Хлебушкин Илья

<p> </p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный задний мост  в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».</figcaption></figure><p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.</figcaption></figure><p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

<p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967609-biznes-sedany-ot-13-mln-rubley-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FYkig_PP1eRisDpWQ7VGOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" />Стандартный задний мост  в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.<br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" />Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" />Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».<p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" />Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" />Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" />Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.<p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" />Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.<br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" />В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.<br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

<p> </p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><br /><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p>Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.<br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».<p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.<br /><p></p><p></p>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.<p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.<br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.<br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>[readmore ids="964859" align="right"]</p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/" target="_blank">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9.&nbsp;</p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров.&nbsp;</p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552930" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель.&nbsp;</p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">рендер</a>&nbsp;перспективного внедорожника.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552929" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p>[table id="2005"]</p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164" target="_blank">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизельные УАЗы, Атланты XL и другие новинки Sollers-2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964859-novinki-sollers-obzor-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/znGDS08TLIDt9Xn4FXp6RQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" width="800" height="499" /><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p></p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/" target="_blank">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9. </p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров. </p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель. </p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">рендер</a> перспективного внедорожника.</p><p></p><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p></p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164" target="_blank">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>[readmore ids="967849" align="right"]</p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="967473" align="right"]</p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." /><span itemprop="description">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</span></div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div><br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549627" comment="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." /><span itemprop="description">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</span></div><div class="caption">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</div><br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549626" comment="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." /><span itemprop="description">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</span></div><div class="caption">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549624" comment="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." /><span itemprop="description">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</span></div><div class="caption">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</div>[table id="1161"]<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p><span id="goog_640304221"></span><span id="goog_640304222"></span>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549625" comment="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." /><span itemprop="description">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</span></div><div class="caption">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." /><span itemprop="description">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</span></div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div>[table id="1161"]<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549631" comment="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." /><span itemprop="description">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</span></div><div class="caption">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</div><br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что Haval F7 второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549630" comment="Haval F7" /><span itemprop="description">Haval F7</span></div><div class="caption">Haval F7</div><br /><p></p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p><br /></p><h4>Haval F7, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.</figcaption></figure><p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure><p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</figcaption></figure><br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что  второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой должна быть ширина полосы для движения автомобилей?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967473-ryady-na-dorogakh-stanovyatsya-vse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KB6Zf9JXph368IQBQ-TTLg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" />Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.<br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" />В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" />Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" />Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" />Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.<br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что  второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" />Haval F7<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

<p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.<br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.<br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p>Haval F7<br /><p></p><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега

«За рулем»

Haval F7

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Старикова Елена

6 психологических приемов, которым учат инспекторов ГАИ

Хлынов Александр

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.</figcaption></figure><p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.</figcaption></figure><p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage Ace</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tayron</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" />Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.<br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" />Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" />Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.<p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" />Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" />После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.<p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" />Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" />Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.<p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" />Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.<br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Корейский кроссовер из Китая — стоит ли брать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KGQQXCSugdEa2TKV4mEq1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" />Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Крепкие масла для трансмиссии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967900-krepkie-masla-dlya-transmissii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VxTMK5jBRwpz581dXXeTiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" />Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" />Kia Sportage Ace<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" />Hyundai Mufasa<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tayron<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_Dy0vvo6o-51EpT47XnmXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p></p><p>Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/" target="_blank">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.</p><p>А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.</p><p></p><p>Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом?</p><p><br /></p><p></p>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.<br /><p></p><h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2><p>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/" target="_blank">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.</p><p></p>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.<p></p><p></p>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.<br /><p></p><p></p>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.<p></p><p>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.</p><p>Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.</p><p></p>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.<p></p><p>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.</p><p></p>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.<br /><p></p><h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/" target="_blank">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.</p><p>В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.</p><p></p>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.<br /><p></p><p></p><p>Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.</p><h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2><p>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.</p><p>Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.</p><h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2><p></p><p>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.</p><p>Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. </p><p></p>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>Mazda CX-50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1609 / 2062 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 889 / 1594 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 183 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; A6</li></ul><p></p><p><br /></p><h4><br /></h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2><p>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный <b></b> с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.</p><p></p>Kia Sportage Ace<br /><p></p><p></p>Hyundai MufasaVolkswagen Tayron<p></p><p></p><p>Еще один китайский «кореец» — <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/" target="_blank"></a></b> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний.</p><p><b></b>, напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже. </p><p><br /></p><p></p><p></p>

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>[readmore ids="967702 " align="right"]</p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки.&nbsp;</p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" alt="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" title="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549994" comment="ИС-2M" /><span itemprop="description">ИС-2M</span></div><div class="caption">ИС-2M</div><br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p>[readmore ids="967866"]</p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе.&nbsp;</p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p>[table id="2008"]</p>

<p></p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. </p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИС-2M</figcaption></figure><br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p></p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. </p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p></p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Пятибашенный гигант: именно этот монстр красуется на медали «За отвагу»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967702-pyatibashennyj-gigant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jj-a29dloVvQgMBZM3_70w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. </p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" width="800" height="500" />ИС-2M<br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967866-mal-da-udal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XrIkvgRWUDFUFzKcHy-DbA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. </p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p></p>

<p></p><p>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.</p><p>Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. </p><p>Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.</p><p></p>ИС-2M<br /><p></p><p>Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!</p><h3>Танк-герой</h3><p></p><p>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. </p><p>Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.</p><p>В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.</p><h3>Модернизация ИС</h3><p>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.</p><p></p><p>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.</p><p>В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.</p><p></p>

Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Ревин Алексей

Стоит ли тратиться на механические противоугонки — проверка болторезом

В салоне серьезным «кусачкам» тесно, но трос они гарантированно перекусят.

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<h2>Как в машинах появился «пакет курильщика» </h2><p>Альфред Данхилл, будущий основатель табачной империи Dunhill, своим нюхом предпринимателя когда-то почувствовал, что современный ему&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/901097-kurenie-v-avtomobile-ehlektron/" target="_blank">автомобиль и курение</a> каким-то непостижимым образом дополняют друг друга.&nbsp;</p><p>Поначалу он выпускал <a href="https://www.zr.ru/content/news/934044-shoei-predstavil-umnyj-motosh/" target="_blank">шлемы</a>, очки и меховые перчатки: в открытой машине без этого ездить тяжело. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Но затем Данхилл задумался о курильщиках: приверженцам трубок курить за рулем было крайне неудобно. Так появилась необычная «автомобильная» трубка, у которой передняя часть бочки имела специальное возвышение, препятствующее выдуванию табака с последующим попаданием в лицо курильщика. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Трубка для автомобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NqIjFinStsHlgF6x6PKBgA=s800" alt="Трубка для автомобиля" title="Трубка для курения в открытом автомобиле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557827" comment="Трубка для курения в открытом автомобиле." /><span itemprop="description">Трубка для курения в открытом автомобиле.</span></div><div class="caption">Трубка для курения в открытом автомобиле.</div><br /><p></p><p>В 1914 году сэр Данхилл выпустил собственный автомобиль. Говорят, что он был шикарным.&nbsp;</p><p>Почти через столетие после этого именитая фирма Aston Martin построила для не менее именитой компании «Альфред Данхилл» машину для любителей сигар – Aston Martin DB7 Alfred Dunhill Edition. Комплектация автомобиля включала дорожный набор «от Данхилла». В него входили хьюмидор «под старину» (это, грубо говоря, дорогой домик для сигар), сигарную зажигалку и каттер-гильотину – опять-таки для сигар… Потому что автомобиль, как и курение, – это не столько средство для достижения какой-то сиюминутной цели, сколько Ритуал, не терпящий суеты и важный во всех мелочах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Курение в автомобиле</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0cyO4KLyzpv7eIDf7LpExA=s800" alt="Курение в автомобиле" title="Курильщик знает, для чего служит подобный набор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557824" comment="Курильщик знает, для чего служит подобный набор." /><span itemprop="description">Курильщик знает, для чего служит подобный набор.</span></div><div class="caption">Курильщик знает, для чего служит подобный набор.</div><br /><p></p><h2>Курение в автомобилях запрещено, но… </h2><p>[readmore ids="968807" align="right"]</p><p>Сегодня продать машину с прокуренным салоном гораздо сложнее, чем обычную. Никакими гаванскими сигарами в ней, увы, не пахнет. А это постепенно привело к тому, что термин «курильщик» стал синонимом дурно воспитанной личности. </p><p>Закон по этому поводу высказался в подавляющем большинстве развитых стран. У нас, пока что, все находится на уровне законодательных инициатив. Во всяком случае, наши ПДД прямо ничего такого не говорят. Пункт 2.7 запрещает управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), но прямого упоминания курения здесь нет. Думается, впрочем, что запрет курения – вопрос времени. Возможно, что его отнесут к вышеупомянутым «иным» состояниям опьянения… </p><h2>Почему не стоит курить во время вождения</h2><p>Отчасти запрет курения в машине связан не с заботой о чьем-то здоровье, а о том, что курение отвлекает от управления машиной подобно макияжу или поеданию снеков. </p><p>[readmore ids="968783"]</p><p>Как известно, при скорости 72 км/ч автомобиль проезжает каждую секунду 20 метров, а при скорости 108 км/ч – 30 метров! Поэтому лучше не убирать руки с руля даже для того, чтобы прикурить сигарету или сделать затяжку. Эти несколько секунд и десятки пройденных метров могут привести к аварийной ситуации и даже к полноценному ДТП – одной рукой не удастся выкрутить рулевое колесо и уйти от столкновения. Кроме того, дым в салоне ухудшает обзор, а курение само по себе снижает скорость реакции. </p><p>Как бы то ни было, но прикуриватели из автомобилей сегодня практически исчезли, уступив места гнездам 12 В и USB-портам. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Курение в автомобиле</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y2Oa-joSLIcGug3-E-Tl7w=s800" alt="Курение в автомобиле" title="Многие нынешние дети уже, наверное, не знают, что такое прикуриватель." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557826" comment="Многие нынешние дети уже, наверное, не знают, что такое прикуриватель." /><span itemprop="description">Многие нынешние дети уже, наверное, не знают, что такое прикуриватель.</span></div><div class="caption">Многие нынешние дети уже, наверное, не знают, что такое прикуриватель.</div><br /><p></p><p>Факт нарушения закона о курении может быть установлен на основании фото- и видеофиксации, а также со слов свидетелей. Также, по инициативе Минтранса, фиксировать курение в автомобиле смогут камеры автоматической фиксации нарушений ПДД. Они будут фиксировать, свободны ли у водителей руки от любых, кроме руля, предметов во время движения. Нарушением, таким образом, может считаться еда за рулем, курение, в том числе электронных сигарет, и так далее.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Курение в автомобиле</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYc-YkopbD8xyMoe6TGPfg=s800" alt="Курение в автомобиле" title="Хороший плакат был когда-то. Сейчас таких не встретить." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557825" comment="Хороший плакат был когда-то. Сейчас таких не встретить." /><span itemprop="description">Хороший плакат был когда-то. Сейчас таких не встретить.</span></div><div class="caption">Хороший плакат был когда-то. Сейчас таких не встретить.</div><br /><p></p><p><span>[table id="2243"]</span></p><p>Трудно сказать, чем такая борьба закончится. И дело не в отвлекающем от вождения курении, а в том, что современный автомобиль давно превратился в набор мониторов и сенсорных экранов, работа с которыми отвлекает внимание водителя от дороги не меньше, чем смартфон в руке.&nbsp;</p><p>Может быть, следующим шагом станет запрет таких автомобилей? Правда, других автомобилей уже и нет.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать видеорегистратор и не пожалеть о потраченных деньгах – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968512-kak-vybrat-videoregistrator/" target="_blank">назвал</a> самые важные особенности автомобильных видеорегистраторов.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

