Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»

Что ищем?

• Субкомпактные кроссоверы 4×4
• Возраст: 8–10 лет
• Пробег: 100–200 тысяч км
• Цена: до 1,5 млн рублей

Некоторые вроде бы достойные модели мы не рассматриваем. В частности, Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX. Полный привод у них сочетается исключительно с вариатором, которому «внедорожье», по сути, противопоказано. А это серьезный недостаток.

Ford EcoSport

Продавали до 2018 года. Цены машин 8–10 лет очень располагающие: от 900 тысяч рублей. Полноприводные, впрочем, дороже: 1,1–1,7 млн. И они дефицит, лишь пятая часть ЭкоСпортов – 4×4.

Полный привод – только при двухлитровом моторе. Алюминиевый 140‑сильный агрегат серии Duratec Ti-VCT конструктивно близок к фокусовским моторам 1.6. Основные недостатки: нетерпимость к плохому топливу и отсутствие гидрокомпенсаторов. Служит 300 тысяч км, а сочетается с механикой или гидроавтоматом 6F35, которые при благоприятном раскладе держатся столько же.

Подвеска жесткая и склонна к «козлению», но без явных слабостей. Если смириться с дешевым пластиком в салоне, плохой обзорностью и невнятной работой климатической установки, то EcoSport – гармоничная, хорошо оснащенная и надежная машина. Кузов недурно противостоит коррозии. Багажник только маловат – в реальности около 300 л.

ВЕРДИКТ. При такой цене – неплохой выбор.

Hyundai Creta

Длина 4270 мм, клиренс 190 мм, багажник 402 л

Крету первого поколения продавали с 2016 года. Треть машин на вторичке – 4×4. Варианты дешевле 1,5 млн рублей есть, но с большими пробегами либо с дефектами.

Машина добротная, способна на 300 тысяч км без дорогостоящего ремонта. Моторы 1.6 и 2.0 – атмосферные, с распределенным впрыском. Коробки передач – гидроавтомат (им оснащено 85% машин 4×4) или механика.

Моторам свойственно возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор как одно из проявлений. Приводит к этому небрежное обслуживание и игнорирование первичных признаков разрушения нейтрализатора. Скверное топливо – тоже.

К коробкам передач вопросов немного. Автоматы A6GF1/A6MF2 относятся к числу лучших и проезжают порой свыше 300 тысяч км.

Есть принудительная блокировка муфты (на скорости до 30 км/ч), причем муфта долго терпит пробуксовки. Однако под нагрузками быстро изнашиваются шлицы промежуточного вала, иногда ранее 100 тысяч км.

Подвеска жизнестойкая, слабы лишь стойки стабилизатора. Мелкие поломки – в пределах нормы для «бюджетника». Коррозия проявляется рановато, особенно на двери багажника. Сколы и царапины лучше залечивать сразу.

ВЕРДИКТ. Хорошая машина, но завышенные цены.

Продолжение – на следующей странице 

Mazda CX‑3

Длина 4275 мм, клиренс 160 мм, багажник 350 л

Официально не продавалась, в значительных количествах проникла из разных стран. Почти все машины 8–10 лет – с правым рулем. Половина – с полным приводом.

Цена дизельных версий стартует с 1,2 млн рублей, бензиновые намного дороже (не меньше 1,7 млн). Массовый дизель 1.5 (105 л. с.) неплох, хлопоты доставляют только часто засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR, но ресурс не впечатляет – около 250 тысяч км. Столько же живет и старший мотор 1.8 (115 л. с.).

Атмосферник 2.0 (150 л. с.), что хорошо знаком нам по CX‑5, служит дольше, однако требует топлива АИ‑98 – впрыск непосредственный. Топливная аппаратура и ненадежный термостат – источники забот.

МКП дружит только с дизелем 1.5 и встречается редко. В прочих случаях – живучий гидроавтомат CW6A-EL, имеющий в основе отличный тойотовский агрегат U660E.

Подключение задней оси полностью подчинено электронике. А геометрия кузова не располагает к покорению целины. Асфальтовый кроссовер!

Скромный багажник и тесный задний ряд. Эпизодически сбоит различная электроника. Дефицитны и дороги многие запчасти. В остальном всё очень хорошо.

ВЕРДИКТ. Правый руль и детский клиренс – весомые минусы.

Renault Kaptur

Длина 4333 мм, клиренс 204 мм, багажник 387 л

Продавали с 2016 года. Улучшенная вариация на тему Дастера. Кузов более модных очертаний, оснащение намного богаче. Столь же энергоемкая и толково настроенная подвеска.

Цена машин 8–10 лет уходит за 2 млн рублей, но и за 1,3–1,5 млн есть Каптюры с пробегом до 150 тысяч км.

До 2020 года полный привод был только при моторе 2.0, коробка передач – механическая или гидроавтомат.

Возразить против таких комбинаций нечего. Атмосферный двигатель F4R (143 л. с.) с чугунным блоком ходит свыше 400 тысяч км. Опасных и дорогостоящих болячек нет. Механика TL8 превосходна. Четырехступенчатый автомат DP8 после череды модернизаций достаточно надежен и 220–250 тысяч км выдерживает. Задумчив, в возрасте подтекает, зато недорог в ремонте.

Владельцев огорчает странный алгоритм климат-контроля, быстрая коррозия пятой двери и некоторые другие мелочи. Муфта терпеливая, и есть принудительная ее блокировка (до 80 км/ч). Слабые места полного привода те же, что у Дастера, – крестовины изнашивается быстро.

ВЕРДИКТ. Для тяжелых дорог – лучший вариант.

Продолжение – на следующей странице 

Skoda Yeti

Длина 4222 мм, клиренс 180 мм, багажник 405 л

Продавали до 2018 года. В родстве с Октавией и Тигуаном: многие агрегаты общие, часть узлов взаимозаменяема.

Цена полноприводных машин 8–10 лет стартует с 1,2 млн рублей. Подозрительной дешевизне есть объяснение. Дизельную версию перестали предлагать в 2015 году, и 4×4 стал доступен только при болезненном турбомоторе 1.8 (152 л. с.) и роботе.

Двигатель с чугунным блоком, но впрыск непосредственный, неудачная поршневая группа (масложор), слабая цепь ГРМ. И он, и робот DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями, в принципе, выдерживают 300 тысяч км. Но непонятно, сколько потребуется ремонтов и денег на них. Все элементы полного привода надежны и долговечны.

Отличная подвеска, обильное оснащение, продуманная эргономика. А защита от коррозии посредственная: к 8–10 годам сдаются колесные арки, двери и некоторые другие элементы. Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью.

ВЕРДИКТ. Версия 4×4 может разорить ремонтами.

Suzuki Vitara

Длина 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 л

Продавали с 2015 года. Встречается под названием Escudo с других рынков. Редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов.

Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают.

Массовый мотор 1.6 (110 л. с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л. с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.

Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.

Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта.

ВЕРДИКТ. Лучший вариант для твердых дорог.