Alpina

Автомобили Alpina: модели, новости, обзор машин Альпина – все модели, новинки, линейка Alpina – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina: читайте свежие новости про автомобили марки Альпина – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alpina: читайте свежие статьи об авто марки Альпина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alpina B6: обзор, новости, машина Альпина В6 — характеристики, разные поколения, комплектации Alpina B6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B6: читайте свежие новости об авто модели Альпина В6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B6: читайте интересные статьи про автомобили модели Альпина В6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/461024-prodazhi_alpina_b6_startujut_v_rossii/461027-no_copyright_alpina-b6/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-OnWDSJTdEl5J_2ft5AGjg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure></a>
 Alpina B6 BiTurbo- это настоящий союз эргономики, мощи и роскоши. Максимальное удовольствие от поездки достигается индивидуальным подходом к комплектации каждого экземпляра автомобиля: специальная перешивка салона, настройка параметров в зависимости от пожеланий заказчика и дополнительный строжайший контроль качества исполнения делают каждую Alpina неповторимой. Филигранная настройка двигателя, автоматической коробки передач, выпуска тормозной системы позволяют чувствовать уверенность на дорогах города и реализовывать весь потенциал автомобиля вне его. При этом экологические требования не нарушаются: система нейтрализации выхлопных газов является предметом гордости Alpina, а расход топлива остается в разумных пределах.
 BMW Alpina B6 BiTurbo будет продаваться в России начиная с августа. Квота на нашу страну – всего восемь автомобилей. Стоимость модели в базовой комплектации начинается от 6 400 000 рублей.
 Первый автомобиль этой серии в эксклюзивном исполнении уже представлен в дилерском центре компании АВТОDОМ.
 Находящаяся там Alpina B6 BiTurbo оснащена алюминиевым 4,4-литровым двигателем V8 BiTurbo с поршнями MAHLE и усовершенствованной системой охлаждения. Мощность двигателя составляет 540 л.с. при 730 Нм крутящего момента. Автомобиль получил также аэродинамический обвес, состоящий из переднего спойлера с встроенным сплиттером из карбона и заднего спойлера с опциональным антикрылом.
 Благодаря восьмиступенчатой трансмиссии и титановой выхлопной системе Akrapovic разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,3 секунды при максимальной скорости в 320 км/ч. Средний расход топлива оставляет 15 л  на 100 км в городском цикле. В подвеске Alpina B6 BiTurbo использованы регулируемые электронникой амортизаторы и система динамической стабилизации курсовой устойчивости. Кузов - синий матовый металлик ALPINA Blue, отделка салона кожей  с декоративными элементами, утолщенное на 2 см рулевое колесо обшито кожей. Стоимость этого уникального автомобиля составляет 9 500 000 рублей.

Продажи Alpina B6 стартуют в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

<a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386701-alpina-b6-bi-turbo-coupe-and-convertible/"></a>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwNHT9HKV0GWcxXKecRbnA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна</figcaption></figure>
   В рамках прошедшего в сентябре Франкфуртского автосалона фирма Alpina представила 
 <a href="/content/articles/355483-vo_frankfurt_primchit_novyj_kabriolet_alpina_b6/">кабриолет B6 Bi-Turbo</a>, построенный на базе BMW 650i Convertible последнего поколения. Машину мы внимательно изучили и сразу же сделали выводы касательно одноименного купе, которое на тот момент отсутствовало в линейке производителя из Бухлоэ. В частности, мы были абсолютно уверены в том, что двухдверка с цельнометаллической крышей обзаведется точно таким же двигателем V8 4.4 мощностью 507 л. с. Ан нет – на автосмотрины в Токио купе приехало с 540 «лошадьми»в упряжке.
 
 <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386702-alpina-b6-bi-turbo-coupe-side-front-view/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uDUhWHVENDoHBjeKijZ_zw" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure></a>
 Подновили битурбоагрегат с непосредственным впрыском и «открытке». Теперь она в плане мощности не отстает от своего закрытого «брата». Немцы особо не распространялись о проведенных модернизациях, но намекнули, что мотористы колдовали, в первую очередь, над параллельными турбокомпрессорами и промежуточным охладителем. Напомним, в прошлый раз баварский шедевр инженерного искусства подвергся следующим процедурам: ему уменьшили степень сжатия с 10:1 до 9,2:1, заменили поршни спортивными аналогами Mahle и установили оригинальную программу блока управления. Отдача финального варианта – 540 сил при 5500 об/мин и 700 Нм при 3000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3S9RHlEL8ayDt4_y7ClmQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Антикрыло выглядит слишком вызывающе? Можно сделать выбор в пользу спойлера, как у кабрио</figcaption></figure> 
 Форсированный мотор сопряжен с прежним восьмидиапазонным «автоматом», но у него иные «мозги» (коробку передач дорабатывали вместе со специалистами ZF). Так, трансмиссия, по заверениям германцев, работает мягко и быстро благодаря системе Switch-Tronic, прерывающей подачу топлива в отдельные камеры сгорания при переключениях вверх. Алгоритмов работы несколько – от комфортного плавного до скорострельного, при котором функция смены скоростей полностью возложена исключительно на водителя. Трансмиссия также умеет резко переключаться на пониженные ступени, перепрыгивая некоторые из них (совершать так называемый кик-даун).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dZlvSFE1_0RdC4iBKAbVNA" width="575" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выполнен в привычной цветовой схеме с использованием в отделке ценной породы лаврового дерева, что выращивают только на тихоокеанском побережье США. Смотрится, как нам кажется, несуразно, но ценители, несомненно, поймут. А простые, но состоятельные смертные смогут подобрать какую-нибудь другую комбинацию шпона и кожи</figcaption></figure>
 <div></div>
 Добрались мастера и до подвески, скорректировав углы схода и развала колес. Свои настройки и у активных стабилизаторов поперечной устойчивости, и у амортизаторов. Кстати,  аэродинамику кузова, как видно, тоже сочли неидеальной. С помощью неброского обвеса, виденного нами раньше, ток воздуха под передней осью уменьшили на 10%, что позволило на 14% снизить подъемную силу в носовой части. Сзади же, начиная со скорости 150 км/ч, эта же сила теперь стремится к нулю. Таким образом обеспечивается высокая курсовая устойчивость на трехзначных скоростях.
 
 <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386697-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_GqotaNaNmhg-cloeAaug" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure></a>
 Эмоции, что вызывают подобные автомобили, – чуть ли не самое главное. Поэтому доводчики заменили стандартную выхлопную систему титановой, производства Akrapovic (она на 45% легче штатной). Мало того, что она сводит противодавление в системе практически к нулю, так еще и звучит, как заявляют в «Альпине», очень «взросло». Однако в режимах Comfort и Comfort + комплекса Drive Performance Control специальные клапаны  закрыты – при условии, что угловая скорость коленвала равна менее чем 3000 об/мин. Но стоит рулящему резче поднажать на акселератор – и заслонки приоткроются на 60%. А в Sport + и Sport – вообще никаких поблажек ушам пассажиров и окружающих: клапаны не стоят на пути у отработавших газов.
 
 <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386698-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-rear-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QWiY2MwIq16GjL1S0fWB4A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Хотите себе одну из таких двухдверок? В Японии за нее придется выложить как минимум 21 070 000 иен (около $272 000 по теперешнему обменному курсу). Грядущие модели M6 будут и мощнее и дешевле, однако вряд ли станут столь эксклюзивными.

В Токио заглянули новые купе и кабриолет Alpina B6 Bi-Turbo

Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Автомобиль Alpina B3: новости, обзор, машина Альпина В3 — комплектации, характеристики, разные поколения Alpina B3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B3: читайте интересные новости про автомобили модели Альпина В3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B3: читайте интересные статьи об авто модели Альпина В3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Враг хорошего

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<a href="/images/news/461024-prodazhi_alpina_b6_startujut_v_rossii/461027-no_copyright_alpina-b6/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-OnWDSJTdEl5J_2ft5AGjg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure></a>
 Alpina B6 BiTurbo- это настоящий союз эргономики, мощи и роскоши. Максимальное удовольствие от поездки достигается индивидуальным подходом к комплектации каждого экземпляра автомобиля: специальная перешивка салона, настройка параметров в зависимости от пожеланий заказчика и дополнительный строжайший контроль качества исполнения делают каждую Alpina неповторимой. Филигранная настройка двигателя, автоматической коробки передач, выпуска тормозной системы позволяют чувствовать уверенность на дорогах города и реализовывать весь потенциал автомобиля вне его. При этом экологические требования не нарушаются: система нейтрализации выхлопных газов является предметом гордости Alpina, а расход топлива остается в разумных пределах.
 BMW Alpina B6 BiTurbo будет продаваться в России начиная с августа. Квота на нашу страну – всего восемь автомобилей. Стоимость модели в базовой комплектации начинается от 6 400 000 рублей.
 Первый автомобиль этой серии в эксклюзивном исполнении уже представлен в дилерском центре компании АВТОDОМ.
 Находящаяся там Alpina B6 BiTurbo оснащена алюминиевым 4,4-литровым двигателем V8 BiTurbo с поршнями MAHLE и усовершенствованной системой охлаждения. Мощность двигателя составляет 540 л.с. при 730 Нм крутящего момента. Автомобиль получил также аэродинамический обвес, состоящий из переднего спойлера с встроенным сплиттером из карбона и заднего спойлера с опциональным антикрылом.
 Благодаря восьмиступенчатой трансмиссии и титановой выхлопной системе Akrapovic разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,3 секунды при максимальной скорости в 320 км/ч. Средний расход топлива оставляет 15 л  на 100 км в городском цикле. В подвеске Alpina B6 BiTurbo использованы регулируемые электронникой амортизаторы и система динамической стабилизации курсовой устойчивости. Кузов - синий матовый металлик ALPINA Blue, отделка салона кожей  с декоративными элементами, утолщенное на 2 см рулевое колесо обшито кожей. Стоимость этого уникального автомобиля составляет 9 500 000 рублей.

<a href="/images/news/461024-prodazhi_alpina_b6_startujut_v_rossii/461027-no_copyright_alpina-b6/"><div class="image-micro-schema imp-image-160241 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">no_copyright_ALPINA B6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-OnWDSJTdEl5J_2ft5AGjg=s800" alt="no_copyright_ALPINA B6" title="Продажи Alpina B6 стартуют в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture imp-image-160241 form-field-rich-img" /></div></a> Alpina B6 BiTurbo- это настоящий союз эргономики, мощи и роскоши. Максимальное удовольствие от поездки достигается индивидуальным подходом к комплектации каждого экземпляра автомобиля: специальная перешивка салона, настройка параметров в зависимости от пожеланий заказчика и дополнительный строжайший контроль качества исполнения делают каждую Alpina неповторимой. Филигранная настройка двигателя, автоматической коробки передач, выпуска тормозной системы позволяют чувствовать уверенность на дорогах города и реализовывать весь потенциал автомобиля вне его. При этом экологические требования не нарушаются: система нейтрализации выхлопных газов является предметом гордости Alpina, а расход топлива остается в разумных пределах. BMW&nbsp;Alpina B6 BiTurbo будет продаваться в России начиная с августа. Квота на нашу страну – всего восемь автомобилей. Стоимость модели в базовой комплектации начинается от 6 400 000 рублей. Первый автомобиль этой серии в эксклюзивном исполнении уже представлен в дилерском центре компании АВТОDОМ. Находящаяся там&nbsp;Alpina B6 BiTurbo оснащена алюминиевым 4,4-литровым двигателем V8 BiTurbo с поршнями MAHLE и усовершенствованной системой охлаждения. Мощность двигателя составляет 540 л.с. при 730 Нм крутящего момента. Автомобиль получил также аэродинамический обвес, состоящий из переднего спойлера с встроенным сплиттером из карбона и заднего спойлера с опциональным антикрылом. Благодаря восьмиступенчатой трансмиссии и титановой выхлопной системе Akrapovic разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,3 секунды при максимальной скорости в 320 км/ч. Средний расход топлива оставляет 15 л&nbsp; на 100 км в городском цикле. В подвеске&nbsp;Alpina B6 BiTurbo использованы регулируемые электронникой амортизаторы и система динамической стабилизации курсовой устойчивости. Кузов - синий матовый металлик ALPINA Blue, отделка салона кожей&nbsp; с декоративными элементами, утолщенное на 2 см рулевое колесо обшито кожей. Стоимость этого уникального автомобиля составляет 9 500 000 рублей.

<a href="/images/news/461024-prodazhi_alpina_b6_startujut_v_rossii/461027-no_copyright_alpina-b6/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-OnWDSJTdEl5J_2ft5AGjg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure></a>
 Alpina B6 BiTurbo- это настоящий союз эргономики, мощи и роскоши. Максимальное удовольствие от поездки достигается индивидуальным подходом к комплектации каждого экземпляра автомобиля: специальная перешивка салона, настройка параметров в зависимости от пожеланий заказчика и дополнительный строжайший контроль качества исполнения делают каждую Alpina неповторимой. Филигранная настройка двигателя, автоматической коробки передач, выпуска тормозной системы позволяют чувствовать уверенность на дорогах города и реализовывать весь потенциал автомобиля вне его. При этом экологические требования не нарушаются: система нейтрализации выхлопных газов является предметом гордости Alpina, а расход топлива остается в разумных пределах.
 BMW Alpina B6 BiTurbo будет продаваться в России начиная с августа. Квота на нашу страну – всего восемь автомобилей. Стоимость модели в базовой комплектации начинается от 6 400 000 рублей.
 Первый автомобиль этой серии в эксклюзивном исполнении уже представлен в дилерском центре компании АВТОDОМ.
 Находящаяся там Alpina B6 BiTurbo оснащена алюминиевым 4,4-литровым двигателем V8 BiTurbo с поршнями MAHLE и усовершенствованной системой охлаждения. Мощность двигателя составляет 540 л.с. при 730 Нм крутящего момента. Автомобиль получил также аэродинамический обвес, состоящий из переднего спойлера с встроенным сплиттером из карбона и заднего спойлера с опциональным антикрылом.
 Благодаря восьмиступенчатой трансмиссии и титановой выхлопной системе Akrapovic разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,3 секунды при максимальной скорости в 320 км/ч. Средний расход топлива оставляет 15 л  на 100 км в городском цикле. В подвеске Alpina B6 BiTurbo использованы регулируемые электронникой амортизаторы и система динамической стабилизации курсовой устойчивости. Кузов - синий матовый металлик ALPINA Blue, отделка салона кожей  с декоративными элементами, утолщенное на 2 см рулевое колесо обшито кожей. Стоимость этого уникального автомобиля составляет 9 500 000 рублей.

<a href="/images/news/461024-prodazhi_alpina_b6_startujut_v_rossii/461027-no_copyright_alpina-b6/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-OnWDSJTdEl5J_2ft5AGjg=s800" width="800" height="534" /></a>
 Alpina B6 BiTurbo- это настоящий союз эргономики, мощи и роскоши. Максимальное удовольствие от поездки достигается индивидуальным подходом к комплектации каждого экземпляра автомобиля: специальная перешивка салона, настройка параметров в зависимости от пожеланий заказчика и дополнительный строжайший контроль качества исполнения делают каждую Alpina неповторимой. Филигранная настройка двигателя, автоматической коробки передач, выпуска тормозной системы позволяют чувствовать уверенность на дорогах города и реализовывать весь потенциал автомобиля вне его. При этом экологические требования не нарушаются: система нейтрализации выхлопных газов является предметом гордости Alpina, а расход топлива остается в разумных пределах.
 BMW Alpina B6 BiTurbo будет продаваться в России начиная с августа. Квота на нашу страну – всего восемь автомобилей. Стоимость модели в базовой комплектации начинается от 6 400 000 рублей.
 Первый автомобиль этой серии в эксклюзивном исполнении уже представлен в дилерском центре компании АВТОDОМ.
 Находящаяся там Alpina B6 BiTurbo оснащена алюминиевым 4,4-литровым двигателем V8 BiTurbo с поршнями MAHLE и усовершенствованной системой охлаждения. Мощность двигателя составляет 540 л.с. при 730 Нм крутящего момента. Автомобиль получил также аэродинамический обвес, состоящий из переднего спойлера с встроенным сплиттером из карбона и заднего спойлера с опциональным антикрылом.
 Благодаря восьмиступенчатой трансмиссии и титановой выхлопной системе Akrapovic разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,3 секунды при максимальной скорости в 320 км/ч. Средний расход топлива оставляет 15 л  на 100 км в городском цикле. В подвеске Alpina B6 BiTurbo использованы регулируемые электронникой амортизаторы и система динамической стабилизации курсовой устойчивости. Кузов - синий матовый металлик ALPINA Blue, отделка салона кожей  с декоративными элементами, утолщенное на 2 см рулевое колесо обшито кожей. Стоимость этого уникального автомобиля составляет 9 500 000 рублей.

<a href="/images/news/461024-prodazhi_alpina_b6_startujut_v_rossii/461027-no_copyright_alpina-b6/"></a> Alpina B6 BiTurbo- это настоящий союз эргономики, мощи и роскоши. Максимальное удовольствие от поездки достигается индивидуальным подходом к комплектации каждого экземпляра автомобиля: специальная перешивка салона, настройка параметров в зависимости от пожеланий заказчика и дополнительный строжайший контроль качества исполнения делают каждую Alpina неповторимой. Филигранная настройка двигателя, автоматической коробки передач, выпуска тормозной системы позволяют чувствовать уверенность на дорогах города и реализовывать весь потенциал автомобиля вне его. При этом экологические требования не нарушаются: система нейтрализации выхлопных газов является предметом гордости Alpina, а расход топлива остается в разумных пределах. BMW Alpina B6 BiTurbo будет продаваться в России начиная с августа. Квота на нашу страну – всего восемь автомобилей. Стоимость модели в базовой комплектации начинается от 6 400 000 рублей. Первый автомобиль этой серии в эксклюзивном исполнении уже представлен в дилерском центре компании АВТОDОМ. Находящаяся там Alpina B6 BiTurbo оснащена алюминиевым 4,4-литровым двигателем V8 BiTurbo с поршнями MAHLE и усовершенствованной системой охлаждения. Мощность двигателя составляет 540 л.с. при 730 Нм крутящего момента. Автомобиль получил также аэродинамический обвес, состоящий из переднего спойлера с встроенным сплиттером из карбона и заднего спойлера с опциональным антикрылом. Благодаря восьмиступенчатой трансмиссии и титановой выхлопной системе Akrapovic разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,3 секунды при максимальной скорости в 320 км/ч. Средний расход топлива оставляет 15 л  на 100 км в городском цикле. В подвеске Alpina B6 BiTurbo использованы регулируемые электронникой амортизаторы и система динамической стабилизации курсовой устойчивости. Кузов - синий матовый металлик ALPINA Blue, отделка салона кожей  с декоративными элементами, утолщенное на 2 см рулевое колесо обшито кожей. Стоимость этого уникального автомобиля составляет 9 500 000 рублей.

<a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386701-alpina-b6-bi-turbo-coupe-and-convertible/"></a> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-209278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alpina B6 Bi-Turbo Coupe and Convertible</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwNHT9HKV0GWcxXKecRbnA" alt="Alpina B6 Bi-Turbo Coupe and Convertible" title="Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-209278" comment="Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна" />Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна</div><div class="caption">Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна</div> Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна&nbsp; В рамках прошедшего в сентябре Франкфуртского автосалона фирма Alpina представила <a href="/content/articles/355483-vo_frankfurt_primchit_novyj_kabriolet_alpina_b6/">кабриолет B6 Bi-Turbo</a>, построенный на базе BMW 650i Convertible последнего поколения. Машину мы внимательно изучили и сразу же сделали выводы касательно одноименного купе, которое на тот момент отсутствовало в линейке производителя из Бухлоэ. В частности, мы были абсолютно уверены в том, что двухдверка с цельнометаллической крышей обзаведется точно таким же двигателем V8 4.4 мощностью 507 л. с. Ан нет – на автосмотрины в Токио купе приехало с 540 «лошадьми»в&nbsp;упряжке. <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386702-alpina-b6-bi-turbo-coupe-side-front-view/"><div class="image-micro-schema imp-image-209275 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alpina B6 Bi-Turbo Coupe side-front view</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uDUhWHVENDoHBjeKijZ_zw" alt="Alpina B6 Bi-Turbo Coupe side-front view" title="В Токио заглянули новые купе и кабриолет Alpina B6 Bi-Turbo" itemprop="contentUrl" width="575" height="384" class="story-photo imp-image-209275 form-field-rich-img" /></div></a> Подновили битурбоагрегат с непосредственным впрыском и «открытке». Теперь она в плане мощности не отстает от своего закрытого «брата». Немцы особо не распространялись о проведенных модернизациях, но намекнули, что мотористы колдовали, в первую очередь, над параллельными турбокомпрессорами и промежуточным охладителем. Напомним, в прошлый раз баварский шедевр инженерного искусства подвергся следующим процедурам: ему уменьшили степень сжатия с 10:1 до 9,2:1, заменили поршни спортивными аналогами Mahle и установили оригинальную программу блока управления. Отдача финального варианта – 540 сил при 5500 об/мин и 700 Нм при 3000 об/мин. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-209276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alpina B6 Bi-Turbo Coupe side-rear view</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3S9RHlEL8ayDt4_y7ClmQ" alt="Alpina B6 Bi-Turbo Coupe side-rear view" title="Антикрыло выглядит слишком вызывающе? Можно сделать выбор в пользу спойлера, как у кабрио" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-209276" comment="Антикрыло выглядит слишком вызывающе? Можно сделать выбор в пользу спойлера, как у кабрио" />Антикрыло выглядит слишком вызывающе? Можно сделать выбор в пользу спойлера, как у кабрио</div><div class="caption">Антикрыло выглядит слишком вызывающе? Можно сделать выбор в пользу спойлера, как у кабрио</div> Антикрыло выглядит слишком вызывающе? Можно сделать выбор в пользу спойлера, как у кабрио Форсированный мотор сопряжен с прежним восьмидиапазонным «автоматом», но у него иные «мозги» (коробку передач дорабатывали вместе со специалистами ZF). Так, трансмиссия, по заверениям германцев, работает мягко и быстро благодаря системе Switch-Tronic, прерывающей подачу топлива в отдельные камеры сгорания при переключениях вверх. Алгоритмов работы несколько – от комфортного плавного до скорострельного, при котором функция смены скоростей полностью возложена исключительно на водителя. Трансмиссия также умеет резко переключаться на пониженные ступени, перепрыгивая некоторые из них (совершать так называемый кик-даун). <div class="image-micro-schema imp-image-209281 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alpina B6 Bi-Turbo Convertible inside</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZlvSFE1_0RdC4iBKAbVNA" alt="Alpina B6 Bi-Turbo Convertible inside" title="Интерьер выполнен в привычной цветовой схеме с использованием в отделке ценной породы лаврового дерева, что выращивают только на тихоокеанском побережье США. Смотрится, как нам кажется, несуразно, но ценители, несомненно, поймут. А простые, но состоятельные смертные смогут подобрать какую-нибудь другую комбинацию шпона и кожи" itemprop="contentUrl" width="575" height="384" class="story-photo imp-image-209281 form-field-rich-img" comment="Интерьер выполнен в привычной цветовой схеме с использованием в отделке ценной породы лаврового дерева, что выращивают только на тихоокеанском побережье США. Смотрится, как нам кажется, несуразно, но ценители, несомненно, поймут. А простые, но состоятельные смертные смогут подобрать какую-нибудь другую комбинацию шпона и кожи" />Интерьер выполнен в привычной цветовой схеме с использованием в отделке ценной породы лаврового дерева, что выращивают только на тихоокеанском побережье США. Смотрится, как нам кажется, несуразно, но ценители, несомненно, поймут. А простые, но состоятельные смертные смогут подобрать какую-нибудь другую комбинацию шпона и кожи</div><div class="caption">Интерьер выполнен в привычной цветовой схеме с использованием в отделке ценной породы лаврового дерева, что выращивают только на тихоокеанском побережье США. Смотрится, как нам кажется, несуразно, но ценители, несомненно, поймут. А простые, но состоятельные смертные смогут подобрать какую-нибудь другую комбинацию шпона и кожи</div> <div></div> Добрались мастера и до подвески, скорректировав углы схода и развала колес. Свои настройки и у активных стабилизаторов поперечной устойчивости, и у амортизаторов. Кстати,&nbsp; аэродинамику кузова, как видно, тоже сочли неидеальной. С помощью неброского обвеса, виденного нами раньше, ток воздуха под передней осью уменьшили на 10%, что позволило на 14% снизить подъемную силу в носовой части. Сзади же, начиная со скорости 150 км/ч, эта же сила теперь стремится к нулю. Таким образом обеспечивается высокая курсовая устойчивость на трехзначных скоростях. <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386697-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-front-view/"><div class="image-micro-schema imp-image-209280 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alpina B6 Bi-Turbo Convertible side-front view</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_GqotaNaNmhg-cloeAaug" alt="Alpina B6 Bi-Turbo Convertible side-front view" title="В Токио заглянули новые купе и кабриолет Alpina B6 Bi-Turbo" itemprop="contentUrl" width="575" height="384" class="story-photo imp-image-209280 form-field-rich-img" /></div></a> Эмоции, что вызывают подобные автомобили, – чуть ли не самое главное. Поэтому доводчики заменили стандартную выхлопную систему титановой, производства Akrapovic (она на 45% легче штатной). Мало того, что она сводит противодавление в системе практически к нулю, так еще и звучит, как заявляют в «Альпине», очень «взросло». Однако в режимах Comfort и Comfort + комплекса Drive Performance Control&nbsp;специальные клапаны &nbsp;закрыты – при условии, что угловая скорость коленвала равна менее чем 3000 об/мин. Но стоит рулящему резче поднажать на акселератор – и заслонки приоткроются на 60%. А в Sport + и Sport – вообще никаких поблажек ушам пассажиров и окружающих: клапаны не стоят на пути у отработавших газов. <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386698-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-rear-view/"><div class="image-micro-schema imp-image-209279 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Alpina B6 Bi-Turbo Convertible side-rear view</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QWiY2MwIq16GjL1S0fWB4A" alt="Alpina B6 Bi-Turbo Convertible side-rear view" title="В Токио заглянули новые купе и кабриолет Alpina B6 Bi-Turbo" itemprop="contentUrl" width="575" height="383" class="story-photo imp-image-209279 form-field-rich-img" /></div></a> Хотите себе одну из таких двухдверок? В Японии за нее придется выложить как минимум 21&nbsp;070&nbsp;000 иен (около $272&nbsp;000 по теперешнему обменному курсу). Грядущие модели M6 будут и мощнее и дешевле, однако вряд ли станут столь эксклюзивными.

<a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386701-alpina-b6-bi-turbo-coupe-and-convertible/"></a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwNHT9HKV0GWcxXKecRbnA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна</figcaption></figure>
   В рамках прошедшего в сентябре Франкфуртского автосалона фирма Alpina представила 
 <a href="/content/articles/355483-vo_frankfurt_primchit_novyj_kabriolet_alpina_b6/">кабриолет B6 Bi-Turbo</a>, построенный на базе BMW 650i Convertible последнего поколения. Машину мы внимательно изучили и сразу же сделали выводы касательно одноименного купе, которое на тот момент отсутствовало в линейке производителя из Бухлоэ. В частности, мы были абсолютно уверены в том, что двухдверка с цельнометаллической крышей обзаведется точно таким же двигателем V8 4.4 мощностью 507 л. с. Ан нет – на автосмотрины в Токио купе приехало с 540 «лошадьми»в упряжке.
 
 <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386702-alpina-b6-bi-turbo-coupe-side-front-view/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDUhWHVENDoHBjeKijZ_zw" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure></a>
 Подновили битурбоагрегат с непосредственным впрыском и «открытке». Теперь она в плане мощности не отстает от своего закрытого «брата». Немцы особо не распространялись о проведенных модернизациях, но намекнули, что мотористы колдовали, в первую очередь, над параллельными турбокомпрессорами и промежуточным охладителем. Напомним, в прошлый раз баварский шедевр инженерного искусства подвергся следующим процедурам: ему уменьшили степень сжатия с 10:1 до 9,2:1, заменили поршни спортивными аналогами Mahle и установили оригинальную программу блока управления. Отдача финального варианта – 540 сил при 5500 об/мин и 700 Нм при 3000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3S9RHlEL8ayDt4_y7ClmQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Антикрыло выглядит слишком вызывающе? Можно сделать выбор в пользу спойлера, как у кабрио</figcaption></figure> 
 Форсированный мотор сопряжен с прежним восьмидиапазонным «автоматом», но у него иные «мозги» (коробку передач дорабатывали вместе со специалистами ZF). Так, трансмиссия, по заверениям германцев, работает мягко и быстро благодаря системе Switch-Tronic, прерывающей подачу топлива в отдельные камеры сгорания при переключениях вверх. Алгоритмов работы несколько – от комфортного плавного до скорострельного, при котором функция смены скоростей полностью возложена исключительно на водителя. Трансмиссия также умеет резко переключаться на пониженные ступени, перепрыгивая некоторые из них (совершать так называемый кик-даун).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZlvSFE1_0RdC4iBKAbVNA" width="575" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выполнен в привычной цветовой схеме с использованием в отделке ценной породы лаврового дерева, что выращивают только на тихоокеанском побережье США. Смотрится, как нам кажется, несуразно, но ценители, несомненно, поймут. А простые, но состоятельные смертные смогут подобрать какую-нибудь другую комбинацию шпона и кожи</figcaption></figure>
 <div></div>
 Добрались мастера и до подвески, скорректировав углы схода и развала колес. Свои настройки и у активных стабилизаторов поперечной устойчивости, и у амортизаторов. Кстати,  аэродинамику кузова, как видно, тоже сочли неидеальной. С помощью неброского обвеса, виденного нами раньше, ток воздуха под передней осью уменьшили на 10%, что позволило на 14% снизить подъемную силу в носовой части. Сзади же, начиная со скорости 150 км/ч, эта же сила теперь стремится к нулю. Таким образом обеспечивается высокая курсовая устойчивость на трехзначных скоростях.
 
 <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386697-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_GqotaNaNmhg-cloeAaug" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure></a>
 Эмоции, что вызывают подобные автомобили, – чуть ли не самое главное. Поэтому доводчики заменили стандартную выхлопную систему титановой, производства Akrapovic (она на 45% легче штатной). Мало того, что она сводит противодавление в системе практически к нулю, так еще и звучит, как заявляют в «Альпине», очень «взросло». Однако в режимах Comfort и Comfort + комплекса Drive Performance Control специальные клапаны  закрыты – при условии, что угловая скорость коленвала равна менее чем 3000 об/мин. Но стоит рулящему резче поднажать на акселератор – и заслонки приоткроются на 60%. А в Sport + и Sport – вообще никаких поблажек ушам пассажиров и окружающих: клапаны не стоят на пути у отработавших газов.
 
 <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386698-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-rear-view/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QWiY2MwIq16GjL1S0fWB4A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Хотите себе одну из таких двухдверок? В Японии за нее придется выложить как минимум 21 070 000 иен (около $272 000 по теперешнему обменному курсу). Грядущие модели M6 будут и мощнее и дешевле, однако вряд ли станут столь эксклюзивными.

<a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386701-alpina-b6-bi-turbo-coupe-and-convertible/"></a>
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwNHT9HKV0GWcxXKecRbnA" width="575" height="383" />Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна
   В рамках прошедшего в сентябре Франкфуртского автосалона фирма Alpina представила 
 <a href="/content/articles/355483-vo_frankfurt_primchit_novyj_kabriolet_alpina_b6/">кабриолет B6 Bi-Turbo</a>, построенный на базе BMW 650i Convertible последнего поколения. Машину мы внимательно изучили и сразу же сделали выводы касательно одноименного купе, которое на тот момент отсутствовало в линейке производителя из Бухлоэ. В частности, мы были абсолютно уверены в том, что двухдверка с цельнометаллической крышей обзаведется точно таким же двигателем V8 4.4 мощностью 507 л. с. Ан нет – на автосмотрины в Токио купе приехало с 540 «лошадьми»в упряжке.
 
 <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386702-alpina-b6-bi-turbo-coupe-side-front-view/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDUhWHVENDoHBjeKijZ_zw" width="575" height="384" /></a>
 Подновили битурбоагрегат с непосредственным впрыском и «открытке». Теперь она в плане мощности не отстает от своего закрытого «брата». Немцы особо не распространялись о проведенных модернизациях, но намекнули, что мотористы колдовали, в первую очередь, над параллельными турбокомпрессорами и промежуточным охладителем. Напомним, в прошлый раз баварский шедевр инженерного искусства подвергся следующим процедурам: ему уменьшили степень сжатия с 10:1 до 9,2:1, заменили поршни спортивными аналогами Mahle и установили оригинальную программу блока управления. Отдача финального варианта – 540 сил при 5500 об/мин и 700 Нм при 3000 об/мин.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3S9RHlEL8ayDt4_y7ClmQ" width="575" height="383" />Антикрыло выглядит слишком вызывающе? Можно сделать выбор в пользу спойлера, как у кабрио 
 Форсированный мотор сопряжен с прежним восьмидиапазонным «автоматом», но у него иные «мозги» (коробку передач дорабатывали вместе со специалистами ZF). Так, трансмиссия, по заверениям германцев, работает мягко и быстро благодаря системе Switch-Tronic, прерывающей подачу топлива в отдельные камеры сгорания при переключениях вверх. Алгоритмов работы несколько – от комфортного плавного до скорострельного, при котором функция смены скоростей полностью возложена исключительно на водителя. Трансмиссия также умеет резко переключаться на пониженные ступени, перепрыгивая некоторые из них (совершать так называемый кик-даун).
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZlvSFE1_0RdC4iBKAbVNA" width="575" height="384" />Интерьер выполнен в привычной цветовой схеме с использованием в отделке ценной породы лаврового дерева, что выращивают только на тихоокеанском побережье США. Смотрится, как нам кажется, несуразно, но ценители, несомненно, поймут. А простые, но состоятельные смертные смогут подобрать какую-нибудь другую комбинацию шпона и кожи
 <div></div>
 Добрались мастера и до подвески, скорректировав углы схода и развала колес. Свои настройки и у активных стабилизаторов поперечной устойчивости, и у амортизаторов. Кстати,  аэродинамику кузова, как видно, тоже сочли неидеальной. С помощью неброского обвеса, виденного нами раньше, ток воздуха под передней осью уменьшили на 10%, что позволило на 14% снизить подъемную силу в носовой части. Сзади же, начиная со скорости 150 км/ч, эта же сила теперь стремится к нулю. Таким образом обеспечивается высокая курсовая устойчивость на трехзначных скоростях.
 
 <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386697-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-front-view/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_GqotaNaNmhg-cloeAaug" width="575" height="384" /></a>
 Эмоции, что вызывают подобные автомобили, – чуть ли не самое главное. Поэтому доводчики заменили стандартную выхлопную систему титановой, производства Akrapovic (она на 45% легче штатной). Мало того, что она сводит противодавление в системе практически к нулю, так еще и звучит, как заявляют в «Альпине», очень «взросло». Однако в режимах Comfort и Comfort + комплекса Drive Performance Control специальные клапаны  закрыты – при условии, что угловая скорость коленвала равна менее чем 3000 об/мин. Но стоит рулящему резче поднажать на акселератор – и заслонки приоткроются на 60%. А в Sport + и Sport – вообще никаких поблажек ушам пассажиров и окружающих: клапаны не стоят на пути у отработавших газов.
 
 <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386698-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-rear-view/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QWiY2MwIq16GjL1S0fWB4A" width="575" height="383" /></a>
 Хотите себе одну из таких двухдверок? В Японии за нее придется выложить как минимум 21 070 000 иен (около $272 000 по теперешнему обменному курсу). Грядущие модели M6 будут и мощнее и дешевле, однако вряд ли станут столь эксклюзивными.

<a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386701-alpina-b6-bi-turbo-coupe-and-convertible/"></a> Alpina своим принципам не изменяет: купе опирается на 20-дюймовые 20-спицевые диски классического дизайна   В рамках прошедшего в сентябре Франкфуртского автосалона фирма Alpina представила <a href="/content/articles/355483-vo_frankfurt_primchit_novyj_kabriolet_alpina_b6/">кабриолет B6 Bi-Turbo</a>, построенный на базе BMW 650i Convertible последнего поколения. Машину мы внимательно изучили и сразу же сделали выводы касательно одноименного купе, которое на тот момент отсутствовало в линейке производителя из Бухлоэ. В частности, мы были абсолютно уверены в том, что двухдверка с цельнометаллической крышей обзаведется точно таким же двигателем V8 4.4 мощностью 507 л. с. Ан нет – на автосмотрины в Токио купе приехало с 540 «лошадьми»в упряжке. <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386702-alpina-b6-bi-turbo-coupe-side-front-view/"></a> Подновили битурбоагрегат с непосредственным впрыском и «открытке». Теперь она в плане мощности не отстает от своего закрытого «брата». Немцы особо не распространялись о проведенных модернизациях, но намекнули, что мотористы колдовали, в первую очередь, над параллельными турбокомпрессорами и промежуточным охладителем. Напомним, в прошлый раз баварский шедевр инженерного искусства подвергся следующим процедурам: ему уменьшили степень сжатия с 10:1 до 9,2:1, заменили поршни спортивными аналогами Mahle и установили оригинальную программу блока управления. Отдача финального варианта – 540 сил при 5500 об/мин и 700 Нм при 3000 об/мин. Антикрыло выглядит слишком вызывающе? Можно сделать выбор в пользу спойлера, как у кабрио Форсированный мотор сопряжен с прежним восьмидиапазонным «автоматом», но у него иные «мозги» (коробку передач дорабатывали вместе со специалистами ZF). Так, трансмиссия, по заверениям германцев, работает мягко и быстро благодаря системе Switch-Tronic, прерывающей подачу топлива в отдельные камеры сгорания при переключениях вверх. Алгоритмов работы несколько – от комфортного плавного до скорострельного, при котором функция смены скоростей полностью возложена исключительно на водителя. Трансмиссия также умеет резко переключаться на пониженные ступени, перепрыгивая некоторые из них (совершать так называемый кик-даун). Интерьер выполнен в привычной цветовой схеме с использованием в отделке ценной породы лаврового дерева, что выращивают только на тихоокеанском побережье США. Смотрится, как нам кажется, несуразно, но ценители, несомненно, поймут. А простые, но состоятельные смертные смогут подобрать какую-нибудь другую комбинацию шпона и кожи <div></div> Добрались мастера и до подвески, скорректировав углы схода и развала колес. Свои настройки и у активных стабилизаторов поперечной устойчивости, и у амортизаторов. Кстати,  аэродинамику кузова, как видно, тоже сочли неидеальной. С помощью неброского обвеса, виденного нами раньше, ток воздуха под передней осью уменьшили на 10%, что позволило на 14% снизить подъемную силу в носовой части. Сзади же, начиная со скорости 150 км/ч, эта же сила теперь стремится к нулю. Таким образом обеспечивается высокая курсовая устойчивость на трехзначных скоростях. <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386697-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-front-view/"></a> Эмоции, что вызывают подобные автомобили, – чуть ли не самое главное. Поэтому доводчики заменили стандартную выхлопную систему титановой, производства Akrapovic (она на 45% легче штатной). Мало того, что она сводит противодавление в системе практически к нулю, так еще и звучит, как заявляют в «Альпине», очень «взросло». Однако в режимах Comfort и Comfort + комплекса Drive Performance Control специальные клапаны  закрыты – при условии, что угловая скорость коленвала равна менее чем 3000 об/мин. Но стоит рулящему резче поднажать на акселератор – и заслонки приоткроются на 60%. А в Sport + и Sport – вообще никаких поблажек ушам пассажиров и окружающих: клапаны не стоят на пути у отработавших газов. <a href="/images/news/386527-v_tokio_zaglanuli_novyje_kupe_i_kabriolet_alpina_b6_bi-turbo/386698-alpina-b6-bi-turbo-convertible-side-rear-view/"></a> Хотите себе одну из таких двухдверок? В Японии за нее придется выложить как минимум 21 070 000 иен (около $272 000 по теперешнему обменному курсу). Грядущие модели M6 будут и мощнее и дешевле, однако вряд ли станут столь эксклюзивными.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Запотевание фар изнутри может указывать на серьезные проблемы, рассказал технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов. Этот эффект говорит о нарушении герметичности детали, что в итоге влияет на ее долговечность и безопасность эксплуатации, пояснил он. [table id="2051"][readmore ids="967028" align="right"] Наличие конденсата в фарах грозит ухудшением качества освещения, снижением видимости, а также повышает риск коррозии отражателя, ведет к окислению контактов электрических соединений. Нарушение герметичности фары может быть одной из основных причин появления конденсата. Также влияние оказывают и перепады температур снаружи и внутри осветительного прибора. Так, теплый воздух внутри фары конденсируется при ее охлаждении, из-за чего образуется запотевание.[readmore ids="966898" align="right"] Также причиной может быть проблема с разъемами и проводами, которые могут быть недостаточно герметичны, поэтому внутрь фары может проникнуть вода. Наряду с этим на появление влаги влияет и несоблюдение технологии при ремонте фары, а также засор вентиляционных каналов. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966940-populyarnyj-nemets-stal-samym/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный «немец» стал самым продаваемым подержанным автомобилем в России.[table id="2008"] Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/20/avtoekspert-rodionov-nazval-prichiny-postoiannogo-zapotevaniia-far-iznutri.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

Ушакова Ирина

Запотевание фар изнутри может указывать на серьезные
проблемы, рассказал технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов.

Этот эффект говорит о нарушении герметичности детали, что в
итоге влияет на ее долговечность и безопасность эксплуатации, пояснил он. 

Наличие конденсата в фарах грозит ухудшением качества
освещения, снижением видимости, а также повышает риск коррозии отражателя,
ведет к окислению контактов электрических соединений.



Нарушение герметичности фары
может быть одной из основных причин появления конденсата. Также влияние
оказывают и перепады температур снаружи и внутри осветительного прибора. Так,
теплый воздух внутри фары конденсируется при ее охлаждении, из-за чего
образуется запотевание.

Также причиной может быть
проблема с разъемами и проводами, которые могут быть недостаточно герметичны,
поэтому внутрь фары может проникнуть вода. Наряду с этим на появление влаги влияет и несоблюдение технологии при ремонте фары, а также засор
вентиляционных каналов.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966940-populyarnyj-nemets-stal-samym/">сообщал</a>,
что популярный «немец» стал самым продаваемым подержанным автомобилем в России.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/20/avtoekspert-rodionov-nazval-prichiny-postoiannogo-zapotevaniia-far-iznutri.html">«Российская газета»</a>

Запотевание фар изнутри может указывать на серьезные
проблемы, рассказал технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов.

Этот эффект говорит о нарушении герметичности детали, что в
итоге влияет на ее долговечность и безопасность эксплуатации, пояснил он. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новинка бизнес-класса от 2,5 млн — на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967028-bestune-b70-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r5K9eH3Lkz3xmoimOILlCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Наличие конденсата в фарах грозит ухудшением качества
освещения, снижением видимости, а также повышает риск коррозии отражателя,
ведет к окислению контактов электрических соединений.



Нарушение герметичности фары
может быть одной из основных причин появления конденсата. Также влияние
оказывают и перепады температур снаружи и внутри осветительного прибора. Так,
теплый воздух внутри фары конденсируется при ее охлаждении, из-за чего
образуется запотевание.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="УГАДАЙ ДЕТАЛЬ: смотрите третью серию!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966898-ugadaj-detal-smotrite-tretyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oMROmjmDFco4M_89N6AadA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Также причиной может быть
проблема с разъемами и проводами, которые могут быть недостаточно герметичны,
поэтому внутрь фары может проникнуть вода. Наряду с этим на появление влаги влияет и несоблюдение технологии при ремонте фары, а также засор
вентиляционных каналов.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966940-populyarnyj-nemets-stal-samym/">сообщал</a>,
что популярный «немец» стал самым продаваемым подержанным автомобилем в России.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/20/avtoekspert-rodionov-nazval-prichiny-postoiannogo-zapotevaniia-far-iznutri.html">«Российская газета»</a>

Запотевание фар изнутри может указывать на серьезные проблемы, рассказал технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов. Этот эффект говорит о нарушении герметичности детали, что в итоге влияет на ее долговечность и безопасность эксплуатации, пояснил он. Наличие конденсата в фарах грозит ухудшением качества освещения, снижением видимости, а также повышает риск коррозии отражателя, ведет к окислению контактов электрических соединений. Нарушение герметичности фары может быть одной из основных причин появления конденсата. Также влияние оказывают и перепады температур снаружи и внутри осветительного прибора. Так, теплый воздух внутри фары конденсируется при ее охлаждении, из-за чего образуется запотевание. Также причиной может быть проблема с разъемами и проводами, которые могут быть недостаточно герметичны, поэтому внутрь фары может проникнуть вода. Наряду с этим на появление влаги влияет и несоблюдение технологии при ремонте фары, а также засор вентиляционных каналов. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/966940-populyarnyj-nemets-stal-samym/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный «немец» стал самым продаваемым подержанным автомобилем в России. Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/20/avtoekspert-rodionov-nazval-prichiny-postoiannogo-zapotevaniia-far-iznutri.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

Фары потеют изнутри: эксперт раскрыл причины

«За рулем»

<h4>О тяжелых бронеавтомобилях СССР читайте по э<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">той ссылке</a>. А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966591-samye-legkie-broneavtomobili-sssr-1934-1943/" target="_blank">тут</a> мы рассказали о бронетехнике на легковых шасси 1934-1943 годов.</h4>[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1544892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Броневики Победы</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lo7mc4vo8R6gMup3T324zA=s800" alt="Броневики Победы" title="Броневики ФАИ-М на&nbsp;шасси ГАЗ-М1." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1544892" comment="Броневики ФАИ-М на&nbsp;шасси ГАЗ-М1." />Броневики ФАИ-М на&nbsp;шасси ГАЗ-М1.</div><div class="caption">Броневики ФАИ-М на&nbsp;шасси ГАЗ-М1.</div> [readmore ids="538597" align="right"]Ижорский завод свернул выпуск БА‑10 (19 таких машин штурмовали Шлиссельбург 18 января 1943 года, в первые дни прорыва блокады Ленинграда, и это, пожалуй, самый известный эпизод в их истории) уже осенью 1941 года, изготовив 3331 броневик этого семейства, а БА‑11 с моторами ЗИС собрали всего восемнадцать штук. В блокадном Ленинграде было не до производства новых машин – ремонтировали те, что еще можно было отремонтировать.В Выксе выпуск БА‑20 вели до 1942 года, собрав в общей сложности 2079 бронеавтомобилей. В Горьком до мая 1945‑го сделали больше 8 тысяч БА‑64.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1544890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Броневики Победы</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a4qnSlB_glV7tgBZ9UzaVw=s800" alt="Броневики Победы" title="Часть БА‑20 выпускали в&nbsp;железнодорожном варианте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1544890" comment="Часть БА‑20 выпускали в&nbsp;железнодорожном варианте." />Часть БА‑20 выпускали в&nbsp;железнодорожном варианте.</div><div class="caption">Часть БА‑20 выпускали в&nbsp;железнодорожном варианте.</div> [readmore ids="966591" align="right"]Легкие броневики в основном играли роль разведывательных и командирских. Средние броневики к концу войны чаще использовали на КПП, в качестве передвижных блок-постов.Потери машин были велики. В мае 1945 года в Красной Армии числилось около 3300 бронеавтомобилей, из них более трех тысяч – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906476-po-dolgu-sluzhby/" target="_blank">БА‑64Б</a>. Остальные, видимо, погибли или были до предела изношены.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1544891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Броневики Победы</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3zBgH6bdfmfTnK5jjpBiPg=s800" alt="Броневики Победы" title="Броневики БА‑64 на&nbsp;марше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1544891" comment="Броневики БА‑64 на&nbsp;марше." />Броневики БА‑64 на&nbsp;марше.</div><div class="caption">Броневики БА‑64 на&nbsp;марше.</div> Славы легендарных танков и знаменитых грузовиков бронеавтомобили не снискали. И это не очень справедливо. Они, конечно, не были самой совершенной техникой и самым грозным оружием, но воевали как могли – честно и добросовестно.Эти машины заслуживают уважения в память о тех, кто проехал на них дорогами и бездорожьем войны – павших в тяжелых боях и воевавших до самой Победы. <h2>Союзники</h2>В Красной Армии воевали и американские бронетранспортеры, поставляемые по договору ленд-лиза из США.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1544894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Броневики Победы</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O4VOyEyQ6h6kLxJpL5JJiA=s800" alt="Броневики Победы" title="Американский бронетранспортер М3&nbsp;Scout Сar." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1544894" comment="Американский бронетранспортер М3&nbsp;Scout Сar." />Американский бронетранспортер М3&nbsp;Scout Сar.</div><div class="caption">Американский бронетранспортер М3&nbsp;Scout Сar.</div> Полноприводный М3 Scout был оснащен мотором рабочим объемом 5,2 л мощностью 110 л. с.&nbsp;Бронетранспортеры с броней толщиной 6–13 мм поставляли с пулеметом калибра 12,7 мм или без вооружения, как транспортные. Максимальная скорость – 80 км/ч. В СССР завезли более 3000 машин.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1544893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Броневики Победы</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dcasRJQv0Oc8x1bh8J3-IA=s800" alt="Броневики Победы" title="Полугусеничный бронетранспортер М3&nbsp;Half Track." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1544893" comment="Полугусеничный бронетранспортер М3&nbsp;Half Track." />Полугусеничный бронетранспортер М3&nbsp;Half Track.</div><div class="caption">Полугусеничный бронетранспортер М3&nbsp;Half Track.</div> Полугусеничный М3 Half Track, бронированный листами толщиной 6-13 мм, имел массу около 9 тонн и был вооружен пулеметами калибра 12,7 мм и 7,62 мм.&nbsp;Двигатель развивал 147 л. с., максимальная скорость – 72 км/ч. В Красной Армии было около 350 таких машин.<ul><li>Какие броневики в годы Второй мировой были в распоряжении вермахта, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906423-krasnaya-armiya-protiv-vermakhta/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"]

Канунников Сергей

<h4>О тяжелых бронеавтомобилях СССР читайте по э<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">той ссылке</a>. А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966591-samye-legkie-broneavtomobili-sssr-1934-1943/">тут</a> мы рассказали о бронетехнике на легковых шасси 1934-1943 годов.</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lo7mc4vo8R6gMup3T324zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Броневики ФАИ-М на шасси ГАЗ-М1.</figcaption></figure> Ижорский завод свернул выпуск БА‑10 (19 таких машин штурмовали Шлиссельбург 18 января 1943 года, в первые дни прорыва блокады Ленинграда, и это, пожалуй, самый известный эпизод в их истории) уже осенью 1941 года, изготовив 3331 броневик этого семейства, а БА‑11 с моторами ЗИС собрали всего восемнадцать штук. В блокадном Ленинграде было не до производства новых машин – ремонтировали те, что еще можно было отремонтировать.В Выксе выпуск БА‑20 вели до 1942 года, собрав в общей сложности 2079 бронеавтомобилей. В Горьком до мая 1945‑го сделали больше 8 тысяч БА‑64.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4qnSlB_glV7tgBZ9UzaVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часть БА‑20 выпускали в железнодорожном варианте.</figcaption></figure> Легкие броневики в основном играли роль разведывательных и командирских. Средние броневики к концу войны чаще использовали на КПП, в качестве передвижных блок-постов.Потери машин были велики. В мае 1945 года в Красной Армии числилось около 3300 бронеавтомобилей, из них более трех тысяч – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906476-po-dolgu-sluzhby/">БА‑64Б</a>. Остальные, видимо, погибли или были до предела изношены.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3zBgH6bdfmfTnK5jjpBiPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Броневики БА‑64 на марше.</figcaption></figure> Славы легендарных танков и знаменитых грузовиков бронеавтомобили не снискали. И это не очень справедливо. Они, конечно, не были самой совершенной техникой и самым грозным оружием, но воевали как могли – честно и добросовестно.Эти машины заслуживают уважения в память о тех, кто проехал на них дорогами и бездорожьем войны – павших в тяжелых боях и воевавших до самой Победы. <h2>Союзники</h2>В Красной Армии воевали и американские бронетранспортеры, поставляемые по договору ленд-лиза из США.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O4VOyEyQ6h6kLxJpL5JJiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Американский бронетранспортер М3 Scout Сar.</figcaption></figure> Полноприводный М3 Scout был оснащен мотором рабочим объемом 5,2 л мощностью 110 л. с. Бронетранспортеры с броней толщиной 6–13 мм поставляли с пулеметом калибра 12,7 мм или без вооружения, как транспортные. Максимальная скорость – 80 км/ч. В СССР завезли более 3000 машин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dcasRJQv0Oc8x1bh8J3-IA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полугусеничный бронетранспортер М3 Half Track.</figcaption></figure> Полугусеничный М3 Half Track, бронированный листами толщиной 6-13 мм, имел массу около 9 тонн и был вооружен пулеметами калибра 12,7 мм и 7,62 мм. Двигатель развивал 147 л. с., максимальная скорость – 72 км/ч. В Красной Армии было около 350 таких машин.<ul><li>Какие броневики в годы Второй мировой были в распоряжении вермахта, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906423-krasnaya-armiya-protiv-vermakhta/">тут</a>.</li></ul>

<h4>О тяжелых бронеавтомобилях СССР читайте по э<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">той ссылке</a>. А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966591-samye-legkie-broneavtomobili-sssr-1934-1943/">тут</a> мы рассказали о бронетехнике на легковых шасси 1934-1943 годов.</h4><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lo7mc4vo8R6gMup3T324zA=s800" width="800" height="500" />Броневики ФАИ-М на шасси ГАЗ-М1. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="БА-6: баллада о солдате" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/538597-den_pobedy_ba-6_ballada_o_soldate/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WIvVbOm3MFsbqVAxFnm96g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ижорский завод свернул выпуск БА‑10 (19 таких машин штурмовали Шлиссельбург 18 января 1943 года, в первые дни прорыва блокады Ленинграда, и это, пожалуй, самый известный эпизод в их истории) уже осенью 1941 года, изготовив 3331 броневик этого семейства, а БА‑11 с моторами ЗИС собрали всего восемнадцать штук. В блокадном Ленинграде было не до производства новых машин – ремонтировали те, что еще можно было отремонтировать.В Выксе выпуск БА‑20 вели до 1942 года, собрав в общей сложности 2079 бронеавтомобилей. В Горьком до мая 1945‑го сделали больше 8 тысяч БА‑64.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4qnSlB_glV7tgBZ9UzaVw=s800" width="800" height="500" />Часть БА‑20 выпускали в железнодорожном варианте. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="От ФАИ до БА: самые легкие бронемобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966591-samye-legkie-broneavtomobili-sssr-1934-1943/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1klSqtjEBbEQtE8HeA0u1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Легкие броневики в основном играли роль разведывательных и командирских. Средние броневики к концу войны чаще использовали на КПП, в качестве передвижных блок-постов.Потери машин были велики. В мае 1945 года в Красной Армии числилось около 3300 бронеавтомобилей, из них более трех тысяч – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906476-po-dolgu-sluzhby/">БА‑64Б</a>. Остальные, видимо, погибли или были до предела изношены.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3zBgH6bdfmfTnK5jjpBiPg=s800" width="800" height="500" />Броневики БА‑64 на марше. Славы легендарных танков и знаменитых грузовиков бронеавтомобили не снискали. И это не очень справедливо. Они, конечно, не были самой совершенной техникой и самым грозным оружием, но воевали как могли – честно и добросовестно.Эти машины заслуживают уважения в память о тех, кто проехал на них дорогами и бездорожьем войны – павших в тяжелых боях и воевавших до самой Победы. <h2>Союзники</h2>В Красной Армии воевали и американские бронетранспортеры, поставляемые по договору ленд-лиза из США.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O4VOyEyQ6h6kLxJpL5JJiA=s800" width="800" height="500" />Американский бронетранспортер М3 Scout Сar. Полноприводный М3 Scout был оснащен мотором рабочим объемом 5,2 л мощностью 110 л. с. Бронетранспортеры с броней толщиной 6–13 мм поставляли с пулеметом калибра 12,7 мм или без вооружения, как транспортные. Максимальная скорость – 80 км/ч. В СССР завезли более 3000 машин.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dcasRJQv0Oc8x1bh8J3-IA=s800" width="800" height="500" />Полугусеничный бронетранспортер М3 Half Track. Полугусеничный М3 Half Track, бронированный листами толщиной 6-13 мм, имел массу около 9 тонн и был вооружен пулеметами калибра 12,7 мм и 7,62 мм. Двигатель развивал 147 л. с., максимальная скорость – 72 км/ч. В Красной Армии было около 350 таких машин.<ul><li>Какие броневики в годы Второй мировой были в распоряжении вермахта, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906423-krasnaya-armiya-protiv-vermakhta/">тут</a>.</li></ul>

<h4>О тяжелых бронеавтомобилях СССР читайте по э<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">той ссылке</a>. А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966591-samye-legkie-broneavtomobili-sssr-1934-1943/" target="_blank">тут</a> мы рассказали о бронетехнике на легковых шасси 1934-1943 годов.</h4>Броневики ФАИ-М на шасси ГАЗ-М1. Ижорский завод свернул выпуск БА‑10 (19 таких машин штурмовали Шлиссельбург 18 января 1943 года, в первые дни прорыва блокады Ленинграда, и это, пожалуй, самый известный эпизод в их истории) уже осенью 1941 года, изготовив 3331 броневик этого семейства, а БА‑11 с моторами ЗИС собрали всего восемнадцать штук. В блокадном Ленинграде было не до производства новых машин – ремонтировали те, что еще можно было отремонтировать.В Выксе выпуск БА‑20 вели до 1942 года, собрав в общей сложности 2079 бронеавтомобилей. В Горьком до мая 1945‑го сделали больше 8 тысяч БА‑64.Часть БА‑20 выпускали в железнодорожном варианте. Легкие броневики в основном играли роль разведывательных и командирских. Средние броневики к концу войны чаще использовали на КПП, в качестве передвижных блок-постов.Потери машин были велики. В мае 1945 года в Красной Армии числилось около 3300 бронеавтомобилей, из них более трех тысяч – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906476-po-dolgu-sluzhby/" target="_blank">БА‑64Б</a>. Остальные, видимо, погибли или были до предела изношены.Броневики БА‑64 на марше. Славы легендарных танков и знаменитых грузовиков бронеавтомобили не снискали. И это не очень справедливо. Они, конечно, не были самой совершенной техникой и самым грозным оружием, но воевали как могли – честно и добросовестно.Эти машины заслуживают уважения в память о тех, кто проехал на них дорогами и бездорожьем войны – павших в тяжелых боях и воевавших до самой Победы. <h2>Союзники</h2>В Красной Армии воевали и американские бронетранспортеры, поставляемые по договору ленд-лиза из США.Американский бронетранспортер М3 Scout Сar. Полноприводный М3 Scout был оснащен мотором рабочим объемом 5,2 л мощностью 110 л. с. Бронетранспортеры с броней толщиной 6–13 мм поставляли с пулеметом калибра 12,7 мм или без вооружения, как транспортные. Максимальная скорость – 80 км/ч. В СССР завезли более 3000 машин.Полугусеничный бронетранспортер М3 Half Track. Полугусеничный М3 Half Track, бронированный листами толщиной 6-13 мм, имел массу около 9 тонн и был вооружен пулеметами калибра 12,7 мм и 7,62 мм. Двигатель развивал 147 л. с., максимальная скорость – 72 км/ч. В Красной Армии было около 350 таких машин.<ul><li>Какие броневики в годы Второй мировой были в распоряжении вермахта, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906423-krasnaya-armiya-protiv-vermakhta/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Броневики Победы: автомобили СССР и союзников

Броневики ФАИ-М на шасси ГАЗ-М1.

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) обратился к мотоциклистам столицы с просьбой воздержаться от поездок до официального открытия мотосезона, поскольку это может быть <a href="https://www.zr.ru/content/news/966713-skolzkaya-tema-ehkspert-rasska/" target="_blank">небезопасно</a> для участников дорожного движения. [table id="2051"]В <a href="https://www.zr.ru/content/news/966908-v-poezdakh-moskva-2024-uluchshe/" target="_blank">Москве</a> установилась переменчивая погода, которая создает неблагоприятные условия для движения. Низкие температуры ухудшают сцепление шин с дорогой, что увеличивает риск падений. Холод также сказывается на реакции и внимательности водителей, что повышает вероятность аварий.Мотопатрульный ЦОДД Александр Бельков отметил, что мотоциклисты могут использовать это время для подготовки к сезону. Рекомендуется проверить состояние резины на износ и повреждения, а также состояние тормозной системы, уровня масла и антифриза.[readmore ids="966987" align="right"]Также стоит обратить внимание на экипировку: ботинки, куртку, перчатки, шлем – и при необходимости заменить их на более подходящие для предстоящего сезона.Синоптик Татьяна Позднякова прогнозирует, что на следующей неделе температура в Москве поднимется до 11 градусов, а ночью воздух прогреется до 4 градусов. Погода будет облачной с прояснениями.Также недавно стало известно, что в Москве планируется снятие 55 тысяч дорожных знаков. Таким образом столица избавится от <a href="https://www.zr.ru/content/news/966478-v-stolitse-sokrashchayut-vizualny/" target="_blank">визуального шума</a>. Согласно действующим правилам ГИБДД, знаки должны располагаться на расстоянии не менее пяти метров друг от друга, но в городе они нередко размещаются на расстоянии всего пары метров. [table id="2004"]Источник: <a href="https://www.m24.ru/news/transport/19032025/781048" target="_blank">М24</a>

Алексеева Елена

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) обратился к мотоциклистам столицы с просьбой воздержаться от поездок до официального открытия мотосезона, поскольку это может быть <a href="https://www.zr.ru/content/news/966713-skolzkaya-tema-ehkspert-rasska/">небезопасно</a> для участников дорожного движения. В <a href="https://www.zr.ru/content/news/966908-v-poezdakh-moskva-2024-uluchshe/">Москве</a> установилась переменчивая погода, которая создает неблагоприятные условия для движения. Низкие температуры ухудшают сцепление шин с дорогой, что увеличивает риск падений. Холод также сказывается на реакции и внимательности водителей, что повышает вероятность аварий.Мотопатрульный ЦОДД Александр Бельков отметил, что мотоциклисты могут использовать это время для подготовки к сезону. Рекомендуется проверить состояние резины на износ и повреждения, а также состояние тормозной системы, уровня масла и антифриза.Также стоит обратить внимание на экипировку: ботинки, куртку, перчатки, шлем – и при необходимости заменить их на более подходящие для предстоящего сезона.Синоптик Татьяна Позднякова прогнозирует, что на следующей неделе температура в Москве поднимется до 11 градусов, а ночью воздух прогреется до 4 градусов. Погода будет облачной с прояснениями.Также недавно стало известно, что в Москве планируется снятие 55 тысяч дорожных знаков. Таким образом столица избавится от <a href="https://www.zr.ru/content/news/966478-v-stolitse-sokrashchayut-vizualny/">визуального шума</a>. Согласно действующим правилам ГИБДД, знаки должны располагаться на расстоянии не менее пяти метров друг от друга, но в городе они нередко размещаются на расстоянии всего пары метров. Источник: <a href="https://www.m24.ru/news/transport/19032025/781048">М24</a>

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) обратился к мотоциклистам столицы с просьбой воздержаться от поездок до официального открытия мотосезона, поскольку это может быть <a href="https://www.zr.ru/content/news/966713-skolzkaya-tema-ehkspert-rasska/">небезопасно</a> для участников дорожного движения. В <a href="https://www.zr.ru/content/news/966908-v-poezdakh-moskva-2024-uluchshe/">Москве</a> установилась переменчивая погода, которая создает неблагоприятные условия для движения. Низкие температуры ухудшают сцепление шин с дорогой, что увеличивает риск падений. Холод также сказывается на реакции и внимательности водителей, что повышает вероятность аварий.Мотопатрульный ЦОДД Александр Бельков отметил, что мотоциклисты могут использовать это время для подготовки к сезону. Рекомендуется проверить состояние резины на износ и повреждения, а также состояние тормозной системы, уровня масла и антифриза.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Подмосковные аэропорты очистят от бомбил-зазывал" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966987-podmoskovnye-aehroporty-vychistya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NJMwt_0Agp8xhaOw6BQ2pA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Также стоит обратить внимание на экипировку: ботинки, куртку, перчатки, шлем – и при необходимости заменить их на более подходящие для предстоящего сезона.Синоптик Татьяна Позднякова прогнозирует, что на следующей неделе температура в Москве поднимется до 11 градусов, а ночью воздух прогреется до 4 градусов. Погода будет облачной с прояснениями.Также недавно стало известно, что в Москве планируется снятие 55 тысяч дорожных знаков. Таким образом столица избавится от <a href="https://www.zr.ru/content/news/966478-v-stolitse-sokrashchayut-vizualny/">визуального шума</a>. Согласно действующим правилам ГИБДД, знаки должны располагаться на расстоянии не менее пяти метров друг от друга, но в городе они нередко размещаются на расстоянии всего пары метров. Источник: <a href="https://www.m24.ru/news/transport/19032025/781048">М24</a>

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) обратился к мотоциклистам столицы с просьбой воздержаться от поездок до официального открытия мотосезона, поскольку это может быть <a href="https://www.zr.ru/content/news/966713-skolzkaya-tema-ehkspert-rasska/" target="_blank">небезопасно</a> для участников дорожного движения. В <a href="https://www.zr.ru/content/news/966908-v-poezdakh-moskva-2024-uluchshe/" target="_blank">Москве</a> установилась переменчивая погода, которая создает неблагоприятные условия для движения. Низкие температуры ухудшают сцепление шин с дорогой, что увеличивает риск падений. Холод также сказывается на реакции и внимательности водителей, что повышает вероятность аварий.Мотопатрульный ЦОДД Александр Бельков отметил, что мотоциклисты могут использовать это время для подготовки к сезону. Рекомендуется проверить состояние резины на износ и повреждения, а также состояние тормозной системы, уровня масла и антифриза.Также стоит обратить внимание на экипировку: ботинки, куртку, перчатки, шлем – и при необходимости заменить их на более подходящие для предстоящего сезона.Синоптик Татьяна Позднякова прогнозирует, что на следующей неделе температура в Москве поднимется до 11 градусов, а ночью воздух прогреется до 4 градусов. Погода будет облачной с прояснениями.Также недавно стало известно, что в Москве планируется снятие 55 тысяч дорожных знаков. Таким образом столица избавится от <a href="https://www.zr.ru/content/news/966478-v-stolitse-sokrashchayut-vizualny/" target="_blank">визуального шума</a>. Согласно действующим правилам ГИБДД, знаки должны располагаться на расстоянии не менее пяти метров друг от друга, но в городе они нередко размещаются на расстоянии всего пары метров. Источник: <a href="https://www.m24.ru/news/transport/19032025/781048" target="_blank">М24</a>

Alpina>B6