Европа

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гран-туризмо

6.3 АТ

GTC4Lusso

Автомобиль GTC4Lusso: новости, обзоры, машина гтс4луко - комплектации, разные поколения, характеристики GTC4Lusso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GTC4Lusso: читайте свежие новости про автомобили модели гтс4луко – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GTC4Lusso: читайте тематические статьи об авто модели гтс4луко – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Фото и видео

Где сэкономить?

MIMS

Путешествуй!

ОСАГО

Задать вопрос

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Тест масел

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Рекордсменами по количеству выпущенных машин одной модели за всю историю автопрома принято считать американский <a href="https://wiki.zr.ru/Ford_T" target="_blank">Ford T</a>, разошедшийся тиражом чуть больше 15 млн экземпляров, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934612-volkswagen-beetle-1976-test-i-video/" target="_blank">Volkswagen Kaefer</a> (Жук). Фольксвагеновских Жуков сделали немногим более 21,5 млн.&nbsp;[table id="2051"]Но у этих легендарных автомобилей есть очень серьезные соперники – автомобили, созданные на базе FIAT 124, в том числе наши Жигули. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 124</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yoHKzvLJJpo57dG8XdHPeg=s800" alt="FIAT 124" title="FIAT 124 – родоначальник большого и многонационального семейства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510980" comment="FIAT 124 – родоначальник большого и многонационального семейства." />FIAT 124 – родоначальник большого и многонационального семейства.</div><div class="caption">FIAT 124 – родоначальник большого и многонационального семейства.</div> <h2>Привет из Турина </h2>FIAT 124 в Италии представили в 1966 году, а в 1967-м он стал европейским «Автомобилем года». Практичный, простой, но достаточно современный по конструкции – с пружинными подвесками и дисковыми тормозами, с нижневальным двигателем рабочим объемом 1,2 л мощностью 60 л.с. Позже на автомобиль, который выпускали с кузовами седан и универсал, ставили и 75-сильный мотор рабочим объемом 1,4 л, а на версию 124 Special – уже и двигатели с двумя верхними распредвалами: 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (95 л.с.). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ZvMBQC-r4Vt4131V11gLg=s800" alt="ВАЗ-2101" title="ВАЗ-2101 – первый из рода Жигулей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510982" comment="ВАЗ-2101 – первый из рода Жигулей." />ВАЗ-2101 – первый из рода Жигулей.</div><div class="caption">ВАЗ-2101 – первый из рода Жигулей.</div> Именно на основе FIAT 124 спроектировали наш ВАЗ-2101. Правда, советский автомобиль заметно переделали: изменили заднюю подвеску, отказались от задних дисковых тормозов в пользу барабанных. Увеличили сцепление, усилили подвески. Но главное: Жигули получили куда более современный верхневальный двигатель, который был немного мощнее итальянского. Советский мотор рабочим объемом 1,2 л развивал 62 л.с. (позднее указывали 64 л.с.).Тем не менее, ВАЗ-2101, как и все последующие Жигули, – прямой потомок FIAT 124. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 125</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oW5u0oPhD0lu27OvWWjGBg=s800" alt="FIAT 125" title="FIAT 125 стал в мире почти столь же массовым, как FIAT 124." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510981" comment="FIAT 125 стал в мире почти столь же массовым, как FIAT 124." />FIAT 125 стал в мире почти столь же массовым, как FIAT 124.</div><div class="caption">FIAT 125 стал в мире почти столь же массовым, как FIAT 124.</div> На базе FIAT 124 с 1967 года делали модель FIAT 125. По сути – люксовую версию. Помимо улучшенной отделки эту машину отличали и подвески: передняя – Mc Pherson, задняя – рессорная. Кроме того, на FIAT 125 ставили двухвальный 1,6-литровый мотор мощностью 90 л.с. Для этой модели, помимо четырехступенчатой коробки передач, предлагали пятиступенчатую механику и даже автомат. Но в основе все-таки лежала платформа FIAT 124. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2103</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-XW3oTqINUd0LfPAIofsw=s800" alt="ВАЗ-2103" title="ВАЗ-2103 – первый из люксовых Жигулей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510983" comment="ВАЗ-2103 – первый из люксовых Жигулей." />ВАЗ-2103 – первый из люксовых Жигулей.</div><div class="caption">ВАЗ-2103 – первый из люксовых Жигулей.</div> Именно FIAT 125 итальянцы предлагали Советскому Союзу в качестве образца для третьей – люксовой модели. Но наш ВАЗ-2103 по шасси полностью повторял «копейку». Отказались и от сложного двухвального двигателя. Вместо него из 1,2-литрового мотора сделали агрегат рабочим объемом 1,5 литра с солидной по тем временам мощностью 75 л.с. [readmore ids="959303" align="right"]В Италии в 1974 году в производство пошел FIAT 131, сменивший модели 124 и 125. Но этот автомобиль уже не является прямым потомком 124-го. Помимо нового кузова, у машины было сильно измененное шасси. В частности, появились амортизаторные стойки в задней подвеске. Из множества стран, где делали вариации на тему FIAT 124 и FIAT 125, заметный вклад в статистику производства внесла, в частности, социалистическая Польша. Но машины, которые там делали, имели свои особенности. <h2>Варшавский гибрид </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Polski FIAT 125P</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sRvXpn5rz4OqSWFlW8l1bA=s800" alt="Polski FIAT 125P" title="Polski FIAT 125P." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510984" comment="Polski FIAT 125P." />Polski FIAT 125P.</div><div class="caption">Polski FIAT 125P.</div> Производство Polski FIAT 125P начали уже в 1967 году – еще до пуска завода в Тольятти. Польша купила у итальянцев лицензию, но машина не была точной копией FIAT 125. Шасси с задней рессорной подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах не меняли. Но вместо двухвальных двигателей на польские машины ставили нижневальные моторы рабочим объемом 1,3 л и 1,5 л мощностью 60 л.с. и 70 л.с. соответственно. Позднее мощность подняли на 5 л.с., внедрили и пятиступенчатую коробку передач. [readmore ids="959025"]По отделке польский FIAT тоже был проще итальянского. Панель приборов, в частности, была взята у семейства FIAT 1300/1500, которое производили до 1967 года. Polski FIAT 125P выпускали с кузовами седан, универсал, а позже – пикап. С 1978 года в производство пустили оригинальный по дизайну FSO Polonez. Машина базировалась на узлах FIAT и, по сути, связана с ним была примерно так же, как ИЖ-2125 с Москвичом-412. На Polonez ставили двигатели рабочим объемом 1,3 и 1,5 л, а позднее – 1,6 л. Эту модель выпускали дольше других, правда, уже очень сильно измененную. <h2>Путешествие по миру </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FIAT 125</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6a9WfdLuqSIMH-OD3n5Nw=s800" alt="FIAT 125" title="Аргентинский FIAT 125." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510985" comment="Аргентинский FIAT 125." />Аргентинский FIAT 125.</div><div class="caption">Аргентинский FIAT 125.</div> Аналоги FIAT 124 и FIAT 125, помимо СССР и Польши, выпускали во множестве стран. Тут и Марокко, и Аргентина, и Венесуэла, а также Колумбия, Чили, Югославия. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пикап FIAT 125</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UPnKcCod5DeWjAjjA_ZFMw=s800" alt="Пикап FIAT 125" title="В Аргентине на базе 125-го делали и пикапы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510987" comment="В Аргентине на базе 125-го делали и пикапы." />В Аргентине на базе 125-го делали и пикапы.</div><div class="caption">В Аргентине на базе 125-го делали и пикапы.</div> В 1970-1975 гг. около семи тысяч FIAT выпустила южнокорейская компания Kia. Свой вклад внесла даже Болгария. Правда, в Ловече в 1967-1971 годах собрали лишь 274 седана и 35 универсалов FIAT 124. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SEAT 124 и SEAT 1430</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mwGRJLC-pWzadZB5GdkWWQ=s800" alt="SEAT 124 и SEAT 1430" title="Испанские SEAT 124 и SEAT 1430." itemprop="contentUrl" width="800" height="418" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510986" comment="Испанские SEAT 124 и SEAT 1430." />Испанские SEAT 124 и SEAT 1430.</div><div class="caption">Испанские SEAT 124 и SEAT 1430.</div> Но были страны с куда более значительным вкладом во всемирное распространение итальянской конструкции. С 1968 года в Испании выпускали SEAT 124. Фирма принадлежала тогда концерну FIAT. Автомобили этой модели производили до 1980 года, а с 1969 по 1975 годы параллельно выпускали и SEAT 1430 – вариацию на тему FIAT 125. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tofas Serce</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0fCkqZ02iB3nKE8H2KeROA=s800" alt="Tofas Serce" title="Турецкий Tofas Serce." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510990" comment="Турецкий Tofas Serce." />Турецкий Tofas Serce.</div><div class="caption">Турецкий Tofas Serce.</div> По продолжительности производства потомков 124-го один из лидеров – Турция. Там с 1971 года выпускали Tofas Murat 124, потом – модернизированный Tofas Serce. Выпуск вели до 1996 года. В Турции делали также Tofas Murat 131 и Tofas Kartal уже на базе FIAT 131. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Premier 118NE</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zQnmeMuf739KCWMhAV1tjg=s800" alt="Premier 118NE" title="Индийский Premier 118NE." itemprop="contentUrl" width="800" height="393" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510988" comment="Индийский Premier 118NE." />Индийский Premier 118NE.</div><div class="caption">Индийский Premier 118NE.</div> Еще дольше (до 2001 года) выпускали Premier 118NE. Эту индийскую вариацию на тему FIAT 124 с 1985 года оснащали 52-сильным мотором рабочим объемом 1,2 л. В 1990-е делали и версию с дизелем рабочим объемом 1,3 л мощностью 42 л.с. <h2>Идем на рекорд </h2>Но больше всего потомков FIAT 124 сделали, конечно, в Советском Союзе и в России. Помимо Тольятти, Жигули выпускали в Сызрани, Ижевске, Кременчуге. Кстати, ВАЗ внес свой вклад и в международное производство. В 2002-2007 годах около девяти тысяч ВАЗ-2107 собрали из машинокомплектов в Египте.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2107</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KPi79_sISsdMXiHdDD_B_w=s800" alt="ВАЗ-2107" title="Последний потомок FIAT 124 – ВАЗ-2107." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510989" comment="Последний потомок FIAT 124 – ВАЗ-2107." />Последний потомок FIAT 124 – ВАЗ-2107.</div><div class="caption">Последний потомок FIAT 124 – ВАЗ-2107.</div> С 1970 по 2012 годы, когда, наконец, свернули производство ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107, изготовили около 17,6 млн Жигулей всех моделей и модификаций. В Италии сделали около 1,5 млн FIAT 124 и чуть больше 600 тысяч FIAT 125. Примерно 1,15 млн машин всех модификаций собрали в Испании, еще полтора миллиона – в Польше. В Турции произвели около 135 тысяч потомков FIAT 124. По иным странам точных сведений нет. [readmore ids="958984" align="right"]Но и без них выпуск FIAT 124 всех вариантов и национальностей составляет примерно 20,3 млн. Куда больше, чем сделали в начале ХХ века Ford T. А если считать вместе с FIAT 125, то объемы производства получаются еще более внушительными – около 24 млн экземпляров. А это уже больше, чем было выпущено Volkswagen Kaefer! Главный вклад в это дело, как известно, внесла наша страна. В общем-то, не от хорошей жизни. Но в историю рекорд, в любом случае, уже вошел.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958695-istoriya-lada-niva-travel/" target="_blank">рассказал</a>, почему Ниву 2 проектировали с 1977 года, а назвали Шевроле.</li></ul>[table id="2009"][table id="2066"]

Канунников Сергей

Рекордсменами по количеству выпущенных машин одной модели за всю историю автопрома принято считать американский <a href="https://wiki.zr.ru/Ford_T">Ford T</a>, разошедшийся тиражом чуть больше 15 млн экземпляров, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934612-volkswagen-beetle-1976-test-i-video/">Volkswagen Kaefer</a> (Жук). Фольксвагеновских Жуков сделали немногим более 21,5 млн. Но у этих легендарных автомобилей есть очень серьезные соперники – автомобили, созданные на базе FIAT 124, в том числе наши Жигули. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yoHKzvLJJpo57dG8XdHPeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FIAT 124 – родоначальник большого и многонационального семейства.</figcaption></figure> <h2>Привет из Турина </h2>FIAT 124 в Италии представили в 1966 году, а в 1967-м он стал европейским «Автомобилем года». Практичный, простой, но достаточно современный по конструкции – с пружинными подвесками и дисковыми тормозами, с нижневальным двигателем рабочим объемом 1,2 л мощностью 60 л.с. Позже на автомобиль, который выпускали с кузовами седан и универсал, ставили и 75-сильный мотор рабочим объемом 1,4 л, а на версию 124 Special – уже и двигатели с двумя верхними распредвалами: 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (95 л.с.). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZvMBQC-r4Vt4131V11gLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2101 – первый из рода Жигулей.</figcaption></figure> Именно на основе FIAT 124 спроектировали наш ВАЗ-2101. Правда, советский автомобиль заметно переделали: изменили заднюю подвеску, отказались от задних дисковых тормозов в пользу барабанных. Увеличили сцепление, усилили подвески. Но главное: Жигули получили куда более современный верхневальный двигатель, который был немного мощнее итальянского. Советский мотор рабочим объемом 1,2 л развивал 62 л.с. (позднее указывали 64 л.с.).Тем не менее, ВАЗ-2101, как и все последующие Жигули, – прямой потомок FIAT 124. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oW5u0oPhD0lu27OvWWjGBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FIAT 125 стал в мире почти столь же массовым, как FIAT 124.</figcaption></figure> На базе FIAT 124 с 1967 года делали модель FIAT 125. По сути – люксовую версию. Помимо улучшенной отделки эту машину отличали и подвески: передняя – Mc Pherson, задняя – рессорная. Кроме того, на FIAT 125 ставили двухвальный 1,6-литровый мотор мощностью 90 л.с. Для этой модели, помимо четырехступенчатой коробки передач, предлагали пятиступенчатую механику и даже автомат. Но в основе все-таки лежала платформа FIAT 124. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-XW3oTqINUd0LfPAIofsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2103 – первый из люксовых Жигулей.</figcaption></figure> Именно FIAT 125 итальянцы предлагали Советскому Союзу в качестве образца для третьей – люксовой модели. Но наш ВАЗ-2103 по шасси полностью повторял «копейку». Отказались и от сложного двухвального двигателя. Вместо него из 1,2-литрового мотора сделали агрегат рабочим объемом 1,5 литра с солидной по тем временам мощностью 75 л.с. В Италии в 1974 году в производство пошел FIAT 131, сменивший модели 124 и 125. Но этот автомобиль уже не является прямым потомком 124-го. Помимо нового кузова, у машины было сильно измененное шасси. В частности, появились амортизаторные стойки в задней подвеске. Из множества стран, где делали вариации на тему FIAT 124 и FIAT 125, заметный вклад в статистику производства внесла, в частности, социалистическая Польша. Но машины, которые там делали, имели свои особенности. <h2>Варшавский гибрид </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sRvXpn5rz4OqSWFlW8l1bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Polski FIAT 125P.</figcaption></figure> Производство Polski FIAT 125P начали уже в 1967 году – еще до пуска завода в Тольятти. Польша купила у итальянцев лицензию, но машина не была точной копией FIAT 125. Шасси с задней рессорной подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах не меняли. Но вместо двухвальных двигателей на польские машины ставили нижневальные моторы рабочим объемом 1,3 л и 1,5 л мощностью 60 л.с. и 70 л.с. соответственно. Позднее мощность подняли на 5 л.с., внедрили и пятиступенчатую коробку передач. По отделке польский FIAT тоже был проще итальянского. Панель приборов, в частности, была взята у семейства FIAT 1300/1500, которое производили до 1967 года. Polski FIAT 125P выпускали с кузовами седан, универсал, а позже – пикап. С 1978 года в производство пустили оригинальный по дизайну FSO Polonez. Машина базировалась на узлах FIAT и, по сути, связана с ним была примерно так же, как ИЖ-2125 с Москвичом-412. На Polonez ставили двигатели рабочим объемом 1,3 и 1,5 л, а позднее – 1,6 л. Эту модель выпускали дольше других, правда, уже очень сильно измененную. <h2>Путешествие по миру </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6a9WfdLuqSIMH-OD3n5Nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аргентинский FIAT 125.</figcaption></figure> Аналоги FIAT 124 и FIAT 125, помимо СССР и Польши, выпускали во множестве стран. Тут и Марокко, и Аргентина, и Венесуэла, а также Колумбия, Чили, Югославия. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UPnKcCod5DeWjAjjA_ZFMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Аргентине на базе 125-го делали и пикапы.</figcaption></figure> В 1970-1975 гг. около семи тысяч FIAT выпустила южнокорейская компания Kia. Свой вклад внесла даже Болгария. Правда, в Ловече в 1967-1971 годах собрали лишь 274 седана и 35 универсалов FIAT 124. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwGRJLC-pWzadZB5GdkWWQ=s800" width="800" height="418" layout="responsive" /><figcaption>Испанские SEAT 124 и SEAT 1430.</figcaption></figure> Но были страны с куда более значительным вкладом во всемирное распространение итальянской конструкции. С 1968 года в Испании выпускали SEAT 124. Фирма принадлежала тогда концерну FIAT. Автомобили этой модели производили до 1980 года, а с 1969 по 1975 годы параллельно выпускали и SEAT 1430 – вариацию на тему FIAT 125. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0fCkqZ02iB3nKE8H2KeROA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турецкий Tofas Serce.</figcaption></figure> По продолжительности производства потомков 124-го один из лидеров – Турция. Там с 1971 года выпускали Tofas Murat 124, потом – модернизированный Tofas Serce. Выпуск вели до 1996 года. В Турции делали также Tofas Murat 131 и Tofas Kartal уже на базе FIAT 131. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zQnmeMuf739KCWMhAV1tjg=s800" width="800" height="393" layout="responsive" /><figcaption>Индийский Premier 118NE.</figcaption></figure> Еще дольше (до 2001 года) выпускали Premier 118NE. Эту индийскую вариацию на тему FIAT 124 с 1985 года оснащали 52-сильным мотором рабочим объемом 1,2 л. В 1990-е делали и версию с дизелем рабочим объемом 1,3 л мощностью 42 л.с. <h2>Идем на рекорд </h2>Но больше всего потомков FIAT 124 сделали, конечно, в Советском Союзе и в России. Помимо Тольятти, Жигули выпускали в Сызрани, Ижевске, Кременчуге. Кстати, ВАЗ внес свой вклад и в международное производство. В 2002-2007 годах около девяти тысяч ВАЗ-2107 собрали из машинокомплектов в Египте.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KPi79_sISsdMXiHdDD_B_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Последний потомок FIAT 124 – ВАЗ-2107.</figcaption></figure> С 1970 по 2012 годы, когда, наконец, свернули производство ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107, изготовили около 17,6 млн Жигулей всех моделей и модификаций. В Италии сделали около 1,5 млн FIAT 124 и чуть больше 600 тысяч FIAT 125. Примерно 1,15 млн машин всех модификаций собрали в Испании, еще полтора миллиона – в Польше. В Турции произвели около 135 тысяч потомков FIAT 124. По иным странам точных сведений нет. Но и без них выпуск FIAT 124 всех вариантов и национальностей составляет примерно 20,3 млн. Куда больше, чем сделали в начале ХХ века Ford T. А если считать вместе с FIAT 125, то объемы производства получаются еще более внушительными – около 24 млн экземпляров. А это уже больше, чем было выпущено Volkswagen Kaefer! Главный вклад в это дело, как известно, внесла наша страна. В общем-то, не от хорошей жизни. Но в историю рекорд, в любом случае, уже вошел.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958695-istoriya-lada-niva-travel/">рассказал</a>, почему Ниву 2 проектировали с 1977 года, а назвали Шевроле.</li></ul>

Рекордсменами по количеству выпущенных машин одной модели за всю историю автопрома принято считать американский <a href="https://wiki.zr.ru/Ford_T">Ford T</a>, разошедшийся тиражом чуть больше 15 млн экземпляров, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934612-volkswagen-beetle-1976-test-i-video/">Volkswagen Kaefer</a> (Жук). Фольксвагеновских Жуков сделали немногим более 21,5 млн. Но у этих легендарных автомобилей есть очень серьезные соперники – автомобили, созданные на базе FIAT 124, в том числе наши Жигули. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yoHKzvLJJpo57dG8XdHPeg=s800" width="800" height="500" />FIAT 124 – родоначальник большого и многонационального семейства. <h2>Привет из Турина </h2>FIAT 124 в Италии представили в 1966 году, а в 1967-м он стал европейским «Автомобилем года». Практичный, простой, но достаточно современный по конструкции – с пружинными подвесками и дисковыми тормозами, с нижневальным двигателем рабочим объемом 1,2 л мощностью 60 л.с. Позже на автомобиль, который выпускали с кузовами седан и универсал, ставили и 75-сильный мотор рабочим объемом 1,4 л, а на версию 124 Special – уже и двигатели с двумя верхними распредвалами: 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (95 л.с.). <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZvMBQC-r4Vt4131V11gLg=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2101 – первый из рода Жигулей. Именно на основе FIAT 124 спроектировали наш ВАЗ-2101. Правда, советский автомобиль заметно переделали: изменили заднюю подвеску, отказались от задних дисковых тормозов в пользу барабанных. Увеличили сцепление, усилили подвески. Но главное: Жигули получили куда более современный верхневальный двигатель, который был немного мощнее итальянского. Советский мотор рабочим объемом 1,2 л развивал 62 л.с. (позднее указывали 64 л.с.).Тем не менее, ВАЗ-2101, как и все последующие Жигули, – прямой потомок FIAT 124. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oW5u0oPhD0lu27OvWWjGBg=s800" width="800" height="500" />FIAT 125 стал в мире почти столь же массовым, как FIAT 124. На базе FIAT 124 с 1967 года делали модель FIAT 125. По сути – люксовую версию. Помимо улучшенной отделки эту машину отличали и подвески: передняя – Mc Pherson, задняя – рессорная. Кроме того, на FIAT 125 ставили двухвальный 1,6-литровый мотор мощностью 90 л.с. Для этой модели, помимо четырехступенчатой коробки передач, предлагали пятиступенчатую механику и даже автомат. Но в основе все-таки лежала платформа FIAT 124. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-XW3oTqINUd0LfPAIofsw=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2103 – первый из люксовых Жигулей. Именно FIAT 125 итальянцы предлагали Советскому Союзу в качестве образца для третьей – люксовой модели. Но наш ВАЗ-2103 по шасси полностью повторял «копейку». Отказались и от сложного двухвального двигателя. Вместо него из 1,2-литрового мотора сделали агрегат рабочим объемом 1,5 литра с солидной по тем временам мощностью 75 л.с. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мощь, масса и… – главные тайны автомобилей КГБ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959303-volga-dlya-kgb/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JXphIa8-dsg4m-E3i1jL-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Италии в 1974 году в производство пошел FIAT 131, сменивший модели 124 и 125. Но этот автомобиль уже не является прямым потомком 124-го. Помимо нового кузова, у машины было сильно измененное шасси. В частности, появились амортизаторные стойки в задней подвеске. Из множества стран, где делали вариации на тему FIAT 124 и FIAT 125, заметный вклад в статистику производства внесла, в частности, социалистическая Польша. Но машины, которые там делали, имели свои особенности. <h2>Варшавский гибрид </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sRvXpn5rz4OqSWFlW8l1bA=s800" width="800" height="500" />Polski FIAT 125P. Производство Polski FIAT 125P начали уже в 1967 году – еще до пуска завода в Тольятти. Польша купила у итальянцев лицензию, но машина не была точной копией FIAT 125. Шасси с задней рессорной подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах не меняли. Но вместо двухвальных двигателей на польские машины ставили нижневальные моторы рабочим объемом 1,3 л и 1,5 л мощностью 60 л.с. и 70 л.с. соответственно. Позднее мощность подняли на 5 л.с., внедрили и пятиступенчатую коробку передач. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Жидкость в фарах — секрет лайфхака из прошлого века" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XaYFx9lcI3xq4v7JJHUHIg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По отделке польский FIAT тоже был проще итальянского. Панель приборов, в частности, была взята у семейства FIAT 1300/1500, которое производили до 1967 года. Polski FIAT 125P выпускали с кузовами седан, универсал, а позже – пикап. С 1978 года в производство пустили оригинальный по дизайну FSO Polonez. Машина базировалась на узлах FIAT и, по сути, связана с ним была примерно так же, как ИЖ-2125 с Москвичом-412. На Polonez ставили двигатели рабочим объемом 1,3 и 1,5 л, а позднее – 1,6 л. Эту модель выпускали дольше других, правда, уже очень сильно измененную. <h2>Путешествие по миру </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6a9WfdLuqSIMH-OD3n5Nw=s800" width="800" height="500" />Аргентинский FIAT 125. Аналоги FIAT 124 и FIAT 125, помимо СССР и Польши, выпускали во множестве стран. Тут и Марокко, и Аргентина, и Венесуэла, а также Колумбия, Чили, Югославия. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UPnKcCod5DeWjAjjA_ZFMw=s800" width="800" height="500" />В Аргентине на базе 125-го делали и пикапы. В 1970-1975 гг. около семи тысяч FIAT выпустила южнокорейская компания Kia. Свой вклад внесла даже Болгария. Правда, в Ловече в 1967-1971 годах собрали лишь 274 седана и 35 универсалов FIAT 124. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwGRJLC-pWzadZB5GdkWWQ=s800" width="800" height="418" />Испанские SEAT 124 и SEAT 1430. Но были страны с куда более значительным вкладом во всемирное распространение итальянской конструкции. С 1968 года в Испании выпускали SEAT 124. Фирма принадлежала тогда концерну FIAT. Автомобили этой модели производили до 1980 года, а с 1969 по 1975 годы параллельно выпускали и SEAT 1430 – вариацию на тему FIAT 125. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0fCkqZ02iB3nKE8H2KeROA=s800" width="800" height="500" />Турецкий Tofas Serce. По продолжительности производства потомков 124-го один из лидеров – Турция. Там с 1971 года выпускали Tofas Murat 124, потом – модернизированный Tofas Serce. Выпуск вели до 1996 года. В Турции делали также Tofas Murat 131 и Tofas Kartal уже на базе FIAT 131. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zQnmeMuf739KCWMhAV1tjg=s800" width="800" height="393" />Индийский Premier 118NE. Еще дольше (до 2001 года) выпускали Premier 118NE. Эту индийскую вариацию на тему FIAT 124 с 1985 года оснащали 52-сильным мотором рабочим объемом 1,2 л. В 1990-е делали и версию с дизелем рабочим объемом 1,3 л мощностью 42 л.с. <h2>Идем на рекорд </h2>Но больше всего потомков FIAT 124 сделали, конечно, в Советском Союзе и в России. Помимо Тольятти, Жигули выпускали в Сызрани, Ижевске, Кременчуге. Кстати, ВАЗ внес свой вклад и в международное производство. В 2002-2007 годах около девяти тысяч ВАЗ-2107 собрали из машинокомплектов в Египте.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KPi79_sISsdMXiHdDD_B_w=s800" width="800" height="500" />Последний потомок FIAT 124 – ВАЗ-2107. С 1970 по 2012 годы, когда, наконец, свернули производство ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107, изготовили около 17,6 млн Жигулей всех моделей и модификаций. В Италии сделали около 1,5 млн FIAT 124 и чуть больше 600 тысяч FIAT 125. Примерно 1,15 млн машин всех модификаций собрали в Испании, еще полтора миллиона – в Польше. В Турции произвели около 135 тысяч потомков FIAT 124. По иным странам точных сведений нет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Номерные знаки СССР — что по ним можно было узнать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958984-nomernye-znaki-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5tB-maIovPhB7zFH2jcGcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но и без них выпуск FIAT 124 всех вариантов и национальностей составляет примерно 20,3 млн. Куда больше, чем сделали в начале ХХ века Ford T. А если считать вместе с FIAT 125, то объемы производства получаются еще более внушительными – около 24 млн экземпляров. А это уже больше, чем было выпущено Volkswagen Kaefer! Главный вклад в это дело, как известно, внесла наша страна. В общем-то, не от хорошей жизни. Но в историю рекорд, в любом случае, уже вошел.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958695-istoriya-lada-niva-travel/">рассказал</a>, почему Ниву 2 проектировали с 1977 года, а назвали Шевроле.</li></ul>

Рекордсменами по количеству выпущенных машин одной модели за всю историю автопрома принято считать американский <a href="https://wiki.zr.ru/Ford_T" target="_blank">Ford T</a>, разошедшийся тиражом чуть больше 15 млн экземпляров, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934612-volkswagen-beetle-1976-test-i-video/" target="_blank">Volkswagen Kaefer</a> (Жук). Фольксвагеновских Жуков сделали немногим более 21,5 млн. Но у этих легендарных автомобилей есть очень серьезные соперники – автомобили, созданные на базе FIAT 124, в том числе наши Жигули. FIAT 124 – родоначальник большого и многонационального семейства. <h2>Привет из Турина </h2>FIAT 124 в Италии представили в 1966 году, а в 1967-м он стал европейским «Автомобилем года». Практичный, простой, но достаточно современный по конструкции – с пружинными подвесками и дисковыми тормозами, с нижневальным двигателем рабочим объемом 1,2 л мощностью 60 л.с. Позже на автомобиль, который выпускали с кузовами седан и универсал, ставили и 75-сильный мотор рабочим объемом 1,4 л, а на версию 124 Special – уже и двигатели с двумя верхними распредвалами: 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (95 л.с.). ВАЗ-2101 – первый из рода Жигулей. Именно на основе FIAT 124 спроектировали наш ВАЗ-2101. Правда, советский автомобиль заметно переделали: изменили заднюю подвеску, отказались от задних дисковых тормозов в пользу барабанных. Увеличили сцепление, усилили подвески. Но главное: Жигули получили куда более современный верхневальный двигатель, который был немного мощнее итальянского. Советский мотор рабочим объемом 1,2 л развивал 62 л.с. (позднее указывали 64 л.с.).Тем не менее, ВАЗ-2101, как и все последующие Жигули, – прямой потомок FIAT 124. FIAT 125 стал в мире почти столь же массовым, как FIAT 124. На базе FIAT 124 с 1967 года делали модель FIAT 125. По сути – люксовую версию. Помимо улучшенной отделки эту машину отличали и подвески: передняя – Mc Pherson, задняя – рессорная. Кроме того, на FIAT 125 ставили двухвальный 1,6-литровый мотор мощностью 90 л.с. Для этой модели, помимо четырехступенчатой коробки передач, предлагали пятиступенчатую механику и даже автомат. Но в основе все-таки лежала платформа FIAT 124. ВАЗ-2103 – первый из люксовых Жигулей. Именно FIAT 125 итальянцы предлагали Советскому Союзу в качестве образца для третьей – люксовой модели. Но наш ВАЗ-2103 по шасси полностью повторял «копейку». Отказались и от сложного двухвального двигателя. Вместо него из 1,2-литрового мотора сделали агрегат рабочим объемом 1,5 литра с солидной по тем временам мощностью 75 л.с. В Италии в 1974 году в производство пошел FIAT 131, сменивший модели 124 и 125. Но этот автомобиль уже не является прямым потомком 124-го. Помимо нового кузова, у машины было сильно измененное шасси. В частности, появились амортизаторные стойки в задней подвеске. Из множества стран, где делали вариации на тему FIAT 124 и FIAT 125, заметный вклад в статистику производства внесла, в частности, социалистическая Польша. Но машины, которые там делали, имели свои особенности. <h2>Варшавский гибрид </h2>Polski FIAT 125P. Производство Polski FIAT 125P начали уже в 1967 году – еще до пуска завода в Тольятти. Польша купила у итальянцев лицензию, но машина не была точной копией FIAT 125. Шасси с задней рессорной подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах не меняли. Но вместо двухвальных двигателей на польские машины ставили нижневальные моторы рабочим объемом 1,3 л и 1,5 л мощностью 60 л.с. и 70 л.с. соответственно. Позднее мощность подняли на 5 л.с., внедрили и пятиступенчатую коробку передач. По отделке польский FIAT тоже был проще итальянского. Панель приборов, в частности, была взята у семейства FIAT 1300/1500, которое производили до 1967 года. Polski FIAT 125P выпускали с кузовами седан, универсал, а позже – пикап. С 1978 года в производство пустили оригинальный по дизайну FSO Polonez. Машина базировалась на узлах FIAT и, по сути, связана с ним была примерно так же, как ИЖ-2125 с Москвичом-412. На Polonez ставили двигатели рабочим объемом 1,3 и 1,5 л, а позднее – 1,6 л. Эту модель выпускали дольше других, правда, уже очень сильно измененную. <h2>Путешествие по миру </h2>Аргентинский FIAT 125. Аналоги FIAT 124 и FIAT 125, помимо СССР и Польши, выпускали во множестве стран. Тут и Марокко, и Аргентина, и Венесуэла, а также Колумбия, Чили, Югославия. В Аргентине на базе 125-го делали и пикапы. В 1970-1975 гг. около семи тысяч FIAT выпустила южнокорейская компания Kia. Свой вклад внесла даже Болгария. Правда, в Ловече в 1967-1971 годах собрали лишь 274 седана и 35 универсалов FIAT 124. Испанские SEAT 124 и SEAT 1430. Но были страны с куда более значительным вкладом во всемирное распространение итальянской конструкции. С 1968 года в Испании выпускали SEAT 124. Фирма принадлежала тогда концерну FIAT. Автомобили этой модели производили до 1980 года, а с 1969 по 1975 годы параллельно выпускали и SEAT 1430 – вариацию на тему FIAT 125. Турецкий Tofas Serce. По продолжительности производства потомков 124-го один из лидеров – Турция. Там с 1971 года выпускали Tofas Murat 124, потом – модернизированный Tofas Serce. Выпуск вели до 1996 года. В Турции делали также Tofas Murat 131 и Tofas Kartal уже на базе FIAT 131. Индийский Premier 118NE. Еще дольше (до 2001 года) выпускали Premier 118NE. Эту индийскую вариацию на тему FIAT 124 с 1985 года оснащали 52-сильным мотором рабочим объемом 1,2 л. В 1990-е делали и версию с дизелем рабочим объемом 1,3 л мощностью 42 л.с. <h2>Идем на рекорд </h2>Но больше всего потомков FIAT 124 сделали, конечно, в Советском Союзе и в России. Помимо Тольятти, Жигули выпускали в Сызрани, Ижевске, Кременчуге. Кстати, ВАЗ внес свой вклад и в международное производство. В 2002-2007 годах около девяти тысяч ВАЗ-2107 собрали из машинокомплектов в Египте.Последний потомок FIAT 124 – ВАЗ-2107. С 1970 по 2012 годы, когда, наконец, свернули производство ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107, изготовили около 17,6 млн Жигулей всех моделей и модификаций. В Италии сделали около 1,5 млн FIAT 124 и чуть больше 600 тысяч FIAT 125. Примерно 1,15 млн машин всех модификаций собрали в Испании, еще полтора миллиона – в Польше. В Турции произвели около 135 тысяч потомков FIAT 124. По иным странам точных сведений нет. Но и без них выпуск FIAT 124 всех вариантов и национальностей составляет примерно 20,3 млн. Куда больше, чем сделали в начале ХХ века Ford T. А если считать вместе с FIAT 125, то объемы производства получаются еще более внушительными – около 24 млн экземпляров. А это уже больше, чем было выпущено Volkswagen Kaefer! Главный вклад в это дело, как известно, внесла наша страна. В общем-то, не от хорошей жизни. Но в историю рекорд, в любом случае, уже вошел.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958695-istoriya-lada-niva-travel/" target="_blank">рассказал</a>, почему Ниву 2 проектировали с 1977 года, а назвали Шевроле.</li></ul>

<div class="gallery-panel" data-id="gal959520-all"><a class="story-link" href="/content/articles/959520-klassika-vaza/">Клоны «копейки» – в каких странах выпускали аналоги Жигулей</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/yoHKzvLJJpo57dG8XdHPeg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 124 – родоначальник большого и многонационального семейства.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZvMBQC-r4Vt4131V11gLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2101 – первый из рода Жигулей.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/oW5u0oPhD0lu27OvWWjGBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;FIAT 125 стал в мире почти столь же массовым, как FIAT 124.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2-XW3oTqINUd0LfPAIofsw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2103 – первый из люксовых Жигулей.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/sRvXpn5rz4OqSWFlW8l1bA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Polski FIAT 125P.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/F6a9WfdLuqSIMH-OD3n5Nw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Аргентинский FIAT 125.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/UPnKcCod5DeWjAjjA_ZFMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В Аргентине на базе 125-го делали и пикапы.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mwGRJLC-pWzadZB5GdkWWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Испанские SEAT 124 и SEAT 1430.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:670}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0fCkqZ02iB3nKE8H2KeROA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Турецкий Tofas Serce.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zQnmeMuf739KCWMhAV1tjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Индийский Premier 118NE.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/KPi79_sISsdMXiHdDD_B_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Последний потомок FIAT 124 – ВАЗ-2107.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал реальный объем выпуска машин наподобие первой модели ВАЗа </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yoHKzvLJJpo57dG8XdHPeg" alt="FIAT 124" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ZvMBQC-r4Vt4131V11gLg" alt="ВАЗ-2101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oW5u0oPhD0lu27OvWWjGBg" alt="FIAT 125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-XW3oTqINUd0LfPAIofsw" alt="ВАЗ-2103" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sRvXpn5rz4OqSWFlW8l1bA" alt="Polski FIAT 125P" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6a9WfdLuqSIMH-OD3n5Nw" alt="FIAT 125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UPnKcCod5DeWjAjjA_ZFMw" alt="Пикап FIAT 125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mwGRJLC-pWzadZB5GdkWWQ" alt="SEAT 124 и SEAT 1430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fCkqZ02iB3nKE8H2KeROA" alt="Tofas Serce" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zQnmeMuf739KCWMhAV1tjg" alt="Premier 118NE" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KPi79_sISsdMXiHdDD_B_w" alt="ВАЗ-2107" itemprop="contentUrl" />Клоны «копейки» – в каких странах выпускали аналоги Жигулей</div></div>

Клоны «копейки» – в каких странах выпускали аналоги Жигулей

Аргентинский FIAT 125.

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

На фоне роста цен на бензин автовладельцы ищут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929211-kak-sehkonomit-toplivo/" target="_blank">способы</a> экономии топлива. Специалисты собрали восемь способов, при помощи которых можно уменьшить расход бензина.[table id="2051"]1. Соблюдать ПДД – самый главный и простой совет. Подсчитано, что при поездке на расстояние 100-300 км по трассе на скорости выше на 20-30 км/ч экономия времени составит всего несколько минут. А движение по трассе с разрешенной скоростью 90 км/ч вместо 110-120 км/ч позволит сократить расход топлива на 2-3 литра с каждой сотни.[readmore ids="959258" align="right"]2. Фиксация расхода – записывайте все показания среднего расхода топлива после каждой поездки, и вы заметите, что со временем расход топлива сократится. Сейчас есть различные приложения-топливомеры для смартфонов, они контролируют расход бензина.3. Отказ от резких стартов – если резко стартовать с места, расход топлива резко увеличивается. Во время эксперимента выяснилось, что расход топлива у кроссовера Mazda CX-5 (2,5 л, автомат) у любителей резких стартов был больше на 1,7 л или на 17,6%: 9,615 л/100 км у «спокойного» водителя и 11,3 л/100 км у «энергичного».4. Избегать фазы «тормоз – газ». Не старайтесь давить на газ, чтобы успеть пересечь перекресток до запрещающего сигнала. Лучше подъехать к нему накатом. Помните, «тормоз-газ» требует больше всего бензина, если избежать или минимизировать такие ситуации, вы сэкономите огромное количество топлива.5. Правильный режим – во многих современных машинах с АКП есть функция «эко» (возможно и другое название). Если хотите сэкономить и деньги, и топливо, включите этот режим. Тогда переключение передач будет осуществляться при меньших оборотах, уменьшится эффективность работы кондиционера, обогревов и пр. Если есть функция «старт-стоп» (она глушит двигатель на светофорах), ее тоже надо задействовать, особенно в условиях города.На машинах с МКП на доске приборов есть информация, подсказывающая, когда лучше переключать передачи. Если прислушаться к этим рекомендациям, тоже можно сэкономить на топливе.6. Следите за давлением – минимум раз в месяц (лучше чаще) проверяйте давление в шинах. Во время проведенного эксперимента с дизельным Renault Duster с чуть спущенными, перекачанными и с «нормальными» покрышками выяснилось, что при падении давления на 0,3 атмосферы по сравнению с рекомендованным заводом (2 атмосферы) расход топлива увеличивался примерно на 6%. Еще больше можно сэкономить, если ездить на перекачанных колесах (+0,3 атмосферы к рекомендованному). Но стоит помнить, что в последнем случае резко увеличивается нагрузка на ходовую часть, страдает комфорт.7. Уберите все лишнее – пустой багажник на крыше автомобиля приводит к серьезному увеличению расхода топлива, до 1,5-2 л на каждые 100 км. Также расход топлива увеличивают открытые окна или люк и переполненный багажник.8. Переход на газ – такой радикальный способ экономии требует вложений, но экономия топлива будет существенной, ведь цена газа почти в два раза меньше, чем бензина (расход при этом немного увеличится, но это не критично). Из недостатков: установка баллона для газа уменьшит объем багажника, но если ежегодный пробег составляет более 30 тыс. км, установка газового оборудования имеет смысл.[table id="2009"][table id="2159"]Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/69740-lajfhaki-8-sposobov-sekonomit-toplivo-realnyih/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

Светлана Тарасенко

На фоне роста цен на бензин автовладельцы ищут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929211-kak-sehkonomit-toplivo/">способы</a> экономии топлива. Специалисты собрали восемь способов, при помощи которых можно уменьшить расход бензина.1. Соблюдать ПДД – самый главный и простой совет. Подсчитано, что при поездке на расстояние 100-300 км по трассе на скорости выше на 20-30 км/ч экономия времени составит всего несколько минут. А движение по трассе с разрешенной скоростью 90 км/ч вместо 110-120 км/ч позволит сократить расход топлива на 2-3 литра с каждой сотни.2. Фиксация расхода – записывайте все показания среднего расхода топлива после каждой поездки, и вы заметите, что со временем расход топлива сократится. Сейчас есть различные приложения-топливомеры для смартфонов, они контролируют расход бензина.3. Отказ от резких стартов – если резко стартовать с места, расход топлива резко увеличивается. Во время эксперимента выяснилось, что расход топлива у кроссовера Mazda CX-5 (2,5 л, автомат) у любителей резких стартов был больше на 1,7 л или на 17,6%: 9,615 л/100 км у «спокойного» водителя и 11,3 л/100 км у «энергичного».4. Избегать фазы «тормоз – газ». Не старайтесь давить на газ, чтобы успеть пересечь перекресток до запрещающего сигнала. Лучше подъехать к нему накатом. Помните, «тормоз-газ» требует больше всего бензина, если избежать или минимизировать такие ситуации, вы сэкономите огромное количество топлива.5. Правильный режим – во многих современных машинах с АКП есть функция «эко» (возможно и другое название). Если хотите сэкономить и деньги, и топливо, включите этот режим. Тогда переключение передач будет осуществляться при меньших оборотах, уменьшится эффективность работы кондиционера, обогревов и пр. Если есть функция «старт-стоп» (она глушит двигатель на светофорах), ее тоже надо задействовать, особенно в условиях города.На машинах с МКП на доске приборов есть информация, подсказывающая, когда лучше переключать передачи. Если прислушаться к этим рекомендациям, тоже можно сэкономить на топливе.6. Следите за давлением – минимум раз в месяц (лучше чаще) проверяйте давление в шинах. Во время проведенного эксперимента с дизельным Renault Duster с чуть спущенными, перекачанными и с «нормальными» покрышками выяснилось, что при падении давления на 0,3 атмосферы по сравнению с рекомендованным заводом (2 атмосферы) расход топлива увеличивался примерно на 6%. Еще больше можно сэкономить, если ездить на перекачанных колесах (+0,3 атмосферы к рекомендованному). Но стоит помнить, что в последнем случае резко увеличивается нагрузка на ходовую часть, страдает комфорт.7. Уберите все лишнее – пустой багажник на крыше автомобиля приводит к серьезному увеличению расхода топлива, до 1,5-2 л на каждые 100 км. Также расход топлива увеличивают открытые окна или люк и переполненный багажник.8. Переход на газ – такой радикальный способ экономии требует вложений, но экономия топлива будет существенной, ведь цена газа почти в два раза меньше, чем бензина (расход при этом немного увеличится, но это не критично). Из недостатков: установка баллона для газа уменьшит объем багажника, но если ежегодный пробег составляет более 30 тыс. км, установка газового оборудования имеет смысл.Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/69740-lajfhaki-8-sposobov-sekonomit-toplivo-realnyih/">auto.mail.ru</a>

На фоне роста цен на бензин автовладельцы ищут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929211-kak-sehkonomit-toplivo/">способы</a> экономии топлива. Специалисты собрали восемь способов, при помощи которых можно уменьшить расход бензина.1. Соблюдать ПДД – самый главный и простой совет. Подсчитано, что при поездке на расстояние 100-300 км по трассе на скорости выше на 20-30 км/ч экономия времени составит всего несколько минут. А движение по трассе с разрешенной скоростью 90 км/ч вместо 110-120 км/ч позволит сократить расход топлива на 2-3 литра с каждой сотни.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959258-test-drayv-haval-h9/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>2. Фиксация расхода – записывайте все показания среднего расхода топлива после каждой поездки, и вы заметите, что со временем расход топлива сократится. Сейчас есть различные приложения-топливомеры для смартфонов, они контролируют расход бензина.3. Отказ от резких стартов – если резко стартовать с места, расход топлива резко увеличивается. Во время эксперимента выяснилось, что расход топлива у кроссовера Mazda CX-5 (2,5 л, автомат) у любителей резких стартов был больше на 1,7 л или на 17,6%: 9,615 л/100 км у «спокойного» водителя и 11,3 л/100 км у «энергичного».4. Избегать фазы «тормоз – газ». Не старайтесь давить на газ, чтобы успеть пересечь перекресток до запрещающего сигнала. Лучше подъехать к нему накатом. Помните, «тормоз-газ» требует больше всего бензина, если избежать или минимизировать такие ситуации, вы сэкономите огромное количество топлива.5. Правильный режим – во многих современных машинах с АКП есть функция «эко» (возможно и другое название). Если хотите сэкономить и деньги, и топливо, включите этот режим. Тогда переключение передач будет осуществляться при меньших оборотах, уменьшится эффективность работы кондиционера, обогревов и пр. Если есть функция «старт-стоп» (она глушит двигатель на светофорах), ее тоже надо задействовать, особенно в условиях города.На машинах с МКП на доске приборов есть информация, подсказывающая, когда лучше переключать передачи. Если прислушаться к этим рекомендациям, тоже можно сэкономить на топливе.6. Следите за давлением – минимум раз в месяц (лучше чаще) проверяйте давление в шинах. Во время проведенного эксперимента с дизельным Renault Duster с чуть спущенными, перекачанными и с «нормальными» покрышками выяснилось, что при падении давления на 0,3 атмосферы по сравнению с рекомендованным заводом (2 атмосферы) расход топлива увеличивался примерно на 6%. Еще больше можно сэкономить, если ездить на перекачанных колесах (+0,3 атмосферы к рекомендованному). Но стоит помнить, что в последнем случае резко увеличивается нагрузка на ходовую часть, страдает комфорт.7. Уберите все лишнее – пустой багажник на крыше автомобиля приводит к серьезному увеличению расхода топлива, до 1,5-2 л на каждые 100 км. Также расход топлива увеличивают открытые окна или люк и переполненный багажник.8. Переход на газ – такой радикальный способ экономии требует вложений, но экономия топлива будет существенной, ведь цена газа почти в два раза меньше, чем бензина (расход при этом немного увеличится, но это не критично). Из недостатков: установка баллона для газа уменьшит объем багажника, но если ежегодный пробег составляет более 30 тыс. км, установка газового оборудования имеет смысл.Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/69740-lajfhaki-8-sposobov-sekonomit-toplivo-realnyih/">auto.mail.ru</a>

На фоне роста цен на бензин автовладельцы ищут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929211-kak-sehkonomit-toplivo/" target="_blank">способы</a> экономии топлива. Специалисты собрали восемь способов, при помощи которых можно уменьшить расход бензина.1. Соблюдать ПДД – самый главный и простой совет. Подсчитано, что при поездке на расстояние 100-300 км по трассе на скорости выше на 20-30 км/ч экономия времени составит всего несколько минут. А движение по трассе с разрешенной скоростью 90 км/ч вместо 110-120 км/ч позволит сократить расход топлива на 2-3 литра с каждой сотни.2. Фиксация расхода – записывайте все показания среднего расхода топлива после каждой поездки, и вы заметите, что со временем расход топлива сократится. Сейчас есть различные приложения-топливомеры для смартфонов, они контролируют расход бензина.3. Отказ от резких стартов – если резко стартовать с места, расход топлива резко увеличивается. Во время эксперимента выяснилось, что расход топлива у кроссовера Mazda CX-5 (2,5 л, автомат) у любителей резких стартов был больше на 1,7 л или на 17,6%: 9,615 л/100 км у «спокойного» водителя и 11,3 л/100 км у «энергичного».4. Избегать фазы «тормоз – газ». Не старайтесь давить на газ, чтобы успеть пересечь перекресток до запрещающего сигнала. Лучше подъехать к нему накатом. Помните, «тормоз-газ» требует больше всего бензина, если избежать или минимизировать такие ситуации, вы сэкономите огромное количество топлива.5. Правильный режим – во многих современных машинах с АКП есть функция «эко» (возможно и другое название). Если хотите сэкономить и деньги, и топливо, включите этот режим. Тогда переключение передач будет осуществляться при меньших оборотах, уменьшится эффективность работы кондиционера, обогревов и пр. Если есть функция «старт-стоп» (она глушит двигатель на светофорах), ее тоже надо задействовать, особенно в условиях города.На машинах с МКП на доске приборов есть информация, подсказывающая, когда лучше переключать передачи. Если прислушаться к этим рекомендациям, тоже можно сэкономить на топливе.6. Следите за давлением – минимум раз в месяц (лучше чаще) проверяйте давление в шинах. Во время проведенного эксперимента с дизельным Renault Duster с чуть спущенными, перекачанными и с «нормальными» покрышками выяснилось, что при падении давления на 0,3 атмосферы по сравнению с рекомендованным заводом (2 атмосферы) расход топлива увеличивался примерно на 6%. Еще больше можно сэкономить, если ездить на перекачанных колесах (+0,3 атмосферы к рекомендованному). Но стоит помнить, что в последнем случае резко увеличивается нагрузка на ходовую часть, страдает комфорт.7. Уберите все лишнее – пустой багажник на крыше автомобиля приводит к серьезному увеличению расхода топлива, до 1,5-2 л на каждые 100 км. Также расход топлива увеличивают открытые окна или люк и переполненный багажник.8. Переход на газ – такой радикальный способ экономии требует вложений, но экономия топлива будет существенной, ведь цена газа почти в два раза меньше, чем бензина (расход при этом немного увеличится, но это не критично). Из недостатков: установка баллона для газа уменьшит объем багажника, но если ежегодный пробег составляет более 30 тыс. км, установка газового оборудования имеет смысл.Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/69740-lajfhaki-8-sposobov-sekonomit-toplivo-realnyih/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

Проверено на себе: специалисты раскрыли секреты экономичной езды на автомобиле

Езда на автомобиле без колпачков на ниппелях может привести к коррозии металлических деталей вентиля и снижению давления в шинах, рассказал директор по сервису и запасным частям «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов.[table id="2051"][readmore ids="959312" align="right"]Он пояснил, что одним из последствий езды без колпачков может быть попадание грязи и влаги, так как ниппель открыт для внешней среды. Грязь, пыль и влага могут проникнуть внутрь колеса, что может вызвать коррозию металлических деталей ниппеля и вентиля. В дальнейшем это будет способствовать выходу их из строя, и прокачать шину станет невозможно.К тому же открытый ниппель можно повредить при ударе о посторонний предмет, что приведет к утечке воздуха. Давление в шине может упасть из-за открытого вентиля просто на фоне естественного испарения воздуха, пояснил специалист.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959336-nazvan-avtomobil-kotorym-bol/" target="_blank">сообщалось</a>, что назван автомобиль, которым больше всего довольны покупатели в России.[table id="2009"][table id="2159"]Источник: <a href="https://rg.ru/2024/08/27/avtoekspert-obiasnil-opasno-li-ezdit-na-mashine-bez-kolpachkov-na-nippeliah.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

Ушакова Ирина

Езда на автомобиле без колпачков на ниппелях может привести к коррозии металлических деталей вентиля и снижению давления в шинах, рассказал директор по сервису и запасным частям «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов.Он пояснил, что одним из последствий езды без колпачков может быть попадание грязи и влаги, так как ниппель открыт для внешней среды. Грязь, пыль и влага могут проникнуть внутрь колеса, что может вызвать коррозию металлических деталей ниппеля и вентиля. В дальнейшем это будет способствовать выходу их из строя, и прокачать шину станет невозможно.К тому же открытый ниппель можно повредить при ударе о посторонний предмет, что приведет к утечке воздуха. Давление в шине может упасть из-за открытого вентиля просто на фоне естественного испарения воздуха, пояснил специалист.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959336-nazvan-avtomobil-kotorym-bol/">сообщалось</a>, что назван автомобиль, которым больше всего довольны покупатели в России.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/08/27/avtoekspert-obiasnil-opasno-li-ezdit-na-mashine-bez-kolpachkov-na-nippeliah.html">«Российская газета»</a>

Езда на автомобиле без колпачков на ниппелях может привести к коррозии металлических деталей вентиля и снижению давления в шинах, рассказал директор по сервису и запасным частям «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ThophhXxUA0VBiL1GxjKyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Он пояснил, что одним из последствий езды без колпачков может быть попадание грязи и влаги, так как ниппель открыт для внешней среды. Грязь, пыль и влага могут проникнуть внутрь колеса, что может вызвать коррозию металлических деталей ниппеля и вентиля. В дальнейшем это будет способствовать выходу их из строя, и прокачать шину станет невозможно.К тому же открытый ниппель можно повредить при ударе о посторонний предмет, что приведет к утечке воздуха. Давление в шине может упасть из-за открытого вентиля просто на фоне естественного испарения воздуха, пояснил специалист.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959336-nazvan-avtomobil-kotorym-bol/">сообщалось</a>, что назван автомобиль, которым больше всего довольны покупатели в России.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/08/27/avtoekspert-obiasnil-opasno-li-ezdit-na-mashine-bez-kolpachkov-na-nippeliah.html">«Российская газета»</a>

Езда на автомобиле без колпачков на ниппелях может привести к коррозии металлических деталей вентиля и снижению давления в шинах, рассказал директор по сервису и запасным частям «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов.Он пояснил, что одним из последствий езды без колпачков может быть попадание грязи и влаги, так как ниппель открыт для внешней среды. Грязь, пыль и влага могут проникнуть внутрь колеса, что может вызвать коррозию металлических деталей ниппеля и вентиля. В дальнейшем это будет способствовать выходу их из строя, и прокачать шину станет невозможно.К тому же открытый ниппель можно повредить при ударе о посторонний предмет, что приведет к утечке воздуха. Давление в шине может упасть из-за открытого вентиля просто на фоне естественного испарения воздуха, пояснил специалист.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959336-nazvan-avtomobil-kotorym-bol/" target="_blank">сообщалось</a>, что назван автомобиль, которым больше всего довольны покупатели в России.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/08/27/avtoekspert-obiasnil-opasno-li-ezdit-na-mashine-bez-kolpachkov-na-nippeliah.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

Ferrari>GTC4Lusso