Dr Proctor

Мужской

По закону в РФ места установки камер видеофиксации должны быть обозначены соответствующими табличками 8.23. Сегодня доля выявленных нарушений при помощи таких камер перевалила за 70%. Но не спешите радоваться их эффективности. Это говорит лишь о том, что доля выявленных нарушений инспекторами ДПС снизилась менее 30% от общего количества зафиксированных нарушений. Это свидетельствует о том, что сокращение численности ИДПС на дороге привело к значительному падению эффективности работы ГИБДД. Но ведь есть камеры, скажете вы! Не все так просто, эффективность камер еще ниже, чем эффективность ИДПС. Давайте разбираться. Во-первых, нарушения, выявленные при помощи камер контроля никак не относятся к ГИБДД, разве что там подписывают постановление о взыскании. Во-вторых, почему ГИБДД так радостно голосует за камеры?! Ну еще бы, если например, государство или муниципалитет купит робота, который вместо вас ходит на завод, а вы продолжаете получать зарплату, ну разве не здорово! Так и в ГИБДД: личного состава нет, работать не надо, деньги те же, а то и больше, показатели работы ГИБДД можно приписать с камер. В-третьих, эффективность камер околонулевая по причине, как раз, их обозначенности. Сейчас для нарушителей сделано всё очень удобно, нарушай как хочешь, но увидев табличку, проедь сто метров по правилам и ничего не будет. Другое дело, если бы камеры не были обозначены и устанавливались в самых неожиданных местах. Тогда пришлось бы все время ездить по ПДД.  Эффективность камер контроля проверить очень просто, достаточно через 500-1000 м за обозначенной на дороге камерой, установить не обозначенную. Через определенны промежуток времени сравнить результаты. Я уверяю, разница будет на порядки. Сама по себе камера на дороге малоэффективна, т.к. зона обзора крайне невелика. А вот на перекрестках наличие таких камер контроля проезда  даст колоссальный результат. Эффективность камеры должна рассчитываться, как отношение количества выявленных нарушений к общему количеству нарушений на данном участке дороги за промежуток времени. Кто заинтересован в таком положении дел? В первую очередь ГИБДД, т.к. это позволяет скрывать истинное положение в ведомстве. Потом это выгодно не законопослушным гражданам. При таком тандеме заинтересованных сторон данная система просуществует долго. Ну и что, что мы все с вами немного больше гибнем на дорогах, это же такие мелочи. Что же делать. 1. Включать в статистику работы ГИБДД только те нарушения. которые были зафиксирован их сотрудниками. 2. Отменить обозначение камер, заменив пунктом в ПДД: "На территории РФ контроль за соблюдением данных правил может осуществляться в автоматическом режиме при помощи спецсредств". 3. Оснастить патрульные автомобили как видеорегистраторами кругового обзора, так и камерами автоматической фиксации нарушений в движении (такая новость недавно была). 4. Разработать систему управления ГИБДД в независимом ведомстве, т.к. само МВД не заинтересовано в создании по-настоящему эффективной системы, не хочет и не может это делать. Про замену руководства ГИБДД, реформирование их деятельности писать не буду, это отдельная тема.