<h2>Как в машинах появился «пакет курильщика» </h2><p>Альфред Данхилл, будущий основатель табачной империи Dunhill, своим нюхом предпринимателя когда-то почувствовал, что современный ему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901097-kurenie-v-avtomobile-ehlektron/">автомобиль и курение</a> каким-то непостижимым образом дополняют друг друга. </p><p>Поначалу он выпускал <a href="https://www.zr.ru/content/news/934044-shoei-predstavil-umnyj-motosh/">шлемы</a>, очки и меховые перчатки: в открытой машине без этого ездить тяжело. </p><p></p><p>Но затем Данхилл задумался о курильщиках: приверженцам трубок курить за рулем было крайне неудобно. Так появилась необычная «автомобильная» трубка, у которой передняя часть бочки имела специальное возвышение, препятствующее выдуванию табака с последующим попаданием в лицо курильщика. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NqIjFinStsHlgF6x6PKBgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трубка для курения в открытом автомобиле.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1914 году сэр Данхилл выпустил собственный автомобиль. Говорят, что он был шикарным. </p><p>Почти через столетие после этого именитая фирма Aston Martin построила для не менее именитой компании «Альфред Данхилл» машину для любителей сигар – Aston Martin DB7 Alfred Dunhill Edition. Комплектация автомобиля включала дорожный набор «от Данхилла». В него входили хьюмидор «под старину» (это, грубо говоря, дорогой домик для сигар), сигарную зажигалку и каттер-гильотину – опять-таки для сигар… Потому что автомобиль, как и курение, – это не столько средство для достижения какой-то сиюминутной цели, сколько Ритуал, не терпящий суеты и важный во всех мелочах. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0cyO4KLyzpv7eIDf7LpExA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Курильщик знает, для чего служит подобный набор.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Курение в автомобилях запрещено, но… </h2><p></p><p>Сегодня продать машину с прокуренным салоном гораздо сложнее, чем обычную. Никакими гаванскими сигарами в ней, увы, не пахнет. А это постепенно привело к тому, что термин «курильщик» стал синонимом дурно воспитанной личности. </p><p>Закон по этому поводу высказался в подавляющем большинстве развитых стран. У нас, пока что, все находится на уровне законодательных инициатив. Во всяком случае, наши ПДД прямо ничего такого не говорят. Пункт 2.7 запрещает управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), но прямого упоминания курения здесь нет. Думается, впрочем, что запрет курения – вопрос времени. Возможно, что его отнесут к вышеупомянутым «иным» состояниям опьянения… </p><h2>Почему не стоит курить во время вождения</h2><p>Отчасти запрет курения в машине связан не с заботой о чьем-то здоровье, а о том, что курение отвлекает от управления машиной подобно макияжу или поеданию снеков. </p><p></p><p>Как известно, при скорости 72 км/ч автомобиль проезжает каждую секунду 20 метров, а при скорости 108 км/ч – 30 метров! Поэтому лучше не убирать руки с руля даже для того, чтобы прикурить сигарету или сделать затяжку. Эти несколько секунд и десятки пройденных метров могут привести к аварийной ситуации и даже к полноценному ДТП – одной рукой не удастся выкрутить рулевое колесо и уйти от столкновения. Кроме того, дым в салоне ухудшает обзор, а курение само по себе снижает скорость реакции. </p><p>Как бы то ни было, но прикуриватели из автомобилей сегодня практически исчезли, уступив места гнездам 12 В и USB-портам. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y2Oa-joSLIcGug3-E-Tl7w=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Многие нынешние дети уже, наверное, не знают, что такое прикуриватель.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Факт нарушения закона о курении может быть установлен на основании фото- и видеофиксации, а также со слов свидетелей. Также, по инициативе Минтранса, фиксировать курение в автомобиле смогут камеры автоматической фиксации нарушений ПДД. Они будут фиксировать, свободны ли у водителей руки от любых, кроме руля, предметов во время движения. Нарушением, таким образом, может считаться еда за рулем, курение, в том числе электронных сигарет, и так далее.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dYc-YkopbD8xyMoe6TGPfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хороший плакат был когда-то. Сейчас таких не встретить.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Трудно сказать, чем такая борьба закончится. И дело не в отвлекающем от вождения курении, а в том, что современный автомобиль давно превратился в набор мониторов и сенсорных экранов, работа с которыми отвлекает внимание водителя от дороги не меньше, чем смартфон в руке. </p><p>Может быть, следующим шагом станет запрет таких автомобилей? Правда, других автомобилей уже и нет.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать видеорегистратор и не пожалеть о потраченных деньгах – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968512-kak-vybrat-videoregistrator/">назвал</a> самые важные особенности автомобильных видеорегистраторов.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Как в машинах появился «пакет курильщика» </h2><p>Альфред Данхилл, будущий основатель табачной империи Dunhill, своим нюхом предпринимателя когда-то почувствовал, что современный ему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901097-kurenie-v-avtomobile-ehlektron/">автомобиль и курение</a> каким-то непостижимым образом дополняют друг друга. </p><p>Поначалу он выпускал <a href="https://www.zr.ru/content/news/934044-shoei-predstavil-umnyj-motosh/">шлемы</a>, очки и меховые перчатки: в открытой машине без этого ездить тяжело. </p><p></p><p>Но затем Данхилл задумался о курильщиках: приверженцам трубок курить за рулем было крайне неудобно. Так появилась необычная «автомобильная» трубка, у которой передняя часть бочки имела специальное возвышение, препятствующее выдуванию табака с последующим попаданием в лицо курильщика. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NqIjFinStsHlgF6x6PKBgA=s800" width="800" height="500" />Трубка для курения в открытом автомобиле.<br /><p></p><p>В 1914 году сэр Данхилл выпустил собственный автомобиль. Говорят, что он был шикарным. </p><p>Почти через столетие после этого именитая фирма Aston Martin построила для не менее именитой компании «Альфред Данхилл» машину для любителей сигар – Aston Martin DB7 Alfred Dunhill Edition. Комплектация автомобиля включала дорожный набор «от Данхилла». В него входили хьюмидор «под старину» (это, грубо говоря, дорогой домик для сигар), сигарную зажигалку и каттер-гильотину – опять-таки для сигар… Потому что автомобиль, как и курение, – это не столько средство для достижения какой-то сиюминутной цели, сколько Ритуал, не терпящий суеты и важный во всех мелочах. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0cyO4KLyzpv7eIDf7LpExA=s800" width="800" height="500" />Курильщик знает, для чего служит подобный набор.<br /><p></p><h2>Курение в автомобилях запрещено, но… </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли водить автомобиль с гипсом — и что за это будет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968807-za-rul-s-gipsom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gcnOCvwzYfMbEhn03W3nIw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сегодня продать машину с прокуренным салоном гораздо сложнее, чем обычную. Никакими гаванскими сигарами в ней, увы, не пахнет. А это постепенно привело к тому, что термин «курильщик» стал синонимом дурно воспитанной личности. </p><p>Закон по этому поводу высказался в подавляющем большинстве развитых стран. У нас, пока что, все находится на уровне законодательных инициатив. Во всяком случае, наши ПДД прямо ничего такого не говорят. Пункт 2.7 запрещает управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), но прямого упоминания курения здесь нет. Думается, впрочем, что запрет курения – вопрос времени. Возможно, что его отнесут к вышеупомянутым «иным» состояниям опьянения… </p><h2>Почему не стоит курить во время вождения</h2><p>Отчасти запрет курения в машине связан не с заботой о чьем-то здоровье, а о том, что курение отвлекает от управления машиной подобно макияжу или поеданию снеков. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 самые частые автоподставы — как от них защититься" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968783-3-samye-chastye-avtopodstavy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7zcAlcVgj_0UhLvo4UglHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Как известно, при скорости 72 км/ч автомобиль проезжает каждую секунду 20 метров, а при скорости 108 км/ч – 30 метров! Поэтому лучше не убирать руки с руля даже для того, чтобы прикурить сигарету или сделать затяжку. Эти несколько секунд и десятки пройденных метров могут привести к аварийной ситуации и даже к полноценному ДТП – одной рукой не удастся выкрутить рулевое колесо и уйти от столкновения. Кроме того, дым в салоне ухудшает обзор, а курение само по себе снижает скорость реакции. </p><p>Как бы то ни было, но прикуриватели из автомобилей сегодня практически исчезли, уступив места гнездам 12 В и USB-портам. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y2Oa-joSLIcGug3-E-Tl7w=s800" width="800" height="800" />Многие нынешние дети уже, наверное, не знают, что такое прикуриватель.<br /><p></p><p>Факт нарушения закона о курении может быть установлен на основании фото- и видеофиксации, а также со слов свидетелей. Также, по инициативе Минтранса, фиксировать курение в автомобиле смогут камеры автоматической фиксации нарушений ПДД. Они будут фиксировать, свободны ли у водителей руки от любых, кроме руля, предметов во время движения. Нарушением, таким образом, может считаться еда за рулем, курение, в том числе электронных сигарет, и так далее.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dYc-YkopbD8xyMoe6TGPfg=s800" width="800" height="500" />Хороший плакат был когда-то. Сейчас таких не встретить.<br /><p></p><p></p><p>Трудно сказать, чем такая борьба закончится. И дело не в отвлекающем от вождения курении, а в том, что современный автомобиль давно превратился в набор мониторов и сенсорных экранов, работа с которыми отвлекает внимание водителя от дороги не меньше, чем смартфон в руке. </p><p>Может быть, следующим шагом станет запрет таких автомобилей? Правда, других автомобилей уже и нет.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать видеорегистратор и не пожалеть о потраченных деньгах – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968512-kak-vybrat-videoregistrator/">назвал</a> самые важные особенности автомобильных видеорегистраторов.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Как в машинах появился «пакет курильщика» </h2><p>Альфред Данхилл, будущий основатель табачной империи Dunhill, своим нюхом предпринимателя когда-то почувствовал, что современный ему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901097-kurenie-v-avtomobile-ehlektron/" target="_blank">автомобиль и курение</a> каким-то непостижимым образом дополняют друг друга. </p><p>Поначалу он выпускал <a href="https://www.zr.ru/content/news/934044-shoei-predstavil-umnyj-motosh/" target="_blank">шлемы</a>, очки и меховые перчатки: в открытой машине без этого ездить тяжело. </p><p></p><p>Но затем Данхилл задумался о курильщиках: приверженцам трубок курить за рулем было крайне неудобно. Так появилась необычная «автомобильная» трубка, у которой передняя часть бочки имела специальное возвышение, препятствующее выдуванию табака с последующим попаданием в лицо курильщика. </p><p></p>Трубка для курения в открытом автомобиле.<br /><p></p><p>В 1914 году сэр Данхилл выпустил собственный автомобиль. Говорят, что он был шикарным. </p><p>Почти через столетие после этого именитая фирма Aston Martin построила для не менее именитой компании «Альфред Данхилл» машину для любителей сигар – Aston Martin DB7 Alfred Dunhill Edition. Комплектация автомобиля включала дорожный набор «от Данхилла». В него входили хьюмидор «под старину» (это, грубо говоря, дорогой домик для сигар), сигарную зажигалку и каттер-гильотину – опять-таки для сигар… Потому что автомобиль, как и курение, – это не столько средство для достижения какой-то сиюминутной цели, сколько Ритуал, не терпящий суеты и важный во всех мелочах. </p><p></p>Курильщик знает, для чего служит подобный набор.<br /><p></p><h2>Курение в автомобилях запрещено, но… </h2><p></p><p>Сегодня продать машину с прокуренным салоном гораздо сложнее, чем обычную. Никакими гаванскими сигарами в ней, увы, не пахнет. А это постепенно привело к тому, что термин «курильщик» стал синонимом дурно воспитанной личности. </p><p>Закон по этому поводу высказался в подавляющем большинстве развитых стран. У нас, пока что, все находится на уровне законодательных инициатив. Во всяком случае, наши ПДД прямо ничего такого не говорят. Пункт 2.7 запрещает управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), но прямого упоминания курения здесь нет. Думается, впрочем, что запрет курения – вопрос времени. Возможно, что его отнесут к вышеупомянутым «иным» состояниям опьянения… </p><h2>Почему не стоит курить во время вождения</h2><p>Отчасти запрет курения в машине связан не с заботой о чьем-то здоровье, а о том, что курение отвлекает от управления машиной подобно макияжу или поеданию снеков. </p><p></p><p>Как известно, при скорости 72 км/ч автомобиль проезжает каждую секунду 20 метров, а при скорости 108 км/ч – 30 метров! Поэтому лучше не убирать руки с руля даже для того, чтобы прикурить сигарету или сделать затяжку. Эти несколько секунд и десятки пройденных метров могут привести к аварийной ситуации и даже к полноценному ДТП – одной рукой не удастся выкрутить рулевое колесо и уйти от столкновения. Кроме того, дым в салоне ухудшает обзор, а курение само по себе снижает скорость реакции. </p><p>Как бы то ни было, но прикуриватели из автомобилей сегодня практически исчезли, уступив места гнездам 12 В и USB-портам. </p><p></p>Многие нынешние дети уже, наверное, не знают, что такое прикуриватель.<br /><p></p><p>Факт нарушения закона о курении может быть установлен на основании фото- и видеофиксации, а также со слов свидетелей. Также, по инициативе Минтранса, фиксировать курение в автомобиле смогут камеры автоматической фиксации нарушений ПДД. Они будут фиксировать, свободны ли у водителей руки от любых, кроме руля, предметов во время движения. Нарушением, таким образом, может считаться еда за рулем, курение, в том числе электронных сигарет, и так далее.</p><p></p>Хороший плакат был когда-то. Сейчас таких не встретить.<br /><p></p><p></p><p>Трудно сказать, чем такая борьба закончится. И дело не в отвлекающем от вождения курении, а в том, что современный автомобиль давно превратился в набор мониторов и сенсорных экранов, работа с которыми отвлекает внимание водителя от дороги не меньше, чем смартфон в руке. </p><p>Может быть, следующим шагом станет запрет таких автомобилей? Правда, других автомобилей уже и нет.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать видеорегистратор и не пожалеть о потраченных деньгах – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968512-kak-vybrat-videoregistrator/" target="_blank">назвал</a> самые важные особенности автомобильных видеорегистраторов.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Как курение проникло в автомобиль и почему ему там не место

