Китайский Детройт: как разрабатывают, выпускают и испытывают автомобили в Чунцине

Changan внезапно стал самой бурно развивающейся китайской маркой в России: рост продаж год к году в 25 раз и гамма из полутора десятков моделей. Зачем, почему и что будет дальше – за ответами на эти вопросы я отправился в штаб-квартиру фирмы.

Прямой рейс в Чунцин – полусекретный. Российские агрегаторы о таком не знают, хотя два раза в неделю туда летает авиакомпания Tianjin Airlines. Может, это знак, и представители Чангана раскроют нам у себя на родине какую-нибудь тайну?

Завод, на который я приехал – это всего лишь одна из более чем 20 производственных площадок концерна. Changan входит в четверку крупнейших государственных автопроизводителей Китая вместе с компаниями SAIC, FAW и Dongfeng.

Завод в Чунцине запущен три года назад. Его мощность достигает миллиона машин в год, но пока вышли только на 566 тысяч. Доберутся ли до предела возможностей? Полагаю, да.

Размах!

Китайский рынок перенасыщен марками и почти перестал расти. Зато уровень китайских машин теперь позволяет полноценно развивать экспорт. Changan за три года нарастил его втрое: с 53 тысяч автомобилей в 2020 году до 169 тысяч в 2022‑м. В 2025 году компания намерена выйти на 400 тысяч и достигнуть миллиона экспортных машин к концу десятилетия.

Основания для амбиций? Центры исследований и разработок в США, Японии, Германии, Великобритании, Италии и, разумеется, в самом Китае, где работают 17 тысяч инженеров из 30 стран. В одном из них, в Бирмингеме, мне ранее довелось побывать. А в Чунцине, как нам поведали, в одной только лаборатории по шумам и вибрациям работают больше 300 человек. Да и 18,5 млн машин, проданных за последние 12 лет, подкрепляют планы.

Сам по себе завод, как водится, ничем не удивляет, поэтому подмечаю мелочи. В цехах нормальный микроклимат, хотя на улице +32 ºС с диким уровнем влажности. Почти у каждого рабочего места – мощный вентилятор, а кое-где встречаются и кондиционеры. Уютно и по-домашнему обустроенные зоны отдыха прямо у конвейера. Рабочих немного: автоматизация достигает 95%.

Поинтересовался уровнем зарплаты. Ответили, что сборщик в среднем получает на руки 6000 юаней – это больше 80 тысячи рублей. Учитывая, что цены на продукты и одежду не выше московских, а машины стоят в 2–2,5 раза дешевле, неплохой доход.

MQB по-китайски

В центре исследований и разработок красуется стенд с перспективной платформой. Бросилось в глаза наличие ­пневмоподвески.

Эта платформа разработана под чистые электромобили и последовательные гибриды, где зарядку могут обеспечивать ДВС или водородные топливные элементы. Привод – передний, задний или полный. Длина машин, которые можно построить на этой архитектуре, от 4270 мм (В‑класс) до 4900 мм (полноразмерный кроссовер). О конкретных агрегатах ничего не рассказали, но косвенно на них намекнула строка с расчетной динамикой до 100 км/ч на инфостенде: от 4 до 10 секунд. Иными словами, вариативность огромная.

По соседству – концептуальный кузов. Все внешние панели из углепластика, его доля в конструкции по весу 32%. Еще треть приходится на сталь, 28% – на алюминиевые сплавы. 

Масса благодаря применению композитов снизилась, если верить приведенным данным, на 31%. Понятно, что такое решение – не для массового сегмента. Однако китайцы активно осваиваются в дорогих классах. А при их объемах выпуска, глядишь, и элитный суперкаровский материал подешевеет, как батареи для электромобилей.

Новые модели Changan

Avatr 11

Deepal SL03

Changan Lumin

Changan Hunter Plus

Changan CS95

Но вот парадокс: если на пикапе с таким же силовым агрегатом разгон мне показался адекватным, то на CS95 – медленным. Стартуем вместе, и кроссовер даже чуть вырывается вперед. Видимо, дело в лучшей шумоизоляции и подсознательном отличии между грузовиком-пикапом и легковушкой-паркетником.

***

В линейке Чангана есть седан Lamore и лифтбек Uni-V. Снаружи их легко перепутать, но это не одна машина, отличающаяся типом кузова!

Changan Lamore

Changan Uni-V

Deepal и Avatr 12

Слева, скорее всего, будущий гибридный внедорожник Changan. Он выйдет под новым брендом Deepal и окажется чуть крупнее, чем Tank 300. Турбомотор 1.5 будет заряжать батарею или напрямую питать два электромотора. В брутальный угловатый дизайн явно не вписываются выдвижные ручки дверей и округлые корпуса зеркал. Возможно, их еще поменяют.

Справа – электрический лифтбек Avatr 12 размером с Porsche Panamera. Формально он уже рассекречен, но продажи не стартовали, поэтому на заводе он еще в камуфляже. У него может быть один электромотор сзади (313 л. с.) или по мотору на каждой оси (578 л. с.). Вместе с кроссовером Avatr 11 он имеет шансы официально появиться в России: Changan думает над запуском этого бренда у нас.

Глядя на эти прототипы, у меня сложилось ощущение, что китайцы легко могут научить машину ездить не хуже BMW или Porsche. Просто современному покупателю это не нужно. Важнее экраны побольше, подсветочки, музычка, и ассистенты поумнее. А еще – экологичность, и вот тут уже китайский автопром впереди планеты всей. И Changan, конечно, от него неотделим.

Чунцин — китайский Детройт

Пекин и Шанхай в автомобильном отношении у нас на слуху: там проходят крупнейшие мотор-шоу Китая. А на самом деле Чунцин, родина концерна Changan, в чем-то и покруче будет. Вместе с Пекином, Шанхаем и Тяньцзинем он входит в четверку муниципалитетов центрального подчинения.

По площади эти территориальные единицы значительно отличаются. Шанхай занимает 6,3 тысячи км2 – это чуть больше площади Москвы (6,15 тысячи км2). А Чунцин как муниципалитет раскинулся на 82,4 тысячи км2, что почти вдвое превосходит площадь Подмосковья (44,3 тысячи км2). Поэтому Чунцин с его 34 млн человек занимает первое место и по количеству населения.

Но нам интереснее тот факт, что Чунцин – это почти китайский Детройт. Здесь под 20 автомобильных и мотоциклетных заводов. А предприятий по выпуску комплектующих, говорят, около 500. Одних только скутеров и мотоциклов здесь делают несколько миллионов в год. Правда, в основном не для себя: Чунцин регион холмистый, поэтому в городе и окрестностях велосипедов я не видел вообще, а маломощных скутеров в несколько раз меньше, чем в других мегаполисах.

 У нас и у них

Забавный факт: по объемам продаж в августе 2023 года и в России, и у себя на родине Changan занимает пятое место в абсолюте. Только иерархия популярности китайских марок в России разительно отличается. А сравнение количества реализованных машин удивляет еще сильнее. При этом модельный ряд среди «китайцев» у Чангана в России самый широкий – 15 моделей по состоянию на октябрь 2023 года. Обратите внимание: данные для Китая приведены выборочно, только ключевые для нас марки (всего их на рынке 86).

Россия			Китай
Место	Марка	Продажи, штук	Место	Марка	Продажи, штук
1	Лада	28 721	1	BYD	230 077
2	Chery	13 412	2	Volkswagen	207 548
3	Haval	10 979	3	Toyota	154 786
4	Geely	8383	4	Honda	102 105
5	Changan	6869	5	Changan	98 147
6	Omoda	5975	6	GAC	84 754
7	Exeed	4941	7	Geely	75 794
8	Kia	3053	15	Chery	46 144
9	Toyota	2554	16	Haval	44 789
10	Hyundai	2191	23	Jetour	17 797
			31	Tank	12 279
			48	Exeed	4830
			53	JAC	3790
			57	Kaiyi	2174