<p>По закону в РФ места установки камер видеофиксации должны быть обозначены соответствующими табличками 8.23.</p><div>Сегодня доля выявленных нарушений при помощи таких камер перевалила за 70%. Но не спешите радоваться их эффективности. Это говорит лишь о том, что доля выявленных нарушений инспекторами ДПС снизилась менее 30% от общего количества зафиксированных нарушений. Это свидетельствует о том, что сокращение численности ИДПС на дороге привело к значительному падению эффективности работы ГИБДД. Но ведь есть камеры, скажете вы! Не все так просто, эффективность камер еще ниже, чем эффективность ИДПС.</div><div>Давайте разбираться.</div><div>Во-первых, нарушения, выявленные при помощи камер контроля никак не относятся к ГИБДД, разве что там подписывают постановление о взыскании. Во-вторых, почему ГИБДД так радостно голосует за камеры?! Ну еще бы, если например, государство или муниципалитет купит робота, который вместо вас ходит на завод, а вы продолжаете получать зарплату, ну разве не здорово! Так и в ГИБДД: личного состава нет, работать не надо, деньги те же, а то и больше, показатели работы ГИБДД можно приписать с камер. В-третьих, эффективность камер околонулевая по причине, как раз, их обозначенности. Сейчас для нарушителей сделано всё очень удобно, нарушай как хочешь, но увидев табличку, проедь сто метров по правилам и ничего не будет. Другое дело, если бы камеры не были обозначены и устанавливались в самых неожиданных местах. Тогда пришлось бы все время ездить по ПДД.&nbsp;</div><div>Эффективность камер контроля проверить очень просто, достаточно через 500-1000 м за обозначенной на дороге камерой, установить не обозначенную. Через определенны промежуток времени сравнить результаты. Я уверяю, разница будет на порядки.</div><div>Сама по себе камера на дороге малоэффективна, т.к. зона обзора крайне невелика. А вот на перекрестках наличие таких камер контроля проезда&nbsp; даст колоссальный результат. Эффективность камеры должна рассчитываться, как отношение количества выявленных нарушений к общему количеству нарушений на данном участке дороги за промежуток времени.</div><div>Кто заинтересован в таком положении дел? В первую очередь ГИБДД, т.к. это позволяет скрывать истинное положение в ведомстве. Потом это выгодно не законопослушным гражданам. При таком тандеме заинтересованных сторон данная система просуществует долго. Ну и что, что мы все с вами немного больше гибнем на дорогах, это же такие мелочи.</div><div>Что же делать.</div><div>1. Включать в статистику работы ГИБДД только те нарушения. которые были зафиксирован их сотрудниками.</div><div>2. Отменить обозначение камер, заменив пунктом в ПДД: "На территории РФ контроль за соблюдением данных правил может осуществляться в автоматическом режиме при помощи спецсредств".</div><div>3. Оснастить патрульные автомобили как видеорегистраторами кругового обзора, так и камерами автоматической фиксации нарушений в движении (такая новость недавно была).</div><div>4. Разработать систему управления ГИБДД в независимом ведомстве, т.к. само МВД не заинтересовано в создании по-настоящему эффективной системы, не хочет и не может это делать.</div><div>Про замену руководства ГИБДД, реформирование их деятельности писать не буду, это отдельная тема.</div>

Про камеры контроля соблюдения ПДД.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Ушакова Ирина

В Тюмени произошло две аварии с автобусами: пострадали люди

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Камеры начали выявлять водителей без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Bonus 3

Мотор 1.5, 5-ступенчатая механика – добротный автомобиль для тех, кому «просто ехать»

«За рулем»

Chery Bonus 3

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Corolla

В Россию привезли новый седан Toyota: он дешевле Москвича

Toyota Levin

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель NN комби

ГАЗель NN – теперь минивэн на полном приводе! Первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Соболь NN

Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024: встречайте победителей!

Церемония награждения победителей премии Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Emgrand

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Батыру Александр

Тимкин Юрий

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Сравнительный тест

<p></p><p>На выставке коммерческого транспорта «Comtrans/Urbantrans» представлен новый автомобиль Lada Aura. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C893YZYvU3jiCRn5t8htjA=s800" alt="Подробно с новой Lada Aura можно познакомиться на выставке" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529646" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /><p></p> <p><span>Lada</span><span> </span><span>Aura</span><span> </span>представляет собой удлиненную версию <span>Lada</span><span> </span><span>Vesta</span><span> </span>с мотором 1,8 л мощностью 122 л. с., работающим в паре с вариатором <span>WanLiYang</span>. </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HI7w8MA78qPwazmrYf0ICQ" alt="Максим Кадаков" title="Подробно с новой Lada Aura можно познакомиться на выставке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529670" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>–&nbsp;<span>Поскольку дверь очень тяжелая, конечно, она стремится провиснуть, поэтому не только усилили среднюю стойку кузова, но пришлось изменить петли. И саму петлю, само основание ее фрезерованное, и ее подвижную часть усилии для того, чтобы двери со временем не провисали. Были заказаны новые матрицы для того, чтобы штамповать огромную длинную крышу, это не сварка, это одна цельная панель. Дверь – это тоже не сварка, это одна цельная панель, поэтому она красится по общей технологии, крыша тоже. И, конечно же, это огромный плюс – никакой сварки, никаких очагов коррозии кузова</span></i></p> <p>Ключевыми особенностями модели, помимо удлиненного кузова, стали улучшенная шумоизоляция, перенастроенная подвеска и более качественная отделка салона из натуральной кожи. В базовой комплектации предусмотрены диодная оптика, круиз-контроль, система мониторинга слепых зон и многое другое.</p> <p>Стоимость автомобиля в минимальной&nbsp;комплектации начинается от 2,6 миллиона рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245987&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>[table id="2006"]<p></p>