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<h2>Стандартные режимы автоматической коробки </h2><p>Режимы, которые есть на селекторе любой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923714-avtomaticheskie-korobki-peredach-kakuyu-vybrat/" target="_blank">автоматической коробки передач</a>, это P, R, N и D (паркинг, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925005-sdaval-zadnim-khodom-i-shtraf/" target="_blank">задний ход</a>, нейтраль и драйв). Их назначение всем известно, как и то, что на некоторых автомобилях этот стандартный набор дополнен еще несколькими символами. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Режимы автоматических коробок передач</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hf80Yffy--vx1GgqGGy9Q=s800" alt="Режимы автоматических коробок передач" title="Всего четыре буквы отвечали за управление трехступенчатой автоматической коробкой передач Волги ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557831" comment="Всего четыре буквы отвечали за управление трехступенчатой автоматической коробкой передач Волги ГАЗ-21." /><span itemprop="description">Всего четыре буквы отвечали за управление трехступенчатой автоматической коробкой передач Волги ГАЗ-21.</span></div><div class="caption">Всего четыре буквы отвечали за управление трехступенчатой автоматической коробкой передач Волги ГАЗ-21.</div><br /><p></p><p>Теперь рассмотрим, какие еще режимы и их обозначения внедрили разные производители автомобилей, и отметим, что, к сожалению, полного единообразия здесь нет. </p><h2>Режимы «1», «2», «3» автоматической коробки </h2><p>Иногда эти режимы обозначаются так: «D1», «D2», «D3». Перевод селектора в эти положения возможен при движении автомобиля с невысокими скоростями. При этом коробка передач не будет переключаться выше обозначенной передачи.</p><p>[readmore ids="968881" align="right"]</p><p></p><p></p><ul><li>Режим «1» полезен при выезде из грязи или снега, так как не позволит колесам излишне буксовать, переключаясь на вторую передачу и выше, прокапывая тем самым ямы или шлифуя поверхность льда. </li><li>Режим «2» нужен для движения по тяжелой грунтовой дороге, когда автомобиль не должен излишне разгоняться. </li><li>При переводе селектора в положение «3» АКП не будет переходить на более высокие передачи, что полезно при буксировке тяжелого прицепа или другого автомобиля. Следует отметить, что режим «3» иногда встречается и на четырехступенчатых коробках передач. </li></ul><p></p><p>Помимо движения по тяжелым дорогам и буксировки солидных грузов, ограничение на включение высоких передач нужно при движении по горным дорогам. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Режимы автоматических коробок передач</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oCG4rMKxAOw7hg-su9fcjw=s800" alt="Режимы автоматических коробок передач" title="В горах торможение двигателем – обязательное условие безопасного движения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557830" comment="В горах торможение двигателем – обязательное условие безопасного движения." /><span itemprop="description">В горах торможение двигателем – обязательное условие безопасного движения.</span></div><div class="caption">В горах торможение двигателем – обязательное условие безопасного движения.</div><br /><p></p><p>Чтобы не давать излишнюю нагрузку тормозным механизмам, что может вызвать их перегрев, закипание жидкости и отказ тормозов, нужно тормозить двигателем. А двигателем можно тормозить, только если в коробке передач, будь она автоматической или механической, включена низкая передача. Тогда двигатель, вращаясь с высокими оборотами при отсутствии сгорания топлива в цилиндрах, создает весьма ощутимое сопротивление. Причем тормозные силы на ведущих колесах за счет дифференциала распределены идеально, что немаловажно на машинах без АБС. </p><p>[readmore ids="968331"]</p><p>Еще лучше дела обстоят при симметричном полном приводе, например, как у внедорожников АВТОВАЗа. Тут при торможении двигателем тормозят все четыре колеса. </p><p>Торможение двигателем полезно с точки зрения экономии топлива, а также улучшает охлаждение двигателя. Ведь в горах летом на подъемах мотор испытывает большую нагрузку и сильно греется, зато на спуске при включенной низкой передаче он вращается с высокими оборотами. Цилиндры продуваются свежим холодным воздухом, а насос охлаждающей жидкости обеспечивает хорошую циркуляцию. </p><h2>Режим «L» автоматической коробки </h2><p>Обозначение происходит от слова low – низкий (низшая передача). АКП работает только на первой передаче. По сути, это просто другое обозначение режима «1». Считается, что режим нельзя включать при движении со скоростью более 40 км/ч. Но современные АКП нарушить это правило и не позволят. </p><h2>Режим «В» автоматической коробки </h2><p>Происходит от слова braking – торможение. Это обозначение используют некоторые автопроизводители и сообщают в инструкции, что он предназначен для торможения двигателем на затяжных спусках. После активации режима «B» запускается функция автоматического торможения двигателем. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Режимы автоматических коробок передач</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUek0E8QDZIUugfYxM7odg=s800" alt="Режимы автоматических коробок передач" title="Позиция «В» встречается чаще всего на АКП и вариаторах в автомобилях Toyota и Lexus." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557832" comment="Позиция «В» встречается чаще всего на АКП и вариаторах в автомобилях Toyota и Lexus." /><span itemprop="description">Позиция «В» встречается чаще всего на АКП и вариаторах в автомобилях Toyota и Lexus.</span></div><div class="caption">Позиция «В» встречается чаще всего на АКП и вариаторах в автомобилях Toyota и Lexus.</div><br /><p></p><p>Трансмиссия активирует передачу, которая позволяет предотвратить ускорение автомобиля при движении под уклон. В этом случае обороты двигателя будут высокими, но именно это обеспечивает торможение за счет сопротивления внутри двигателя. </p><p>Режим «B» снижает риск перегрева тормозной системы при движении по склону или на серпантине. Сброс скорости двигателем продлевает срок службы колодок и дисков, а на гибридах подзаряжает аккумулятор. Режим «B» полезен в гололед, когда стандартная тормозная система может не справиться с обледенелым спуском. </p><h2>Режим «S» автоматической коробки </h2><p>[readmore ids="968241" align="right"]</p><p>Это спортивный режим — от слова sport. В этом режиме все настройки АКП меняются с целью достижения наилучшей динамики разгона автомобиля. Переключения передач происходят при более высоких оборотах двигателя. Также, при сбросе газа, коробка передач быстрее переходит на низшие передачи, чтобы обеспечить лучшую продольную динамику. </p><p>Следует понимать, что такой режим заметно увеличивает расход топлива. Степенному водителю этот режим нужен лишь изредка, чтобы дать мотору поработать на высоких оборотах – это полезно для удаления нагара из камер сгорания и в целом для «проветривания» мотора. </p><h2>Режим «W» автоматической коробки </h2><p>Это зимний режим, от слова winter. Иногда он обозначается снежинкой. В этом режиме коробка передач может стартовать со второй передачи, чтобы уменьшить пробуксовку колес. Все переключения на повышенные передачи происходят при более низких оборотах двигателя. </p><h2>Режим «O/D» автоматической коробки </h2><p>Режим называется Over drive или повышающая передача. Появился термин во времена заднеприводных автомобилей, когда основной была прямая передача, и карданный вал вращался с оборотами двигателя. Для высоких скоростей предусматривали повышающую передачу. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Режимы автоматических коробок передач</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oORf_p_q7z97gNh3sCs4hA=s800" alt="Режимы автоматических коробок передач" title="Символ «O/D off» в комбинации приборов загорается, когда высшая передача отключена." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557833" comment="Символ «O/D off» в комбинации приборов загорается, когда высшая передача отключена." /><span itemprop="description">Символ «O/D off» в комбинации приборов загорается, когда высшая передача отключена.</span></div><div class="caption">Символ «O/D off» в комбинации приборов загорается, когда высшая передача отключена.</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="967616" align="right"]</p><p>На автомобилях последующих поколений чаще всего используется кнопка возле селектора АКП, нажатие на которую предотвращает включение высшей передачи. При этом в комбинации приборов включается символ «O/D off». </p><p>На автомобилях с маломощными моторами высшую передачу имеет смысл отключить при подготовке к обгону. Также полезно выключать овердрайв на затяжных спусках или подъемах, в рваном городском трафике и при движении со скоростью заведомо не выше 50 км/ч. </p><h2>Режим «М» автоматической коробки </h2><p>Название режима происходит от слова manual – ручной режим. На самом деле, он заменяет все предыдущие режимы, и поэтому почти вытеснил их на современных автомобилях. </p><p>В прорези селектора управления таких АКП есть дополнительная прорезь вбок или назад от положения «D». Сдвинув рычаг вбок в положение М, мы становимся владельцами почти механической коробки передач. Единственным отличием является последовательное переключение передач, как на многих мотоциклах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Режимы автоматических коробок передач</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0y6_kzQpU34bYJZR-6IUjg=s800" alt="Режимы автоматических коробок передач" title="У большинства автомобилей передачи переключаются в сторону повышения движением рычага вперед, хотя инженеры Mazda считают, что наоборот – удобнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557834" comment="У большинства автомобилей передачи переключаются в сторону повышения движением рычага вперед, хотя инженеры Mazda считают, что наоборот – удобнее." /><span itemprop="description">У большинства автомобилей передачи переключаются в сторону повышения движением рычага вперед, хотя инженеры Mazda считают, что наоборот – удобнее.</span></div><div class="caption">У большинства автомобилей передачи переключаются в сторону повышения движением рычага вперед, хотя инженеры Mazda считают, что наоборот – удобнее.</div><br /><p></p><p><span>[table id="2243"]</span></p><p>В режиме «М» можно трогаться со второй передачи и&nbsp; тормозить двигателем на третьей, второй или первой передачах в горах. Можно зафиксировать первую передачу, чтобы выбраться из грязи. Можно при быстром движении по трассе с многоступенчатой АКП включить и зафиксировать высшую передачу, что немного сэкономит топливо и позволит избежать лишних переключений. </p><p>Если у АКП вашего автомобиля есть режим «М», очень советую освоить его применение в разных условиях.</p><p></p><ul><li><i><b>Как сдружить смартфон со штатной медиасистемой и не отвлекаться от дороги – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967867-budem-druzhit/" target="_blank">этих нюансов</a> никто не знает! Вот как правильно использовать Android Auto и CarPlay.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

