Новые российские шины для зимы: проверка на льду и на обычной дороге

Перед зимним сезоном 2025/2026 фирма Ikon из Всеволожска, управляющая бывшим заводом Nokian, выкатила две новые модели зимних шин – шипованные Autograph Ice 10 и фрикционные Autograph Snow 5.

В том числе и под эту разработку фактически с нуля создали инженерный центр, сегодня состоящий из более чем 70 специалистов.

Помню, какой скептицизм вызвала первая презентация: Ikon заявил, что по ряду характеристик обе модели превзошли аналоги на 10–20%, в особенности на льду – тогда как в шинной индустрии каждый процент прогресса дается непросто.

Но, во‑первых, в частных разговорах всеволожские инженеры подтверждают: «Мы сами обалдели, когда испытали финальные варианты шин».

А во‑вторых – вот на озере в Мурманской области передо мной четыре новеньких лифтбека Skoda Octavia (китайские, конечно), обутые в шипованный Ikon Autograph Ice 10 и шины-конкуренты Gislaved IceControl, Pirelli Ice Zero 2 и Yokohama IceGuard iG65. ­Сейчас посмотрим, кто кого.

Шипованные шины Ikon Autograph Ice 10

Ice 10 интересен прежде всего шипами двух видов, с разными фланцами для середины и боковой части протектора, а также необычным сердечником, формой напоминающим цифру 8. Шипов много: в шине размерности 205/55 R16 их 220 штук.

«Фрикционка» Ikon Autograph Snow 5 в размере 205/55 R16 стоит около 10 тысяч рублей, шипованная модель Ikon Autograph Ice 10 – уже 12 тысяч. Недешево, но понятно, за что платишь.

На разгоне и торможении, на ледовых «змейках» Ikon демонстрирует заметный, даже субъективно наилучший продольный «держак»: слышно, как шипы сильнее скребут лед. Это позволяет системе стабилизации эффективно подруливать с помощью тормозов: хотя срыв в боковом направлении происходит не позже, чем у конкурентов, по извилистой траектории едешь и быстрее, и плавнее.

Pirelli и Yokohama по характеру и сцепным свойствам очень похожи – Ice Zero 2 чуть точнее реагирует на руль, IceGuard iG65 чуть более «заносчив», но это честно поделенные на двоих второе и третье места.

А вот Gislaved IceControl в этой компании выглядит менее выигрышно: самый слабый зацеп во всех направлениях, хотя управляемость вменяемая. Но в его основе шины Continental IceContact 2 из далекого 2015 года. А где же новая модель Gislaved One W? На момент проведения этого теста она еще не появилась в продаже.

По субъективным ощущениям могу сказать, что Ice 10 и One W весьма похожи по характеру. Реакции на руль спокойные, умеренно точные.

И по уровню шума они сопоставимы: Ikon слегка гудит в области низких частот, сильнее цокает шипами, а Gislaved обладает неожиданно высокочастотным «голосом». При случае надо будет свести их в очной ставке!

Фрикционные шины Ikon Autograph Snow 5

Нешипованный Ikon Autograph Snow 5 мы испытывали только на обычных дорогах и без аналогов, но у меня отличная «вкатанность» в прошлую модель Snow 3, в которую обут редакционный Changan Uni-T.

Прогресс есть, особенно на высоких скоростях! «Пятерка» четче держит прямую, еще точнее рулится, хотя тише не стала. Впрочем, для фрикционного Айкона это и не было проблемой: на фоне «шиповки» Ice 10 он негромок.

Сцепление на снегу и льду стало получше, хотя о драматической прибавке без приборов говорить не готов. В любом случае Ikon Autograph Snow 5 – отлично сбалансированные шины, особенно раскрывающиеся в сильный мороз и на снегу.

***

Радует не только факт появления хороших зимних шин, а то, что их сделали наши ребята, сами – что называется «вот этими вот руками». Именно таким должно быть настоящее, а не показное импортозамещение.

О том, как не ошибиться с выбором зимних шин, «За рулем» рассказывал ранее.