощностью 121 или 123 л.с. или двухлитровым 150-сильным мотором семейства Nu. Моторы – прежние, зарекомендовавшие себя как надежные.

Но два отличия все же есть. Первое — двигатели 1.6 стали собирать у нас. Производитель пока не раскрывает подробностей, чем мотор российской сборки отличается от того, что поставляли до этого из Китая. Известно только, что никаких конструктивных изменений в него не вносили. Но большинство деталей — российского производства.

Второе - доработана конструкция каталитического нейтрализатора. У двигателей прежней Креты встречались проблемы с преждевременным выходом из строя керамических сот конвертора отработавших газов – крошки засасывало в цилиндры, и владелец попадал на дорогостоящий ремонт. Теперь таких проблем возникать не должно.

Трансмиссия

Мотор 1.6 может сочетаться с шестиступенчатыми механикой и автоматом, а двухлитровый — только с шестиступенчатым автоматом. При этом привод с любой связкой агрегатов может быть как передним, так и полным.

Полностью переработаны передаточные отношения в механической коробке передач. Главная пара с увеличенным передаточным отношением стала более «тяговитой». Изменены и передаточные отношения всех передач для оптимизации разгонно-тяговых характеристик.

По-прежнему для полного и переднего привода коробки имеет разную «начинку».

У автоматов, независимо от мотора и типа привода (передний или полный) одинаковые планетарные ряды. Зато у каждого из четырех вариантов своя главная пара. У полноприводных моделей к коробке передач прикреплен редуктор, вращающий карданный вал, который приводит муфту подключения колес задней оси. Замкнутая муфта передает момент на редуктор задней оси, который через дифференциал вращает задние колеса.

, а не до 30 км/ч как у прежней модели. Это повышает возможности машины на бездорожье.

Подвеска

Архитектура подвесок осталась прежней – McPherson спереди и полузависимая балка (для переднеприводных автомобилей) или многорычажка (для варианта 4х4) сзади. Но внесено много изменений.

Усилены рычаги передней подвески и изменена геометрия для увеличения колеи автомобиля.
Подрамник крепится к кузову без промежуточных кронштейнов, что повышает надежность и жесткость конструкции.

Конструкция подрамника более мощная и одновременно более изящная.

Основная архитектура передней подвески прежняя, но подрамник и рычаги другие.

У моноприводных автомобилей усилены задние ступичные подшипники и раздвинуты цапфы для увеличения задней колеи.
Задние амортизаторы при любом типе привода комплектуются усиленными пыльниками.
Амортизаторы теперь установлены вертикально для улучшения управляемости автомобиля.

Задняя подвеска с полузависимой балкой для моноприводных Крет.

У полноприводных автомобилей задняя подвеска независимая.

Рулевое управление

Модернизация коснулась в первую очередь электроусилителя руля. Изменилось передаточное отношение в усилителе и снижена масса ведомой шестерни, закрепленной на рулевом валу, что снизило инерционность и сделало управление мягче и точнее. Любопытно, что, несмотря на увеличение базы автомобиля, радиус разворота остался прежним и небольшим – всего 5,3 м.

В рулевом управлении основные изменения коснулись электроусилителя.

Тормозная система

Появился электрический стояночный тормоз. Правда, только на моделях с автоматической коробкой передач. На кроссоверах с мощными двигателями увеличен диаметр задних тормозных дисков – с 262 до 284 мм. Это улучшило тормозную динамику автомобиля.

Новая Крета — точно новая!

В конструкции Креты еще много мелких технических изменений, которые интересны скорее специалистам, чем владельцам. Поэтому мы коснулись лишь самых важных нюансов, непосредственно влияющих на характеристики автомобиля.

Creta стала надежнее, быстрее и удобнее в управлении — так и должна выглядеть новая модель на фоне предшественницы.

Столкнулись с обледенением стекла и щеток? Воспользуйтесь щетками с подогревом BURNER! Хотите, чтобы боковые стекла оставались чистыми? Приобретите водосток лобового стекла!
Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — рейлинги на крышу. Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.
«За рулем» теперь можно читать в Facebook.

Фото: Hyundai

Подпишитесь на «За рулем» в сервисах Google