Aura

Подробно с новой Lada Aura можно познакомиться на выставке

Данила Козлов/ Лев Стариков

Lada Aura

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/" target="_blank">Foton Tunland</a> – имя в российском сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикапов</a> знакомое. Модель появилась на нашем рынке еще в середине 2010-х годов, но на фоне породистых конкурентов оставалась в тени. Теперь ее шансы выше, да и поколение машины успело смениться. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Foton Tunland представляет собой редкий вид пикапа с автоматическим режимом работы полного привода и правильной силовой установкой. Однако в мелочах машине еще есть куда расти. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245950&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Полный привод Foton Tunland </h2><p>[readmore ids="963015" align="right"]</p><p>Фишка пикапа – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Обычно на такие ставят part-time. Схема с жестким подключением передних колес не позволяет ездить на всех ведущих по асфальту. </p><p>На Фотоне используется муфта, и в трансмиссии есть автоматический режим полного привода – как на кроссовере: тяга между осями распределяется электроникой. При этом сохранены все атрибуты настоящего внедорожника: понижающий ряд, блокировки центрального и заднего дифференциалов. </p><h2>Мотор и коробка Foton Tunland </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZbuhjH6yK7TRiuAOgNzgPQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528944" comment="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." /><span itemprop="description">Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</span></div><div class="caption">Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</div><br /><p></p><p>Механическая коробка для тяжелых условий, конечно, лучше автоматической. Она надежнее и дешевле в ремонте. Но прогресс и желание повысить комфорт пришло и в класс пикапов. </p><p>[readmore ids="963050"]</p><p>К счастью, китайцы не догадались ставить на рамники модные преселективы. Поэтому Foton Tunland оснащен классическим 8-ступенчатым автоматом. А вот бензиновые турбомоторы в КНР на пикапах – в порядке вещей. Для нас такое в диковинку. </p><p>Но и тут модель придерживается традиций. Двухлитровый дизель мощностью 162 л.с. хорошо подружен с коробкой и наделяет машину приемлемой динамикой. </p><h2>Шасси Foton Tunland </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rbx4-yJlVZt6BTtz_WgVDA=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528946" comment="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." /><span itemprop="description">В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</span></div><div class="caption">В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="962295" align="right"]</p><p>Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. </p><p>Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно. Если не пугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению пикапа – конечно, в хорошем смысле. Всеядность подвески – это само собой. </p><p>Foton – именно утилитарный пикап, рассчитанный на работу с грузом. </p><h2>Минусы Foton Tunland </h2><p>По силовому агрегату, трансмиссии, шасси и ездовым настройкам Tunland неплох. Однако впечатление о машине формируют не только они, но и более мелкие детали. Тут у автомобиля хватает нюансов.</p><p><span id="goog_800598741"></span><span id="goog_800598742"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c8DzVfn8mlocniCtXqUkdQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528947" comment="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." /><span itemprop="description">Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</span></div><div class="caption">Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</div><br /><p></p><p>По странной китайской традиции буксировочные проушины есть только спереди. Как тянуть машину назад – та еще задачка. </p><p>Расход топлива в спокойном загородном режиме оказался около 10 л на 100 км, что немало для дизеля скромной отдачи при 8-ступенчатом автомате. </p><p>[readmore ids="962263"]</p><p>Климат-контроль на холодном моторе сразу начинает работать на максимальной скорости вентилятора. Пока пойдет теплый воздух, успеваешь подмерзнуть. </p><p>Плоская спинка передних сидений без поддержки поясницы в дальней дороге заставляет ныть спину. Второй ряд тесный и совсем аскетичный. Нет даже ручек на стойках, облегчающих посадку. </p><p>Но удивительнее всего – крайне небрежная отделка сидений: с неровными швами, перекосами лоскутов и торчащими нитками. </p><h2>Цены на Foton Tunland </h2><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Для модели указано три комплектации. Однако обзвон дилеров показал, что базовой нет ни в наличии, ни в планах. В среднем оснащении Comfort пикап продается по цене от 3,61 млн рублей, топовый Premium стоит 3,86 млн рублей. </p><p>То есть, Foton Tunland оказался самым дорогим пикапом на российском рынке!</p><p></p><ul><li><i><b>6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> на суше и в воде большой вездеход Бурлак.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Comtrans-2024

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Всего существует три основных типа протекторов <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/" target="_blank">шин</a> по рисунку – направленный, симметричный и асимметричный. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Симметричные протекторы сейчас почти не используются и встречаются только на простых дешевых и, обычно, <a href="https://www.zr.ru/tags/letnie-shiny/" target="_blank">летних шинах</a>. </p><p>Асимметричный протектор обеспечивает разные свойства наружных и внутренних частей. Наружные блоки протектора держат колесо в повороте, а внутренние обеспечивают высокий ресурс и хорошие продольные сцепные свойства. Такой протектор тоже очень часто используется на летних шинах. </p><p>[readmore ids="963068" align="right"]</p><p>Направленный рисунок протектора (та самая «елочка») чаще всего используется на <a href="https://www.zr.ru/tags/zimnie-shiny/" target="_blank">зимних шинах</a>. Причем как в исполнении с шипами, так и на липучках (фрикционных шинах). </p><p>Главное преимущество такого протектора – хороший отвод воды и снежно-водяной каши при движении колеса. Шина быстро и эффективно отводит от центра протектора и снег, когда нужно преодолеть сугроб.</p><p>Иными словами, шина с протектором «елочкой» обладает отличной самоочисткой, но только при движении вперед. На заднем ходу такие шины работают заметно хуже, так как не разбрасывают загрязнения, а «собирают» их под протектором. </p><p>Именно поэтому нужно строго следить за тем, чтобы все колеса были правильно смонтированы. Для этого на боковине шины всегда имеется стрелка и надпись Rotation, которые должны соответствовать направлению вращения при движении вперед. Или надпись Outside, наносимая на внешнюю боковину шины. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Протектор шин</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HdB4B6oUyE1EvNYwmfBvaw=s800" alt="Протектор шин" title="Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529315" comment="Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии." /><span itemprop="description">Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии.</span></div><div class="caption">Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Колеса с шинами, имеющими направленный рисунок протектора, четко делятся на правые и левые, и переставлять их можно только спереди назад, причем на одном борту автомобиля. </p><p>На мой взгляд, зимние шины с направленным рисунком протектора должны быть у всех производителей. Другие варианты менее удачны. </p><p>Например, рассмотрим шины с асимметричным протектором и глубокими косыми канавками. И подумаем, как они будут работать на дороге. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Протектор шин</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eAeXkIGsLK2xO1TgHcjf2A=s800" alt="Протектор шин" title="На внутренней части протектора четко различимы крупные косые канавки. Если колесо едет на нас (стоит на левом борту автомобиля), то снежно-водяная каша будет отбрасываться наружу. Все хорошо. Но если колесо катится от нас (стоит на правом борту), то те же косые канавки будут загонять воду и снег под центр протектора. Зачем такая асимметричность?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529313" comment="На внутренней части протектора четко различимы крупные косые канавки. Если колесо едет на нас (стоит на левом борту автомобиля), то снежно-водяная каша будет отбрасываться наружу. Все хорошо. Но если колесо катится от нас (стоит на правом борту), то те же косые канавки будут загонять воду и снег под центр протектора. Зачем такая асимметричность?" /><span itemprop="description">На внутренней части протектора четко различимы крупные косые канавки. Если колесо едет на нас (стоит на левом борту автомобиля), то снежно-водяная каша будет отбрасываться наружу. Все хорошо. Но если колесо катится от нас (стоит на правом борту), то те же косые канавки будут загонять воду и снег под центр протектора. Зачем такая асимметричность?</span></div><div class="caption">На внутренней части протектора четко различимы крупные косые канавки. Если колесо едет на нас (стоит на левом борту автомобиля), то снежно-водяная каша будет отбрасываться наружу. Все хорошо. Но если колесо катится от нас (стоит на правом борту), то те же косые канавки будут загонять воду и снег под центр протектора. Зачем такая асимметричность?</div><br /><p></p><p>Отмечу, что очень редко (и очень дорого!) некоторые шинные производители предлагают асимметричные направленные шины. Но надо понимать, что нужно производить и доставлять потребителю как левые, так и правые варианты исполнения, а это – большие издержки. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Протектор шин</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_InXuPgB101iNEpIkNVUw=s800" alt="Протектор шин" title="Асимметричные направленные шины – но, заметьте, летние!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529314" comment="Асимметричные направленные шины – но, заметьте, летние!" /><span itemprop="description">Асимметричные направленные шины – но, заметьте, летние!</span></div><div class="caption">Асимметричные направленные шины – но, заметьте, летние!</div><br /><p></p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963093-chtoby-shipy-ne-vyletali/" target="_blank">дал совет</a>, как правильно обкатать шипованные шины.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

