421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера

Обзорную статью о конструктиве и потребительских качествах Wey 05 читайте здесь. Путешествие на Wey 05 – тут.

Итак, каковы итоговые впечатления от китайского кроссовера Wey 05, ставшего номинантом Гран-при «За рулем»? Стоит ли он своих денег и какие у машины есть недостатки?

Внешность Wey 05

Назвать экстерьер Wey 05 ярким или ультрасовременным – погрешить против истины. Скорее он сдержанный: автомобиль не выделяется в потоке рублеными формами или экстравагантной оптикой. Хотя на родине он успел пережить рестайлинг, я рад, что к нам привезли исходную версию: она спокойнее и солиднее. 

Пропорциями и формами актуальное для нас исполнение с некоторых ракурсов напомнило кроссоверы Infiniti и Jaguar – если владельцы выбрали их за дизайн, а сейчас задумываются о смене машины, смело предложу им взять на тест-драйв Wey 05.

Впечатления бюджетного автомобиля он точно не производит. Из странностей отмечу лишь разные по форме лючки на задних крыльях – слева, который скрывает доступ к горловине бензобака, круглой формы. А справа, под которым прячется зарядный разъем CCS2 Combo – прямоугольной. Но увидеть их одновременно невозможно, и вопросы к дизайнерам возникнут только у тех, кто зачем-то будет ходить у машины кругами.

Выдвижными ручками сейчас уже никого не удивить, в стилистику Wey 05 они вписались отлично. Как-то ледяной дождь укутал тестовую машину в панцирь, но выдвижные механизмы ручек его даже не заметили. А вот с лючком зарядного разъема пришлось помучиться: он тогда примерз основательно.

Интерьер Wey 05

Как и снаружи, так и внутри Wey 05 оставляет ощущение добротности. Массивные створки дверей уверенно обжимают уплотнители в проемах (нижние кромки тоже «загерметизированы» и оберегают пороги от грязи). Материалы приятные на вид и на ощупь, архитектура салона на первый взгляд кажется слишком вычурной, но на поверку оказывается удобной. Вот, например, приборный щиток, который проглядывает из-за обода руля узкой полоской: кажется, что на таком сложно разглядеть полезную информацию. 

Но по факту оказывается, что цифровая индикация скорости воспринимается на лету, а специфическое обозначение оборотов (в целых долях и десятичных дробях) нужно лишь для того, чтобы уловить момент, когда включился ДВС. К тому же ключевые данные выводятся на проекционный дисплей. И если в Geely Monjaro я почему-то упорно переводил взгляд вниз, на приборный дисплей, то в Wey 05 считывал информацию с ветрового стекла.

Труднее оказалось привыкнуть к управлению климатической установкой, за которую отвечает наклоненный дисплей на трамплине центральной консоли. Расположение под углом действительно не самое удачное, хотя, справедливости ради, всматриваться в него не приходилось даже на солнце (по крайней мере, неярком, декабрьском).

А вот ползунок меню, блокирующий дисплей от случайных нажатий, расположен странно – почти заходит на вкладку «сиденья», которая открывает доступ к разным массажным программам. Возможно, интерфейс уплотнился после русификации: словно под верхней плашкой, отвечающей за подогрев и вентиляцию передних сидений, специально для нас добавили раздел для заднего дивана, и «массажной» ветке пришлось сместиться впритык к ползунку блокировки.

Управлять же мультимедийной системой с помощью 14-дюймового «телевизора» - не проблема: вкладки меню крупные и понятные. Я же и вовсе предпочитал использовать телефонные приложения через Android Auto, который доступен как при подключении через USB-кабель, так и по беспроводной связи. Хотите Яндекс.Навигатор? А пожалуйста! Яндекс.Музыку? Можете запустить ее в фоновом режиме или разделить экран между приложениями. Нужно вернуться в базовое меню? Свайп тремя пальцами вбок – и мы снова в корневой директории, откуда помимо прочего можно зайти в настройки режимов движения, безопасности – и даже ознакомиться с графиком работы тяговой батареи.

Центральный дисплей с диагональю 14,6 дюйма управляется привычными для владельцев планшетов нажатиями и жестами. Главное, на него можно без проблем вывести приложения со смартфона по протоколу Android Auto

Самое главное, что с базовой эргономикой у Вея все в порядке. У водительского кресла хороший профиль, есть внятный поясничный подпор, регулируемый по высоте – и даже экстендер, позволяющий отрегулировать длину подушки под себя (единственный «неэлектрифицированный» параметр). И взаимное расположение органов управления удачно: ни в городских пробках, ни в дороге от Москвы до Воронежа не было желания сменить позу.

На заднем ряду будет комфортно даже троим, а двоим – так и вовсе вольготно. Подушка установлена достаточно высоко, чтобы бедра не висели в воздухе, а наклон спинки можно регулировать. Правда, оснащение на втором ряду – на грани минимума по меркам автомобиля, который претендует на премиум-сегмент… Кстати, что вообще есть в Вее?

Оснащение Wey 05

Климат-контроль позволяет индивидуально настраивать температуру водителю и переднему пассажиру. Сразу делайте поправку: если хотите зимой ехать в тепле, устанавливайте значение 25-26 градусов – на три-четыре выше, если в «европейцах» привыкли ездить при 22 градусах. В остальном вопросов нет: автоматика уверенно поддерживает комфортный режим, а стекла остаются прозрачными даже в слякоть.

Передние седоки могут также выбирать из трех режимов подогрева или вентиляции. Подушки и спинки нагреваются быстро и эффективно, однако почему-то последовательное снижение температуры не запрограммировано: спустя пять минут приходится опускать руку на тачскрин, чтобы убавить или выключить «жаровню». А вот подогрев руля куда более щадящий.

Кресла спереди порадуют пятью программами массажа (самая удачная – стандартная). А вот у задних седоков – только подогрев (и то лишь подушки) и дефлекторы посередине, под которыми расположены два разъема USB; также есть откидной подлокотник с выдвижными подстаканниками да шторки на окнах.

Над обоими рядами – панорамный люк, который добавляет ощущения воздушности.

Полный набор ассистентов безопасности водителя оставил двоякое впечатление. Четыре камеры по периметру, когда не затянуты пленкой грязи, помогают на тесных парковках: «аналоговая» обзорность у кузова с широкими передними стойками и зауженным задним стеклом так себе. Но пользоваться панорамным режимом я до сих пор не научился ни на одном автомобиле – поэтому в основном полагался на крупные зеркала и эффективные датчики парковки, по которым Wey 05 весьма точно определяет расстояние до препятствия.

Функция контроля полосы движения показалась чересчур навязчивой: при наезде на линию разметки кроссовер шарахается обратно, заставляя вцепляться в руль. Что самое досадное, отключать эту опцию приходится после каждого старта, забираясь в соответствующий раздел меню на центральном экране.

А вот круиз-контроль я люблю – и на Вее он настроен неплохо. Если бы еще дистанцию держал поменьше, а тормозил спокойнее, поставил бы ему высшую оценку. Но и так в пробках он заметно разгружает водителя, самостоятельно трогаясь после остановок.

Главное – Wey 05 оказался автомобилем, которым приятно управлять самому.

Комфорт Wey 05

С первых метров этот кроссовер подкупает тишиной, которая нарушается только искусственной озвучкой, напоминающей гул в троллейбусах или электробусах. Так на скорости до 30 км/ч Вей сообщает о себе пешеходам – но зачем-то информирует об этом и сидящих в салоне. Зато потом – тишь и благодать: даже шипованные шины гудят глухо, аэродинамических шумов даже на высоких скоростях минимум.

Плавность хода не идеальная, но подвеска порадовала, растворяя в себе большинство неровностей – и это с шинами размерностью 265/45 R21. Разве что совсем грубые, рельефные стыки отдаются в салоне, а на пологой волне Wey 05 склонен «вздыхать». Однако в целом автомобиль комфортный.

И при этом не лишен драйверских ноток!

Управляемость Wey 05

Раньше мы ругали «китайцев» за неудачные настройки шасси, сравнивая их с массовыми европейскими, азиатскими и американскими машинами. Но ведь и некоторым моделям от мировых брендов порой доставалось! А сейчас, когда на рынке появилось множество китайских машин новой волны, оказалось, что они тоже разные – есть удачные и не очень.

Wey 05 радует выверенным балансом между комфортом и управляемостью. Руль с хорошей обратной связью – это особенно ценишь на фоне тех «китайцев», в которых приходится постоянно то доворачивать, то распускать баранку, чтобы на выходе из поворота оказаться в нужной точке. Речь не про гонки, нет: даже на извилистой городской улице каждый раз говоришь инженерам «спасибо» за то, что автомобиль едет точно туда, куда ты указал. При этом реакции на поворот руля не ленивые, но и не пугают остротой.

Хотя если Wey раскачать, то он склонен к заносу – но от критических ошибок страхует электроника. Систему стабилизации можно отключить лишь на скорости до 80 км/ч, затем она снова просыпается. И, увы, не позволяет оценить, как в чистом виде работает параллельно-гибридный полный привод на скользких покрытиях.

Когда на Москву в начале декабря обрушился снегопад, Вей взбодрил уже при выезде из двора. В режиме EV, когда работает только задний электромотор, и с отключенной системой стабилизации он превращается в настоящий дрифт-кар! И будьте готовы, что при замедлении на дуге рекуперация тоже может привести к заносу, который надо парировать рулем. Если навыков не хватает, лучше не отключать электронику. Но в любом случае система стабилизации вновь включается, стоит превысить 80 км/ч.

А если принудительно выбрать режим полного привода, то Wey 05 и вовсе становится покладистым: под тягой норовит соскользнуть передней осью и тут же старается повернуть за рулем под стрекот тормозных механизмов. Надежно и безопасно!

Динамика разгона Wey 05

Сами тормоза – единственное, что вызвало вопросы. В штатных ситуациях Wey 05 замедляется хорошо: замедление адекватно усилию и перемещению педали. В большинстве случаев достаточно снять ногу с педали акселератора: рекуперация позволяет сбросить ход, не прибегая к рабочей тормозной системе. Правда, даже в самом «энергоэффективном» режиме кроссовер замедляется довольно плавно, а сразу после зарядки и вовсе движется накатом: при полной батарее запасать дармовое электричество попросту некуда!

А вот настройки АБС озадачили: когда на заснеженной дороге система сработала, тормозной путь показался длиннее ожидаемого. Понятно, что электроника настроена на то, чтобы не допустить заноса, но… В следующий раз в такой ситуации отпустил педаль тормоза и продолжил замедляться на грани сцепления колес с дорогой – вышло эффективнее. Имейте в виду!

Зато разгонная динамика однозначно хороша. Причем ощутимой разницы в наборе скорости при полностью заряженной батарее или почти пустой (а «в ноль» она и не разряжается благодаря заряду от ДВС) нет: Wey 05 охотно «выстреливает» что с городских, что с трассовых скоростей. При заявленной предельной динамике в 5,2 секунды до «сотни» по факту выходит 6-7 секунд, так что даже с разряженным тяговым аккумулятором это отнюдь не овощ.

Нужен ли гибридный привод?

По большому счету, Wey 05 ничем не отличается от лучших представителей обычных кроссоверов этого класса. Все главные ценности в наличии: высокий уровень комфорта, богатое оснащение, отличная динамика и приятная управляемость.

И бонусом – возможность передвигаться на электротяге. Главное, грамотно ей пользоваться.

В моем случае за месяц эксплуатации затраты составили около 15 тысяч рублей, из которых примерно две трети ушло на бензин и треть – операторам платных ЭЗС. Средний расход бензина на дистанции свыше 2,5 тысяч километров при этом составил менее 7 л/100 км: отличный показатель! Да, в денежном выражении, с учетом трат на электричество, километр обошелся в 6 рублей с копейками: при нынешней цене на топливо столько же тратят владельцы кроссоверов с классическим ДВС, расходующим в среднем 10 л/100 км.

Расходы на эксплуатацию за 2585 км пробега:

Но если заряжаться только на сети зарядных станций «Энергии Москвы», когда ежедневный пробег не превышает 100 километров, то можно ездить практически бесплатно – вдобавок экономить на оплате парковочных мест в центре столицы.

При этом наслаждаясь динамикой 421-сильного автомобиля. Соблазнительно?

• Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест: помимо популярного седана Geely Emgrand примерно за те же деньги можно взять седан Jetta VA3. Кто лучше, надежнее и выгоднее, выяснили эксперты «За рулем».