Впрысковый двигатель работает на грани детонации (настроен он так, это наиболее экономичный режим) в любом режиме работы и работа на 92-м бензине (более склонном к детонации) ведет к тому, регулятор опережения зажигания выставляет более раннее зажигание (смесь начинает гореть не в верхней мертвой точке, а раньше), а это лишняя нагрузка на цилиндро-поршневую группу (и ее ускоренный износ), плюс двигатель не выходит на паспортные характеристики (мощность, крутящий момент) отсюда сильнее на педаль давим, больше топлива сжигаем. Так что, вся экономия вылетает в трубу. Ну и кто сказал, что никакой разницы?
0
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, в целях функционирования сайта.
Комментарии
Впрысковый двигатель работает на грани детонации (настроен он так, это наиболее экономичный режим) в любом режиме работы и работа на 92-м бензине (более склонном к детонации) ведет к тому, регулятор опережения зажигания выставляет более раннее зажигание (смесь начинает гореть не в верхней мертвой точке, а раньше), а это лишняя нагрузка на цилиндро-поршневую группу (и ее ускоренный износ), плюс двигатель не выходит на паспортные характеристики (мощность, крутящий момент) отсюда сильнее на педаль давим, больше топлива сжигаем. Так что, вся экономия вылетает в трубу. Ну и кто сказал, что никакой разницы?