По закону в РФ места установки камер видеофиксации должны быть обозначены соответствующими табличками 8.23.<div>Сегодня доля выявленных нарушений при помощи таких камер перевалила за 70%. Но не спешите радоваться их эффективности. Это говорит лишь о том, что доля выявленных нарушений инспекторами ДПС снизилась менее 30% от общего количества зафиксированных нарушений. Это свидетельствует о том, что сокращение численности ИДПС на дороге привело к значительному падению эффективности работы ГИБДД. Но ведь есть камеры, скажете вы! Не все так просто, эффективность камер еще ниже, чем эффективность ИДПС.</div><div>Давайте разбираться.</div><div>Во-первых, нарушения, выявленные при помощи камер контроля никак не относятся к ГИБДД, разве что там подписывают постановление о взыскании. Во-вторых, почему ГИБДД так радостно голосует за камеры?! Ну еще бы, если например, государство или муниципалитет купит робота, который вместо вас ходит на завод, а вы продолжаете получать зарплату, ну разве не здорово! Так и в ГИБДД: личного состава нет, работать не надо, деньги те же, а то и больше, показатели работы ГИБДД можно приписать с камер. В-третьих, эффективность камер околонулевая по причине, как раз, их обозначенности. Сейчас для нарушителей сделано всё очень удобно, нарушай как хочешь, но увидев табличку, проедь сто метров по правилам и ничего не будет. Другое дело, если бы камеры не были обозначены и устанавливались в самых неожиданных местах. Тогда пришлось бы все время ездить по ПДД.&nbsp;</div><div>Эффективность камер контроля проверить очень просто, достаточно через 500-1000 м за обозначенной на дороге камерой, установить не обозначенную. Через определенны промежуток времени сравнить результаты. Я уверяю, разница будет на порядки.</div><div>Сама по себе камера на дороге малоэффективна, т.к. зона обзора крайне невелика. А вот на перекрестках наличие таких камер контроля проезда&nbsp; даст колоссальный результат. Эффективность камеры должна рассчитываться, как отношение количества выявленных нарушений к общему количеству нарушений на данном участке дороги за промежуток времени.</div><div>Кто заинтересован в таком положении дел? В первую очередь ГИБДД, т.к. это позволяет скрывать истинное положение в ведомстве. Потом это выгодно не законопослушным гражданам. При таком тандеме заинтересованных сторон данная система просуществует долго. Ну и что, что мы все с вами немного больше гибнем на дорогах, это же такие мелочи.</div><div>Что же делать.</div><div>1. Включать в статистику работы ГИБДД только те нарушения. которые были зафиксирован их сотрудниками.</div><div>2. Отменить обозначение камер, заменив пунктом в ПДД: "На территории РФ контроль за соблюдением данных правил может осуществляться в автоматическом режиме при помощи спецсредств".</div><div>3. Оснастить патрульные автомобили как видеорегистраторами кругового обзора, так и камерами автоматической фиксации нарушений в движении (такая новость недавно была).</div><div>4. Разработать систему управления ГИБДД в независимом ведомстве, т.к. само МВД не заинтересовано в создании по-настоящему эффективной системы, не хочет и не может это делать.</div><div>Про замену руководства ГИБДД, реформирование их деятельности писать не буду, это отдельная тема.</div>

Dr Proctor

Мужской

По закону в РФ места установки камер видеофиксации должны быть обозначены соответствующими табличками 8.23.<div>Сегодня доля выявленных нарушений при помощи таких камер перевалила за 70%. Но не спешите радоваться их эффективности. Это говорит лишь о том, что доля выявленных нарушений инспекторами ДПС снизилась менее 30% от общего количества зафиксированных нарушений. Это свидетельствует о том, что сокращение численности ИДПС на дороге привело к значительному падению эффективности работы ГИБДД. Но ведь есть камеры, скажете вы! Не все так просто, эффективность камер еще ниже, чем эффективность ИДПС.</div><div>Давайте разбираться.</div><div>Во-первых, нарушения, выявленные при помощи камер контроля никак не относятся к ГИБДД, разве что там подписывают постановление о взыскании. Во-вторых, почему ГИБДД так радостно голосует за камеры?! Ну еще бы, если например, государство или муниципалитет купит робота, который вместо вас ходит на завод, а вы продолжаете получать зарплату, ну разве не здорово! Так и в ГИБДД: личного состава нет, работать не надо, деньги те же, а то и больше, показатели работы ГИБДД можно приписать с камер. В-третьих, эффективность камер околонулевая по причине, как раз, их обозначенности. Сейчас для нарушителей сделано всё очень удобно, нарушай как хочешь, но увидев табличку, проедь сто метров по правилам и ничего не будет. Другое дело, если бы камеры не были обозначены и устанавливались в самых неожиданных местах. Тогда пришлось бы все время ездить по ПДД. </div><div>Эффективность камер контроля проверить очень просто, достаточно через 500-1000 м за обозначенной на дороге камерой, установить не обозначенную. Через определенны промежуток времени сравнить результаты. Я уверяю, разница будет на порядки.</div><div>Сама по себе камера на дороге малоэффективна, т.к. зона обзора крайне невелика. А вот на перекрестках наличие таких камер контроля проезда  даст колоссальный результат. Эффективность камеры должна рассчитываться, как отношение количества выявленных нарушений к общему количеству нарушений на данном участке дороги за промежуток времени.</div><div>Кто заинтересован в таком положении дел? В первую очередь ГИБДД, т.к. это позволяет скрывать истинное положение в ведомстве. Потом это выгодно не законопослушным гражданам. При таком тандеме заинтересованных сторон данная система просуществует долго. Ну и что, что мы все с вами немного больше гибнем на дорогах, это же такие мелочи.</div><div>Что же делать.</div><div>1. Включать в статистику работы ГИБДД только те нарушения. которые были зафиксирован их сотрудниками.</div><div>2. Отменить обозначение камер, заменив пунктом в ПДД: "На территории РФ контроль за соблюдением данных правил может осуществляться в автоматическом режиме при помощи спецсредств".</div><div>3. Оснастить патрульные автомобили как видеорегистраторами кругового обзора, так и камерами автоматической фиксации нарушений в движении (такая новость недавно была).</div><div>4. Разработать систему управления ГИБДД в независимом ведомстве, т.к. само МВД не заинтересовано в создании по-настоящему эффективной системы, не хочет и не может это делать.</div><div>Про замену руководства ГИБДД, реформирование их деятельности писать не буду, это отдельная тема.</div>

Про камеры контроля соблюдения ПДД.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span>Ненаказуемый люфт в 20 км/ч был предложен и пролоббирован г-ном Лысаковым В.И.<div>В эфире радио ВестиFM тогда он обосновал его необходимость примерно так: "Сейчас такие автомобили, что немного передавил на газ и уже превысил. Чтобы не было массовых нарушений при автоматической фиксации нарушений принято решение о ненаказуемости превышения до 20 км/ч от установленной скорости".&nbsp;<div>Г-ну Лысакову хочется заметить:</div><div>1. В современных автомобилях есть функция "круиз контроль" и "перегазовать" можно только если этого хотеть.</div><div>2. Ни в одной стране мира нет такого люфта.</div><div>3. Массовые нарушения на наших улицах имеют место быть постоянно и, если бояться наказывать в таких количествах, то лучше вообще отменить ПДД и именно тогда не станет массовых нарушений по определению.</div><div><br /></div><div><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span>Замечу, что приняли эту норму очень быстро, а вот для ее отмены сейчас просят 2 года для изучения "состояния дорог и знаков". Какая связь?!</div></div><div>Сейчас на дороге, если спросить водителей, существует неопределенность в скорости движения. В ПДД прописан знак 3.24 - ограничение <b>максимальной</b> скорости и написано, что эту скорость превышать нельзя. Но одновременно с этим существует норма ненаказуемого порога превышения скорости, которая размывает требования ПДД. Чтобы не было такой неопределенности и все точно знали с какой скоростью двигаться, люфт надо отменять. Двигаться можно с максимальной скоростью, указанной на знаке, а не плюс 20, не умножить на корень квадратный из двух или три Пи пополам.</div><div>Чем больше будет конкретики в ПДД, тем больше будет порядка. Двойное, тройное или какое бы там ни было иное понимание правил не допустимо.&nbsp;</div>

    Ненаказуемый люфт в 20 км/ч был предложен и пролоббирован г-ном Лысаковым В.И.<div>В эфире радио ВестиFM тогда он обосновал его необходимость примерно так: "Сейчас такие автомобили, что немного передавил на газ и уже превысил. Чтобы не было массовых нарушений при автоматической фиксации нарушений принято решение о ненаказуемости превышения до 20 км/ч от установленной скорости". <div>Г-ну Лысакову хочется заметить:</div><div>1. В современных автомобилях есть функция "круиз контроль" и "перегазовать" можно только если этого хотеть.</div><div>2. Ни в одной стране мира нет такого люфта.</div><div>3. Массовые нарушения на наших улицах имеют место быть постоянно и, если бояться наказывать в таких количествах, то лучше вообще отменить ПДД и именно тогда не станет массовых нарушений по определению.</div><div><br /></div><div>    Замечу, что приняли эту норму очень быстро, а вот для ее отмены сейчас просят 2 года для изучения "состояния дорог и знаков". Какая связь?!</div></div><div>Сейчас на дороге, если спросить водителей, существует неопределенность в скорости движения. В ПДД прописан знак 3.24 - ограничение <b>максимальной</b> скорости и написано, что эту скорость превышать нельзя. Но одновременно с этим существует норма ненаказуемого порога превышения скорости, которая размывает требования ПДД. Чтобы не было такой неопределенности и все точно знали с какой скоростью двигаться, люфт надо отменять. Двигаться можно с максимальной скоростью, указанной на знаке, а не плюс 20, не умножить на корень квадратный из двух или три Пи пополам.</div><div>Чем больше будет конкретики в ПДД, тем больше будет порядка. Двойное, тройное или какое бы там ни было иное понимание правил не допустимо. </div>

Про ненаказуемый люфт в 20 км/ч.

<p><span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span>Техосмотр в том виде, в котором он есть сейчас, ничего, кроме взимания денег и криминализации вокруг этой темы, не несёт. Отмена ТО для автомобилей физлиц, я бы еще добавил условие - категория Б, не принесет никаких ухудшений в плане БДД, но значительно улучшит эмоциональный фон в обществе.</span></p><p><span><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span>Однако, одновременно с этим стоит напомнить ГИБДД, что в соответствии с Постановлением Правительства РФ №1108 еще от 16.10.2015 “<span>Об уполномоченных органах Российской Федерации по обеспечению государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"</span></span><span></span></p> <p><span>назначено следить за техническим состоянием именно (цитата):</span><span></span></p> <p><span>“Министерство внутренних дел Российской Федерации - в отношении колесных транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации”.</span></p> <p><span>Поэтому, будет правильно, если ГИБДД при осуществлении надзора за дорожным движением будет выявлять ТС с нарушением требований и отправляли их на принудительный техосмотр. Съездив несколько раз принудительно на ТО из-за, например, колхозного света и заплатив за это деньги, станет меньше нарушений.</span></p><p><span>Сейчас ГИБДД это постановление не исполняет полностью. Количество протоколов можно сосчитать по пальцам при том, что нарушения носят массовый характер.</span></p><br />

<p>    Техосмотр в том виде, в
котором он есть сейчас, ничего, кроме взимания денег и криминализации вокруг
этой темы, не несёт. Отмена ТО для автомобилей физлиц, я бы еще добавил условие
- категория Б, не принесет никаких ухудшений в плане БДД, но значительно
улучшит эмоциональный фон в обществе.</p><p>    Однако, одновременно с этим стоит
напомнить ГИБДД, что в соответствии с Постановлением Правительства РФ №1108 еще
от 16.10.2015 “Об уполномоченных органах Российской
Федерации по обеспечению государственного контроля (надзора) за соблюдением
требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности
колесных транспортных средств"</p>

<p>назначено
следить за техническим состоянием именно (цитата):</p>

<p>“Министерство
внутренних дел Российской Федерации - в отношении колесных транспортных
средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации”.</p>

<p>Поэтому,
будет правильно, если ГИБДД при осуществлении надзора за дорожным движением
будет выявлять ТС с нарушением требований и отправляли их на принудительный
техосмотр. Съездив несколько раз принудительно на ТО из-за, например,
колхозного света и заплатив за это деньги, станет меньше нарушений.</p><p>Сейчас
ГИБДД это постановление не исполняет полностью. Количество протоколов можно
сосчитать по пальцам при том, что нарушения носят массовый характер.</p><br />

<p>    Техосмотр в том виде, в котором он есть сейчас, ничего, кроме взимания денег и криминализации вокруг этой темы, не несёт. Отмена ТО для автомобилей физлиц, я бы еще добавил условие - категория Б, не принесет никаких ухудшений в плане БДД, но значительно улучшит эмоциональный фон в обществе.</p><p>    Однако, одновременно с этим стоит напомнить ГИБДД, что в соответствии с Постановлением Правительства РФ №1108 еще от 16.10.2015 “Об уполномоченных органах Российской Федерации по обеспечению государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"</p> <p>назначено следить за техническим состоянием именно (цитата):</p> <p>“Министерство внутренних дел Российской Федерации - в отношении колесных транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации”.</p> <p>Поэтому, будет правильно, если ГИБДД при осуществлении надзора за дорожным движением будет выявлять ТС с нарушением требований и отправляли их на принудительный техосмотр. Съездив несколько раз принудительно на ТО из-за, например, колхозного света и заплатив за это деньги, станет меньше нарушений.</p><p>Сейчас ГИБДД это постановление не исполняет полностью. Количество протоколов можно сосчитать по пальцам при том, что нарушения носят массовый характер.</p><br />

Про отмену Технического Осмотра

<p>Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi" target="_blank">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. </p><p>[tag ids="18364" align="right"]</p><p>Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo" target="_blank">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. </p><p>При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.</p><p>Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией.</p><p> [table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W0wKcCJogkUCTu0Kbj93iQ=s800" alt="В РФ начались продажи новых автомобилей по цене от 590 тысяч" title="Eonyx M2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581329" comment="Eonyx M2" /><span itemprop="description">Eonyx M2</span></div><div class="caption">Eonyx M2</div><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.</p><p>После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.</p><p>[table id="2243"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. </p><p></p><p>Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. </p><p>При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.</p><p>Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией.</p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W0wKcCJogkUCTu0Kbj93iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Eonyx M2</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.</p><p>После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.</p><p> </p><p></p>

<p>Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. </p><p></p><p>Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. </p><p>При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.</p><p>Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией.</p><p> </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W0wKcCJogkUCTu0Kbj93iQ=s800" width="800" height="500" />Eonyx M2<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.</p><p>После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.</p><p> </p><p></p>

<p>Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi" target="_blank">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. </p><p></p><p>Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo" target="_blank">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. </p><p>При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.</p><p>Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией.</p><p> </p><p></p>Eonyx M2<br /><p></p><p></p><p>Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.</p><p>После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.</p><p> </p><p></p>

В РФ начались продажи новых автомобилей по цене от 590 тысяч

Договор купли-продажи

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

пресс-служба «Автотора»

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?</p><p></p><p>Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.</p><h2>Мотор Соллерс ST8</h2><p>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.</p><p></p><p>На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.</figcaption></figure><br /><p></p>Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.<p>Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.</p><p>Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.</p><p></p><h2>Как едет Соллерс ST8</h2><p>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).</p><p>В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.</figcaption></figure><p></p><p>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.</p><p>Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.</p><p>Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.</p><p></p><h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4><p>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?</p><p>Грузовичок<b> </b> за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом.</p><p><b></b> по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure><p></p><p></p><h2>Цена Соллерс ST8</h2><p>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.</p><p>А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1940 / 2840 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 1520×1520×470 мм</li><li><b>Максимальная скорость</b> 150 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 76 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581915, 1581914, 1581919, 1581916, 1581917, 1581918, 1581913, 1581920"></div><br /><p></p><p> </p>

<p> Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Куда сходить с детьми в Москве" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972220-ta-samaya-moskva-iz-proshlogo-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4Nil_NiXvpX7Oe9NGGXzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.</p><h2>Мотор Соллерс ST8</h2><p>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.</p><p></p><p>На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" />Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.<br /><p></p>Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.<p>Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" />Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.<br /><p></p><p>Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.</p><p>Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Серьезный внедорожник от 1 млн рублей: за что его (не) любят в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973271-vmesto-patriota/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/876TyR1wkGJWvimKBrQcJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Как едет Соллерс ST8</h2><p>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).</p><p>В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" />Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" />В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" />Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" />Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.<p></p><p>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.</p><p>Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.</p><p>Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" />Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.<br /><p></p><p>А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.</p><p></p><h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4><p>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?</p><p>Грузовичок<b> </b> за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом.</p><p><b></b> по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" />Toyota Hilux<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200<p></p><p></p><h2>Цена Соллерс ST8</h2><p>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.</p><p>А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1940 / 2840 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 1520×1520×470 мм</li><li><b>Максимальная скорость</b> 150 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 76 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" /></div><br /><p></p><p> </p>

<p> Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?</p><p></p><p>Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" target="_blank">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" target="_blank">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/" target="_blank"></a> седьмого поколения.</p><h2>Мотор Соллерс ST8</h2><p>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.</p><p></p><p>На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.</p><p></p>Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.<br /><p></p>Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.<p>Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.</p><p></p>Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.<br /><p></p><p>Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.</p><p>Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.</p><p></p><h2>Как едет Соллерс ST8</h2><p>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).</p><p>В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.</p><p></p>Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.<p></p><p></p>Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.<br /><p></p><p></p>Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.<p></p><p>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.</p><p>Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.</p><p>Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.</p><p></p>Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.<br /><p></p><p>А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.</p><p></p><h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4><p>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?</p><p>Грузовичок<b> </b> за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом.</p><p><b></b> по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.</p><p></p>Toyota HiluxMitsubishi L200<p></p><p></p><h2>Цена Соллерс ST8</h2><p>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.</p><p>А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. </p><p></p>Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1940 / 2840 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 1520×1520×470 мм</li><li><b>Максимальная скорость</b> 150 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 76 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/">Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ","alt":"Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g","alt":"Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ","alt":"Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw","alt":"Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg","alt":"Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg","alt":"В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg","alt":"Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw","alt":"Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с тест-драйва нового ульяновского пикапа Соллерс ST8 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p> </p>

Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей

Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.</p><p>[readmore ids="971630" align="right"]</p><p>Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник.&nbsp;</p><p>Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/" target="_blank">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" title="Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1583247" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.</p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p>Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды.&nbsp;</p><p>Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973651-1"><a class="story-link" href="/content/news/973651-plyus-odno-mesto-sobol-nn-4kh4/">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</span></div></div><p></p><p>[table id="2004"]</p>

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.</p><p></p><p>Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. </p><p>Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.</p><p></p><p>Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. </p><p>Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1583251, 1583253, 1583249, 1583250, 1583252, 1583246, 1583248, 1583247, 1583254, 1583255"></div><p></p><p></p>

<p>Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российский коммерческий транспорт стал безопаснее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971630-rossijskij-kommercheskij-transp/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/83imwlQnrtfqy7QgmeLbEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. </p><p>Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. </p><p>Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" /></div><p></p><p></p>

<p>Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.</p><p></p><p>Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. </p><p>Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/" target="_blank">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.</p><p></p><p>Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. </p><p>Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973651-1"><a class="story-link" href="/content/news/973651-plyus-odno-mesto-sobol-nn-4kh4/">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</span></div></div><p></p><p></p>

Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/" target="_blank">Volkswagen Tiguan II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный.&nbsp;</p><p>[readmore ids="971937" align="right"]</p><p>Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.</p><p>Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/" target="_blank">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.</p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan&nbsp;II: 2016–2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" alt="Volkswagen Tiguan&nbsp;II: 2016–2024" title="Volkswagen Tiguan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584003" comment="Volkswagen Tiguan" /><span itemprop="description">Volkswagen Tiguan</span></div><div class="caption">Volkswagen Tiguan</div><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм.&nbsp;</li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика.&nbsp;</li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan&nbsp;второго поколения (2016–2024 гв.)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" alt="Volkswagen Tiguan&nbsp;второго поколения (2016–2024 гв.)" title="По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584004" comment="По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат." /><span itemprop="description">По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</span></div><div class="caption">По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</div><br /><p></p><p><b>Недостатки&nbsp;</b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/" target="_blank">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.</p><p>[readmore ids= "973675"]</p><p>На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.</p><p>Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.</p><p>У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.</p><p>[readmore ids="953762" align="right"]</p><p>Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.</p><p>Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.</p><p>Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора.&nbsp;</li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка.&nbsp;</li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев.&nbsp;</li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><p></p><p>[table id="2243"]</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="927"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;</p><p><b>Euro NCAP</b>:&nbsp;2016 –&nbsp;пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор:&nbsp;</b>Tiguan 1.4, любая конфигурация</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;</b>BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR</p><p></p><ul><li><b><i>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p><p> [table id="2006"]</p>

Зиновьев Сергей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. </p><p></p><p>Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.</p><p>Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.</p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.</p><p></p><p>На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.</p><p>Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.</p><p>У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.</p><p></p><p>Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.</p><p>Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.</p><p>Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p> </p><p><b>Euro NCAP</b>: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Tiguan 1.4, любая конфигурация</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">те же деньги</a>: </b>BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR</p><p></p><ul><li><b><i>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p><p> </p>

