Европа

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Минивэны

HDi 115 Live

Grand C4 Spacetourer

Автомобиль Grand C4 Spacetourer: новости, обзоры, машина гранд Ц4 спейстурер - разные поколения, характеристики, комплектации Grand C4 Spacetourer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grand C4 Spacetourer: читайте свежие новости об авто модели гранд Ц4 спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grand C4 Spacetourer: читайте тематические статьи об авто модели гранд Ц4 спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<h3>ГОДЫ ЗАРОЖДЕНИЯ</h3><p>Извоз на автомобилях оказался востребованным. К 1913 году в Москве работали несколько частных компаний с совокупным парком из 224 машин. Появилась и первая «биржа» - стоянка такси - на Страстной, ныне Пушкинской площади.</p><p>Городские власти старательно упорядочивали стихийно возникший новый бизнес. По их решению такси оборудовали измерителями пробега, установили единые тарифы. Конный извоз мог стоить дороже – все зависело от времени в пути, скорости и уровня экипажа. Разномастные автомобили того времени высоким комфортом не отличались: шум, тряска и едкий выхлоп. Да и в скорости порой уступали конной тяге.</p><p>Тем не менее, спрос намного превышал предложение, и оплата такси, как и у извозчиков, дополнялась «чаевыми» по договоренности. Таксометры устанавливали так, что пассажиры их не видели, да еще химичили с показываемым пробегом.</p><p>В 1915 году городская Дума издала постановление «О легковом автомобильно-извозном промысле в гор. Москве»: 24 параграфа детально описывали порядок работы такси и таксистов. Но начались войны и глобальные потрясения, и к 1918 году все частные таксомоторы национализировали, найдя им иное применение.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pOFb9I49YIUdxE9KjsBLwA=s800" alt="Московское такси: От прошлого к настоящему" title="Московское такси: От прошлого к настоящему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518323" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><div id="rec806833999" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВЕТСКАЯ ЭПОХА</h3><div id="rec806804271" data-record-type="222"><div><div><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Такси возродилось во времена НЭПа – и, в&nbsp;основном, для самих нэпманов. Но скоро Моссовет закупил 200 машин для городской централизованной службы такси, учрежденной летом 1925 года. Она стала частью системы общественного транспорта, вытесняя и частников, и&nbsp;классических извозчиков.<br /><br />Первыми машинами в ней были Renault KZ с&nbsp;28‑сильными моторами и полуоткрытым кузовом. Визуальным отличием городского такси стала желтая полоса на черном кузове. Роль салонной печки исполнял радиатор, установленный впритык к кабине. Летом в машине было жарко, а&nbsp;зимой холодно – из средств утепления только щелястый откидной тент.</div></div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><br /><div itemprop="name">Первое официальное такси в Москве – Renault KZ. Рассматривали многие марки, но конечный выбор определился финансовыми условиями. Французская фирма обеспечила Моссовету самый выгодный трехлетний заем. Что интересно, Renault оказались надежнее и прослужили дольше, чем появившиеся позже Фиаты и Форды.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div></div><p></p><div itemprop="name">ГАЗ М-1, известный как «эмка», в предвоенные годы стал самым массовым автомобилем такси. В надежности не уступал иномаркам, и водители «эмок» организовали соревновательное движение «100 тысяч км без капитального ремонта».</div><div itemprop="description"></div><p></p><p></p><div data-animate-style="fadeinleft" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Постепенно парк официального такси пополнялся итальянскими «фиатами», американскими «фордами», австрийскими представительскими фаэтонами Steyr. В 1934-м в такси пришел советский ГАЗ-А, а позже массовая «эмка» (ГАЗ М-1) и семиместный ЗИС-101.<br /><br />Городское такси позиционировали как доступное всем гражданам. Реклама 1930-х вещала: «Такси не дороже извозчика, но быстрее и удобнее во много раз». К 1940 году в столице было пять таксопарков и около 3500 машин такси. Таксисты-частники существовать перестали. Исчезли и извозчики: газета Известия сообщала, что в Москве их осталось «не более 60».</div><p></p><div id="rec806809539" data-record-type="222"><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">После войны московское такси развивалось на тех же принципах: общественный транспорт по доступным тарифам, модели поэтапно заменяли новыми, более комфортными. Водители, прежде чем выйти на линию, проходили обучение и стажировку.<br /><br />В 1946-1947 году на службу поступили ГАЗ-М 20 «Победа» и лимузин ЗИС-110, который не был популярен из-за повышенного тарифа. В 1962 всех заменила Волга ГАЗ-21, в 1970-м - ГАЗ-24. В 1975 году в&nbsp;Москве работали 16 тысяч такси, но этого все равно не хватало, доступны они были не всем и не всегда. Официальные стоянки вечно пустовали, а подача машины по предварительному заказу стоила намного дороже.</div></div><p></p><div><div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div itemprop="name">ГАЗ М-20 выпускали до 1958 года, в том числе около 37,5 тысяч штук в версии такси. Слабым местом было отопление салона. На ранних партиях печки не было вовсе. Потом появилась, но зимой стекла все равно обмерзали, водители работали в верхней одежде.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div><p></p><p></p><div id="recorddiv806811354"><div id="coverCarry806811354" data-content-cover-id="806811354" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3365-3937-4131-a464-663162306464/04Press-sluzhba_Muze.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В Музее транспорта Москвы можно увидеть редкий универсал-такси ГАЗ-24-04, один из самых ранних экземпляров. Машина работала в городе, потом была отреставрирована и стала музейным экспонатом.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p><p></p><div><div><div><div>После распада СССР в таксомоторной отрасли начался затяжной хаос. Таксопарки некоторое время еще работали, но гораздо проще стало поймать «бомбилу» на автомобиле в непонятном техническом состоянии и с оплатой по договоренности. Таксисты этого типа подчас отличались высокой «криминогенностью», а квалификация их была туманна.</div></div></div></div><p></p></div><div id="rec806832804" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВРЕМЕННАЯ ЭРА</h3><p></p><p>До 2011 года перевозки легковым такси в Москве практически не регулировались. Легализацией отрасли плотно занялся столичный Департамент транспорта, начав с выдачи разрешений на таксомоторную деятельность. А с 2012 года и по настоящее время городские власти ежегодно выдают субсидии на обновление парка машин.<br /><br />Сегодня в Москве и области насчитывается более 192 тысяч легковых такси, легко отличимых в потоке по унифицированной окраске. Они ежедневно перевозят 1,7 млн пассажиров. Московский парк такси один из самых молодых в мире: средний возраст машин составляет 3,2 года. Такси больше не надо «ловить», вызов с помощью приложения на телефоне намного удобнее. Среднее время подачи машины - 4 минуты.</p><p>В августе 2021 года Дептранс Москвы запустил систему аналитики работы такси КИС «АРТ». Она позволила отключить от заказов водителей с недостаточным стажем, нарушителей ПДД и тех, кто пропускает медицинские и технические осмотры. Также КИС «АРТ» обеспечивал таксистам понятную систему труда и заработка. Сегодня в системе зарегистрировано более 397 тысяч водителей. Благодаря этому сегодня заказы передают только профессионалам со стажем вождения от 3 лет. Средний возраст водителя такси в Москве - 37 лет, средний стаж вождения - 15 лет.</p><p></p><p></p><p>Таким подходом Дептранс Москвы немного упредил принятие в 2022 году федерального закона «О&nbsp;такси», который на законодательном уровне установил ответственность служб заказа такси перед пассажирами. По новому закону службы следят за тем, чтобы заказы передавались только квалифицированным водителям, которые находятся в штате или у которых есть разрешение на работу в&nbsp;такси. Это исключает ситуации, когда за рулем оказывается водитель без прав, с просроченным удостоверением или иностранными правами тех государств, с которыми не разрешается работать в&nbsp;России.</p><p>Следующий этап: введение с 12 августа 2024 года аттестации на знание водителем правил перевозки, расположения значимых объектов города и действий в чрезвычайных ситуациях. Аттестацию проводит Департамент транспорта, до 1 марта 2025 года обучение и тестирование могут пройти все желающие водители такси Москвы и Подмосковья в&nbsp;добровольном порядке. Затем сдача теста станет обязательной.</p><p></p><p></p><div id="recorddiv806820752"><div id="coverCarry806820752" data-content-cover-id="806820752" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3265-6461-4365-b039-646264396364/alaksiej-carankievic.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В некоторых районах Москвы идут испытания беспилотного такси. Когда-нибудь оно тоже станет общественным транспортом. Но сегодня безопасность перевозок и уровень сервиса всецело зависит от квалификации водителей. А задача поставлена так: максимально безопасное и удобное такси. И для нас, пассажиров, это первостепенно.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

«За рулем»

<h3>ГОДЫ ЗАРОЖДЕНИЯ</h3><p>Извоз на автомобилях оказался востребованным. К 1913 году в Москве работали несколько частных компаний с совокупным парком из 224 машин. Появилась и первая «биржа» - стоянка такси - на Страстной, ныне Пушкинской площади.</p><p>Городские власти старательно упорядочивали стихийно возникший новый бизнес. По их решению такси оборудовали измерителями пробега, установили единые тарифы. Конный извоз мог стоить дороже – все зависело от времени в пути, скорости и уровня экипажа. Разномастные автомобили того времени высоким комфортом не отличались: шум, тряска и едкий выхлоп. Да и в скорости порой уступали конной тяге.</p><p>Тем не менее, спрос намного превышал предложение, и оплата такси, как и у извозчиков, дополнялась «чаевыми» по договоренности. Таксометры устанавливали так, что пассажиры их не видели, да еще химичили с показываемым пробегом.</p><p>В 1915 году городская Дума издала постановление «О легковом автомобильно-извозном промысле в гор. Москве»: 24 параграфа детально описывали порядок работы такси и таксистов. Но начались войны и глобальные потрясения, и к 1918 году все частные таксомоторы национализировали, найдя им иное применение.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pOFb9I49YIUdxE9KjsBLwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><div id="rec806833999" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВЕТСКАЯ ЭПОХА</h3><div id="rec806804271" data-record-type="222"><div><div><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Такси возродилось во времена НЭПа – и, в основном, для самих нэпманов. Но скоро Моссовет закупил 200 машин для городской централизованной службы такси, учрежденной летом 1925 года. Она стала частью системы общественного транспорта, вытесняя и частников, и классических извозчиков.<br /><br />Первыми машинами в ней были Renault KZ с 28‑сильными моторами и полуоткрытым кузовом. Визуальным отличием городского такси стала желтая полоса на черном кузове. Роль салонной печки исполнял радиатор, установленный впритык к кабине. Летом в машине было жарко, а зимой холодно – из средств утепления только щелястый откидной тент.</div></div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><br /><div itemprop="name">Первое официальное такси в Москве – Renault KZ. Рассматривали многие марки, но конечный выбор определился финансовыми условиями. Французская фирма обеспечила Моссовету самый выгодный трехлетний заем. Что интересно, Renault оказались надежнее и прослужили дольше, чем появившиеся позже Фиаты и Форды.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div></div><p></p><div itemprop="name">ГАЗ М-1, известный как «эмка», в предвоенные годы стал самым массовым автомобилем такси. В надежности не уступал иномаркам, и водители «эмок» организовали соревновательное движение «100 тысяч км без капитального ремонта».</div><div itemprop="description"></div><p></p><p></p><div data-animate-style="fadeinleft" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Постепенно парк официального такси пополнялся итальянскими «фиатами», американскими «фордами», австрийскими представительскими фаэтонами Steyr. В 1934-м в такси пришел советский ГАЗ-А, а позже массовая «эмка» (ГАЗ М-1) и семиместный ЗИС-101.<br /><br />Городское такси позиционировали как доступное всем гражданам. Реклама 1930-х вещала: «Такси не дороже извозчика, но быстрее и удобнее во много раз». К 1940 году в столице было пять таксопарков и около 3500 машин такси. Таксисты-частники существовать перестали. Исчезли и извозчики: газета Известия сообщала, что в Москве их осталось «не более 60».</div><p></p><div id="rec806809539" data-record-type="222"><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">После войны московское такси развивалось на тех же принципах: общественный транспорт по доступным тарифам, модели поэтапно заменяли новыми, более комфортными. Водители, прежде чем выйти на линию, проходили обучение и стажировку.<br /><br />В 1946-1947 году на службу поступили ГАЗ-М 20 «Победа» и лимузин ЗИС-110, который не был популярен из-за повышенного тарифа. В 1962 всех заменила Волга ГАЗ-21, в 1970-м - ГАЗ-24. В 1975 году в Москве работали 16 тысяч такси, но этого все равно не хватало, доступны они были не всем и не всегда. Официальные стоянки вечно пустовали, а подача машины по предварительному заказу стоила намного дороже.</div></div><p></p><div><div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div itemprop="name">ГАЗ М-20 выпускали до 1958 года, в том числе около 37,5 тысяч штук в версии такси. Слабым местом было отопление салона. На ранних партиях печки не было вовсе. Потом появилась, но зимой стекла все равно обмерзали, водители работали в верхней одежде.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div><p></p><p></p><div id="recorddiv806811354"><div id="coverCarry806811354" data-content-cover-id="806811354" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3365-3937-4131-a464-663162306464/04Press-sluzhba_Muze.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В Музее транспорта Москвы можно увидеть редкий универсал-такси ГАЗ-24-04, один из самых ранних экземпляров. Машина работала в городе, потом была отреставрирована и стала музейным экспонатом.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p><p></p><div><div><div><div>После распада СССР в таксомоторной отрасли начался затяжной хаос. Таксопарки некоторое время еще работали, но гораздо проще стало поймать «бомбилу» на автомобиле в непонятном техническом состоянии и с оплатой по договоренности. Таксисты этого типа подчас отличались высокой «криминогенностью», а квалификация их была туманна.</div></div></div></div><p></p></div><div id="rec806832804" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВРЕМЕННАЯ ЭРА</h3><p></p><p>До 2011 года перевозки легковым такси в Москве практически не регулировались. Легализацией отрасли плотно занялся столичный Департамент транспорта, начав с выдачи разрешений на таксомоторную деятельность. А с 2012 года и по настоящее время городские власти ежегодно выдают субсидии на обновление парка машин.<br /><br />Сегодня в Москве и области насчитывается более 192 тысяч легковых такси, легко отличимых в потоке по унифицированной окраске. Они ежедневно перевозят 1,7 млн пассажиров. Московский парк такси один из самых молодых в мире: средний возраст машин составляет 3,2 года. Такси больше не надо «ловить», вызов с помощью приложения на телефоне намного удобнее. Среднее время подачи машины - 4 минуты.</p><p>В августе 2021 года Дептранс Москвы запустил систему аналитики работы такси КИС «АРТ». Она позволила отключить от заказов водителей с недостаточным стажем, нарушителей ПДД и тех, кто пропускает медицинские и технические осмотры. Также КИС «АРТ» обеспечивал таксистам понятную систему труда и заработка. Сегодня в системе зарегистрировано более 397 тысяч водителей. Благодаря этому сегодня заказы передают только профессионалам со стажем вождения от 3 лет. Средний возраст водителя такси в Москве - 37 лет, средний стаж вождения - 15 лет.</p><p></p><p></p><p>Таким подходом Дептранс Москвы немного упредил принятие в 2022 году федерального закона «О такси», который на законодательном уровне установил ответственность служб заказа такси перед пассажирами. По новому закону службы следят за тем, чтобы заказы передавались только квалифицированным водителям, которые находятся в штате или у которых есть разрешение на работу в такси. Это исключает ситуации, когда за рулем оказывается водитель без прав, с просроченным удостоверением или иностранными правами тех государств, с которыми не разрешается работать в России.</p><p>Следующий этап: введение с 12 августа 2024 года аттестации на знание водителем правил перевозки, расположения значимых объектов города и действий в чрезвычайных ситуациях. Аттестацию проводит Департамент транспорта, до 1 марта 2025 года обучение и тестирование могут пройти все желающие водители такси Москвы и Подмосковья в добровольном порядке. Затем сдача теста станет обязательной.</p><p></p><p></p><div id="recorddiv806820752"><div id="coverCarry806820752" data-content-cover-id="806820752" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3265-6461-4365-b039-646264396364/alaksiej-carankievic.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В некоторых районах Москвы идут испытания беспилотного такси. Когда-нибудь оно тоже станет общественным транспортом. Но сегодня безопасность перевозок и уровень сервиса всецело зависит от квалификации водителей. А задача поставлена так: максимально безопасное и удобное такси. И для нас, пассажиров, это первостепенно.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

<h3>ГОДЫ ЗАРОЖДЕНИЯ</h3><p>Извоз на автомобилях оказался востребованным. К 1913 году в Москве работали несколько частных компаний с совокупным парком из 224 машин. Появилась и первая «биржа» - стоянка такси - на Страстной, ныне Пушкинской площади.</p><p>Городские власти старательно упорядочивали стихийно возникший новый бизнес. По их решению такси оборудовали измерителями пробега, установили единые тарифы. Конный извоз мог стоить дороже – все зависело от времени в пути, скорости и уровня экипажа. Разномастные автомобили того времени высоким комфортом не отличались: шум, тряска и едкий выхлоп. Да и в скорости порой уступали конной тяге.</p><p>Тем не менее, спрос намного превышал предложение, и оплата такси, как и у извозчиков, дополнялась «чаевыми» по договоренности. Таксометры устанавливали так, что пассажиры их не видели, да еще химичили с показываемым пробегом.</p><p>В 1915 году городская Дума издала постановление «О легковом автомобильно-извозном промысле в гор. Москве»: 24 параграфа детально описывали порядок работы такси и таксистов. Но начались войны и глобальные потрясения, и к 1918 году все частные таксомоторы национализировали, найдя им иное применение.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pOFb9I49YIUdxE9KjsBLwA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><div id="rec806833999" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВЕТСКАЯ ЭПОХА</h3><div id="rec806804271" data-record-type="222"><div><div><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Такси возродилось во времена НЭПа – и, в основном, для самих нэпманов. Но скоро Моссовет закупил 200 машин для городской централизованной службы такси, учрежденной летом 1925 года. Она стала частью системы общественного транспорта, вытесняя и частников, и классических извозчиков.<br /><br />Первыми машинами в ней были Renault KZ с 28‑сильными моторами и полуоткрытым кузовом. Визуальным отличием городского такси стала желтая полоса на черном кузове. Роль салонной печки исполнял радиатор, установленный впритык к кабине. Летом в машине было жарко, а зимой холодно – из средств утепления только щелястый откидной тент.</div></div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><br /><div itemprop="name">Первое официальное такси в Москве – Renault KZ. Рассматривали многие марки, но конечный выбор определился финансовыми условиями. Французская фирма обеспечила Моссовету самый выгодный трехлетний заем. Что интересно, Renault оказались надежнее и прослужили дольше, чем появившиеся позже Фиаты и Форды.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div></div><p></p><div itemprop="name">ГАЗ М-1, известный как «эмка», в предвоенные годы стал самым массовым автомобилем такси. В надежности не уступал иномаркам, и водители «эмок» организовали соревновательное движение «100 тысяч км без капитального ремонта».</div><div itemprop="description"></div><p></p><p></p><div data-animate-style="fadeinleft" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Постепенно парк официального такси пополнялся итальянскими «фиатами», американскими «фордами», австрийскими представительскими фаэтонами Steyr. В 1934-м в такси пришел советский ГАЗ-А, а позже массовая «эмка» (ГАЗ М-1) и семиместный ЗИС-101.<br /><br />Городское такси позиционировали как доступное всем гражданам. Реклама 1930-х вещала: «Такси не дороже извозчика, но быстрее и удобнее во много раз». К 1940 году в столице было пять таксопарков и около 3500 машин такси. Таксисты-частники существовать перестали. Исчезли и извозчики: газета Известия сообщала, что в Москве их осталось «не более 60».</div><p></p><div id="rec806809539" data-record-type="222"><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">После войны московское такси развивалось на тех же принципах: общественный транспорт по доступным тарифам, модели поэтапно заменяли новыми, более комфортными. Водители, прежде чем выйти на линию, проходили обучение и стажировку.<br /><br />В 1946-1947 году на службу поступили ГАЗ-М 20 «Победа» и лимузин ЗИС-110, который не был популярен из-за повышенного тарифа. В 1962 всех заменила Волга ГАЗ-21, в 1970-м - ГАЗ-24. В 1975 году в Москве работали 16 тысяч такси, но этого все равно не хватало, доступны они были не всем и не всегда. Официальные стоянки вечно пустовали, а подача машины по предварительному заказу стоила намного дороже.</div></div><p></p><div><div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div itemprop="name">ГАЗ М-20 выпускали до 1958 года, в том числе около 37,5 тысяч штук в версии такси. Слабым местом было отопление салона. На ранних партиях печки не было вовсе. Потом появилась, но зимой стекла все равно обмерзали, водители работали в верхней одежде.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div><p></p><p></p><div id="recorddiv806811354"><div id="coverCarry806811354" data-content-cover-id="806811354" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3365-3937-4131-a464-663162306464/04Press-sluzhba_Muze.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В Музее транспорта Москвы можно увидеть редкий универсал-такси ГАЗ-24-04, один из самых ранних экземпляров. Машина работала в городе, потом была отреставрирована и стала музейным экспонатом.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p><p></p><div><div><div><div>После распада СССР в таксомоторной отрасли начался затяжной хаос. Таксопарки некоторое время еще работали, но гораздо проще стало поймать «бомбилу» на автомобиле в непонятном техническом состоянии и с оплатой по договоренности. Таксисты этого типа подчас отличались высокой «криминогенностью», а квалификация их была туманна.</div></div></div></div><p></p></div><div id="rec806832804" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВРЕМЕННАЯ ЭРА</h3><p></p><p>До 2011 года перевозки легковым такси в Москве практически не регулировались. Легализацией отрасли плотно занялся столичный Департамент транспорта, начав с выдачи разрешений на таксомоторную деятельность. А с 2012 года и по настоящее время городские власти ежегодно выдают субсидии на обновление парка машин.<br /><br />Сегодня в Москве и области насчитывается более 192 тысяч легковых такси, легко отличимых в потоке по унифицированной окраске. Они ежедневно перевозят 1,7 млн пассажиров. Московский парк такси один из самых молодых в мире: средний возраст машин составляет 3,2 года. Такси больше не надо «ловить», вызов с помощью приложения на телефоне намного удобнее. Среднее время подачи машины - 4 минуты.</p><p>В августе 2021 года Дептранс Москвы запустил систему аналитики работы такси КИС «АРТ». Она позволила отключить от заказов водителей с недостаточным стажем, нарушителей ПДД и тех, кто пропускает медицинские и технические осмотры. Также КИС «АРТ» обеспечивал таксистам понятную систему труда и заработка. Сегодня в системе зарегистрировано более 397 тысяч водителей. Благодаря этому сегодня заказы передают только профессионалам со стажем вождения от 3 лет. Средний возраст водителя такси в Москве - 37 лет, средний стаж вождения - 15 лет.</p><p></p><p></p><p>Таким подходом Дептранс Москвы немного упредил принятие в 2022 году федерального закона «О такси», который на законодательном уровне установил ответственность служб заказа такси перед пассажирами. По новому закону службы следят за тем, чтобы заказы передавались только квалифицированным водителям, которые находятся в штате или у которых есть разрешение на работу в такси. Это исключает ситуации, когда за рулем оказывается водитель без прав, с просроченным удостоверением или иностранными правами тех государств, с которыми не разрешается работать в России.</p><p>Следующий этап: введение с 12 августа 2024 года аттестации на знание водителем правил перевозки, расположения значимых объектов города и действий в чрезвычайных ситуациях. Аттестацию проводит Департамент транспорта, до 1 марта 2025 года обучение и тестирование могут пройти все желающие водители такси Москвы и Подмосковья в добровольном порядке. Затем сдача теста станет обязательной.</p><p></p><p></p><div id="recorddiv806820752"><div id="coverCarry806820752" data-content-cover-id="806820752" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3265-6461-4365-b039-646264396364/alaksiej-carankievic.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В некоторых районах Москвы идут испытания беспилотного такси. Когда-нибудь оно тоже станет общественным транспортом. Но сегодня безопасность перевозок и уровень сервиса всецело зависит от квалификации водителей. А задача поставлена так: максимально безопасное и удобное такси. И для нас, пассажиров, это первостепенно.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

<h3>ГОДЫ ЗАРОЖДЕНИЯ</h3><p>Извоз на автомобилях оказался востребованным. К 1913 году в Москве работали несколько частных компаний с совокупным парком из 224 машин. Появилась и первая «биржа» - стоянка такси - на Страстной, ныне Пушкинской площади.</p><p>Городские власти старательно упорядочивали стихийно возникший новый бизнес. По их решению такси оборудовали измерителями пробега, установили единые тарифы. Конный извоз мог стоить дороже – все зависело от времени в пути, скорости и уровня экипажа. Разномастные автомобили того времени высоким комфортом не отличались: шум, тряска и едкий выхлоп. Да и в скорости порой уступали конной тяге.</p><p>Тем не менее, спрос намного превышал предложение, и оплата такси, как и у извозчиков, дополнялась «чаевыми» по договоренности. Таксометры устанавливали так, что пассажиры их не видели, да еще химичили с показываемым пробегом.</p><p>В 1915 году городская Дума издала постановление «О легковом автомобильно-извозном промысле в гор. Москве»: 24 параграфа детально описывали порядок работы такси и таксистов. Но начались войны и глобальные потрясения, и к 1918 году все частные таксомоторы национализировали, найдя им иное применение.</p><p></p><br /><p></p><div id="rec806833999" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВЕТСКАЯ ЭПОХА</h3><div id="rec806804271" data-record-type="222"><div><div><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Такси возродилось во времена НЭПа – и, в основном, для самих нэпманов. Но скоро Моссовет закупил 200 машин для городской централизованной службы такси, учрежденной летом 1925 года. Она стала частью системы общественного транспорта, вытесняя и частников, и классических извозчиков.<br /><br />Первыми машинами в ней были Renault KZ с 28‑сильными моторами и полуоткрытым кузовом. Визуальным отличием городского такси стала желтая полоса на черном кузове. Роль салонной печки исполнял радиатор, установленный впритык к кабине. Летом в машине было жарко, а зимой холодно – из средств утепления только щелястый откидной тент.</div></div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><br /><div itemprop="name">Первое официальное такси в Москве – Renault KZ. Рассматривали многие марки, но конечный выбор определился финансовыми условиями. Французская фирма обеспечила Моссовету самый выгодный трехлетний заем. Что интересно, Renault оказались надежнее и прослужили дольше, чем появившиеся позже Фиаты и Форды.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div></div><p></p><div itemprop="name">ГАЗ М-1, известный как «эмка», в предвоенные годы стал самым массовым автомобилем такси. В надежности не уступал иномаркам, и водители «эмок» организовали соревновательное движение «100 тысяч км без капитального ремонта».</div><div itemprop="description"></div><p></p><p></p><div data-animate-style="fadeinleft" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">Постепенно парк официального такси пополнялся итальянскими «фиатами», американскими «фордами», австрийскими представительскими фаэтонами Steyr. В 1934-м в такси пришел советский ГАЗ-А, а позже массовая «эмка» (ГАЗ М-1) и семиместный ЗИС-101.<br /><br />Городское такси позиционировали как доступное всем гражданам. Реклама 1930-х вещала: «Такси не дороже извозчика, но быстрее и удобнее во много раз». К 1940 году в столице было пять таксопарков и около 3500 машин такси. Таксисты-частники существовать перестали. Исчезли и извозчики: газета Известия сообщала, что в Москве их осталось «не более 60».</div><p></p><div id="rec806809539" data-record-type="222"><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-group="yes" data-animate-order="1">После войны московское такси развивалось на тех же принципах: общественный транспорт по доступным тарифам, модели поэтапно заменяли новыми, более комфортными. Водители, прежде чем выйти на линию, проходили обучение и стажировку.<br /><br />В 1946-1947 году на службу поступили ГАЗ-М 20 «Победа» и лимузин ЗИС-110, который не был популярен из-за повышенного тарифа. В 1962 всех заменила Волга ГАЗ-21, в 1970-м - ГАЗ-24. В 1975 году в Москве работали 16 тысяч такси, но этого все равно не хватало, доступны они были не всем и не всегда. Официальные стоянки вечно пустовали, а подача машины по предварительному заказу стоила намного дороже.</div></div><p></p><div><div><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div itemprop="name">ГАЗ М-20 выпускали до 1958 года, в том числе около 37,5 тысяч штук в версии такси. Слабым местом было отопление салона. На ранних партиях печки не было вовсе. Потом появилась, но зимой стекла все равно обмерзали, водители работали в верхней одежде.</div><div itemprop="description"></div></div></div></div><p></p><p></p><div id="recorddiv806811354"><div id="coverCarry806811354" data-content-cover-id="806811354" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3365-3937-4131-a464-663162306464/04Press-sluzhba_Muze.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В Музее транспорта Москвы можно увидеть редкий универсал-такси ГАЗ-24-04, один из самых ранних экземпляров. Машина работала в городе, потом была отреставрирована и стала музейным экспонатом.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p><p></p><div><div><div><div>После распада СССР в таксомоторной отрасли начался затяжной хаос. Таксопарки некоторое время еще работали, но гораздо проще стало поймать «бомбилу» на автомобиле в непонятном техническом состоянии и с оплатой по договоренности. Таксисты этого типа подчас отличались высокой «криминогенностью», а квалификация их была туманна.</div></div></div></div><p></p></div><div id="rec806832804" data-record-type="1022"><div><div><div><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div><h3>СОВРЕМЕННАЯ ЭРА</h3><p></p><p>До 2011 года перевозки легковым такси в Москве практически не регулировались. Легализацией отрасли плотно занялся столичный Департамент транспорта, начав с выдачи разрешений на таксомоторную деятельность. А с 2012 года и по настоящее время городские власти ежегодно выдают субсидии на обновление парка машин.<br /><br />Сегодня в Москве и области насчитывается более 192 тысяч легковых такси, легко отличимых в потоке по унифицированной окраске. Они ежедневно перевозят 1,7 млн пассажиров. Московский парк такси один из самых молодых в мире: средний возраст машин составляет 3,2 года. Такси больше не надо «ловить», вызов с помощью приложения на телефоне намного удобнее. Среднее время подачи машины - 4 минуты.</p><p>В августе 2021 года Дептранс Москвы запустил систему аналитики работы такси КИС «АРТ». Она позволила отключить от заказов водителей с недостаточным стажем, нарушителей ПДД и тех, кто пропускает медицинские и технические осмотры. Также КИС «АРТ» обеспечивал таксистам понятную систему труда и заработка. Сегодня в системе зарегистрировано более 397 тысяч водителей. Благодаря этому сегодня заказы передают только профессионалам со стажем вождения от 3 лет. Средний возраст водителя такси в Москве - 37 лет, средний стаж вождения - 15 лет.</p><p></p><p></p><p>Таким подходом Дептранс Москвы немного упредил принятие в 2022 году федерального закона «О такси», который на законодательном уровне установил ответственность служб заказа такси перед пассажирами. По новому закону службы следят за тем, чтобы заказы передавались только квалифицированным водителям, которые находятся в штате или у которых есть разрешение на работу в такси. Это исключает ситуации, когда за рулем оказывается водитель без прав, с просроченным удостоверением или иностранными правами тех государств, с которыми не разрешается работать в России.</p><p>Следующий этап: введение с 12 августа 2024 года аттестации на знание водителем правил перевозки, расположения значимых объектов города и действий в чрезвычайных ситуациях. Аттестацию проводит Департамент транспорта, до 1 марта 2025 года обучение и тестирование могут пройти все желающие водители такси Москвы и Подмосковья в добровольном порядке. Затем сдача теста станет обязательной.</p><p></p><p></p><div id="recorddiv806820752"><div id="coverCarry806820752" data-content-cover-id="806820752" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3265-6461-4365-b039-646264396364/alaksiej-carankievic.jpg" data-display-changed="true" data-content-cover-height="100vh" data-content-cover-parallax="fixed" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" data-content-cover-updated-height="695px"></div><div></div><div><div><div><div><div data-hook-content="covercontent"><div><div>В некоторых районах Москвы идут испытания беспилотного такси. Когда-нибудь оно тоже станет общественным транспортом. Но сегодня безопасность перевозок и уровень сервиса всецело зависит от квалификации водителей. А задача поставлена так: максимально безопасное и удобное такси. И для нас, пассажиров, это первостепенно.</div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

Московское такси: От прошлого к настоящему

<p>Бренд Dacia (принадлежит автоконцерну Renault) представил кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/927014-dacia-bigster-konkurent-budu/" target="_blank">Dacia Bigster</a>, официальные тизеры новинки появились в Сети. Отмечается, что в отличие от Dacia Duster сегмента B, новый Bigster займет место в сегменте C.</p><p>[table id="2051"]</p><blockquote>«Новый Bigster поставляется с 17-дюймовыми или 18-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации, а 19-дюймовые диски с графическим дизайном доступны в качестве опции с топовой комплектацией Journey. В более высоких комплектациях клиенты могут выбрать черную крышу», – говорится в официальном релизе Dacia.</blockquote><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74Wr0cHgT4IzLXI-LWNN3Q=s800" alt="Гибридный мотор и полный привод — новый кроссовер Dacia Bigster появится на рынке" title="Dacia Bigster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518358" comment="Dacia Bigster" /><span itemprop="description">Dacia Bigster</span></div><div class="caption">Dacia Bigster</div><br /><p></p><p>[readmore ids=" 960952" align="right"]</p><p>Автомобиль построен на платформе CMF-B, что и Duster, кроссовер оснащен гибридной силовой установкой суммарной мощностью 155 л.с. с бензиновым турбомотором мощностью 107 л.с., электродвигателем на 50 л.с. и стартер-генератором. Кроме того, для Bigster доступны бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с. и газовая версия. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая, в базовой версии привод передний, но можно доплатить за полный привод.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_6k9DAclAdqgTEzdOb-Bfg=s800" alt="Гибридный мотор и полный привод — новый кроссовер Dacia Bigster появится на рынке" title="Dacia Bigster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518359" comment="Dacia Bigster" /><span itemprop="description">Dacia Bigster</span></div><div class="caption">Dacia Bigster</div><br /><p></p><p>Старт продаж нового кроссовера запланирован на начало 2025 года по цене менее 25 тыс. евро (порядка 2,6 млн. рублей по курсу, актуальному на момент публикации). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6R_H3XHfFTCKBBYzr4czWw=s800" alt="Гибридный мотор и полный привод — новый кроссовер Dacia Bigster появится на рынке" title="Dacia Bigster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518360" comment="Dacia Bigster" /><span itemprop="description">Dacia Bigster</span></div><div class="caption">Dacia Bigster</div><br /><p></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2066"]</p><p><i>Источник: <a href="https://media.dacia.com/all-new-bigster-dacia-elevated-essentials/?lang=eng" target="_blank">media.dacia.com</a></i></p>

Светлана Тарасенко

<p>Бренд Dacia (принадлежит автоконцерну Renault) представил кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/927014-dacia-bigster-konkurent-budu/"></a>, официальные тизеры новинки появились в Сети. Отмечается, что в отличие от Dacia Duster сегмента B, новый Bigster займет место в сегменте C.</p><p></p>«Новый Bigster поставляется с 17-дюймовыми или 18-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации, а 19-дюймовые диски с графическим дизайном доступны в качестве опции с топовой комплектацией Journey. В более высоких комплектациях клиенты могут выбрать черную крышу», – говорится в официальном релизе Dacia.<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/74Wr0cHgT4IzLXI-LWNN3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Bigster</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Автомобиль построен на платформе CMF-B, что и Duster, кроссовер оснащен гибридной силовой установкой суммарной мощностью 155 л.с. с бензиновым турбомотором мощностью 107 л.с., электродвигателем на 50 л.с. и стартер-генератором. Кроме того, для Bigster доступны бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с. и газовая версия. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая, в базовой версии привод передний, но можно доплатить за полный привод.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_6k9DAclAdqgTEzdOb-Bfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Bigster</figcaption></figure><br /><p></p><p>Старт продаж нового кроссовера запланирован на начало 2025 года по цене менее 25 тыс. евро (порядка 2,6 млн. рублей по курсу, актуальному на момент публикации). </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6R_H3XHfFTCKBBYzr4czWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Bigster</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://media.dacia.com/all-new-bigster-dacia-elevated-essentials/?lang=eng">media.dacia.com</a></i></p>

<p>Бренд Dacia (принадлежит автоконцерну Renault) представил кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/927014-dacia-bigster-konkurent-budu/"></a>, официальные тизеры новинки появились в Сети. Отмечается, что в отличие от Dacia Duster сегмента B, новый Bigster займет место в сегменте C.</p><p></p>«Новый Bigster поставляется с 17-дюймовыми или 18-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации, а 19-дюймовые диски с графическим дизайном доступны в качестве опции с топовой комплектацией Journey. В более высоких комплектациях клиенты могут выбрать черную крышу», – говорится в официальном релизе Dacia.<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/74Wr0cHgT4IzLXI-LWNN3Q=s800" width="800" height="500" />Dacia Bigster<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сгустить краски – верный способ развести водителя на взятку" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960952-dacha-vzyatki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u0GBPhuIB5vRpS0INvhZ2A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомобиль построен на платформе CMF-B, что и Duster, кроссовер оснащен гибридной силовой установкой суммарной мощностью 155 л.с. с бензиновым турбомотором мощностью 107 л.с., электродвигателем на 50 л.с. и стартер-генератором. Кроме того, для Bigster доступны бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с. и газовая версия. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая, в базовой версии привод передний, но можно доплатить за полный привод.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_6k9DAclAdqgTEzdOb-Bfg=s800" width="800" height="500" />Dacia Bigster<br /><p></p><p>Старт продаж нового кроссовера запланирован на начало 2025 года по цене менее 25 тыс. евро (порядка 2,6 млн. рублей по курсу, актуальному на момент публикации). </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6R_H3XHfFTCKBBYzr4czWw=s800" width="800" height="500" />Dacia Bigster<br /><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://media.dacia.com/all-new-bigster-dacia-elevated-essentials/?lang=eng">media.dacia.com</a></i></p>

<p>Бренд Dacia (принадлежит автоконцерну Renault) представил кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/927014-dacia-bigster-konkurent-budu/" target="_blank"></a>, официальные тизеры новинки появились в Сети. Отмечается, что в отличие от Dacia Duster сегмента B, новый Bigster займет место в сегменте C.</p><p></p>«Новый Bigster поставляется с 17-дюймовыми или 18-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации, а 19-дюймовые диски с графическим дизайном доступны в качестве опции с топовой комплектацией Journey. В более высоких комплектациях клиенты могут выбрать черную крышу», – говорится в официальном релизе Dacia.<p></p>Dacia Bigster<br /><p></p><p></p><p>Автомобиль построен на платформе CMF-B, что и Duster, кроссовер оснащен гибридной силовой установкой суммарной мощностью 155 л.с. с бензиновым турбомотором мощностью 107 л.с., электродвигателем на 50 л.с. и стартер-генератором. Кроме того, для Bigster доступны бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с. и газовая версия. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая, в базовой версии привод передний, но можно доплатить за полный привод.</p><p></p>Dacia Bigster<br /><p></p><p>Старт продаж нового кроссовера запланирован на начало 2025 года по цене менее 25 тыс. евро (порядка 2,6 млн. рублей по курсу, актуальному на момент публикации). </p><p></p>Dacia Bigster<br /><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://media.dacia.com/all-new-bigster-dacia-elevated-essentials/?lang=eng" target="_blank">media.dacia.com</a></i></p>

Гибридный мотор и полный привод — новый кроссовер Dacia Bigster появится на рынке

Dacia Bigster

<p></p><p> Вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин рассказал, когда стоит ждать битопливную версию Lada Vesta.&nbsp;&nbsp;</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BNnbBCLRei7FMVHt18v63w=s800" alt="Назвали сроки выпуска битопливной версии Lada Vesta" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518334" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div>&nbsp;<p></p><p>В серию автомобиль собираются запустить в первом квартале 2025 года.</p><p>Дмитрий Костромин отметил, что Lada Vesta – приоритетный автомобиль для АВТОВАЗа. Он сообщил о планах выпустить в начале следующего года версию с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также Весте планируют вернуть полноценный климат-контроль и систему бесключевого доступа с карточкой вместо ключа. Также в следующем году ожидается выход модели Vesta Sport.&nbsp;</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;</p><p>Кстати, сегодня в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/960999-ne-tolko-esc-lada-vesta-vern/" target="_blank">стартовали продажи</a> Lada Vesta с ESC и другими возвращенными функциями безопасности и комфорта. Впервые на автомобилях Lada появились передние датчики парковки и система контроля слепых зон.&nbsp;</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2066"]</p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/08/nikto-ne-sdelaet-za-vaz.html" target="_blank">«Российская газета»</a></i></p><br /><br /><br /><br /><p></p>

Алексеева Елена

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p> Вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин рассказал, когда стоит ждать битопливную версию .  </p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BNnbBCLRei7FMVHt18v63w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Vesta</figcaption></figure> <p></p><p>В серию автомобиль собираются запустить в первом квартале 2025 года.</p><p>Дмитрий Костромин отметил, что  – приоритетный автомобиль для АВТОВАЗа. Он сообщил о планах выпустить в начале следующего года версию с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также Весте планируют вернуть полноценный климат-контроль и систему бесключевого доступа с карточкой вместо ключа. Также в следующем году ожидается выход модели Vesta Sport. </p><p> </p><p>Кстати, сегодня в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/960999-ne-tolko-esc-lada-vesta-vern/">стартовали продажи</a>  с ESC и другими возвращенными функциями безопасности и комфорта. Впервые на автомобилях Lada появились передние датчики парковки и система контроля слепых зон. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/08/nikto-ne-sdelaet-za-vaz.html">«Российская газета»</a></i></p><br /><br /><br /><br /><p></p>

<p></p><p> Вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин рассказал, когда стоит ждать битопливную версию .  </p><p> </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BNnbBCLRei7FMVHt18v63w=s800" width="800" height="500" />Lada Vesta <p></p><p>В серию автомобиль собираются запустить в первом квартале 2025 года.</p><p>Дмитрий Костромин отметил, что  – приоритетный автомобиль для АВТОВАЗа. Он сообщил о планах выпустить в начале следующего года версию с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также Весте планируют вернуть полноценный климат-контроль и систему бесключевого доступа с карточкой вместо ключа. Также в следующем году ожидается выход модели Vesta Sport. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Кстати, сегодня в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/960999-ne-tolko-esc-lada-vesta-vern/">стартовали продажи</a>  с ESC и другими возвращенными функциями безопасности и комфорта. Впервые на автомобилях Lada появились передние датчики парковки и система контроля слепых зон. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/08/nikto-ne-sdelaet-za-vaz.html">«Российская газета»</a></i></p><br /><br /><br /><br /><p></p>

<p></p><p> Вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин рассказал, когда стоит ждать битопливную версию.  </p><p> </p><p></p>Lada Vesta <p></p><p>В серию автомобиль собираются запустить в первом квартале 2025 года.</p><p>Дмитрий Костромин отметил, что – приоритетный автомобиль для АВТОВАЗа. Он сообщил о планах выпустить в начале следующего года версию с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также Весте планируют вернуть полноценный климат-контроль и систему бесключевого доступа с карточкой вместо ключа. Также в следующем году ожидается выход модели Vesta Sport. </p><p> </p><p>Кстати, сегодня в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/960999-ne-tolko-esc-lada-vesta-vern/" target="_blank">стартовали продажи</a> с ESC и другими возвращенными функциями безопасности и комфорта. Впервые на автомобилях Lada появились передние датчики парковки и система контроля слепых зон. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/08/nikto-ne-sdelaet-za-vaz.html" target="_blank">«Российская газета»</a></i></p><br /><br /><br /><br /><p></p>

Citroen>Grand C4 Spacetourer