ТЕМА НОМЕРАПРОГРЕСС MONDIAL DE L'AUTOMOBILEПРЕДЗНАМЕНОВАНИЕ4За рулем 11/2010 Закат одной эпохи всегда означает начало чего-то нового – тенденции автомобильного мира под сводами парижского автосалона изучали Максим Сачков и Дмитрий Федоров. Фото Константина Якубова.Скоро мы будем жить в абсолютной тишине. Никто об этом вслух пока не говорит, но мы отлично понимаем, что рубеж между нулевыми и десятыми годами XXI века отчетливо подводит черту под прежним автомобильным миром. Мы ловим себя на мысли, что уже не удивляемся рассказам коллег про поездки на электромобилях, начинаем придирчиво оценивать сильные и слабые стороны той или иной схемы электрического привода, принимаем как должное развитие и стандартизацию сети подстанций для зарядки батарей. Не заметив на стенде той или иной фирмы толстого заправочного кабеля, идущего от макета электроколонки к очередной модели, потребляющей киловатт-часы вместо литров, начинаем сомневаться в правильности стратегии развития компании. Автомобили с обычными бензиновыми и дизельными двигателями вдруг в одночасье стали каретами прошлого. Они идут на уступки – предлагая взамен двенадцати цилиндров восемь, взамен восьми четыре и т. д., но все понимают, что это лишь отсрочка приговора. «Мерседес» демонстрирует журналистам ремейк знаменитой ленты Клода Лелюша «Рандеву», в которой он мчит на встречу c любимой сквозь толчею Парижа под роскошный звук мотора «Феррари». Канва сюжета соблюдена: камера под бампером фиксирует безумную гонку по улицам, в жилах пульсирует адреналин, ты завороженно смотришь на пляшущую перед глазами картинку… и лишь потом понимаешь, что здесь не было самого главного – волшебного звука мотора. Нынешний герой пробивается сквозь пробки к любимой на электротяге. В абсолютной тишине. Но мы не согласны с такой постановкой вопроса. Мы все-таки пока (да-да, именно пока) любим автомобиль таким, каким помним с детства, – когда он живет, потребляет бензин, ревет мотором, а не просто перемещает твое тело. Поэтому основная часть нашего обзора, с обязательным реверансом в сторону экологически чистых машин, всетаки посвящена традиционным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Ведь так здорово, что они еще есть.ЧТО БУДЕТ?Владимир Соловьев и Антон Чуйкин встретились с ведущими автомобильными дизайнерами и попросили рассказать и по возможности изобразить, что они видят в символическом хрустальном шаре, предсказывающем будущее, скрепив слова и набросок своей подписью. На страницах ЗР – автографы главных дизайнеров планеты, людей, которые смотрят в будущее!За рулем 11/20105 ТЕМА НОМЕРА | ПРОГРЕСС MONDIAL DE L'AUTOMOBILE 580 кВт, 1600 Н·м, 330 км/ч, 3,4 с до сотни, запас хода 900 км! Все это доступно концептуальному спорткару «Ягуар С-Х75», выпущенному к 75-летнему юбилею фирмы. Но впечатляют не столько технические данные, сколько конструктивные решения. Каждое колесо приводит собственный электромотор мощностью 145 кВт. Емкости батарей, для зарядки которых от 220-вольтовой розетки требуется шесть часов, хватает на пробег до 109 км. Быстро пополнить запас электроэнергии помогают две турбины, работающие на газе, дизельном или биотопливе: они вращают генераторы. Для подачи воздуха, необходимого турбинам, а также для изменения прижимной силы использовали активную аэродинамику. Управляемые заслонки, лопасти и крылья в зависимости от скорости и дорожной ситуации перераспределяют воздушные потоки.КОШКА БЕЗ ВРЕДНЫХ ПРИВЫЧЕКЙен КАЛЛУМ, шеф-дизайнер «Ягуар» В ближайшие годы автоиндустрия будет меняться гораздо быстрее, чем в последние полтора десятилетия. Определяющими факторами останутся экономичность и снижение выбросов вредных веществ. Автомобили, в том числе «ягуары», станут легче, компактнее, обретут лучшую аэродинамику, в силу чего снизится потребная мощность. Вместе с автомобилями будут меняться и наши привычки. Но популярные ныне кроссоверы сохранят позиции на рынке. Несмотря на все более жесткие экологические рамки, мы сможем сохранить свой дух и стиль. При этом не хотим, чтобы нас считали консервативной маркой. В прошлом фирму «Ягуар» отличали именно новаторские решения – и мы настроены всегда быть впереди. Седьмое по счету поколение «Фольксвагена-Пассат» на самом деле можно считать «полседьмым». Габариты почти не изменились – видимо, в основе прежняя платформа. Дизайн общефольксвагеновский, интерьер тоже. Единственная стильная новинка внутреннего мира – аналоговые часы, почти такие же, как в дорогущем «Фаэтоне». А еще у машины весьма интересная опция: если руки заняты, достаточно пошевелить ногой под задним бампером – и система бесключевого доступа распахнет багажник сама. Моторная гамма также напоминает прежнюю: в ней четыре бензиновых двигателя рабочим объемом от 1,4 л (105 л.с.) до 3,6 л (360 л.с.) и столько же дизелей. Зато технологически «Пассат» стал гораздо совершеннее – в его активе умный круизконтроль, способный на небольших скоростях затормозить машину до полной остановки, система мониторинга усталости водителя, интеллектуальные фары.6За рулем 11/2010 ТЕМА НОМЕРА | ПРОГРЕСС MONDIAL DE L'AUTOMOBILE Чтобы расширить круг покупателей, «Ленд-Ровер» выпустил компактную люксовую модель. То ли кроссовер, то ли высокое полноприводное купе, «Эвок» (Evoque) – самый маленький представитель в семье «Рейндж-Ровера». Автомобиль примерно на полметра короче модификации Sport, шасси оригинальное, а двигатели позаимствованы у «Фрилендера». В арсенале 2,2-литровый турбодизель мощностью 150 или 190 л.с. (оба в варианте с ручной коробкой оснащены системой «старт-стоп»), а также 240-сильный бензиновый мотор, наделенный мощностью «шестерки» при экономичности четырехцилиндрового двигателя. Любопытно: впервые в истории марки этот «Рейндж-Ровер» будут предлагать не только в варианте 4×4, но и с передним приводом.БЕЗ ХРУСТАЛЬНОГО ШАРАДжерри МАК-ГОВЕРН, директор по дизайну«Ленд-Ровер» Согласно дизайн-стратегии мы в общих чертах представляем облик автомобиля через пять – восемь лет. Смотря в будущее, необходимо и оглядываться – учитывать традиции марки. Наша главная премьера, модель «Эвок», начиналась с концепт-кара LRX, показанного в Детройте в 2008-м с целью определить линию на будущее. Это всегда серьезный вызов – переводить идеи концепта в серийную модель. LRX восприняли очень позитивно, и мы сделали смелый шаг – «Эвок», продажи которого начнутся через год, очень близок к концепту. Как дизайнер, я весьма удовлетворен: в дело пошли почти все наши идеи. Мы не меняем модельный ряд, а дополняем его совершено новой линией: «Эвок» – это первый компактный «Рейндж-Ровер». Английский «Лотос» полностью меняет концепцию развития. Он больше не желает быть нишевым изготовителем небольших спорткаров. Новая цель – богатые поля, занятые «Феррари», «Ламборгини», «Астон-Мартином». Поэтому в Париже было показано аж шесть перспективных моделей. С легендарными именами «Элиз», «Элан», «Эспри», «Элит»… Передне- и заднемоторные. Среди купе затесался приземистый четырехдверный седан «Этерн» – явный конкурент «Астон-Мартину Рапид». Фотографии всех машин мы решили не давать, поскольку, не считая размеров и некоторых технических деталей, они все на одно лицо – такое, как у показанного на снимке возрожденного «Эспри». Кстати, именно он должен первым пойти в производство весной 2013 года. Но уже сейчас можем сообщить кое-какие технические подробности – так, его 5-литровый V8, заимствованный (с определенными дополнениями) у «Лексуса IS-F», развивает 620 сил, а в качестве опции будет доступна рекуперативная система KERS.Конечно, дизайнер черпает вдохновение в искусстве, кинематографе, современном декоре, но это далеко не главное. Важно понять, что хочет получить потенциальный покупатель. Надо смотреть на мир его глазами. У меня нет хрустального шара, да он и не нужен для бизнеса. Машины станут легче, чище с точки зрения экологии, будут более эффективными. Сейчас у нас в работе модели, которые увидят свет примерно к 2018 году. При всей новизне стилистических решений они останутся «ленд-роверами» – под этим я готов подписаться.8За рулем 11/2010 ТЕМА НОМЕРА | ПРОГРЕСС MONDIAL DE L'AUTOMOBILE КИА предложила помечтать о городском электромобиле будущего, представив концепт-кар «Поуп». Забавная машинка, напоминающая яйцо на колесах, интересна не только обликом. Например, несмотря на компактные размеры (длина меньше 3 м), она трехместная. Причем дополнительное место (назвать полноценным креслом отдельно закрепленные подголовник, спинку и подушку никак нельзя) расположено в правом заднем углу кузова и человек там сидит как бы наискосок – оставляя с противоположной стороны место для багажа. У машины нет также ни привычной передней панели, ни даже комбинации приборов. Первую заменяет растянувшаяся почти во всю ширину кузова огромная сенсорная панель, а вместо приборов – прозрачный дисплей, на который и выводятся параметры. Концепт, созданный «Ситроеном» и одним из ведущих брендов модной одежды «Лакост», – вызов привычным представлениям о компактных машинах. В нем по-своему воплощен свободный стиль сasual – сдержанный, элегантный и неформальный. Концепт взял понемногу из мира автомобилей, моды и спорта. Например, задние сиденья обшиты белой хлопчатобумажной тканью, из которой делают футболки, а фиксаторы ремней по форме похожи на вырезы тех же футболок. Капот и передняя панель с рельефными квадратами напоминают теннисную сетку, а суппорты – подошвы кроссовок. Но за искрометной дизайнерской фантазией скрывается не менее любопытная техническая начинка. В частности, трехцилиндровый бензиновый двигатель – из нового семейства наддувных моторов, которые станут серийными в конце следующего года.КРОССОВКИ-СКОРОХОДЫСелин ВЁНЭ, дизайнер, координатор проекта «Ситроен-Лакост» Как и любой концепт-кар, «Лакост» – проверка решений, которые в будущем пойдут в серию… или канут в Лету. Это совместный проект двух компаний: «Ситроену» было интересно реализовать себя в лайф-стайле, компании «Лакост» – воплотить идею мобильности. Идею подсказали… кроссовки. Модная, удобная, практичная обувь. Посмотрите на наше днище-подошву: правда, похоже? «Ситроен-Лакост» – чистый концепт, его не старались сделать пригодным для серийного производства. Тем не менее мы знаем, кому он предназначен: молодые, лет тридцати, супруги, общительные, имеющие друзей (отсюда формула 2 + 2). Машина крепкая, надежная; она открытая, а от непогоды защитит оригинальная надувная крыша. Автомобиль следующих десятилетий – непременно экологичный, но не обязательно электрический. На «Лакосте» мы используем трехцилиндровый ДВС – его резервы далеко не исчерпаны. Машина середины ХХI века – транспорт на каждый день, удобный, практичный, универсальный, хотя это не исключает появления автомобиля для удовольствия, автомобиля мечты. Примеры мы видим в собственной истории – это «Ситроен-Де Шво» и DS. Я нарисую концепцию авто будущего: оптимизм, свежесть, счастье. Нравится?10За рулем 11/2010 ТЕМА НОМЕРА | ПРОГРЕСС MONDIAL DE L'AUTOMOBILE Высокой посадкой над дорогой «ПежоHR1&r