<p> В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xPszx2xtpVmKMY77k2JPzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.</p><p>Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.</p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.</p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tiguan<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" width="800" height="500" />По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.<br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Вы даже не узнаете о поломке — о чем молчит «Check Engine»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973675-check-engine/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0xbvXLDdgF35ma9J7udM4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.</p><p>Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.</p><p>У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему россияне боятся DSG, PowerShift, DCT... – 4 убедительных примера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-GmD5lcWDWLSeIfxyzelUw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.</p><p>Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.</p><p>Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><b>Euro NCAP</b>: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Tiguan 1.4, любая конфигурация</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">те же деньги</a>: </b>BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR</p><p></p><ul><li><b><i>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p><p> </p>

<p> В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/" target="_blank"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. </p><p></p><p>Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.</p><p>Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/" target="_blank">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.</p><p>При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.</p><p></p><p></p>Volkswagen Tiguan<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><p></p><p></p>По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.<br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul><p></p><p><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/" target="_blank">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.</p><p></p><p>На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.</p><p>Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.</p><p>У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.</p><p></p><p>Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.</p><p>Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.</p><p>Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p> </p><p><b>Euro NCAP</b>: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Tiguan 1.4, любая конфигурация</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">те же деньги</a>: </b>BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR</p><p></p><ul><li><b><i>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p><p> </p>

Крепкая подвеска, кузов не ржавеет, клиренс 200 мм — надежный кроссовер от 1,8 млн

По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Кацубо Игорь

<p>Испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting">зимних шин</a> размером 225/40 R18 92V показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936895-shipovannye-shiny-235-60-r18-test-za-rulem/">резина</a> премиум-класса определенно стоит своих денег. При этом шины бюджетного сегмента вообще не следует использовать и тратить на них деньги. Это общий вывод, а теперь к частностям. </p><p>По итогам тестов зимних шин 2025 года от <a href="https://www.largus.fr/actualite-automobile/test-pneus-hiver-2025-de-nombreux-modeles-a-eviter-voici-lesquels-30043565.html">Touring Club suisse (TCS)</a> ни одна из 31 проверенной модели не удостоилась высшего балла. Лишь шесть шин получили отметку «настоятельно рекомендуется». Испытания проводились на автомобиле Volkswagen Golf. </p><p></p><p>Здесь нужно оговориться, что по понятным причинам в тесте не принимали участие шины, прошедшие испытания русскими зимами и производимые в нашей стране. Это шины таких брендов, как Ikon Tyres, Gislaved, Viatti, Torero, Kama, Cordiant, Tunga, NorTec, Forward и так далее. Нет в тесте и полюбившихся в России шин китайского производства, таких как Sailun или Linglong. В остальном подборка испытанных зимних шин соответствует наполнению полок и онлайн-витрин шинных магазинов нашей страны, что делает ее весьма полезной. </p><h2>Новые требования к зимним шинам </h2><p></p><p>По результатам тестов швейцарские эксперты предупреждают, что дешевая и менее качественная резина на мокром асфальте обеспечивают тормозной путь, в среднем, на 15 м длиннее, чем лидеры составленного ими рейтинга. Это делает выбор зимней резины в нынешнем сезоне особенно ответственным занятием, и вот почему. </p><p>Зимы изменились. Например, средняя температура зимы 2024-2025 составила 0…-2°С (результаты наблюдений в Московском регионе), и предстоящая зима 2025-2026, как и последующие, обещает быть примерно такой же и даже теплее. Об этом предупреждает прогностический центр «Метео». </p>«Мы фиксируем усиление меридиональных процессов в атмосфере. Холодный арктический воздух чаще будет сталкиваться с теплыми южными потоками. Итог – резкие температурные качели и экстремальные осадки», – объясняет климатолог Алексей Кокорин. <p>То есть предстоящая зима (зимы) будет теплой, влажной и с большим количеством ледяных дождей. Поэтому и шины следует теперь подбирать с учетом их поведения, в том числе, на сыром асфальте и по степени сопротивления аквапланированию. </p><h2>Торможение зимних шин на мокром асфальте </h2><p></p><p>Наивысшие оценки качества достались премиум-бренду Goodyear и его модели UltraGrip Performance 3. На мокрой дороге при скорости 80 км/ч тормозной путь у этих покрышек составил 31,7 м. </p><p>В то же время бюджетные шины Syron Everest 2 через те же 31,7 м замедлили автомобиль лишь до скорости 45,7 км/ч, а их тормозной путь оказался на 15,4 м больше. То есть скорость автомобиля не уменьшилась даже вдвое, тогда как «сосед по потоку» уже остановился полностью. Любое ДТП на такой скорости (45,7 км/ч) будет иметь серьезные последствия для всех участников дорожного движения.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e0PKBVsINKPl5ppOdp5Bxg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Марки шин премиум-класса, показавшие наилучшие результаты, расположены в светло-зеленом секторе. Оценку «Отлично» не получила ни одна шина, а большинство шин лишь «рекомендуются» к использованию (желтый сектор).</figcaption></figure><br /><p></p><p>На дороге с сухим покрытием лучший показатель был у шин Michelin Pilot Alpin 5. Марки Bridgestone Blizzak 6, Dunlop Winter Sport 5, Hankook Winter I*Cept Evo3 W330 и Continental Wintercontact TS 870 P получили четыре звезды из пяти возможных. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u37juWl41dBZbe6YQFee3Q=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Длина тормозного пути зимних шин на мокрой дороге со скорости 80 км/ч. Лучший показатель – у шин Goodyear. Худший – у Syron.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O0KMttGPYSeI_aYsKxOpwg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Скорость автомобилей через 31,7 метра после начала торможения со скорости 80 км/ч (результат лидера рейтинга, чья скорость в конце этой дистанции равна 0 км/ч). Лучшие показатели демонстрируют шины премиум-класса.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwzWsvPZe6OpEKIJ9_VlEw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Различия тормозных путей со скорости 100 км/ч на дороге с мокрым покрытием в условиях обильного снегопада. Лучший показатель продемонстрировали шины Michelin Pilot Alpin 5.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Результаты теста зимних шин: аквапланирование </h2><p></p><p>Десять моделей шин среднего класса получили три звезды из пяти возможных. Среди них марка Giti GitiWinter W2, которая отличилась превосходными результатами в тесте на аквапланирование. При проезде по 8-миллиметровому слою воды автомобиль на этих покрышках потерял сцепление с асфальтом на скорости 79 км/ч, что оказалось лучшим результатом в тестировании. Это на 17 км/ч быстрее, чем у автомобиля с шинами Syron Everest 2, которые показала худший результат. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fqSY-GIEWj42wL0_u3vyTQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Результаты тестов на аквапланирование при глубине воды 8 мм. Покрышки Giti показали отличный результат. Хуже всех оказались шины Syron.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С другой стороны, именно Syron обеспечил автомобилю наименьший тормозной путь на заснеженной дороге. По-видимому, эта резина создана именно для снега и не рассчитана на эксплуатацию в других условиях. </p><p>На снегу худший результат в тесте на торможение показали шины Landail Winter Lander. С ними автомобиль смог остановиться со скорости 50 км/ч только через 34 м. Для сравнения, тормозной путь шин Syron в этих же условиях составил 25,6 м. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rrjqrkn63UJ3zheP_qVOmQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Тормозной путь на заснеженной дороге со скорости 50 км/ч.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Бюджетные зимние шины – соответствующий результат </h2>«Все модели с низкими оценками относятся к бюджетному сегменту, – отмечают эксперты клуба TCS. – Syron Everest 2, CST Medallion Winter WCP1 и Evergreen EW66 продемонстрировали худшие результаты с точки зрения безопасности вождения». <p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qHHMxQbxFrCTYxQp4AesqQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетные шины получили только 1-2 звезды из 5 возможных. Преимущественно это шины китайского производства.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h2>Истираемость зимних шин </h2><p></p><p>Эксперты подметили одну важную закономерность: чем больший пробег способна выдержать та или иная модель зимних шин, пока не сотрет протектор до минимально допустимой высоты, тем хуже ее поведение на дороге и тем ниже уровень безопасности. Все аутсайдеры рейтинга продемонстрировали низкую истираемость. </p><p>Этот нюанс следует учитывать при выборе зимних шин и стараться обращать внимание на более известные и дорогие бренды – «переплата» в итоге оказывается не столь значительной. В России же можно приобрести шины премиального класса местного производства, которые продаются по цене всего на 1-2 тысячи рублей дороже (за колесо), чем бюджетные шины. </p><h2>Общая таблица-рейтинг зимних шин 2025-2026</h2><table>
 <tbody><tr>
  <td width="94">
  <p><b>Место</b></p>
  </td>
  <td width="369">
  <p><b>Бренд,
  модель зимней шины</b></p>
  </td>
  <td width="160">
  <p><b>Количество
  звезд</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>1</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Goodyear Ultragrip
  Performance 3</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>2</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Michelin Pilot
  Alpin 5</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>3</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Bridgestone Blizzak
  6</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>4</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Dunlop Winter
  Sport 5</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>5</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Hankook Winter I*Cept Evo3 W330</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>6</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Continental Wintercontact
  TS 870 P</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>7</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Kleber Krisalp
  HP3</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>8</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Nokian Tyres Snowproof
  P</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>9</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Momo W-20 North
  Pole</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>10</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Ceat Winterdrive</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>11</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Matador MP93 Nordicca</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>12</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Uniroyal Winterexpert</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>13</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Fulda Kristall
  Control HP2</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>14</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Semperit Speed-Grip
  5</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>15</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>GT Radial Winterpro
  2 Sport</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>16</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Giti Gitiwinter
  W2</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>17</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Point S Winter
  S</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>2</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>18</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Firestone Winterhawk
  4</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>2</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>19</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Maxxis Premitra
  Snow WP6</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>2</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>20</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Apollo Aspire
  XP Winter</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>2</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>21</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Radar Dimax Winter</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>22</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Nankang Winter
  Activa 4 </p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>23</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Landsail Winter
  Lander</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>24</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Petlas
  Snowmaster 2 Sport </p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>25</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Imperial
  Snowdragon UHP </p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>26</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Tomket
  Snowroad Pro 3</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>27</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Star
  Performer Stratos UHP</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>28</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Goodride SW608</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>29</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Evergreen EW66</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>30</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>CST Medallion
  Winter WCP1</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>31</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Syron Everest
  2</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><i></i><p><i></i></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1580946, 1580950, 1580944, 1580945, 1580948, 1580947, 1580949"></div><br /><div><ul><li><i><b>Тест шин российского производства — какие технологии удалось сохранить от именитого бренда: эксперт Гудков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967822-pod-kontrolem/">оценил</a> шины Gislaved PremiumControl.</b></i></li></ul><p></p><p></p></div>

<p>Испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting">зимних шин</a> размером 225/40 R18 92V показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936895-shipovannye-shiny-235-60-r18-test-za-rulem/">резина</a> премиум-класса определенно стоит своих денег. При этом шины бюджетного сегмента вообще не следует использовать и тратить на них деньги. Это общий вывод, а теперь к частностям. </p><p>По итогам тестов зимних шин 2025 года от <a href="https://www.largus.fr/actualite-automobile/test-pneus-hiver-2025-de-nombreux-modeles-a-eviter-voici-lesquels-30043565.html">Touring Club suisse (TCS)</a> ни одна из 31 проверенной модели не удостоилась высшего балла. Лишь шесть шин получили отметку «настоятельно рекомендуется». Испытания проводились на автомобиле Volkswagen Golf. </p><p></p><p>Здесь нужно оговориться, что по понятным причинам в тесте не принимали участие шины, прошедшие испытания русскими зимами и производимые в нашей стране. Это шины таких брендов, как Ikon Tyres, Gislaved, Viatti, Torero, Kama, Cordiant, Tunga, NorTec, Forward и так далее. Нет в тесте и полюбившихся в России шин китайского производства, таких как Sailun или Linglong. В остальном подборка испытанных зимних шин соответствует наполнению полок и онлайн-витрин шинных магазинов нашей страны, что делает ее весьма полезной. </p><h2>Новые требования к зимним шинам </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг зимних шин для бюджетных седанов — от 5000 рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972713-zimnie-shiny-18565-r15/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pAYONiGAT8cJkwjn3-esVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По результатам тестов швейцарские эксперты предупреждают, что дешевая и менее качественная резина на мокром асфальте обеспечивают тормозной путь, в среднем, на 15 м длиннее, чем лидеры составленного ими рейтинга. Это делает выбор зимней резины в нынешнем сезоне особенно ответственным занятием, и вот почему. </p><p>Зимы изменились. Например, средняя температура зимы 2024-2025 составила 0…-2°С (результаты наблюдений в Московском регионе), и предстоящая зима 2025-2026, как и последующие, обещает быть примерно такой же и даже теплее. Об этом предупреждает прогностический центр «Метео». </p>«Мы фиксируем усиление меридиональных процессов в атмосфере. Холодный арктический воздух чаще будет сталкиваться с теплыми южными потоками. Итог – резкие температурные качели и экстремальные осадки», – объясняет климатолог Алексей Кокорин. <p>То есть предстоящая зима (зимы) будет теплой, влажной и с большим количеством ледяных дождей. Поэтому и шины следует теперь подбирать с учетом их поведения, в том числе, на сыром асфальте и по степени сопротивления аквапланированию. </p><h2>Торможение зимних шин на мокром асфальте </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Шины Bridgestone продолжают выпускать в России, но есть нюанс" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972340-gde-kupit-shiny-bridgestone/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Voxy2301h5pArZYwbbs2WA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Наивысшие оценки качества достались премиум-бренду Goodyear и его модели UltraGrip Performance 3. На мокрой дороге при скорости 80 км/ч тормозной путь у этих покрышек составил 31,7 м. </p><p>В то же время бюджетные шины Syron Everest 2 через те же 31,7 м замедлили автомобиль лишь до скорости 45,7 км/ч, а их тормозной путь оказался на 15,4 м больше. То есть скорость автомобиля не уменьшилась даже вдвое, тогда как «сосед по потоку» уже остановился полностью. Любое ДТП на такой скорости (45,7 км/ч) будет иметь серьезные последствия для всех участников дорожного движения.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e0PKBVsINKPl5ppOdp5Bxg=s800" width="800" height="532" />Марки шин премиум-класса, показавшие наилучшие результаты, расположены в светло-зеленом секторе. Оценку «Отлично» не получила ни одна шина, а большинство шин лишь «рекомендуются» к использованию (желтый сектор).<br /><p></p><p>На дороге с сухим покрытием лучший показатель был у шин Michelin Pilot Alpin 5. Марки Bridgestone Blizzak 6, Dunlop Winter Sport 5, Hankook Winter I*Cept Evo3 W330 и Continental Wintercontact TS 870 P получили четыре звезды из пяти возможных. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u37juWl41dBZbe6YQFee3Q=s800" width="800" height="532" />Длина тормозного пути зимних шин на мокрой дороге со скорости 80 км/ч. Лучший показатель – у шин Goodyear. Худший – у Syron.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O0KMttGPYSeI_aYsKxOpwg=s800" width="800" height="532" />Скорость автомобилей через 31,7 метра после начала торможения со скорости 80 км/ч (результат лидера рейтинга, чья скорость в конце этой дистанции равна 0 км/ч). Лучшие показатели демонстрируют шины премиум-класса.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwzWsvPZe6OpEKIJ9_VlEw=s800" width="800" height="532" />Различия тормозных путей со скорости 100 км/ч на дороге с мокрым покрытием в условиях обильного снегопада. Лучший показатель продемонстрировали шины Michelin Pilot Alpin 5.<br /><p></p><h2>Результаты теста зимних шин: аквапланирование </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В России создали новые зимние шины – вот что известно" data-href="https://www.zr.ru/content/news/969547-v-rossii-sozdali-novye-zimnie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Btu8F5LXHefqVU0ooKNQaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Десять моделей шин среднего класса получили три звезды из пяти возможных. Среди них марка Giti GitiWinter W2, которая отличилась превосходными результатами в тесте на аквапланирование. При проезде по 8-миллиметровому слою воды автомобиль на этих покрышках потерял сцепление с асфальтом на скорости 79 км/ч, что оказалось лучшим результатом в тестировании. Это на 17 км/ч быстрее, чем у автомобиля с шинами Syron Everest 2, которые показала худший результат. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fqSY-GIEWj42wL0_u3vyTQ=s800" width="800" height="532" />Результаты тестов на аквапланирование при глубине воды 8 мм. Покрышки Giti показали отличный результат. Хуже всех оказались шины Syron.<br /><p></p><p>С другой стороны, именно Syron обеспечил автомобилю наименьший тормозной путь на заснеженной дороге. По-видимому, эта резина создана именно для снега и не рассчитана на эксплуатацию в других условиях. </p><p>На снегу худший результат в тесте на торможение показали шины Landail Winter Lander. С ними автомобиль смог остановиться со скорости 50 км/ч только через 34 м. Для сравнения, тормозной путь шин Syron в этих же условиях составил 25,6 м. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rrjqrkn63UJ3zheP_qVOmQ=s800" width="800" height="532" />Тормозной путь на заснеженной дороге со скорости 50 км/ч.<br /><p></p><h2>Бюджетные зимние шины – соответствующий результат </h2>«Все модели с низкими оценками относятся к бюджетному сегменту, – отмечают эксперты клуба TCS. – Syron Everest 2, CST Medallion Winter WCP1 и Evergreen EW66 продемонстрировали худшие результаты с точки зрения безопасности вождения». <p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qHHMxQbxFrCTYxQp4AesqQ=s800" width="800" height="532" />Бюджетные шины получили только 1-2 звезды из 5 возможных. Преимущественно это шины китайского производства.<br /><p></p><p></p><h2>Истираемость зимних шин </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="На одной оси шины шипованные, а на другой — летние: оштрафуют или нет?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966444-shipy-letom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7KApuMSyQ0YpVAbRLsi4wQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Эксперты подметили одну важную закономерность: чем больший пробег способна выдержать та или иная модель зимних шин, пока не сотрет протектор до минимально допустимой высоты, тем хуже ее поведение на дороге и тем ниже уровень безопасности. Все аутсайдеры рейтинга продемонстрировали низкую истираемость. </p><p>Этот нюанс следует учитывать при выборе зимних шин и стараться обращать внимание на более известные и дорогие бренды – «переплата» в итоге оказывается не столь значительной. В России же можно приобрести шины премиального класса местного производства, которые продаются по цене всего на 1-2 тысячи рублей дороже (за колесо), чем бюджетные шины. </p><h2>Общая таблица-рейтинг зимних шин 2025-2026</h2><table>
 <tbody><tr>
  <td width="94">
  <p><b>Место</b></p>
  </td>
  <td width="369">
  <p><b>Бренд,
  модель зимней шины</b></p>
  </td>
  <td width="160">
  <p><b>Количество
  звезд</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>1</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Goodyear Ultragrip
  Performance 3</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>2</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Michelin Pilot
  Alpin 5</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>3</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Bridgestone Blizzak
  6</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>4</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Dunlop Winter
  Sport 5</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>5</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Hankook Winter I*Cept Evo3 W330</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>6</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Continental Wintercontact
  TS 870 P</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>4</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>7</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Kleber Krisalp
  HP3</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>8</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Nokian Tyres Snowproof
  P</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>9</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Momo W-20 North
  Pole</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>10</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Ceat Winterdrive</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>11</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Matador MP93 Nordicca</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>12</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Uniroyal Winterexpert</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>13</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Fulda Kristall
  Control HP2</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>14</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Semperit Speed-Grip
  5</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>15</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>GT Radial Winterpro
  2 Sport</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>16</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Giti Gitiwinter
  W2</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>3</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>17</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Point S Winter
  S</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>2</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>18</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Firestone Winterhawk
  4</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>2</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>19</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Maxxis Premitra
  Snow WP6</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>2</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>20</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Apollo Aspire
  XP Winter</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>2</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>21</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Radar Dimax Winter</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>22</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Nankang Winter
  Activa 4 </p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>23</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Landsail Winter
  Lander</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>24</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Petlas
  Snowmaster 2 Sport </p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>25</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Imperial
  Snowdragon UHP </p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>26</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Tomket
  Snowroad Pro 3</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>27</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Star
  Performer Stratos UHP</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>28</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Goodride SW608</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>29</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Evergreen EW66</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>30</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>CST Medallion
  Winter WCP1</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="94">
  <p>31</p>
  </td>
  <td width="369">
  <p>Syron Everest
  2</p>
  </td>
  <td width="160">
  <p>1</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><i></i><p><i></i></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0PKBVsINKPl5ppOdp5Bxg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qHHMxQbxFrCTYxQp4AesqQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u37juWl41dBZbe6YQFee3Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O0KMttGPYSeI_aYsKxOpwg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IwzWsvPZe6OpEKIJ9_VlEw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fqSY-GIEWj42wL0_u3vyTQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rrjqrkn63UJ3zheP_qVOmQ" /></div><br /><div><ul><li><i><b>Тест шин российского производства — какие технологии удалось сохранить от именитого бренда: эксперт Гудков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967822-pod-kontrolem/">оценил</a> шины Gislaved PremiumControl.</b></i></li></ul><p></p><p></p></div>

