Великая пара Великой Отечественной: ретротест Студебекера с Катюшей
Восстановив реактивную установку (она в рабочем состоянии!), поставили ее на шасси Студебекера. Шасси тоже с историей: его вывезли из леса под Смоленском – сохранилась лишь рама и несколько сопутствующих деталей. И вот заслуженный «американец», как и много лет назад, вновь соединился с нашей советской «Катюшей».
Studebaker — имя собственное
Американская компания Studebaker из Саут-Бенда, штат Индиана, делала автомобили с 1902 по 1967 год, а как кузнечная мастерская существовала и вовсе с середины позапрошлого века. Фирма выпускала разные автомобили: более или менее удачные, иногда – не очень, а нынче ценимые, как правило, лишь самыми продвинутыми знатоками олдтаймеров. Большинству людей во всем мире имя Studebaker известно именно благодаря этому грузовику Второй мировой. А уж у нас – и подавно!
Причудливое для русского уха имя мелькнуло в романе Ильфа и Петрова «Золотой теленок».
– Кто такой Студебекер? Папа ваш Студебекер?
Но лучше один раз увидеть, а эти грузовики у нас видели, да и ездили на них – не за рулем, так в кузове – очень и очень многие.
На машине – оригинальные американские канистры.
Под капотом – простой и надежный нижнеклапанный 6‑цилиндровый двигатель Hercules.Studebaker US6, как и большинство американских машин Второй мировой, спроектировали в 1941 году специально для армии. Это и определило его главные достоинства: приличные тяговые свойства и высокую проходимость в сочетании с простотой, надежностью и ремонтопригодностью.
В американской армии грузовиков Studebaker US6 было совсем немного. В основном машины шли на экспорт союзникам, а львиная доля – по договору ленд-лиза именно в СССР. Большей частью нам поставляли полноприводные автомобили, но были и грузовики колесной формулой 6×4. А гвардейские минометы БМ всех модификаций ставили, как правило, именно на такие машины.
Эта установка 1941 года сначала, вероятно, была смонтирована на шасси отечественного трехосного ЗИС‑6. Но таких машин и до войны делали очень немного, а осенью 1941‑го, когда эвакуировали ЗИС, производство трехосок и вовсе прекратили. Зато в 1942 году к нам пришли первые 3800 вот таких трехосных Студебекеров. На следующий год американцы поставили уже 35 тысяч машин.
ПРОФИ
Среди множества машин, поставляемых в Союз по договору ленд-лиза, были и грузовики, конструктивно и даже внешне очень похожие на Studebaker.
GMC CCKW – прямой аналог Студера – полноприводный, с 90‑сильной «шестеркой», пятиступенчатой коробкой передач и понижайкой. К нам завезли мeнее семи тысяч таких автомобилей.
Chevrolet серии G 7100 – грузоподъемностью 1500 кг оснащали двигателями объемом 3,9 л (83 л.с.). Как и некоторые другие машины, часть Chevrolet дособирали в СССР. В частности, в Горьком.Годен к строевой
Официально эти американские машины имели грузоподъемность 2500 кг – меньше, чем у нашей трехтонки ЗИС‑5. Но по стандартам Красной Армии разрешали грузить до 4000 кг. Да и кто их – эти самые килограммы – во время войны считал?
Чтобы понять, чем этот автомобиль был для наших военных водителей, достаточно хотя бы заочно сравнить его с нашими ГАЗ-АА и ЗИС‑5. А на них я поездил немало.
В автомобиле богатый набор приборов, даже амперметр. Подсветка щитка приборов – наружная.
Переключатель наружного освещения – с предохранительной кнопкой от случайного включения в боевых условиях.
Рядом со схемой управления трансмиссией – напоминание о двух сливных краниках системы охлаждения и допустимых на разных передачах скоростях.
В Студебекере необычное расположение кнопки стартера – под левую, а не под правую ногу.Посадка за рулем Студера тесная, водитель прижат к рулю, что особенно ощущаешь в зимней одежде. В принципе, можно ехать даже втроем, но плотно прижавшись друг к другу. Пассажиры еще и мешают водителю манипулировать рычагами трансмиссии, да и вращать руль – тоже. Но по сравнению с отечественными гражданскими грузовиками конструкции конца 1920‑х в американской машине куда комфортней: просторнее, да и сиденье поудобней. Но главное, конечно, – ездовые качества.
Просто, конечно. Но, по сравнению с некоторыми аналогами, вполне сносно.
На часть поздних автомобилей ставили даже отопитель кабины. По тем временам – роскошь!
Стеклоочистители работают от разряжения во впускном коллекторе. Есть и рычаг для подстраховки.Studebaker резвее советских полуторки и трехтонки. Герой знаменитой ленты Станислава Говорухина «Место встречи изменить нельзя» – шофер московского уголовного розыска Копытин, – говоря, что «… у Судера мотор втрое!», сильно преувеличивал.
Мощность американского шестицилиндрового двигателя Hercules (моторы эти в СССР, кстати, были известны, поскольку их в небольших количествах ставили на ярославские грузовики) всего 87 л.с. против 73 л.с. у двигателя ЗИС‑5. При этом рабочий объем Геркулеса даже меньше: 5,2 л, а у нашей машины – 5,6 л. Но разгоняется Studebaker действительно веселее, да и тормозит тоже. Тормоза-то гидравлические, да еще и с усилителем.
Коробка передач – с синхронизаторами. Не сказать, что работают они идеально, но переключаются скорости явно лучше, чем на наших грузовиках.
Для водителей Красной Армии эта машина по сравнению с известными им отечественными была примерно тем же, чем стали для нас в 1980‑х первые доступные простым смертным иномарки. Studebaker похож на наши послевоенные – уже новые модели, особенно на трехосный ЗИС‑151. Вернее, понятно, что похожи на американский аналог были наши грузовики. Существовали даже специальные справочники по применяемости на Студебекерах наших сальников и подшипников.
Самый массовый американский грузовик Красной Армии заслуженно пользовался искреннем уважением наших водителей. Шоферы Великой Отечественной и после войны много лет рассказывали об этих грузовиках удивительные истории и не менее увлекательные легенды.
ГЛАВНЫЙ СОЮЗНИК
Грузовики Studebaker US6 массово стали поступать в Красную Армию в 1942 году. Машины оснащали 6‑цилиндровым двигателем Hercules JXD объемом 5,2 л мощностью примерно 87 л.с. (по американскому стандарту SAE – 93 л.с.), пятиступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой.
Помимо наиболее известной версии с полным приводом и металлической платформой, машины выпускали и в других модификациях. В том числе с лебедками, седельные тягачи, шасси под установку вооружения и спецкузовов. Большинство Студебекеров имели цельнометаллическую кабину, часть – брезентовый верх и фартуки вместо дверей.
По разным оценкам, до 1944 года выпустили 200–220 тысяч экземпляров. Из них, по официальным данным, в Красную Армию поставили 114,5 тысяч машин (из них 56,7 тысяч в 1944 году). Из США отправили больше, но часть автомобилей потонули вместе с судами, атакованными немцами.
 Бортовой полноприводный Studebaker US6.Бортовой полноприводный Studebaker US6. |  Фирменная надпись на решетке радиатора была только на ранних Студебекерах.Фирменная надпись на решетке радиатора была только на ранних Студебекерах. |  Студебекеры на параде Победы летом 1945 года.Студебекеры на параде Победы летом 1945 года. |
Гвардии машина
Нынешние подмосковные дороги между бесконечными заборами – не для него. Радиус поворота у Студера – огромный. Зато проходимость, даже с двумя ведущими мостами – очень приличная. Передний здесь – не ведущий, но ведь есть понижающая передача!
Втроем в кабине тесно? Всё познается в сравнении. Всяко лучше, чем на лавке для минометного расчета, сидящего спиной к кабине. Но даже на лавке – лучше, чем в пешем строю. А в этой машине, как в некоторых поздних Студебекерах, предназначенных для северных районов, есть даже отопитель. Невиданное удобство для большинства машин тех лет! Печка, к слову, работает и сейчас, правда, вентилятор шумит громче шестицилиндрового нижнеклапанного двигателя.
Снаряды – на месте, прицел есть и установлен, куда ему положено, механизм подъема и поворота фермы с направляющими для снарядов работает исправно. Всё готово к залпу. Но подмосковные коттеджные поселки – не лучшие мишени.
Замок крепления реактивных снарядов.
Прицел аккуратно хранили в специальном ящике и возили в кабине.На праздничных реконструкциях боевых действий эта «Катюша», вспоминая фронтовую молодость, не раз демонстрировала свои возможности. Стреляли, конечно, холостыми. И лучше, чтобы боевыми никогда больше и не пришлось.
В РОЛИ САМОГО СЕБЯ
После войны часть армейских машин отправили назад – в США. Но немало осталось и в Союзе. Студебекеры работали ещё и в 1960‑х. Ну и, конечно, снимались в фильмах про войну, да и про первые послевоенные годы.
 «Мир входящему», 1961 г., режиссеры А. Алов, В. Наумов.«Мир входящему», 1961 г., режиссеры А. Алов, В. Наумов. |  «Женя, Женечка и «Катюша», 1967 г., режиссер В. Мотыль.«Женя, Женечка и «Катюша», 1967 г., режиссер В. Мотыль. |  «Место встречи изменить нельзя», 1979 г., режиссер Станислав Говорухин.«Место встречи изменить нельзя», 1979 г., режиссер Станислав Говорухин. |
Редакция благодарит Военно-патриотический клуб «Дивизион» за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала
4604