<h2>Стандартные режимы автоматической коробки </h2><p>Режимы, которые есть на селекторе любой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923714-avtomaticheskie-korobki-peredach-kakuyu-vybrat/">автоматической коробки передач</a>, это P, R, N и D (паркинг, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925005-sdaval-zadnim-khodom-i-shtraf/">задний ход</a>, нейтраль и драйв). Их назначение всем известно, как и то, что на некоторых автомобилях этот стандартный набор дополнен еще несколькими символами. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hf80Yffy--vx1GgqGGy9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всего четыре буквы отвечали за управление трехступенчатой автоматической коробкой передач Волги ГАЗ-21.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Теперь рассмотрим, какие еще режимы и их обозначения внедрили разные производители автомобилей, и отметим, что, к сожалению, полного единообразия здесь нет. </p><h2>Режимы «1», «2», «3» автоматической коробки </h2><p>Иногда эти режимы обозначаются так: «D1», «D2», «D3». Перевод селектора в эти положения возможен при движении автомобиля с невысокими скоростями. При этом коробка передач не будет переключаться выше обозначенной передачи.</p><p></p><p></p><p></p><ul><li>Режим «1» полезен при выезде из грязи или снега, так как не позволит колесам излишне буксовать, переключаясь на вторую передачу и выше, прокапывая тем самым ямы или шлифуя поверхность льда. </li><li>Режим «2» нужен для движения по тяжелой грунтовой дороге, когда автомобиль не должен излишне разгоняться. </li><li>При переводе селектора в положение «3» АКП не будет переходить на более высокие передачи, что полезно при буксировке тяжелого прицепа или другого автомобиля. Следует отметить, что режим «3» иногда встречается и на четырехступенчатых коробках передач. </li></ul><p></p><p>Помимо движения по тяжелым дорогам и буксировки солидных грузов, ограничение на включение высоких передач нужно при движении по горным дорогам. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCG4rMKxAOw7hg-su9fcjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В горах торможение двигателем – обязательное условие безопасного движения.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Чтобы не давать излишнюю нагрузку тормозным механизмам, что может вызвать их перегрев, закипание жидкости и отказ тормозов, нужно тормозить двигателем. А двигателем можно тормозить, только если в коробке передач, будь она автоматической или механической, включена низкая передача. Тогда двигатель, вращаясь с высокими оборотами при отсутствии сгорания топлива в цилиндрах, создает весьма ощутимое сопротивление. Причем тормозные силы на ведущих колесах за счет дифференциала распределены идеально, что немаловажно на машинах без АБС. </p><p></p><p>Еще лучше дела обстоят при симметричном полном приводе, например, как у внедорожников АВТОВАЗа. Тут при торможении двигателем тормозят все четыре колеса. </p><p>Торможение двигателем полезно с точки зрения экономии топлива, а также улучшает охлаждение двигателя. Ведь в горах летом на подъемах мотор испытывает большую нагрузку и сильно греется, зато на спуске при включенной низкой передаче он вращается с высокими оборотами. Цилиндры продуваются свежим холодным воздухом, а насос охлаждающей жидкости обеспечивает хорошую циркуляцию. </p><h2>Режим «L» автоматической коробки </h2><p>Обозначение происходит от слова low – низкий (низшая передача). АКП работает только на первой передаче. По сути, это просто другое обозначение режима «1». Считается, что режим нельзя включать при движении со скоростью более 40 км/ч. Но современные АКП нарушить это правило и не позволят. </p><h2>Режим «В» автоматической коробки </h2><p>Происходит от слова braking – торможение. Это обозначение используют некоторые автопроизводители и сообщают в инструкции, что он предназначен для торможения двигателем на затяжных спусках. После активации режима «B» запускается функция автоматического торможения двигателем. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUek0E8QDZIUugfYxM7odg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Позиция «В» встречается чаще всего на АКП и вариаторах в автомобилях Toyota и Lexus.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Трансмиссия активирует передачу, которая позволяет предотвратить ускорение автомобиля при движении под уклон. В этом случае обороты двигателя будут высокими, но именно это обеспечивает торможение за счет сопротивления внутри двигателя. </p><p>Режим «B» снижает риск перегрева тормозной системы при движении по склону или на серпантине. Сброс скорости двигателем продлевает срок службы колодок и дисков, а на гибридах подзаряжает аккумулятор. Режим «B» полезен в гололед, когда стандартная тормозная система может не справиться с обледенелым спуском. </p><h2>Режим «S» автоматической коробки </h2><p></p><p>Это спортивный режим — от слова sport. В этом режиме все настройки АКП меняются с целью достижения наилучшей динамики разгона автомобиля. Переключения передач происходят при более высоких оборотах двигателя. Также, при сбросе газа, коробка передач быстрее переходит на низшие передачи, чтобы обеспечить лучшую продольную динамику. </p><p>Следует понимать, что такой режим заметно увеличивает расход топлива. Степенному водителю этот режим нужен лишь изредка, чтобы дать мотору поработать на высоких оборотах – это полезно для удаления нагара из камер сгорания и в целом для «проветривания» мотора. </p><h2>Режим «W» автоматической коробки </h2><p>Это зимний режим, от слова winter. Иногда он обозначается снежинкой. В этом режиме коробка передач может стартовать со второй передачи, чтобы уменьшить пробуксовку колес. Все переключения на повышенные передачи происходят при более низких оборотах двигателя. </p><h2>Режим «O/D» автоматической коробки </h2><p>Режим называется Over drive или повышающая передача. Появился термин во времена заднеприводных автомобилей, когда основной была прямая передача, и карданный вал вращался с оборотами двигателя. Для высоких скоростей предусматривали повышающую передачу. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oORf_p_q7z97gNh3sCs4hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Символ «O/D off» в комбинации приборов загорается, когда высшая передача отключена.</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>На автомобилях последующих поколений чаще всего используется кнопка возле селектора АКП, нажатие на которую предотвращает включение высшей передачи. При этом в комбинации приборов включается символ «O/D off». </p><p>На автомобилях с маломощными моторами высшую передачу имеет смысл отключить при подготовке к обгону. Также полезно выключать овердрайв на затяжных спусках или подъемах, в рваном городском трафике и при движении со скоростью заведомо не выше 50 км/ч. </p><h2>Режим «М» автоматической коробки </h2><p>Название режима происходит от слова manual – ручной режим. На самом деле, он заменяет все предыдущие режимы, и поэтому почти вытеснил их на современных автомобилях. </p><p>В прорези селектора управления таких АКП есть дополнительная прорезь вбок или назад от положения «D». Сдвинув рычаг вбок в положение М, мы становимся владельцами почти механической коробки передач. Единственным отличием является последовательное переключение передач, как на многих мотоциклах. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0y6_kzQpU34bYJZR-6IUjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У большинства автомобилей передачи переключаются в сторону повышения движением рычага вперед, хотя инженеры Mazda считают, что наоборот – удобнее.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>В режиме «М» можно трогаться со второй передачи и  тормозить двигателем на третьей, второй или первой передачах в горах. Можно зафиксировать первую передачу, чтобы выбраться из грязи. Можно при быстром движении по трассе с многоступенчатой АКП включить и зафиксировать высшую передачу, что немного сэкономит топливо и позволит избежать лишних переключений. </p><p>Если у АКП вашего автомобиля есть режим «М», очень советую освоить его применение в разных условиях.</p><p></p><ul><li><i><b>Как сдружить смартфон со штатной медиасистемой и не отвлекаться от дороги – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967867-budem-druzhit/">этих нюансов</a> никто не знает! Вот как правильно использовать Android Auto и CarPlay.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Стандартные режимы автоматической коробки </h2><p>Режимы, которые есть на селекторе любой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923714-avtomaticheskie-korobki-peredach-kakuyu-vybrat/">автоматической коробки передач</a>, это P, R, N и D (паркинг, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925005-sdaval-zadnim-khodom-i-shtraf/">задний ход</a>, нейтраль и драйв). Их назначение всем известно, как и то, что на некоторых автомобилях этот стандартный набор дополнен еще несколькими символами. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hf80Yffy--vx1GgqGGy9Q=s800" width="800" height="500" />Всего четыре буквы отвечали за управление трехступенчатой автоматической коробкой передач Волги ГАЗ-21.<br /><p></p><p>Теперь рассмотрим, какие еще режимы и их обозначения внедрили разные производители автомобилей, и отметим, что, к сожалению, полного единообразия здесь нет. </p><h2>Режимы «1», «2», «3» автоматической коробки </h2><p>Иногда эти режимы обозначаются так: «D1», «D2», «D3». Перевод селектора в эти положения возможен при движении автомобиля с невысокими скоростями. При этом коробка передач не будет переключаться выше обозначенной передачи.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Зачем при замене масла заливать его в фильтр — полезный совет или пережиток" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968881-zamena-masla/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/99UgFdu5klLweynmoftnag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><p></p><ul><li>Режим «1» полезен при выезде из грязи или снега, так как не позволит колесам излишне буксовать, переключаясь на вторую передачу и выше, прокапывая тем самым ямы или шлифуя поверхность льда. </li><li>Режим «2» нужен для движения по тяжелой грунтовой дороге, когда автомобиль не должен излишне разгоняться. </li><li>При переводе селектора в положение «3» АКП не будет переходить на более высокие передачи, что полезно при буксировке тяжелого прицепа или другого автомобиля. Следует отметить, что режим «3» иногда встречается и на четырехступенчатых коробках передач. </li></ul><p></p><p>Помимо движения по тяжелым дорогам и буксировки солидных грузов, ограничение на включение высоких передач нужно при движении по горным дорогам. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCG4rMKxAOw7hg-su9fcjw=s800" width="800" height="500" />В горах торможение двигателем – обязательное условие безопасного движения.<br /><p></p><p>Чтобы не давать излишнюю нагрузку тормозным механизмам, что может вызвать их перегрев, закипание жидкости и отказ тормозов, нужно тормозить двигателем. А двигателем можно тормозить, только если в коробке передач, будь она автоматической или механической, включена низкая передача. Тогда двигатель, вращаясь с высокими оборотами при отсутствии сгорания топлива в цилиндрах, создает весьма ощутимое сопротивление. Причем тормозные силы на ведущих колесах за счет дифференциала распределены идеально, что немаловажно на машинах без АБС. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Боксы и палатки на крышу – помогут в путешествии или сломают машину" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968331-palatka-i-boks-na-kryshu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/crBi3vNu32oalc8LRcevkA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще лучше дела обстоят при симметричном полном приводе, например, как у внедорожников АВТОВАЗа. Тут при торможении двигателем тормозят все четыре колеса. </p><p>Торможение двигателем полезно с точки зрения экономии топлива, а также улучшает охлаждение двигателя. Ведь в горах летом на подъемах мотор испытывает большую нагрузку и сильно греется, зато на спуске при включенной низкой передаче он вращается с высокими оборотами. Цилиндры продуваются свежим холодным воздухом, а насос охлаждающей жидкости обеспечивает хорошую циркуляцию. </p><h2>Режим «L» автоматической коробки </h2><p>Обозначение происходит от слова low – низкий (низшая передача). АКП работает только на первой передаче. По сути, это просто другое обозначение режима «1». Считается, что режим нельзя включать при движении со скоростью более 40 км/ч. Но современные АКП нарушить это правило и не позволят. </p><h2>Режим «В» автоматической коробки </h2><p>Происходит от слова braking – торможение. Это обозначение используют некоторые автопроизводители и сообщают в инструкции, что он предназначен для торможения двигателем на затяжных спусках. После активации режима «B» запускается функция автоматического торможения двигателем. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUek0E8QDZIUugfYxM7odg=s800" width="800" height="500" />Позиция «В» встречается чаще всего на АКП и вариаторах в автомобилях Toyota и Lexus.<br /><p></p><p>Трансмиссия активирует передачу, которая позволяет предотвратить ускорение автомобиля при движении под уклон. В этом случае обороты двигателя будут высокими, но именно это обеспечивает торможение за счет сопротивления внутри двигателя. </p><p>Режим «B» снижает риск перегрева тормозной системы при движении по склону или на серпантине. Сброс скорости двигателем продлевает срок службы колодок и дисков, а на гибридах подзаряжает аккумулятор. Режим «B» полезен в гололед, когда стандартная тормозная система может не справиться с обледенелым спуском. </p><h2>Режим «S» автоматической коробки </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как сделать раскоксовку и зачем она нужна" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968241-kak-sdelat-raskoksovku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/j_TfmG4GpDyVZdFGiwL63A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это спортивный режим — от слова sport. В этом режиме все настройки АКП меняются с целью достижения наилучшей динамики разгона автомобиля. Переключения передач происходят при более высоких оборотах двигателя. Также, при сбросе газа, коробка передач быстрее переходит на низшие передачи, чтобы обеспечить лучшую продольную динамику. </p><p>Следует понимать, что такой режим заметно увеличивает расход топлива. Степенному водителю этот режим нужен лишь изредка, чтобы дать мотору поработать на высоких оборотах – это полезно для удаления нагара из камер сгорания и в целом для «проветривания» мотора. </p><h2>Режим «W» автоматической коробки </h2><p>Это зимний режим, от слова winter. Иногда он обозначается снежинкой. В этом режиме коробка передач может стартовать со второй передачи, чтобы уменьшить пробуксовку колес. Все переключения на повышенные передачи происходят при более низких оборотах двигателя. </p><h2>Режим «O/D» автоматической коробки </h2><p>Режим называется Over drive или повышающая передача. Появился термин во времена заднеприводных автомобилей, когда основной была прямая передача, и карданный вал вращался с оборотами двигателя. Для высоких скоростей предусматривали повышающую передачу. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oORf_p_q7z97gNh3sCs4hA=s800" width="800" height="500" />Символ «O/D off» в комбинации приборов загорается, когда высшая передача отключена. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему троит двигатель? Проверка салфеткой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967616-chevrolet-cobalt-2013-troit-dvigatel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u0Ccz7wQYlRqT8Ftlrwc5Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На автомобилях последующих поколений чаще всего используется кнопка возле селектора АКП, нажатие на которую предотвращает включение высшей передачи. При этом в комбинации приборов включается символ «O/D off». </p><p>На автомобилях с маломощными моторами высшую передачу имеет смысл отключить при подготовке к обгону. Также полезно выключать овердрайв на затяжных спусках или подъемах, в рваном городском трафике и при движении со скоростью заведомо не выше 50 км/ч. </p><h2>Режим «М» автоматической коробки </h2><p>Название режима происходит от слова manual – ручной режим. На самом деле, он заменяет все предыдущие режимы, и поэтому почти вытеснил их на современных автомобилях. </p><p>В прорези селектора управления таких АКП есть дополнительная прорезь вбок или назад от положения «D». Сдвинув рычаг вбок в положение М, мы становимся владельцами почти механической коробки передач. Единственным отличием является последовательное переключение передач, как на многих мотоциклах. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0y6_kzQpU34bYJZR-6IUjg=s800" width="800" height="500" />У большинства автомобилей передачи переключаются в сторону повышения движением рычага вперед, хотя инженеры Mazda считают, что наоборот – удобнее.<br /><p></p><p></p><p>В режиме «М» можно трогаться со второй передачи и  тормозить двигателем на третьей, второй или первой передачах в горах. Можно зафиксировать первую передачу, чтобы выбраться из грязи. Можно при быстром движении по трассе с многоступенчатой АКП включить и зафиксировать высшую передачу, что немного сэкономит топливо и позволит избежать лишних переключений. </p><p>Если у АКП вашего автомобиля есть режим «М», очень советую освоить его применение в разных условиях.</p><p></p><ul><li><i><b>Как сдружить смартфон со штатной медиасистемой и не отвлекаться от дороги – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967867-budem-druzhit/">этих нюансов</a> никто не знает! Вот как правильно использовать Android Auto и CarPlay.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Стандартные режимы автоматической коробки </h2><p>Режимы, которые есть на селекторе любой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923714-avtomaticheskie-korobki-peredach-kakuyu-vybrat/" target="_blank">автоматической коробки передач</a>, это P, R, N и D (паркинг, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925005-sdaval-zadnim-khodom-i-shtraf/" target="_blank">задний ход</a>, нейтраль и драйв). Их назначение всем известно, как и то, что на некоторых автомобилях этот стандартный набор дополнен еще несколькими символами. </p><p></p>Всего четыре буквы отвечали за управление трехступенчатой автоматической коробкой передач Волги ГАЗ-21.<br /><p></p><p>Теперь рассмотрим, какие еще режимы и их обозначения внедрили разные производители автомобилей, и отметим, что, к сожалению, полного единообразия здесь нет. </p><h2>Режимы «1», «2», «3» автоматической коробки </h2><p>Иногда эти режимы обозначаются так: «D1», «D2», «D3». Перевод селектора в эти положения возможен при движении автомобиля с невысокими скоростями. При этом коробка передач не будет переключаться выше обозначенной передачи.</p><p></p><p></p><p></p><ul><li>Режим «1» полезен при выезде из грязи или снега, так как не позволит колесам излишне буксовать, переключаясь на вторую передачу и выше, прокапывая тем самым ямы или шлифуя поверхность льда. </li><li>Режим «2» нужен для движения по тяжелой грунтовой дороге, когда автомобиль не должен излишне разгоняться. </li><li>При переводе селектора в положение «3» АКП не будет переходить на более высокие передачи, что полезно при буксировке тяжелого прицепа или другого автомобиля. Следует отметить, что режим «3» иногда встречается и на четырехступенчатых коробках передач. </li></ul><p></p><p>Помимо движения по тяжелым дорогам и буксировки солидных грузов, ограничение на включение высоких передач нужно при движении по горным дорогам. </p><p></p>В горах торможение двигателем – обязательное условие безопасного движения.<br /><p></p><p>Чтобы не давать излишнюю нагрузку тормозным механизмам, что может вызвать их перегрев, закипание жидкости и отказ тормозов, нужно тормозить двигателем. А двигателем можно тормозить, только если в коробке передач, будь она автоматической или механической, включена низкая передача. Тогда двигатель, вращаясь с высокими оборотами при отсутствии сгорания топлива в цилиндрах, создает весьма ощутимое сопротивление. Причем тормозные силы на ведущих колесах за счет дифференциала распределены идеально, что немаловажно на машинах без АБС. </p><p></p><p>Еще лучше дела обстоят при симметричном полном приводе, например, как у внедорожников АВТОВАЗа. Тут при торможении двигателем тормозят все четыре колеса. </p><p>Торможение двигателем полезно с точки зрения экономии топлива, а также улучшает охлаждение двигателя. Ведь в горах летом на подъемах мотор испытывает большую нагрузку и сильно греется, зато на спуске при включенной низкой передаче он вращается с высокими оборотами. Цилиндры продуваются свежим холодным воздухом, а насос охлаждающей жидкости обеспечивает хорошую циркуляцию. </p><h2>Режим «L» автоматической коробки </h2><p>Обозначение происходит от слова low – низкий (низшая передача). АКП работает только на первой передаче. По сути, это просто другое обозначение режима «1». Считается, что режим нельзя включать при движении со скоростью более 40 км/ч. Но современные АКП нарушить это правило и не позволят. </p><h2>Режим «В» автоматической коробки </h2><p>Происходит от слова braking – торможение. Это обозначение используют некоторые автопроизводители и сообщают в инструкции, что он предназначен для торможения двигателем на затяжных спусках. После активации режима «B» запускается функция автоматического торможения двигателем. </p><p></p>Позиция «В» встречается чаще всего на АКП и вариаторах в автомобилях Toyota и Lexus.<br /><p></p><p>Трансмиссия активирует передачу, которая позволяет предотвратить ускорение автомобиля при движении под уклон. В этом случае обороты двигателя будут высокими, но именно это обеспечивает торможение за счет сопротивления внутри двигателя. </p><p>Режим «B» снижает риск перегрева тормозной системы при движении по склону или на серпантине. Сброс скорости двигателем продлевает срок службы колодок и дисков, а на гибридах подзаряжает аккумулятор. Режим «B» полезен в гололед, когда стандартная тормозная система может не справиться с обледенелым спуском. </p><h2>Режим «S» автоматической коробки </h2><p></p><p>Это спортивный режим — от слова sport. В этом режиме все настройки АКП меняются с целью достижения наилучшей динамики разгона автомобиля. Переключения передач происходят при более высоких оборотах двигателя. Также, при сбросе газа, коробка передач быстрее переходит на низшие передачи, чтобы обеспечить лучшую продольную динамику. </p><p>Следует понимать, что такой режим заметно увеличивает расход топлива. Степенному водителю этот режим нужен лишь изредка, чтобы дать мотору поработать на высоких оборотах – это полезно для удаления нагара из камер сгорания и в целом для «проветривания» мотора. </p><h2>Режим «W» автоматической коробки </h2><p>Это зимний режим, от слова winter. Иногда он обозначается снежинкой. В этом режиме коробка передач может стартовать со второй передачи, чтобы уменьшить пробуксовку колес. Все переключения на повышенные передачи происходят при более низких оборотах двигателя. </p><h2>Режим «O/D» автоматической коробки </h2><p>Режим называется Over drive или повышающая передача. Появился термин во времена заднеприводных автомобилей, когда основной была прямая передача, и карданный вал вращался с оборотами двигателя. Для высоких скоростей предусматривали повышающую передачу. </p><p></p>Символ «O/D off» в комбинации приборов загорается, когда высшая передача отключена. <p></p><p></p><p>На автомобилях последующих поколений чаще всего используется кнопка возле селектора АКП, нажатие на которую предотвращает включение высшей передачи. При этом в комбинации приборов включается символ «O/D off». </p><p>На автомобилях с маломощными моторами высшую передачу имеет смысл отключить при подготовке к обгону. Также полезно выключать овердрайв на затяжных спусках или подъемах, в рваном городском трафике и при движении со скоростью заведомо не выше 50 км/ч. </p><h2>Режим «М» автоматической коробки </h2><p>Название режима происходит от слова manual – ручной режим. На самом деле, он заменяет все предыдущие режимы, и поэтому почти вытеснил их на современных автомобилях. </p><p>В прорези селектора управления таких АКП есть дополнительная прорезь вбок или назад от положения «D». Сдвинув рычаг вбок в положение М, мы становимся владельцами почти механической коробки передач. Единственным отличием является последовательное переключение передач, как на многих мотоциклах. </p><p></p>У большинства автомобилей передачи переключаются в сторону повышения движением рычага вперед, хотя инженеры Mazda считают, что наоборот – удобнее.<br /><p></p><p></p><p>В режиме «М» можно трогаться со второй передачи и  тормозить двигателем на третьей, второй или первой передачах в горах. Можно зафиксировать первую передачу, чтобы выбраться из грязи. Можно при быстром движении по трассе с многоступенчатой АКП включить и зафиксировать высшую передачу, что немного сэкономит топливо и позволит избежать лишних переключений. </p><p>Если у АКП вашего автомобиля есть режим «М», очень советую освоить его применение в разных условиях.</p><p></p><ul><li><i><b>Как сдружить смартфон со штатной медиасистемой и не отвлекаться от дороги – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967867-budem-druzhit/" target="_blank">этих нюансов</a> никто не знает! Вот как правильно использовать Android Auto и CarPlay.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

На что способны автоматические коробки — изучаем разные режимы движения

У большинства автомобилей передачи переключаются в сторону повышения движением рычага вперед, хотя инженеры Mazda считают, что наоборот – удобнее.

<p>[readmore ids="968796" align="right"]</p><p><b>Belgee X70. 1.5T (177 л. с.), Р7, 2025 г. в.</b></p><p>В редакции «За рулем» появился полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963924-obzor-belgee-x70/" target="_blank">Belgee X70</a> (в девичестве <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">Geely Atlas Pro</a>). Это «мягкий» гибрид: под капотом хорошо знакомый трехцилиндровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/" target="_blank">турбомотор на 150 л. с.</a> плюс мотор-генератор, путем подкручивания ремня навесных агрегатов добавляющий до 50 Н·м крутящего момента при разгоне.&nbsp;</p><p>Особое внимание обратим на расход топлива: обещают экономию до 15%.</p><p>[table id="2051"]</p><p>А поначалу понравилось то, что камера заднего вида активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи. На многих «китайцах» приходится ждать, пока медиасистема неспешно загрузится, и смотреть бессмысленную анимированную заставку. В Belgee тоже есть заставка, но она прерывается и заменяется на изображение с камеры заднего вида, если нужно срочно выбраться с парковки задним ходом.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee&nbsp;X70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KLDL8BVR1ya2AX0ddVRQXg=s800" alt="Belgee&nbsp;X70" title="Камера заднего вида у Belgee&nbsp;X70 активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556742" comment="Камера заднего вида у Belgee&nbsp;X70 активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи." /><span itemprop="description">Камера заднего вида у Belgee&nbsp;X70 активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи.</span></div><div class="caption">Камера заднего вида у Belgee&nbsp;X70 активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи.</div><br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p></p><ul><li><b><i>Чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" target="_blank">тут</a>.&nbsp;</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

Константин Васильев

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p><b>Belgee X70. 1.5T (177 л. с.), Р7, 2025 г. в.</b></p><p>В редакции «За рулем» появился полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963924-obzor-belgee-x70/">Belgee X70</a> (в девичестве <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">Geely Atlas Pro</a>). Это «мягкий» гибрид: под капотом хорошо знакомый трехцилиндровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/">турбомотор на 150 л. с.</a> плюс мотор-генератор, путем подкручивания ремня навесных агрегатов добавляющий до 50 Н·м крутящего момента при разгоне. </p><p>Особое внимание обратим на расход топлива: обещают экономию до 15%.</p><p></p><p>А поначалу понравилось то, что камера заднего вида активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи. На многих «китайцах» приходится ждать, пока медиасистема неспешно загрузится, и смотреть бессмысленную анимированную заставку. В Belgee тоже есть заставка, но она прерывается и заменяется на изображение с камеры заднего вида, если нужно срочно выбраться с парковки задним ходом.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KLDL8BVR1ya2AX0ddVRQXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида у Belgee X70 активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи.</figcaption></figure><br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><ul><li><b><i>Чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o5SEldi_9_6ZTFRmhKl5ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Belgee X70. 1.5T (177 л. с.), Р7, 2025 г. в.</b></p><p>В редакции «За рулем» появился полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963924-obzor-belgee-x70/">Belgee X70</a> (в девичестве <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">Geely Atlas Pro</a>). Это «мягкий» гибрид: под капотом хорошо знакомый трехцилиндровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/">турбомотор на 150 л. с.</a> плюс мотор-генератор, путем подкручивания ремня навесных агрегатов добавляющий до 50 Н·м крутящего момента при разгоне. </p><p>Особое внимание обратим на расход топлива: обещают экономию до 15%.</p><p></p><p>А поначалу понравилось то, что камера заднего вида активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи. На многих «китайцах» приходится ждать, пока медиасистема неспешно загрузится, и смотреть бессмысленную анимированную заставку. В Belgee тоже есть заставка, но она прерывается и заменяется на изображение с камеры заднего вида, если нужно срочно выбраться с парковки задним ходом.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KLDL8BVR1ya2AX0ddVRQXg=s800" width="800" height="500" />Камера заднего вида у Belgee X70 активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи.<br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><ul><li><b><i>Чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><p><b>Belgee X70. 1.5T (177 л. с.), Р7, 2025 г. в.</b></p><p>В редакции «За рулем» появился полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963924-obzor-belgee-x70/" target="_blank">Belgee X70</a> (в девичестве <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">Geely Atlas Pro</a>). Это «мягкий» гибрид: под капотом хорошо знакомый трехцилиндровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965970-geely-coolray-2019-neispravnosti/" target="_blank">турбомотор на 150 л. с.</a> плюс мотор-генератор, путем подкручивания ремня навесных агрегатов добавляющий до 50 Н·м крутящего момента при разгоне. </p><p>Особое внимание обратим на расход топлива: обещают экономию до 15%.</p><p></p><p>А поначалу понравилось то, что камера заднего вида активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи. На многих «китайцах» приходится ждать, пока медиасистема неспешно загрузится, и смотреть бессмысленную анимированную заставку. В Belgee тоже есть заставка, но она прерывается и заменяется на изображение с камеры заднего вида, если нужно срочно выбраться с парковки задним ходом.</p><p></p>Камера заднего вида у Belgee X70 активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи.<br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><ul><li><b><i>Чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p><p></p>

«Мягкий» гибрид на ресурсных тестах «За рулем» — первые впечатления

Камера заднего вида у Belgee X70 активируется сразу после пуска двигателя и включения задней передачи.

Парк ЗР

Парк За рулем

<p></p><p><span>Клиенты лизинговой компании&nbsp;</span>АО ВТБ Лизинг могут оформить новые коммерческие автомобили с дополнительной скидкой 10% от рекомендованной розничной стоимости. Предложение действует во всех официальных дилерских центрах до 30 июня 2025 года.</p><p> </p><p>В фирменной лизинговой программе представлены популярные модели бортовых грузовиков и фургонов. Среди них — различные конфигурации «Газель Бизнес» и «Соболь Бизнес», «Газель NEXT» и «Газель NN», среднетоннажные грузовики «Газон NEXT», а также спецтехника на их базе.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YG4uQvnsb2o7iCBSUcSDPA=s800" alt="Представлена фирменная лизинговая программа от АО ВТБ Лизинг и СТТ" title="Фото предоставлено АО ВТБ Лизинг" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557858" comment="Фото предоставлено АО ВТБ Лизинг" /><span itemprop="description">Фото предоставлено АО ВТБ Лизинг</span></div><div class="caption">Фото предоставлено АО ВТБ Лизинг</div><br /><p></p><p> </p><p><a href="https://www.vtb-leasing.ru/special/?set_filter=y&amp;arrFilter_1028_2710633498=Y&amp;arrFilter_1028_3600272524=Y&amp;arrFilter_1028_1825040617=Y&amp;arrFilter_1028_4098789362=Y&amp;arrFilter_1029_1842515611=Y&amp;utm_source=За рулём&amp;utm_medium=pr&amp;utm_campaign=gaz_firmprogram&amp;erid=F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF" target="_blank">Фирменную лизинговую программу</a>&nbsp;от АО ВТБ Лизинг в партнерстве с «СТТ» можно комбинировать с программой льготного лизинга Минпромторга России на новый транспорт российского производства. В рамках госпрограммы стандартная льгота составляет 10% от стоимости автомобиля, но не более 500 тысяч рублей на одно транспортное средство. Субсидия покрывает часть авансового платежа, зафиксированного в лизинговом договоре.<span id="goog_1782018033"></span><span id="goog_1782018034"></span><span id="goog_1782018031"></span><span id="goog_1782018032"></span></p><p></p> <p>Клиенты ВТБ Лизинг и компании «СТТ» могут получить дополнительную выгоду при покупке автомобилей 2024 года выпуска. Для некоторых моделей и модификаций доступно сезонное предложение со скидкой от 200 000 до 500 000 рублей от рекомендованной розничной цены. Размер скидки зависит от выбранной модели и конфигурации транспортного средства.</p> <p>Оформите заявку на приобретение автомобиля в лизинг и узнайте размер скидки на выбранную модель онлайн на сайте <a href="https://www.vtb-leasing.ru/special/?set_filter=y&amp;arrFilter_1028_2710633498=Y&amp;arrFilter_1028_3600272524=Y&amp;arrFilter_1028_1825040617=Y&amp;arrFilter_1028_4098789362=Y&amp;arrFilter_1029_1842515611=Y&amp;utm_source=За рулём&amp;utm_medium=pr&amp;utm_campaign=gaz_firmprogram&amp;erid=F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF" target="_blank">www.vtb-leasing.ru</a> или по телефону контакт-центра АО ВТБ Лизинг: 8 800 551 19 18.</p><p></p><p>Реклама<span>|АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid&nbsp;</span><span>F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF</span></p> <p><span>&nbsp;</span></p><br /><p></p>

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Клиенты лизинговой компании АО ВТБ Лизинг могут оформить новые коммерческие автомобили с дополнительной скидкой 10% от
рекомендованной розничной стоимости. Предложение действует во всех официальных
дилерских центрах до 30 июня 2025 года.</p><p>

</p><p>В фирменной лизинговой программе представлены популярные модели бортовых грузовиков и фургонов. Среди них — различные конфигурации «Газель Бизнес» и «Соболь Бизнес», «Газель NEXT» и «Газель NN», среднетоннажные грузовики «Газон NEXT», а также спецтехника на их базе.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YG4uQvnsb2o7iCBSUcSDPA=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /><figcaption>Фото предоставлено АО ВТБ Лизинг</figcaption></figure><br /><p></p><p> 

</p><p><a href="https://www.vtb-leasing.ru/special/?set_filter=y&arrFilter_1028_2710633498=Y&arrFilter_1028_3600272524=Y&arrFilter_1028_1825040617=Y&arrFilter_1028_4098789362=Y&arrFilter_1029_1842515611=Y&utm_source=За рулём&utm_medium=pr&utm_campaign=gaz_firmprogram&erid=F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF">Фирменную лизинговую программу</a> от АО ВТБ Лизинг в партнерстве с «СТТ» можно комбинировать с программой льготного
лизинга Минпромторга России на новый транспорт российского производства. В
рамках госпрограммы стандартная льгота составляет 10% от стоимости автомобиля,
но не более 500 тысяч рублей на одно транспортное средство. Субсидия покрывает
часть авансового платежа, зафиксированного в лизинговом договоре.</p><p></p>

<p>Клиенты ВТБ Лизинг и компании
«СТТ» могут получить дополнительную выгоду при покупке автомобилей 2024 года
выпуска. Для некоторых моделей и модификаций доступно сезонное предложение со
скидкой от 200 000 до 500 000 рублей от рекомендованной розничной цены. Размер
скидки зависит от выбранной модели и конфигурации транспортного средства.</p>

<p>Оформите заявку на приобретение
автомобиля в лизинг и узнайте размер скидки на выбранную модель онлайн на сайте
<a href="https://www.vtb-leasing.ru/special/?set_filter=y&arrFilter_1028_2710633498=Y&arrFilter_1028_3600272524=Y&arrFilter_1028_1825040617=Y&arrFilter_1028_4098789362=Y&arrFilter_1029_1842515611=Y&utm_source=За рулём&utm_medium=pr&utm_campaign=gaz_firmprogram&erid=F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF">www.vtb-leasing.ru</a> или по телефону контакт-центра АО ВТБ Лизинг:
8 800 551 19 18.</p><p></p><p>Реклама|АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF</p>

<p> </p><br /><p></p>

<p></p><p>Клиенты лизинговой компании АО ВТБ Лизинг могут оформить новые коммерческие автомобили с дополнительной скидкой 10% от
рекомендованной розничной стоимости. Предложение действует во всех официальных
дилерских центрах до 30 июня 2025 года.</p><p>

</p><p>В фирменной лизинговой программе представлены популярные модели бортовых грузовиков и фургонов. Среди них — различные конфигурации «Газель Бизнес» и «Соболь Бизнес», «Газель NEXT» и «Газель NN», среднетоннажные грузовики «Газон NEXT», а также спецтехника на их базе.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YG4uQvnsb2o7iCBSUcSDPA=s800" width="800" height="515" />Фото предоставлено АО ВТБ Лизинг<br /><p></p><p> 

</p><p><a href="https://www.vtb-leasing.ru/special/?set_filter=y&arrFilter_1028_2710633498=Y&arrFilter_1028_3600272524=Y&arrFilter_1028_1825040617=Y&arrFilter_1028_4098789362=Y&arrFilter_1029_1842515611=Y&utm_source=За рулём&utm_medium=pr&utm_campaign=gaz_firmprogram&erid=F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF">Фирменную лизинговую программу</a> от АО ВТБ Лизинг в партнерстве с «СТТ» можно комбинировать с программой льготного
лизинга Минпромторга России на новый транспорт российского производства. В
рамках госпрограммы стандартная льгота составляет 10% от стоимости автомобиля,
но не более 500 тысяч рублей на одно транспортное средство. Субсидия покрывает
часть авансового платежа, зафиксированного в лизинговом договоре.</p><p></p>

<p>Клиенты ВТБ Лизинг и компании
«СТТ» могут получить дополнительную выгоду при покупке автомобилей 2024 года
выпуска. Для некоторых моделей и модификаций доступно сезонное предложение со
скидкой от 200 000 до 500 000 рублей от рекомендованной розничной цены. Размер
скидки зависит от выбранной модели и конфигурации транспортного средства.</p>

<p>Оформите заявку на приобретение
автомобиля в лизинг и узнайте размер скидки на выбранную модель онлайн на сайте
<a href="https://www.vtb-leasing.ru/special/?set_filter=y&arrFilter_1028_2710633498=Y&arrFilter_1028_3600272524=Y&arrFilter_1028_1825040617=Y&arrFilter_1028_4098789362=Y&arrFilter_1029_1842515611=Y&utm_source=За рулём&utm_medium=pr&utm_campaign=gaz_firmprogram&erid=F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF">www.vtb-leasing.ru</a> или по телефону контакт-центра АО ВТБ Лизинг:
8 800 551 19 18.</p><p></p><p>Реклама|АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF</p>

<p> </p><br /><p></p>

<p></p><p>Клиенты лизинговой компании АО ВТБ Лизинг могут оформить новые коммерческие автомобили с дополнительной скидкой 10% от рекомендованной розничной стоимости. Предложение действует во всех официальных дилерских центрах до 30 июня 2025 года.</p><p> </p><p>В фирменной лизинговой программе представлены популярные модели бортовых грузовиков и фургонов. Среди них — различные конфигурации «Газель Бизнес» и «Соболь Бизнес», «Газель NEXT» и «Газель NN», среднетоннажные грузовики «Газон NEXT», а также спецтехника на их базе.</p><p></p>Фото предоставлено АО ВТБ Лизинг<br /><p></p><p> </p><p><a href="https://www.vtb-leasing.ru/special/?set_filter=y&arrFilter_1028_2710633498=Y&arrFilter_1028_3600272524=Y&arrFilter_1028_1825040617=Y&arrFilter_1028_4098789362=Y&arrFilter_1029_1842515611=Y&utm_source=За рулём&utm_medium=pr&utm_campaign=gaz_firmprogram&erid=F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF" target="_blank">Фирменную лизинговую программу</a> от АО ВТБ Лизинг в партнерстве с «СТТ» можно комбинировать с программой льготного лизинга Минпромторга России на новый транспорт российского производства. В рамках госпрограммы стандартная льгота составляет 10% от стоимости автомобиля, но не более 500 тысяч рублей на одно транспортное средство. Субсидия покрывает часть авансового платежа, зафиксированного в лизинговом договоре.</p><p></p> <p>Клиенты ВТБ Лизинг и компании «СТТ» могут получить дополнительную выгоду при покупке автомобилей 2024 года выпуска. Для некоторых моделей и модификаций доступно сезонное предложение со скидкой от 200 000 до 500 000 рублей от рекомендованной розничной цены. Размер скидки зависит от выбранной модели и конфигурации транспортного средства.</p> <p>Оформите заявку на приобретение автомобиля в лизинг и узнайте размер скидки на выбранную модель онлайн на сайте <a href="https://www.vtb-leasing.ru/special/?set_filter=y&arrFilter_1028_2710633498=Y&arrFilter_1028_3600272524=Y&arrFilter_1028_1825040617=Y&arrFilter_1028_4098789362=Y&arrFilter_1029_1842515611=Y&utm_source=За рулём&utm_medium=pr&utm_campaign=gaz_firmprogram&erid=F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF" target="_blank">www.vtb-leasing.ru</a> или по телефону контакт-центра АО ВТБ Лизинг: 8 800 551 19 18.</p><p></p><p>Реклама|АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneRJUQ4wdgF</p> <p> </p><br /><p></p>

Представлена фирменная лизинговая программа от АО ВТБ Лизинг и СТТ

Фото предоставлено АО ВТБ Лизинг

Милешкин Кирилл

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>В Китае выход модели следующего поколения – не повод убирать с рынка старую. Традиция распространилась и на Россию. Поэтому знакомый нам с 2022 года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959276-haval-dargo-x-2022-opyt-ekspluatacii/">Haval Dargo</a> теперь продается параллельно со своим преемником, получившим индекс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965228-v-rossii-ozhidaetsya-novyj-polno/">Н7</a>. </p><h2>Что изменилось по сравнению с Dargo</h2><p>Новичок чуть больше: на 85 мм длиннее и на 72 мм растянут по колесной базе.</p><p>Силовая установка та же, что на Dargo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/">F7</a>. Двухлитровый турбомотор на 192 л. с., как и сам автомобиль, собирают на заводе под Тулой. У него алюминиевые головка и блок с вплавленными чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ресурс оценивается минимум в 250 тысяч км.</p><p></p><p>За три года какими-то массовыми проблемами двигатель отметиться не успел. Масло 0W‑20 положено менять каждые 15 тысяч км, и можно заливать бензин АИ‑92 (хотя я так экономить не рекомендую).</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mYfSZ2pez7j1KN2gNCfK-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Н7. Цена в России от 3 499 000 ₽.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С мотором работают «мокрый» робот и полный привод с муфтой BorgWarner (бывший Haldex 6).</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247380&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Для России убрали хром с решетки радиатора и окантовок боковых стекол. В отличие от Dargo, бамперы окрашены, но нижний периметр остался под защитой некрашеного пластика. В палитре три классических цвета и фирменный оранжевый.</p><h2>Как едет Н7</h2><p>Характер машины тот же, что у Dargo. Коробка с ощутимой задержкой реагирует на газ, однако мощности хватает. В силу подросших габаритов Н7 на 80 кг тяжелее Dargo, но время разгона до сотни выросло всего на 0,1 с. Интересно, что по нашим замерам Dargo в реальности оказался примерно на секунду быстрее, чем указано в его характеристиках, – полагаю, то же самое будет и с «семеркой».</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_daLd6s-ut5qspqK69S99A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У приборки три разных дизайна, но классического нет. Уверили, что над ним работают. Проекционному дисплею добавили внедорожный режим. В нем выводятся компас, альтиметр, температура антифриза.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrFBplnUpWI_ahP5WoFvRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для России оставили немало физических клавиш. По тем, что вокруг селектора коробки передач, можно бить кулаком – настолько огромные. Среди них и обогрев передних сидений. Есть кнопки климат-контроля, но он и в авторежиме работает отлично, что для «китайца» редкость. Два дня нас сопровождал снег с дождем, но запотеваний электроника не допускала.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dfyHoryZbl9xNSLprHvR-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В России Н7 будет только с полным приводом, причем с обязательной блокировкой заднего дифференциала, как на Dargo X.</p><p>Ездовых режимов девять, плюс экспертный, в котором отключается система стабилизации. Сюда бы классический автомат – и при своих 200 мм клиренса Н7 стал бы полноценной альтернативой рамнику.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QkXQGcXUNZauAHvrJNjIZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла имеют редкую регулировку угла наклона подушки. Специально для нас пробили у китайцев регулировку ремней безопасности по высоте. Сзади очень просторно. В наличии весь набор удобств плюс выдвижные шторки. Сохранены ручки в нижней части средних стоек, благодаря которым в салон смогут забраться маленькие дети. Подоконная часть всех четырех дверных карт теперь из мягкого пластика.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Впрочем, робот не склонен к быстрому перегреву. С диагональным вывешиванием машина справляется и без включения задней блокировки. Муфту привода задних колес электроника блокирует по своему усмотрению в зависимости от условий и выбранного ездового режима.</p><p>Есть и отличия от Dargo. Пока ехали по асфальту, отметил меньшие крены и более живые отклики на повороты руля. Но подвеска у Н7 более жесткая, как будто короткоходная – это приятнее в городе и на трассе, зато Dargo позволяет меньше сбрасывать скорость перед ухабами.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lK9nibJyMJZ9X3swIXM-lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник формально стал больше, однако­ на глаз он не слишком велик. Розеток нет, под полом – докатка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Показалось, что Н7 стал тише предшественника. Впрочем, подождем сравнения на идентичных шинах. Но прогресс должен быть: у H7 «акустические» передние стекла, усилена шумоизоляция моторного щита. А вот аэродинамические шумы после 110 км/ч в районе массивных боковых зеркал никуда не скроешь.</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Haval H7 дороже предшественника на мизер: Dargo X стоит 3,45–3,65 млн рублей, а за H7 просят 3,5–3,8 млн. Простой Dargo без задней блокировки, но с максимальным оснащением отдают за 3,7 млн. При таких вводных я предпочел бы более свежую модель.</p><h2>Выводы</h2><p></p><p>Главные приобретения Н7 относительно Dargo – возможность одновременно получить заднюю блокировку и все ассистенты водителя во главе с адаптивным «круизом». Больше стали оба дисплея на панели, появились солнцезащитные шторки в задних дверях, индикатор низкого уровня стеклоомывающей жидкости и больше ездовых режимов.</p><p>Но кое в чем имеет преимущество и Dargo. Его привилегиями остались седьмая (коленная) подушка безопасности, массажер и регулировка поясничного упора по высоте для водителя, стационарные подножки. В старой модели больше розеток и зарядных портов, а ручки для облегчения посадки есть на обоих рядах сидений.</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TQ0QH8jiOQjflnOl8894w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади сходства с Dargo никакого: заниженная крыша, круглые фонари, восходящая линия остекления. Подготовка под установку фаркопа – базовое оснащение.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>HAVAL H7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1908 / 1780 / 2810 мм</li><li><b>Объем багажника </b>483–1362 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1895 / 2255 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,1 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 9,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nZwFfMHWJGxNmQczqGQiYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Китае выход модели следующего поколения – не повод убирать с рынка старую. Традиция распространилась и на Россию. Поэтому знакомый нам с 2022 года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959276-haval-dargo-x-2022-opyt-ekspluatacii/">Haval Dargo</a> теперь продается параллельно со своим преемником, получившим индекс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965228-v-rossii-ozhidaetsya-novyj-polno/">Н7</a>. </p><h2>Что изменилось по сравнению с Dargo</h2><p>Новичок чуть больше: на 85 мм длиннее и на 72 мм растянут по колесной базе.</p><p>Силовая установка та же, что на Dargo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/">F7</a>. Двухлитровый турбомотор на 192 л. с., как и сам автомобиль, собирают на заводе под Тулой. У него алюминиевые головка и блок с вплавленными чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ресурс оценивается минимум в 250 тысяч км.</p><p></p><p>За три года какими-то массовыми проблемами двигатель отметиться не успел. Масло 0W‑20 положено менять каждые 15 тысяч км, и можно заливать бензин АИ‑92 (хотя я так экономить не рекомендую).</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mYfSZ2pez7j1KN2gNCfK-g=s800" width="800" height="500" />Haval Н7. Цена в России от 3 499 000 ₽.<br /><p></p><p>С мотором работают «мокрый» робот и полный привод с муфтой BorgWarner (бывший Haldex 6).</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247380&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Делаем ТО нового Хавейла и экономим — подробная инструкция" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965894-haval-f7-2024-test-remont/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kvYnfIdUODv5k2QG-qTm8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для России убрали хром с решетки радиатора и окантовок боковых стекол. В отличие от Dargo, бамперы окрашены, но нижний периметр остался под защитой некрашеного пластика. В палитре три классических цвета и фирменный оранжевый.</p><h2>Как едет Н7</h2><p>Характер машины тот же, что у Dargo. Коробка с ощутимой задержкой реагирует на газ, однако мощности хватает. В силу подросших габаритов Н7 на 80 кг тяжелее Dargo, но время разгона до сотни выросло всего на 0,1 с. Интересно, что по нашим замерам Dargo в реальности оказался примерно на секунду быстрее, чем указано в его характеристиках, – полагаю, то же самое будет и с «семеркой».</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_daLd6s-ut5qspqK69S99A=s800" width="800" height="500" />У приборки три разных дизайна, но классического нет. Уверили, что над ним работают. Проекционному дисплею добавили внедорожный режим. В нем выводятся компас, альтиметр, температура антифриза.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrFBplnUpWI_ahP5WoFvRg=s800" width="800" height="500" />Для России оставили немало физических клавиш. По тем, что вокруг селектора коробки передач, можно бить кулаком – настолько огромные. Среди них и обогрев передних сидений. Есть кнопки климат-контроля, но он и в авторежиме работает отлично, что для «китайца» редкость. Два дня нас сопровождал снег с дождем, но запотеваний электроника не допускала.<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dfyHoryZbl9xNSLprHvR-w=s800" width="800" height="500" />Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.<br /><p></p><p>В России Н7 будет только с полным приводом, причем с обязательной блокировкой заднего дифференциала, как на Dargo X.</p><p>Ездовых режимов девять, плюс экспертный, в котором отключается система стабилизации. Сюда бы классический автомат – и при своих 200 мм клиренса Н7 стал бы полноценной альтернативой рамнику.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QkXQGcXUNZauAHvrJNjIZQ=s800" width="800" height="500" />Передние кресла имеют редкую регулировку угла наклона подушки. Специально для нас пробили у китайцев регулировку ремней безопасности по высоте. Сзади очень просторно. В наличии весь набор удобств плюс выдвижные шторки. Сохранены ручки в нижней части средних стоек, благодаря которым в салон смогут забраться маленькие дети. Подоконная часть всех четырех дверных карт теперь из мягкого пластика.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Впрочем, робот не склонен к быстрому перегреву. С диагональным вывешиванием машина справляется и без включения задней блокировки. Муфту привода задних колес электроника блокирует по своему усмотрению в зависимости от условий и выбранного ездового режима.</p><p>Есть и отличия от Dargo. Пока ехали по асфальту, отметил меньшие крены и более живые отклики на повороты руля. Но подвеска у Н7 более жесткая, как будто короткоходная – это приятнее в городе и на трассе, зато Dargo позволяет меньше сбрасывать скорость перед ухабами.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lK9nibJyMJZ9X3swIXM-lg=s800" width="800" height="500" />Багажник формально стал больше, однако­ на глаз он не слишком велик. Розеток нет, под полом – докатка.<br /><p></p><p>Показалось, что Н7 стал тише предшественника. Впрочем, подождем сравнения на идентичных шинах. Но прогресс должен быть: у H7 «акустические» передние стекла, усилена шумоизоляция моторного щита. А вот аэродинамические шумы после 110 км/ч в районе массивных боковых зеркал никуда не скроешь.</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Haval H7 дороже предшественника на мизер: Dargo X стоит 3,45–3,65 млн рублей, а за H7 просят 3,5–3,8 млн. Простой Dargo без задней блокировки, но с максимальным оснащением отдают за 3,7 млн. При таких вводных я предпочел бы более свежую модель.</p><h2>Выводы</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Бедный» Дарго или «богатый» H3 — какой Хавейл лучше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966123-haval-h3-ili-dargo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HJ3jsgVT-SSY3XrE7jncEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Главные приобретения Н7 относительно Dargo – возможность одновременно получить заднюю блокировку и все ассистенты водителя во главе с адаптивным «круизом». Больше стали оба дисплея на панели, появились солнцезащитные шторки в задних дверях, индикатор низкого уровня стеклоомывающей жидкости и больше ездовых режимов.</p><p>Но кое в чем имеет преимущество и Dargo. Его привилегиями остались седьмая (коленная) подушка безопасности, массажер и регулировка поясничного упора по высоте для водителя, стационарные подножки. В старой модели больше розеток и зарядных портов, а ручки для облегчения посадки есть на обоих рядах сидений.</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TQ0QH8jiOQjflnOl8894w=s800" width="800" height="500" />Сзади сходства с Dargo никакого: заниженная крыша, круглые фонари, восходящая линия остекления. Подготовка под установку фаркопа – базовое оснащение.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>HAVAL H7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1908 / 1780 / 2810 мм</li><li><b>Объем багажника </b>483–1362 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1895 / 2255 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,1 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 9,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p>

<p></p><p>В Китае выход модели следующего поколения – не повод убирать с рынка старую. Традиция распространилась и на Россию. Поэтому знакомый нам с 2022 года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959276-haval-dargo-x-2022-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">Haval Dargo</a> теперь продается параллельно со своим преемником, получившим индекс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965228-v-rossii-ozhidaetsya-novyj-polno/" target="_blank">Н7</a>. </p><h2>Что изменилось по сравнению с Dargo</h2><p>Новичок чуть больше: на 85 мм длиннее и на 72 мм растянут по колесной базе.</p><p>Силовая установка та же, что на Dargo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" target="_blank">F7</a>. Двухлитровый турбомотор на 192 л. с., как и сам автомобиль, собирают на заводе под Тулой. У него алюминиевые головка и блок с вплавленными чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ресурс оценивается минимум в 250 тысяч км.</p><p></p><p>За три года какими-то массовыми проблемами двигатель отметиться не успел. Масло 0W‑20 положено менять каждые 15 тысяч км, и можно заливать бензин АИ‑92 (хотя я так экономить не рекомендую).</p><p></p>Haval Н7. Цена в России от 3 499 000 ₽.<br /><p></p><p>С мотором работают «мокрый» робот и полный привод с муфтой BorgWarner (бывший Haldex 6).</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247380&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Для России убрали хром с решетки радиатора и окантовок боковых стекол. В отличие от Dargo, бамперы окрашены, но нижний периметр остался под защитой некрашеного пластика. В палитре три классических цвета и фирменный оранжевый.</p><h2>Как едет Н7</h2><p>Характер машины тот же, что у Dargo. Коробка с ощутимой задержкой реагирует на газ, однако мощности хватает. В силу подросших габаритов Н7 на 80 кг тяжелее Dargo, но время разгона до сотни выросло всего на 0,1 с. Интересно, что по нашим замерам Dargo в реальности оказался примерно на секунду быстрее, чем указано в его характеристиках, – полагаю, то же самое будет и с «семеркой».</p><p></p>У приборки три разных дизайна, но классического нет. Уверили, что над ним работают. Проекционному дисплею добавили внедорожный режим. В нем выводятся компас, альтиметр, температура антифриза.Для России оставили немало физических клавиш. По тем, что вокруг селектора коробки передач, можно бить кулаком – настолько огромные. Среди них и обогрев передних сидений. Есть кнопки климат-контроля, но он и в авторежиме работает отлично, что для «китайца» редкость. Два дня нас сопровождал снег с дождем, но запотеваний электроника не допускала.<p></p><p></p>Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.<br /><p></p><p>В России Н7 будет только с полным приводом, причем с обязательной блокировкой заднего дифференциала, как на Dargo X.</p><p>Ездовых режимов девять, плюс экспертный, в котором отключается система стабилизации. Сюда бы классический автомат – и при своих 200 мм клиренса Н7 стал бы полноценной альтернативой рамнику.</p><p></p>Передние кресла имеют редкую регулировку угла наклона подушки. Специально для нас пробили у китайцев регулировку ремней безопасности по высоте. Сзади очень просторно. В наличии весь набор удобств плюс выдвижные шторки. Сохранены ручки в нижней части средних стоек, благодаря которым в салон смогут забраться маленькие дети. Подоконная часть всех четырех дверных карт теперь из мягкого пластика.<br /><p></p><p></p><p>Впрочем, робот не склонен к быстрому перегреву. С диагональным вывешиванием машина справляется и без включения задней блокировки. Муфту привода задних колес электроника блокирует по своему усмотрению в зависимости от условий и выбранного ездового режима.</p><p>Есть и отличия от Dargo. Пока ехали по асфальту, отметил меньшие крены и более живые отклики на повороты руля. Но подвеска у Н7 более жесткая, как будто короткоходная – это приятнее в городе и на трассе, зато Dargo позволяет меньше сбрасывать скорость перед ухабами.</p><p></p>Багажник формально стал больше, однако­ на глаз он не слишком велик. Розеток нет, под полом – докатка.<br /><p></p><p>Показалось, что Н7 стал тише предшественника. Впрочем, подождем сравнения на идентичных шинах. Но прогресс должен быть: у H7 «акустические» передние стекла, усилена шумоизоляция моторного щита. А вот аэродинамические шумы после 110 км/ч в районе массивных боковых зеркал никуда не скроешь.</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Haval H7 дороже предшественника на мизер: Dargo X стоит 3,45–3,65 млн рублей, а за H7 просят 3,5–3,8 млн. Простой Dargo без задней блокировки, но с максимальным оснащением отдают за 3,7 млн. При таких вводных я предпочел бы более свежую модель.</p><h2>Выводы</h2><p></p><p>Главные приобретения Н7 относительно Dargo – возможность одновременно получить заднюю блокировку и все ассистенты водителя во главе с адаптивным «круизом». Больше стали оба дисплея на панели, появились солнцезащитные шторки в задних дверях, индикатор низкого уровня стеклоомывающей жидкости и больше ездовых режимов.</p><p>Но кое в чем имеет преимущество и Dargo. Его привилегиями остались седьмая (коленная) подушка безопасности, массажер и регулировка поясничного упора по высоте для водителя, стационарные подножки. В старой модели больше розеток и зарядных портов, а ручки для облегчения посадки есть на обоих рядах сидений.</p><p><br /></p><p></p>Сзади сходства с Dargo никакого: заниженная крыша, круглые фонари, восходящая линия остекления. Подготовка под установку фаркопа – базовое оснащение.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>HAVAL H7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1908 / 1780 / 2810 мм</li><li><b>Объем багажника </b>483–1362 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1895 / 2255 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,1 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 9,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p>

Еще одна «семерка» от Хавейла — сравнили ее с предшественником

Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.

<p>[readmore ids="964859" align="right"]</p><p>В Китае прошла презентация новой модели, которую будут выпускать в России под маркой Sollers. Речь о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967977-novyj-vnedorozhnik-sollers-chto/" target="_blank">7-местном внедорожнике</a>, созданном на базе пикапа JAC T9.&nbsp;</p><p>Пресс-служба «Соллерс» сообщила, что представление машины прошло с участием российской инженерной команды и китайских партнеров.&nbsp;</p><p>На опубликованных фото на фоне машины позирует глава Центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNUcNZwLpo2fZMhiltDs4Q=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552930" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Показанный в Китае автомобиль в компании называют полноразмерным стилевым макетом, хотя он производит впечатление как минимум предсерийного образца – разве что с поправкой на наглухо затененный интерьер. Напомним, передней частью машина повторяет JAC T9, а вот задняя, где разместится третий ряд сидений, разрабатывалась с нуля специально под российскую модель.&nbsp;</p><p>До настоящего момента в распоряжении общественности был лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">рендер</a>&nbsp;перспективного внедорожника.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZiAF5E4aehjXZG1l1StYcA=s800" alt="Группа «Соллерс» представила макет большого внедорожника на базе JAC T9" title="Новый внедорожник производства УАЗа — первые реальные фото!" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552929" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Модель, у которой пока есть только условное обозначение Sollers SUV, будут выпускать на Ульяновском автозаводе по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов и рам), как и сам соплатформенный JAC T9. Производство внедорожника должно стартовать в конце 2025 года, а продажи ожидаются в первом квартале 2026 года. Сборка будет вестись на отдельной производственной линии, которая сейчас создается на УАЗе.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Отметим, что рама и архитектура подвески JAC T9 имеют общие корни с Toyota Hilux и Land Cruiser. Длина 7-местного внедорожника – около 5,3 метра. По предварительным данным, в гамме моторов будут дизельный и бензиновый двигатели с отдачей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967183-ramnyj-vnedorozhnik-s-motorom-2/" target="_blank">около 200 л.с</a>. Также в арсенале заявлены 8-ступенчатый гидроавтомат, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Уже в марте было известно, что модель полностью разработана и передана на следующий этап – ускоренные дорожные испытания.</p><p>[table id="2005"]</p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/wall-229257647_164" target="_blank">Группа СОЛЛЕРС</a></i></p>

<p>[readmore ids="968585" align="right"]</p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/" target="_blank">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/" target="_blank">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555641" comment="Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!" /><span itemprop="description">Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</span></div><div class="caption">Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</div><br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p>[readmore ids="962272 " align="right"]</p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" alt="Лада Веста 2015" title="За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555640" comment="За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало." /><span itemprop="description">За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало.</span></div><div class="caption">За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало.</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555639" comment="Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты." /><span itemprop="description">Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты.</span></div><div class="caption">Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты.</div>[table id="94"]<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555638" comment="Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет." /><span itemprop="description">Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет.</span></div><div class="caption">Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет.</div><br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555634" comment="Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега." /><span itemprop="description">Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега.</span></div><div class="caption">Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега.</div><br /><p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555637" comment="Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение." /><span itemprop="description">Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</span></div><div class="caption">Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555636" comment="Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит." /><span itemprop="description">Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит.</span></div><div class="caption">Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит.</div>[table id="1161"]<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p>[readmore ids="958727" align="right"]</p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555635" comment="Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры»." /><span itemprop="description">Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</span></div><div class="caption">Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</div><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –&nbsp; с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p>[table id="2243"]</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) –&nbsp;600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км –&nbsp;49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) –&nbsp;9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши –&nbsp;750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки –&nbsp;1250 ₽</li><li>Поддон картера –&nbsp;3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой –&nbsp;14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем –&nbsp;3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр –&nbsp;3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы –&nbsp;8950 ₽</li><li>Общие расходы –&nbsp;974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега –&nbsp;5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2004"]</p>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.</figcaption></figure><p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.</figcaption></figure><p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 или Geely Atlas: какой кроссовер выгоднее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968585-haval-f7-ili-geely-atlas/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SBJyKZWKjwDhy-5JHPMOOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" width="800" height="500" />Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!<br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="9 лет с Вестой: что сломалось и сколько потратили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FIJWKgC8odLooYWXR6ZQIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" width="800" height="500" />За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" width="800" height="500" />Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" width="800" height="312" />Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.<br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" width="800" height="375" />Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" width="800" height="500" />Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" width="800" height="500" />Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Подержанная Lada Vesta — что в ней обязательно сломается" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958727-neispravnosti-lady-vesty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/we_C1OpMtCIcTj3pSciwBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" width="800" height="500" />Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/" target="_blank">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/" target="_blank">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p>Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!<br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p>За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.<br /><p></p><p></p>Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p>Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.<br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p>Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.<br /><p></p><p></p>Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p>Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».<p></p><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

Лада Веста с пробегом 165 800 км: что показало вскрытие двигателя

Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!

<p>[readmore ids="967958" align="right"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/" target="_blank">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/" target="_blank">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии Dacia Duster долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – KGM Tivoli Nomad. Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="Dacia Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554262" comment="Dacia Duster" /><span itemprop="description">Dacia Duster</span></div><div class="caption">Dacia Duster</div>&nbsp;<p></p><p>Dacia Duster в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="KGM Tivoli Nomad" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554263" comment="KGM Tivoli Nomad" /><span itemprop="description">KGM Tivoli Nomad</span></div><div class="caption">KGM Tivoli Nomad</div>&nbsp;<p></p><p>В плане пространства Dacia Duster немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="KGM Tivoli Nomad" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554265" comment="KGM Tivoli Nomad" /><span itemprop="description">KGM Tivoli Nomad</span></div><div class="caption">KGM Tivoli Nomad</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Что касается оснащения, то KGM Tivoli Nomad предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом. Dacia Duster в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки.&nbsp;</p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p>[table id="2004"]</p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/" target="_blank">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>  </p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии  долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – . Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Duster</figcaption></figure> <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli Nomad</figcaption></figure> <p></p><p>В плане пространства  немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli Nomad</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то  предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом.  в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, немецкое качество, обилие расходников, но есть подвох" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967958-kupit-volkswagen-tayron/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p></p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии  долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – . Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" width="800" height="500" />Dacia Duster <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" width="800" height="500" />KGM Tivoli Nomad <p></p><p>В плане пространства  немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" width="800" height="500" />KGM Tivoli Nomad <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что касается оснащения, то  предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом.  в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

<p>  </p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/" target="_blank">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/" target="_blank">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент –. Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p>Dacia Duster <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p>KGM Tivoli Nomad <p></p><p>В плане пространства немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p>KGM Tivoli Nomad <p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом. в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/" target="_blank">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент

KGM Tivoli Nomad

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" target="_blank">Грузовики</a>&nbsp;ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на-Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. Были и экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самый массовый в истории СССР грузовик ГАЗ-51 делали почти тридцать лет – с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" alt="ГАЗ-63 1944 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" alt="ГАЗ-63Д" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" alt="ГАЗ-41" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" alt="НАМИ-075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</span></div></div><span id="goog_2017097696"></span><span id="goog_2017097697"></span><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a>&nbsp;героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1554902, 1554903, 1554901, 1554904, 1554905, 1554906, 1554907, 1554908, 1554909, 1554910, 1554911, 1554912, 1554914, 1554913, 1554915"></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" /></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" target="_blank">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw","alt":"Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q","alt":"Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA","alt":"Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ","alt":"ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg","alt":"Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg","alt":"Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg","alt":"Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ","alt":"Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA","alt":"Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ","alt":"Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ","alt":"Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A","alt":"Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w","alt":"Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на-Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw","alt":"Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. Были и экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой.","width":1280,"height":602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ","alt":"Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самый массовый в истории СССР грузовик ГАЗ-51 делали почти тридцать лет – с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" alt="ГАЗ-63 1944 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" alt="ГАЗ-63Д" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" alt="ГАЗ-41" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" alt="НАМИ-075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</span></div></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели

Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.

Личные данные:

Гараж:

Интересы:

Читает:

Читают: