Китай

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

Galaxy Starship 7

Автомобиль Galaxy Starship 7: обзоры, новости, машина гэлакси_старшип_7 - характеристики, разные поколения, комплектации Galaxy Starship 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Galaxy Starship 7: читайте профессиональные новости про авто модели гэлакси_старшип_7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Galaxy Starship 7: читайте уникальные статьи про автомобили модели гэлакси_старшип_7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Выбор оптимальной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955625-kakoe-maslo-lit-v-dvigatel/" target="_blank">вязкости моторного масла</a> – ключевой фактор, влияющий на эксплуатационные характеристики двигателя в различных климатических условиях. В этой статье мы рассмотрим особенности выбора <a href="https://www.zr.ru/content/news/977902-katastrofy-ne-sluchitsya-kogda/" target="_blank">масла</a> для условий, когда теплая погода вдруг может сменяться сильными заморозками. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Моторное масло для южных регионов </h2><p>Если автомобиль эксплуатируется в южных регионах нашей страны и не ездит по работе или личным делам владельца в сторону севера или востока, то можно не заморачиваться с этим вопросом. Заливайте масло с вязкостью, рекомендованной в инструкции к автомобилю. Для двигателей, созданных в конце прошлого века и в первое десятилетие нынешнего, это почти всегда 5W30 или 5W40. Где-нибудь в горах, где холоднее, лучше ориентироваться на 5W30. </p><h2>Моторное масло для северного края </h2><p>[readmore ids="977861"]</p><p>Если вы живете в средней полосе России или в северных и восточных краях, то можно подумать о применении вместо масла 5W40 менее вязких. Первым шагом будет использование масла уже упомянутой вязкости 5W30. Казалось бы, первая цифра, характеризующая «холодную» вязкость, одинакова, но как многочисленные эксперименты, так и заявленные производителями характеристики показывают, что «тридцатки» при заморозках менее вязкие. </p><p>Переходить на масла 0W20 владельцам автомобилей с двигателями старого поколения не рекомендую даже в очень холодных регионах. Длительное буксование автомобиля в подтаивающем сугробе, когда обдув мотора слабый, а нагрузки велики, слишком «жидкое» масло может не обеспечить должной защиты от износа. </p><h2>Единая вязкость </h2><p>[readmore ids="977763" align="right"]</p><p>Для многих современных двигателей производители рекомендуют использование масла с вязкостью 0W20. Такое масло является всесезонным и обеспечивает оптимальную работу двигателя в любых климатических условиях. А значит никакая другая вязкость рассматриваться не должна. Масло 0W20 обеспечивает необходимые характеристики как при низких, так и при высоких температурах.</p><p></p><ul><li><i><b>Как не остаться без машины из-за ледяного дождя: эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977325-kak-byt-pri-ledyanom-dozhde/" target="_blank">рассказал</a>, чем опасен ледяной дождь и как преодолеть его последствия.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

