Назван добротный (и недорогой) б/у кроссовер. Но есть подвох!

Mazda CX‑7 — первый кроссовер Мазды. Создан для американского рынка. 

Передняя подвеска заимствована у минивэна Mazda MPV, задняя – у Мазды 5, система полного привода – у Мазды 6 MPS. Есть версия 4×2. Сборка японская. 

При рестайлинге к капризной наддувной «четверке» 2.3 добавили альтернативный мотор — атмосферник 2.5, но только в переднеприводной модификации.

Достоинства

• Красивая машина, щедро оснащена. 
• Кузов хорошо сопротивляется коррозии. 
• Просвет 205 мм. 
• Отличная штатная «музыка».

Недостатки

• Крайне скуден выбор комбинаций мотор-коробка. 
• Высокий расход, 15–20 л/100 км в городе. 
• Дороговаты многие оригинальные запчасти. 
• Посредственная «шумка».

Моторы

Первоначально была доступна только наддувная «четверка» 2.3 L3‑VDT (238 л.с.). Очень чувствительна к качеству топлива, АИ‑92 противопоказан, АИ‑95 допустим с оговорками, оптимален АИ‑98. Залегание колец и масложор развиваются быстро, к 100 тысячам км. При недостатке масла может провернуть вкладыши. Непредсказуемый турбокомпрессор – иногда выходит из строя после 30 тысяч км, иногда доживает до 150 тысяч. Невелик ресурс цепи привода ГРМ и муфты фазовращателя – 50–100 тысяч км. Часты различные течи и отказы лямбда-зонда. При городской эксплуатации желательно периодически «выжигать» нагар (дважды по паре минут на 4000 об/мин). Необходима ­промывка радиатора. Ресурс – 200–250 тысяч км до капремонта.

После рестайлинга, но фактически лишь в 2011 году, продавали машины с атмосферником 2.5 L5‑VE (163 л.с.) – и только в переднеприводной версии. Надежный агрегат со спокойным характером. Накопление нагара сказывается после 150 тысяч км. Подтекает теплообменник, заедают заслонки впускного коллектора, но в целом всё очень хорошо. И главное – разрешен бензин АИ‑92, а ресурс превышает 300 тысяч км.

Коробка передач

Машины с механикой к нам не поставляли, одиночные экземпляры завезены из США.

С двигателем 2.3 работает 6-ступенчатый автомат Aisin TF‑81SC, с большим запасом по перевариванию крутящего момента. Очень надежен и до 150–200 тысяч км доживает даже без смены рабочей жидкости. По регламенту масло залито «на весь срок службы». Но если его менять, то служит коробка намного дольше – до 300 тысяч км. Поломки, связанные с естественным износом, при таком подходе проявляются в районе 200 тысяч.

С мотором 2.5 стыкуется «маздо-фордовский» автомат FS5A-EL. Никаких особых болячек у него также нет, ресурс свыше 200 тысяч.

Трансмиссия «паркетная», достаточно надежна, но для грязевых упражнений непригодна. Текут сальники редуктора. В муфту проникают грязь и влага, при появлении рывков лучше провести чистку.

Эксплуатационные болячки

• Подвеска крепкая и живучая – до 100 тысяч км обычно ничего не происходит, а серьезные вмешательства назревают к 120–150 тысячам. Маловат срок службы тормозных колодок (20–30 тысяч км) и дисков (30–50 тысяч), что заметнее на машинах с мотором 2.3. 
• На пробегах от 150 тысяч неизбежны возрастные недуги. Оптика затирается снаружи и разрушается изнутри, особенно задние фонари. Хандрят компрессор кондиционера и вентиляторы радиатора, закисает механизм заднего стеклоочистителя, парктроник, тормозные суппорты. Само по себе хлипковато крепление бамперов. 
• Глючит различная электроника – ­особенно зимой и в слякоть.

Euro NCAP (2010): четыре звезды. Водитель/пассажир — 76%, ребенок — 79%, пешеход — 43%, устройства содействия безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: CX‑7 2.3 АКП 4×4

Оптимальный выбор: СХ‑7 2.5 АКП 4×2

За те же деньги: Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan.

• Mazda 6 с пробегом очень надежна. Но и у нее есть недостатки.
• «За рулем» можно читать в Одноклассниках.

Фото: Mazda