Новый Toyota RAV4 лишился третьего ряда и мотора V6
Кроссовер Toyota RAV4 четвертого поколения официально дебютировал на Лос-Анджелесском автосалоне.
Полная версия С переднеприводной трансмиссией в городе RAV4 потребляет, в среднем, 9,8 л топлива на 100 км пути, а в загородном цикле – 7,6 л. Соответственные показатели машины со всеми ведущими – 10,7 и 8,1 л/100 км
Дизайн экстерьера и интерьера кроссовера Toyota RAV4 четвертого поколения мы уже успели оценить – выразительно, свежо, хотя говорить о преемственности поколений, к сожалению, не приходится. Но лишь сейчас, после мировой премьеры вседорожника в Калифорнии, когда у нас уже есть первая официальная информация о машине, мы можем проанализировать, далеко ли ушел новый RAV4 от своего предшественника в плане техники. ABS, трекшн-контроль, системы стабилизации, помощи при торможении, динамическое распределение тормозного усилия, слежение за «мертвыми» зонами – все это есть у нового RAV4
Колесная база осталась неизменной – 266 см. Но длина за счет более компактных свесов чуть уменьшилась (до 457 см). Новая машина также стала несколько шире (184,5 см) и ниже (166 см). Что до подвесок, то спереди у «свежеиспеченного» RAV4 стойки McPherson, а сзади двухрычажная конструкция. Создатели не сообщают, насколько легче и жестче стал кузов, зато утверждают, что доля высокопрочных сталей в нем увеличена. Известно и то, что сэкономленные килограммы пошли на улучшение шумоизоляции. В спортивном режиме обостряются реакции на руле, акселераторе и уменьшается время переключений передач. Приятный бонус – ощутимые перегазовки под аккомпанемент выпускной системы
В новом поколении RAV4 лишился мотора V6, зато с бензиновым четырехцилиндровым «атмосферником» 2.5 (178 л. с., 233 Нм) отныне сотрудничает не четырехступенчатый «автомат», а шестиступенчатый. Передаточные отношения первых двух ступеней оптимизированы для городского движения, а последних двух – для трассы (пятая и шестая являются повышающими). «В базе» паркетник оснащен переднеприводной трансмиссией, а в качестве опции ему доступен полный привод. Система по-прежнему недифференциальная, зато у электронно-управляемой муфты есть три режима работы, в одном из которых (Lock) она постоянно снабжает заднюю ось тягой (на скорости до 40 км/ч на колеса отсылается до 50% момента). Есть также экономичный алгоритм Auto, в котором силовой агрегат преимущественно вращает управляемые колеса, и спортивный Sport, когда электроника в поворотах старается отправить больше тяги назад.