Европа

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW i4: обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики BMW i4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW i4: читайте интересные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i4: читайте свежие статьи про авто модели i4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Эксперт по автомобилям Петров рассказал Lenta.ru о том, как палящее солнце сказывается на состоянии машины. По его словам, в первую очередь страдает салонный пластик – под долгим воздействием ультрафиолета он трескается и теряет цвет, то есть попросту выгорает. К техническим характеристикам это, конечно, отношения не имеет, но вот при продаже такой «след времени» может вызвать лишние вопросы у покупателей и спровоцировать нежелательные торги.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980142" align="right"]</p><p>Кузов тоже не остаётся без внимания: лакокрасочное покрытие постепенно тускнеет. Пропадает блеск, а поверхность становится матовой. На тёмных авто это особенно заметно – появляется сероватый налёт. Внешний вид портится, хотя технически машина остаётся исправной.</p><p>Что интересно, силовой агрегат, <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a> и тормозная система такой жары абсолютно не боятся – даже если автомобиль неделями стоит на открытом солнце, с ними всё в порядке. Правда, перед запуском после долгого простоя Петров советует проверить <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a>. Если на нём есть вздутие, заводить мотор не стоит, лучше сразу подумать о замене. Рисковать в такой ситуации – себе дороже.</p><p>Эксперт рекомендует не скупиться и во время летнего отпуска оставлять авто на крытой <a href="https://www.zr.ru/tags/parkovka/" target="_blank">парковке</a> или хотя бы под тентом. По его мнению, это простой способ сберечь эстетичный вид машины и не тратить потом деньги на восстановление.</p><p>[table id="2283"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Эксперт по автомобилям Петров рассказал Lenta.ru о том, как палящее солнце сказывается на состоянии машины. По его словам, в первую очередь страдает салонный пластик – под долгим воздействием ультрафиолета он трескается и теряет цвет, то есть попросту выгорает. К техническим характеристикам это, конечно, отношения не имеет, но вот при продаже такой «след времени» может вызвать лишние вопросы у покупателей и спровоцировать нежелательные торги.</p><p></p><p></p><p>Кузов тоже не остаётся без внимания: лакокрасочное покрытие постепенно тускнеет. Пропадает блеск, а поверхность становится матовой. На тёмных авто это особенно заметно – появляется сероватый налёт. Внешний вид портится, хотя технически машина остаётся исправной.</p><p>Что интересно, силовой агрегат, <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a> и тормозная система такой жары абсолютно не боятся – даже если автомобиль неделями стоит на открытом солнце, с ними всё в порядке. Правда, перед запуском после долгого простоя Петров советует проверить <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a>. Если на нём есть вздутие, заводить мотор не стоит, лучше сразу подумать о замене. Рисковать в такой ситуации – себе дороже.</p><p>Эксперт рекомендует не скупиться и во время летнего отпуска оставлять авто на крытой <a href="https://www.zr.ru/tags/parkovka/" target="_blank">парковке</a> или хотя бы под тентом. По его мнению, это простой способ сберечь эстетичный вид машины и не тратить потом деньги на восстановление.</p><p></p>

<p>Эксперт по автомобилям Петров рассказал Lenta.ru о том, как палящее солнце сказывается на состоянии машины. По его словам, в первую очередь страдает салонный пластик – под долгим воздействием ультрафиолета он трескается и теряет цвет, то есть попросту выгорает. К техническим характеристикам это, конечно, отношения не имеет, но вот при продаже такой «след времени» может вызвать лишние вопросы у покупателей и спровоцировать нежелательные торги.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платные дороги России 2026: что нового?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980142-platnye-dorogi-rossii-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Кузов тоже не остаётся без внимания: лакокрасочное покрытие постепенно тускнеет. Пропадает блеск, а поверхность становится матовой. На тёмных авто это особенно заметно – появляется сероватый налёт. Внешний вид портится, хотя технически машина остаётся исправной.</p><p>Что интересно, силовой агрегат, <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/">коробка передач</a> и тормозная система такой жары абсолютно не боятся – даже если автомобиль неделями стоит на открытом солнце, с ними всё в порядке. Правда, перед запуском после долгого простоя Петров советует проверить <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">аккумулятор</a>. Если на нём есть вздутие, заводить мотор не стоит, лучше сразу подумать о замене. Рисковать в такой ситуации – себе дороже.</p><p>Эксперт рекомендует не скупиться и во время летнего отпуска оставлять авто на крытой <a href="https://www.zr.ru/tags/parkovka/">парковке</a> или хотя бы под тентом. По его мнению, это простой способ сберечь эстетичный вид машины и не тратить потом деньги на восстановление.</p><p></p>

Солнце — враг автомобиля: какие детали портятся на жаре

https://lenta.ru/news/2026/05/07/nazvany-samye-uyazvimye-pered-solntsem-chasti-avtomobilya/

