Без шипованных шин, обогревов и электроники: зимние ноу-хау автомобилистов СССР
Как водители обходились зимой без синтетических масел, шипованных шин, электронных систем безопасности и обогреваемых стекол? И что можно использовать из их опыта?
Еще лет 30–40 назад большая часть автовладельцев зимой ставила машины на прикол – до первых ландышей. Но профессионалы ездили всегда, как и самые отчаянные автолюбители. Рассказываем, как им это удавалось.
Лестница в багажнике
Чтобы выехать со скользкого участка дороги, бывалые водители возили с собой веревочную лесенку. Она представляла собой конструкцию из веревок и деревянных реек чуть шире шины. Ее привязывали к отверстию в колесном диске и использовали как аналог цепи противоскольжения.
Мешочек с солью
Запотело стекло? В былые времена водители натирали его изнутри мешочком с солью. Соль гигроскопична, а потому хорошо впитывает осевшие на стекле капли влаги. Тонкая пленка соляного раствора не давала образовываться новым капелькам, затрудняющим видимость. Первые «печки» почти не помогали…
Стакан на ночь
По вечерам водители заливали стакан бензина в маслозаливную горловину двигателя, после чего проворачивали коленчатый вал стартером для перемешивания. Моторное масло при этом разжижалось, вследствие чего утром стартеру было легче прокрутить двигатель. По мере прогрева двигателя бензин испарялся, а потому вредного влияния почти не оказывал. Низкотемпературные масла, по сути, появились только с Жигулями.
Проволока и краники
Охлаждающей жидкостью служила вода, которую на ночь и перед длительной стоянкой приходилось сливать, иначе она замерзнет, расширится и разорвет мотор и радиатор на части. Но замерзшие остатки воды намертво прихватывали открытые краники слива охлаждающей жидкости, расположенные в нижних точках блока цилиндров и радиатора. Закрыть их уже не представлялось возможным. Поэтому в отверстия краников с вечера вставляли отрезки проволоки, а поутру выдергивали их. Горячая вода, протекающая через каналы, оставшиеся от проволоки, отогревала краники и позволяла их закрыть.
Вместо цепей и браслетов
Чтобы улучшить сцепление с заснеженной или обледенелой дорогой, водители порой наматывали поверх шин веревки, пропуская их сквозь колесные отверстия. Это помогало преодолевать сложные участки, на которых обычные шины буксовали. Очень похоже на имеющиеся сегодня в продаже специальные браслеты!
Вот так номер
Для пуска мотора заводной рукояткой владельцы автомобилей Москвич моделей 408, 412, 2140 периодически откручивали передний номерной знак. Дело в том, что нужное отверстие находилось в переднем бампере, а к нему крепился номерной знак, который мешал вставить «кривой стартер». То же иногда делали водители автомобилей ГАЗ‑24.
Битум в бензине
В преддверии зимы заботливые автовладельцы разводили в баночке бензин битумом, чтобы… нанести полученную смесь на хромированные элементы для защиты от коррозии. Выглядело покрытие не очень, но зимой это не особо бросалось в глаза, а весной детали тщательно отмывали.
Тепло из розетки
В гаражах под моторы устанавливали на ночь электроплитки или самодельные нагреватели. К утру масло становилось менее вязким, что облегчало работу стартера. Иногда умельцы с той же целью врезали в поддоны нагревательные элементы.
Тормозуха и замок
Зимой скважины дверных замков то и дело замерзали – использовали тормозную жидкость, которой смазывали ключи, а через них и личинки.
Не глушить!
В особо холодных регионах двигатели иногда не глушили месяцами – так устраняли проблемы с пуском на морозе, да и сливать воду становилось излишне. До сих пор рабочий способ!
Раскачать зад
Для гарантированного удаления из бензобака остатков воды его рекомендовалось снимать с машины. Если же это не удавалось сделать, пособия советовали открутить на баке сливную пробку, после чего энергично раскачать заднюю часть автомобиля, способствуя полному осушению емкости.
Продолжение – на следующей странице