170 л. с., живучие агрегаты, богатое оснащение — новый кроссовер от 2,8 млн рублей
В линейке GAC на российском рынке представлены три кроссовера: семиместная модель GS8, компактный городской вариант GS3 и семейный GS4. Хотя при длине кузова 4685 мм стоит называть его более официально – среднеразмерным семейным кроссовером.
Это очень популярный формат, знакомый еще по RAV4 – в нем ныне выступают чуть ли не все производители. GS4 в линейке GAC как раз заполнил нишу между компактным GS3 и семиместным GS8.
Продажи начались весной – в единственной, хотя и весьма щедрой комплектации, и только с передним приводом. Сейчас уместно освежить впечатления от машины, поскольку вскоре ожидаем появление версии с полным приводом, двухлитровым мотором и классическим автоматом.
Как устроен
Техническое наполнение мало чем отличается от общепринятых канонов в данном классе кроссоверов. Оно и к лучшему, неоправданные усложнения зачастую вредят.
Построен GS4 на модульной платформе GPMA (Global Platform Modular Architecture) – спереди стойки McPherson, сзади – независимая многорычажка.
Ходовая часть работает хорошо: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа. Подвеска настроена почти идеально – спокойно глотает любые неровности. И на комфорте это не отражается, тряска и раскачка отсутствуют. Еще и шумоизоляция неплоха. Тормоза также на высоте – цепкие и информативные.
Мотор единственный – 1.5 (170 л. с.). Естественно, турбо с непосредственным впрыском, работает по экономичному циклу Миллера. Степень сжатия для двигателя 1.5 равна 11.5 – это позволяет применять топливо АИ‑92 без особых опасений. И есть гидротолкатели в газораспределительном механизме – отпадает необходимость в регулировке клапанов.
Двигатель сочетается с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Из всех типов роботизированных трансмиссий, пожалуй, самый крепкий и жизнестойкий. И передачи переключает шустро. Такая связка дает недурную динамику. Разогнаться до 100 км/ч за 9 секунд реально – проверено на тестах. Правда, если всё время так ездить, не удастся уложиться в 9,5 л топлива на 100 км – а такой показатель получился при реальных замерах.
Управляющая электроника обучена спортивному, комфортному и экономному режимам вождения, плюс есть есть режим индивидуальных настроек: можно корректировать отклик силового агрегата, усилие на руле и даже чувствительность педали газа.
Снаружи и внутри
GS4 выделяется гармоничными пропорциями и продуманным дизайном без явных заимствований. Особенно запоминается крупный спойлер сложной формы – он придает модели агрессивный, но сбалансированный облик.
Внутреннее пространство хорошо организовано, никаких неудобств не ощущается. Диапазон регулировок руля и сидений позволяет добиться оптимальной посадки при любой комплекции. Есть электрорегулировки водительского кресла.
В заднем ряду поразительный, почти минивэновский простор – для машины среднего размера неожиданный. У спинки можно настроить угол наклона. Так что GS4 действительно подходит эпитет «семейный».
Оснащение
Цифровая панель приборов и обилие электроники свойственны всем китайским моделям, и GS4 в этом смысле ничем не хуже. Сенсорный дисплей диагональю 10,1 дюйма и поддержкой Apple CarPlay позволяют водителю оставаться на связи и комфортно управлять мультимедийными функциями.
Разъемы двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Еще два USB – для задних пассажиров. Быстрая Беспроводная зарядка для мобильного телефона мощностью 50 Вт – тоже вещь полезная.
Пока GS4 поставляют к нам в единственной комплектации GB. В наличии бесключевой доступ, датчики света и дождя, камеры кругового обзора, обогрев переднего и заднего стекол, зеркал и передних сидений.
Отдельных слов заслуживает набор активных комплексов безопасности. Восемь подушек, включая боковые подушки безопасности в спинке дивана для пассажиров второго ряда, и полноценный блок электронных ассистентов – адаптивный круиз-контроль в сочетании с системами помощи при торможении, предупреждение об угрозе фронтального столкновения и удержание в полосе.
Вместе с полным приводом появятся и иные комплектации – как минимум одна. В базовый набор или в список опций войдет всё, чего GS4 на данный момент теоретически недостает. Хотя большинству покупателей и того, что есть, вполне достаточно.
Цена и качества
GS4 в этой комплектации привлекателен ценой – от 2 799 000 рублей по состоянию на конец августа. Для машины такого размера – сдержанно, и найти другой кроссовер с идентичным наполнением по такой же цене непросто. Возможно, GS4 летом был лучшим предложением в своей ценовой группе.
Внедорожные качества оценивать лучше при наличии полного привода. Кое-какие задатки у GS4 есть – в частности, неплохи углы въезда и съезда. Дорожный просвет не рекордный – 190 мм, но достаточный, чтобы не особо беспокоиться насчет бордюров при парковке. А ездовые повадки всё же скорее асфальтовые. Так что в лице GS4 имеем добротный и хорошо оснащенный городской кроссовер. Несомненно, подойдет и на роль семейного. Никаких натяжек: уровень комфорта и размеры это вполне позволяют.
Реклама, ООО «ГАК МОТОР РУС», ИНН 7721345935, erid F7NfYUJCUneTSTyjjycz
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте