Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Audi начала продажи нового поколения седанов А6. Презентация новинки состоялась в Центре Современной Культуры «Гараж», где можно было не только поближе познакомиться с машиной, но и оформить предварительный заказ. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Audi A6 приехала в Россию (ВИДЕО)" /><meta itemprop="description" content="" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PIbi7xKF0UY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PIbi7xKF0UY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="575" /><meta itemprop="height" content="390" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=PIbi7xKF0UY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/PIbi7xKF0UY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2011-04-19T00:00:55" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="575" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/PIbi7xKF0UY"></iframe></div> Розничные цены на Audi A6 начинаются от 1 850 000 рублей. За эту цену можно приобрести переднеприводный седан с 204-сильным мотором, вариатором и тканевым салоном. Версия с полным приводом дороже на 84 000 рублей. 300-сильный А6 с 3-литровым компрессорным двигателем оценивается в 2 350 тысяч, а 3-литровый дизель (245 л.с.) обойдется в 2 250 000. <a href="/images/news/309343-audi_a6_prijehala_v_rossiju_video/309344-audi-a6-1/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-186828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi-a6-1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NpYJD0kNbPmo8_Pwkol9WA=s800" alt="Audi-a6-1" title="Audi A6 приехала в Россию (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="547" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-186828" /></div></a> В основе нового поколения бизнес-седана лежит прочный стальной кузов, а большинство навесных деталей (капот, крышка багажника, передние крылья и все 4 двери выполнены из алюминия, что позволило А6 стать самым легким автомобилем среди немецких одноклассников. <a href="/images/news/309343-audi_a6_prijehala_v_rossiju_video/309345-audi-a6-2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-186827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi-a6-2</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kgKDushJnhMAtYJq8KTfkA=s800" alt="Audi-a6-2" title="Audi A6 приехала в Россию (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-186827" /></div></a> По размерам салона и по возможности заказа дополнительных опций «шестерка» вплотную приближается к представительским седанам. За доплату доступны диодные фары, кожаные или комбинированные с алькантарой кресла с электроприводами, вентиляцией и массажем, навигация, акустика Bose или Bang&Olufsen, ассистент перестроений, активный круиз-контроль с возможностью автоматического торможения вплоть до остановки машины, система отпирания салона и запуска мотора без ключа и прочие изыски бизнес-класса. <a href="/images/news/309343-audi_a6_prijehala_v_rossiju_video/309346-audi-a6-3/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-186829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi-a6-3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nq-mv_Ojbso1JKanT1c4sQ=s800" alt="Audi-a6-3" title="Audi A6 приехала в Россию (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-186829" /></div></a> Базовый Mercedes E 200 CGI немного дешевле (1 790 000 р.), но у него скромный 184-сильный двигатель, 204-сильная версия с компрессорным мотором 1,8 литра «особой серии» стоит от 2 090 000 рублей. Цены на BMW 5-серии привлекательнее – 204-сильный 523i калининградской сборки с 8-ступенчатым автоматом, кожаным салоном, динамическим круиз-контролем, подогревом руля и окраской «металлик» стоит 1 890 000 рублей. Вот только цены на полноприводные версии, как BMW, так и Mercedes начинаются уже выше отметки 2,5 млн. рублей.

Audi A6 приехала в Россию (ВИДЕО)

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сачков Максим

<div class="image-micro-schema imp-image-176381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A6 2011</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/31_8WxUuJIp2hGSqrj3XTw=s800" alt="Audi A6 2011" title="Audi A6 2011" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-176381" comment="Audi A6 2011" />Audi A6 2011</div><div class="caption">Audi A6 2011</div> <div class="caption"></div> <h2>Формула легкости</h2> На фоне предшественника A6 выглядит более динамичным и легким. Субъективные ощущения подтверждают числа. В длину (4915 мм) и высоту (1455 мм) автомобиль уменьшился на несколько миллиметров, зато стал больше по ширине на 20 мм (теперь 1875 мм) и колесной базе на 67 мм (2912 мм). Однако легкость кроется не только в формах кузова, но и в конструкции и примененных материалах. Помимо элементов из сверхпрочных сталей, использовали комбинированные детали из стали и алюминия, которые на 15% легче традиционных. <div class="image-micro-schema imp-image-176380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A6 2011</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G07W8S8v_Balpm_yk0Gnjw=s800" alt="Audi A6 2011" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-176380" /> </div> <div class="caption"></div> Дуга, идущая от водительской двери до пассажирской и опоясывающая панель приборов, в сочетании с низкой посадкой и цепкими сиденьями создает ощущение кокпита гоночного автомобиля. В отделке использованы дорогие материалы (как у моделей А7 и А8) - высококачественная кожа, полированный алюминий или наборные деревянные панели. Только здесь можно увидеть новый вариант отделки черным деревом с серебристыми вкраплениями, напоминающий дорогой костюм. У моделей со старшими индексами позаимствовано кое-что из оборудования – например, выплывающий из панели приборов дисплей интерфейса MMI или сенсорная панель управления на центральной консоли. <div class="image-micro-schema imp-image-176367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Интерьер Audi A6 2011 г</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8eJpRzv20F99ZMDm3pmVJg=s800" alt="Интерьер Audi A6 2011 г" title="Интерьер Audi A6 2011 г" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-176367" comment="Интерьер Audi A6 2011 г" />Интерьер Audi A6 2011 г</div><div class="caption">Интерьер Audi A6 2011 г</div> <div class="caption"></div> Предлагаемый для «шестерки» ассортимент устройств для развлечения и работы под стать уровню бизнес-класса. Цифровое радио, DVD-чейнджер, интерфейс для подключения аудиоплеера, телевизионный модуль и аудиосистема объемного звучания Bose. Для меломанов - высококлассная 1300-ваттная система звука фирмы Bang & Olufsen с 15 динамиками, в том числе пара акустических линз, появляющихся из панели приборов после пуска двигателя. Подключив через блютус ноутбук или iPhone, из «шестерки» можно выйти в интернет. Со всемирной паутиной связана и навигационная система, получающая через Google карты и актуальную на данном маршруте информацию. <div class="image-micro-schema imp-image-276352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Interior Audi A6 2011</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4XUkUlbI5ihDFuaEYECSew=s800" alt="Interior Audi A6 2011" title=" " itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-276352" /> </div> <div class="caption"></div> Из-за высокого центрального тоннеля наиболее подходящая посадочная формула для заднего сиденья – 2+1. Двое тут поедут с комфортом королей – тесно не будет ни в одном измерении. Чтобы было удобнее усаживаться в автомобиль и покидать его, двери оборудованы бесступенчатыми ограничителями и доводчиками. В базовом оснащении сиденья – с тканевыми вставками, на заказ возможны два варианта кожи и ее комбинация с алькантарой. Как опцию предлагают и четырехзонный климат-контроль с подогревом задних сидений. <div class="image-micro-schema imp-image-176374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Интерьер Audi A6 2011</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JwR70zicCHcEZ5kB7turIA=s800" alt="Интерьер Audi A6 2011" title="Задние места Audi A6 2011" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-176374" comment="Задние места Audi A6 2011" />Задние места Audi A6 2011</div><div class="caption">Задние места Audi A6 2011</div> <div class="caption"></div> Нынешняя модель - первая в ряду Audi, дорогу которой могут освещать фары любого из трех типов. Начальный уровень – светотехника с галогенными лампами. Ступенькой выше стоит ксеноновый свет, распознающий при помощи камер встречные и попутные машины и своевременно изменяющий форму пучка. Блок управления получает подсказки и от навигационной системы, чтобы вовремя сменить режим освещения при выезде на автобан или перекресток. Наконец, верх технического совершенства – долговечные, высокоэффективные, экономичные светодиодные фары. При включенном ближнем свете они расходуют всего 40 Вт. Полоска из светодиодов, отличительная особенность последних Audi, на «шестерке» превратилась из прерывистой в сплошную. <div class="image-micro-schema imp-image-176365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">frontlicht 0563_04</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFKe74dBiuqgFSMXa_cz4w=s800" alt="frontlicht 0563_04" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-176365" /> </div> <div class="caption"></div> <h2>Hybrid и помощники</h2> Модификация с параллельной гибридной схемой, опробованной на моделях A8 и Q5, во втором полугодии появится и на «шестерке». Электродвигатель мощностью 33 кВт/45 л.с. зажат между 211-сильным двигателем 2,0 TFSI и 8-ступенчатой гидромеханической коробкой. В задней части расположена литий-ионная батарея на 39 кВт, для охлаждения которой задействованы каналы и вентиляторы климатической установки. По динамике гибридный А6 не уступает модификациям с двигателями V6. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 с, максимальная скорость составляет 238 км/ч. При этом средний расход бензина – 6,2 л/100 км, выбросы СО2 – 142 г/км. <div class="image-micro-schema imp-image-176372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">motor</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-iQM8HvYrRaQXqseyJdapQ=s800" alt="motor" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-176372" /> </div> <div class="caption"></div> Предлагают на выбор три коробки: 6-ступенчатую механическую, вариатор «Мультитроник» и 7-ступенчатую роботизированную с двумя сцеплениями S tronic. Последняя – новинка для автомобилей такого класса. Наряду с переднеприводными модификациями предложат версии Quattro с корончатым межосевым дифференциалом и распределением тяги между осями в соотношении 40:60. По желанию клиента между задними колесами появится спортивный дифференциал. <h2>Телохранители</h2> По количеству ассистентов, повышающих комфорт и безопасность, А6 сравнима с более дорогими моделями марки. Фирменная система превентивной безопасности Audi pro sense в предаварийной ситуации подтянет ремни, закроет окна и люки и отрегулирует сиденье так, чтобы максимально снизить травматические последствия. От ошибок водителя оградят активный круиз-контроль с функцией Stop and go, ассистент перестроений и удержания автомобиля в ряду. Зорким глазом послужит система ночного видения, распознающая в темноте силуэты людей. А в тесных мегаполисах трудно обойтись без функции автоматической парковки. <div class="mceTemp mceIEcenter"> <dl id="attachment_270947" class="wp-caption aligncenter" style="width: 585px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <div class="image-micro-schema size-medium imp-image-176371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">detail-tascho</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QnsL43gP_YWg2LTOsylSAg=s800" alt="detail-tascho" title="Эксклюзив: Знакомимся с новой Audi A6" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture size-medium imp-image-176371" /></div> </dt> <dd class="wp-caption-dd"></dd> </dl> </div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Эксклюзив: Знакомимся с новой Audi A6

Audi A6 2011

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

ТЕХНИКА Тест <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a> СЕКРЕТ БУКВЫ "S" АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a> Выпускается с 1999 года. Фейслифт в 2001 году. Спортивная версия <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>. Только полный привод, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, бензиновый двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Кузов - седан или универсал. Цена в России - 82 тыс. евро. Мощные модификации седанов бизнес-класса всегда были "на грани" между спортивными амбициями и комфортом. В отличие от представительских машин, где мощность - исключительно элемент престижа, они рассчитаны на умение распорядиться каждой дополнительной "силой". ДЛЯ ПОСВЯЩЕННЫХ Итак, смотрим и считаем отличия от обычного " <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>". Расширенные колесные арки, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, уменьшенный дорожный просвет, измененные бамперы и пара маленьких красных шильдиков "S6". Говорят, скромность украшает. И правда: у машин в этом классе нет антикрыльев размером со стол и прочей навесной псевдогоночной мишуры - наиболее мощные версии бизнес-седанов должны безошибочно идентифицироваться лишь поклонниками марки. Для остальной публики они не выделяются из общего модельного ряда - эдакие "волки в овечьих шкурах". Зато внутри вполне можно дать волю спортивным пристрастиям. Вместо деревянных планок - "клетка" кевлара, вместо стандартных сидений белые спортивные "Рекаро" с электрической регулировкой и подогревом. Боковины сидений кожаные, а подушка и спинка из алькантары - не самое практичное сочетание, но безупречный комфорт, сцепление с сиденьем и легкая посадка-высадка гарантированы. Впрочем, с оглядкой на баварское происхождение автомобиля. Худощавому водителю валики спинки и подушки не помогут - они рассчитаны на комплекцию от 100 кг и больше. А вот по росту ограничений практически нет - и "метр с кепкой", и двухметровый гвардеец найдут оптимальную посадку. Хотя высокорослым лучше все же обойтись без люка в крыше. На заднем сиденье вольготно будут чувствовать себя два пассажира выше среднего роста. Третьим будет... подлокотник. Можно сесть и втроем, но форма самой подушки сиденья говорит: третий - лишний, да и подогрев только на двоих. ЛЮБОЙ ТЕМП ПО СИЛАМ Автоматическая коробка передач сразу снимает с водителя ответственность за правильное использование потенциала двигателя. Если мотор мощный и тяговитый, со скоростью 50 км/ч можно ехать и на первой, и на высшей передаче. V-образная "восьмерка" принимает нагрузку сразу с холостых оборотов, не возражает "крутануться" до 7000 об/мин и при этом обладает приятным, хорошо поставленным голосом. Такой характер двигателя позволяет полностью доверять "автомату" - мотор сглаживает мелкие огрехи и некоторую задумчивость трансмиссии. Поэтому в городе любое перестроение выполняешь, "лизнув" носком педаль газа. На автомобиле разумный скоростной диапазон (ограничим пределы разумного двумя сотнями километров в час) не требует полной мобилизации подкапотного табуна. Даже с учетом реакции трансмиссии, разгон от 60 до 100 км/ч занимает менее 4 секунд. Вы все еще хотите подергать ручку? Попробуйте "Типтроник" - он позволяет держать нужную передачу, например, для прохождения поворотов или перед напряженным обгоном. Но это скорее "игра в гонщика", чем реальная потребность. И все же, несмотря на незаурядную динамику, " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" вовсе не гоночный болид. Показателен старт с места: благодаря полному приводу и мощным 17-дюймовым шинам "Континенталь-Спортконтакт" шириной 255 мм он кажется даже неторопливым. В сущности, так и есть - автомобили с подобной энерговооруженностью и приводом на одну ось разгоняются с места быстрее. Но только на сухом асфальте... Кстати, зимняя обувь "S6" гораздо меньшего размера: 215/55R16 - тормозные механизмы позволяют поставить 16-дюймовые колеса. С ростом скорости кажущаяся неторопливость " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" исчезает, и он превращается именно в тот автомобиль, какого ожидаешь - динамичный, для которого любой темп по силам. Впрочем, темп определяет не только мотор, но и подвеска. Ее способность справляться с волнистым рельефом российских дорог на высокой скорости, демпфирование и энергоемкость могут оказаться решающими. Здесь "S6" не пасует - это еще не гоночный "костотряс", однако раскачки на неровностях нет и в помине. Но расплачиваться все-таки приходится - на больших скоростях автомобиль дотошно копирует профиль дороги и держит водителя в напряжении, требуя точных и быстрых действий рулем для удержания "на курсе". Впрочем, на ровной дороге все в норме: чувствительность рулевого управления не так уж велика, хотя от упора до упора здесь всего 2,5 оборота. СПРИНТЕР ИЛИ СТАЙЕР? Мощные и скоростные автомобили можно условно разделить на "спринтеров" и "стайеров". Пояснять подробно вряд ли нужно: 1000 км по нашим дорогам за рулем " <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>а S" или " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн" вымотают кого угодно, хотя на коротких дистанциях они великолепны. А та же тысяча за рулем мощного представительского седана покажется прогулкой, хотя на кольцевой гоночной трассе он будет выглядеть коровой под седлом. " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" как раз посередине - еще не потерял должного комфорта для многочасовых перегонов, но уже неплохо "заточен" для узких и извилистых дорожек. Интересно, а какие требования этот автомобиль предъявляет к водителю? На вопрос помогает ответить горная дорога автополигона. С включенной системой ESP управление более чем 300-сильной машиной не вызовет проблем даже у малоопытного "драйвера". Электроника весьма эффективно "впихивает" автомобиль в поворот, вне зависимости от квалификации того, кто за рулем. Но ее возможности не беспредельны. С отключенной ESP " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" остается вполне понятным автомобилем, но требования к водителю возрастают. На входе в поворот со сброшенным газом "Ауди" скользит наружу, при добавлении газа легко ложится в дрейф всеми колесами, позволяя проходить повороты в "раллийном" стиле - разумеется, при должном опыте. Здесь острый и точный руль становится необходимостью, поскольку он - единственная возможность исправить ошибку. ВСЕ В МЕРУ При цене 82 тысячи евро " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" трудно назвать дешевым. Заказчик такого автомобиля имеет право быть привередливым. Ведь его внимание будут отвлекать и более дорогие " <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" с мотором 4,2 л, и " <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", под капотом которого 450 л. с., и более доступные "S4" с такими же, как у "S6", мотором и механической коробкой передач, и просто " <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> 4,2", под капотом которого "только" 300 "лошадей", но в комплекте с более скромными шинами, комфортабельной подвеской и "длинной" главной парой (2,73 вместо 3,55). Такая машина на 16 тысяч евро дешевле. Это не говоря о конкурентах других фирм. И все же как компромисс между спортивным автомобилем и "всепогодным" бизнес-седаном " <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" заслуживает внимания. Все хорошо в меру, не так ли? Спортивные нотки - кевлар, алюминий, алькантара. Первая "восьмерка" с полным приводом появилась у "Ауди" еще 15 лет назад. Если третий - лишний, зачем подголовник? Светодиоды "быстрее" лампочек. РЕЗЮМЕ Отличная динамика, слаженная работа двигателя и коробки передач, энергоемкость подвески, работа рулевого управления на ровных дорогах. Высокий расход бензина, "нервный" на неровной дороге руль, ограничения по регулировке сидений. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8191-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8191-sekret_bukvy_s/">Секрет буквы "s"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tJMT9i50YdhzdYPK8PDQig","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WU73t0KeTfmvSWPkUUd0YQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9yvbDESrk1ehBpHyy_ZGyg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/shjDf9w4xaJVgxqA3zH24Q","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yzntEXRjjzmH2rlcsugQXA","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FbRbOCn-rZPZ9RCesw-24g","alt":"","width":500,"height":202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XoqjIQ_D9Y-1Ni0FFqHghQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕКРЕТ БУКВЫ "S" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tJMT9i50YdhzdYPK8PDQig" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38949"="" title="Секрет буквы " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WU73t0KeTfmvSWPkUUd0YQ" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38950"="" title="Секрет буквы " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9yvbDESrk1ehBpHyy_ZGyg" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38951"="" title="Секрет буквы " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/shjDf9w4xaJVgxqA3zH24Q" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38952"="" title="Секрет буквы " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yzntEXRjjzmH2rlcsugQXA" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38953"="" title="Секрет буквы " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbRbOCn-rZPZ9RCesw-24g" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38954"="" title="Секрет буквы " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XoqjIQ_D9Y-1Ni0FFqHghQ" alt="Секрет буквы " s"="" —="" фото="" 38955"="" title="Секрет буквы " itemprop="contentUrl" />Секрет буквы "s"</div></div>

Секрет буквы "s"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знак четырех

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Крючков Вадим

ПРЕЗЕНТАЦИЯ <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА ОБНОВЛЕННЫЙ «АУДИ-А6» НА ЛЮБОЙ ВКУС И ЦВЕТ «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» дебютировал на Женевском автосалоне 1997 года. Выпускается с кузовом седан и универсал (модель «Аван»). В 2001 году семейство <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> модернизировано: появились четыре новых двигателя – рядные четырех- и V-образные шестицилиндровые бензиновые 2,0–3,0 л (96–162 кВт) и турбодизели 1,9–2,5 л (96–114 кВт), а также шестиступенчатые механические коробки передач и бесступенчатые трансмиссии. ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ Гигантский концерн «Фольксваген-Ауди» «выпекает» новые модели с завидной скоростью – едва примелькается на дорогах одна, ее уже сменяет следующая. А уж модификации и подавно сыпятся, как пончики из автомата – только успевай ловить. В середине нынешнего года очередь обновления дошла до популярного и за рубежом, и в нашей стране «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>». ТЫСЯЧА МЕЛОЧЕЙ Внешний облик автомобиля в целом остался прежним – создатели ограничились лишь косметическими изменениями. В их числе новые передний бампер, решетка радиатора, правое наружное зеркало, светотехника и поводки стеклоочистителей. Оборудование салона перекроили основательнее – полный перечень улучшенных систем безопасности и комфорта, электронных устройств, обивок, вставок, переключателей займет не одну страницу. Однако в глаза сразу бросится обилие полированного алюминия в интерьере – последний писк моды. Это ободки круглых циферблатов, стилизованная эмблема «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» на ступице рулевого колеса, окантовка рычага переключения передач, ручки дефлекторов вентиляции. Мелкие деталюшечки, но с ними салон выглядит богато и красиво. Многих порадует и ненавязчивая белая подсветка шкалы приборов – прежний багряно-красный вариант откровенно раздражал. А что с «железом»? Здесь новшеств предостаточно. Повышена жесткость кузова, а благодаря применению деталей из алюминиевых сплавов неподрессоренные массы в передней подвеске уменьшены на 35%. Изменены характеристики пружин и амортизаторов, усовершенствован гидроусилитель руля, модернизированы противозаносная система (ESP), вакуумный усилитель тормозов, а на ряде модификаций и тормозные механизмы… Согласитесь, даже в очень хорошем автомобиле («<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» несомненно из таких) всегда найдется, что улучшить. КАКУЮ ИЗВОЛИТЕ? Вопрос не праздный. В модернизированном семействе седанов и универсалов «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» – 48 (!) модификаций, из которых 22 полноприводные. Добавьте десяток моторов (семь бензиновых, три дизельных) вкупе с широкой гаммой механических и автоматических коробок передач – да, выбор нужного сочетания может затянуться. Чтобы этого не произошло, познакомимся с тремя наиболее интересными моделями. Если верить статистике, в России лидером предыдущего модельного ряда был седан «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> 2,8». Нынче мотор объемом 2,8 л снят с производства, но у него появился трехлитровый наследник мощностью 220 л. с. Это V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель с алюминиевым блоком, впускным трактом переменной длины, изменяемыми фазами газораспределения и гидрокомпенсаторами зазоров у клапанов. Кстати, клапанов – по пять на цилиндр. Седан, оснащенный этим мотором, будет стоить от $40 900. Короткое знакомство с ним оставило противоречивые впечатления. На автобане полноприводный «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> 3,0 Кваттро» с механической шестиступенчатой коробкой передач просто великолепен. Отменная динамика, цепкие тормоза, мгновенные реакции на поворот рулевого колеса. Обзорность хорошая, а вибрации, шум шин и свист ветра не досаждают. Что еще надо? Попривыкнув, начинаешь отмечать недостатки. Двигатель тих ровно до тех пор, пока педалью газа пользуешься деликатно. Но стоит резко нажать на акселератор, как система выпуска начинает зудеть. И это не преднамеренное подзвучивание для услады слуха, а быстро утомляющий неприятный шум. Еще одно наблюдение – правая нога рослого водителя слишком уж плотно контактирует с центральной консолью. От машины этого класса хочется большего простора. Городские пробки выявили нечеткую работу сцепления: при троганье в его недрах что-то вибрирует, а стартовать без рывков удается далеко не с первого раза – проверили на нескольких водителях. Извилистые местные дорожки только добавили «дегтя» – для этого двигателя подбор передаточных чисел шестиступенчатой коробки передач неоптимален, а к норову автомобиля в напряженных поворотах приходится долго привыкать. Из отмеченных минусов одни можно списать на особенности конкретной машины, другие адресовать полноприводной трансмиссии – дополнительно «грузит» двигатель, влияет на управляемость. Может быть, это неизбежная расплата за выдающиеся качества «Кваттро» на скользких покрытиях? Обязательно проверим! Пока вывод таков: «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> 3,0 Кваттро» – модный, престижный, добротный, но все же не идеальный автомобиль. Следующая модификация – «А6 2,5 TDi» стоимостью от $44 900. Аппарат с уникальной трансмиссией «Мультитроник», проще – с вариатором, поддерживающим к тому же и режим ручного переключения (шесть позиций). Основное ее преимущество в том, что динамические качества оснащенного ею автомобиля и топливная экономичность почти такие же, как у аналогичной машины с механической коробкой, и уж точно вчистую выигрывает она у обычных «автоматов». Правда, «Мультитроник» не стыкуется с полным приводом и рассчитан на передачу крутящего момента до 300–310 Н.м. А это значит, что вариатор подходит не ко всем двигателям «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Для работы с ним создан 2,5-литровый турбодизель – дефорсированная V-образная «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, мощность которой понижена со 132 до 114 кВт, а крутящий момент – с 370 до 310 Н.м. Вопреки ожиданиям, «Ауди-2,5 TDi» оказался живым и подвижным. Мотор выдавал дизельное происхождение лишь повышенным шумом на холостых оборотах. В остальном – песня. Добавишь газу – рокот пропадает, разгон отменный, максимальная скорость – за 200 км/ч, и развить ее не составляет труда. Бесступенчатый «автомат» – сама приятность: ни рывков, ни «задумчивости». Ручное переключение – селектором, расположенным в традиционном месте, либо кнопками на руле! Но, пожалуй, самое главное – на асфальте управлять переднеприводным автомобилем проще, чем полноприводным. Он понятнее, шустрее и легче в целом, четче реагирует на поворот рулевого колеса. Помимо представленных, в Россию планируют поставлять «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 л, а также 1,8- и 2,7-литровыми с турбонаддувом. Всего 19 модификаций, из которых девять могут быть оснащены полным приводом. Цена самой дешевой – от $31 700. ЗАПРЕТНЫЙ ПЛОД… …как известно, сладок. Что за вариант будет колесить по немецким дорогам и не будет по нашим? Вот она – самая дешевая комплектация, самый «слабый» мотор: рядный четырехцилиндровый турбодизель 1,9 (96 кВт), скромные два клапана на цилиндр, незатейливая пятиступенчатая механическая коробка передач. Но… как же ладно все это работает! У мотора почти бензиновый темперамент – любит он скорость и высокие обороты. Коробка с четкими включениями, передаточные числа подобраны со знанием дела – позволяют полностью раскрыть возможности двигателя. Сцепление словно подменили – никаких неприятных вибраций, проблем с троганьем. Даже сиденья с минимальным набором регулировок и текстильными обивками удобнее иных шикарных кресел, нашпигованных сервоприводами. Цифры подтвердили субъективные ощущения: разгон до «сотни» – 10,5 с, максимальная скорость – 203 км/ч. Это на полторы-то тонны снаряженной массы. Но финальный аккорд – конечно же, показатели расхода топлива: в среднем 5,7 л/100 км. Учитывая объем бака (70 л), запас хода 1200 км по трассе гарантирован. А если не гнать и немного поэкономить, то можно осилить и 1500. От Москвы до Питера и обратно, да еще с разъездами! Фирма не лукавит: в ходе пробных поездок внимательно следил за показаниями маршрутного компьютера – расход солярки соответствует паспортным данным. Подведем черту. Обновленный «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» – престижный автомобиль в роскошном, добротном или практичном исполнении. Жаль только, многочисленное семейство пока представлено в России не полностью. Впрочем, все течет, все меняется. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8037-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8037-audi_a6_veselaja_semejka/">Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0KPANb6UETqrYr8tQizYrw","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XTjArm7dPPGnKVzy0MO1vA","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cIEim3Q3tpLPp_tqPrQvdQ","alt":"","width":500,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-U1q8JmdEMTAAYabBcRDmg","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c8Txj9uOw23wHlBe9ilYfw","alt":"","width":500,"height":270}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u7Si-582kcJMqRoHKdKwaQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0KPANb6UETqrYr8tQizYrw" alt="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25199" title="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XTjArm7dPPGnKVzy0MO1vA" alt="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25200" title="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cIEim3Q3tpLPp_tqPrQvdQ" alt="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25201" title="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-U1q8JmdEMTAAYabBcRDmg" alt="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25202" title="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c8Txj9uOw23wHlBe9ilYfw" alt="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25203" title="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25203" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u7Si-582kcJMqRoHKdKwaQ" alt="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25204" title="Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА — фото 25204" itemprop="contentUrl" />Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА</div></div>

Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА

Европа

A6 Allroad (4G C7) FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

На заводе «Романов» в&nbsp;Шушарах под Санкт-Петербургом дан старт серийному выпуску ­грузовиков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965393-gruz-dostavlen-3" target="_blank">БАЗ</a>.&nbsp;[readmore ids="976310" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/963410-gruzoviki-baz/" target="_blank">Линейка</a> широкая: шасси, седельные тягачи, самосвалы и&nbsp;бортовые платформы. Все они с&nbsp;колесной формулой 6×6, полностью независимой подвеской и&nbsp;400‑миллиметровым клиренсом.Несколько вездеходов ранее были переданы различным компаниям для опытно-промышленной эксплуатации и&nbsp;к&nbsp;началу массового производства поработали в&nbsp;тяжелых условиях месяцами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2woKbpRzwlHVLB7uQwfhg=s800" alt="6×6, клиренс 400 мм: новый российский грузовик пошел в серию" title="Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605245" comment="Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6" />Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6</div><div class="caption">Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6</div> Готовятся и&nbsp;новые версии грузовиков для различных заказчиков. Например, на&nbsp;декабрьской выставке «Российский лес» показали лесовоз с&nbsp;надстройкой&nbsp;V‑Forest. Лесному бизнесу адресован и&nbsp;топливозаправщик на&nbsp;том&nbsp;же шасси 6×6, который обеспечит технику топливом непосредственно на&nbsp;делянке.[table id="2051"] План на&nbsp;текущий год&nbsp;– 600&nbsp;машин. Даже с&nbsp;учетом специфичности автомобиля, это меньше потенциального спроса.&nbsp;[readmore ids="977109" align="right"]Площадка позволяет выпускать до&nbsp;2000&nbsp;грузовиков ежегодно. На заводе работает более 800&nbsp;человек. В&nbsp;дилерской сети БАЗа&nbsp;– уже более 60&nbsp;точек. Гарантия на&nbsp;полноприводники&nbsp;– 2&nbsp;года или 150&nbsp;тысяч км.<ul><li>О&nbsp;новой модификации КАМАЗ К5 для региональных перевозок&nbsp;рассказана&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/959754-novyj-rossijskij-gruzovik-reshi/mode-preview/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"]

Милешкин Кирилл

На заводе «Романов» в Шушарах под Санкт-Петербургом дан старт серийному выпуску ­грузовиков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965393-gruz-dostavlen-3" target="_blank">БАЗ</a>. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963410-gruzoviki-baz/" target="_blank">Линейка</a> широкая: шасси, седельные тягачи, самосвалы и бортовые платформы. Все они с колесной формулой 6×6, полностью независимой подвеской и 400‑миллиметровым клиренсом.Несколько вездеходов ранее были переданы различным компаниям для опытно-промышленной эксплуатации и к началу массового производства поработали в тяжелых условиях месяцами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M2woKbpRzwlHVLB7uQwfhg=s800" alt="6×6, клиренс 400 мм: новый российский грузовик пошел в серию" title="Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605245" comment="Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6" />Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6</div><div class="caption">Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6</div> Готовятся и новые версии грузовиков для различных заказчиков. Например, на декабрьской выставке «Российский лес» показали лесовоз с надстройкой V‑Forest. Лесному бизнесу адресован и топливозаправщик на том же шасси 6×6, который обеспечит технику топливом непосредственно на делянке. План на текущий год – 600 машин. Даже с учетом специфичности автомобиля, это меньше потенциального спроса. Площадка позволяет выпускать до 2000 грузовиков ежегодно. На заводе работает более 800 человек. В дилерской сети БАЗа – уже более 60 точек. Гарантия на полноприводники – 2 года или 150 тысяч км.<ul><li>О новой модификации КАМАЗ К5 для региональных перевозок рассказана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959754-novyj-rossijskij-gruzovik-reshi/mode-preview/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

На заводе «Романов» в Шушарах под Санкт-Петербургом дан старт серийному выпуску ­грузовиков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965393-gruz-dostavlen-3">БАЗ</a>. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Теперь — адаптивный: отечественный грузовик получил важную функцию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976310-otechestvennyj-gruzovik-obnovil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ENfsdrx9GOIbosfPIkMU3A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/963410-gruzoviki-baz/">Линейка</a> широкая: шасси, седельные тягачи, самосвалы
и бортовые платформы. Все они с колесной формулой 6×6, полностью
независимой подвеской и 400‑миллиметровым клиренсом.Несколько вездеходов ранее были переданы различным компаниям для опытно-промышленной эксплуатации и к началу массового производства поработали в тяжелых условиях месяцами.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M2woKbpRzwlHVLB7uQwfhg=s800" width="800" height="500" />Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6 



Готовятся и новые версии грузовиков для различных
заказчиков. Например, на декабрьской выставке «Российский лес» показали
лесовоз с надстройкой V‑Forest. Лесному бизнесу адресован
и топливозаправщик на том же шасси 6×6, который обеспечит
технику топливом непосредственно на делянке.

План на текущий год – 600 машин. Даже
с учетом специфичности автомобиля, это меньше потенциального спроса. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, скромный расход, богатое оснащение — новый кроссовер скоро в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/itmsYm6KfHGNPoSqVLjVMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Площадка позволяет выпускать до 2000 грузовиков ежегодно.

На заводе работает более 800 человек. В дилерской
сети БАЗа – уже более 60 точек.

Гарантия на полноприводники – 2 года или
150 тысяч км.<ul><li>О новой модификации КАМАЗ К5 для региональных перевозок рассказана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959754-novyj-rossijskij-gruzovik-reshi/mode-preview/">тут</a>.</li></ul>

На заводе «Романов» в Шушарах под Санкт-Петербургом дан старт серийному выпуску ­грузовиков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965393-gruz-dostavlen-3" target="_blank">БАЗ</a>. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963410-gruzoviki-baz/" target="_blank">Линейка</a> широкая: шасси, седельные тягачи, самосвалы и бортовые платформы. Все они с колесной формулой 6×6, полностью независимой подвеской и 400‑миллиметровым клиренсом.Несколько вездеходов ранее были переданы различным компаниям для опытно-промышленной эксплуатации и к началу массового производства поработали в тяжелых условиях месяцами.Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6 Готовятся и новые версии грузовиков для различных заказчиков. Например, на декабрьской выставке «Российский лес» показали лесовоз с надстройкой V‑Forest. Лесному бизнесу адресован и топливозаправщик на том же шасси 6×6, который обеспечит технику топливом непосредственно на делянке. План на текущий год – 600 машин. Даже с учетом специфичности автомобиля, это меньше потенциального спроса. [readmore ids="977109" align="right"]Площадка позволяет выпускать до 2000 грузовиков ежегодно. На заводе работает более 800 человек. В дилерской сети БАЗа – уже более 60 точек. Гарантия на полноприводники – 2 года или 150 тысяч км.<ul><li>О новой модификации КАМАЗ К5 для региональных перевозок рассказана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959754-novyj-rossijskij-gruzovik-reshi/mode-preview/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

6×6, клиренс 400 мм: новый российский грузовик пошел в серию

Новый российский грузовик БАЗ с колесной формулой 6×6

Редькина Елена

С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. [readmore ids="977306" align="right"] Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.[table id="2286"] Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.[readmore ids="977030" align="right"]Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. [table id="2252"] [table id="2283"]

Алексеева Елена

С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго. Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще.

С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977306-populyarnyj-kitajskij-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго. Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Один неудачный тест парализовал продажи этого популярного кроссовера Hyundai" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977030-odin-neudachnyj-test-paralizova/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yei5Q_e8NZ9PXwH8Ko2Odw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще.

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

Европейская организация EuroNCAP анонсировала <a href="https://www.zr.ru/content/news/975546-s-ehtogo-goda-poluchit-pyat-zve/" target="_blank">новую методику испытаний</a>, которая вступит в силу в этом году. Ключевое изменение – более тщательный подход к оценке качества работы всех электронных систем, влияющих на безопасность.[readmore ids="977361" align="right"]В 2009 году, когда методика EuroNCAP претерпела предыдущую радикальную модернизацию, наличие или отсутствие электронных ассистентов учитывали, но работоспособность проверяли без рвения. С тех пор ничего особо не менялось.А жизнь, между тем, показывает, что, например, система экстренного торможения (AEB) на многих моделях далеко не безупречна. И не только она. Теперь их будут <a href="https://www.zr.ru/content/news/975154-euro-ncap-ustanavlivaet-novye/" target="_blank">проверять</a> дотошно и увеличат количество разных сценариев.[table id="2051"]<h2>Что подлежит проверке</h2>Все компоненты активной и пассивной безопасности EuroNCAP делит на четыре категории.[readmore ids="974808" align="right"]Первая – электронные ассистенты. В частности, круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, помощи при перестроениях, мониторинга слепых зон и усталости водителя. Помимо уровня эффективности, изучат их влияние на водителя: они не должны отвлекать и раздражать избыточной информацией.&nbsp;<blockquote>В области автомобильной безопасности вспомогательная электроника стала столь же важна, как и прочный кузов.</blockquote>Принципиальное новшество: снижение оценок отныне обеспечено, если управление базовыми функциями осуществляется только через сенсорный экран. Физические кнопки поощряются!Вторая – системы предотвращения столкновений, включая AEB. И очень хорошо, если автомобиль, определив, что водитель заснул или потерял сознание, самостоятельно безопасно остановится и оповестит службу спасения.[readmore ids= "975820"]Третья – защита во время столкновений. Ремни, подушки, подголовники. Набор краш-тестов сохранен, но многие тесты отредактировали. В большинстве видоизменили размещение манекенов и сами манекены (по массе и размерам). Вместо фронтального удара о стену на скорости 50 км/ч будут проводить фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч. Считают, что такой сценарий более распространен.Четвертая категория – безопасность после столкновений. Система оповещения экстренных служб в идеале должна автоматически сообщать о количестве и местонахождении людей в машине. Дверные замки и ручки – разблокироваться. Задача тяговых батарей электрокаров и гибридов – уцелеть при любом сценарии. Если что-то не так – баллы снизят.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nR6vFRrd-86qdLi1yL3HmA=s800" alt="Краш-тесты, но не&nbsp;только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" title="Водительский инструментарий Теслы Model Y в&nbsp;версии 2025&nbsp;года. Осталось только газ и&nbsp;тормоз вынести на&nbsp;сенсорный экран. И&nbsp;попробуйте настроить климат-контроль, не&nbsp;отвлекаясь от&nbsp;дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605107" comment="Водительский инструментарий Теслы Model Y в&nbsp;версии 2025&nbsp;года. Осталось только газ и&nbsp;тормоз вынести на&nbsp;сенсорный экран. И&nbsp;попробуйте настроить климат-контроль, не&nbsp;отвлекаясь от&nbsp;дороги." />Водительский инструментарий Теслы Model Y в&nbsp;версии 2025&nbsp;года. Осталось только газ и&nbsp;тормоз вынести на&nbsp;сенсорный экран. И&nbsp;попробуйте настроить климат-контроль, не&nbsp;отвлекаясь от&nbsp;дороги.</div><div class="caption">Водительский инструментарий Теслы Model Y в&nbsp;версии 2025&nbsp;года. Осталось только газ и&nbsp;тормоз вынести на&nbsp;сенсорный экран. И&nbsp;попробуйте настроить климат-контроль, не&nbsp;отвлекаясь от&nbsp;дороги.</div> <h2>На что это влияет</h2>По сути, EuroNCAP задает новый стандарт безопасности автомобилей, и планка поднята высоко. И хотя у EuroNCAP нет полномочий регулятора, производители ее мнение обязательно учтут. Особенно те, кто планирует что-то в Европе продавать.[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UI3-0ZDz_KEHGjrahuPmLw" alt="Краш-тесты, но не&nbsp;только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" title="Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в&nbsp;прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о&nbsp;некоторых европейских." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605106" comment="Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в&nbsp;прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о&nbsp;некоторых европейских." />Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в&nbsp;прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о&nbsp;некоторых европейских.</div><div class="caption">Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в&nbsp;прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о&nbsp;некоторых европейских.</div>[table id="94"]Потребители со временем привыкли интересоваться рейтингами независимых экспертиз. Наличие у модели заветных «пяти звезд», пусть не очень заметно, но влияет на продажи. А потому производители стремятся получить этот плюс в карму.Некоторые эксперты предположили, что изменение методики связано с экспансией китайских компаний в Европу. А вопросы к китайской автомобильной электронике есть. Так что EuroNCAP может служить определенным заградительным барьером. Моделям Теслы с их минимизацией физических кнопок до двух-трех и слегка недоработанным «автопилотом» новая методика тоже ­аукнется.Отдельная тема – повлияют ли перемены в EuroNCAP на подходы других организаций, проводящих оценочные экспертизы безопасности автомобилей. И на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967657-v-rossii-vozrodyat-sistemu-natsi/" target="_blank">российскую методику RuNCAP</a>, пребывающую в стадии разработки, – тоже. А безопасности много не бывает. <h2>Откуда взялась ­EuroNCAP?</h2>Пионер в сфере рейтингов безопасности – американское Национальное управление безопасности движения (NHTSA). Оно и разработало в конце 70‑х годов первоначальную методику краш-тестов, позволявшую оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе.[readmore ids="974317" align="right"]На этой основе по инициативе Великобритании в середине 90‑х была запущена общеевропейская программа EuroNCAP (European New Car Assessment Programme – Европейская программа оценки новых автомобилей). К ней постепенно присоединялись различные государственные и общественные институты, имеющие отношение к автомобилям. Как ни странно, китайский НИИ автомобильной техники (CAERI) – тоже.Впоследствии родились аналогичные независимые (наверное) лаборатории в крупных автомобильных регионах: IIHS в США, JNCAP в Японии, KNCAP в Южной Корее, C‑NCAP в Китае, Latin NCAP в Южной Америке, ANCAP в Австралии, TNCAP в Тайване, Bharat NCAP в Индии. Их подходы в целом схожи, но в деталях различаются. В 2014 году родился некий мировой Global NCAP, который намерен выработать единую для всей планеты методику, но пока это очень туманно.<h4>Сходства и различия краш-тестов в разных странах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="121"> &nbsp; </td> <td width="53"> EuroNCAP </td> <td width="53"> C-NCAP </td> <td width="53"> Latin NCAP </td> <td width="53"> NHTSA </td> <td width="53"> IIHS </td> <td width="53"> JNCAP </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 100% </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> <td width="53"> 55 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 56,3 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о движущийся деформируемый барьер, перекрытие 50% </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1200 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар&nbsp;о деформируемый барьер, перекрытие 40% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 25% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> - </td> </tr> <tr> <td width="121"> Боковой удар&nbsp;деформируемым барьером </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1700&nbsp;км </td> <td width="53"> 50 км/ч (масса не указана) </td> <td width="53"> 61,9 км/ч, масса барьера 1367 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1900&nbsp;км </td> <td width="53"> 55 км/ч, масса барьера 1300 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Удар водительской дверью в&nbsp;«столб» под углом 75° </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 32,2 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> </tr> </tbody></table> <h2>Китайский NCAP – доверяем?</h2>С‑NCAP учрежден в 2006 году Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). Как и EuroNCAP, многократно модифицировал условия различных испытаний в сторону ужесточения и, соответственно, оценочную шкалу.[readmore ids="976092" align="right"]Набор тестов схож с EuroNCAP, но не идентичен. Кое в чем C‑NCAP более строг: так, в Европе боковой удар на скорости 60 км/ч выполняют деформируемой тележкой весом 1400 кг, а в Китае – 1700 кг. И только у C‑NCAP есть отдельный тест для батарей, расположенных под днищем (bottom scraping test).Тем не менее, результаты получаются близкие. Проверить это сравнением нелегко. В Европе протестировали очень немного китайских моделей, в Китае же приоритет – моделям для внутреннего рынка. Но вот, например, Chery Tiggo 7 получил пять звезд и по C‑NCAP, и по EuroNCAP. Причем выставленные ему в Европе баллы не ниже, чем у новейшего BMW X3.[table id="2243"]<h2>Российский NCAP – когда?</h2>Идею национальной программы под названием RuNCAP в России представили в 2018 году. По задумке она тогда была более суровая, чем все иностранные, подробности же не разглашались. Долгое время было не до нее, но сейчас о RuNCAP вновь серьезно заговорил Росстандарт.[readmore ids="976201" align="right"]Лабораторная база есть. Прежде всего, это НАМИ, со времен СССР проводящий сертификацию машин.Однако сертификационные испытания не подразумевают вынесения рейтинговых оценок. Собственно, оценок у них две – «соответствует» или «не соответствует» установленным стандартам. Программа же RuNCAP, будучи необязательной для производителей, нацелена на публичную оценку уровня безопасности автомобиля – одного из важнейших потребительских качеств.<ul><li>Целый ряд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944789-ehto-progremelo-na-vsyu-rossiyu/" target="_blank">неординарных краш-тестов</a> провел журнал «За рулем».&nbsp;</li></ul>[table id="2008"]

Зиновьев Сергей

Европейская организация EuroNCAP анонсировала <a href="https://www.zr.ru/content/news/975546-s-ehtogo-goda-poluchit-pyat-zve/" target="_blank">новую методику испытаний</a>, которая вступит в силу в этом году. Ключевое изменение – более тщательный подход к оценке качества работы всех электронных систем, влияющих на безопасность.В 2009 году, когда методика EuroNCAP претерпела предыдущую радикальную модернизацию, наличие или отсутствие электронных ассистентов учитывали, но работоспособность проверяли без рвения. С тех пор ничего особо не менялось.А жизнь, между тем, показывает, что, например, система экстренного торможения (AEB) на многих моделях далеко не безупречна. И не только она. Теперь их будут <a href="https://www.zr.ru/content/news/975154-euro-ncap-ustanavlivaet-novye/" target="_blank">проверять</a> дотошно и увеличат количество разных сценариев.<h2>Что подлежит проверке</h2>Все компоненты активной и пассивной безопасности EuroNCAP делит на четыре категории.Первая – электронные ассистенты. В частности, круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, помощи при перестроениях, мониторинга слепых зон и усталости водителя. Помимо уровня эффективности, изучат их влияние на водителя: они не должны отвлекать и раздражать избыточной информацией. <blockquote>В области автомобильной безопасности вспомогательная электроника стала столь же важна, как и прочный кузов.</blockquote>Принципиальное новшество: снижение оценок отныне обеспечено, если управление базовыми функциями осуществляется только через сенсорный экран. Физические кнопки поощряются!Вторая – системы предотвращения столкновений, включая AEB. И очень хорошо, если автомобиль, определив, что водитель заснул или потерял сознание, самостоятельно безопасно остановится и оповестит службу спасения.Третья – защита во время столкновений. Ремни, подушки, подголовники. Набор краш-тестов сохранен, но многие тесты отредактировали. В большинстве видоизменили размещение манекенов и сами манекены (по массе и размерам). Вместо фронтального удара о стену на скорости 50 км/ч будут проводить фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч. Считают, что такой сценарий более распространен.Четвертая категория – безопасность после столкновений. Система оповещения экстренных служб в идеале должна автоматически сообщать о количестве и местонахождении людей в машине. Дверные замки и ручки – разблокироваться. Задача тяговых батарей электрокаров и гибридов – уцелеть при любом сценарии. Если что-то не так – баллы снизят.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nR6vFRrd-86qdLi1yL3HmA=s800" alt="Краш-тесты, но не только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" title="Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605107" comment="Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги." />Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги.</div><div class="caption">Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги.</div> <h2>На что это влияет</h2>По сути, EuroNCAP задает новый стандарт безопасности автомобилей, и планка поднята высоко. И хотя у EuroNCAP нет полномочий регулятора, производители ее мнение обязательно учтут. Особенно те, кто планирует что-то в Европе продавать.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UI3-0ZDz_KEHGjrahuPmLw" alt="Краш-тесты, но не только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" title="Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605106" comment="Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских." />Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских.</div><div class="caption">Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских.</div>Потребители со временем привыкли интересоваться рейтингами независимых экспертиз. Наличие у модели заветных «пяти звезд», пусть не очень заметно, но влияет на продажи. А потому производители стремятся получить этот плюс в карму.Некоторые эксперты предположили, что изменение методики связано с экспансией китайских компаний в Европу. А вопросы к китайской автомобильной электронике есть. Так что EuroNCAP может служить определенным заградительным барьером. Моделям Теслы с их минимизацией физических кнопок до двух-трех и слегка недоработанным «автопилотом» новая методика тоже ­аукнется.Отдельная тема – повлияют ли перемены в EuroNCAP на подходы других организаций, проводящих оценочные экспертизы безопасности автомобилей. И на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967657-v-rossii-vozrodyat-sistemu-natsi/" target="_blank">российскую методику RuNCAP</a>, пребывающую в стадии разработки, – тоже. А безопасности много не бывает. <h2>Откуда взялась ­EuroNCAP?</h2>Пионер в сфере рейтингов безопасности – американское Национальное управление безопасности движения (NHTSA). Оно и разработало в конце 70‑х годов первоначальную методику краш-тестов, позволявшую оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе.На этой основе по инициативе Великобритании в середине 90‑х была запущена общеевропейская программа EuroNCAP (European New Car Assessment Programme – Европейская программа оценки новых автомобилей). К ней постепенно присоединялись различные государственные и общественные институты, имеющие отношение к автомобилям. Как ни странно, китайский НИИ автомобильной техники (CAERI) – тоже.Впоследствии родились аналогичные независимые (наверное) лаборатории в крупных автомобильных регионах: IIHS в США, JNCAP в Японии, KNCAP в Южной Корее, C‑NCAP в Китае, Latin NCAP в Южной Америке, ANCAP в Австралии, TNCAP в Тайване, Bharat NCAP в Индии. Их подходы в целом схожи, но в деталях различаются. В 2014 году родился некий мировой Global NCAP, который намерен выработать единую для всей планеты методику, но пока это очень туманно.<h4>Сходства и различия краш-тестов в разных странах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="121">   </td> <td width="53"> EuroNCAP </td> <td width="53"> C-NCAP </td> <td width="53"> Latin NCAP </td> <td width="53"> NHTSA </td> <td width="53"> IIHS </td> <td width="53"> JNCAP </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 100% </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> <td width="53"> 55 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 56,3 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о движущийся деформируемый барьер, перекрытие 50% </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1200 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о деформируемый барьер, перекрытие 40% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 25% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> - </td> </tr> <tr> <td width="121"> Боковой удар деформируемым барьером </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1700 км </td> <td width="53"> 50 км/ч (масса не указана) </td> <td width="53"> 61,9 км/ч, масса барьера 1367 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1900 км </td> <td width="53"> 55 км/ч, масса барьера 1300 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Удар водительской дверью в «столб» под углом 75° </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 32,2 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> </tr> </tbody></table> <h2>Китайский NCAP – доверяем?</h2>С‑NCAP учрежден в 2006 году Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). Как и EuroNCAP, многократно модифицировал условия различных испытаний в сторону ужесточения и, соответственно, оценочную шкалу.Набор тестов схож с EuroNCAP, но не идентичен. Кое в чем C‑NCAP более строг: так, в Европе боковой удар на скорости 60 км/ч выполняют деформируемой тележкой весом 1400 кг, а в Китае – 1700 кг. И только у C‑NCAP есть отдельный тест для батарей, расположенных под днищем (bottom scraping test).Тем не менее, результаты получаются близкие. Проверить это сравнением нелегко. В Европе протестировали очень немного китайских моделей, в Китае же приоритет – моделям для внутреннего рынка. Но вот, например, Chery Tiggo 7 получил пять звезд и по C‑NCAP, и по EuroNCAP. Причем выставленные ему в Европе баллы не ниже, чем у новейшего BMW X3.<h2>Российский NCAP – когда?</h2>Идею национальной программы под названием RuNCAP в России представили в 2018 году. По задумке она тогда была более суровая, чем все иностранные, подробности же не разглашались. Долгое время было не до нее, но сейчас о RuNCAP вновь серьезно заговорил Росстандарт.Лабораторная база есть. Прежде всего, это НАМИ, со времен СССР проводящий сертификацию машин.Однако сертификационные испытания не подразумевают вынесения рейтинговых оценок. Собственно, оценок у них две – «соответствует» или «не соответствует» установленным стандартам. Программа же RuNCAP, будучи необязательной для производителей, нацелена на публичную оценку уровня безопасности автомобиля – одного из важнейших потребительских качеств.<ul><li>Целый ряд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944789-ehto-progremelo-na-vsyu-rossiyu/" target="_blank">неординарных краш-тестов</a> провел журнал «За рулем». </li></ul>

Европейская организация EuroNCAP анонсировала <a href="https://www.zr.ru/content/news/975546-s-ehtogo-goda-poluchit-pyat-zve/">новую методику испытаний</a>, которая вступит в силу в этом году. Ключевое изменение – более тщательный подход к оценке качества работы всех электронных систем, влияющих на безопасность.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2009 году, когда методика EuroNCAP претерпела предыдущую радикальную модернизацию, наличие или отсутствие электронных ассистентов учитывали, но работоспособность проверяли без рвения. С тех пор ничего особо не менялось.А жизнь, между тем, показывает, что, например, система экстренного торможения (AEB) на многих моделях далеко не безупречна. И не только она. Теперь их будут <a href="https://www.zr.ru/content/news/975154-euro-ncap-ustanavlivaet-novye/">проверять</a> дотошно и увеличат количество разных сценариев.<h2>Что подлежит проверке</h2>Все компоненты активной и пассивной безопасности EuroNCAP делит на четыре категории.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Масштабный тест Euro NCAP: какие машины получили пять звезд за безопасность" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974808-masshtabnyj-test-euro-ncap-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WTdGGDWgqJfDLXKWAsyVfA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первая – электронные ассистенты. В частности, круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, помощи при перестроениях, мониторинга слепых зон и усталости водителя. Помимо уровня эффективности, изучат их влияние на водителя: они не должны отвлекать и раздражать избыточной информацией. В области автомобильной безопасности вспомогательная электроника стала столь же важна, как и прочный кузов.Принципиальное новшество: снижение оценок отныне обеспечено, если управление базовыми функциями осуществляется только через сенсорный экран. Физические кнопки поощряются!Вторая – системы предотвращения столкновений, включая AEB. И очень хорошо, если автомобиль, определив, что водитель заснул или потерял сознание, самостоятельно безопасно остановится и оповестит службу спасения.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Будущий Москвич М90 разбили в краш-тесте — есть результаты!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975820-budushchij-moskvich-m90-razbili-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_POwUpMv9hoH5iTRB0kMgA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Третья – защита во время столкновений. Ремни, подушки, подголовники. Набор краш-тестов сохранен, но многие тесты отредактировали. В большинстве видоизменили размещение манекенов и сами манекены (по массе и размерам). Вместо фронтального удара о стену на скорости 50 км/ч будут проводить фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч. Считают, что такой сценарий более распространен.Четвертая категория – безопасность после столкновений. Система оповещения экстренных служб в идеале должна автоматически сообщать о количестве и местонахождении людей в машине. Дверные замки и ручки – разблокироваться. Задача тяговых батарей электрокаров и гибридов – уцелеть при любом сценарии. Если что-то не так – баллы снизят.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nR6vFRrd-86qdLi1yL3HmA=s800" width="800" height="500" />Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги. <h2>На что это влияет</h2>По сути, EuroNCAP задает новый стандарт безопасности автомобилей, и планка поднята высоко. И хотя у EuroNCAP нет полномочий регулятора, производители ее мнение обязательно учтут. Особенно те, кто планирует что-то в Европе продавать.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UI3-0ZDz_KEHGjrahuPmLw" width="800" height="800" />Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских.Потребители со временем привыкли интересоваться рейтингами независимых экспертиз. Наличие у модели заветных «пяти звезд», пусть не очень заметно, но влияет на продажи. А потому производители стремятся получить этот плюс в карму.Некоторые эксперты предположили, что изменение методики связано с экспансией китайских компаний в Европу. А вопросы к китайской автомобильной электронике есть. Так что EuroNCAP может служить определенным заградительным барьером. Моделям Теслы с их минимизацией физических кнопок до двух-трех и слегка недоработанным «автопилотом» новая методика тоже ­аукнется.Отдельная тема – повлияют ли перемены в EuroNCAP на подходы других организаций, проводящих оценочные экспертизы безопасности автомобилей. И на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967657-v-rossii-vozrodyat-sistemu-natsi/">российскую методику RuNCAP</a>, пребывающую в стадии разработки, – тоже. А безопасности много не бывает. <h2>Откуда взялась ­EuroNCAP?</h2>Пионер в сфере рейтингов безопасности – американское Национальное управление безопасности движения (NHTSA). Оно и разработало в конце 70‑х годов первоначальную методику краш-тестов, позволявшую оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярного в РФ «китайца» разбили в краш-тесте — что получилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974317-populyarnogo-v-rf-kitajtsa-raz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pCAn91RbNKii-ga__eSnIQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На этой основе по инициативе Великобритании в середине 90‑х была запущена общеевропейская программа EuroNCAP (European New Car Assessment Programme – Европейская программа оценки новых автомобилей). К ней постепенно присоединялись различные государственные и общественные институты, имеющие отношение к автомобилям. Как ни странно, китайский НИИ автомобильной техники (CAERI) – тоже.Впоследствии родились аналогичные независимые (наверное) лаборатории в крупных автомобильных регионах: IIHS в США, JNCAP в Японии, KNCAP в Южной Корее, C‑NCAP в Китае, Latin NCAP в Южной Америке, ANCAP в Австралии, TNCAP в Тайване, Bharat NCAP в Индии. Их подходы в целом схожи, но в деталях различаются. В 2014 году родился некий мировой Global NCAP, который намерен выработать единую для всей планеты методику, но пока это очень туманно.<h4>Сходства и различия краш-тестов в разных странах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="121">
  
 </td>
 <td width="53">
 EuroNCAP
 </td>
 <td width="53">
 C-NCAP
 </td>
 <td width="53">
 Latin NCAP
 </td>
 <td width="53">
 NHTSA
 </td>
 <td width="53">
 IIHS
 </td>
 <td width="53">
 JNCAP
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Фронтальный
 удар о стену, перекрытие 100%
 </td>
 <td width="53">
 50
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 55
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 56,3
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 50
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Фронтальный
 удар о движущийся деформируемый барьер, перекрытие 50%
 </td>
 <td width="53">
 50+50
 км/ч,
 масса
 барьера 1400 кг
 </td>
 <td width="53">
 50+50
 км/ч,
 масса
 барьера 1400 кг
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 50+50
 км/ч,
 масса
 барьера 1200 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Фронтальный
 удар о деформируемый барьер, перекрытие 40%
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 64
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 64,4
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 64
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Фронтальный
 удар о стену, перекрытие 25%
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 64,4
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Боковой удар деформируемым барьером
 </td>
 <td width="53">
 60
 км/ч, масса барьера 1400 кг
 </td>
 <td width="53">
 60
 км/ч, масса барьера 1700 км
 </td>
 <td width="53">
 50
 км/ч (масса не указана)
 </td>
 <td width="53">
 61,9
 км/ч, масса барьера 1367 кг
 </td>
 <td width="53">
 60
 км/ч, масса барьера 1900 км
 </td>
 <td width="53">
 55
 км/ч, масса барьера 1300 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Удар
 водительской дверью в «столб» под углом 75°
 </td>
 <td width="53">
 32
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 32
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 32,2
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Китайский NCAP – доверяем?</h2>С‑NCAP учрежден в 2006 году Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). Как и EuroNCAP, многократно модифицировал условия различных испытаний в сторону ужесточения и, соответственно, оценочную шкалу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер популярной марки разбили в краш-тесте" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976092-novyj-krossover-populyarnoj-mar/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oYl0vyDU9oLy6kGHPHhcIw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Набор тестов схож с EuroNCAP, но не идентичен. Кое в чем C‑NCAP более строг: так, в Европе боковой удар на скорости 60 км/ч выполняют деформируемой тележкой весом 1400 кг, а в Китае – 1700 кг. И только у C‑NCAP есть отдельный тест для батарей, расположенных под днищем (bottom scraping test).Тем не менее, результаты получаются близкие. Проверить это сравнением нелегко. В Европе протестировали очень немного китайских моделей, в Китае же приоритет – моделям для внутреннего рынка. Но вот, например, Chery Tiggo 7 получил пять звезд и по C‑NCAP, и по EuroNCAP. Причем выставленные ему в Европе баллы не ниже, чем у новейшего BMW X3.<h2>Российский NCAP – когда?</h2>Идею национальной программы под названием RuNCAP в России представили в 2018 году. По задумке она тогда была более суровая, чем все иностранные, подробности же не разглашались. Долгое время было не до нее, но сейчас о RuNCAP вновь серьезно заговорил Росстандарт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Удар выдержит: в России создали «неубиваемого» пешехода для испытаний автопилотов" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976201-udar-derzhit-v-rossii-sozdali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9dKJVCxHGw4oODVRCg-YAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Лабораторная база есть. Прежде всего, это НАМИ, со времен СССР проводящий сертификацию машин.Однако сертификационные испытания не подразумевают вынесения рейтинговых оценок. Собственно, оценок у них две – «соответствует» или «не соответствует» установленным стандартам. Программа же RuNCAP, будучи необязательной для производителей, нацелена на публичную оценку уровня безопасности автомобиля – одного из важнейших потребительских качеств.<ul><li>Целый ряд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944789-ehto-progremelo-na-vsyu-rossiyu/">неординарных краш-тестов</a> провел журнал «За рулем». </li></ul>

Европейская организация EuroNCAP анонсировала <a href="https://www.zr.ru/content/news/975546-s-ehtogo-goda-poluchit-pyat-zve/" target="_blank">новую методику испытаний</a>, которая вступит в силу в этом году. Ключевое изменение – более тщательный подход к оценке качества работы всех электронных систем, влияющих на безопасность.В 2009 году, когда методика EuroNCAP претерпела предыдущую радикальную модернизацию, наличие или отсутствие электронных ассистентов учитывали, но работоспособность проверяли без рвения. С тех пор ничего особо не менялось.А жизнь, между тем, показывает, что, например, система экстренного торможения (AEB) на многих моделях далеко не безупречна. И не только она. Теперь их будут <a href="https://www.zr.ru/content/news/975154-euro-ncap-ustanavlivaet-novye/" target="_blank">проверять</a> дотошно и увеличат количество разных сценариев.<h2>Что подлежит проверке</h2>Все компоненты активной и пассивной безопасности EuroNCAP делит на четыре категории.Первая – электронные ассистенты. В частности, круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, помощи при перестроениях, мониторинга слепых зон и усталости водителя. Помимо уровня эффективности, изучат их влияние на водителя: они не должны отвлекать и раздражать избыточной информацией. В области автомобильной безопасности вспомогательная электроника стала столь же важна, как и прочный кузов.Принципиальное новшество: снижение оценок отныне обеспечено, если управление базовыми функциями осуществляется только через сенсорный экран. Физические кнопки поощряются!Вторая – системы предотвращения столкновений, включая AEB. И очень хорошо, если автомобиль, определив, что водитель заснул или потерял сознание, самостоятельно безопасно остановится и оповестит службу спасения.Третья – защита во время столкновений. Ремни, подушки, подголовники. Набор краш-тестов сохранен, но многие тесты отредактировали. В большинстве видоизменили размещение манекенов и сами манекены (по массе и размерам). Вместо фронтального удара о стену на скорости 50 км/ч будут проводить фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч. Считают, что такой сценарий более распространен.Четвертая категория – безопасность после столкновений. Система оповещения экстренных служб в идеале должна автоматически сообщать о количестве и местонахождении людей в машине. Дверные замки и ручки – разблокироваться. Задача тяговых батарей электрокаров и гибридов – уцелеть при любом сценарии. Если что-то не так – баллы снизят.Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги. <h2>На что это влияет</h2>По сути, EuroNCAP задает новый стандарт безопасности автомобилей, и планка поднята высоко. И хотя у EuroNCAP нет полномочий регулятора, производители ее мнение обязательно учтут. Особенно те, кто планирует что-то в Европе продавать.Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских.Потребители со временем привыкли интересоваться рейтингами независимых экспертиз. Наличие у модели заветных «пяти звезд», пусть не очень заметно, но влияет на продажи. А потому производители стремятся получить этот плюс в карму.Некоторые эксперты предположили, что изменение методики связано с экспансией китайских компаний в Европу. А вопросы к китайской автомобильной электронике есть. Так что EuroNCAP может служить определенным заградительным барьером. Моделям Теслы с их минимизацией физических кнопок до двух-трех и слегка недоработанным «автопилотом» новая методика тоже ­аукнется.Отдельная тема – повлияют ли перемены в EuroNCAP на подходы других организаций, проводящих оценочные экспертизы безопасности автомобилей. И на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967657-v-rossii-vozrodyat-sistemu-natsi/" target="_blank">российскую методику RuNCAP</a>, пребывающую в стадии разработки, – тоже. А безопасности много не бывает. <h2>Откуда взялась ­EuroNCAP?</h2>Пионер в сфере рейтингов безопасности – американское Национальное управление безопасности движения (NHTSA). Оно и разработало в конце 70‑х годов первоначальную методику краш-тестов, позволявшую оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе.На этой основе по инициативе Великобритании в середине 90‑х была запущена общеевропейская программа EuroNCAP (European New Car Assessment Programme – Европейская программа оценки новых автомобилей). К ней постепенно присоединялись различные государственные и общественные институты, имеющие отношение к автомобилям. Как ни странно, китайский НИИ автомобильной техники (CAERI) – тоже.Впоследствии родились аналогичные независимые (наверное) лаборатории в крупных автомобильных регионах: IIHS в США, JNCAP в Японии, KNCAP в Южной Корее, C‑NCAP в Китае, Latin NCAP в Южной Америке, ANCAP в Австралии, TNCAP в Тайване, Bharat NCAP в Индии. Их подходы в целом схожи, но в деталях различаются. В 2014 году родился некий мировой Global NCAP, который намерен выработать единую для всей планеты методику, но пока это очень туманно.<h4>Сходства и различия краш-тестов в разных странах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="121">   </td> <td width="53"> EuroNCAP </td> <td width="53"> C-NCAP </td> <td width="53"> Latin NCAP </td> <td width="53"> NHTSA </td> <td width="53"> IIHS </td> <td width="53"> JNCAP </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 100% </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> <td width="53"> 55 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 56,3 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о движущийся деформируемый барьер, перекрытие 50% </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1200 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о деформируемый барьер, перекрытие 40% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 25% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> - </td> </tr> <tr> <td width="121"> Боковой удар деформируемым барьером </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1700 км </td> <td width="53"> 50 км/ч (масса не указана) </td> <td width="53"> 61,9 км/ч, масса барьера 1367 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1900 км </td> <td width="53"> 55 км/ч, масса барьера 1300 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Удар водительской дверью в «столб» под углом 75° </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 32,2 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> </tr> </tbody></table> <h2>Китайский NCAP – доверяем?</h2>С‑NCAP учрежден в 2006 году Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). Как и EuroNCAP, многократно модифицировал условия различных испытаний в сторону ужесточения и, соответственно, оценочную шкалу.Набор тестов схож с EuroNCAP, но не идентичен. Кое в чем C‑NCAP более строг: так, в Европе боковой удар на скорости 60 км/ч выполняют деформируемой тележкой весом 1400 кг, а в Китае – 1700 кг. И только у C‑NCAP есть отдельный тест для батарей, расположенных под днищем (bottom scraping test).Тем не менее, результаты получаются близкие. Проверить это сравнением нелегко. В Европе протестировали очень немного китайских моделей, в Китае же приоритет – моделям для внутреннего рынка. Но вот, например, Chery Tiggo 7 получил пять звезд и по C‑NCAP, и по EuroNCAP. Причем выставленные ему в Европе баллы не ниже, чем у новейшего BMW X3.<h2>Российский NCAP – когда?</h2>Идею национальной программы под названием RuNCAP в России представили в 2018 году. По задумке она тогда была более суровая, чем все иностранные, подробности же не разглашались. Долгое время было не до нее, но сейчас о RuNCAP вновь серьезно заговорил Росстандарт.Лабораторная база есть. Прежде всего, это НАМИ, со времен СССР проводящий сертификацию машин.Однако сертификационные испытания не подразумевают вынесения рейтинговых оценок. Собственно, оценок у них две – «соответствует» или «не соответствует» установленным стандартам. Программа же RuNCAP, будучи необязательной для производителей, нацелена на публичную оценку уровня безопасности автомобиля – одного из важнейших потребительских качеств.<ul><li>Целый ряд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944789-ehto-progremelo-na-vsyu-rossiyu/" target="_blank">неординарных краш-тестов</a> провел журнал «За рулем». </li></ul>

Краш-тесты, но не только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Audi>A6