Рейтинг зимних шин 2025-2026 — почему теперь так важен мокрый асфальт

Хлынов Александр

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Тесты шин

Выбираем шины

Тимкин Юрий

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.</p><p></p><p>Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.</p><p>Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.</p><p></p><h2>Агрегаты Tenet T8</h2><p>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.</p><p></p><p>Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.</p><p>Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Как едет Tenet T8</h2><p>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.</p><p>Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.</p><p></p><h2>Полный привод Tenet T8</h2><p>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.</figcaption></figure><br /><p></p><p>И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.</p><h2>Дизайн Tenet T8</h2><p></p><p>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.</p><h2>Что внутри у Tenet T8</h2><p>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.</p><p>Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.</figcaption></figure><p></p><p>Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.</p><p>Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Конкурентное окружение</h2><p></p><p>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.</p><p>Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.</p><p></p><p>Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p> </p><h4>Tenet T8</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4725/1860/1705/2710 мм</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1789/2367 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 193–1930 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,4 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/57 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 8,8 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581735, 1581737, 1581736, 1581738, 1581739, 1581740, 1581741, 1581742, 1581743, 1581744, 1581745, 1581746"></div><br /><p></p><p><br /></p><p></p><div><br /></div>

<p>Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Куда сходить с детьми в Москве" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972220-ta-samaya-moskva-iz-proshlogo-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4Nil_NiXvpX7Oe9NGGXzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.</p><p>Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.</p><p></p><h2>Агрегаты Tenet T8</h2><p>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежные агрегаты, ресурс под 350 000 км: детальный разбор популярного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HotfCUIO3p0_3xSSIUHmEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.</p><p>Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug=s800" width="800" height="500" />Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.<br /><p></p><h2>Как едет Tenet T8</h2><p>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.</p><p>Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg=s800" width="800" height="500" />Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.<br /><p></p><p>Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Полный привод Tenet T8</h2><p>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA=s800" width="800" height="500" />Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.<br /><p></p><p>И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.</p><h2>Дизайн Tenet T8</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.</p><h2>Что внутри у Tenet T8</h2><p>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A=s800" width="800" height="500" />Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.<br /><p></p><p>Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.</p><p>Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A=s800" width="800" height="500" />Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.<p></p><p>Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.</p><p>Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w=s800" width="800" height="500" />При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ=s800" width="800" height="500" />Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.<p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g=s800" width="800" height="500" />Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.<br /><p></p><p>Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA=s800" width="800" height="500" />Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.<br /><p></p><h2>Конкурентное окружение</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973221-dizeelnyy-jac-t9-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.</p><p>Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ=s800" width="800" height="500" />Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.<br /><p></p><p>В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.</p><p></p><p>Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A=s800" width="800" height="500" />Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><h4>Tenet T8</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4725/1860/1705/2710 мм</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1789/2367 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 193–1930 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,4 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/57 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 8,8 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA" /></div><br /><p></p><p><br /></p><p></p><div><br /></div>

<p>Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/" target="_blank">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.</p><p></p><p>Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.</p><p>Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/" target="_blank">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.</p><p></p><h2>Агрегаты Tenet T8</h2><p>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.</p><p></p><p>Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.</p><p>Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.</p><p></p>Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.<br /><p></p><h2>Как едет Tenet T8</h2><p>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.</p><p>Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.</p><p></p>Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.<br /><p></p><p>Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.</p><p></p><h2>Полный привод Tenet T8</h2><p>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.</p><p></p>Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.<br /><p></p><p>И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.</p><h2>Дизайн Tenet T8</h2><p></p><p>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.</p><h2>Что внутри у Tenet T8</h2><p>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.</p><p></p>Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.<br /><p></p><p>Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.</p><p>Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.</p><p></p>Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.<p></p><p>Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.</p><p>Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.</p><p></p>При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.<p></p><p></p>Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.<br /><p></p><p>Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.</p><p></p>Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.<br /><p></p><h2>Конкурентное окружение</h2><p></p><p>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.</p><p>Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.</p><p></p>Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.<br /><p></p><p>В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.</p><p></p><p>Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. </p><p></p>Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.<br /><p></p><p></p><p> </p><h4>Tenet T8</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4725/1860/1705/2710 мм</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1789/2367 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 193–1930 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,4 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/57 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 8,8 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973357-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973357-tenet-t8-pervyy-test/">Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug","alt":"Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A","alt":"Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g","alt":"Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ","alt":"Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA","alt":"Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A","alt":"Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w","alt":"При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ","alt":"Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A","alt":"Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg","alt":"Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ","alt":"Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA","alt":"Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» выяснил, чем кроссовер Tenet T8 отличается от китайского прообраза </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги</span></div></div><br /><p></p><p><br /></p><p></p><div><br /></div>

Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги

Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p>&nbsp;<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248419&amp;autoplay=1&amp;muted=true" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p> <p><b>В этом выпуске:</b></p> <p></p><ul><li><span>Рост цен, вызванный новыми ставками утилизационного сбора, затронет все сегменты российского авторынка, - считает эксперт «За рулем» Александр Виноградов. </span></li><li><span>Автомобилисты, купившие машины в Казахстане, стали получать «письма счастья» от ФТС. Правда или фейк? Ждем подтверждения от наших читателей и зрителей.</span></li><li><span>Рейтинг самых доступных новых автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания.</span></li><li><span>В Лужниках стали подавать необычный десерт </span><span>EXEED</span><span>. </span></li><li><span>Рост продаж демонстрирует бренд HONGQI. В октябре российские продажи марки выросли на 89%. По итогам месяца реализовано ­­­1 485 автомобилей.</span></li><li><span>LEXUS</span><span> </span><span>с двуспальной кроватью и другие необычные новинки </span><span>Japan</span><span> </span><span>Mobility</span><span> </span><span>Show</span><span>.</span></li></ul><p></p> <p>[table id="2004"]</p>

«За рулем»

<p> <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248419&autoplay=1&muted=true" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p>

<p><b>В этом выпуске:</b></p>

<p></p><ul><li>Рост
цен, вызванный новыми ставками утилизационного сбора, затронет все сегменты
российского авторынка, - считает эксперт «За рулем» Александр Виноградов. </li><li>Автомобилисты,
купившие машины в Казахстане, стали получать «письма счастья» от ФТС. Правда
или фейк? Ждем подтверждения от наших читателей и зрителей.</li><li>Рейтинг
самых доступных новых автомобилей с традиционным двигателем внутреннего
сгорания.</li><li>В
Лужниках стали подавать необычный десерт EXEED. </li><li>Рост
продаж демонстрирует бренд HONGQI. В октябре российские продажи марки выросли
на 89%. По итогам месяца реализовано ­­­1 485 автомобилей.</li><li>LEXUS с двуспальной кроватью и другие необычные новинки Japan Mobility Show.</li></ul><p></p>











<p></p>

<p> <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248419&autoplay=1&muted=true" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p> <p><b>В этом выпуске:</b></p> <p></p><ul><li>Рост цен, вызванный новыми ставками утилизационного сбора, затронет все сегменты российского авторынка, - считает эксперт «За рулем» Александр Виноградов. </li><li>Автомобилисты, купившие машины в Казахстане, стали получать «письма счастья» от ФТС. Правда или фейк? Ждем подтверждения от наших читателей и зрителей.</li><li>Рейтинг самых доступных новых автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания.</li><li>В Лужниках стали подавать необычный десерт EXEED. </li><li>Рост продаж демонстрирует бренд HONGQI. В октябре российские продажи марки выросли на 89%. По итогам месяца реализовано ­­­1 485 автомобилей.</li><li>LEXUS с двуспальной кроватью и другие необычные новинки Japan Mobility Show.</li></ul><p></p> <p></p>

Стало известно, когда начнут дорожать все автомобили в России

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

<p>Тяжеловесы военной логистики, носители мощных вооружений и объемных вспомогательных систем — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962357-kak-byl-ustroen-i-na-chto-sposo/" target="_blank">полноприводные восьмиколесные грузовики</a> очень востребованы в вооруженных силах крупных государств. Их задача – увезти много и далеко по дорогам и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956523-na-grani/" target="_blank">бездорожью</a>. Такие автомобили грузоподъемностью от десяти тонн, конечно же, есть в России. Есть они и за океаном. Рассказываем, что у них общего, а чем эти машины различаются. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Oshkosh HEMTT A4 </h2><p>В Америке полноприводные грузовые автомобили с колесной формулой 8×8 выпускает подразделение Oshkosh Defense, принадлежащее крупной корпорации Oshkosh со штаб-квартирой в штате Висконсин. </p><p>[readmore ids="973760" align="right"]</p><p>Продукция этого военного предприятия – боевые машины, военные роботы, броневики MRAP, несколько семейств тактических грузовиков. Но наибольшую известность приобрели тяжелые транспортные средства с четырьмя или пятью осями, разработанные еще в начале 1980-х годов. </p><p>Базовая модель самой свежей модификации носит индекс HEMTT A4 и представляет собой бортовой четырехосный грузовик бескапотной компоновки грузоподъемностью 9,1 тонны. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oshkosh HEMTT A4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j5cotOuHOt04w3oqQjqg5w=s800" alt="Oshkosh HEMTT A4" title="Базовый десятитонник Oshkosh HEMTT A4. Аббревиатура означает Heavy Expanded Mobility Tactical Truck. Грузовик комплектуют дизельной рядной «шестеркой» рабочим объемом 15,2 литра." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586019" comment="Базовый десятитонник Oshkosh HEMTT A4. Аббревиатура означает Heavy Expanded Mobility Tactical Truck. Грузовик комплектуют дизельной рядной «шестеркой» рабочим объемом 15,2 литра." /><span itemprop="description">Базовый десятитонник Oshkosh HEMTT A4. Аббревиатура означает Heavy Expanded Mobility Tactical Truck. Грузовик комплектуют дизельной рядной «шестеркой» рабочим объемом 15,2 литра.</span></div><div class="caption">Базовый десятитонник Oshkosh HEMTT A4. Аббревиатура означает Heavy Expanded Mobility Tactical Truck. Грузовик комплектуют дизельной рядной «шестеркой» рабочим объемом 15,2 литра.</div> <p></p><p>Его габариты составляют 10 400×2400×3000 мм, а снаряженная масса достигает 19 тонн. Силовая установка – дизельный 6-цилиндровый двигатель Caterpillar C-15 мощностью 500-515 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison. В трансмиссии также используют оригинальную двухступенчатую раздаточную коробку Oshkosh. </p><p>[readmore ids="973539"]</p><p>Подвеска у машины пневматическая. Максимальная скорость автомобиля достигает 100 км/ч, а запас хода – 480 км. </p><p>Двухместная кабина имеет интегрированную композитную броню с возможностью усиления ее дополнительными навесными панелями. Есть и версии с кабиной без защиты. </p><p>На базе грузовика создано множество модификаций. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oshkosh</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kEDcNYRZ3C3z6kGkTck5Dw=s800" alt="Oshkosh" title="Oshkosh в варианте транспортно-заряжающей машины. Ее комплектуют краном грузоподъемностью 2,4 тонны для замены контейнеров с ракетами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586020" comment="Oshkosh в варианте транспортно-заряжающей машины. Ее комплектуют краном грузоподъемностью 2,4 тонны для замены контейнеров с ракетами." /><span itemprop="description">Oshkosh в варианте транспортно-заряжающей машины. Ее комплектуют краном грузоподъемностью 2,4 тонны для замены контейнеров с ракетами.</span></div><div class="caption">Oshkosh в варианте транспортно-заряжающей машины. Ее комплектуют краном грузоподъемностью 2,4 тонны для замены контейнеров с ракетами.</div><br /><p></p><p>Среди версий есть, например, ремонтно-эвакуационный автомобиль, топливный заправщик, контейнеровоз, транспортер инженерного оборудования. А еще создан и седельный тягач для буксировки полуприцепа пусковой установки зенитного комплекса Пэтриот и транспортно-заряжающая машина для контейнеров с ракетами ЗРК. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oshkosh М860А4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aOP5mCNNsJRbo5OoG_lcqQ=s800" alt="Oshkosh М860А4" title="Oshkosh в модификации тягач для прицепа М860А4 с пусковой установкой ЗРК Пэтриот." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586018" comment="Oshkosh в модификации тягач для прицепа М860А4 с пусковой установкой ЗРК Пэтриот." /><span itemprop="description">Oshkosh в модификации тягач для прицепа М860А4 с пусковой установкой ЗРК Пэтриот.</span></div><div class="caption">Oshkosh в модификации тягач для прицепа М860А4 с пусковой установкой ЗРК Пэтриот.</div> <p></p><p>Благодаря распиаренному американскому зенитному комплексу большой дальности обслуживающие его грузовики Ошкош узнаваемы во всем мире. </p><p><span id="docs-internal-guid-5de4d40b-7fff-61ae-204b-045ca76936b3"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>КАМАЗ-6350 </h2><p>Четырехосные армейские грузовики из Набережных Челнов тоже хорошо известны. Модель 6350 входит в семейство Мустанг и производится серийно с начала 2000-х годов. Базовая модель Мустанг-М в версии с бронированной кабиной бескапотной компоновки обладает грузоподъемностью 10 тонн. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАМАЗ-6350 Мустанг-М</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QX3IuCuu2f0JVF2PAD1Sxw=s800" alt="КАМАЗ-6350 Мустанг-М" title="КАМАЗ-6350 Мустанг-М с бронированной кабиной. На автомобиль устанавливают дизельную V-образную «восьмерку» КАМАЗ-740 рабочим объемом 11,76 литра." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586015" comment="КАМАЗ-6350 Мустанг-М с бронированной кабиной. На автомобиль устанавливают дизельную V-образную «восьмерку» КАМАЗ-740 рабочим объемом 11,76 литра." /><span itemprop="description">КАМАЗ-6350 Мустанг-М с бронированной кабиной. На автомобиль устанавливают дизельную V-образную «восьмерку» КАМАЗ-740 рабочим объемом 11,76 литра.</span></div><div class="caption">КАМАЗ-6350 Мустанг-М с бронированной кабиной. На автомобиль устанавливают дизельную V-образную «восьмерку» КАМАЗ-740 рабочим объемом 11,76 литра.</div> <p></p><p>[readmore ids="973267" align="right"]</p><p>Габариты автомобиля составляют 9830×2550×3300 мм, а снаряженная масса достигает 14,3 тонны. Двигатель – дизельный КАМАЗ-740.35 мощностью 400 л.с., передающий крутящий момент на колеса через механическую 16-ступенчатую коробку передач и через раздаточную механическую двухступенчатую коробку с блокируемым межосевым дифференциалом. </p><p>Подвеска у грузовика рессорная. Максимальная скорость четырехосного Мустанга-М составляет 95 км/ч, а запас хода достигает 800-1000 км. </p><p>[readmore ids="973032"]</p><p>Трехместная кабина оборудована спальным местом и забронирована. Она обеспечивает противоминную защиту на уровне 2 класса по отечественному стандарту ОТТ 9.1.12.1-2010 и баллистическую защиту (от пуль и осколков) не ниже 2 класса. Это, ориентировочно, стойкость к воздействию мин до 6 кг в тротиловом эквиваленте, а также бронебойных пуль патрона 7,62×39 мм и осколков при подрыве снаряда калибром 152-155 мм на дистанции 80 метров. </p><p>КАМАЗ-6350 имеет огромное количество модификаций. На его базе, например, создана модель 63501 с увеличенной до 14 тонн грузоподъемностью. В числе версий этого Мустанга есть артиллерийский тягач, топливозаправщик, бортовой грузовик. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАМАЗ-63501</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rfg8cvtP67FUKqTAhUFpqw=s800" alt="КАМАЗ-63501" title="Модификация КАМАЗ-63501 повышенной до 14 тонн грузоподъемности с антенным оборудованием." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586017" comment="Модификация КАМАЗ-63501 повышенной до 14 тонн грузоподъемности с антенным оборудованием." /><span itemprop="description">Модификация КАМАЗ-63501 повышенной до 14 тонн грузоподъемности с антенным оборудованием.</span></div><div class="caption">Модификация КАМАЗ-63501 повышенной до 14 тонн грузоподъемности с антенным оборудованием.</div> <p></p><p>Дальнейшее развитие концепции – тяжеловес КАМАЗ-6560 грузоподъемностью 24,3 тонны! Эта модель стала носителем зенитного ракетно-пушечного комплекса Панцирь. Под индексом 6560-53 выпускается она и в качестве шасси для спецоборудования. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1586016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАМАЗ-6560</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tavlBni1jn3pOXZHwkzuHw=s800" alt="КАМАЗ-6560" title="КАМАЗ-6560 спроектирован специально для транспортировки ЗРПК Панцирь, но используется и для других целей, в том числе гражданских." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1586016" comment="КАМАЗ-6560 спроектирован специально для транспортировки ЗРПК Панцирь, но используется и для других целей, в том числе гражданских." /><span itemprop="description">КАМАЗ-6560 спроектирован специально для транспортировки ЗРПК Панцирь, но используется и для других целей, в том числе гражданских.</span></div><div class="caption">КАМАЗ-6560 спроектирован специально для транспортировки ЗРПК Панцирь, но используется и для других целей, в том числе гражданских.</div> <p></p><h2>Выводы </h2><p>[readmore ids="972595" align="right"]</p><p>Если сравнить только характеристики базовых военных десятитонников России и США, то получим сходные цифры. Исключение – явное лидерство наших машин по запасу хода. </p><p>Конструкции тактических грузовиков имеют свои особенности, но и там, и там используются узлы и агрегаты от коммерческой техники. </p><p>Но с точки зрения цены, надежности, простоты обслуживания и ремонта в полевых условиях механическая коробка и рессорная подвеска КАМАЗА все же предпочтительнее автомата в трансмиссии и пневматики в ходовой, которые устанавливает Ошкош.</p><p></p><ul><li><i><b>Рейтинг бронетранспортеров СВО — чья огневая мощь выше: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972372-reyting-btr/" target="_blank">сравнил</a> БТР, огневая мощь которых ограничена легким вооружением.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2283"]</span></p>