<p>Война США и Израиля против Ирана спровоцировала взлет мировых цен на нефть и неопределенность с поставками. В этой ситуации Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA), объединяющая 17 крупнейших компаний, предрекает, что европейцы начнут гораздо быстрее отказываться от машин с ДВС в пользу электрических.</p><p>Энергетический кризис на фоне блокады Ормузского пролива дает Европе уникальный шанс форсировать переход на транспорт с нулевым уровнем выбросов, но им еще нужно грамотно распорядиться. Так считают в ACEA.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980142" align="right"]</p><p>«Технологически нейтральная стратегия декарбонизации, которая включает электрификацию и возобновляемые виды топлива, имеет важное значение. Она является ключом к обеспечению устойчивости Европы, защите потребителей от ценовых и транспортных шоков и успешному переходу к климатически нейтральной мобильности», – уверена генеральный директор ACEA Сигрид де Врис.</p><p>По мнению ассоциации, нынешняя волатильность на мировых энергетических рынках и ближневосточная нестабильность – весомый аргумент для ускоренного отказа от ископаемого топлива. Машины с нулевым уровнем выбросов в ACEA считают гораздо более привлекательными и выгодными – как для обычных людей, так и для бизнеса.</p><p>[readmore ids="980483" align="right"]</p><p>Европейские автопроизводители выдвинули два конкретных требования. Во-первых, необходимо признать, что электричество должно быть самым доступным источником энергии. Во-вторых, следует стимулировать использование возобновляемых видов топлива.</p><p>Властям ЕС нужно реально снижать <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> электроэнергии для зарядки машин, считают в ACEA. Этот шаг должен найти отражение в Директиве ЕС об энергетическом налогообложении, а также в налогах и сборах на электричество в каждой стране союза.</p><p>«Поддержание доступных и предсказуемых цен на электроэнергию является ключевым фактором для того, чтобы побудить граждан и предприятия выбирать транспорт с нулевым уровнем выбросов», – пояснили в ассоциации.</p><p>[readmore ids="980436" align="right"]</p><p>Еще одно предложение: ввести дифференциацию топлива по содержанию углерода. Чем выше доля возобновляемого сырья, тем дешевле должно быть топливо на заправках.</p><h3>Нефтяной кризис уже ударил по рынку: европейцы потянулись за подержанными электрокарами</h3><p>В ACEA отметили, что нефтяной шок уже повлиял на отдельные сегменты европейского авторынка. В ряде стран вырос спрос на подержанные электромобили (BEV): всему виной резкий рост цен на бензин и <a href="https://www.zr.ru/tags/dizel/" target="_blank">дизель</a>.</p><p>Правда, утверждать, что кризис напрямую увеличил продажи новых электромобилей, в ассоциации пока не спешат. Там поясняют, что недавний рост рынка «зеленых» машин в основном связан с налоговыми льготами и программами стимулирования, которые действовали еще до начала конфликта.</p><p>[readmore ids="980463" align="right"]</p><p>Члены ассоциации уже предлагают покупателям более 250 электрифицированных легковушек, 50 фургонов и 50 грузовиков с нулевым уровнем выбросов, а также 25 моделей автобусов.</p><p>Ранее в S&amp;P Global Mobility тоже заговорили о возможном росте спроса на электрокары на фоне подорожания <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/" target="_blank">бензина</a>. Там, правда, сделали оговорку: ключевой фактор – продолжительность конфликта.</p><p>«Ключевым фактором является продолжительность конфликта, потенциальные последствия которого начинаются со сбоев в цепочках поставок, роста цен на топливо и заканчиваются долгосрочными изменениями в производстве автомобилей и потребительском спросе», – говорится в отчете аналитиков.</p><p>[readmore ids="980137" align="right"]</p><h3><a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">Статистика</a> продаж в Европе за первый квартал 2026 года</h3><p>Тренд на электрификацию подтверждается и цифрами. По данным ACEA, европейский авторынок за первые три месяца 2026 года вырос на 4%, причем доля электрокаров достигла 19,4% (546 937 тысячи штук). Для сравнения: бензиновые машины заняли 22,6% рынка, а дизельные – всего 7,7%.</p><p>Гибриды тоже набирают обороты: продано 1 089 421 единица, что составило 38,6% от общего рынка. А вот популярность бензиновых авто упала на 18,2% – и это на всех ключевых рынках. Во Франции падение достигло 40,3%, в Италии – 18,6%, в Испании – 18,1%, в Германии – 16,1%. Доля бензиновых машин в Европе сократилась с 28,7 до 22,6%, а дизельных – на 15,7%.</p><p>[table id="2283"]</p> <p>[table id="2353"]</p>

<p>Война США и Израиля против Ирана спровоцировала взлет мировых цен на нефть и неопределенность с поставками. В этой ситуации Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA), объединяющая 17 крупнейших компаний, предрекает, что европейцы начнут гораздо быстрее отказываться от машин с ДВС в пользу электрических.</p><p>Энергетический кризис на фоне блокады Ормузского пролива дает Европе уникальный шанс форсировать переход на транспорт с нулевым уровнем выбросов, но им еще нужно грамотно распорядиться. Так считают в ACEA.</p><p></p><p></p><p>«Технологически нейтральная стратегия декарбонизации, которая включает электрификацию и возобновляемые виды топлива, имеет важное значение. Она является ключом к обеспечению устойчивости Европы, защите потребителей от ценовых и транспортных шоков и успешному переходу к климатически нейтральной мобильности», – уверена генеральный директор ACEA Сигрид де Врис.</p><p>По мнению ассоциации, нынешняя волатильность на мировых энергетических рынках и ближневосточная нестабильность – весомый аргумент для ускоренного отказа от ископаемого топлива. Машины с нулевым уровнем выбросов в ACEA считают гораздо более привлекательными и выгодными – как для обычных людей, так и для бизнеса.</p><p></p><p>Европейские автопроизводители выдвинули два конкретных требования. Во-первых, необходимо признать, что электричество должно быть самым доступным источником энергии. Во-вторых, следует стимулировать использование возобновляемых видов топлива.</p><p>Властям ЕС нужно реально снижать <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> электроэнергии для зарядки машин, считают в ACEA. Этот шаг должен найти отражение в Директиве ЕС об энергетическом налогообложении, а также в налогах и сборах на электричество в каждой стране союза.</p><p>«Поддержание доступных и предсказуемых цен на электроэнергию является ключевым фактором для того, чтобы побудить граждан и предприятия выбирать транспорт с нулевым уровнем выбросов», – пояснили в ассоциации.</p><p></p><p>Еще одно предложение: ввести дифференциацию топлива по содержанию углерода. Чем выше доля возобновляемого сырья, тем дешевле должно быть топливо на заправках.</p><h3>Нефтяной кризис уже ударил по рынку: европейцы потянулись за подержанными электрокарами</h3><p>В ACEA отметили, что нефтяной шок уже повлиял на отдельные сегменты европейского авторынка. В ряде стран вырос спрос на подержанные электромобили (BEV): всему виной резкий рост цен на бензин и <a href="https://www.zr.ru/tags/dizel/" target="_blank">дизель</a>.</p><p>Правда, утверждать, что кризис напрямую увеличил продажи новых электромобилей, в ассоциации пока не спешат. Там поясняют, что недавний рост рынка «зеленых» машин в основном связан с налоговыми льготами и программами стимулирования, которые действовали еще до начала конфликта.</p><p></p><p>Члены ассоциации уже предлагают покупателям более 250 электрифицированных легковушек, 50 фургонов и 50 грузовиков с нулевым уровнем выбросов, а также 25 моделей автобусов.</p><p>Ранее в S&P Global Mobility тоже заговорили о возможном росте спроса на электрокары на фоне подорожания <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/" target="_blank">бензина</a>. Там, правда, сделали оговорку: ключевой фактор – продолжительность конфликта.</p><p>«Ключевым фактором является продолжительность конфликта, потенциальные последствия которого начинаются со сбоев в цепочках поставок, роста цен на топливо и заканчиваются долгосрочными изменениями в производстве автомобилей и потребительском спросе», – говорится в отчете аналитиков.</p><p></p><h3><a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">Статистика</a> продаж в Европе за первый квартал 2026 года</h3><p>Тренд на электрификацию подтверждается и цифрами. По данным ACEA, европейский авторынок за первые три месяца 2026 года вырос на 4%, причем доля электрокаров достигла 19,4% (546 937 тысячи штук). Для сравнения: бензиновые машины заняли 22,6% рынка, а дизельные – всего 7,7%.</p><p>Гибриды тоже набирают обороты: продано 1 089 421 единица, что составило 38,6% от общего рынка. А вот популярность бензиновых авто упала на 18,2% – и это на всех ключевых рынках. Во Франции падение достигло 40,3%, в Италии – 18,6%, в Испании – 18,1%, в Германии – 16,1%. Доля бензиновых машин в Европе сократилась с 28,7 до 22,6%, а дизельных – на 15,7%.</p><p></p> <p></p>

<p>Война США и Израиля против Ирана спровоцировала взлет мировых цен на нефть и неопределенность с поставками. В этой ситуации Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA), объединяющая 17 крупнейших компаний, предрекает, что европейцы начнут гораздо быстрее отказываться от машин с ДВС в пользу электрических.</p><p>Энергетический кризис на фоне блокады Ормузского пролива дает Европе уникальный шанс форсировать переход на транспорт с нулевым уровнем выбросов, но им еще нужно грамотно распорядиться. Так считают в ACEA.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платные дороги России 2026: что нового?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980142-platnye-dorogi-rossii-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>«Технологически нейтральная стратегия декарбонизации, которая включает электрификацию и возобновляемые виды топлива, имеет важное значение. Она является ключом к обеспечению устойчивости Европы, защите потребителей от ценовых и транспортных шоков и успешному переходу к климатически нейтральной мобильности», – уверена генеральный директор ACEA Сигрид де Врис.</p><p>По мнению ассоциации, нынешняя волатильность на мировых энергетических рынках и ближневосточная нестабильность – весомый аргумент для ускоренного отказа от ископаемого топлива. Машины с нулевым уровнем выбросов в ACEA считают гораздо более привлекательными и выгодными – как для обычных людей, так и для бизнеса.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Появились подробности о модернизации сегмента пикапов в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980483-poyavilis-podrobnosti-o-modern/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Европейские автопроизводители выдвинули два конкретных требования. Во-первых, необходимо признать, что электричество должно быть самым доступным источником энергии. Во-вторых, следует стимулировать использование возобновляемых видов топлива.</p><p>Властям ЕС нужно реально снижать <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/">стоимость</a> электроэнергии для зарядки машин, считают в ACEA. Этот шаг должен найти отражение в Директиве ЕС об энергетическом налогообложении, а также в налогах и сборах на электричество в каждой стране союза.</p><p>«Поддержание доступных и предсказуемых цен на электроэнергию является ключевым фактором для того, чтобы побудить граждан и предприятия выбирать транспорт с нулевым уровнем выбросов», – пояснили в ассоциации.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980436-terapiya-na-kolesakh-pochemu-avt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tF5BXiMIlQ1la6Kp1ySB1g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Еще одно предложение: ввести дифференциацию топлива по содержанию углерода. Чем выше доля возобновляемого сырья, тем дешевле должно быть топливо на заправках.</p><h3>Нефтяной кризис уже ударил по рынку: европейцы потянулись за подержанными электрокарами</h3><p>В ACEA отметили, что нефтяной шок уже повлиял на отдельные сегменты европейского авторынка. В ряде стран вырос спрос на подержанные электромобили (BEV): всему виной резкий рост цен на бензин и <a href="https://www.zr.ru/tags/dizel/">дизель</a>.</p><p>Правда, утверждать, что кризис напрямую увеличил продажи новых электромобилей, в ассоциации пока не спешат. Там поясняют, что недавний рост рынка «зеленых» машин в основном связан с налоговыми льготами и программами стимулирования, которые действовали еще до начала конфликта.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые ожидаемые в России новинки Пекинского автосалона (видео)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980463-pochemu-kitajskie-gibridy-vytes/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1JcGqc3f7SV7jqdXv3J8GA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Члены ассоциации уже предлагают покупателям более 250 электрифицированных легковушек, 50 фургонов и 50 грузовиков с нулевым уровнем выбросов, а также 25 моделей автобусов.</p><p>Ранее в S&P Global Mobility тоже заговорили о возможном росте спроса на электрокары на фоне подорожания <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/">бензина</a>. Там, правда, сделали оговорку: ключевой фактор – продолжительность конфликта.</p><p>«Ключевым фактором является продолжительность конфликта, потенциальные последствия которого начинаются со сбоев в цепочках поставок, роста цен на топливо и заканчиваются долгосрочными изменениями в производстве автомобилей и потребительском спросе», – говорится в отчете аналитиков.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Серый рынок перепродажи «красивых» номеров ликвидируют — схема уже есть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980137-nomera-po-novomu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QCoRYU_se9eI43zfmpRErQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3><a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/">Статистика</a> продаж в Европе за первый квартал 2026 года</h3><p>Тренд на электрификацию подтверждается и цифрами. По данным ACEA, европейский авторынок за первые три месяца 2026 года вырос на 4%, причем доля электрокаров достигла 19,4% (546 937 тысячи штук). Для сравнения: бензиновые машины заняли 22,6% рынка, а дизельные – всего 7,7%.</p><p>Гибриды тоже набирают обороты: продано 1 089 421 единица, что составило 38,6% от общего рынка. А вот популярность бензиновых авто упала на 18,2% – и это на всех ключевых рынках. Во Франции падение достигло 40,3%, в Италии – 18,6%, в Испании – 18,1%, в Германии – 16,1%. Доля бензиновых машин в Европе сократилась с 28,7 до 22,6%, а дизельных – на 15,7%.</p><p></p>

<p></p>

Ормузский кризис ускорит отказ от ДВС: прогноз экспертов

https://autonews.ru/news/69fb37969a7947457fea3445

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/" target="_blank">Утилизационный сбор</a><span>&nbsp;</span>в странах ЕАЭС из технического платежа постепенно превратился в один из главных инструментов давления на автомобильный рынок. Весной 2026 года Россия продолжила ужесточать правила расчета сборов для машин, которые ввозятся через страны союза, а Казахстан и Белоруссия начали обсуждать ответные меры. На фоне этих решений рынок уже готовится к новому витку подорожания автомобилей.</p> <p data-start="695" data-end="1001">Тема стала особенно чувствительной для России после того, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977814-a-nam-parallelno/" target="_blank">импорт</a> через Казахстан, Армению и Киргизию превратился в один из основных каналов поставок машин. Через страны ЕАЭС в РФ везли китайские, японские, корейские и европейские автомобили, а разница в платежах позволяла покупателям&nbsp;экономить сотни тысяч рублей.</p> <p data-start="1003" data-end="1321">Именно поэтому российские власти в последние месяцы начали менять систему расчета утильсбора для автомобилей, которые оформляются внутри ЕАЭС. В Минпромторге объясняли это борьбой с обходом действующих ограничений и необходимостью «выравнивания условий» для всех участников рынка.</p> <h2>Почему Россия меняет правила</h2> <p data-start="1353" data-end="1656">[readmore ids="979664" align="right"]</p><p data-start="1353" data-end="1656">Сама идея утильсбора официально связана с будущей утилизацией техники. Платеж действует в России уже много лет и распространяется на легковые автомобили, грузовики, автобусы и спецтехнику. Размер зависит от категории машины, двигателя, возраста и других параметров. Но на практике утильсбор давно стал важной частью ценовой политики государства. После ухода многих западных брендов и роста доли параллельного импорта именно этот механизм начали активно использовать для регулирования рынка.</p> <p data-start="1884" data-end="2198">В 2025 и 2026 годах ставки продолжили расти. Параллельно ужесточались правила льготного ввоза автомобилей через страны ЕАЭС. Российские власти считают, что часть импортеров использовала союзные государства как способ сократить платежи и обойти более дорогую прямую растаможку.</p> <h2>Зеркальные меры в Казахстане</h2> <p data-start="2469" data-end="2781">В Астане недовольны тем, что российские меры фактически ограничивают прежние схемы торговли внутри ЕАЭС.&nbsp;<span>Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев в марте 2026 года четко обозначил позицию: «Мы зеркалим позицию Российской Федерации. Мы это делаем, чтобы развивать и отечественный автопром»</span><span>.&nbsp;</span></p><p data-start="2469" data-end="2781"><span>Приказ министра экологии Ерлана Нысанбаева, подписанный в апреле, должен вступить в силу в первых числах мая&nbsp;</span>— так утверждают многие эксперты рынка. Тогда при расчете утильсбора на автомобили и сельхозтехнику из России и Беларуси будет применяться повышающий коэффициент, который увеличивает платеж в десятки раз. Сейчас сбор при ввозе легкового авто в Казахстан составляет около 757 тысяч тенге (примерно 117 тысяч рублей), после изменений сумма вырастет кратно.</p><p data-start="2469" data-end="2781"><span><span data-spm-anchor-id="a2ty_o01.29997173.0.i13.612d55fbycqbpK">Власти Казахстана успокаивают: резкого скачка цен не будет, поскольку доля российских автомобилей на их рынке минимальна — 1,62% за первые два месяца 2026 года</span><span data-spm-anchor-id="a2ty_o01.29997173.0.i12.612d55fbycqbpK">. В 2024 году из России поставили 883 авто, в 2025-м — 3088 единиц. Основные модели — бюджетные Lada Granta, Vesta, Niva, а также коммерческая техника ГАЗ и КАМАЗ. При этом бренды уже наладили локальное производство на территории Казахстана, что частично нивелирует эффект от повышения ставок.</span></span></p><p data-start="2469" data-end="2781"><span></span></p><h2>Реакция Белоруссии</h2> <p data-start="3013" data-end="3264">[readmore ids="980282" align="right"]</p><p data-start="3013" data-end="3264"><span>Беларусь пошла своим путем, но результат похожий. С 29 апреля 2026 года там действует новый порядок расчета для машин из ЕАЭС</span><span>. Ключевое нововведение: <b>если с даты выпуска авто таможенным органом в другой стране союза (например, в Киргизии) до подачи документа об уплате сбора в Беларуси прошло менее двух лет, ставка определяется по независимой оценке — то есть по рыночной стоимости.</b> Только если автомобиль был зарегистрирован в стране ЕАЭС не менее двух лет, применяется стандартная ставка. Схема «быстро перегнать авто из Киргизии в Беларусь» фактически перестала работать.</span></p> <p data-start="3266" data-end="3460">Пока нельзя говорить о полноценной «торговой войне» внутри ЕАЭС, однако сам факт появления зеркальных мер показывает: единый рынок автомобилей внутри союза постепенно становится менее свободным.</p> <h2>Как это ударит по российскому рынку</h2> <p data-start="3499" data-end="3654">Для российского покупателя главный эффект довольно понятен — машины продолжат дорожать. Причем рост цен будет происходить сразу по нескольким направлениям.</p> <p data-start="3656" data-end="3840"></p><ul><li>Во-первых, снижается выгода от импорта через Казахстан, Киргизию и другие страны союза. Раньше именно эти маршруты помогали удерживать стоимость автомобилей на более приемлемом уровне.</li><li>Во-вторых, уменьшается конкуренция между каналами поставок. Чем меньше остается способов ввоза, тем легче дилерам и импортерам поднимать цены.</li><li>В-третьих, усиливается ставка на локальную сборку. Российские власти одновременно продвигают политику поддержки внутренних производств и автомобилей с высокой степенью локализации. По сути, утильсбор становится одним из ключевых инструментов этой стратегии.</li></ul><p></p> <p data-start="4245" data-end="4584">Рынок уже показывает последствия подобных решений. Средняя стоимость новых автомобилей в России продолжает расти, а сами машины становятся менее доступными для массового покупателя. Эксперты все чаще говорят о том, что автомобиль постепенно превращается из обычного товара в дорогую покупку «на годы». <span data-state="closed"></span></p> <h2>Какие автомобили подорожают сильнее</h2> <p data-start="4619" data-end="4796">[readmore ids="980142" align="right"]</p><p data-start="4619" data-end="4796">Наибольшее давление почувствует сегмент новых импортных автомобилей. Особенно это касается моделей, которые раньше активно завозились через страны ЕАЭС по более выгодным схемам.</p> <p data-start="4798" data-end="5093">В первую очередь речь идет о популярных японских кроссоверах и седанах — Toyota RAV4 и Highlander, Toyota Camry, Honda CR-V, Mazda CX-5 и Subaru Forester. Именно эти машины регулярно фигурировали в статистике параллельного импорта и реэкспорта через страны ЕАЭС.</p><p data-start="4798" data-end="5093">Отдельная история — праворульные автомобили с пробегом из Японии, которые массово ввозились через Киргизию и напрямую через дальневосточные порты. В 2026 году в числе самых популярных моделей оказались Honda Freed, Honda Stepwgn, Honda Fit, Toyota Yaris, Toyota Wish, Toyota Roomy и Toyota Raize. По данным «Автостата», именно Honda и Toyota сейчас формируют основную часть японского импорта в Россию.</p><p data-start="4798" data-end="5093">Сложнее станет и владельцам автомобилей с моторами мощнее 160 лошадиных сил. После изменения правил льготного утильсбора под дополнительное давление попали Toyota Camry с двигателем 3,5 литра, крупные китайские кроссоверы вроде Lixiang L9, а также часть BMW, Mercedes-Benz и Hyundai, которые раньше активно завозились по альтернативным схемам.</p><p data-start="4798" data-end="5093">[table id="2243"]</p><h2>Что будет дальше</h2> <p data-start="5095" data-end="5295">Российские бренды и китайские марки с локальной сборкой получают дополнительные преимущества. Чем дороже становится импорт, тем сильнее позиции производителей, которые работают внутри страны.</p> <p data-start="5297" data-end="5613"><span>[tag ids="</span><span>4996</span><span>" align="right"]</span></p><p data-start="5297" data-end="5613">Показательно, что даже отдельные модели, подходящие под льготные условия утильсбора, вызывают резкие всплески спроса. В 2026 году рынок уже наблюдал подобную ситуацию с некоторыми версиями Mazda CX-5, которые <a href="https://www.zr.ru/content/news/980403-kazhdyj-50-j-novyj-avtomobil-v/" target="_blank">временно выигрывали</a> за счет более выгодных параметров расчета сборов. <span data-state="closed"></span></p><p data-start="5297" data-end="5613">Скорее всего, 2026 год станет периодом дальнейшего ужесточения правил внутри ЕАЭС. Россия явно не собирается возвращаться к прежним схемам льготного импорта через соседние страны, а партнеры по союзу будут пытаться защищать собственные интересы. Для обычных автомобилистов это означает довольно неприятную реальность. Пространства для дешевого ввоза становится меньше, выбор постепенно сужается, а стоимость владения машиной продолжает расти.</p> <p data-start="6078" data-end="6376">При этом сам утильсбор все чаще воспринимается не как экологический платеж, а как скрытый налог на импорт автомобилей. Формально речь идет об утилизации техники, однако фактически именно через этот механизм сегодня регулируется весь автомобильный рынок России.&nbsp;</p><div>[table id="2283"]</div>

Весточкин Ефим

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/" target="_blank">Утилизационный сбор</a><span> </span>в странах ЕАЭС из технического платежа постепенно превратился в один из главных инструментов давления на автомобильный рынок. Весной 2026 года Россия продолжила ужесточать правила расчета сборов для машин, которые ввозятся через страны союза, а Казахстан и Белоруссия начали обсуждать ответные меры. На фоне этих решений рынок уже готовится к новому витку подорожания автомобилей.</p> <p data-start="695" data-end="1001">Тема стала особенно чувствительной для России после того, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977814-a-nam-parallelno/" target="_blank">импорт</a> через Казахстан, Армению и Киргизию превратился в один из основных каналов поставок машин. Через страны ЕАЭС в РФ везли китайские, японские, корейские и европейские автомобили, а разница в платежах позволяла покупателям экономить сотни тысяч рублей.</p> <p data-start="1003" data-end="1321">Именно поэтому российские власти в последние месяцы начали менять систему расчета утильсбора для автомобилей, которые оформляются внутри ЕАЭС. В Минпромторге объясняли это борьбой с обходом действующих ограничений и необходимостью «выравнивания условий» для всех участников рынка.</p> <h2>Почему Россия меняет правила</h2> <p data-start="1353" data-end="1656"></p><p data-start="1353" data-end="1656">Сама идея утильсбора официально связана с будущей утилизацией техники. Платеж действует в России уже много лет и распространяется на легковые автомобили, грузовики, автобусы и спецтехнику. Размер зависит от категории машины, двигателя, возраста и других параметров. Но на практике утильсбор давно стал важной частью ценовой политики государства. После ухода многих западных брендов и роста доли параллельного импорта именно этот механизм начали активно использовать для регулирования рынка.</p> <p data-start="1884" data-end="2198">В 2025 и 2026 годах ставки продолжили расти. Параллельно ужесточались правила льготного ввоза автомобилей через страны ЕАЭС. Российские власти считают, что часть импортеров использовала союзные государства как способ сократить платежи и обойти более дорогую прямую растаможку.</p> <h2>Зеркальные меры в Казахстане</h2> <p data-start="2469" data-end="2781">В Астане недовольны тем, что российские меры фактически ограничивают прежние схемы торговли внутри ЕАЭС. <span>Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев в марте 2026 года четко обозначил позицию: «Мы зеркалим позицию Российской Федерации. Мы это делаем, чтобы развивать и отечественный автопром»</span><span>. </span></p><p data-start="2469" data-end="2781"><span>Приказ министра экологии Ерлана Нысанбаева, подписанный в апреле, должен вступить в силу в первых числах мая </span>— так утверждают многие эксперты рынка. Тогда при расчете утильсбора на автомобили и сельхозтехнику из России и Беларуси будет применяться повышающий коэффициент, который увеличивает платеж в десятки раз. Сейчас сбор при ввозе легкового авто в Казахстан составляет около 757 тысяч тенге (примерно 117 тысяч рублей), после изменений сумма вырастет кратно.</p><p data-start="2469" data-end="2781"><span><span data-spm-anchor-id="a2ty_o01.29997173.0.i13.612d55fbycqbpK">Власти Казахстана успокаивают: резкого скачка цен не будет, поскольку доля российских автомобилей на их рынке минимальна — 1,62% за первые два месяца 2026 года</span><span data-spm-anchor-id="a2ty_o01.29997173.0.i12.612d55fbycqbpK">. В 2024 году из России поставили 883 авто, в 2025-м — 3088 единиц. Основные модели — бюджетные Lada Granta, Vesta, Niva, а также коммерческая техника ГАЗ и КАМАЗ. При этом бренды уже наладили локальное производство на территории Казахстана, что частично нивелирует эффект от повышения ставок.</span></span></p><p data-start="2469" data-end="2781"><span></span></p><h2>Реакция Белоруссии</h2> <p data-start="3013" data-end="3264"></p><p data-start="3013" data-end="3264"><span>Беларусь пошла своим путем, но результат похожий. С 29 апреля 2026 года там действует новый порядок расчета для машин из ЕАЭС</span><span>. Ключевое нововведение: <b>если с даты выпуска авто таможенным органом в другой стране союза (например, в Киргизии) до подачи документа об уплате сбора в Беларуси прошло менее двух лет, ставка определяется по независимой оценке — то есть по рыночной стоимости.</b> Только если автомобиль был зарегистрирован в стране ЕАЭС не менее двух лет, применяется стандартная ставка. Схема «быстро перегнать авто из Киргизии в Беларусь» фактически перестала работать.</span></p> <p data-start="3266" data-end="3460">Пока нельзя говорить о полноценной «торговой войне» внутри ЕАЭС, однако сам факт появления зеркальных мер показывает: единый рынок автомобилей внутри союза постепенно становится менее свободным.</p> <h2>Как это ударит по российскому рынку</h2> <p data-start="3499" data-end="3654">Для российского покупателя главный эффект довольно понятен — машины продолжат дорожать. Причем рост цен будет происходить сразу по нескольким направлениям.</p> <p data-start="3656" data-end="3840"></p><ul><li>Во-первых, снижается выгода от импорта через Казахстан, Киргизию и другие страны союза. Раньше именно эти маршруты помогали удерживать стоимость автомобилей на более приемлемом уровне.</li><li>Во-вторых, уменьшается конкуренция между каналами поставок. Чем меньше остается способов ввоза, тем легче дилерам и импортерам поднимать цены.</li><li>В-третьих, усиливается ставка на локальную сборку. Российские власти одновременно продвигают политику поддержки внутренних производств и автомобилей с высокой степенью локализации. По сути, утильсбор становится одним из ключевых инструментов этой стратегии.</li></ul><p></p> <p data-start="4245" data-end="4584">Рынок уже показывает последствия подобных решений. Средняя стоимость новых автомобилей в России продолжает расти, а сами машины становятся менее доступными для массового покупателя. Эксперты все чаще говорят о том, что автомобиль постепенно превращается из обычного товара в дорогую покупку «на годы». <span data-state="closed"></span></p> <h2>Какие автомобили подорожают сильнее</h2> <p data-start="4619" data-end="4796"></p><p data-start="4619" data-end="4796">Наибольшее давление почувствует сегмент новых импортных автомобилей. Особенно это касается моделей, которые раньше активно завозились через страны ЕАЭС по более выгодным схемам.</p> <p data-start="4798" data-end="5093">В первую очередь речь идет о популярных японских кроссоверах и седанах — Toyota RAV4 и Highlander, Toyota Camry, Honda CR-V, Mazda CX-5 и Subaru Forester. Именно эти машины регулярно фигурировали в статистике параллельного импорта и реэкспорта через страны ЕАЭС.</p><p data-start="4798" data-end="5093">Отдельная история — праворульные автомобили с пробегом из Японии, которые массово ввозились через Киргизию и напрямую через дальневосточные порты. В 2026 году в числе самых популярных моделей оказались Honda Freed, Honda Stepwgn, Honda Fit, Toyota Yaris, Toyota Wish, Toyota Roomy и Toyota Raize. По данным «Автостата», именно Honda и Toyota сейчас формируют основную часть японского импорта в Россию.</p><p data-start="4798" data-end="5093">Сложнее станет и владельцам автомобилей с моторами мощнее 160 лошадиных сил. После изменения правил льготного утильсбора под дополнительное давление попали Toyota Camry с двигателем 3,5 литра, крупные китайские кроссоверы вроде Lixiang L9, а также часть BMW, Mercedes-Benz и Hyundai, которые раньше активно завозились по альтернативным схемам.</p><p data-start="4798" data-end="5093"></p><h2>Что будет дальше</h2> <p data-start="5095" data-end="5295">Российские бренды и китайские марки с локальной сборкой получают дополнительные преимущества. Чем дороже становится импорт, тем сильнее позиции производителей, которые работают внутри страны.</p> <p data-start="5297" data-end="5613"><span></span></p><p data-start="5297" data-end="5613">Показательно, что даже отдельные модели, подходящие под льготные условия утильсбора, вызывают резкие всплески спроса. В 2026 году рынок уже наблюдал подобную ситуацию с некоторыми версиями Mazda CX-5, которые <a href="https://www.zr.ru/content/news/980403-kazhdyj-50-j-novyj-avtomobil-v/" target="_blank">временно выигрывали</a> за счет более выгодных параметров расчета сборов. <span data-state="closed"></span></p><p data-start="5297" data-end="5613">Скорее всего, 2026 год станет периодом дальнейшего ужесточения правил внутри ЕАЭС. Россия явно не собирается возвращаться к прежним схемам льготного импорта через соседние страны, а партнеры по союзу будут пытаться защищать собственные интересы. Для обычных автомобилистов это означает довольно неприятную реальность. Пространства для дешевого ввоза становится меньше, выбор постепенно сужается, а стоимость владения машиной продолжает расти.</p> <p data-start="6078" data-end="6376">При этом сам утильсбор все чаще воспринимается не как экологический платеж, а как скрытый налог на импорт автомобилей. Формально речь идет об утилизации техники, однако фактически именно через этот механизм сегодня регулируется весь автомобильный рынок России. </p><div></div>

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/">Утилизационный сбор</a> в странах ЕАЭС из технического платежа постепенно превратился в один из главных инструментов давления на автомобильный рынок. Весной 2026 года Россия продолжила ужесточать правила расчета сборов для машин, которые ввозятся через страны союза, а Казахстан и Белоруссия начали обсуждать ответные меры. На фоне этих решений рынок уже готовится к новому витку подорожания автомобилей.</p>
<p data-start="695" data-end="1001">Тема стала особенно чувствительной для России после того, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977814-a-nam-parallelno/">импорт</a> через Казахстан, Армению и Киргизию превратился в один из основных каналов поставок машин. Через страны ЕАЭС в РФ везли китайские, японские, корейские и европейские автомобили, а разница в платежах позволяла покупателям экономить сотни тысяч рублей.</p>
<p data-start="1003" data-end="1321">Именно поэтому российские власти в последние месяцы начали менять систему расчета утильсбора для автомобилей, которые оформляются внутри ЕАЭС. В Минпромторге объясняли это борьбой с обходом действующих ограничений и необходимостью «выравнивания условий» для всех участников рынка.</p>
<h2>Почему Россия меняет правила</h2>
<p data-start="1353" data-end="1656"></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Три года за рулем «китайца»: какие кроссоверы не разочаруют на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_OndZIOtE37p-6pRewy8eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p data-start="1353" data-end="1656">Сама идея утильсбора официально связана с будущей утилизацией техники. Платеж действует в России уже много лет и распространяется на легковые автомобили, грузовики, автобусы и спецтехнику. Размер зависит от категории машины, двигателя, возраста и других параметров. Но на практике утильсбор давно стал важной частью ценовой политики государства. После ухода многих западных брендов и роста доли параллельного импорта именно этот механизм начали активно использовать для регулирования рынка.</p>
<p data-start="1884" data-end="2198">В 2025 и 2026 годах ставки продолжили расти. Параллельно ужесточались правила льготного ввоза автомобилей через страны ЕАЭС. Российские власти считают, что часть импортеров использовала союзные государства как способ сократить платежи и обойти более дорогую прямую растаможку.</p>
<h2>Зеркальные меры в Казахстане</h2>
<p data-start="2469" data-end="2781">В Астане недовольны тем, что российские меры фактически ограничивают прежние схемы торговли внутри ЕАЭС. Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев в марте 2026 года четко обозначил позицию: «Мы зеркалим позицию Российской Федерации. Мы это делаем, чтобы развивать и отечественный автопром». </p><p data-start="2469" data-end="2781">Приказ министра экологии Ерлана Нысанбаева, подписанный в апреле, должен вступить в силу в первых числах мая — так утверждают многие эксперты рынка. Тогда при расчете утильсбора на автомобили и сельхозтехнику из России и Беларуси будет применяться повышающий коэффициент, который увеличивает платеж в десятки раз. Сейчас сбор при ввозе легкового авто в Казахстан составляет около 757 тысяч тенге (примерно 117 тысяч рублей), после изменений сумма вырастет кратно.</p><p data-start="2469" data-end="2781">Власти Казахстана успокаивают: резкого скачка цен не будет, поскольку доля российских автомобилей на их рынке минимальна — 1,62% за первые два месяца 2026 года. В 2024 году из России поставили 883 авто, в 2025-м — 3088 единиц. Основные модели — бюджетные Lada Granta, Vesta, Niva, а также коммерческая техника ГАЗ и КАМАЗ. При этом бренды уже наладили локальное производство на территории Казахстана, что частично нивелирует эффект от повышения ставок.</p><p data-start="2469" data-end="2781"></p><h2>Реакция Белоруссии</h2>
<p data-start="3013" data-end="3264"></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Месяц до старта продаж моделей Volga" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980282-mesyats-do-starta-prodazh-modelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9d4xnKnGAQ9CExjqQuFStA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p data-start="3013" data-end="3264">Беларусь пошла своим путем, но результат похожий. С 29 апреля 2026 года там действует новый порядок расчета для машин из ЕАЭС. Ключевое нововведение: <b>если с даты выпуска авто таможенным органом в другой стране союза (например, в Киргизии) до подачи документа об уплате сбора в Беларуси прошло менее двух лет, ставка определяется по независимой оценке — то есть по рыночной стоимости.</b> Только если автомобиль был зарегистрирован в стране ЕАЭС не менее двух лет, применяется стандартная ставка. Схема «быстро перегнать авто из Киргизии в Беларусь» фактически перестала работать.</p>
<p data-start="3266" data-end="3460">Пока нельзя говорить о полноценной «торговой войне» внутри ЕАЭС, однако сам факт появления зеркальных мер показывает: единый рынок автомобилей внутри союза постепенно становится менее свободным.</p>
<h2>Как это ударит по российскому рынку</h2>
<p data-start="3499" data-end="3654">Для российского покупателя главный эффект довольно понятен — машины продолжат дорожать. Причем рост цен будет происходить сразу по нескольким направлениям.</p>
<p data-start="3656" data-end="3840"></p><ul><li>Во-первых, снижается выгода от импорта через Казахстан, Киргизию и другие страны союза. Раньше именно эти маршруты помогали удерживать стоимость автомобилей на более приемлемом уровне.</li><li>Во-вторых, уменьшается конкуренция между каналами поставок. Чем меньше остается способов ввоза, тем легче дилерам и импортерам поднимать цены.</li><li>В-третьих, усиливается ставка на локальную сборку. Российские власти одновременно продвигают политику поддержки внутренних производств и автомобилей с высокой степенью локализации. По сути, утильсбор становится одним из ключевых инструментов этой стратегии.</li></ul><p></p>


<p data-start="4245" data-end="4584">Рынок уже показывает последствия подобных решений. Средняя стоимость новых автомобилей в России продолжает расти, а сами машины становятся менее доступными для массового покупателя. Эксперты все чаще говорят о том, что автомобиль постепенно превращается из обычного товара в дорогую покупку «на годы». </p>
<h2>Какие автомобили подорожают сильнее</h2>
<p data-start="4619" data-end="4796"></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платные дороги России 2026: что нового?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980142-platnye-dorogi-rossii-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p data-start="4619" data-end="4796">Наибольшее давление почувствует сегмент новых импортных автомобилей. Особенно это касается моделей, которые раньше активно завозились через страны ЕАЭС по более выгодным схемам.</p>
<p data-start="4798" data-end="5093">В первую очередь речь идет о популярных японских кроссоверах и седанах — Toyota RAV4 и Highlander, Toyota Camry, Honda CR-V, Mazda CX-5 и Subaru Forester. Именно эти машины регулярно фигурировали в статистике параллельного импорта и реэкспорта через страны ЕАЭС.</p><p data-start="4798" data-end="5093">Отдельная история — праворульные автомобили с пробегом из Японии, которые массово ввозились через Киргизию и напрямую через дальневосточные порты. В 2026 году в числе самых популярных моделей оказались Honda Freed, Honda Stepwgn, Honda Fit, Toyota Yaris, Toyota Wish, Toyota Roomy и Toyota Raize. По данным «Автостата», именно Honda и Toyota сейчас формируют основную часть японского импорта в Россию.</p><p data-start="4798" data-end="5093">Сложнее станет и владельцам автомобилей с моторами мощнее 160 лошадиных сил. После изменения правил льготного утильсбора под дополнительное давление попали Toyota Camry с двигателем 3,5 литра, крупные китайские кроссоверы вроде Lixiang L9, а также часть BMW, Mercedes-Benz и Hyundai, которые раньше активно завозились по альтернативным схемам.</p><p data-start="4798" data-end="5093"></p><h2>Что будет дальше</h2>
<p data-start="5095" data-end="5295">Российские бренды и китайские марки с локальной сборкой получают дополнительные преимущества. Чем дороже становится импорт, тем сильнее позиции производителей, которые работают внутри страны.</p>
<p data-start="5297" data-end="5613"></p><p data-start="5297" data-end="5613">Показательно, что даже отдельные модели, подходящие под льготные условия утильсбора, вызывают резкие всплески спроса. В 2026 году рынок уже наблюдал подобную ситуацию с некоторыми версиями Mazda CX-5, которые <a href="https://www.zr.ru/content/news/980403-kazhdyj-50-j-novyj-avtomobil-v/">временно выигрывали</a> за счет более выгодных параметров расчета сборов. </p><p data-start="5297" data-end="5613">Скорее всего, 2026 год станет периодом дальнейшего ужесточения правил внутри ЕАЭС. Россия явно не собирается возвращаться к прежним схемам льготного импорта через соседние страны, а партнеры по союзу будут пытаться защищать собственные интересы. Для обычных автомобилистов это означает довольно неприятную реальность. Пространства для дешевого ввоза становится меньше, выбор постепенно сужается, а стоимость владения машиной продолжает расти.</p>
<p data-start="6078" data-end="6376">При этом сам утильсбор все чаще воспринимается не как экологический платеж, а как скрытый налог на импорт автомобилей. Формально речь идет об утилизации техники, однако фактически именно через этот механизм сегодня регулируется весь автомобильный рынок России. </p><div></div>

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/" target="_blank">Утилизационный сбор</a> в странах ЕАЭС из технического платежа постепенно превратился в один из главных инструментов давления на автомобильный рынок. Весной 2026 года Россия продолжила ужесточать правила расчета сборов для машин, которые ввозятся через страны союза, а Казахстан и Белоруссия начали обсуждать ответные меры. На фоне этих решений рынок уже готовится к новому витку подорожания автомобилей.</p> <p data-start="695" data-end="1001">Тема стала особенно чувствительной для России после того, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977814-a-nam-parallelno/" target="_blank">импорт</a> через Казахстан, Армению и Киргизию превратился в один из основных каналов поставок машин. Через страны ЕАЭС в РФ везли китайские, японские, корейские и европейские автомобили, а разница в платежах позволяла покупателям экономить сотни тысяч рублей.</p> <p data-start="1003" data-end="1321">Именно поэтому российские власти в последние месяцы начали менять систему расчета утильсбора для автомобилей, которые оформляются внутри ЕАЭС. В Минпромторге объясняли это борьбой с обходом действующих ограничений и необходимостью «выравнивания условий» для всех участников рынка.</p> <h2>Почему Россия меняет правила</h2> <p data-start="1353" data-end="1656"></p><p data-start="1353" data-end="1656">Сама идея утильсбора официально связана с будущей утилизацией техники. Платеж действует в России уже много лет и распространяется на легковые автомобили, грузовики, автобусы и спецтехнику. Размер зависит от категории машины, двигателя, возраста и других параметров. Но на практике утильсбор давно стал важной частью ценовой политики государства. После ухода многих западных брендов и роста доли параллельного импорта именно этот механизм начали активно использовать для регулирования рынка.</p> <p data-start="1884" data-end="2198">В 2025 и 2026 годах ставки продолжили расти. Параллельно ужесточались правила льготного ввоза автомобилей через страны ЕАЭС. Российские власти считают, что часть импортеров использовала союзные государства как способ сократить платежи и обойти более дорогую прямую растаможку.</p> <h2>Зеркальные меры в Казахстане</h2> <p data-start="2469" data-end="2781">В Астане недовольны тем, что российские меры фактически ограничивают прежние схемы торговли внутри ЕАЭС. Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев в марте 2026 года четко обозначил позицию: «Мы зеркалим позицию Российской Федерации. Мы это делаем, чтобы развивать и отечественный автопром». </p><p data-start="2469" data-end="2781">Приказ министра экологии Ерлана Нысанбаева, подписанный в апреле, должен вступить в силу в первых числах мая — так утверждают многие эксперты рынка. Тогда при расчете утильсбора на автомобили и сельхозтехнику из России и Беларуси будет применяться повышающий коэффициент, который увеличивает платеж в десятки раз. Сейчас сбор при ввозе легкового авто в Казахстан составляет около 757 тысяч тенге (примерно 117 тысяч рублей), после изменений сумма вырастет кратно.</p><p data-start="2469" data-end="2781">Власти Казахстана успокаивают: резкого скачка цен не будет, поскольку доля российских автомобилей на их рынке минимальна — 1,62% за первые два месяца 2026 года. В 2024 году из России поставили 883 авто, в 2025-м — 3088 единиц. Основные модели — бюджетные Lada Granta, Vesta, Niva, а также коммерческая техника ГАЗ и КАМАЗ. При этом бренды уже наладили локальное производство на территории Казахстана, что частично нивелирует эффект от повышения ставок.</p><p data-start="2469" data-end="2781"></p><h2>Реакция Белоруссии</h2> <p data-start="3013" data-end="3264"></p><p data-start="3013" data-end="3264">Беларусь пошла своим путем, но результат похожий. С 29 апреля 2026 года там действует новый порядок расчета для машин из ЕАЭС. Ключевое нововведение: <b>если с даты выпуска авто таможенным органом в другой стране союза (например, в Киргизии) до подачи документа об уплате сбора в Беларуси прошло менее двух лет, ставка определяется по независимой оценке — то есть по рыночной стоимости.</b> Только если автомобиль был зарегистрирован в стране ЕАЭС не менее двух лет, применяется стандартная ставка. Схема «быстро перегнать авто из Киргизии в Беларусь» фактически перестала работать.</p> <p data-start="3266" data-end="3460">Пока нельзя говорить о полноценной «торговой войне» внутри ЕАЭС, однако сам факт появления зеркальных мер показывает: единый рынок автомобилей внутри союза постепенно становится менее свободным.</p> <h2>Как это ударит по российскому рынку</h2> <p data-start="3499" data-end="3654">Для российского покупателя главный эффект довольно понятен — машины продолжат дорожать. Причем рост цен будет происходить сразу по нескольким направлениям.</p> <p data-start="3656" data-end="3840"></p><ul><li>Во-первых, снижается выгода от импорта через Казахстан, Киргизию и другие страны союза. Раньше именно эти маршруты помогали удерживать стоимость автомобилей на более приемлемом уровне.</li><li>Во-вторых, уменьшается конкуренция между каналами поставок. Чем меньше остается способов ввоза, тем легче дилерам и импортерам поднимать цены.</li><li>В-третьих, усиливается ставка на локальную сборку. Российские власти одновременно продвигают политику поддержки внутренних производств и автомобилей с высокой степенью локализации. По сути, утильсбор становится одним из ключевых инструментов этой стратегии.</li></ul><p></p> <p data-start="4245" data-end="4584">Рынок уже показывает последствия подобных решений. Средняя стоимость новых автомобилей в России продолжает расти, а сами машины становятся менее доступными для массового покупателя. Эксперты все чаще говорят о том, что автомобиль постепенно превращается из обычного товара в дорогую покупку «на годы». </p> <h2>Какие автомобили подорожают сильнее</h2> <p data-start="4619" data-end="4796"></p><p data-start="4619" data-end="4796">Наибольшее давление почувствует сегмент новых импортных автомобилей. Особенно это касается моделей, которые раньше активно завозились через страны ЕАЭС по более выгодным схемам.</p> <p data-start="4798" data-end="5093">В первую очередь речь идет о популярных японских кроссоверах и седанах — Toyota RAV4 и Highlander, Toyota Camry, Honda CR-V, Mazda CX-5 и Subaru Forester. Именно эти машины регулярно фигурировали в статистике параллельного импорта и реэкспорта через страны ЕАЭС.</p><p data-start="4798" data-end="5093">Отдельная история — праворульные автомобили с пробегом из Японии, которые массово ввозились через Киргизию и напрямую через дальневосточные порты. В 2026 году в числе самых популярных моделей оказались Honda Freed, Honda Stepwgn, Honda Fit, Toyota Yaris, Toyota Wish, Toyota Roomy и Toyota Raize. По данным «Автостата», именно Honda и Toyota сейчас формируют основную часть японского импорта в Россию.</p><p data-start="4798" data-end="5093">Сложнее станет и владельцам автомобилей с моторами мощнее 160 лошадиных сил. После изменения правил льготного утильсбора под дополнительное давление попали Toyota Camry с двигателем 3,5 литра, крупные китайские кроссоверы вроде Lixiang L9, а также часть BMW, Mercedes-Benz и Hyundai, которые раньше активно завозились по альтернативным схемам.</p><p data-start="4798" data-end="5093"></p><h2>Что будет дальше</h2> <p data-start="5095" data-end="5295">Российские бренды и китайские марки с локальной сборкой получают дополнительные преимущества. Чем дороже становится импорт, тем сильнее позиции производителей, которые работают внутри страны.</p> <p data-start="5297" data-end="5613"></p><p data-start="5297" data-end="5613">Показательно, что даже отдельные модели, подходящие под льготные условия утильсбора, вызывают резкие всплески спроса. В 2026 году рынок уже наблюдал подобную ситуацию с некоторыми версиями Mazda CX-5, которые <a href="https://www.zr.ru/content/news/980403-kazhdyj-50-j-novyj-avtomobil-v/" target="_blank">временно выигрывали</a> за счет более выгодных параметров расчета сборов. </p><p data-start="5297" data-end="5613">Скорее всего, 2026 год станет периодом дальнейшего ужесточения правил внутри ЕАЭС. Россия явно не собирается возвращаться к прежним схемам льготного импорта через соседние страны, а партнеры по союзу будут пытаться защищать собственные интересы. Для обычных автомобилистов это означает довольно неприятную реальность. Пространства для дешевого ввоза становится меньше, выбор постепенно сужается, а стоимость владения машиной продолжает расти.</p> <p data-start="6078" data-end="6376">При этом сам утильсбор все чаще воспринимается не как экологический платеж, а как скрытый налог на импорт автомобилей. Формально речь идет об утилизации техники, однако фактически именно через этот механизм сегодня регулируется весь автомобильный рынок России. </p><div></div>

Цены на иномарки взлетят: почему зеркальный утильсбор ударит по карману российских водителей

Читайте про итоги продаж автомобилей:

BMW>i4