Ревин Алексей

<p>Выбор оптимальной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955625-kakoe-maslo-lit-v-dvigatel/" target="_blank">вязкости моторного масла</a> – ключевой фактор, влияющий на эксплуатационные характеристики двигателя в различных климатических условиях. В этой статье мы рассмотрим особенности выбора <a href="https://www.zr.ru/content/news/977902-katastrofy-ne-sluchitsya-kogda/" target="_blank">масла</a> для условий, когда теплая погода вдруг может сменяться сильными заморозками. </p><p><span></span></p><h2>Моторное масло для южных регионов </h2><p>Если автомобиль эксплуатируется в южных регионах нашей страны и не ездит по работе или личным делам владельца в сторону севера или востока, то можно не заморачиваться с этим вопросом. Заливайте масло с вязкостью, рекомендованной в инструкции к автомобилю. Для двигателей, созданных в конце прошлого века и в первое десятилетие нынешнего, это почти всегда 5W30 или 5W40. Где-нибудь в горах, где холоднее, лучше ориентироваться на 5W30. </p><h2>Моторное масло для северного края </h2><p></p><p>Если вы живете в средней полосе России или в северных и восточных краях, то можно подумать о применении вместо масла 5W40 менее вязких. Первым шагом будет использование масла уже упомянутой вязкости 5W30. Казалось бы, первая цифра, характеризующая «холодную» вязкость, одинакова, но как многочисленные эксперименты, так и заявленные производителями характеристики показывают, что «тридцатки» при заморозках менее вязкие. </p><p>Переходить на масла 0W20 владельцам автомобилей с двигателями старого поколения не рекомендую даже в очень холодных регионах. Длительное буксование автомобиля в подтаивающем сугробе, когда обдув мотора слабый, а нагрузки велики, слишком «жидкое» масло может не обеспечить должной защиты от износа. </p><h2>Единая вязкость </h2><p></p><p>Для многих современных двигателей производители рекомендуют использование масла с вязкостью 0W20. Такое масло является всесезонным и обеспечивает оптимальную работу двигателя в любых климатических условиях. А значит никакая другая вязкость рассматриваться не должна. Масло 0W20 обеспечивает необходимые характеристики как при низких, так и при высоких температурах.</p><p></p><ul><li><i><b>Как не остаться без машины из-за ледяного дождя: эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977325-kak-byt-pri-ledyanom-dozhde/" target="_blank">рассказал</a>, чем опасен ледяной дождь и как преодолеть его последствия.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p>Выбор оптимальной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955625-kakoe-maslo-lit-v-dvigatel/">вязкости моторного масла</a> – ключевой фактор, влияющий на эксплуатационные характеристики двигателя в различных климатических условиях. В этой статье мы рассмотрим особенности выбора <a href="https://www.zr.ru/content/news/977902-katastrofy-ne-sluchitsya-kogda/">масла</a> для условий, когда теплая погода вдруг может сменяться сильными заморозками. </p><p></p><h2>Моторное масло для южных регионов </h2><p>Если автомобиль эксплуатируется в южных регионах нашей страны и не ездит по работе или личным делам владельца в сторону севера или востока, то можно не заморачиваться с этим вопросом. Заливайте масло с вязкостью, рекомендованной в инструкции к автомобилю. Для двигателей, созданных в конце прошлого века и в первое десятилетие нынешнего, это почти всегда 5W30 или 5W40. Где-нибудь в горах, где холоднее, лучше ориентироваться на 5W30. </p><h2>Моторное масло для северного края </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977861-kak-borotsya-s-maslozhorom-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jf7I_CvuoV2WPxdfogznDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если вы живете в средней полосе России или в северных и восточных краях, то можно подумать о применении вместо масла 5W40 менее вязких. Первым шагом будет использование масла уже упомянутой вязкости 5W30. Казалось бы, первая цифра, характеризующая «холодную» вязкость, одинакова, но как многочисленные эксперименты, так и заявленные производителями характеристики показывают, что «тридцатки» при заморозках менее вязкие. </p><p>Переходить на масла 0W20 владельцам автомобилей с двигателями старого поколения не рекомендую даже в очень холодных регионах. Длительное буксование автомобиля в подтаивающем сугробе, когда обдув мотора слабый, а нагрузки велики, слишком «жидкое» масло может не обеспечить должной защиты от износа. </p><h2>Единая вязкость </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему полный привод не спасает в снегопады и гололед?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977763-minusy-polnogo-privoda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rd-w0jRJ_NkTZurupqI0gQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для многих современных двигателей производители рекомендуют использование масла с вязкостью 0W20. Такое масло является всесезонным и обеспечивает оптимальную работу двигателя в любых климатических условиях. А значит никакая другая вязкость рассматриваться не должна. Масло 0W20 обеспечивает необходимые характеристики как при низких, так и при высоких температурах.</p><p></p><ul><li><i><b>Как не остаться без машины из-за ледяного дождя: эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977325-kak-byt-pri-ledyanom-dozhde/">рассказал</a>, чем опасен ледяной дождь и как преодолеть его последствия.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Выбор оптимальной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955625-kakoe-maslo-lit-v-dvigatel/" target="_blank">вязкости моторного масла</a> – ключевой фактор, влияющий на эксплуатационные характеристики двигателя в различных климатических условиях. В этой статье мы рассмотрим особенности выбора <a href="https://www.zr.ru/content/news/977902-katastrofy-ne-sluchitsya-kogda/" target="_blank">масла</a> для условий, когда теплая погода вдруг может сменяться сильными заморозками. </p><p></p><h2>Моторное масло для южных регионов </h2><p>Если автомобиль эксплуатируется в южных регионах нашей страны и не ездит по работе или личным делам владельца в сторону севера или востока, то можно не заморачиваться с этим вопросом. Заливайте масло с вязкостью, рекомендованной в инструкции к автомобилю. Для двигателей, созданных в конце прошлого века и в первое десятилетие нынешнего, это почти всегда 5W30 или 5W40. Где-нибудь в горах, где холоднее, лучше ориентироваться на 5W30. </p><h2>Моторное масло для северного края </h2><p></p><p>Если вы живете в средней полосе России или в северных и восточных краях, то можно подумать о применении вместо масла 5W40 менее вязких. Первым шагом будет использование масла уже упомянутой вязкости 5W30. Казалось бы, первая цифра, характеризующая «холодную» вязкость, одинакова, но как многочисленные эксперименты, так и заявленные производителями характеристики показывают, что «тридцатки» при заморозках менее вязкие. </p><p>Переходить на масла 0W20 владельцам автомобилей с двигателями старого поколения не рекомендую даже в очень холодных регионах. Длительное буксование автомобиля в подтаивающем сугробе, когда обдув мотора слабый, а нагрузки велики, слишком «жидкое» масло может не обеспечить должной защиты от износа. </p><h2>Единая вязкость </h2><p></p><p>Для многих современных двигателей производители рекомендуют использование масла с вязкостью 0W20. Такое масло является всесезонным и обеспечивает оптимальную работу двигателя в любых климатических условиях. А значит никакая другая вязкость рассматриваться не должна. Масло 0W20 обеспечивает необходимые характеристики как при низких, так и при высоких температурах.</p><p></p><ul><li><i><b>Как не остаться без машины из-за ледяного дождя: эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977325-kak-byt-pri-ledyanom-dozhde/" target="_blank">рассказал</a>, чем опасен ледяной дождь и как преодолеть его последствия.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Моторное масло с какой вязкостью залить весной?

Хлынов Александр

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p>Несмотря на все сложности с логистикой и растущий утильсбор, в России снова можно купить новый полноразмерный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/957655-samyj-nadezhnyj-vnedorozhnik-toy/" target="_blank"><span><span>Toyota Sequoia</span></span></a><span>. Автомобиль, который эксперты называют одним из самых надежных в&nbsp;</span>мире, привозят под заказ и предлагают из наличия по цене от 12 миллионов рублей.</p><p>[readmore ids="977806" align="right"]</p> <p><span>На российском рынке представлено несколько версий этого японского SUV. Минимальная цена (12 млн рублей) установлена на Sequoia в комплектации Platinum, которую компании из Подмосковья и Владивостока готовы привезти под заказ. В оснащение входят цифровая приборная панель, мультимедиа с крупным экраном и беспроводными Apple CarPlay/Android Auto, многозонный климат, адаптивный круиз-контроль, а также подогрев и вентиляция передних кресел.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4M8N3hdJaAR19lwgYqn_lw=s800" alt="Легендарный неубиваемый внедорожник снова можно купить в России: называем цены" title="Toyota Sequoia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609335" comment="Toyota Sequoia" /><span itemprop="description">Toyota Sequoia</span></div><div class="caption">Toyota Sequoia</div><br /><p></p> <p><span>За автомобили из наличия в Москве просят больше.&nbsp;</span>Capstone (от 13,39 млн руб.): роскошная версия с 22-дюймовыми дисками, выдвижными порогами, отделкой полуанилиновой кожей, проекционным дисплеем, панорамной крышей и цифровым зеркалом заднего вида.</p><p><span id="goog_1088275788"></span><span id="goog_1088275789"></span>[table id="2286"]</p> <p><span>TRD Pro (от 13,498 млн руб.): «внедорожное» исполнение с амортизаторами Bilstein, 18-дюймовыми коваными дисками, красными приводными валами, спортивными педалями и расширенным функционалом для бездорожья, включая систему поддержания скорости на сложном рельефе. Мультимедиа здесь с 14-дюймовым экраном и аудиосистемой JBL с 14 динамиками.</span></p> <p><span>Limited (от 14,3 млн руб.): версия с полным набором опций: светодиодная оптика, зимний пакет (подогревы руля, лобового стекла и сидений), камеры кругового обзора, электрорегулировки кресел с памятью и 22-дюймовые литые диски.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fs8DAG_I7M6Wht5cJqlydg=s800" alt="Легендарный неубиваемый внедорожник снова можно купить в России: называем цены" title="Интерьер Toyota Sequoia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609336" comment="Интерьер Toyota Sequoia" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Sequoia</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Sequoia</div><br /><p></p> <p><span>Все Sequoia, представленные на нашем рынке, оснащаются гибридной силовой установкой i-Force Max. Она включает 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом и электромотор. Суммарная отдача системы – внушительные 437 лошадиных сил и 790 Нм крутящего момента. Работает эта связка в паре с классическим 10-ступенчатым автоматом, привод – только полный.</span></p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p> <p><span>Напомним, что осенью прошлого года Toyota Sequoia возглавила рейтинг самых надежных и долговечных автомобилей по версии аналитического агентства iSeeCars: эксперты заключили, что этот внедорожник с наибольшей вероятностью без серьезных проблем преодолеет 400 тысяч километров пробега.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977976-samyj-populyarnyj-krossover-cher/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что самый популярный кроссовер Чери обновился.</span></p><p>[table id="2004"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p>Несмотря на все сложности с логистикой и растущий утильсбор, в России снова можно купить новый полноразмерный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/957655-samyj-nadezhnyj-vnedorozhnik-toy/" target="_blank"><span><span>Toyota Sequoia</span></span></a><span>. Автомобиль, который эксперты называют одним из самых надежных в </span>мире, привозят под заказ и предлагают из наличия по цене от 12 миллионов рублей.</p><p></p> <p><span>На российском рынке представлено несколько версий этого японского SUV. Минимальная цена (12 млн рублей) установлена на Sequoia в комплектации Platinum, которую компании из Подмосковья и Владивостока готовы привезти под заказ. В оснащение входят цифровая приборная панель, мультимедиа с крупным экраном и беспроводными Apple CarPlay/Android Auto, многозонный климат, адаптивный круиз-контроль, а также подогрев и вентиляция передних кресел.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4M8N3hdJaAR19lwgYqn_lw=s800" alt="Легендарный неубиваемый внедорожник снова можно купить в России: называем цены" title="Toyota Sequoia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609335" comment="Toyota Sequoia" /><span itemprop="description">Toyota Sequoia</span></div><div class="caption">Toyota Sequoia</div><br /></span></p> <p><span>За автомобили из наличия в Москве просят больше. </span>Capstone (от 13,39 млн руб.): роскошная версия с 22-дюймовыми дисками, выдвижными порогами, отделкой полуанилиновой кожей, проекционным дисплеем, панорамной крышей и цифровым зеркалом заднего вида.</p><p><span id="goog_1088275788"></span><span id="goog_1088275789"></span></p> <p><span>TRD Pro (от 13,498 млн руб.): «внедорожное» исполнение с амортизаторами Bilstein, 18-дюймовыми коваными дисками, красными приводными валами, спортивными педалями и расширенным функционалом для бездорожья, включая систему поддержания скорости на сложном рельефе. Мультимедиа здесь с 14-дюймовым экраном и аудиосистемой JBL с 14 динамиками.</span></p> <p><span>Limited (от 14,3 млн руб.): версия с полным набором опций: светодиодная оптика, зимний пакет (подогревы руля, лобового стекла и сидений), камеры кругового обзора, электрорегулировки кресел с памятью и 22-дюймовые литые диски.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fs8DAG_I7M6Wht5cJqlydg=s800" alt="Легендарный неубиваемый внедорожник снова можно купить в России: называем цены" title="Интерьер Toyota Sequoia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609336" comment="Интерьер Toyota Sequoia" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Sequoia</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Sequoia</div><br /></span></p> <p><span>Все Sequoia, представленные на нашем рынке, оснащаются гибридной силовой установкой i-Force Max. Она включает 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом и электромотор. Суммарная отдача системы – внушительные 437 лошадиных сил и 790 Нм крутящего момента. Работает эта связка в паре с классическим 10-ступенчатым автоматом, привод – только полный.</span></p><p></p> <p><span>Напомним, что осенью прошлого года Toyota Sequoia возглавила рейтинг самых надежных и долговечных автомобилей по версии аналитического агентства iSeeCars: эксперты заключили, что этот внедорожник с наибольшей вероятностью без серьезных проблем преодолеет 400 тысяч километров пробега.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977976-samyj-populyarnyj-krossover-cher/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что самый популярный кроссовер Чери обновился.</span></p><p></p> <span></span>

<p>Несмотря на все сложности с логистикой и растущий утильсбор,
в России снова можно купить новый полноразмерный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/957655-samyj-nadezhnyj-vnedorozhnik-toy/"></a>. Автомобиль, который эксперты называют одним из самых надежных в мире, привозят под заказ и предлагают из наличия по цене от 12 миллионов рублей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кузов не ржавеет, живучая ходовая — надежные и престижные седаны от 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dKkLyDGP7MQwoecX4CGJTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>На российском рынке
представлено несколько версий этого японского SUV. Минимальная цена (12 млн
рублей) установлена на Sequoia в комплектации Platinum, которую компании из
Подмосковья и Владивостока готовы привезти под заказ. В оснащение входят
цифровая приборная панель, мультимедиа с крупным экраном и беспроводными Apple
CarPlay/Android Auto, многозонный климат, адаптивный круиз-контроль, а также
подогрев и вентиляция передних кресел.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4M8N3hdJaAR19lwgYqn_lw=s800" width="800" height="500" />Toyota Sequoia<br /><p></p>

<p>За автомобили из наличия
в Москве просят больше. Capstone (от 13,39 млн
руб.): роскошная версия с 22-дюймовыми дисками, выдвижными порогами, отделкой
полуанилиновой кожей, проекционным дисплеем, панорамной крышей и цифровым
зеркалом заднего вида.</p><p></p>

<p>TRD Pro (от 13,498 млн
руб.): «внедорожное» исполнение с амортизаторами Bilstein, 18-дюймовыми
коваными дисками, красными приводными валами, спортивными педалями и
расширенным функционалом для бездорожья, включая систему поддержания скорости
на сложном рельефе. Мультимедиа здесь с 14-дюймовым экраном и аудиосистемой JBL
с 14 динамиками.</p>

<p>Limited (от 14,3 млн
руб.): версия с полным набором опций: светодиодная оптика, зимний пакет
(подогревы руля, лобового стекла и сидений), камеры кругового обзора,
электрорегулировки кресел с памятью и 22-дюймовые литые диски.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fs8DAG_I7M6Wht5cJqlydg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Toyota Sequoia<br /><p></p>

<p>Все Sequoia,
представленные на нашем рынке, оснащаются гибридной силовой установкой i-Force
Max. Она включает 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом и
электромотор. Суммарная отдача системы – внушительные 437 лошадиных сил и 790
Нм крутящего момента. Работает эта связка в паре с классическим 10-ступенчатым
автоматом, привод – только полный.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежно и недорого: 3 пикапа по цене Sollers ST6" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r6YdG51qmo_-mt0lvGiBxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Напомним, что осенью
прошлого года  возглавила рейтинг самых надежных и долговечных
автомобилей по версии аналитического агентства iSeeCars: эксперты заключили,
что этот внедорожник с наибольшей вероятностью без серьезных проблем преодолеет
400 тысяч километров пробега.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977976-samyj-populyarnyj-krossover-cher/">сообщал</a>,
что самый популярный кроссовер Чери обновился.</p><p></p>



<p>Несмотря на все сложности с логистикой и растущий утильсбор, в России снова можно купить новый полноразмерный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/957655-samyj-nadezhnyj-vnedorozhnik-toy/" target="_blank"></a>. Автомобиль, который эксперты называют одним из самых надежных в мире, привозят под заказ и предлагают из наличия по цене от 12 миллионов рублей.</p><p></p> <p>На российском рынке представлено несколько версий этого японского SUV. Минимальная цена (12 млн рублей) установлена на Sequoia в комплектации Platinum, которую компании из Подмосковья и Владивостока готовы привезти под заказ. В оснащение входят цифровая приборная панель, мультимедиа с крупным экраном и беспроводными Apple CarPlay/Android Auto, многозонный климат, адаптивный круиз-контроль, а также подогрев и вентиляция передних кресел.</p><p></p>Toyota Sequoia<br /><p></p> <p>За автомобили из наличия в Москве просят больше. Capstone (от 13,39 млн руб.): роскошная версия с 22-дюймовыми дисками, выдвижными порогами, отделкой полуанилиновой кожей, проекционным дисплеем, панорамной крышей и цифровым зеркалом заднего вида.</p><p></p> <p>TRD Pro (от 13,498 млн руб.): «внедорожное» исполнение с амортизаторами Bilstein, 18-дюймовыми коваными дисками, красными приводными валами, спортивными педалями и расширенным функционалом для бездорожья, включая систему поддержания скорости на сложном рельефе. Мультимедиа здесь с 14-дюймовым экраном и аудиосистемой JBL с 14 динамиками.</p> <p>Limited (от 14,3 млн руб.): версия с полным набором опций: светодиодная оптика, зимний пакет (подогревы руля, лобового стекла и сидений), камеры кругового обзора, электрорегулировки кресел с памятью и 22-дюймовые литые диски.</p><p></p>Интерьер Toyota Sequoia<br /><p></p> <p>Все Sequoia, представленные на нашем рынке, оснащаются гибридной силовой установкой i-Force Max. Она включает 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом и электромотор. Суммарная отдача системы – внушительные 437 лошадиных сил и 790 Нм крутящего момента. Работает эта связка в паре с классическим 10-ступенчатым автоматом, привод – только полный.</p><p></p> <p>Напомним, что осенью прошлого года возглавила рейтинг самых надежных и долговечных автомобилей по версии аналитического агентства iSeeCars: эксперты заключили, что этот внедорожник с наибольшей вероятностью без серьезных проблем преодолеет 400 тысяч километров пробега.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977976-samyj-populyarnyj-krossover-cher/" target="_blank">сообщал</a>, что самый популярный кроссовер Чери обновился.</p><p></p>

