Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Неужели нельзя на известную платформу «натянуть» новый кузов? Так чаще всего рассуждают автолюбители, предлагая автозаводам создать что-нибудь новенькое. Автозаводы обычно отвечают, что это дорого, нерентабельно – и «не просматривается рынок сбыта».

Но внедорожник Комбат, который на выставке Армия‑2024 представил Арзамасский машзавод, – прямо противоположная история. Принципиально новую машину создали с использованием агрегатов полноприводного Соболя NN! 

Мне удалось детально познакомиться с машиной и пообщаться с ее разработчиками.

Раз, два!

Комбат – машина многоцелевого назначения. Одной из основных заинтересованных в проекте сторон выступает государство – в лице Минобороны. Подобных внедорожников у нас в стране нет. Потому что УАЗ Патриот для многих задач откровенно мал (военным приходится возить всё больше оборудования и снаряжения), а тяжелый Тигр и ему подобные машины слишком дороги, громоздки и подходят не для всех задач.

Нужно нечто среднее между Патриотом и Тигром. Так появился Комбат, который может быть и гражданской машиной.

Взгляд назад

По сути, это уже третий подход к снаряду. В 2021 году появился внедорожник Стрела, разработанный молодежным КБ МГТУ имени Баумана: его максимально унифицировали с полноприводной ГАЗелью.

Год спустя появилась еще одна Стрела – уже на шасси перспективного полноприводного Соболя NN. Но обе Стрелы были нарочито брутальными и, на мой вкус, чрезмерно агрессивно-военными и по своему внешнему виду, и по некоторым решениям.

А пришедший им на смену Комбат – теперь с использованием компонентов от серийного полноприводного Соболя NN – идеально выдержан по стилю: строгий, мужской облик, но без перегиба. Такой внедорожник действительно может быть как военным (штабным, командирским), так и сугубо гражданским.

Правильный размерчик

Базовое шасси предопределило габариты Комбата: длина 5,1 м (с висящей сзади запаской даже 5,3 м), ширина – 2,05 метра. Комбат крупнее таких монстров, как Tank 700 и Land Cruiser 300.

Высота без багажных рейлингов – почти два метра. Комбат заедет в стандартный гараж и на подземную парковку. С рейлингами – на несколько сантиметров выше.

Конструкторы не стали сильно заваливать стойки крыши – они стоят почти вертикально, из-за чего машина кажется еще габаритнее.

Дверь багажника – распашная, по требованию военных. Но может быть и подъемной. И даже – двухстворчатой. По их же требованию запасное колесо может размещаться не только под днищем, но и на задней двери – чтобы под задним свесом кузова разместить второй топливный бак.

При этом – подножки, светодиодные фары и задние фонари, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, раздельный климат-контроль, современная мультимедиасистема. Есть всё, что подобает современному внедорожнику. Пока только автоматической коробки не хватает.

Комбат больше похож на гражданскую машину, чем на военную – как и уазовский Патриот. Но беда Патриота в том, что его «тянули» из старой короткобазной машины, которой когда-то был УАЗ‑3160. Отсюда – многие странные решения, включая узкие передние двери и несоразмерно просторный задний ряд.

А Комбат изначально спроектировали по уму: огромные дверные проемы, удобный вход-выход, большая площадь остекления, хорошая обзорность. И удобная посадка. Ведь полноприводный Соболь – высокая машина. А в Комбате сиденья расположены дальше от передней оси и ниже, поэтому посадка более привычная, более «легковая». 

Продолжение – на следующей странице 

Дело мастера

Как водится, машину сделали в кратчайшие сроки – буквально за полтора-два месяца.

Практически все наружные панели кузова изготовили по современной технологии прототипирования – с помощью гидроэластичной штамповки FlexForm.

По 3D-модели на 5‑координатном станке изготавливается односторонняя матрица. А затем в специальном прессе листовой кузовной металл принимает форму матрицы под действием эластичной каучуковой диафрагмы, на поверхность которой оказывает давление жидкость. Пластичная диафрагма давит сверху на металл – и заставляет его деформироваться, как бы обволакивая и повторяя форму матрицы.

Так можно штучно «штамповать» кузовные панели огромных размеров (1,8 на 3,6 метра) из металла толщиной до нескольких миллиметров. На выходе – приемлемое для прототипа качество, низкая стоимость и сжатые сроки.

Конечно, кузовные зазоры Комбата местами гуляют, на что уже успели обратить внимание «знатоки». Не это главное, друзья. Это всё равно что на примерке костюма у портного сетовать, что булавки и нитки торчат.

Зазоры даже на данном конкретном автомобиле можно выровнять, подтянуть – но не в этом была задача. Это же прототип, опытный образец в единственном экземпляре. Цель – показать, какой может быть машина. А уж если примут положительное решение о производстве, тогда в дело пойдут совсем другие технологии – серийной штамповки, сварки, окраски и сборки.

Пластик или металл?

Огромный спрос на такую машину при исключительно государственно-военном заказе обеспечить сложно. Не штамповать же внедорожники просто на склад – бюджет у страны не резиновый. Любой проект, так или иначе, должен быть экономически целесообразным. Поэтому на начальных этапах проектирования рассматривали несколько вариантов мелкосерийного производства.

Например, при объеме около 2000 автомобилей в год можно применять каркасную конструкцию кузова с наружными пластиковыми панелями. При чуть больших объемах выпуска можно использовать АБС-пластик.

А если замахнуться на 7000–10 000 машин в год, уже можно потратиться на дорогостоящие кузовные штампы – и делать качественный стальной кузов.

Если я правильно понял «ответственных лиц», выбор все-таки склоняется в пользу металла. И это правильно. Не было еще в нашей истории добротных машин с каркасно-пластиковыми кузовами.

Такой автомобиль должен быть «железным»! Стальной кузов – это прочность, надежность, ремонтопригодность. Внешний вид, наконец!

Продолжение – на следующей странице 

Суровый характер

От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.

И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.

Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18‑дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!

В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6‑ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!

Гуляй-поле

По салону – также унификация с нижегородским «зверем». Вся передняя панель – от него, без изменений.

Между передними сиденьями – огромный бокс для мелких вещей. Если убрать бокс, можно поставить третье сиденье.

А во втором ряду – три раздельных сиденья! Они двигаются по салазкам, складываются и вовсе снимаются.

И вы помните про ширину кузова? Можно установить три детских кресла (это для семейных) или удобно сесть троим мужикам в амуниции (это для военных).

Вместо двух «откидушек» в багажнике (тоже военная история) можно установить обычное двухместное (а то и трехместное) сиденье. И даже в этом случае останется место для багажа.

Кому он нужен

Многим! Военным – раз. Различным силовым ведомствам – два. Частным покупателям, которые хотят чуть большего (во всех смыслах), чем УАЗ Патриот, – три. Наконец, это неплохая семейная машина – нет в стране вместительных многоместных автомобилей не вагонной компоновки!

А еще это идеальная заготовка для народного и профессионального творчества. На базе огромной рамной машины можно делать броневики, инкассаторские машины, кемперы, автомобили медицинской службы для труднодоступных мест – да что угодно!

Самое главное: ходовая часть и трансмиссия полноприводного Соболя гарантируют высокую ремонтопригодность – обслужить и даже отремонтировать такую машину можно будет на любой СТО, где найдется 3,5‑тонный подъемник. И запчасти не нужно возить из-за границы.

Единственное, что может сдерживать уверенное продвижение Комбата по дорогам и бездорожью, – это цена. Впрочем, многое зависит от объемов выпуска: больше тираж – ниже себестоимость.

* * *

Впереди еще не одна стадия доработки Комбата. Можно поменять многое – внешность, компоновку салона, даже имя. Главное, чтобы этот внедорожник пошел в производство. Стране нужен такой автомобиль.

Внедорожник Комбат

• Длина с запасным колесом 5323 мм
• Ширина / высота / колесная база 2055 / 1990 / 2968 мм
• Клиренс 250 мм
• Грузоподъемность 1000 кг
• Глубина преодолеваемого брода 0,6 м
• Полная масса прицепа 1200 кг
• Дизель Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин
• Максимальная скорость 140 км/ч
• Коробка передач М6
• Раздаточная коробка 2-ступенчатая
• Привод полный, с жестко подключаемым передним мостом
• Шины 275/65 R18
• Рулевое управление реечное, с гидроусилителем