Скорее госумница сделает платный проезд и парковку повсеместно.

Да, согласен.

ссылка вот неплохое описание

Зимой в провинции как раз обратная проблема, скорости-то велосипедные, а тачка без ЭБУ - вот и пытаюсь прыть поубавить, при том же КПД.

С чего бы это? Двигателю на частичных нагрузках какая разница будет какой бенз жрать? Зимой еще лучше на низкооктановом топливе ездить.Мерзлый двигатель не будет детонировать, эбу может выставить зажигание максимально в плюс даже на 92 бензе.

АКБ вообще можно оценить только приблизительно,если не прибегать к длительным испытаниям.Касательно стартера,справедливо лишь при исправных проводах и чистых клеммах.

Ну вот, а на фото с замером напряжения тот самый аккумулятор который распух.

А электролит (вернее вода) замерзал(а)?

При таком напряжении создать нагрузку уже и нечем. Все мощные потребители включаются через реле, а реле уже не сработает при таком напряжении.
И, вообще, владелец же не сумасшедший, чтобы сначала все повключать при и так убитом аккумуляторе, а потом делать замер!

не совсем правда ваша. я его купил и потестил на 3-х аккумах. на аккумах есть индекс 600 например. вот этот тестер делает короткий тест и показывает состояние аккума. на двух показал хорошее, но требуется подзарядка, а на третьем замена.
я вот пока для себя вывод такой сделал. при выборе аккума нужно смотреть не только на емкость, дату выпуска, производителя и т.д., но и на индекс этот (это что то типа — способность завести холодное авто).
сравню два аккума титан 76 и баер 90 ампер часов. так вот у титана индекс больше, 700 вроде, а у баера 600. может чуть соврал, но точно у титана больше. титан хороший, а у баера индекс меньше и тестер пишет замените аккум. аккумам примерно 4 года.
так что товарищи ЗаРулем — раскройте вопрос про эти индексы холодного запуска.
если Вы конечно специалисты, а не набраны по объявлению ))))