Крючков Вадим

<p>Тяжеловесы военной логистики, носители мощных вооружений и объемных вспомогательных систем — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962357-kak-byl-ustroen-i-na-chto-sposo/">полноприводные восьмиколесные грузовики</a> очень востребованы в вооруженных силах крупных государств. Их задача – увезти много и далеко по дорогам и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956523-na-grani/">бездорожью</a>. Такие автомобили грузоподъемностью от десяти тонн, конечно же, есть в России. Есть они и за океаном. Рассказываем, что у них общего, а чем эти машины различаются. </p><p></p><h2>Oshkosh HEMTT A4 </h2><p>В Америке полноприводные грузовые автомобили с колесной формулой 8×8 выпускает подразделение Oshkosh Defense, принадлежащее крупной корпорации Oshkosh со штаб-квартирой в штате Висконсин. </p><p></p><p>Продукция этого военного предприятия – боевые машины, военные роботы, броневики MRAP, несколько семейств тактических грузовиков. Но наибольшую известность приобрели тяжелые транспортные средства с четырьмя или пятью осями, разработанные еще в начале 1980-х годов. </p><p>Базовая модель самой свежей модификации носит индекс HEMTT A4 и представляет собой бортовой четырехосный грузовик бескапотной компоновки грузоподъемностью 9,1 тонны. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j5cotOuHOt04w3oqQjqg5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовый десятитонник Oshkosh HEMTT A4. Аббревиатура означает Heavy Expanded Mobility Tactical Truck. Грузовик комплектуют дизельной рядной «шестеркой» рабочим объемом 15,2 литра.</figcaption></figure> <p></p><p>Его габариты составляют 10 400×2400×3000 мм, а снаряженная масса достигает 19 тонн. Силовая установка – дизельный 6-цилиндровый двигатель Caterpillar C-15 мощностью 500-515 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison. В трансмиссии также используют оригинальную двухступенчатую раздаточную коробку Oshkosh. </p><p></p><p>Подвеска у машины пневматическая. Максимальная скорость автомобиля достигает 100 км/ч, а запас хода – 480 км. </p><p>Двухместная кабина имеет интегрированную композитную броню с возможностью усиления ее дополнительными навесными панелями. Есть и версии с кабиной без защиты. </p><p>На базе грузовика создано множество модификаций. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kEDcNYRZ3C3z6kGkTck5Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oshkosh в варианте транспортно-заряжающей машины. Ее комплектуют краном грузоподъемностью 2,4 тонны для замены контейнеров с ракетами.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Среди версий есть, например, ремонтно-эвакуационный автомобиль, топливный заправщик, контейнеровоз, транспортер инженерного оборудования. А еще создан и седельный тягач для буксировки полуприцепа пусковой установки зенитного комплекса Пэтриот и транспортно-заряжающая машина для контейнеров с ракетами ЗРК. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aOP5mCNNsJRbo5OoG_lcqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oshkosh в модификации тягач для прицепа М860А4 с пусковой установкой ЗРК Пэтриот.</figcaption></figure> <p></p><p>Благодаря распиаренному американскому зенитному комплексу большой дальности обслуживающие его грузовики Ошкош узнаваемы во всем мире. </p><p></p><h2>КАМАЗ-6350 </h2><p>Четырехосные армейские грузовики из Набережных Челнов тоже хорошо известны. Модель 6350 входит в семейство Мустанг и производится серийно с начала 2000-х годов. Базовая модель Мустанг-М в версии с бронированной кабиной бескапотной компоновки обладает грузоподъемностью 10 тонн. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QX3IuCuu2f0JVF2PAD1Sxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>КАМАЗ-6350 Мустанг-М с бронированной кабиной. На автомобиль устанавливают дизельную V-образную «восьмерку» КАМАЗ-740 рабочим объемом 11,76 литра.</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>Габариты автомобиля составляют 9830×2550×3300 мм, а снаряженная масса достигает 14,3 тонны. Двигатель – дизельный КАМАЗ-740.35 мощностью 400 л.с., передающий крутящий момент на колеса через механическую 16-ступенчатую коробку передач и через раздаточную механическую двухступенчатую коробку с блокируемым межосевым дифференциалом. </p><p>Подвеска у грузовика рессорная. Максимальная скорость четырехосного Мустанга-М составляет 95 км/ч, а запас хода достигает 800-1000 км. </p><p></p><p>Трехместная кабина оборудована спальным местом и забронирована. Она обеспечивает противоминную защиту на уровне 2 класса по отечественному стандарту ОТТ 9.1.12.1-2010 и баллистическую защиту (от пуль и осколков) не ниже 2 класса. Это, ориентировочно, стойкость к воздействию мин до 6 кг в тротиловом эквиваленте, а также бронебойных пуль патрона 7,62×39 мм и осколков при подрыве снаряда калибром 152-155 мм на дистанции 80 метров. </p><p>КАМАЗ-6350 имеет огромное количество модификаций. На его базе, например, создана модель 63501 с увеличенной до 14 тонн грузоподъемностью. В числе версий этого Мустанга есть артиллерийский тягач, топливозаправщик, бортовой грузовик. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rfg8cvtP67FUKqTAhUFpqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модификация КАМАЗ-63501 повышенной до 14 тонн грузоподъемности с антенным оборудованием.</figcaption></figure> <p></p><p>Дальнейшее развитие концепции – тяжеловес КАМАЗ-6560 грузоподъемностью 24,3 тонны! Эта модель стала носителем зенитного ракетно-пушечного комплекса Панцирь. Под индексом 6560-53 выпускается она и в качестве шасси для спецоборудования. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tavlBni1jn3pOXZHwkzuHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>КАМАЗ-6560 спроектирован специально для транспортировки ЗРПК Панцирь, но используется и для других целей, в том числе гражданских.</figcaption></figure> <p></p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Если сравнить только характеристики базовых военных десятитонников России и США, то получим сходные цифры. Исключение – явное лидерство наших машин по запасу хода. </p><p>Конструкции тактических грузовиков имеют свои особенности, но и там, и там используются узлы и агрегаты от коммерческой техники. </p><p>Но с точки зрения цены, надежности, простоты обслуживания и ремонта в полевых условиях механическая коробка и рессорная подвеска КАМАЗА все же предпочтительнее автомата в трансмиссии и пневматики в ходовой, которые устанавливает Ошкош.</p><p></p><ul><li><i><b>Рейтинг бронетранспортеров СВО — чья огневая мощь выше: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972372-reyting-btr/">сравнил</a> БТР, огневая мощь которых ограничена легким вооружением.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Тяжеловесы военной логистики, носители мощных вооружений и объемных вспомогательных систем — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962357-kak-byl-ustroen-i-na-chto-sposo/">полноприводные восьмиколесные грузовики</a> очень востребованы в вооруженных силах крупных государств. Их задача – увезти много и далеко по дорогам и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956523-na-grani/">бездорожью</a>. Такие автомобили грузоподъемностью от десяти тонн, конечно же, есть в России. Есть они и за океаном. Рассказываем, что у них общего, а чем эти машины различаются. </p><p></p><h2>Oshkosh HEMTT A4 </h2><p>В Америке полноприводные грузовые автомобили с колесной формулой 8×8 выпускает подразделение Oshkosh Defense, принадлежащее крупной корпорации Oshkosh со штаб-квартирой в штате Висконсин. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бумеранг, Волат, Алтуг: военная техника будущего" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973760-voennaya-tehnika-budushchego/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qj7ArLRIIsmdJUPmn33SNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Продукция этого военного предприятия – боевые машины, военные роботы, броневики MRAP, несколько семейств тактических грузовиков. Но наибольшую известность приобрели тяжелые транспортные средства с четырьмя или пятью осями, разработанные еще в начале 1980-х годов. </p><p>Базовая модель самой свежей модификации носит индекс HEMTT A4 и представляет собой бортовой четырехосный грузовик бескапотной компоновки грузоподъемностью 9,1 тонны. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j5cotOuHOt04w3oqQjqg5w=s800" width="800" height="500" />Базовый десятитонник Oshkosh HEMTT A4. Аббревиатура означает Heavy Expanded Mobility Tactical Truck. Грузовик комплектуют дизельной рядной «шестеркой» рабочим объемом 15,2 литра. <p></p><p>Его габариты составляют 10 400×2400×3000 мм, а снаряженная масса достигает 19 тонн. Силовая установка – дизельный 6-цилиндровый двигатель Caterpillar C-15 мощностью 500-515 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison. В трансмиссии также используют оригинальную двухступенчатую раздаточную коробку Oshkosh. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="6 самоходок с самыми «длинными руками» — рейтинг удивительных возможностей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973539-6-samokhodok/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jHhUQR96zY73mOlxFMohfg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Подвеска у машины пневматическая. Максимальная скорость автомобиля достигает 100 км/ч, а запас хода – 480 км. </p><p>Двухместная кабина имеет интегрированную композитную броню с возможностью усиления ее дополнительными навесными панелями. Есть и версии с кабиной без защиты. </p><p>На базе грузовика создано множество модификаций. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kEDcNYRZ3C3z6kGkTck5Dw=s800" width="800" height="500" />Oshkosh в варианте транспортно-заряжающей машины. Ее комплектуют краном грузоподъемностью 2,4 тонны для замены контейнеров с ракетами.<br /><p></p><p>Среди версий есть, например, ремонтно-эвакуационный автомобиль, топливный заправщик, контейнеровоз, транспортер инженерного оборудования. А еще создан и седельный тягач для буксировки полуприцепа пусковой установки зенитного комплекса Пэтриот и транспортно-заряжающая машина для контейнеров с ракетами ЗРК. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aOP5mCNNsJRbo5OoG_lcqQ=s800" width="800" height="500" />Oshkosh в модификации тягач для прицепа М860А4 с пусковой установкой ЗРК Пэтриот. <p></p><p>Благодаря распиаренному американскому зенитному комплексу большой дальности обслуживающие его грузовики Ошкош узнаваемы во всем мире. </p><p></p><h2>КАМАЗ-6350 </h2><p>Четырехосные армейские грузовики из Набережных Челнов тоже хорошо известны. Модель 6350 входит в семейство Мустанг и производится серийно с начала 2000-х годов. Базовая модель Мустанг-М в версии с бронированной кабиной бескапотной компоновки обладает грузоподъемностью 10 тонн. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QX3IuCuu2f0JVF2PAD1Sxw=s800" width="800" height="500" />КАМАЗ-6350 Мустанг-М с бронированной кабиной. На автомобиль устанавливают дизельную V-образную «восьмерку» КАМАЗ-740 рабочим объемом 11,76 литра. <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как машины забытого ЗИЛа до сих пор защищают Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973267-voennye-zily/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z7UYlFUMJN7MiI4k9HwsKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Габариты автомобиля составляют 9830×2550×3300 мм, а снаряженная масса достигает 14,3 тонны. Двигатель – дизельный КАМАЗ-740.35 мощностью 400 л.с., передающий крутящий момент на колеса через механическую 16-ступенчатую коробку передач и через раздаточную механическую двухступенчатую коробку с блокируемым межосевым дифференциалом. </p><p>Подвеска у грузовика рессорная. Максимальная скорость четырехосного Мустанга-М составляет 95 км/ч, а запас хода достигает 800-1000 км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые необычные вездеходы на базе Лады Нивы — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973032-vezdehody-na-baze-nivy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GuPOwXPVDrPREa--ToSHgA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Трехместная кабина оборудована спальным местом и забронирована. Она обеспечивает противоминную защиту на уровне 2 класса по отечественному стандарту ОТТ 9.1.12.1-2010 и баллистическую защиту (от пуль и осколков) не ниже 2 класса. Это, ориентировочно, стойкость к воздействию мин до 6 кг в тротиловом эквиваленте, а также бронебойных пуль патрона 7,62×39 мм и осколков при подрыве снаряда калибром 152-155 мм на дистанции 80 метров. </p><p>КАМАЗ-6350 имеет огромное количество модификаций. На его базе, например, создана модель 63501 с увеличенной до 14 тонн грузоподъемностью. В числе версий этого Мустанга есть артиллерийский тягач, топливозаправщик, бортовой грузовик. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rfg8cvtP67FUKqTAhUFpqw=s800" width="800" height="500" />Модификация КАМАЗ-63501 повышенной до 14 тонн грузоподъемности с антенным оборудованием. <p></p><p>Дальнейшее развитие концепции – тяжеловес КАМАЗ-6560 грузоподъемностью 24,3 тонны! Эта модель стала носителем зенитного ракетно-пушечного комплекса Панцирь. Под индексом 6560-53 выпускается она и в качестве шасси для спецоборудования. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tavlBni1jn3pOXZHwkzuHw=s800" width="800" height="500" />КАМАЗ-6560 спроектирован специально для транспортировки ЗРПК Панцирь, но используется и для других целей, в том числе гражданских. <p></p><h2>Выводы </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наша Мста-С против М109 НАТО: схватка шасси и орудий" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972595-nasha-msta-s-protiv-m109-nato/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HCl9ShWGPiAcW8UcEnmXJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если сравнить только характеристики базовых военных десятитонников России и США, то получим сходные цифры. Исключение – явное лидерство наших машин по запасу хода. </p><p>Конструкции тактических грузовиков имеют свои особенности, но и там, и там используются узлы и агрегаты от коммерческой техники. </p><p>Но с точки зрения цены, надежности, простоты обслуживания и ремонта в полевых условиях механическая коробка и рессорная подвеска КАМАЗА все же предпочтительнее автомата в трансмиссии и пневматики в ходовой, которые устанавливает Ошкош.</p><p></p><ul><li><i><b>Рейтинг бронетранспортеров СВО — чья огневая мощь выше: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972372-reyting-btr/">сравнил</a> БТР, огневая мощь которых ограничена легким вооружением.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Тяжеловесы военной логистики, носители мощных вооружений и объемных вспомогательных систем — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962357-kak-byl-ustroen-i-na-chto-sposo/" target="_blank">полноприводные восьмиколесные грузовики</a> очень востребованы в вооруженных силах крупных государств. Их задача – увезти много и далеко по дорогам и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956523-na-grani/" target="_blank">бездорожью</a>. Такие автомобили грузоподъемностью от десяти тонн, конечно же, есть в России. Есть они и за океаном. Рассказываем, что у них общего, а чем эти машины различаются. </p><p></p><h2>Oshkosh HEMTT A4 </h2><p>В Америке полноприводные грузовые автомобили с колесной формулой 8×8 выпускает подразделение Oshkosh Defense, принадлежащее крупной корпорации Oshkosh со штаб-квартирой в штате Висконсин. </p><p></p><p>Продукция этого военного предприятия – боевые машины, военные роботы, броневики MRAP, несколько семейств тактических грузовиков. Но наибольшую известность приобрели тяжелые транспортные средства с четырьмя или пятью осями, разработанные еще в начале 1980-х годов. </p><p>Базовая модель самой свежей модификации носит индекс HEMTT A4 и представляет собой бортовой четырехосный грузовик бескапотной компоновки грузоподъемностью 9,1 тонны. </p><p></p>Базовый десятитонник Oshkosh HEMTT A4. Аббревиатура означает Heavy Expanded Mobility Tactical Truck. Грузовик комплектуют дизельной рядной «шестеркой» рабочим объемом 15,2 литра. <p></p><p>Его габариты составляют 10 400×2400×3000 мм, а снаряженная масса достигает 19 тонн. Силовая установка – дизельный 6-цилиндровый двигатель Caterpillar C-15 мощностью 500-515 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison. В трансмиссии также используют оригинальную двухступенчатую раздаточную коробку Oshkosh. </p><p></p><p>Подвеска у машины пневматическая. Максимальная скорость автомобиля достигает 100 км/ч, а запас хода – 480 км. </p><p>Двухместная кабина имеет интегрированную композитную броню с возможностью усиления ее дополнительными навесными панелями. Есть и версии с кабиной без защиты. </p><p>На базе грузовика создано множество модификаций. </p><p></p>Oshkosh в варианте транспортно-заряжающей машины. Ее комплектуют краном грузоподъемностью 2,4 тонны для замены контейнеров с ракетами.<br /><p></p><p>Среди версий есть, например, ремонтно-эвакуационный автомобиль, топливный заправщик, контейнеровоз, транспортер инженерного оборудования. А еще создан и седельный тягач для буксировки полуприцепа пусковой установки зенитного комплекса Пэтриот и транспортно-заряжающая машина для контейнеров с ракетами ЗРК. </p><p></p>Oshkosh в модификации тягач для прицепа М860А4 с пусковой установкой ЗРК Пэтриот. <p></p><p>Благодаря распиаренному американскому зенитному комплексу большой дальности обслуживающие его грузовики Ошкош узнаваемы во всем мире. </p><p></p><h2>КАМАЗ-6350 </h2><p>Четырехосные армейские грузовики из Набережных Челнов тоже хорошо известны. Модель 6350 входит в семейство Мустанг и производится серийно с начала 2000-х годов. Базовая модель Мустанг-М в версии с бронированной кабиной бескапотной компоновки обладает грузоподъемностью 10 тонн. </p><p></p>КАМАЗ-6350 Мустанг-М с бронированной кабиной. На автомобиль устанавливают дизельную V-образную «восьмерку» КАМАЗ-740 рабочим объемом 11,76 литра. <p></p><p></p><p>Габариты автомобиля составляют 9830×2550×3300 мм, а снаряженная масса достигает 14,3 тонны. Двигатель – дизельный КАМАЗ-740.35 мощностью 400 л.с., передающий крутящий момент на колеса через механическую 16-ступенчатую коробку передач и через раздаточную механическую двухступенчатую коробку с блокируемым межосевым дифференциалом. </p><p>Подвеска у грузовика рессорная. Максимальная скорость четырехосного Мустанга-М составляет 95 км/ч, а запас хода достигает 800-1000 км. </p><p></p><p>Трехместная кабина оборудована спальным местом и забронирована. Она обеспечивает противоминную защиту на уровне 2 класса по отечественному стандарту ОТТ 9.1.12.1-2010 и баллистическую защиту (от пуль и осколков) не ниже 2 класса. Это, ориентировочно, стойкость к воздействию мин до 6 кг в тротиловом эквиваленте, а также бронебойных пуль патрона 7,62×39 мм и осколков при подрыве снаряда калибром 152-155 мм на дистанции 80 метров. </p><p>КАМАЗ-6350 имеет огромное количество модификаций. На его базе, например, создана модель 63501 с увеличенной до 14 тонн грузоподъемностью. В числе версий этого Мустанга есть артиллерийский тягач, топливозаправщик, бортовой грузовик. </p><p></p>Модификация КАМАЗ-63501 повышенной до 14 тонн грузоподъемности с антенным оборудованием. <p></p><p>Дальнейшее развитие концепции – тяжеловес КАМАЗ-6560 грузоподъемностью 24,3 тонны! Эта модель стала носителем зенитного ракетно-пушечного комплекса Панцирь. Под индексом 6560-53 выпускается она и в качестве шасси для спецоборудования. </p><p></p>КАМАЗ-6560 спроектирован специально для транспортировки ЗРПК Панцирь, но используется и для других целей, в том числе гражданских. <p></p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Если сравнить только характеристики базовых военных десятитонников России и США, то получим сходные цифры. Исключение – явное лидерство наших машин по запасу хода. </p><p>Конструкции тактических грузовиков имеют свои особенности, но и там, и там используются узлы и агрегаты от коммерческой техники. </p><p>Но с точки зрения цены, надежности, простоты обслуживания и ремонта в полевых условиях механическая коробка и рессорная подвеска КАМАЗА все же предпочтительнее автомата в трансмиссии и пневматики в ходовой, которые устанавливает Ошкош.</p><p></p><ul><li><i><b>Рейтинг бронетранспортеров СВО — чья огневая мощь выше: эксперт Крючков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972372-reyting-btr/" target="_blank">сравнил</a> БТР, огневая мощь которых ограничена легким вооружением.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Американский Пэтриот против нашего Панциря — чем отличаются их шасси

Компании-производители, Вадим Крючков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p> Изменения в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/" target="_blank">Правила дорожного движения</a>&nbsp;ныне вносят чуть ли не ежегодно, но они крайне редко касаются пешеходов. С 1980 года значимых для них перемен только две: светоотражающие элементы (обязательны в темное время суток вне населенных пунктов) и дозволение пересекать перекрестки по диагонали – там, где есть соответствующая разметка.</p><p>[readmore ids="973373" align="right"]</p><p>Знают ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930042-8-zapovedej-peshekhodov-vy-vse/" target="_blank">пешеходы</a> об этом? В отличие от водителей, при получении прав сдававших теорию в ГАИ, пешеходы, может, отроду не брали в руки ПДД и не планируют. Хотя наверняка в детстве что-то слышали о том, как переходить дорогу. К счастью, почти половина пешеходов – водители, которые не за рулем, что облегчает ситуацию.</p><p>Между тем, времена сильно изменились. И на дорогах намного менее спокойно, и тротуары перестали быть зоной пешеходного комфорта.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>На тротуаре</h2><p>Не ловили себя на том, что при пеших прогулках непроизвольно держитесь как можно ближе к краю тротуара? А перед сменой траектории оборачиваетесь через плечо, бросая взгляд назад? Если нет, то у вас выше шанс угодить в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972300-dvizhenie-i-zhizn/" target="_blank">ДТП</a> с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ).</p><p>[readmore ids="973892"]</p><p>Автомобилистов от наездов сзади уберегают поворотники и зеркала заднего вида, силовой каркас кузова, подушки и ремни безопасности. Пешеходов – только мягкое место.</p><p>Пора добавлять новые пункты в раздел «Обязанности пешеходов»: резкие повороты и перестроения исключить, ходить только по краю тротуаров, движение вдвоем, взявшись за руки, запрещено – только колонной по одному. Защитные каски – рекомендация. Можно еще подумать и о камерах заднего вида.</p><p>Глупости, и зачем всё это нужно? Десять лет назад на тротуарах была тишь да гладь. В<u> прошлом году 37,6% из 4426 ДТП с погибшими и пострадавшими при участии СИМ произошли на тротуарах</u>.</p><p>Всё можно оставить, как было, если запретить езду СИМ по тротуарам или вообще запретить СИМ. Но об этом пока речи нет. А потому надо хоть как-нибудь обезопасить пешеходов.</p><h2>На дороге</h2><p>Дорога, по идее, место, где у пешеходов должен обостряться инстинкт самосохранения. У нас же стали нормой пешеходы, ведущие себя как бессмертные. На переходах многие смотрят в телефон, будучи в капюшоне, а уши затыкают гарнитурой.</p><p>Отдельную опасность для них при этом представляют опять же бесшумные СИМ, движущиеся по дорогам. Автомобилисты, по крайней мере, реагируют на сигналы светофоров и «лежачих полицейских» там, где они есть. Курьеров на электромопедах подобные препятствия зачастую не касаются.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Удивительно, но, начиная с 2017 года, число погибших пешеходов неизменно снижается. Вероятно, это результат переоснащения переходов в городах – меньше становится таких, где нет светофора и «лежака». Однако наезд на пешехода как был, так и остался вторым по массовости видом ДТП (26% от общего числа).</p><p>В 34% таких ДТП виновники – пешеходы, а 42% таких ДТП происходит на обозначенных переходах. Каждый десятый пешеход не выживает. В двух третях случаев – по своей вине.</p><p>Что тут делать, непонятно. Разъяснительной работы недостаточно. Она воспринимается как занудная обязаловка, достучаться до разума почти нереально.</p><h2>Водителям на заметку</h2><p>Для автомобилистов любой пешеходный переход – скверный. Риск пересечься с пешеходом или пользователем СИМ есть даже при наличии светофора. Намного выше он вне переходов, где происходит более половины наездов, и тяжесть последствий тоже.</p><p>[table id="2243"]</p><p>По большому счету, расслабляться нельзя нигде. Пешеходы-сомнамбулы вряд ли скоро вернутся в реальность, а число пользователей СИМ только растет, превысив 25 млн. И добровольно изучать ПДД они, скорее всего, не станут. </p><h4>Основные места ДТП с участием СИМ (процент от общего числа)</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="159"> <p><b><span>Место ДТП</span></b></p> </td> <td width="26"> <p><b><span>2023</span></b></p> </td> <td width="26"> <p><b><span>2024</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b><span>Тротуар, пешеходная дорожка, пешеходная зона</span></b></p> </td> <td width="26"> <p><span>26,1</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>37,6</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b><span>Перегон (нет объектов на месте ДТП)</span></b></p> </td> <td width="26"> <p><span>16,1</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>16,6</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b><span>Регулируемый пешеходный переход</span></b></p> </td> <td width="26"> <p><span>21,1</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>8,1</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b><span>Нерегулируемый&nbsp;пешеходный переход</span></b></p> </td> <td width="26"> <p><span>11,6</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>9,5</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b><span>Внутридворовая территория</span></b></p> </td> <td width="26"> <p><span>11,2</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>9,4</span></p> </td> </tr> </tbody></table></div><p><br /></p><p> [table id="2009"]</p>[table id="2252"]

<p> Изменения в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/">Правила дорожного движения</a> ныне вносят чуть ли не ежегодно, но они крайне редко касаются пешеходов. С 1980 года значимых для них перемен только две: светоотражающие элементы (обязательны в темное время суток вне населенных пунктов) и дозволение пересекать перекрестки по диагонали – там, где есть соответствующая разметка.</p><p></p><p>Знают ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930042-8-zapovedej-peshekhodov-vy-vse/">пешеходы</a> об этом? В отличие от водителей, при получении прав сдававших теорию в ГАИ, пешеходы, может, отроду не брали в руки ПДД и не планируют. Хотя наверняка в детстве что-то слышали о том, как переходить дорогу. К счастью, почти половина пешеходов – водители, которые не за рулем, что облегчает ситуацию.</p><p>Между тем, времена сильно изменились. И на дорогах намного менее спокойно, и тротуары перестали быть зоной пешеходного комфорта.</p><p></p><h2>На тротуаре</h2><p>Не ловили себя на том, что при пеших прогулках непроизвольно держитесь как можно ближе к краю тротуара? А перед сменой траектории оборачиваетесь через плечо, бросая взгляд назад? Если нет, то у вас выше шанс угодить в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972300-dvizhenie-i-zhizn/">ДТП</a> с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ).</p><p></p><p>Автомобилистов от наездов сзади уберегают поворотники и зеркала заднего вида, силовой каркас кузова, подушки и ремни безопасности. Пешеходов – только мягкое место.</p><p>Пора добавлять новые пункты в раздел «Обязанности пешеходов»: резкие повороты и перестроения исключить, ходить только по краю тротуаров, движение вдвоем, взявшись за руки, запрещено – только колонной по одному. Защитные каски – рекомендация. Можно еще подумать и о камерах заднего вида.</p><p>Глупости, и зачем всё это нужно? Десять лет назад на тротуарах была тишь да гладь. В<u> прошлом году 37,6% из 4426 ДТП с погибшими и пострадавшими при участии СИМ произошли на тротуарах</u>.</p><p>Всё можно оставить, как было, если запретить езду СИМ по тротуарам или вообще запретить СИМ. Но об этом пока речи нет. А потому надо хоть как-нибудь обезопасить пешеходов.</p><h2>На дороге</h2><p>Дорога, по идее, место, где у пешеходов должен обостряться инстинкт самосохранения. У нас же стали нормой пешеходы, ведущие себя как бессмертные. На переходах многие смотрят в телефон, будучи в капюшоне, а уши затыкают гарнитурой.</p><p>Отдельную опасность для них при этом представляют опять же бесшумные СИМ, движущиеся по дорогам. Автомобилисты, по крайней мере, реагируют на сигналы светофоров и «лежачих полицейских» там, где они есть. Курьеров на электромопедах подобные препятствия зачастую не касаются.</p><p></p><p>Удивительно, но, начиная с 2017 года, число погибших пешеходов неизменно снижается. Вероятно, это результат переоснащения переходов в городах – меньше становится таких, где нет светофора и «лежака». Однако наезд на пешехода как был, так и остался вторым по массовости видом ДТП (26% от общего числа).</p><p>В 34% таких ДТП виновники – пешеходы, а 42% таких ДТП происходит на обозначенных переходах. Каждый десятый пешеход не выживает. В двух третях случаев – по своей вине.</p><p>Что тут делать, непонятно. Разъяснительной работы недостаточно. Она воспринимается как занудная обязаловка, достучаться до разума почти нереально.</p><h2>Водителям на заметку</h2><p>Для автомобилистов любой пешеходный переход – скверный. Риск пересечься с пешеходом или пользователем СИМ есть даже при наличии светофора. Намного выше он вне переходов, где происходит более половины наездов, и тяжесть последствий тоже.</p><p></p><p>По большому счету, расслабляться нельзя нигде. Пешеходы-сомнамбулы вряд ли скоро вернутся в реальность, а число пользователей СИМ только растет, превысив 25 млн. И добровольно изучать ПДД они, скорее всего, не станут. </p><h4>Основные места ДТП с участием СИМ (процент от общего числа)</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="159">
  <p><b>Место ДТП</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p><b>2023</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p><b>2024</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Тротуар, пешеходная дорожка, пешеходная зона</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>26,1</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>37,6</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Перегон (нет
  объектов на месте ДТП)</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>16,1</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>16,6</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Регулируемый
  пешеходный переход</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>21,1</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>8,1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Нерегулируемый пешеходный переход</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>11,6</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>9,5</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Внутридворовая
  территория</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>11,2</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>9,4</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table></div><p><br /></p><p> </p>

<p> Изменения в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/">Правила дорожного движения</a> ныне вносят чуть ли не ежегодно, но они крайне редко касаются пешеходов. С 1980 года значимых для них перемен только две: светоотражающие элементы (обязательны в темное время суток вне населенных пунктов) и дозволение пересекать перекрестки по диагонали – там, где есть соответствующая разметка.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таксист, курьер, дальнобойщик… — кто из них опаснее на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973373-taksist-kurer-dalnobojshchik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NsU4Ohi3YayJabr2XuiWFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Знают ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930042-8-zapovedej-peshekhodov-vy-vse/">пешеходы</a> об этом? В отличие от водителей, при получении прав сдававших теорию в ГАИ, пешеходы, может, отроду не брали в руки ПДД и не планируют. Хотя наверняка в детстве что-то слышали о том, как переходить дорогу. К счастью, почти половина пешеходов – водители, которые не за рулем, что облегчает ситуацию.</p><p>Между тем, времена сильно изменились. И на дорогах намного менее спокойно, и тротуары перестали быть зоной пешеходного комфорта.</p><p></p><h2>На тротуаре</h2><p>Не ловили себя на том, что при пеших прогулках непроизвольно держитесь как можно ближе к краю тротуара? А перед сменой траектории оборачиваетесь через плечо, бросая взгляд назад? Если нет, то у вас выше шанс угодить в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972300-dvizhenie-i-zhizn/">ДТП</a> с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ).</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Устаревшие ПДД в 2026 году: что пора обновить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jdd3LWcoPq8pkui1ld1N4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомобилистов от наездов сзади уберегают поворотники и зеркала заднего вида, силовой каркас кузова, подушки и ремни безопасности. Пешеходов – только мягкое место.</p><p>Пора добавлять новые пункты в раздел «Обязанности пешеходов»: резкие повороты и перестроения исключить, ходить только по краю тротуаров, движение вдвоем, взявшись за руки, запрещено – только колонной по одному. Защитные каски – рекомендация. Можно еще подумать и о камерах заднего вида.</p><p>Глупости, и зачем всё это нужно? Десять лет назад на тротуарах была тишь да гладь. В<u> прошлом году 37,6% из 4426 ДТП с погибшими и пострадавшими при участии СИМ произошли на тротуарах</u>.</p><p>Всё можно оставить, как было, если запретить езду СИМ по тротуарам или вообще запретить СИМ. Но об этом пока речи нет. А потому надо хоть как-нибудь обезопасить пешеходов.</p><h2>На дороге</h2><p>Дорога, по идее, место, где у пешеходов должен обостряться инстинкт самосохранения. У нас же стали нормой пешеходы, ведущие себя как бессмертные. На переходах многие смотрят в телефон, будучи в капюшоне, а уши затыкают гарнитурой.</p><p>Отдельную опасность для них при этом представляют опять же бесшумные СИМ, движущиеся по дорогам. Автомобилисты, по крайней мере, реагируют на сигналы светофоров и «лежачих полицейских» там, где они есть. Курьеров на электромопедах подобные препятствия зачастую не касаются.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Удивительно, но, начиная с 2017 года, число погибших пешеходов неизменно снижается. Вероятно, это результат переоснащения переходов в городах – меньше становится таких, где нет светофора и «лежака». Однако наезд на пешехода как был, так и остался вторым по массовости видом ДТП (26% от общего числа).</p><p>В 34% таких ДТП виновники – пешеходы, а 42% таких ДТП происходит на обозначенных переходах. Каждый десятый пешеход не выживает. В двух третях случаев – по своей вине.</p><p>Что тут делать, непонятно. Разъяснительной работы недостаточно. Она воспринимается как занудная обязаловка, достучаться до разума почти нереально.</p><h2>Водителям на заметку</h2><p>Для автомобилистов любой пешеходный переход – скверный. Риск пересечься с пешеходом или пользователем СИМ есть даже при наличии светофора. Намного выше он вне переходов, где происходит более половины наездов, и тяжесть последствий тоже.</p><p></p><p>По большому счету, расслабляться нельзя нигде. Пешеходы-сомнамбулы вряд ли скоро вернутся в реальность, а число пользователей СИМ только растет, превысив 25 млн. И добровольно изучать ПДД они, скорее всего, не станут. </p><h4>Основные места ДТП с участием СИМ (процент от общего числа)</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="159">
  <p><b>Место ДТП</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p><b>2023</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p><b>2024</b></p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Тротуар, пешеходная дорожка, пешеходная зона</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>26,1</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>37,6</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Перегон (нет
  объектов на месте ДТП)</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>16,1</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>16,6</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Регулируемый
  пешеходный переход</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>21,1</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>8,1</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Нерегулируемый пешеходный переход</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>11,6</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>9,5</p>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="159">
  <p><b>Внутридворовая
  территория</b></p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>11,2</p>
  </td>
  <td width="26">
  <p>9,4</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table></div><p><br /></p><p> </p>

<p> Изменения в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/" target="_blank">Правила дорожного движения</a> ныне вносят чуть ли не ежегодно, но они крайне редко касаются пешеходов. С 1980 года значимых для них перемен только две: светоотражающие элементы (обязательны в темное время суток вне населенных пунктов) и дозволение пересекать перекрестки по диагонали – там, где есть соответствующая разметка.</p><p></p><p>Знают ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930042-8-zapovedej-peshekhodov-vy-vse/" target="_blank">пешеходы</a> об этом? В отличие от водителей, при получении прав сдававших теорию в ГАИ, пешеходы, может, отроду не брали в руки ПДД и не планируют. Хотя наверняка в детстве что-то слышали о том, как переходить дорогу. К счастью, почти половина пешеходов – водители, которые не за рулем, что облегчает ситуацию.</p><p>Между тем, времена сильно изменились. И на дорогах намного менее спокойно, и тротуары перестали быть зоной пешеходного комфорта.</p><p></p><h2>На тротуаре</h2><p>Не ловили себя на том, что при пеших прогулках непроизвольно держитесь как можно ближе к краю тротуара? А перед сменой траектории оборачиваетесь через плечо, бросая взгляд назад? Если нет, то у вас выше шанс угодить в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972300-dvizhenie-i-zhizn/" target="_blank">ДТП</a> с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ).</p><p></p><p>Автомобилистов от наездов сзади уберегают поворотники и зеркала заднего вида, силовой каркас кузова, подушки и ремни безопасности. Пешеходов – только мягкое место.</p><p>Пора добавлять новые пункты в раздел «Обязанности пешеходов»: резкие повороты и перестроения исключить, ходить только по краю тротуаров, движение вдвоем, взявшись за руки, запрещено – только колонной по одному. Защитные каски – рекомендация. Можно еще подумать и о камерах заднего вида.</p><p>Глупости, и зачем всё это нужно? Десять лет назад на тротуарах была тишь да гладь. В<u> прошлом году 37,6% из 4426 ДТП с погибшими и пострадавшими при участии СИМ произошли на тротуарах</u>.</p><p>Всё можно оставить, как было, если запретить езду СИМ по тротуарам или вообще запретить СИМ. Но об этом пока речи нет. А потому надо хоть как-нибудь обезопасить пешеходов.</p><h2>На дороге</h2><p>Дорога, по идее, место, где у пешеходов должен обостряться инстинкт самосохранения. У нас же стали нормой пешеходы, ведущие себя как бессмертные. На переходах многие смотрят в телефон, будучи в капюшоне, а уши затыкают гарнитурой.</p><p>Отдельную опасность для них при этом представляют опять же бесшумные СИМ, движущиеся по дорогам. Автомобилисты, по крайней мере, реагируют на сигналы светофоров и «лежачих полицейских» там, где они есть. Курьеров на электромопедах подобные препятствия зачастую не касаются.</p><p></p><p>Удивительно, но, начиная с 2017 года, число погибших пешеходов неизменно снижается. Вероятно, это результат переоснащения переходов в городах – меньше становится таких, где нет светофора и «лежака». Однако наезд на пешехода как был, так и остался вторым по массовости видом ДТП (26% от общего числа).</p><p>В 34% таких ДТП виновники – пешеходы, а 42% таких ДТП происходит на обозначенных переходах. Каждый десятый пешеход не выживает. В двух третях случаев – по своей вине.</p><p>Что тут делать, непонятно. Разъяснительной работы недостаточно. Она воспринимается как занудная обязаловка, достучаться до разума почти нереально.</p><h2>Водителям на заметку</h2><p>Для автомобилистов любой пешеходный переход – скверный. Риск пересечься с пешеходом или пользователем СИМ есть даже при наличии светофора. Намного выше он вне переходов, где происходит более половины наездов, и тяжесть последствий тоже.</p><p></p><p>По большому счету, расслабляться нельзя нигде. Пешеходы-сомнамбулы вряд ли скоро вернутся в реальность, а число пользователей СИМ только растет, превысив 25 млн. И добровольно изучать ПДД они, скорее всего, не станут. </p><h4>Основные места ДТП с участием СИМ (процент от общего числа)</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="159"> <p><b>Место ДТП</b></p> </td> <td width="26"> <p><b>2023</b></p> </td> <td width="26"> <p><b>2024</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b>Тротуар, пешеходная дорожка, пешеходная зона</b></p> </td> <td width="26"> <p>26,1</p> </td> <td width="26"> <p>37,6</p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b>Перегон (нет объектов на месте ДТП)</b></p> </td> <td width="26"> <p>16,1</p> </td> <td width="26"> <p>16,6</p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b>Регулируемый пешеходный переход</b></p> </td> <td width="26"> <p>21,1</p> </td> <td width="26"> <p>8,1</p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b>Нерегулируемый пешеходный переход</b></p> </td> <td width="26"> <p>11,6</p> </td> <td width="26"> <p>9,5</p> </td> </tr> <tr> <td width="159"> <p><b>Внутридворовая территория</b></p> </td> <td width="26"> <p>11,2</p> </td> <td width="26"> <p>9,4</p> </td> </tr> </tbody></table></div><p><br /></p><p> </p>

Новые опасности на наших дорогах — как их избежать

<h2>Карта польского автопрома </h2><p>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917547-na-ehtikh-mashinakh-my-pobedili/" target="_blank">Второй мировой войны</a> в Польше не было высокоразвитой автомобильной промышленности. Правда, в стране собирали итальянские автомобили FIAT. Но после войны производство капиталистических машин в социалистической <a href="https://www.zr.ru/content/news/949998-v-polshe-obnaruzhilsya-sklad-s-n/" target="_blank">Польше</a> надолго свернули.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Однако страна встала на путь индустриализации, и со временем в ПНР (Польская Народная Республика) выпускали не только Polski FIAT нескольких моделей, но и грузовики, и автобусы. Польский FIAT 126P стал условным конкурентом нашего Запорожца, Polski FIAT 125P – прямым аналогом Жигулей. Одноклассником Волги были автомобили Warszawa, которые производили до 1973 года. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Warszawa и Zuk</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hcrV77_6sYX38-vpXmhfAA=s800" alt="Warszawa и Zuk" title="Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587273" comment="Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади." /><span itemprop="description">Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади.</span></div><div class="caption">Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади.</div><br /><p></p><p>Именно этот автомобиль поделился агрегатами и узлами с малотоннажниками Zuk и Nysa, которые были одноклассниками наших РАФ, ЕрАЗ и моноприводных УАЗ-451. Именно эти малотоннажники и стали самыми массовыми и известными польскими машинами в Союзе. </p><h2>Роль ГАЗ-М20 Победы </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nysa N59 и Zuk A03</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/szxtgyw7i4NzJuZGa1VIAQ=s800" alt="Nysa N59 и Zuk A03" title="Ранние Nysa N59 и Zuk A03." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587272" comment="Ранние Nysa N59 и Zuk A03." /><span itemprop="description">Ранние Nysa N59 и Zuk A03.</span></div><div class="caption">Ранние Nysa N59 и Zuk A03.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="974314" align="right"]</p><p>Развернув на заводе FSO в Варшаве выпуск автомобилей Warszawa из машинокомплектов ГАЗ-М20 Победа, в Польше довольно быстро освоили самостоятельное производство всех комплектующих. И именно они стали основой микроавтобусов и фургонов марок Zuk и Nysa. </p><p>Производство Жуков наладили в Люблине, где, кстати, поначалу делали ГАЗ-51. Nysa, которые в Союзе со временем прозвали Нюсями, делали в городе Ныса. </p><p>Конструктивно аналогичные машины из Люблина и Нысы грузоподъемностью 700-900 кг с бесхитростным дизайном, подразумевающим использование не самого сложного штамповочного оборудования, были очень нужны не только в Польше. Машины вскоре стали поставлять во множество стран. В первую очередь, конечно, в социалистические – в Болгарию, Чехословакию, Венгрию и, конечно, в СССР. </p><p>[readmore ids="974221"]</p><p>В Союзе малотоннажников остро не хватало. В конце 1950-х годов выпуск микроавтобусов стал понемногу осваивать небольшой завод РАФ в Риге. Позднее выпуск фургонов, созданных на основе рижской машины, освоил ЕрАЗ. В 1960 году начали производство моноприводных автомобилей семейства УАЗ-451. </p><p>Но подобных машин огромной стране все равно было мало. А в Польше производство Nysa N59 и Zuk 03 развернули, кстати, даже немного раньше, чем в Союзе. </p><p>В СССР польские машины дебютировали в 1959 году на выставке в Сокольниках. И совсем скоро первые Nysa стали работать в советских городах. </p><h2>Конструкция польских автомобилей </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zuk A11</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eS3VZZxL1RcNmO_MUYIaTQ=s800" alt="Zuk A11" title="Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587274" comment="Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве." /><span itemprop="description">Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве.</span></div><div class="caption">Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве.</div><br /><p></p><p>Автомобили обоих семейств были рамными, что позволяло делать версии с самыми разными кузовами, в том числе бортовые грузовики. Малотоннажники, как и Победу ГАЗ-М20, оснащали нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 2,12 л мощностью 52-55 л.с. и трехступенчатыми коробками передач. </p><p>Передняя подвеска, как и на советской машине, была независимая пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – рессорная. Nysa и Zuk неспешно модернизировали вместе с базовой Варшавой. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nysa F521</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3VOOBaiVBepvbZZeVLBrkA=s800" alt="Nysa F521" title="Nysa F521 на ВДНХ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587277" comment="Nysa F521 на ВДНХ." /><span itemprop="description">Nysa F521 на ВДНХ.</span></div><div class="caption">Nysa F521 на ВДНХ.</div><br /><p></p><p>С 1962 года сначала на часть легковых автомобилей, позднее – на все Warszawa, а с 1968 года и на малотоннажники стали ставить модернизированный двигатель. На основе советского блока цилиндров ГАЗ‑20 (82×100 мм) в Польше сделали более современный верхнеклапанный агрегат, развивающий 70 л.с. – как на ранних Волгах ГАЗ-М21. </p><p>Модернизировали и тормоза: они остались барабанными, но на передние колеса стали ставить по одному цилиндру на каждую колодку. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Микроавтобус Nysa</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ePm--p6cQNI52d9l4Zx_A=s800" alt="Микроавтобус Nysa" title="Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587276" comment="Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши." /><span itemprop="description">Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши.</span></div><div class="caption">Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши.</div><br /><p></p><p>Позднее на Nysa семейства 521 в передней подвеске появились телескопические амортизаторы. А на машины семейства 522, которые выпускали с 1975 года, такие же амортизаторы ставили и сзади. </p><p>На этой версии появились двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем. Понемногу улучшали и двигатель. В частности, поставили иной карбюратор и сухой масляный фильтр. </p><p><span id="docs-internal-guid-581474ed-7fff-a6b2-1b6f-6f69e4fcbb87"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Комфорт польских машин, надежность и скандал </h2><p>Nysa в Союз поставляли, в основном, в вариантах микроавтобус и фургон. В том числе и рефрижераторы, холод в которых обеспечивали 50 кг сухого льда. В начале 1960-х годов встречались и кареты скорой помощи. В те годы РАФ только разворачивал их производство, и подобных машин остро не хватало. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zuk</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pjC9w6KuorCR4l720ZxTKg=s800" alt="Zuk" title="На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587275" comment="На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР." /><span itemprop="description">На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР.</span></div><div class="caption">На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР.</div><br /><p></p><p>Автомобили Zuk массово в Союз завозили с 1969 года. В этот год к нам пришли первые 1421 фургон. В 1970-х годах поставки Zuk (в основном, фургонов) увеличили более чем вдвое. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nysa F521</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CrfiS8UhDbpLz41YQz3FDA=s800" alt="Nysa F521" title="Nysa F521 на испытаниях на полигоне." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587280" comment="Nysa F521 на испытаниях на полигоне." /><span itemprop="description">Nysa F521 на испытаниях на полигоне.</span></div><div class="caption">Nysa F521 на испытаниях на полигоне.</div><br /><p></p><p>В 1973 году на полигоне НАМИ провели испытания Nysa С521 и Zuk А06. Автомобили тестировали всесторонне и серьезно. В том числе, пробегом 10 тысяч км по скоростной дороге и 5 тысяч км – по булыжнику. </p><p>Машины продемонстрировали приличный комфорт и сносную надежность. Хотя испытатели отметили повышенный износ шкворней, соединений рулевых тяг и втулок поворотных колпаков, а также течи амортизаторов. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zuk A11</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-FxmFl--qrzSmTjqPx5trg=s800" alt="Zuk A11" title="Zuk A11 выполняет упражнение «переставка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587281" comment="Zuk A11 выполняет упражнение «переставка»." /><span itemprop="description">Zuk A11 выполняет упражнение «переставка».</span></div><div class="caption">Zuk A11 выполняет упражнение «переставка».</div><br /><p></p><p>[readmore ids="973975" align="right"]</p><p>Хуже дело обстояло с управляемостью, которая стала основной проблемой польских машин. Испытатели констатировали: на скоростях свыше 70 км/ч даже в штатных режимах эксплуатации и тем более в аварийных ситуациях автомобили ведут себя неудовлетворительно. Причем не только из-за устаревшей подвески. Кроме того, работе водителя в нештатных ситуациях мешала посредственная эргономика. </p><p>Ветераны полигона рассказывали, что в связи с отчетом по испытаниям возник даже небольшой скандал, не вышедший, правда, за ведомственные пределы. Речь шла о том, что испытатели опорочили автомобили братской социалистической страны. Конечно, никаких последствий этот конфликт не имел. Отчет об испытаниях убрали в архив. А фургоны выпускали и массово поставляли в СССР еще долгие годы. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zuk A18</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P75Kd8AreWKTkhoFvhPrJw=s800" alt="Zuk A18" title="Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587278" comment="Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве." /><span itemprop="description">Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве.</span></div><div class="caption">Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="974177" align="right"]</p><p>Никто, конечно, и не рассчитывал, что вместо Zuk и Nysa в Союз начнут завозить Ford Transit или Volkswagen Transporter. Кроме того, по совокупности качеств, в том числе по управляемости, польские автомобили были, в общем-то, не хуже ни РАФ-2203, ни ЕрАЗ-762, ни УАЗ-451. </p><p>Передние подвески РАФ и ЕрАЗ были катастрофически перегружены, а потому недолговечны, тормоза – с натяжкой соответствовали массе автомобилей. А автомобили ЕрАЗ были еще и безобразно собраны, что прекрасно знали все водители, сталкивающиеся с ними. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nysa N522</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ZvjskzM9av46-gC9wrDMg=s800" alt="Nysa N522" title="Грузовик с двойной кабиной Nysa N522." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587279" comment="Грузовик с двойной кабиной Nysa N522." /><span itemprop="description">Грузовик с двойной кабиной Nysa N522.</span></div><div class="caption">Грузовик с двойной кабиной Nysa N522.</div><br /><p></p><h2>Конец польских автомобилей </h2><p>Устаревшие Zuk и Nysa предсказуемо сняли в производства в 1990-х годах. Страсти с тех пор улеглись. И в памяти тех, кто сталкивался с этими машинами во времена СССР, они остались далеко не худшими из тех, на которых приходилось работать.</p><p></p><ul><li><i><b>Это «акула!» — ретротест той самой баварской «семерки»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973843-bmw-735i-1986-test-i-video/" target="_blank">опубликованы</a> история и видео редкой BMW 735i 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<h2>Карта польского автопрома </h2><p>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917547-na-ehtikh-mashinakh-my-pobedili/">Второй мировой войны</a> в Польше не было высокоразвитой автомобильной промышленности. Правда, в стране собирали итальянские автомобили FIAT. Но после войны производство капиталистических машин в социалистической <a href="https://www.zr.ru/content/news/949998-v-polshe-obnaruzhilsya-sklad-s-n/">Польше</a> надолго свернули.</p><p></p><p>Однако страна встала на путь индустриализации, и со временем в ПНР (Польская Народная Республика) выпускали не только Polski FIAT нескольких моделей, но и грузовики, и автобусы. Польский FIAT 126P стал условным конкурентом нашего Запорожца, Polski FIAT 125P – прямым аналогом Жигулей. Одноклассником Волги были автомобили Warszawa, которые производили до 1973 года. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hcrV77_6sYX38-vpXmhfAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Именно этот автомобиль поделился агрегатами и узлами с малотоннажниками Zuk и Nysa, которые были одноклассниками наших РАФ, ЕрАЗ и моноприводных УАЗ-451. Именно эти малотоннажники и стали самыми массовыми и известными польскими машинами в Союзе. </p><h2>Роль ГАЗ-М20 Победы </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/szxtgyw7i4NzJuZGa1VIAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ранние Nysa N59 и Zuk A03.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Развернув на заводе FSO в Варшаве выпуск автомобилей Warszawa из машинокомплектов ГАЗ-М20 Победа, в Польше довольно быстро освоили самостоятельное производство всех комплектующих. И именно они стали основой микроавтобусов и фургонов марок Zuk и Nysa. </p><p>Производство Жуков наладили в Люблине, где, кстати, поначалу делали ГАЗ-51. Nysa, которые в Союзе со временем прозвали Нюсями, делали в городе Ныса. </p><p>Конструктивно аналогичные машины из Люблина и Нысы грузоподъемностью 700-900 кг с бесхитростным дизайном, подразумевающим использование не самого сложного штамповочного оборудования, были очень нужны не только в Польше. Машины вскоре стали поставлять во множество стран. В первую очередь, конечно, в социалистические – в Болгарию, Чехословакию, Венгрию и, конечно, в СССР. </p><p></p><p>В Союзе малотоннажников остро не хватало. В конце 1950-х годов выпуск микроавтобусов стал понемногу осваивать небольшой завод РАФ в Риге. Позднее выпуск фургонов, созданных на основе рижской машины, освоил ЕрАЗ. В 1960 году начали производство моноприводных автомобилей семейства УАЗ-451. </p><p>Но подобных машин огромной стране все равно было мало. А в Польше производство Nysa N59 и Zuk 03 развернули, кстати, даже немного раньше, чем в Союзе. </p><p>В СССР польские машины дебютировали в 1959 году на выставке в Сокольниках. И совсем скоро первые Nysa стали работать в советских городах. </p><h2>Конструкция польских автомобилей </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eS3VZZxL1RcNmO_MUYIaTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Автомобили обоих семейств были рамными, что позволяло делать версии с самыми разными кузовами, в том числе бортовые грузовики. Малотоннажники, как и Победу ГАЗ-М20, оснащали нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 2,12 л мощностью 52-55 л.с. и трехступенчатыми коробками передач. </p><p>Передняя подвеска, как и на советской машине, была независимая пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – рессорная. Nysa и Zuk неспешно модернизировали вместе с базовой Варшавой. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3VOOBaiVBepvbZZeVLBrkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nysa F521 на ВДНХ.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С 1962 года сначала на часть легковых автомобилей, позднее – на все Warszawa, а с 1968 года и на малотоннажники стали ставить модернизированный двигатель. На основе советского блока цилиндров ГАЗ‑20 (82×100 мм) в Польше сделали более современный верхнеклапанный агрегат, развивающий 70 л.с. – как на ранних Волгах ГАЗ-М21. </p><p>Модернизировали и тормоза: они остались барабанными, но на передние колеса стали ставить по одному цилиндру на каждую колодку. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ePm--p6cQNI52d9l4Zx_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Позднее на Nysa семейства 521 в передней подвеске появились телескопические амортизаторы. А на машины семейства 522, которые выпускали с 1975 года, такие же амортизаторы ставили и сзади. </p><p>На этой версии появились двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем. Понемногу улучшали и двигатель. В частности, поставили иной карбюратор и сухой масляный фильтр. </p><p></p><h2>Комфорт польских машин, надежность и скандал </h2><p>Nysa в Союз поставляли, в основном, в вариантах микроавтобус и фургон. В том числе и рефрижераторы, холод в которых обеспечивали 50 кг сухого льда. В начале 1960-х годов встречались и кареты скорой помощи. В те годы РАФ только разворачивал их производство, и подобных машин остро не хватало. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pjC9w6KuorCR4l720ZxTKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Автомобили Zuk массово в Союз завозили с 1969 года. В этот год к нам пришли первые 1421 фургон. В 1970-х годах поставки Zuk (в основном, фургонов) увеличили более чем вдвое. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrfiS8UhDbpLz41YQz3FDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nysa F521 на испытаниях на полигоне.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В 1973 году на полигоне НАМИ провели испытания Nysa С521 и Zuk А06. Автомобили тестировали всесторонне и серьезно. В том числе, пробегом 10 тысяч км по скоростной дороге и 5 тысяч км – по булыжнику. </p><p>Машины продемонстрировали приличный комфорт и сносную надежность. Хотя испытатели отметили повышенный износ шкворней, соединений рулевых тяг и втулок поворотных колпаков, а также течи амортизаторов. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-FxmFl--qrzSmTjqPx5trg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zuk A11 выполняет упражнение «переставка».</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Хуже дело обстояло с управляемостью, которая стала основной проблемой польских машин. Испытатели констатировали: на скоростях свыше 70 км/ч даже в штатных режимах эксплуатации и тем более в аварийных ситуациях автомобили ведут себя неудовлетворительно. Причем не только из-за устаревшей подвески. Кроме того, работе водителя в нештатных ситуациях мешала посредственная эргономика. </p><p>Ветераны полигона рассказывали, что в связи с отчетом по испытаниям возник даже небольшой скандал, не вышедший, правда, за ведомственные пределы. Речь шла о том, что испытатели опорочили автомобили братской социалистической страны. Конечно, никаких последствий этот конфликт не имел. Отчет об испытаниях убрали в архив. А фургоны выпускали и массово поставляли в СССР еще долгие годы. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P75Kd8AreWKTkhoFvhPrJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Никто, конечно, и не рассчитывал, что вместо Zuk и Nysa в Союз начнут завозить Ford Transit или Volkswagen Transporter. Кроме того, по совокупности качеств, в том числе по управляемости, польские автомобили были, в общем-то, не хуже ни РАФ-2203, ни ЕрАЗ-762, ни УАЗ-451. </p><p>Передние подвески РАФ и ЕрАЗ были катастрофически перегружены, а потому недолговечны, тормоза – с натяжкой соответствовали массе автомобилей. А автомобили ЕрАЗ были еще и безобразно собраны, что прекрасно знали все водители, сталкивающиеся с ними. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ZvjskzM9av46-gC9wrDMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовик с двойной кабиной Nysa N522.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Конец польских автомобилей </h2><p>Устаревшие Zuk и Nysa предсказуемо сняли в производства в 1990-х годах. Страсти с тех пор улеглись. И в памяти тех, кто сталкивался с этими машинами во времена СССР, они остались далеко не худшими из тех, на которых приходилось работать.</p><p></p><ul><li><i><b>Это «акула!» — ретротест той самой баварской «семерки»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973843-bmw-735i-1986-test-i-video/">опубликованы</a> история и видео редкой BMW 735i 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Карта польского автопрома </h2><p>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917547-na-ehtikh-mashinakh-my-pobedili/">Второй мировой войны</a> в Польше не было высокоразвитой автомобильной промышленности. Правда, в стране собирали итальянские автомобили FIAT. Но после войны производство капиталистических машин в социалистической <a href="https://www.zr.ru/content/news/949998-v-polshe-obnaruzhilsya-sklad-s-n/">Польше</a> надолго свернули.</p><p></p><p>Однако страна встала на путь индустриализации, и со временем в ПНР (Польская Народная Республика) выпускали не только Polski FIAT нескольких моделей, но и грузовики, и автобусы. Польский FIAT 126P стал условным конкурентом нашего Запорожца, Polski FIAT 125P – прямым аналогом Жигулей. Одноклассником Волги были автомобили Warszawa, которые производили до 1973 года. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hcrV77_6sYX38-vpXmhfAA=s800" width="800" height="500" />Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади.<br /><p></p><p>Именно этот автомобиль поделился агрегатами и узлами с малотоннажниками Zuk и Nysa, которые были одноклассниками наших РАФ, ЕрАЗ и моноприводных УАЗ-451. Именно эти малотоннажники и стали самыми массовыми и известными польскими машинами в Союзе. </p><h2>Роль ГАЗ-М20 Победы </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/szxtgyw7i4NzJuZGa1VIAQ=s800" width="800" height="500" />Ранние Nysa N59 и Zuk A03.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автобусы СССР — какие шли в серию, а какие остались экспериментальными" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974314-avtobusy-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5Rme6-LTjlDduUJcX2ltvg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Развернув на заводе FSO в Варшаве выпуск автомобилей Warszawa из машинокомплектов ГАЗ-М20 Победа, в Польше довольно быстро освоили самостоятельное производство всех комплектующих. И именно они стали основой микроавтобусов и фургонов марок Zuk и Nysa. </p><p>Производство Жуков наладили в Люблине, где, кстати, поначалу делали ГАЗ-51. Nysa, которые в Союзе со временем прозвали Нюсями, делали в городе Ныса. </p><p>Конструктивно аналогичные машины из Люблина и Нысы грузоподъемностью 700-900 кг с бесхитростным дизайном, подразумевающим использование не самого сложного штамповочного оборудования, были очень нужны не только в Польше. Машины вскоре стали поставлять во множество стран. В первую очередь, конечно, в социалистические – в Болгарию, Чехословакию, Венгрию и, конечно, в СССР. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что заставило советских людей поверить в «консервную банку»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974221-za-rulem-rasskazal-kak-pome/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JZtQsqD-1OS-7pA_Z-qahA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Союзе малотоннажников остро не хватало. В конце 1950-х годов выпуск микроавтобусов стал понемногу осваивать небольшой завод РАФ в Риге. Позднее выпуск фургонов, созданных на основе рижской машины, освоил ЕрАЗ. В 1960 году начали производство моноприводных автомобилей семейства УАЗ-451. </p><p>Но подобных машин огромной стране все равно было мало. А в Польше производство Nysa N59 и Zuk 03 развернули, кстати, даже немного раньше, чем в Союзе. </p><p>В СССР польские машины дебютировали в 1959 году на выставке в Сокольниках. И совсем скоро первые Nysa стали работать в советских городах. </p><h2>Конструкция польских автомобилей </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eS3VZZxL1RcNmO_MUYIaTQ=s800" width="800" height="500" />Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве.<br /><p></p><p>Автомобили обоих семейств были рамными, что позволяло делать версии с самыми разными кузовами, в том числе бортовые грузовики. Малотоннажники, как и Победу ГАЗ-М20, оснащали нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 2,12 л мощностью 52-55 л.с. и трехступенчатыми коробками передач. </p><p>Передняя подвеска, как и на советской машине, была независимая пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – рессорная. Nysa и Zuk неспешно модернизировали вместе с базовой Варшавой. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3VOOBaiVBepvbZZeVLBrkA=s800" width="800" height="500" />Nysa F521 на ВДНХ.<br /><p></p><p>С 1962 года сначала на часть легковых автомобилей, позднее – на все Warszawa, а с 1968 года и на малотоннажники стали ставить модернизированный двигатель. На основе советского блока цилиндров ГАЗ‑20 (82×100 мм) в Польше сделали более современный верхнеклапанный агрегат, развивающий 70 л.с. – как на ранних Волгах ГАЗ-М21. </p><p>Модернизировали и тормоза: они остались барабанными, но на передние колеса стали ставить по одному цилиндру на каждую колодку. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ePm--p6cQNI52d9l4Zx_A=s800" width="800" height="500" />Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши.<br /><p></p><p>Позднее на Nysa семейства 521 в передней подвеске появились телескопические амортизаторы. А на машины семейства 522, которые выпускали с 1975 года, такие же амортизаторы ставили и сзади. </p><p>На этой версии появились двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем. Понемногу улучшали и двигатель. В частности, поставили иной карбюратор и сухой масляный фильтр. </p><p></p><h2>Комфорт польских машин, надежность и скандал </h2><p>Nysa в Союз поставляли, в основном, в вариантах микроавтобус и фургон. В том числе и рефрижераторы, холод в которых обеспечивали 50 кг сухого льда. В начале 1960-х годов встречались и кареты скорой помощи. В те годы РАФ только разворачивал их производство, и подобных машин остро не хватало. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pjC9w6KuorCR4l720ZxTKg=s800" width="800" height="500" />На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР.<br /><p></p><p>Автомобили Zuk массово в Союз завозили с 1969 года. В этот год к нам пришли первые 1421 фургон. В 1970-х годах поставки Zuk (в основном, фургонов) увеличили более чем вдвое. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrfiS8UhDbpLz41YQz3FDA=s800" width="800" height="500" />Nysa F521 на испытаниях на полигоне.<br /><p></p><p>В 1973 году на полигоне НАМИ провели испытания Nysa С521 и Zuk А06. Автомобили тестировали всесторонне и серьезно. В том числе, пробегом 10 тысяч км по скоростной дороге и 5 тысяч км – по булыжнику. </p><p>Машины продемонстрировали приличный комфорт и сносную надежность. Хотя испытатели отметили повышенный износ шкворней, соединений рулевых тяг и втулок поворотных колпаков, а также течи амортизаторов. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-FxmFl--qrzSmTjqPx5trg=s800" width="800" height="500" />Zuk A11 выполняет упражнение «переставка».<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Двойка» с секретами — самые редкие версии универсала ВАЗа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973975-redkie-vaz-2102/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-UjUjOX4-9B05b4uSyXd7A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Хуже дело обстояло с управляемостью, которая стала основной проблемой польских машин. Испытатели констатировали: на скоростях свыше 70 км/ч даже в штатных режимах эксплуатации и тем более в аварийных ситуациях автомобили ведут себя неудовлетворительно. Причем не только из-за устаревшей подвески. Кроме того, работе водителя в нештатных ситуациях мешала посредственная эргономика. </p><p>Ветераны полигона рассказывали, что в связи с отчетом по испытаниям возник даже небольшой скандал, не вышедший, правда, за ведомственные пределы. Речь шла о том, что испытатели опорочили автомобили братской социалистической страны. Конечно, никаких последствий этот конфликт не имел. Отчет об испытаниях убрали в архив. А фургоны выпускали и массово поставляли в СССР еще долгие годы. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P75Kd8AreWKTkhoFvhPrJw=s800" width="800" height="500" />Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="А вы знали, что престижный советский ЗИМ мог купить кто угодно?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974177-a-vy-znali-chto-prestizhnyj-sov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/t4mLo7lzHUna7lnLcCZ3RQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Никто, конечно, и не рассчитывал, что вместо Zuk и Nysa в Союз начнут завозить Ford Transit или Volkswagen Transporter. Кроме того, по совокупности качеств, в том числе по управляемости, польские автомобили были, в общем-то, не хуже ни РАФ-2203, ни ЕрАЗ-762, ни УАЗ-451. </p><p>Передние подвески РАФ и ЕрАЗ были катастрофически перегружены, а потому недолговечны, тормоза – с натяжкой соответствовали массе автомобилей. А автомобили ЕрАЗ были еще и безобразно собраны, что прекрасно знали все водители, сталкивающиеся с ними. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ZvjskzM9av46-gC9wrDMg=s800" width="800" height="500" />Грузовик с двойной кабиной Nysa N522.<br /><p></p><h2>Конец польских автомобилей </h2><p>Устаревшие Zuk и Nysa предсказуемо сняли в производства в 1990-х годах. Страсти с тех пор улеглись. И в памяти тех, кто сталкивался с этими машинами во времена СССР, они остались далеко не худшими из тех, на которых приходилось работать.</p><p></p><ul><li><i><b>Это «акула!» — ретротест той самой баварской «семерки»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973843-bmw-735i-1986-test-i-video/">опубликованы</a> история и видео редкой BMW 735i 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Карта польского автопрома </h2><p>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917547-na-ehtikh-mashinakh-my-pobedili/" target="_blank">Второй мировой войны</a> в Польше не было высокоразвитой автомобильной промышленности. Правда, в стране собирали итальянские автомобили FIAT. Но после войны производство капиталистических машин в социалистической <a href="https://www.zr.ru/content/news/949998-v-polshe-obnaruzhilsya-sklad-s-n/" target="_blank">Польше</a> надолго свернули.</p><p></p><p>Однако страна встала на путь индустриализации, и со временем в ПНР (Польская Народная Республика) выпускали не только Polski FIAT нескольких моделей, но и грузовики, и автобусы. Польский FIAT 126P стал условным конкурентом нашего Запорожца, Polski FIAT 125P – прямым аналогом Жигулей. Одноклассником Волги были автомобили Warszawa, которые производили до 1973 года. </p><p></p>Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади.<br /><p></p><p>Именно этот автомобиль поделился агрегатами и узлами с малотоннажниками Zuk и Nysa, которые были одноклассниками наших РАФ, ЕрАЗ и моноприводных УАЗ-451. Именно эти малотоннажники и стали самыми массовыми и известными польскими машинами в Союзе. </p><h2>Роль ГАЗ-М20 Победы </h2><p></p>Ранние Nysa N59 и Zuk A03.<br /><p></p><p></p><p>Развернув на заводе FSO в Варшаве выпуск автомобилей Warszawa из машинокомплектов ГАЗ-М20 Победа, в Польше довольно быстро освоили самостоятельное производство всех комплектующих. И именно они стали основой микроавтобусов и фургонов марок Zuk и Nysa. </p><p>Производство Жуков наладили в Люблине, где, кстати, поначалу делали ГАЗ-51. Nysa, которые в Союзе со временем прозвали Нюсями, делали в городе Ныса. </p><p>Конструктивно аналогичные машины из Люблина и Нысы грузоподъемностью 700-900 кг с бесхитростным дизайном, подразумевающим использование не самого сложного штамповочного оборудования, были очень нужны не только в Польше. Машины вскоре стали поставлять во множество стран. В первую очередь, конечно, в социалистические – в Болгарию, Чехословакию, Венгрию и, конечно, в СССР. </p><p></p><p>В Союзе малотоннажников остро не хватало. В конце 1950-х годов выпуск микроавтобусов стал понемногу осваивать небольшой завод РАФ в Риге. Позднее выпуск фургонов, созданных на основе рижской машины, освоил ЕрАЗ. В 1960 году начали производство моноприводных автомобилей семейства УАЗ-451. </p><p>Но подобных машин огромной стране все равно было мало. А в Польше производство Nysa N59 и Zuk 03 развернули, кстати, даже немного раньше, чем в Союзе. </p><p>В СССР польские машины дебютировали в 1959 году на выставке в Сокольниках. И совсем скоро первые Nysa стали работать в советских городах. </p><h2>Конструкция польских автомобилей </h2><p></p>Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве.<br /><p></p><p>Автомобили обоих семейств были рамными, что позволяло делать версии с самыми разными кузовами, в том числе бортовые грузовики. Малотоннажники, как и Победу ГАЗ-М20, оснащали нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 2,12 л мощностью 52-55 л.с. и трехступенчатыми коробками передач. </p><p>Передняя подвеска, как и на советской машине, была независимая пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – рессорная. Nysa и Zuk неспешно модернизировали вместе с базовой Варшавой. </p><p></p>Nysa F521 на ВДНХ.<br /><p></p><p>С 1962 года сначала на часть легковых автомобилей, позднее – на все Warszawa, а с 1968 года и на малотоннажники стали ставить модернизированный двигатель. На основе советского блока цилиндров ГАЗ‑20 (82×100 мм) в Польше сделали более современный верхнеклапанный агрегат, развивающий 70 л.с. – как на ранних Волгах ГАЗ-М21. </p><p>Модернизировали и тормоза: они остались барабанными, но на передние колеса стали ставить по одному цилиндру на каждую колодку. </p><p></p>Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши.<br /><p></p><p>Позднее на Nysa семейства 521 в передней подвеске появились телескопические амортизаторы. А на машины семейства 522, которые выпускали с 1975 года, такие же амортизаторы ставили и сзади. </p><p>На этой версии появились двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем. Понемногу улучшали и двигатель. В частности, поставили иной карбюратор и сухой масляный фильтр. </p><p></p><h2>Комфорт польских машин, надежность и скандал </h2><p>Nysa в Союз поставляли, в основном, в вариантах микроавтобус и фургон. В том числе и рефрижераторы, холод в которых обеспечивали 50 кг сухого льда. В начале 1960-х годов встречались и кареты скорой помощи. В те годы РАФ только разворачивал их производство, и подобных машин остро не хватало. </p><p></p>На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР.<br /><p></p><p>Автомобили Zuk массово в Союз завозили с 1969 года. В этот год к нам пришли первые 1421 фургон. В 1970-х годах поставки Zuk (в основном, фургонов) увеличили более чем вдвое. </p><p></p>Nysa F521 на испытаниях на полигоне.<br /><p></p><p>В 1973 году на полигоне НАМИ провели испытания Nysa С521 и Zuk А06. Автомобили тестировали всесторонне и серьезно. В том числе, пробегом 10 тысяч км по скоростной дороге и 5 тысяч км – по булыжнику. </p><p>Машины продемонстрировали приличный комфорт и сносную надежность. Хотя испытатели отметили повышенный износ шкворней, соединений рулевых тяг и втулок поворотных колпаков, а также течи амортизаторов. </p><p></p>Zuk A11 выполняет упражнение «переставка».<br /><p></p><p></p><p>Хуже дело обстояло с управляемостью, которая стала основной проблемой польских машин. Испытатели констатировали: на скоростях свыше 70 км/ч даже в штатных режимах эксплуатации и тем более в аварийных ситуациях автомобили ведут себя неудовлетворительно. Причем не только из-за устаревшей подвески. Кроме того, работе водителя в нештатных ситуациях мешала посредственная эргономика. </p><p>Ветераны полигона рассказывали, что в связи с отчетом по испытаниям возник даже небольшой скандал, не вышедший, правда, за ведомственные пределы. Речь шла о том, что испытатели опорочили автомобили братской социалистической страны. Конечно, никаких последствий этот конфликт не имел. Отчет об испытаниях убрали в архив. А фургоны выпускали и массово поставляли в СССР еще долгие годы. </p><p></p>Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве.<br /><p></p><p></p><p>Никто, конечно, и не рассчитывал, что вместо Zuk и Nysa в Союз начнут завозить Ford Transit или Volkswagen Transporter. Кроме того, по совокупности качеств, в том числе по управляемости, польские автомобили были, в общем-то, не хуже ни РАФ-2203, ни ЕрАЗ-762, ни УАЗ-451. </p><p>Передние подвески РАФ и ЕрАЗ были катастрофически перегружены, а потому недолговечны, тормоза – с натяжкой соответствовали массе автомобилей. А автомобили ЕрАЗ были еще и безобразно собраны, что прекрасно знали все водители, сталкивающиеся с ними. </p><p></p>Грузовик с двойной кабиной Nysa N522.<br /><p></p><h2>Конец польских автомобилей </h2><p>Устаревшие Zuk и Nysa предсказуемо сняли в производства в 1990-х годах. Страсти с тех пор улеглись. И в памяти тех, кто сталкивался с этими машинами во времена СССР, они остались далеко не худшими из тех, на которых приходилось работать.</p><p></p><ul><li><i><b>Это «акула!» — ретротест той самой баварской «семерки»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973843-bmw-735i-1986-test-i-video/" target="_blank">опубликованы</a> история и видео редкой BMW 735i 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Пан Жук и пани Нюся: как СССР дал Польше автопром

Nysa F521 на испытаниях на полигоне.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><span>В популярном мультике «Зима в</span><span>&nbsp;</span><span>Простоквашино» фигурирует забавный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973327-redkie-zaporozhcy" target="_blank">Запорожец</a>.&nbsp;</span></p><p>[readmore ids="973281" align="right"]</p><p><span>Художники изобразили на</span><span>&nbsp;</span><span>этой машинке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971481-chem-tak-plokhi-udobnye-raspashny" target="_blank">двери</a>, открывающиеся по</span><span>&nbsp;</span><span>ходу движения, хотя у</span><span>&nbsp;</span><span>настоящего «горбатого» петли располагались наоборот: против хода.&nbsp;</span></p><p><span>Впрочем, очень может быть, что дядя Федор с</span><span>&nbsp;</span><span>папой, затащившие автомобиль в</span><span>&nbsp;</span><span>квартиру, уже успели его переделать…</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QLWl0waY8TMnIwhsccSFGA=s800" alt="Вопрос на засыпку: чем отличался Запорожец Дяди Федора?" title="Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587266" comment="Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино»" /><span itemprop="description">Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино»</span></div><div class="caption">Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино»</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="docs-internal-guid-a411d151-7fff-f1e6-9c7e-c75e8654829d">[readmore ids="972454" align="right"]</span></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет.&nbsp;</i><i>Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?</i></p><p></p><p>[table id="2012"]</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>О том, почему устаревший Запорожец выпускали вплоть до 1994 года, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962603-istoriya-zaz-968m" target="_blank">здесь</a>.</i></b></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>В популярном мультике «Зима в Простоквашино» фигурирует забавный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973327-redkie-zaporozhcy">Запорожец</a>. </p><p></p><p>Художники изобразили на этой машинке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971481-chem-tak-plokhi-udobnye-raspashny">двери</a>, открывающиеся по ходу
движения, хотя у настоящего «горбатого» петли
располагались наоборот: против хода. </p><p>Впрочем, очень может быть, что дядя Федор
с папой, затащившие автомобиль в квартиру,
уже успели его переделать…</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QLWl0waY8TMnIwhsccSFGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино»</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. </i><i>Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?</i></p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>О том, почему устаревший Запорожец выпускали вплоть до 1994 года, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962603-istoriya-zaz-968m">здесь</a>.</i></b></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p></p><p></p>

<p>В популярном мультике «Зима в Простоквашино» фигурирует забавный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973327-redkie-zaporozhcy">Запорожец</a>. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Пожарный Запорожец — это не игрушка!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973281-a-vy-znali-o-sushchestvovanii-pozh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/90ItSZ-c45FEr2CEPTPY3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Художники изобразили на этой машинке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971481-chem-tak-plokhi-udobnye-raspashny">двери</a>, открывающиеся по ходу
движения, хотя у настоящего «горбатого» петли
располагались наоборот: против хода. </p><p>Впрочем, очень может быть, что дядя Федор
с папой, затащившие автомобиль в квартиру,
уже успели его переделать…</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QLWl0waY8TMnIwhsccSFGA=s800" width="800" height="500" />Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино»<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. </i><i>Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?</i></p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>О том, почему устаревший Запорожец выпускали вплоть до 1994 года, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962603-istoriya-zaz-968m">здесь</a>.</i></b></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p></p><p></p>

<p>В популярном мультике «Зима в Простоквашино» фигурирует забавный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973327-redkie-zaporozhcy" target="_blank">Запорожец</a>. </p><p></p><p>Художники изобразили на этой машинке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971481-chem-tak-plokhi-udobnye-raspashny" target="_blank">двери</a>, открывающиеся по ходу движения, хотя у настоящего «горбатого» петли располагались наоборот: против хода. </p><p>Впрочем, очень может быть, что дядя Федор с папой, затащившие автомобиль в квартиру, уже успели его переделать…</p><p></p>Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино»<br /><p></p><p></p><p></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. </i><i>Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?</i></p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>О том, почему устаревший Запорожец выпускали вплоть до 1994 года, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962603-istoriya-zaz-968m" target="_blank">здесь</a>.</i></b></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p></p><p></p>

Вопрос на засыпку: чем отличался Запорожец Дяди Федора?

Кадр из мультфильма «Зима в Простоквашино»

<p>Когда наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971953-hongqi-h5-2025-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">Hongqi H5</a> подошел к рубежу в 20 тысяч км, и с ним случились первые проблемы. Правда, вины автомобиля в этом нет. Однажды утром я подошел к нему и заметил ссадину на переднем бампере. Кто-то зацепил и уехал, такое бывает.</p><p>[readmore ids="973801" align="right"]</p><p>Так как есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974382-kak-strahovaya-proveryaet-dtp/" target="_blank">страховка</a> каско, пришлось вызвать наряд ДПС. Я понимал, что ждать придется долго, но в итоге потерял весь день!</p><h2>Чего боится Hongqi H5</h2><p>Самому повредить передний бампер тоже легко. Дорожный просвет маленький, а юбка с хромированным молдингом висит так низко, что даже к стандартным ограничителям на парковках торговых центров подъезжать впритык не стоит. А на некоторых пандусах Н5 даже цепляет днищем. Случались касания и защитой двигателя – там, где в асфальте продавлена глубокая колея.</p><p>[table id="2051"]</p><p>А вот летящих из-под колес камней H5 не очень боится. Толщина лакокрасочного слоя на всех кузовных панелях – больше 100 мкм. И даже если случится скол до металла, не страшно – все панели, в том числе и крыша, оцинкованы. На массивной хромированной решетке радиатора следы эксплуатации уже видны – есть сколы, местами хром пропал.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H5 из парка За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7ud6vSvWm5DKAK-nvZOOA=s800" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587286" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /><p></p><p>Из комичного: доставила проблем красная полоса на центральном подлокотнике, символизирующая название «Красное знамя». Когда машина стоит на солнце, она раскаляется именно что докрасна. Как-то раз я чуть не обжег локоть и в дальнейшем на парковке стал накрывать ее тряпкой.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H5 из парка За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hm8HcUwggIHUiat-40ynbQ=s800" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" title="Красная линия сильно раскаляется на&nbsp;солнце." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587287" comment="Красная линия сильно раскаляется на&nbsp;солнце." /><span itemprop="description">Красная линия сильно раскаляется на&nbsp;солнце.</span></div><div class="caption">Красная линия сильно раскаляется на&nbsp;солнце.</div><br /><p></p><p>На коже сиденья и руля появились первые признаки износа. А черный лакированный пластик покрылся мелкими царапинами – несмотря на то, что протирал его исключительно нежной микрофиброй.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H5 из парка За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8L_MDPfk75_CcxR09aGHA=s800" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" title="Уже к&nbsp;20&nbsp;тысячам км на&nbsp;натуральной коже видны следы эксплуатации. Интересно, как себя ведет искусственная кожа у&nbsp;базовой ­версии Comfort." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587285" comment="Уже к&nbsp;20&nbsp;тысячам км на&nbsp;натуральной коже видны следы эксплуатации. Интересно, как себя ведет искусственная кожа у&nbsp;базовой ­версии Comfort." /><span itemprop="description">Уже к&nbsp;20&nbsp;тысячам км на&nbsp;натуральной коже видны следы эксплуатации. Интересно, как себя ведет искусственная кожа у&nbsp;базовой ­версии Comfort.</span></div><div class="caption">Уже к&nbsp;20&nbsp;тысячам км на&nbsp;натуральной коже видны следы эксплуатации. Интересно, как себя ведет искусственная кожа у&nbsp;базовой ­версии Comfort.</div><br /><p></p><p>К эргономике водительского места претензий нет. Сиденье отлично распределяет нагрузку, руль удобен для хвата. После 4–5 часов за рулем усталости я не чувствую.</p><h2>Сколько стоит ТО Hongqi H5</h2><p>Межсервисный интервал у Hongqi составляет 10 тысяч км, а первое ТО проходится на 5000 км. Наш H5 добрался до второго планового обслуживания. Оно было чуть дешевле первого – 19 тысяч рублей против 25 тысяч. Как и в первый раз, львиную долю затрат составило моторное масло Hongqi 5W‑30 категорий SN/C3. Цены на расходники адекватные. Масляный, воздушный и салонный фильтры в среднем стоят от полутора до двух тысяч рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H5 из парка За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_JV4p_qNfvbxLQOqOUpRsA=s800" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" title="Интерьер Н5&nbsp;в&nbsp;ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587284" comment="Интерьер Н5&nbsp;в&nbsp;ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке." /><span itemprop="description">Интерьер Н5&nbsp;в&nbsp;ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке.</span></div><div class="caption">Интерьер Н5&nbsp;в&nbsp;ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке.</div><br /><p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H5 из парка За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ia_RgznPYAWs4VkWhNZp3g=s800" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" title="Экран&nbsp;– мечта дактилоскописта. Отпечатки пальцев видно при любом освещении." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587288" comment="Экран&nbsp;– мечта дактилоскописта. Отпечатки пальцев видно при любом освещении." /><span itemprop="description">Экран&nbsp;– мечта дактилоскописта. Отпечатки пальцев видно при любом освещении.</span></div><div class="caption">Экран&nbsp;– мечта дактилоскописта. Отпечатки пальцев видно при любом освещении.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H5 из парка За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NmPL9GMx1rmEAPLprgDmsQ=s800" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" title="Рядом с&nbsp;салонным зеркалом есть разъем USB, удобный для подключения видеорегистратора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587289" comment="Рядом с&nbsp;салонным зеркалом есть разъем USB, удобный для подключения видеорегистратора." /><span itemprop="description">Рядом с&nbsp;салонным зеркалом есть разъем USB, удобный для подключения видеорегистратора.</span></div><div class="caption">Рядом с&nbsp;салонным зеркалом есть разъем USB, удобный для подключения видеорегистратора.</div>[table id="1161"]<p></p><p>Доливать масло между плановыми ТО не нужно: за 10 тысяч км уровень на щупе не сдвинулся.&nbsp;</p><p>Радует и отсутствие перерасхода топлива – в среднем большой Hongqi H5 укладывается в восемь литров на сотню.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248328&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Как елет Hongqi H5</h2><p>Связка мотора и коробки вышла удачной не только в плане экономичности, но и по динамике. По нашим замерам, H5 уверенно «выезжает» из восьми секунд при разгоне до 100 км/ч. Тягой с удовольствием пользуется даже активный круиз-контроль: никто ни разу не моргал сзади фарами, ведь даже «без водителя» Hongqi разгоняется уверенно.</p><p>Правда, набор ассистентов движения неполный – например, нет системы удержания в полосе.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Еще хотелось бы иметь лучшую изоляцию колесных арок. На фоне низкого уровня аэродинамических шумов и отлично изолированного моторного отсека гул от колес высок.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H5 из парка За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IAlFM1Nz-4jruTqH4qdGNg=s800" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" title="У&nbsp;Н5&nbsp;отличный ближний и&nbsp;дальний свет. Для полного счастья нужно автоматическое включение последнего." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587290" comment="У&nbsp;Н5&nbsp;отличный ближний и&nbsp;дальний свет. Для полного счастья нужно автоматическое включение последнего." /><span itemprop="description">У&nbsp;Н5&nbsp;отличный ближний и&nbsp;дальний свет. Для полного счастья нужно автоматическое включение последнего.</span></div><div class="caption">У&nbsp;Н5&nbsp;отличный ближний и&nbsp;дальний свет. Для полного счастья нужно автоматическое включение последнего.</div><br /><p></p><h2>Электроника</h2><p>Сюрпризом стало отсутствие глюков и сбоев электроники – другие «китайцы» к ним приучили. Кроме не открывшегося однажды лючка бензобака, вспомнить нечего. Медиасистема кроме безотказности и логики работы понравилась еще и качеством звучания акустики Dynaudio. Что у китайских машин также встречается нечасто.</p><blockquote>Наш опыт эксплуатации показывает, что Hongqi H5 – это отличный заменитель ушедшим дорогим седанам, и не только в корпоративных парках.</blockquote><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h4>Hongqi H5, 2,2 (218 л. с.), А8</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Hongqi, Китай</li><li>Год выпуска – 2025</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 18 900 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (2700–18 900 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (2700–13 700 км) –&nbsp;82 830 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 8,19 л/100 км) –&nbsp;57 465 руб.</li><li>Расходы на содержание (13 700–18 900 км) –&nbsp;43 115 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 7,9 л/100 км) –&nbsp;24 415 руб.</li><li>ТО‑2 – 18 700 руб.</li><li>Общие расходы –&nbsp;125 945 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 7,77 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal974427-1"><a class="story-link" href="/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">Китайский седан из парка «За рулем» — подсчитали расходы за полгода</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/p7ud6vSvWm5DKAK-nvZOOA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hongqi H5&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_JV4p_qNfvbxLQOqOUpRsA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер Н5&nbsp;в&nbsp;ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8L_MDPfk75_CcxR09aGHA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Уже к&nbsp;20&nbsp;тысячам км на&nbsp;натуральной коже видны следы эксплуатации. Интересно, как себя ведет искусственная кожа у&nbsp;базовой ­версии Comfort.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NmPL9GMx1rmEAPLprgDmsQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Рядом с&nbsp;салонным зеркалом есть разъем USB, удобный для подключения видеорегистратора.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ia_RgznPYAWs4VkWhNZp3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Экран&nbsp;– мечта дактилоскописта. Отпечатки пальцев видно при любом освещении.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Hm8HcUwggIHUiat-40ynbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Красная линия сильно раскаляется на&nbsp;солнце.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IAlFM1Nz-4jruTqH4qdGNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;У&nbsp;Н5&nbsp;отличный ближний и&nbsp;дальний свет. Для полного счастья нужно автоматическое включение последнего.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы популярного бизнес-седана Hongqi H5 по итогам длительного теста </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7ud6vSvWm5DKAK-nvZOOA" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_JV4p_qNfvbxLQOqOUpRsA" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8L_MDPfk75_CcxR09aGHA" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NmPL9GMx1rmEAPLprgDmsQ" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ia_RgznPYAWs4VkWhNZp3g" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hm8HcUwggIHUiat-40ynbQ" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IAlFM1Nz-4jruTqH4qdGNg" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китайский седан из парка «За рулем» — подсчитали расходы за полгода</span></div></div><br /><p></p><p> [table id="2283"]</p><p> [table id="2252"]</p>

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Когда наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971953-hongqi-h5-2025-opyt-ekspluatacii/"></a> подошел к рубежу в 20 тысяч км, и с ним случились первые проблемы. Правда, вины автомобиля в этом нет. Однажды утром я подошел к нему и заметил ссадину на переднем бампере. Кто-то зацепил и уехал, такое бывает.</p><p></p><p>Так как есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974382-kak-strahovaya-proveryaet-dtp/">страховка</a> каско, пришлось вызвать наряд ДПС. Я понимал, что ждать придется долго, но в итоге потерял весь день!</p><h2>Чего боится </h2><p>Самому повредить передний бампер тоже легко. Дорожный просвет маленький, а юбка с хромированным молдингом висит так низко, что даже к стандартным ограничителям на парковках торговых центров подъезжать впритык не стоит. А на некоторых пандусах Н5 даже цепляет днищем. Случались касания и защитой двигателя – там, где в асфальте продавлена глубокая колея.</p><p></p><p>А вот летящих из-под колес камней H5 не очень боится. Толщина лакокрасочного слоя на всех кузовных панелях – больше 100 мкм. И даже если случится скол до металла, не страшно – все панели, в том числе и крыша, оцинкованы. На массивной хромированной решетке радиатора следы эксплуатации уже видны – есть сколы, местами хром пропал.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7ud6vSvWm5DKAK-nvZOOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi H5</figcaption></figure><br /><p></p><p>Из комичного: доставила проблем красная полоса на центральном подлокотнике, символизирующая название «Красное знамя». Когда машина стоит на солнце, она раскаляется именно что докрасна. Как-то раз я чуть не обжег локоть и в дальнейшем на парковке стал накрывать ее тряпкой.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hm8HcUwggIHUiat-40ynbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красная линия сильно раскаляется на солнце.</figcaption></figure><br /><p></p><p>На коже сиденья и руля появились первые признаки износа. А черный лакированный пластик покрылся мелкими царапинами – несмотря на то, что протирал его исключительно нежной микрофиброй.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8L_MDPfk75_CcxR09aGHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже к 20 тысячам км на натуральной коже видны следы эксплуатации. Интересно, как себя ведет искусственная кожа у базовой ­версии Comfort.</figcaption></figure><br /><p></p><p>К эргономике водительского места претензий нет. Сиденье отлично распределяет нагрузку, руль удобен для хвата. После 4–5 часов за рулем усталости я не чувствую.</p><h2>Сколько стоит ТО </h2><p>Межсервисный интервал у Hongqi составляет 10 тысяч км, а первое ТО проходится на 5000 км. Наш H5 добрался до второго планового обслуживания. Оно было чуть дешевле первого – 19 тысяч рублей против 25 тысяч. Как и в первый раз, львиную долю затрат составило моторное масло Hongqi 5W‑30 категорий SN/C3. Цены на расходники адекватные. Масляный, воздушный и салонный фильтры в среднем стоят от полутора до двух тысяч рублей.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_JV4p_qNfvbxLQOqOUpRsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Н5 в ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ia_RgznPYAWs4VkWhNZp3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран – мечта дактилоскописта. Отпечатки пальцев видно при любом освещении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NmPL9GMx1rmEAPLprgDmsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с салонным зеркалом есть разъем USB, удобный для подключения видеорегистратора.</figcaption></figure><p></p><p>Доливать масло между плановыми ТО не нужно: за 10 тысяч км уровень на щупе не сдвинулся. </p><p>Радует и отсутствие перерасхода топлива – в среднем большой  укладывается в восемь литров на сотню.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248328&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Как елет </h2><p>Связка мотора и коробки вышла удачной не только в плане экономичности, но и по динамике. По нашим замерам, H5 уверенно «выезжает» из восьми секунд при разгоне до 100 км/ч. Тягой с удовольствием пользуется даже активный круиз-контроль: никто ни разу не моргал сзади фарами, ведь даже «без водителя» Hongqi разгоняется уверенно.</p><p>Правда, набор ассистентов движения неполный – например, нет системы удержания в полосе.</p><p></p><p>Еще хотелось бы иметь лучшую изоляцию колесных арок. На фоне низкого уровня аэродинамических шумов и отлично изолированного моторного отсека гул от колес высок.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IAlFM1Nz-4jruTqH4qdGNg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>У Н5 отличный ближний и дальний свет. Для полного счастья нужно автоматическое включение последнего.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Электроника</h2><p>Сюрпризом стало отсутствие глюков и сбоев электроники – другие «китайцы» к ним приучили. Кроме не открывшегося однажды лючка бензобака, вспомнить нечего. Медиасистема кроме безотказности и логики работы понравилась еще и качеством звучания акустики Dynaudio. Что у китайских машин также встречается нечасто.</p>Наш опыт эксплуатации показывает, что  – это отличный заменитель ушедшим дорогим седанам, и не только в корпоративных парках.<p></p><h4>, 2,2 (218 л. с.), А8</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Hongqi, Китай</li><li>Год выпуска – 2025</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 18 900 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (2700–18 900 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (2700–13 700 км) – 82 830 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 8,19 л/100 км) – 57 465 руб.</li><li>Расходы на содержание (13 700–18 900 км) – 43 115 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 7,9 л/100 км) – 24 415 руб.</li><li>ТО‑2 – 18 700 руб.</li><li>Общие расходы – 125 945 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 7,77 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1587286, 1587284, 1587285, 1587289, 1587288, 1587287, 1587290"></div><br /><p></p><p> </p><p> </p>

<p>Когда наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971953-hongqi-h5-2025-opyt-ekspluatacii/"></a> подошел к рубежу в 20 тысяч км, и с ним случились первые проблемы. Правда, вины автомобиля в этом нет. Однажды утром я подошел к нему и заметил ссадину на переднем бампере. Кто-то зацепил и уехал, такое бывает.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чиним «китайца», популярного у таксистов — несложно и недорого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973801-hongqi-h5-test-remont-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6H_R8woDZtcz9mOhBRj4LA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Так как есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974382-kak-strahovaya-proveryaet-dtp/">страховка</a> каско, пришлось вызвать наряд ДПС. Я понимал, что ждать придется долго, но в итоге потерял весь день!</p><h2>Чего боится </h2><p>Самому повредить передний бампер тоже легко. Дорожный просвет маленький, а юбка с хромированным молдингом висит так низко, что даже к стандартным ограничителям на парковках торговых центров подъезжать впритык не стоит. А на некоторых пандусах Н5 даже цепляет днищем. Случались касания и защитой двигателя – там, где в асфальте продавлена глубокая колея.</p><p></p><p>А вот летящих из-под колес камней H5 не очень боится. Толщина лакокрасочного слоя на всех кузовных панелях – больше 100 мкм. И даже если случится скол до металла, не страшно – все панели, в том числе и крыша, оцинкованы. На массивной хромированной решетке радиатора следы эксплуатации уже видны – есть сколы, местами хром пропал.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7ud6vSvWm5DKAK-nvZOOA=s800" width="800" height="500" />Hongqi H5<br /><p></p><p>Из комичного: доставила проблем красная полоса на центральном подлокотнике, символизирующая название «Красное знамя». Когда машина стоит на солнце, она раскаляется именно что докрасна. Как-то раз я чуть не обжег локоть и в дальнейшем на парковке стал накрывать ее тряпкой.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hm8HcUwggIHUiat-40ynbQ=s800" width="800" height="500" />Красная линия сильно раскаляется на солнце.<br /><p></p><p>На коже сиденья и руля появились первые признаки износа. А черный лакированный пластик покрылся мелкими царапинами – несмотря на то, что протирал его исключительно нежной микрофиброй.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8L_MDPfk75_CcxR09aGHA=s800" width="800" height="500" />Уже к 20 тысячам км на натуральной коже видны следы эксплуатации. Интересно, как себя ведет искусственная кожа у базовой ­версии Comfort.<br /><p></p><p>К эргономике водительского места претензий нет. Сиденье отлично распределяет нагрузку, руль удобен для хвата. После 4–5 часов за рулем усталости я не чувствую.</p><h2>Сколько стоит ТО </h2><p>Межсервисный интервал у Hongqi составляет 10 тысяч км, а первое ТО проходится на 5000 км. Наш H5 добрался до второго планового обслуживания. Оно было чуть дешевле первого – 19 тысяч рублей против 25 тысяч. Как и в первый раз, львиную долю затрат составило моторное масло Hongqi 5W‑30 категорий SN/C3. Цены на расходники адекватные. Масляный, воздушный и салонный фильтры в среднем стоят от полутора до двух тысяч рублей.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_JV4p_qNfvbxLQOqOUpRsA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Н5 в ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ia_RgznPYAWs4VkWhNZp3g=s800" width="800" height="500" />Экран – мечта дактилоскописта. Отпечатки пальцев видно при любом освещении.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NmPL9GMx1rmEAPLprgDmsQ=s800" width="800" height="500" />Рядом с салонным зеркалом есть разъем USB, удобный для подключения видеорегистратора.<p></p><p>Доливать масло между плановыми ТО не нужно: за 10 тысяч км уровень на щупе не сдвинулся. </p><p>Радует и отсутствие перерасхода топлива – в среднем большой  укладывается в восемь литров на сотню.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248328&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Как елет </h2><p>Связка мотора и коробки вышла удачной не только в плане экономичности, но и по динамике. По нашим замерам, H5 уверенно «выезжает» из восьми секунд при разгоне до 100 км/ч. Тягой с удовольствием пользуется даже активный круиз-контроль: никто ни разу не моргал сзади фарами, ведь даже «без водителя» Hongqi разгоняется уверенно.</p><p>Правда, набор ассистентов движения неполный – например, нет системы удержания в полосе.</p><p></p><p>Еще хотелось бы иметь лучшую изоляцию колесных арок. На фоне низкого уровня аэродинамических шумов и отлично изолированного моторного отсека гул от колес высок.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IAlFM1Nz-4jruTqH4qdGNg=s800" width="800" height="375" />У Н5 отличный ближний и дальний свет. Для полного счастья нужно автоматическое включение последнего.<br /><p></p><h2>Электроника</h2><p>Сюрпризом стало отсутствие глюков и сбоев электроники – другие «китайцы» к ним приучили. Кроме не открывшегося однажды лючка бензобака, вспомнить нечего. Медиасистема кроме безотказности и логики работы понравилась еще и качеством звучания акустики Dynaudio. Что у китайских машин также встречается нечасто.</p>Наш опыт эксплуатации показывает, что  – это отличный заменитель ушедшим дорогим седанам, и не только в корпоративных парках.<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>, 2,2 (218 л. с.), А8</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Hongqi, Китай</li><li>Год выпуска – 2025</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 18 900 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (2700–18 900 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (2700–13 700 км) – 82 830 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 8,19 л/100 км) – 57 465 руб.</li><li>Расходы на содержание (13 700–18 900 км) – 43 115 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 7,9 л/100 км) – 24 415 руб.</li><li>ТО‑2 – 18 700 руб.</li><li>Общие расходы – 125 945 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 7,77 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p7ud6vSvWm5DKAK-nvZOOA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_JV4p_qNfvbxLQOqOUpRsA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8L_MDPfk75_CcxR09aGHA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NmPL9GMx1rmEAPLprgDmsQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ia_RgznPYAWs4VkWhNZp3g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hm8HcUwggIHUiat-40ynbQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IAlFM1Nz-4jruTqH4qdGNg" /></div><br /><p></p><p> </p><p> </p>

<p>Когда наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971953-hongqi-h5-2025-opyt-ekspluatacii/" target="_blank"></a> подошел к рубежу в 20 тысяч км, и с ним случились первые проблемы. Правда, вины автомобиля в этом нет. Однажды утром я подошел к нему и заметил ссадину на переднем бампере. Кто-то зацепил и уехал, такое бывает.</p><p></p><p>Так как есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974382-kak-strahovaya-proveryaet-dtp/" target="_blank">страховка</a> каско, пришлось вызвать наряд ДПС. Я понимал, что ждать придется долго, но в итоге потерял весь день!</p><h2>Чего боится </h2><p>Самому повредить передний бампер тоже легко. Дорожный просвет маленький, а юбка с хромированным молдингом висит так низко, что даже к стандартным ограничителям на парковках торговых центров подъезжать впритык не стоит. А на некоторых пандусах Н5 даже цепляет днищем. Случались касания и защитой двигателя – там, где в асфальте продавлена глубокая колея.</p><p></p><p>А вот летящих из-под колес камней H5 не очень боится. Толщина лакокрасочного слоя на всех кузовных панелях – больше 100 мкм. И даже если случится скол до металла, не страшно – все панели, в том числе и крыша, оцинкованы. На массивной хромированной решетке радиатора следы эксплуатации уже видны – есть сколы, местами хром пропал.</p><p></p>Hongqi H5<br /><p></p><p>Из комичного: доставила проблем красная полоса на центральном подлокотнике, символизирующая название «Красное знамя». Когда машина стоит на солнце, она раскаляется именно что докрасна. Как-то раз я чуть не обжег локоть и в дальнейшем на парковке стал накрывать ее тряпкой.</p><p></p>Красная линия сильно раскаляется на солнце.<br /><p></p><p>На коже сиденья и руля появились первые признаки износа. А черный лакированный пластик покрылся мелкими царапинами – несмотря на то, что протирал его исключительно нежной микрофиброй.</p><p></p>Уже к 20 тысячам км на натуральной коже видны следы эксплуатации. Интересно, как себя ведет искусственная кожа у базовой ­версии Comfort.<br /><p></p><p>К эргономике водительского места претензий нет. Сиденье отлично распределяет нагрузку, руль удобен для хвата. После 4–5 часов за рулем усталости я не чувствую.</p><h2>Сколько стоит ТО </h2><p>Межсервисный интервал у Hongqi составляет 10 тысяч км, а первое ТО проходится на 5000 км. Наш H5 добрался до второго планового обслуживания. Оно было чуть дешевле первого – 19 тысяч рублей против 25 тысяч. Как и в первый раз, львиную долю затрат составило моторное масло Hongqi 5W‑30 категорий SN/C3. Цены на расходники адекватные. Масляный, воздушный и салонный фильтры в среднем стоят от полутора до двух тысяч рублей.</p><p></p>Интерьер Н5 в ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке.<br /><p></p><p></p>Экран – мечта дактилоскописта. Отпечатки пальцев видно при любом освещении.Рядом с салонным зеркалом есть разъем USB, удобный для подключения видеорегистратора.<p></p><p>Доливать масло между плановыми ТО не нужно: за 10 тысяч км уровень на щупе не сдвинулся. </p><p>Радует и отсутствие перерасхода топлива – в среднем большой укладывается в восемь литров на сотню.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248328&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Как елет </h2><p>Связка мотора и коробки вышла удачной не только в плане экономичности, но и по динамике. По нашим замерам, H5 уверенно «выезжает» из восьми секунд при разгоне до 100 км/ч. Тягой с удовольствием пользуется даже активный круиз-контроль: никто ни разу не моргал сзади фарами, ведь даже «без водителя» Hongqi разгоняется уверенно.</p><p>Правда, набор ассистентов движения неполный – например, нет системы удержания в полосе.</p><p></p><p>Еще хотелось бы иметь лучшую изоляцию колесных арок. На фоне низкого уровня аэродинамических шумов и отлично изолированного моторного отсека гул от колес высок.</p><p></p>У Н5 отличный ближний и дальний свет. Для полного счастья нужно автоматическое включение последнего.<br /><p></p><h2>Электроника</h2><p>Сюрпризом стало отсутствие глюков и сбоев электроники – другие «китайцы» к ним приучили. Кроме не открывшегося однажды лючка бензобака, вспомнить нечего. Медиасистема кроме безотказности и логики работы понравилась еще и качеством звучания акустики Dynaudio. Что у китайских машин также встречается нечасто.</p>Наш опыт эксплуатации показывает, что – это отличный заменитель ушедшим дорогим седанам, и не только в корпоративных парках.<p></p><h4>, 2,2 (218 л. с.), А8</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – Hongqi, Китай</li><li>Год выпуска – 2025</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 18 900 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (2700–18 900 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (2700–13 700 км) – 82 830 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 8,19 л/100 км) – 57 465 руб.</li><li>Расходы на содержание (13 700–18 900 км) – 43 115 руб.</li><li>Из них на бензин (АИ‑95, средний расход 7,9 л/100 км) – 24 415 руб.</li><li>ТО‑2 – 18 700 руб.</li><li>Общие расходы – 125 945 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега – 7,77 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal974427-1"><a class="story-link" href="/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">Китайский седан из парка «За рулем» — подсчитали расходы за полгода</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p7ud6vSvWm5DKAK-nvZOOA","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_JV4p_qNfvbxLQOqOUpRsA","alt":"Интерьер Н5 в ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8L_MDPfk75_CcxR09aGHA","alt":"Уже к 20 тысячам км на натуральной коже видны следы эксплуатации. Интересно, как себя ведет искусственная кожа у базовой ­версии Comfort.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NmPL9GMx1rmEAPLprgDmsQ","alt":"Рядом с салонным зеркалом есть разъем USB, удобный для подключения видеорегистратора.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ia_RgznPYAWs4VkWhNZp3g","alt":"Экран – мечта дактилоскописта. Отпечатки пальцев видно при любом освещении.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Hm8HcUwggIHUiat-40ynbQ","alt":"Красная линия сильно раскаляется на солнце.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IAlFM1Nz-4jruTqH4qdGNg","alt":"У Н5 отличный ближний и дальний свет. Для полного счастья нужно автоматическое включение последнего.","width":1280,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы популярного бизнес-седана Hongqi H5 по итогам длительного теста </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7ud6vSvWm5DKAK-nvZOOA" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_JV4p_qNfvbxLQOqOUpRsA" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8L_MDPfk75_CcxR09aGHA" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NmPL9GMx1rmEAPLprgDmsQ" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ia_RgznPYAWs4VkWhNZp3g" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hm8HcUwggIHUiat-40ynbQ" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IAlFM1Nz-4jruTqH4qdGNg" alt="Hongqi H5 из парка За рулем" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китайский седан из парка «За рулем» — подсчитали расходы за полгода</span></div></div><br /><p></p><p> </p><p> </p>

Китайский седан из парка «За рулем» — подсчитали расходы за полгода

Интерьер Н5 в ночное время выглядит интереснее благодаря красивой фоновой подсветке.

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

<p> Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?</p><p></p><p>Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.</p><h2>Мотор Соллерс ST8</h2><p>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.</p><p></p><p>На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.</figcaption></figure><br /><p></p>Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.<p>Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.</p><p>Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.</p><p></p><h2>Как едет Соллерс ST8</h2><p>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).</p><p>В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.</figcaption></figure><p></p><p>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.</p><p>Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.</p><p>Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.</p><p></p><h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4><p>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?</p><p>Грузовичок<b> </b> за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом.</p><p><b></b> по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure><p></p><p></p><h2>Цена Соллерс ST8</h2><p>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.</p><p>А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1940 / 2840 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 1520×1520×470 мм</li><li><b>Максимальная скорость</b> 150 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 76 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581915, 1581914, 1581919, 1581916, 1581917, 1581918, 1581913, 1581920"></div><br /><p></p><p> </p>

<p> Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Куда сходить с детьми в Москве" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972220-ta-samaya-moskva-iz-proshlogo-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4Nil_NiXvpX7Oe9NGGXzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.</p><h2>Мотор Соллерс ST8</h2><p>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.</p><p></p><p>На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" />Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.<br /><p></p>Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.<p>Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" />Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.<br /><p></p><p>Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.</p><p>Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Серьезный внедорожник от 1 млн рублей: за что его (не) любят в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973271-vmesto-patriota/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/876TyR1wkGJWvimKBrQcJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Как едет Соллерс ST8</h2><p>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).</p><p>В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" />Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" />В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" />Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" />Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.<p></p><p>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.</p><p>Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.</p><p>Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" />Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.<br /><p></p><p>А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.</p><p></p><h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4><p>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?</p><p>Грузовичок<b> </b> за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом.</p><p><b></b> по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" />Toyota Hilux<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200<p></p><p></p><h2>Цена Соллерс ST8</h2><p>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.</p><p>А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1940 / 2840 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 1520×1520×470 мм</li><li><b>Максимальная скорость</b> 150 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 76 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" /></div><br /><p></p><p> </p>

<p> Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?</p><p></p><p>Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" target="_blank">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" target="_blank">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/" target="_blank"></a> седьмого поколения.</p><h2>Мотор Соллерс ST8</h2><p>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.</p><p></p><p>На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.</p><p></p>Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.<br /><p></p>Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.<p>Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.</p><p></p>Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.<br /><p></p><p>Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.</p><p>Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.</p><p></p><h2>Как едет Соллерс ST8</h2><p>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).</p><p>В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.</p><p></p>Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.<p></p><p></p>Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.<br /><p></p><p></p>Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.<p></p><p>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.</p><p>Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.</p><p>Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.</p><p></p>Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.<br /><p></p><p>А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.</p><p></p><h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4><p>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?</p><p>Грузовичок<b> </b> за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом.</p><p><b></b> по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.</p><p></p>Toyota HiluxMitsubishi L200<p></p><p></p><h2>Цена Соллерс ST8</h2><p>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.</p><p>А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. </p><p></p>Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1940 / 2840 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 1520×1520×470 мм</li><li><b>Максимальная скорость</b> 150 км/ч</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 76 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; М6</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/">Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ","alt":"Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g","alt":"Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ","alt":"Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw","alt":"Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg","alt":"Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg","alt":"В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg","alt":"Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw","alt":"Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с тест-драйва нового ульяновского пикапа Соллерс ST8 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p> </p>

Личные данные: