PILOTNG5 Комментарии

Тест как минимум некорректный. Проходимость нельзя определить по поведению автомобиля на роликах, потому что кроме распределения момента важно еще много факторов.
Как следствие и выводы теста очень странные. Любой, кто сталкивался с бездорожьем, как минимум будет обескуражен проигрышем уазика и нивы.
Электронные блокировки эффективны только пока сухие тормозные механизмы. На реальном бездорожье чаще бывает как раз наоборот. В реальном тесте Мерседес проигрывает даже Ауди, не говоря о Крузере и прочих достойных внедорожниках.
Также некорректно снижать оценку за неспособность выкарабкаться на одном переднем колесе. Двигатель находится спереди, поэтому передние колеса разгружаются только при повисании "на брюхе". При диагональном вывешивании оба передних стоят на земле. Поэтому трудно встретить автомобиль с принудительно блокируемым передним дифференциалом. Даже квадрики выпускаются со свободным.
Странно читать такие тесты в уважаемом и профессиональном издании.

Тест как минимум некорректный. Проходимость нельзя определить по поведению автомобиля на роликах, потому что кроме распределения момента важно еще много факторов.
Как следствие и выводы теста очень странные. Любой, кто сталкивался с бездорожьем, как минимум будет обескуражен проигрышем уазика и нивы.
Электронные блокировки эффективны только пока сухие тормозные механизмы. На реальном бездорожье чаще бывает как раз наоборот. В реальном тесте Мерседес проигрывает даже Ауди, не говоря о Крузере и прочих достойных внедорожниках.
Также некорректно снижать оценку за неспособность выкорабкаться на одном переднем колесе. Двигатель находится спереди, проэтому передние колеса разгружаются только при повисании "на брюхе". При диагональном вывешивании оба передних стоят на земле. Поэтому трудно встретить автомобиль с принудительно блокируемым передним дифференциалом. Даже квадрики выпускаются со свободным.
Странно читать такие тесты в уважаемом и профессиональном издании.