Ревин Алексей

Раскрыт главный секрет рисунков протекторов шин

Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p> В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», обозреватель «За рулем» Кирилл&nbsp;Милешкин обсудил с Сергеем Удаловым, исполнительным директором аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/" target="_blank">«Автостат»</a>, изменения на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческого транспорта</a>.</p><p><b><i>— В грузовом сегменте в последние годы наблюдается настоящее нашествие китайцев. Это вынужденная уступка доли рынка, или они уже достойные партнеры?</i></b></p><p><span id="docs-internal-guid-3378fa9b-7fff-0d63-c14e-e9df5c7b6327"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат».</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xuOP05AWXrrUk9k-qa1SBg" alt="Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат»." title="Как ГАЗ и Китай делят российский авторынок — интересные цифры" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529686" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p>— До настоящего момента рынок крупного грузового транспорта был поделен между КАМАЗом, ГАЗом, МАЗом и европейскими производителями. Китайцы присутствовали незначительно, в основном в сегменте самосвалов, и специфическим образом: их машины покупали, чтобы выжать из техники всё, что можно, а потом отправить в металлолом. Как только ситуация изменилась, китайцы хлынули к нам потоком. И они быстро учатся, не только в легковом сегменте: в грузовом они тоже быстро развиваются и научились делать неплохие грузовики.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Вообще рынок грузовиков растет бурными темпами. В сегменте легкого коммерческого транспорта в этом году продано 100 тыс. машин (+26%). Даже в пиковые моменты развития рынка было не больше 120 тыс. авто. И сейчас мы близки к этой цифре. Но рынок коммерческой техники требует постоянного обновления: сейчас свежих авто возрастом до 5 лет — не более 15% парка, это, конечно, мало. Парк серьезно изношен.</p><p>Тем не менее, в прошлом году заметно вырос парк крупных компаний с тяжелой техникой. У них есть деньги, есть возможность брать машины в лизинг.</p><p>[readmore ids="963329" align="right"]</p><p>Вообще все это называется коммерческим транспортом, но легкий коммерческий и тяжелый грузовой — это разные модели владения.</p><p>На рынке легкого коммерческого транспорта и сейчас основные игроки – это ГАЗ (80%), УАЗ, МАЗ, Соллерс. Китайцев практически нет. Они к нам и не рвутся, для китайцев наш рынок по объему слишком мизерный.</p><p>Нужно понимать, что у китайцев другая структура жизненного цикла автомобиля. Если европейцы буквально «нянчились» с автомобилем: производство, продажа, обслуживание, ремонт — за всё это отвечал сам производитель, то у китайцев это не так. Они произвели и продали машину и больше за нее не отвечают, а обслуживание и ремонт — это другой бизнес и другая компания.</p><p>[readmore ids="963355"]</p><p>Но они быстро учатся и в этом. Как только поняли, что эта модель нам непривычна, они начали действовать по-европейски, выстраивая привычную для перевозчиков модель. Единственное, чего сейчас грузоперевозчики не понимают, —это каков жизненный цикл китайских автомобилей. Прошло слишком мало времени, чтобы об этом судить.&nbsp;</p><p>Некоторые грузоперевозчики по старинке завозят новые и подержанные грузовики по серому импорту, это сейчас очень дорого, но это понятные машины, и можно прогнозировать, сколько они прослужат, за сколько их потом можно будет продать на вторичном рынке. С китайцами это неясно до сих пор.</p><p>[readmore ids="963323" align="right"]</p><p><b><i>— Неопределённость с ликвидностью, растущая ключевая ставка, нехватка водителей — всё это в итоге ляжет на плечи потребителей и отразится на тарифах?</i></b></p><p>— Нет, тарифы сейчас повышать нельзя. Дефицит водителей — реальная проблема, и не только в России. Это тяжелый ручной труд, заменить квалифицированных перевозчиков пока нечем, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963332-mashina-znaet-est-li-probki/" target="_blank">автоматизация</a> только-только развивается.</p><p><b><i>— По вашим прогнозам, когда на рынке появятся автономные грузовики?</i></b></p><p>— Прогнозировать трудно, вы же видите, как всё быстро развивается. Но думаю, на дальних маршрутах, лет через 5, мы такие роботизированные рейсы уже увидим.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a> список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024.</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

Как ГАЗ и Китай делят российский авторынок — интересные цифры

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто