до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Россия

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Komendant

Автомобиль Komendant: обзоры, новости, машина комендант - комплектации, разные поколения, характеристики Komendant – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Komendant: читайте интересные новости про автомобили модели комендант – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Komendant: читайте уникальные статьи об авто модели комендант – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Шанхай 2025

80 лет Победе

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Такси

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

<h4>Начало рассказа о том, как обретала привычные очертания всенародно любимая «единичка» ВАЗ-2101, – по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ссылке</a>. </h4><h2>Президенты, писатели, разведчики</h2>Тогдашний заместитель председателя Совмина Владимир Новиков вспоминал:– Почему с итальянцами – было понятно: с США, ФРГ и Францией у нас отношения в ту пору были, мягко говоря, прохладные, а то и холодные.А вот это не совсем так! С Францией у СССР в начале 60‑х годов отношения были как раз теплые. В 1960 году Никиту Хрущева, посетившего Францию, свозили на завод Renault, где подарили компактный спортивный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/681133-renault-floride-v-cvete-bardo/" target="_blank">Renault Floride</a>. В 1962‑м в Москву приехал президент Шарль де Голль. В западной прессе писали, что выход Франции из военной организации НАТО в феврале 1966 года был обусловлен в том числе и желанием улучшить отношения с Москвой.За месяц до этого Джермен Гвишани, заместитель председателя Госкомитета по науке и технике и зять Алексея Косыгина, посетив завод Renault, общался с президентом компании Пьером Дрейфусом. Так что переговоры с французами в той или иной форме шли. Выбранный для производства в Тольятти FIAT 124 в 1967 году признали европейским Автомобилем года. Но ведь годом раньше титула удостоили Renault 16!FIAT 124 в 1967 году стал Автомо-билем года в Европе. После подписания контракта с СССР министр торговли Италии Джусто Толла настаивал в интервью: политика в «сделке века» роли не играла. Это, конечно, не совсем так. Но политика была переплетена с экономикой.Министр Александр Тарасов во главе советской делегации в Турине, апрель 1966 года. <h3>Кому это выгодно?</h3>Глава Фиата Витторио Валетта для обсуждения сделки даже слетал в США. Поездка была полусекретной, но ушлые газетчики о ней узнали. Итальянцам, заинтересованным в американском оборудовании, было совсем небезразлично, каково за океаном отношение к сотрудничеству с СССР. Американцы отнеслись к проекту вполне благосклонно, одобрив, как писала позднее западная пресса, советское «желание снизить расходы на оборону и в результате обеспечить более интенсивный выпуск товаров народного потребления».Для СССР главной в данном случае всё же была экономика. FIAT, по сути, был единственным европейским концерном, способным не просто передать лицензию на автомобиль, но и построить огромный современный завод полного цикла. Итальянцам сделка с СССР была нужна еще и потому, что в Италии, где влияние компартии было очень велико, готовилась всеобщая забастовка, в авангарде которой должны были встать именно работники концерна.<h3>Шагинян, Валетта и сорванная забастовка</h3>В истории «сделки века», как называли договор СССР–FIAT в зарубежной прессе, заметную роль сыграли две совершенно неавтомобильные персоны. КОЛОСОВ Леонид Сергеевич (1926–2008). Экономист, журналист, переводчик, разведчик. С 1959 года работал в газете «Известия», с начала 60‑х – сотрудник внешней разведки КГБ СССР. Автор нескольких художественных и публицистических книг. В частности, автобиографической «Разведчик в вечном городе» и повести «Он не мог поступить иначе», по которой в 1986 году сняли фильм «Досье человека в Мерседесе».ШАГИНЯН Мариэтта Сергеевна (1888–1982). Поэт, прозаик, искусствовед. Герой социалистического труда, лауреат Сталинской и Ленинской премий. Автор десятков художественных и публицистических книг. В том числе «Ленинианы» (1937–1968 годы), включающей тетралогию «Семья Ульяновых», очерки и статьи.Для укрепления отношений между СССР и фирмой FIAT в Италию в 1966 году приехала писательница Мариэтта Шагинян – кавалер множества государственных наград, в том числе двух орденов Ленина, лауреат Сталинской и Ленинской премий. Шагинян, которой было уже 78 лет, отличал чрезвычайно сложный характер и бурная, неуемная энергия.Сопровождать писательницу поручили Леониду Колосову, с 1962 года корреспонденту газеты «Известия» в Италии, а по совместительству резиденту КГБ, знакомому не только с руководителями итальянской компартии, но и с главой концерна FIAT Витторио Валеттой.Кстати, все знали, что Валетта лоялен к левым. На это у него были личные причины. В 1945 году после падения режима Муссолини самому Валетте за сотрудничество с фашистами грозил расстрел. Спас его тогдашний лидер коммунистов Луиджи Лонго, убедивший соратников, что талантливый руководитель промышленности нужен Италии. Валетта этого не забыл.В Турине, куда Колосов отвез Шагинян на новеньком Ситроене, кстати, резко раскритикованном писательницей за излишнюю для советского человека буржуазную роскошь, она к изумлению журналиста-резидента очень быстро подружилась в Валеттой. Оба прекрасно знали немецкий и общались без переводчика, вспоминая начало ХХ века, а временами даже пускали слезу. Советская писательница и итальянский капиталист расстались друзьями.В январе 1967 года в трех номерах газеты «Известия» вышел обширный очерк Шагинян о посещении Италии. Писательница описывала рациональную организацию труда и отдыха на заводе FIAT, семилетнюю школу, финансируемую концерном.А еще подчеркивала, что именно благодаря Фиату Италия пересела с велосипедов в недорогие, доступные народу автомобили. Валетта пришел к депутатам забастовочного комитета c «Известиями» в руках и убедил рабочих, что от запланированной забастовки пострадают не только они, но и Советский Союз, с которым сотрудничает концерн. Забастовка не состоялась, а FIAT не понес убытков.Забавно, что очерком Шагинян остался очень недоволен член ЦК компартии Италии Джанкарло Пайетта, возмущенный тем, что забастовка, подготовленная коммунистами, сорвалась.<h3>А поторговаться?</h3>Оставалась «малость»: согласовать стоимость кредита, который Советский Союз получал от итальянских банков. Нормальной в то время считали ставку 7–8%, предсовмина Алексей Косыгин требовал от советской делегации договориться на 5%.К этому делу и подключили резидента Леонида Колосова. Через своих агентов, сенатора и депутата итальянского парламента – социалиста, разведчик запустил в правительство Италии «дезу»: Союз все-таки может договориться с Renault. Это было абсолютным блефом, но, видимо, сработало. Агенты сообщили: итальянцы готовы уже на 6%, но советовали продолжать торговаться. В результате сошлись на ставке 5,6%. Колосов воспоминал, что получил за секретную помощь в переговорах ценный подарок: роскошную охотничью двустволку с серебряной монограммой.<h4>ЧТО ДОСТАЛОСЬ RENAULT</h4>Осенью 1966 года СССР вновь посетил президент Франции Шарль де Голль. Западные газеты писали не только о потеплении отношений Франции с Союзом, но и о том, что фирма Renault, которую обогнал FIAT, надеется все-таки получить свой кусок «советского пирога».Так и случилось. Компания Renault участвовала в поставках оборудования на Ижевский завод, а потом и в переоборудовании АЗЛК. Но закупки французских машин во времена СССР были единичными.Милицейский Renault 20 – редкая в СССР «птица». <h2>Он больше не FIAT</h2>Тем временем автомобиль, вокруг которого разворачивались все эти явные и тайные события, не устраивал советских специалистов. Первые трения ­начались еще в Турине.Главный конструктор МЗМА Александр Андронов рассказывал, что основные претензии советские инженеры выдвигали к устаревшему нижневальному двигателю. Но итальянцы категорически не хотели его переделывать. Кстати, в Италии этому мотору оставалось жить совсем недолго. Нижневальные моторы позднее ставили только на потомки Фиатов в других странах – в частности, на польский Polski FIAT 125P. Доработанный FIAT-ВАЗ‑2101 1968 года – еще с итальянскими бамперами. Андронов вообще настаивал на алюминиевом, как на Москвиче‑412, двигателе, более практичном с точки зрения ремонта – замены гильз. По этому поводу он даже поругался с министром Тарасовым, который вообще не очень поддерживал требования инженеров. Партнер – выбран, цена – хорошая, а ссориться с итальянцами по поводу таких «мелочей», как узлы автомобиля, не стоит.Компромисс все-таки нашли: вместо нижневального итальянского мотора объема 1,2 л (73×71,5 мм) мощностью 60 л. с. для FIAT-ВАЗ‑2101 (это название фигурировало в советских документах) создали, по сути, новый двигатель (76×66 мм), развивающий 64 л. с. Его спроектировали с перспективой увеличения рабочего объема, что позднее успешно и делали.Для ВАЗ‑2101 сделали фактически новый верхневальный двигатель. Испытания в СССР, начатые в июне 1966 года, выявили и другие недостатки. В итоге увеличили сцепление, переработали тормоза, отказавшись от дисков сзади. Усилили переднюю и модернизировали заднюю подвески. Сзади вместо трех штанг и стабилизатора применили схему с пятью штангами, как на спортивном FIAT 124 Spider. Наконец, для СССР изменили бамперы и наружные ручки дверей.Основные изменения ВАЗ‑2101 в сравнении с FIAT 124: двигатель, сцепление, подвески, тормоза, ручки дверей, бамперы. Доработанные машины в Союз пришли в 1968 году. Правда, они не укладывались в договорную снаряженную массу (ВАЗ‑2101 массой 955 кг в результате так и остался на 100 кг тяжелее Фиата 124), не устраивали испытателей уровнем шума и конструкцией выпуска. Но на доводку этих мелочей оставалось достаточно времени. Завод ведь только строился.Если применить к сделке с концерном FIAT термины «цена-качество» и «много автомобиля за небольшие деньги», то лучшего решения для бурной автомобилизации СССР в те годы найти, вероятно, и не удалось бы. Страна получила современный гигантский завод и очень неплохой по меркам начала 70‑х автомобиль с хорошими потенциалом для модернизации и экспортными перспективами.Последующая история ВАЗа – отдельный разговор. А в то время и в том месте, где происходили эти ­бурные события, «сделка века» на «копейку» оказалась самой ­выгодной. <h4>ОБЩЕСТВО 124</h4>FIAT 124 и его модернизированные версии делали во многих странах. В болгарском Ловече, где многие годы выпускали советские Москвичи, в 1967–1971 годах собрали чуть более 300 итальянских седанов и универсалов. В 1970–1975 годах около 7000 автомобилей сделала южнокорейская компания Kia. В Испании SEAT 124 выпускали в 1968–1980 годах. С 1971 по 1996 год потомков модели FIAT 124 по имени Tofas Murat 124, потом Tofas Serce, делали в Турции. Еще дольше, до 2001 года, в Индии производили Premier 118NE.Всего во всём мире, включая СССР и Россию, произвели более 20 млн автомобилей седана FIAT 124 и его разновидностей.SEAT 124, Испания. Premier 118NE, Индия.Tofas Murat, Турция.

Как в СССР появились ВАЗ и «копейка» — почти детективная история

Доработанный FIAT-ВАЗ‑2101 1968 года – еще с итальянскими бамперами.

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

[readmore ids="960319" align="right"]Китайский концерн BAIC отзовет 18 559 автомобилей в России, сообщает официальный сайт Росстандарта. Среди подлежащих отзыву машин – седаны BAIC U5 Plus, кроссоверы BAIC X35, BAIC X55, BAIC X7, BAIC X75 и рамные внедорожники BAIC BJ40, то есть фактически весь российский модельный ряд. Стоит отметить, что это не столько новость, сколько подтверждение от Росстандарта, ведь еще в начале апреля ровно такую же информацию <a href="https://www.zr.ru/content/news/967671-v-rf-otzovut-pochti-20-tysyach-av/" target="_blank">опубликовало</a>&nbsp;само российское представительство китайского производителя, ООО «БАИК Рус».[table id="2051"]В чем же дело? Нынешняя кампания никак не связана с поломками, неисправностями или низким качеством. Официальная причина – отсутствие блока управления системой оповещения экстренных оперативных служб. Речь о блоке ЭРА-ГЛОНАСС, который многие производители, ввиду кризиса и дефицита компонентов, имели право не устанавливать на конвейере, но обязались доукомплектовать машины позже, когда ситуация выправится. Например, бренд Kaiyi в декабре прошлого года по той же причине&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/960319-riskuyut-zhiznyu-avtovladeltsy/" target="_blank">отозвал</a>&nbsp;почти 20 тысяч машин российской сборки.[readmore ids="960319" align="right"]Что касается нынешнего отзыва BAIC, в нем участвуют автомобили бренда, произведенные с 31 января 2023 года по 14 июля 2024 года. Представители бренда будут извещать владельцев и подбирать время визита к ближайшему дилеру, где на машину будет бесплатно устанавливаться отсутствующий блок. Но можно не ждать звонка и сверить VIN с имеющимся <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&amp;navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODAzAAdfX0VPRl9f" target="_blank">перечнем</a>&nbsp;или воспользоваться интерактивным <a href="https://easy.gost.ru/" target="_blank">поиском</a>&nbsp;на сайте Росстандарта.[table id="2008"]Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&amp;navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODAzAAdfX0VPRl9f" target="_blank">Росстандарт</a>

Иннокентий Кишкурно

Китайский концерн BAIC отзовет 18 559 автомобилей в России, сообщает официальный сайт Росстандарта. Среди подлежащих отзыву машин – седаны BAIC U5 Plus, кроссоверы BAIC X35, BAIC X55, BAIC X7, BAIC X75 и рамные внедорожники BAIC BJ40, то есть фактически весь российский модельный ряд. Стоит отметить, что это не столько новость, сколько подтверждение от Росстандарта, ведь еще в начале апреля ровно такую же информацию <a href="https://www.zr.ru/content/news/967671-v-rf-otzovut-pochti-20-tysyach-av/">опубликовало</a> само российское представительство китайского производителя, ООО «БАИК Рус».В чем же дело? Нынешняя кампания никак не связана с поломками, неисправностями или низким качеством. Официальная причина – отсутствие блока управления системой оповещения экстренных оперативных служб. Речь о блоке ЭРА-ГЛОНАСС, который многие производители, ввиду кризиса и дефицита компонентов, имели право не устанавливать на конвейере, но обязались доукомплектовать машины позже, когда ситуация выправится. Например, бренд Kaiyi в декабре прошлого года по той же причине <a href="https://www.zr.ru/content/news/960319-riskuyut-zhiznyu-avtovladeltsy/">отозвал</a> почти 20 тысяч машин российской сборки.Что касается нынешнего отзыва BAIC, в нем участвуют автомобили бренда, произведенные с 31 января 2023 года по 14 июля 2024 года. Представители бренда будут извещать владельцев и подбирать время визита к ближайшему дилеру, где на машину будет бесплатно устанавливаться отсутствующий блок. Но можно не ждать звонка и сверить VIN с имеющимся <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODAzAAdfX0VPRl9f">перечнем</a> или воспользоваться интерактивным <a href="https://easy.gost.ru/">поиском</a> на сайте Росстандарта.Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODAzAAdfX0VPRl9f">Росстандарт</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рискуют жизнью: автовладельцы игнорируют даже бесплатный ремонт машин" data-href="https://www.zr.ru/content/news/960319-riskuyut-zhiznyu-avtovladeltsy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ObZ3Cv6O805Fxo4uIhX71A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Китайский концерн BAIC отзовет 18 559 автомобилей в России, сообщает официальный сайт Росстандарта. Среди подлежащих отзыву машин – седаны BAIC U5 Plus, кроссоверы BAIC X35, BAIC X55, BAIC X7, BAIC X75 и рамные внедорожники BAIC BJ40, то есть фактически весь российский модельный ряд. Стоит отметить, что это не столько новость, сколько подтверждение от Росстандарта, ведь еще в начале апреля ровно такую же информацию <a href="https://www.zr.ru/content/news/967671-v-rf-otzovut-pochti-20-tysyach-av/">опубликовало</a> само российское представительство китайского производителя, ООО «БАИК Рус».В чем же дело? Нынешняя кампания никак не связана с поломками, неисправностями или низким качеством. Официальная причина – отсутствие блока управления системой оповещения экстренных оперативных служб. Речь о блоке ЭРА-ГЛОНАСС, который многие производители, ввиду кризиса и дефицита компонентов, имели право не устанавливать на конвейере, но обязались доукомплектовать машины позже, когда ситуация выправится. Например, бренд Kaiyi в декабре прошлого года по той же причине <a href="https://www.zr.ru/content/news/960319-riskuyut-zhiznyu-avtovladeltsy/">отозвал</a> почти 20 тысяч машин российской сборки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рискуют жизнью: автовладельцы игнорируют даже бесплатный ремонт машин" data-href="https://www.zr.ru/content/news/960319-riskuyut-zhiznyu-avtovladeltsy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ObZ3Cv6O805Fxo4uIhX71A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что касается нынешнего отзыва BAIC, в нем участвуют автомобили бренда, произведенные с 31 января 2023 года по 14 июля 2024 года. Представители бренда будут извещать владельцев и подбирать время визита к ближайшему дилеру, где на машину будет бесплатно устанавливаться отсутствующий блок. Но можно не ждать звонка и сверить VIN с имеющимся <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODAzAAdfX0VPRl9f">перечнем</a> или воспользоваться интерактивным <a href="https://easy.gost.ru/">поиском</a> на сайте Росстандарта.Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODAzAAdfX0VPRl9f">Росстандарт</a>

Китайский концерн BAIC отзовет 18 559 автомобилей в России, сообщает официальный сайт Росстандарта. Среди подлежащих отзыву машин – седаны BAIC U5 Plus, кроссоверы BAIC X35, BAIC X55, BAIC X7, BAIC X75 и рамные внедорожники BAIC BJ40, то есть фактически весь российский модельный ряд. Стоит отметить, что это не столько новость, сколько подтверждение от Росстандарта, ведь еще в начале апреля ровно такую же информацию <a href="https://www.zr.ru/content/news/967671-v-rf-otzovut-pochti-20-tysyach-av/" target="_blank">опубликовало</a> само российское представительство китайского производителя, ООО «БАИК Рус».В чем же дело? Нынешняя кампания никак не связана с поломками, неисправностями или низким качеством. Официальная причина – отсутствие блока управления системой оповещения экстренных оперативных служб. Речь о блоке ЭРА-ГЛОНАСС, который многие производители, ввиду кризиса и дефицита компонентов, имели право не устанавливать на конвейере, но обязались доукомплектовать машины позже, когда ситуация выправится. Например, бренд Kaiyi в декабре прошлого года по той же причине <a href="https://www.zr.ru/content/news/960319-riskuyut-zhiznyu-avtovladeltsy/" target="_blank">отозвал</a> почти 20 тысяч машин российской сборки.Что касается нынешнего отзыва BAIC, в нем участвуют автомобили бренда, произведенные с 31 января 2023 года по 14 июля 2024 года. Представители бренда будут извещать владельцев и подбирать время визита к ближайшему дилеру, где на машину будет бесплатно устанавливаться отсутствующий блок. Но можно не ждать звонка и сверить VIN с имеющимся <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODAzAAdfX0VPRl9f" target="_blank">перечнем</a> или воспользоваться интерактивным <a href="https://easy.gost.ru/" target="_blank">поиском</a> на сайте Росстандарта.Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODAzAAdfX0VPRl9f" target="_blank">Росстандарт</a>

BAIC отзывает тысячи машин в РФ — что произошло?

[readmore ids="967328" align="right"]Появившийся в начале 2017 года гидромеханический восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30 ставился и ставится на множество автомобилей – под индексом TG80 на модели Volvo, под индексом ATN8 – на модели Peugeot, Citroen и Opel, а также под именем <a href="/www.zr.ru/content/articles/935291-5-krossoverov-s-samymi-nadezhny/?page=3">AQ300</a> – на автомобили концерна Volkswagen Group. Но чаще всего под псевдонимом Direct Shift‑8AT этот агрегат встречается на автомобилях Toyota и Lexus, где он сменил шестиступку U660/U760. Например, седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964834-toyota-camry-xv70-neispravnosti/" target="_blank">Toyota Camry</a> восьмого поколения (2017–2024 годы) и кроссовер RAV4 пятого поколения (с 2018 года) с «четверкой» 2.5 имеют версию этой коробки под индексом UB80, рассчитанную на крутящий момент до 280 Н·м. А с более мощными моторами V6 агрегатируется модификация UA80, которая переваривает до 430 Н·м.[table id="2051"]Автомат сконструирован по достаточно распространенной двухредукторной схеме Лепеллетье. То есть состоит из последовательно расположенных обычного планетарного механизма и планетарного механизма Равиньо с двумя солнечными шестернями.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ox8K6_vYrfFaRQdNsXlIxQ=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Солнечные шестерни" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553449" comment="Солнечные шестерни" />Солнечные шестерни</div><div class="caption">Солнечные шестерни</div> [readmore ids="966142" align="right"]Редукторная часть коробки неприхотлива и практически вечна. Да и в целом ресурс этого автомата составляет более 300 тысяч км. Хотя с моторами V6 коробка может попасть в ремонт и раньше – при агрессивной езде фрикционы в пакетах попросту сгорают.Гидротрансформатор дополнен многодисковой муфтой для блокировки на всех передачах.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kf4S9xVYdOBUL4xW_82fGA=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Этот надежный автомат ходит больше 300 000 км — а чего он не любит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553446" comment="Гидротрансформатор" />Гидротрансформатор</div><div class="caption">Гидротрансформатор</div> Механический масляный насос приводится в действие от корпуса гидротрансформатора с помощью цепи – в отличие от коробок Aisin предыдущего поколения с прямым приводом.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_RjsYgK0ScpjcbWJmqW5w=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Механический масляный насос" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553445" comment="Механический масляный насос" />Механический масляный насос</div><div class="caption">Механический масляный насос</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGb3A0rPbgz5Tf0eGL_Y2A=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Механический масляный насос приводится в действие с помощью цепи" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553451" comment="Механический масляный насос приводится в действие с помощью цепи" />Механический масляный насос приводится в действие с помощью цепи</div><div class="caption">Механический масляный насос приводится в действие с помощью цепи</div>[table id="1161"][readmore ids="967814" align="right"]Если не обслуживать коробку хотя бы раз в 50–60 тысяч км, первым пострадает дорогой гидроблок, забивающийся продуктами износа фрикционов. При слишком активной езде изнашивается даже многодисковая блокировка гидротрансформатора, фрикционная взвесь от которой попадает в гидроблок и в первую очередь загрязняет соленоиды. В незапущенных случаях обычно достаточно замены масла и промывки гидроблока.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8-MTwhkw6ZhY6kSRi4zG2w=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Этот надежный автомат ходит больше 300 000 км — а чего он не любит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553444" comment="Гидроблок" />Гидроблок</div><div class="caption">Гидроблок</div> Обновление масла производится путем двойной частичной замены или полной замены, которую самостоятельно, без опыта и знания нюансов, лучше не производить. Фильтр тонкой очистки с фетровой «гармошкой» мембраны крепится прямиком к масляному насосу внутри автомата. Так что меняется он только при полной разборке агрегата.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-Ys0H_zpfPJBz37hPV7Hg=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Масляный насос внутри автомата" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553443" comment="Масляный насос внутри автомата" />Масляный насос внутри автомата</div><div class="caption">Масляный насос внутри автомата</div> Для слива отработки нужно вывернуть сначала пробку, а затем пластиковую трубку-дозатор. А еще по прозрачности масла, вытекающего через эту переливную трубку при прогреве выше 45 ºС, оценивают его состояние.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ovp451MBy0-DuFG0Gi_MZA=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Для слива отработки нужно вывернуть пробку и пластиковую-трубку-дозатор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553453" comment="Для слива отработки нужно вывернуть пробку и пластиковую-трубку-дозатор." />Для слива отработки нужно вывернуть пробку и пластиковую-трубку-дозатор.</div><div class="caption">Для слива отработки нужно вывернуть пробку и пластиковую-трубку-дозатор.</div> Сальники приводных валов&nbsp; редко текут ранее 150 тысяч км, а иной раз способны продержаться и более 200 тысяч.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hg-3R2LLX24Lbuhd_z1kUg=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Сальники приводных валов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553452" comment="Сальники приводных валов" />Сальники приводных валов</div><div class="caption">Сальники приводных валов</div> [readmore ids="963414" align="right"]Особенность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964776-variator-gamma-c0gf1-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">коробки</a> – упрятанные ради компактности в один барабан два пакета фрикционов. Узел с внутренними кольцами для нечетных передач и внешними для четных напоминает пакет двойных сцеплений «мокрого» робота. Важно следить за системой охлаждения с внешним теплообменником – перегрев сильно сокращает ресурс фрикционных колец.У рассчитанных на больший крутящий момент коробок барабан опирается на роликовый подшипник, у «младших» серий в этом месте просто втулка – оба решения вполне долговечны.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5K6fqQ0H6mLvoxHB2Wbv4w=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Роликовый подшипник..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553448" comment="Роликовый подшипник..." />Роликовый подшипник...</div><div class="caption">Роликовый подшипник...</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2B_dS8dkKy3LYTl9YWkE8Q=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="... и втулка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553447" comment="... и втулка" />... и втулка</div><div class="caption">... и втулка</div>[table id="1161"]Ахиллесова пята, которая способна привести к досрочной разборке коробки? – центральный шариковый подшипник, на который опирается весь внутренний планетарный механизм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9JV2esMlyyprvKrHYwtX7g=s800" alt="восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30" title="Центральный шариковый подшипник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553450" comment="Центральный шариковый подшипник" />Центральный шариковый подшипник</div><div class="caption">Центральный шариковый подшипник</div> Он же является одной из основных проблем и у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/" target="_blank">шестиступок U660/U760</a>. Там стальная обойма подшипника фиксируется в корпусе из алюминиевого сплава, и со временем это место посадки расшатывается (обычно после 200 тысяч км и опять же в первую очередь с мотором V6). В запущенном случае от ударных воздействий из-за осевого люфта выкрашиваются иголки упорных подшипников, нанося ущерб шестерням.[readmore ids="942143" align="right"]У восьмиступенчатой коробки узел исполнен иначе, менее проблемно. Стальная обойма не запрессована в алюминиевый корпус, а напрессована на суппорт. И последствия менее драматичны, и меняется подшипник легко – без необходимости ремонтировать втулкой корпус коробки. По сравнению с шестиступкой, считай, сравнительно легкий испуг, в основном выражающийся гулом.Несмотря на узкое место в конструкции, в целом восьмиступенчатый Aisin – один из самых надежных и долговечных современных классических автоматов.&nbsp;Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала.[table id="2008"]

Хлебушкин Илья

Появившийся в начале 2017 года гидромеханический восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30 ставился и ставится на множество автомобилей – под индексом TG80 на модели Volvo, под индексом ATN8 – на модели Peugeot, Citroen и Opel, а также под именем <a href="/www.zr.ru/content/articles/935291-5-krossoverov-s-samymi-nadezhny/?page=3">AQ300</a> – на автомобили концерна Volkswagen Group. Но чаще всего под псевдонимом Direct Shift‑8AT этот агрегат встречается на автомобилях Toyota и Lexus, где он сменил шестиступку U660/U760. Например, седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964834-toyota-camry-xv70-neispravnosti/">Toyota Camry</a> восьмого поколения (2017–2024 годы) и кроссовер RAV4 пятого поколения (с 2018 года) с «четверкой» 2.5 имеют версию этой коробки под индексом UB80, рассчитанную на крутящий момент до 280 Н·м. А с более мощными моторами V6 агрегатируется модификация UA80, которая переваривает до 430 Н·м.Автомат сконструирован по достаточно распространенной двухредукторной схеме Лепеллетье. То есть состоит из последовательно расположенных обычного планетарного механизма и планетарного механизма Равиньо с двумя солнечными шестернями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ox8K6_vYrfFaRQdNsXlIxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Солнечные шестерни</figcaption></figure> [readmore ids="966142"
align="right"]Редукторная часть коробки неприхотлива и практически вечна. Да и в целом ресурс этого автомата составляет более 300 тысяч км. Хотя с моторами V6 коробка может попасть в ремонт и раньше – при агрессивной езде фрикционы в пакетах попросту сгорают. дополнен многодисковой муфтой для блокировки на всех передачах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kf4S9xVYdOBUL4xW_82fGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гидротрансформатор</figcaption></figure> Механический масляный насос приводится в действие от корпуса гидротрансформатора с помощью цепи – в отличие от коробок Aisin предыдущего поколения с прямым приводом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_RjsYgK0ScpjcbWJmqW5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Механический масляный насос</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGb3A0rPbgz5Tf0eGL_Y2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Механический масляный насос приводится в действие с помощью цепи</figcaption></figure>Если не обслуживать коробку хотя бы раз в 50–60 тысяч км, первым пострадает дорогой гидроблок, забивающийся продуктами износа фрикционов. При слишком активной езде изнашивается даже многодисковая блокировка гидротрансформатора, фрикционная взвесь от которой попадает в гидроблок и в первую очередь загрязняет соленоиды. В незапущенных случаях обычно достаточно замены масла и промывки гидроблока.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8-MTwhkw6ZhY6kSRi4zG2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гидроблок</figcaption></figure> Обновление масла производится путем двойной частичной замены или полной замены, которую самостоятельно, без опыта и знания нюансов, лучше не производить. Фильтр тонкой очистки с фетровой «гармошкой» мембраны крепится прямиком к масляному насосу внутри автомата. Так что меняется он только при полной разборке агрегата.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-Ys0H_zpfPJBz37hPV7Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масляный насос внутри автомата</figcaption></figure> Для слива отработки нужно вывернуть сначала пробку, а затем пластиковую трубку-дозатор. А еще по прозрачности масла, вытекающего через эту переливную трубку при прогреве выше 45 ºС, оценивают его состояние.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ovp451MBy0-DuFG0Gi_MZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для слива отработки нужно вывернуть пробку и пластиковую-трубку-дозатор.</figcaption></figure>   редко текут ранее 150 тысяч км, а иной раз способны продержаться и более 200 тысяч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hg-3R2LLX24Lbuhd_z1kUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сальники приводных валов</figcaption></figure> Особенность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964776-variator-gamma-c0gf1-ekspertiza-za-rulem/">коробки</a> – упрятанные ради компактности в один барабан два пакета фрикционов. Узел с внутренними кольцами для нечетных передач и внешними для четных напоминает пакет двойных сцеплений «мокрого» робота. Важно следить за системой охлаждения с внешним теплообменником – перегрев сильно сокращает ресурс фрикционных колец.У рассчитанных на больший крутящий момент коробок барабан опирается на роликовый подшипник, у «младших» серий в этом месте просто втулка – оба решения вполне долговечны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5K6fqQ0H6mLvoxHB2Wbv4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роликовый подшипник...</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2B_dS8dkKy3LYTl9YWkE8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>... и втулка</figcaption></figure>Ахиллесова пята, которая способна привести к досрочной разборке коробки? – центральный шариковый подшипник, на который опирается весь внутренний планетарный механизм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9JV2esMlyyprvKrHYwtX7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный шариковый подшипник</figcaption></figure> Он же является одной из основных проблем и у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/">шестиступок U660/U760</a>. Там стальная обойма подшипника фиксируется в корпусе из алюминиевого сплава, и со временем это место посадки расшатывается (обычно после 200 тысяч км и опять же в первую очередь с мотором V6). В запущенном случае от ударных воздействий из-за осевого люфта выкрашиваются иголки упорных подшипников, нанося ущерб шестерням.У восьмиступенчатой коробки узел исполнен иначе, менее проблемно. Стальная обойма не запрессована в алюминиевый корпус, а напрессована на суппорт. И последствия менее драматичны, и меняется подшипник легко – без необходимости ремонтировать втулкой корпус коробки. По сравнению с шестиступкой, считай, сравнительно легкий испуг, в основном выражающийся гулом.Несмотря на узкое место в конструкции, в целом восьмиступенчатый Aisin – один из самых надежных и долговечных современных классических автоматов. Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Появившийся в начале 2017 года гидромеханический восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30 ставился и ставится на множество автомобилей – под индексом TG80 на модели Volvo, под индексом ATN8 – на модели Peugeot, Citroen и Opel, а также под именем <a href="/www.zr.ru/content/articles/935291-5-krossoverov-s-samymi-nadezhny/?page=3">AQ300</a> – на автомобили концерна Volkswagen Group. Но чаще всего под псевдонимом Direct Shift‑8AT этот агрегат встречается на автомобилях Toyota и Lexus, где он сменил шестиступку U660/U760. Например, седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964834-toyota-camry-xv70-neispravnosti/">Toyota Camry</a> восьмого поколения (2017–2024 годы) и кроссовер RAV4 пятого поколения (с 2018 года) с «четверкой» 2.5 имеют версию этой коробки под индексом UB80, рассчитанную на крутящий момент до 280 Н·м. А с более мощными моторами V6 агрегатируется модификация UA80, которая переваривает до 430 Н·м.Автомат сконструирован по достаточно распространенной двухредукторной схеме Лепеллетье. То есть состоит из последовательно расположенных обычного планетарного механизма и планетарного механизма Равиньо с двумя солнечными шестернями.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ox8K6_vYrfFaRQdNsXlIxQ=s800" width="800" height="500" />Солнечные шестерни <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайская роботизированная коробка передач: что с надежностью? Проверили!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/blOi_-AWYbE9nsQGAMBcJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Редукторная часть коробки неприхотлива и практически вечна. Да и в целом ресурс этого автомата составляет более 300 тысяч км. Хотя с моторами V6 коробка может попасть в ремонт и раньше – при агрессивной езде фрикционы в пакетах попросту сгорают. дополнен многодисковой муфтой для блокировки на всех передачах.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kf4S9xVYdOBUL4xW_82fGA=s800" width="800" height="500" />Гидротрансформатор Механический масляный насос приводится в действие от корпуса гидротрансформатора с помощью цепи – в отличие от коробок Aisin предыдущего поколения с прямым приводом.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_RjsYgK0ScpjcbWJmqW5w=s800" width="800" height="500" />Механический масляный насос<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGb3A0rPbgz5Tf0eGL_Y2A=s800" width="800" height="500" />Механический масляный насос приводится в действие с помощью цепи<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МКП и АКП — какая экономичнее и почему все пишут разное" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967814-mkp-i-akp-kakaya-ehkonomichnee/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Pq28GlX7Oa7WaS6UARLz0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если не обслуживать коробку хотя бы раз в 50–60 тысяч км, первым пострадает дорогой гидроблок, забивающийся продуктами износа фрикционов. При слишком активной езде изнашивается даже многодисковая блокировка гидротрансформатора, фрикционная взвесь от которой попадает в гидроблок и в первую очередь загрязняет соленоиды. В незапущенных случаях обычно достаточно замены масла и промывки гидроблока.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8-MTwhkw6ZhY6kSRi4zG2w=s800" width="800" height="500" />Гидроблок Обновление масла производится путем двойной частичной замены или полной замены, которую самостоятельно, без опыта и знания нюансов, лучше не производить. Фильтр тонкой очистки с фетровой «гармошкой» мембраны крепится прямиком к масляному насосу внутри автомата. Так что меняется он только при полной разборке агрегата.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-Ys0H_zpfPJBz37hPV7Hg=s800" width="800" height="500" />Масляный насос внутри автомата Для слива отработки нужно вывернуть сначала пробку, а затем пластиковую трубку-дозатор. А еще по прозрачности масла, вытекающего через эту переливную трубку при прогреве выше 45 ºС, оценивают его состояние.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ovp451MBy0-DuFG0Gi_MZA=s800" width="800" height="500" />Для слива отработки нужно вывернуть пробку и пластиковую-трубку-дозатор.   редко текут ранее 150 тысяч км, а иной раз способны продержаться и более 200 тысяч.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hg-3R2LLX24Lbuhd_z1kUg=s800" width="800" height="500" />Сальники приводных валов <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Торможение двигателем на машинах с автоматическими коробками – есть секрет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963414-tormozhenie-dvigatelem-na-mashinah-s-akp/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hZylMAFJAIndkUedCFHcsQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Особенность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964776-variator-gamma-c0gf1-ekspertiza-za-rulem/">коробки</a> – упрятанные ради компактности в один барабан два пакета фрикционов. Узел с внутренними кольцами для нечетных передач и внешними для четных напоминает пакет двойных сцеплений «мокрого» робота. Важно следить за системой охлаждения с внешним теплообменником – перегрев сильно сокращает ресурс фрикционных колец.У рассчитанных на больший крутящий момент коробок барабан опирается на роликовый подшипник, у «младших» серий в этом месте просто втулка – оба решения вполне долговечны.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5K6fqQ0H6mLvoxHB2Wbv4w=s800" width="800" height="500" />Роликовый подшипник...<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2B_dS8dkKy3LYTl9YWkE8Q=s800" width="800" height="500" />... и втулкаАхиллесова пята, которая способна привести к досрочной разборке коробки? – центральный шариковый подшипник, на который опирается весь внутренний планетарный механизм.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9JV2esMlyyprvKrHYwtX7g=s800" width="800" height="500" />Центральный шариковый подшипник Он же является одной из основных проблем и у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/">шестиступок U660/U760</a>. Там стальная обойма подшипника фиксируется в корпусе из алюминиевого сплава, и со временем это место посадки расшатывается (обычно после 200 тысяч км и опять же в первую очередь с мотором V6). В запущенном случае от ударных воздействий из-за осевого люфта выкрашиваются иголки упорных подшипников, нанося ущерб шестерням.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У восьмиступенчатой коробки узел исполнен иначе, менее проблемно. Стальная обойма не запрессована в алюминиевый корпус, а напрессована на суппорт. И последствия менее драматичны, и меняется подшипник легко – без необходимости ремонтировать втулкой корпус коробки. По сравнению с шестиступкой, считай, сравнительно легкий испуг, в основном выражающийся гулом.Несмотря на узкое место в конструкции, в целом восьмиступенчатый Aisin – один из самых надежных и долговечных современных классических автоматов. Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала.

Появившийся в начале 2017 года гидромеханический восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30 ставился и ставится на множество автомобилей – под индексом TG80 на модели Volvo, под индексом ATN8 – на модели Peugeot, Citroen и Opel, а также под именем <a href="/www.zr.ru/content/articles/935291-5-krossoverov-s-samymi-nadezhny/?page=3">AQ300</a> – на автомобили концерна Volkswagen Group. Но чаще всего под псевдонимом Direct Shift‑8AT этот агрегат встречается на автомобилях Toyota и Lexus, где он сменил шестиступку U660/U760. Например, седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964834-toyota-camry-xv70-neispravnosti/" target="_blank">Toyota Camry</a> восьмого поколения (2017–2024 годы) и кроссовер RAV4 пятого поколения (с 2018 года) с «четверкой» 2.5 имеют версию этой коробки под индексом UB80, рассчитанную на крутящий момент до 280 Н·м. А с более мощными моторами V6 агрегатируется модификация UA80, которая переваривает до 430 Н·м.Автомат сконструирован по достаточно распространенной двухредукторной схеме Лепеллетье. То есть состоит из последовательно расположенных обычного планетарного механизма и планетарного механизма Равиньо с двумя солнечными шестернями.Солнечные шестерни [readmore ids="966142" align="right"]Редукторная часть коробки неприхотлива и практически вечна. Да и в целом ресурс этого автомата составляет более 300 тысяч км. Хотя с моторами V6 коробка может попасть в ремонт и раньше – при агрессивной езде фрикционы в пакетах попросту сгорают. дополнен многодисковой муфтой для блокировки на всех передачах.Гидротрансформатор Механический масляный насос приводится в действие от корпуса гидротрансформатора с помощью цепи – в отличие от коробок Aisin предыдущего поколения с прямым приводом.Механический масляный насосМеханический масляный насос приводится в действие с помощью цепиЕсли не обслуживать коробку хотя бы раз в 50–60 тысяч км, первым пострадает дорогой гидроблок, забивающийся продуктами износа фрикционов. При слишком активной езде изнашивается даже многодисковая блокировка гидротрансформатора, фрикционная взвесь от которой попадает в гидроблок и в первую очередь загрязняет соленоиды. В незапущенных случаях обычно достаточно замены масла и промывки гидроблока.Гидроблок Обновление масла производится путем двойной частичной замены или полной замены, которую самостоятельно, без опыта и знания нюансов, лучше не производить. Фильтр тонкой очистки с фетровой «гармошкой» мембраны крепится прямиком к масляному насосу внутри автомата. Так что меняется он только при полной разборке агрегата.Масляный насос внутри автомата Для слива отработки нужно вывернуть сначала пробку, а затем пластиковую трубку-дозатор. А еще по прозрачности масла, вытекающего через эту переливную трубку при прогреве выше 45 ºС, оценивают его состояние.Для слива отработки нужно вывернуть пробку и пластиковую-трубку-дозатор.   редко текут ранее 150 тысяч км, а иной раз способны продержаться и более 200 тысяч.Сальники приводных валов Особенность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964776-variator-gamma-c0gf1-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">коробки</a> – упрятанные ради компактности в один барабан два пакета фрикционов. Узел с внутренними кольцами для нечетных передач и внешними для четных напоминает пакет двойных сцеплений «мокрого» робота. Важно следить за системой охлаждения с внешним теплообменником – перегрев сильно сокращает ресурс фрикционных колец.У рассчитанных на больший крутящий момент коробок барабан опирается на роликовый подшипник, у «младших» серий в этом месте просто втулка – оба решения вполне долговечны.Роликовый подшипник...... и втулкаАхиллесова пята, которая способна привести к досрочной разборке коробки? – центральный шариковый подшипник, на который опирается весь внутренний планетарный механизм.Центральный шариковый подшипник Он же является одной из основных проблем и у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/" target="_blank">шестиступок U660/U760</a>. Там стальная обойма подшипника фиксируется в корпусе из алюминиевого сплава, и со временем это место посадки расшатывается (обычно после 200 тысяч км и опять же в первую очередь с мотором V6). В запущенном случае от ударных воздействий из-за осевого люфта выкрашиваются иголки упорных подшипников, нанося ущерб шестерням.У восьмиступенчатой коробки узел исполнен иначе, менее проблемно. Стальная обойма не запрессована в алюминиевый корпус, а напрессована на суппорт. И последствия менее драматичны, и меняется подшипник легко – без необходимости ремонтировать втулкой корпус коробки. По сравнению с шестиступкой, считай, сравнительно легкий испуг, в основном выражающийся гулом.Несмотря на узкое место в конструкции, в целом восьмиступенчатый Aisin – один из самых надежных и долговечных современных классических автоматов. Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала.

Этот надежный автомат ходит больше 300 000 км — а чего он не любит?

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Aurus>Komendant

К сожалению, на данный момент отзывов нет.