Легендарный неубиваемый внедорожник снова можно купить в России: называем цены

Интерьер Toyota Sequoia

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408952-toyota

<p>Автомобильный мир сегодня непредсказуем, а маркетинг легко приписывает спортивность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977805-premialnye-riski/" target="_blank">седану</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977439-zveropodobnyj-sportkar-v-forma/" target="_blank">универсалу</a>, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/973747-forma-budushchego-mercedes-ben/" target="_blank">купе</a>, получив четыре двери, превратилось, по сути, в седан с покатой крышей. Но остается одна сфера, где полумеры не работают — это настоящее бездорожье. Давайте разберемся, чем принципиально отличаются машины, созданные для асфальта, от тех, что способны ездить там, где дорог нет. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Конструкция: рама или несущий кузов </h2><p>Представьте мощный каркас небоскреба, на который монтируют все остальное. Примерно так устроен классический внедорожник: его основу составляют две прочные стальные балки-лонжероны, соединенные поперечинами. На эту раму, как на шасси, устанавливают кузов, двигатель и остальные агрегаты. Конструкция получается невероятно жесткой и легко переносит скручивающие нагрузки, когда колеса оказываются на разном уровне. Именно по такому принципу сделаны Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser и Mercedes-Benz G-Class. </p><p>[readmore ids="977813" align="right"]</p><p>В основе же любого кроссовера — несущий кузов, такой же, как у обычных легковых машин. Все элементы сварены в единую силовую структуру, которая выполняет роль и каркаса, и оболочки. Решение действительно легче и на асфальте обеспечивает лучшую управляемость. Правда, на серьезном бездорожье такой кузов начинает испытывать колоссальный стресс от изгибов, что со временем может привести к скрипам и даже деформациям. </p><h2>Типы полного привода </h2><p>Здесь разница фундаментальная. Подавляющее большинство кроссоверов используют автоматически подключаемый полный привод. В обычных условиях машина остается переднеприводной, а электроника через многодисковую муфту (например, Haldex) подключает заднюю ось, только если передние колеса начали буксовать. Для гололеда или снежной каши во дворе этого хватает, но муфта может перегреться при долгой пробуксовке в грязи. </p><p>У настоящих внедорожников подход иной. Часто встречается система Part-Time с жестким механическим подключением переднего моста через раздаточную коробку — водитель сам решает, когда это нужно. Более продвинутый вариант — постоянный полный привод (Full-Time) с межосевым дифференциалом, который можно принудительно заблокировать в сложной ситуации. </p><h2>Архитектура подвески и геометрия</h2><p>Подвеска кроссовера заточена под асфальт: обычно это «МакФерсон» спереди и многорычажная схема сзади для комфорта и точного руления. Ее ходы ограничены, а сравнительно хрупкие элементы легко повредить о камень или пенек. </p><p>[readmore ids="977949"]</p><p>Внедорожник же часто оснащается зависимой подвеской с неразрезным мостом сзади, а иногда и спереди, как на том же Wrangler. Конструкция далекая от идеала для скоростной трассы, зато она обеспечивает огромные ходы колес, позволяя им повторять сложный рельеф и почти всегда сохранять сцепление с грунтом. Повредить такую подвеску крайне сложно. </p><p>Ключевую роль играет и геометрия. У внедорожника, как правило, большой клиренс (от 220 мм), короткие свесы кузова и, как следствие, серьезные углы въезда и съезда. Это позволяет штурмовать крутые склоны, не цепляясь бамперами. </p><p>У кроссовера же даже при заявленном большом дорожном просвете длинные свесы и низкие элементы обвеса часто сводят все преимущества на нет — на косогоре он просто упрется в грунт. </p><p><span id="docs-internal-guid-5d78c2e1-7fff-fc0e-8fbe-fcf61cd60e2d"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Главное отличие — понижающая передача </h2><p>[readmore ids="977931" align="right"]</p><p>А вот это, пожалуй, самый четкий «водораздел». Демультипликатор, или «понижайка» — специальный режим в раздаточной коробке, который увеличивает крутящий момент на колесах в 2-3 раза, одновременно снижая скорость. Машина буквально ползет с тягой тепловоза, что критически важно для преодоления крутых подъемов, глубокой грязи или валунов. </p><p>Ни один серийный кроссовер такой опции не предлагает. Производители ограничиваются электронными имитациями — специальными «внедорожными» режимами, которые перенастраивают работу систем стабилизации и трансмиссии. Но заменить реальное механическое увеличение момента они, увы, не могут. </p><h2>Нужен ли кроссовер </h2><p>Кроссовер — это компромисс для города и легкого бездорожья. Он комфортнее, экономичнее и проще в управлении, чем внедорожник, но его стихия — асфальт. Правда и тут он, даже простой переднеприводный, обходится недешево из-за большой площади сечения кузова (повышенное сопротивление встречному потоку воздуха) и увеличенной массы – это негативно сказывается на расходе топлива. </p><p>[readmore ids="977864" align="right"]</p><p>Внедорожник же — инструмент без полутонов, созданный для мест, где дороги заканчиваются. Он грубее и прожорливее, зато дает ту самую гарантию, что вы сможете доехать до точки назначения и, что важнее, вернуться обратно. </p><p>Выбирая автомобиль, стоит честно спросить себя: как часто вы на самом деле сворачиваете в поле или лес с пусть даже грунтовой, но дороги. Честный ответ на этот вопрос сэкономит вам не один миллион рублей при покупке и дальнейшем содержании автомобиля.</p><p></p><ul><li><i><b>Популярный внедорожник обновили: что изменилось? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977557-tank-300-2026-test-za-rulem/" target="_blank">Названы</a> плюсы и минусы модернизированного Tank 300.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

«За рулем»

<p>Автомобильный мир сегодня непредсказуем, а маркетинг легко приписывает спортивность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977805-premialnye-riski/" target="_blank">седану</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977439-zveropodobnyj-sportkar-v-forma/" target="_blank">универсалу</a>, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/973747-forma-budushchego-mercedes-ben/" target="_blank">купе</a>, получив четыре двери, превратилось, по сути, в седан с покатой крышей. Но остается одна сфера, где полумеры не работают — это настоящее бездорожье. Давайте разберемся, чем принципиально отличаются машины, созданные для асфальта, от тех, что способны ездить там, где дорог нет. </p><p><span></span></p><h2>Конструкция: рама или несущий кузов </h2><p>Представьте мощный каркас небоскреба, на который монтируют все остальное. Примерно так устроен классический внедорожник: его основу составляют две прочные стальные балки-лонжероны, соединенные поперечинами. На эту раму, как на шасси, устанавливают кузов, двигатель и остальные агрегаты. Конструкция получается невероятно жесткой и легко переносит скручивающие нагрузки, когда колеса оказываются на разном уровне. Именно по такому принципу сделаны Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser и Mercedes-Benz G-Class. </p><p></p><p>В основе же любого кроссовера — несущий кузов, такой же, как у обычных легковых машин. Все элементы сварены в единую силовую структуру, которая выполняет роль и каркаса, и оболочки. Решение действительно легче и на асфальте обеспечивает лучшую управляемость. Правда, на серьезном бездорожье такой кузов начинает испытывать колоссальный стресс от изгибов, что со временем может привести к скрипам и даже деформациям. </p><h2>Типы полного привода </h2><p>Здесь разница фундаментальная. Подавляющее большинство кроссоверов используют автоматически подключаемый полный привод. В обычных условиях машина остается переднеприводной, а электроника через многодисковую муфту (например, Haldex) подключает заднюю ось, только если передние колеса начали буксовать. Для гололеда или снежной каши во дворе этого хватает, но муфта может перегреться при долгой пробуксовке в грязи. </p><p>У настоящих внедорожников подход иной. Часто встречается система Part-Time с жестким механическим подключением переднего моста через раздаточную коробку — водитель сам решает, когда это нужно. Более продвинутый вариант — постоянный полный привод (Full-Time) с межосевым дифференциалом, который можно принудительно заблокировать в сложной ситуации. </p><h2>Архитектура подвески и геометрия</h2><p>Подвеска кроссовера заточена под асфальт: обычно это «МакФерсон» спереди и многорычажная схема сзади для комфорта и точного руления. Ее ходы ограничены, а сравнительно хрупкие элементы легко повредить о камень или пенек. </p><p></p><p>Внедорожник же часто оснащается зависимой подвеской с неразрезным мостом сзади, а иногда и спереди, как на том же Wrangler. Конструкция далекая от идеала для скоростной трассы, зато она обеспечивает огромные ходы колес, позволяя им повторять сложный рельеф и почти всегда сохранять сцепление с грунтом. Повредить такую подвеску крайне сложно. </p><p>Ключевую роль играет и геометрия. У внедорожника, как правило, большой клиренс (от 220 мм), короткие свесы кузова и, как следствие, серьезные углы въезда и съезда. Это позволяет штурмовать крутые склоны, не цепляясь бамперами. </p><p>У кроссовера же даже при заявленном большом дорожном просвете длинные свесы и низкие элементы обвеса часто сводят все преимущества на нет — на косогоре он просто упрется в грунт. </p><p><span id="docs-internal-guid-5d78c2e1-7fff-fc0e-8fbe-fcf61cd60e2d"><span></span></span></p><h2>Главное отличие — понижающая передача </h2><p></p><p>А вот это, пожалуй, самый четкий «водораздел». Демультипликатор, или «понижайка» — специальный режим в раздаточной коробке, который увеличивает крутящий момент на колесах в 2-3 раза, одновременно снижая скорость. Машина буквально ползет с тягой тепловоза, что критически важно для преодоления крутых подъемов, глубокой грязи или валунов. </p><p>Ни один серийный кроссовер такой опции не предлагает. Производители ограничиваются электронными имитациями — специальными «внедорожными» режимами, которые перенастраивают работу систем стабилизации и трансмиссии. Но заменить реальное механическое увеличение момента они, увы, не могут. </p><h2>Нужен ли кроссовер </h2><p>Кроссовер — это компромисс для города и легкого бездорожья. Он комфортнее, экономичнее и проще в управлении, чем внедорожник, но его стихия — асфальт. Правда и тут он, даже простой переднеприводный, обходится недешево из-за большой площади сечения кузова (повышенное сопротивление встречному потоку воздуха) и увеличенной массы – это негативно сказывается на расходе топлива. </p><p></p><p>Внедорожник же — инструмент без полутонов, созданный для мест, где дороги заканчиваются. Он грубее и прожорливее, зато дает ту самую гарантию, что вы сможете доехать до точки назначения и, что важнее, вернуться обратно. </p><p>Выбирая автомобиль, стоит честно спросить себя: как часто вы на самом деле сворачиваете в поле или лес с пусть даже грунтовой, но дороги. Честный ответ на этот вопрос сэкономит вам не один миллион рублей при покупке и дальнейшем содержании автомобиля.</p><p></p><ul><li><i><b>Популярный внедорожник обновили: что изменилось? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977557-tank-300-2026-test-za-rulem/" target="_blank">Названы</a> плюсы и минусы модернизированного Tank 300.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p>Автомобильный мир сегодня непредсказуем, а маркетинг легко приписывает спортивность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977805-premialnye-riski/">седану</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977439-zveropodobnyj-sportkar-v-forma/">универсалу</a>, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/973747-forma-budushchego-mercedes-ben/">купе</a>, получив четыре двери, превратилось, по сути, в седан с покатой крышей. Но остается одна сфера, где полумеры не работают — это настоящее бездорожье. Давайте разберемся, чем принципиально отличаются машины, созданные для асфальта, от тех, что способны ездить там, где дорог нет. </p><p></p><h2>Конструкция: рама или несущий кузов </h2><p>Представьте мощный каркас небоскреба, на который монтируют все остальное. Примерно так устроен классический внедорожник: его основу составляют две прочные стальные балки-лонжероны, соединенные поперечинами. На эту раму, как на шасси, устанавливают кузов, двигатель и остальные агрегаты. Конструкция получается невероятно жесткой и легко переносит скручивающие нагрузки, когда колеса оказываются на разном уровне. Именно по такому принципу сделаны Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser и Mercedes-Benz G-Class. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизель на 150 сил, «пневма», коробки на выбор: новинки российской сборки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977813-tri-kapitana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lnkXwyzYw7Tto8z1vpTy5g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В основе же любого кроссовера — несущий кузов, такой же, как у обычных легковых машин. Все элементы сварены в единую силовую структуру, которая выполняет роль и каркаса, и оболочки. Решение действительно легче и на асфальте обеспечивает лучшую управляемость. Правда, на серьезном бездорожье такой кузов начинает испытывать колоссальный стресс от изгибов, что со временем может привести к скрипам и даже деформациям. </p><h2>Типы полного привода </h2><p>Здесь разница фундаментальная. Подавляющее большинство кроссоверов используют автоматически подключаемый полный привод. В обычных условиях машина остается переднеприводной, а электроника через многодисковую муфту (например, Haldex) подключает заднюю ось, только если передние колеса начали буксовать. Для гололеда или снежной каши во дворе этого хватает, но муфта может перегреться при долгой пробуксовке в грязи. </p><p>У настоящих внедорожников подход иной. Часто встречается система Part-Time с жестким механическим подключением переднего моста через раздаточную коробку — водитель сам решает, когда это нужно. Более продвинутый вариант — постоянный полный привод (Full-Time) с межосевым дифференциалом, который можно принудительно заблокировать в сложной ситуации. </p><h2>Архитектура подвески и геометрия</h2><p>Подвеска кроссовера заточена под асфальт: обычно это «МакФерсон» спереди и многорычажная схема сзади для комфорта и точного руления. Ее ходы ограничены, а сравнительно хрупкие элементы легко повредить о камень или пенек. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новейший внедорожник российской сборки — первый тест!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IFatHtckRzSL0agel3bq_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Внедорожник же часто оснащается зависимой подвеской с неразрезным мостом сзади, а иногда и спереди, как на том же Wrangler. Конструкция далекая от идеала для скоростной трассы, зато она обеспечивает огромные ходы колес, позволяя им повторять сложный рельеф и почти всегда сохранять сцепление с грунтом. Повредить такую подвеску крайне сложно. </p><p>Ключевую роль играет и геометрия. У внедорожника, как правило, большой клиренс (от 220 мм), короткие свесы кузова и, как следствие, серьезные углы въезда и съезда. Это позволяет штурмовать крутые склоны, не цепляясь бамперами. </p><p>У кроссовера же даже при заявленном большом дорожном просвете длинные свесы и низкие элементы обвеса часто сводят все преимущества на нет — на косогоре он просто упрется в грунт. </p><p></p><h2>Главное отличие — понижающая передача </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Просторно и слишком мощно: 5 плюсов и 2 особенности Nordcross 001" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3h6yL9TwI7wTxwaJ4lJQkg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А вот это, пожалуй, самый четкий «водораздел». Демультипликатор, или «понижайка» — специальный режим в раздаточной коробке, который увеличивает крутящий момент на колесах в 2-3 раза, одновременно снижая скорость. Машина буквально ползет с тягой тепловоза, что критически важно для преодоления крутых подъемов, глубокой грязи или валунов. </p><p>Ни один серийный кроссовер такой опции не предлагает. Производители ограничиваются электронными имитациями — специальными «внедорожными» режимами, которые перенастраивают работу систем стабилизации и трансмиссии. Но заменить реальное механическое увеличение момента они, увы, не могут. </p><h2>Нужен ли кроссовер </h2><p>Кроссовер — это компромисс для города и легкого бездорожья. Он комфортнее, экономичнее и проще в управлении, чем внедорожник, но его стихия — асфальт. Правда и тут он, даже простой переднеприводный, обходится недешево из-за большой площади сечения кузова (повышенное сопротивление встречному потоку воздуха) и увеличенной массы – это негативно сказывается на расходе топлива. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Tеnet T4 с полным приводом — проверка Севером" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977864-tenet-t4-s-polnym-privodom-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N2RLo9qmRug6txn0sXErzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Внедорожник же — инструмент без полутонов, созданный для мест, где дороги заканчиваются. Он грубее и прожорливее, зато дает ту самую гарантию, что вы сможете доехать до точки назначения и, что важнее, вернуться обратно. </p><p>Выбирая автомобиль, стоит честно спросить себя: как часто вы на самом деле сворачиваете в поле или лес с пусть даже грунтовой, но дороги. Честный ответ на этот вопрос сэкономит вам не один миллион рублей при покупке и дальнейшем содержании автомобиля.</p><p></p><ul><li><i><b>Популярный внедорожник обновили: что изменилось? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977557-tank-300-2026-test-za-rulem/">Названы</a> плюсы и минусы модернизированного Tank 300.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Автомобильный мир сегодня непредсказуем, а маркетинг легко приписывает спортивность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977805-premialnye-riski/" target="_blank">седану</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977439-zveropodobnyj-sportkar-v-forma/" target="_blank">универсалу</a>, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/973747-forma-budushchego-mercedes-ben/" target="_blank">купе</a>, получив четыре двери, превратилось, по сути, в седан с покатой крышей. Но остается одна сфера, где полумеры не работают — это настоящее бездорожье. Давайте разберемся, чем принципиально отличаются машины, созданные для асфальта, от тех, что способны ездить там, где дорог нет. </p><p></p><h2>Конструкция: рама или несущий кузов </h2><p>Представьте мощный каркас небоскреба, на который монтируют все остальное. Примерно так устроен классический внедорожник: его основу составляют две прочные стальные балки-лонжероны, соединенные поперечинами. На эту раму, как на шасси, устанавливают кузов, двигатель и остальные агрегаты. Конструкция получается невероятно жесткой и легко переносит скручивающие нагрузки, когда колеса оказываются на разном уровне. Именно по такому принципу сделаны Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser и Mercedes-Benz G-Class. </p><p></p><p>В основе же любого кроссовера — несущий кузов, такой же, как у обычных легковых машин. Все элементы сварены в единую силовую структуру, которая выполняет роль и каркаса, и оболочки. Решение действительно легче и на асфальте обеспечивает лучшую управляемость. Правда, на серьезном бездорожье такой кузов начинает испытывать колоссальный стресс от изгибов, что со временем может привести к скрипам и даже деформациям. </p><h2>Типы полного привода </h2><p>Здесь разница фундаментальная. Подавляющее большинство кроссоверов используют автоматически подключаемый полный привод. В обычных условиях машина остается переднеприводной, а электроника через многодисковую муфту (например, Haldex) подключает заднюю ось, только если передние колеса начали буксовать. Для гололеда или снежной каши во дворе этого хватает, но муфта может перегреться при долгой пробуксовке в грязи. </p><p>У настоящих внедорожников подход иной. Часто встречается система Part-Time с жестким механическим подключением переднего моста через раздаточную коробку — водитель сам решает, когда это нужно. Более продвинутый вариант — постоянный полный привод (Full-Time) с межосевым дифференциалом, который можно принудительно заблокировать в сложной ситуации. </p><h2>Архитектура подвески и геометрия</h2><p>Подвеска кроссовера заточена под асфальт: обычно это «МакФерсон» спереди и многорычажная схема сзади для комфорта и точного руления. Ее ходы ограничены, а сравнительно хрупкие элементы легко повредить о камень или пенек. </p><p></p><p>Внедорожник же часто оснащается зависимой подвеской с неразрезным мостом сзади, а иногда и спереди, как на том же Wrangler. Конструкция далекая от идеала для скоростной трассы, зато она обеспечивает огромные ходы колес, позволяя им повторять сложный рельеф и почти всегда сохранять сцепление с грунтом. Повредить такую подвеску крайне сложно. </p><p>Ключевую роль играет и геометрия. У внедорожника, как правило, большой клиренс (от 220 мм), короткие свесы кузова и, как следствие, серьезные углы въезда и съезда. Это позволяет штурмовать крутые склоны, не цепляясь бамперами. </p><p>У кроссовера же даже при заявленном большом дорожном просвете длинные свесы и низкие элементы обвеса часто сводят все преимущества на нет — на косогоре он просто упрется в грунт. </p><p></p><h2>Главное отличие — понижающая передача </h2><p></p><p>А вот это, пожалуй, самый четкий «водораздел». Демультипликатор, или «понижайка» — специальный режим в раздаточной коробке, который увеличивает крутящий момент на колесах в 2-3 раза, одновременно снижая скорость. Машина буквально ползет с тягой тепловоза, что критически важно для преодоления крутых подъемов, глубокой грязи или валунов. </p><p>Ни один серийный кроссовер такой опции не предлагает. Производители ограничиваются электронными имитациями — специальными «внедорожными» режимами, которые перенастраивают работу систем стабилизации и трансмиссии. Но заменить реальное механическое увеличение момента они, увы, не могут. </p><h2>Нужен ли кроссовер </h2><p>Кроссовер — это компромисс для города и легкого бездорожья. Он комфортнее, экономичнее и проще в управлении, чем внедорожник, но его стихия — асфальт. Правда и тут он, даже простой переднеприводный, обходится недешево из-за большой площади сечения кузова (повышенное сопротивление встречному потоку воздуха) и увеличенной массы – это негативно сказывается на расходе топлива. </p><p></p><p>Внедорожник же — инструмент без полутонов, созданный для мест, где дороги заканчиваются. Он грубее и прожорливее, зато дает ту самую гарантию, что вы сможете доехать до точки назначения и, что важнее, вернуться обратно. </p><p>Выбирая автомобиль, стоит честно спросить себя: как часто вы на самом деле сворачиваете в поле или лес с пусть даже грунтовой, но дороги. Честный ответ на этот вопрос сэкономит вам не один миллион рублей при покупке и дальнейшем содержании автомобиля.</p><p></p><ul><li><i><b>Популярный внедорожник обновили: что изменилось? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977557-tank-300-2026-test-za-rulem/" target="_blank">Названы</a> плюсы и минусы модернизированного Tank 300.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

О чем нам врут все современные кроссоверы

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Geely>Galaxy Starship 7