до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Корея

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

2.5T GDI 4WD Prestige

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Как сегодня развивается рынок электромобилей в России, зачем нужны зарядные станции у многоквартирных домов и как сделать электрокары доступнее для покупателей?[table id="2051"]Об этом на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр», заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков побеседовал с генеральным директором АО «САГА Электроникс» Петром Богачевым.[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3sqTLtBzqKkVX4EkM9PZ0A" alt="Розетка у дома запустит рост рынка электромобилей" title="Розетка у дома запустит рост рынка электромобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1557009" /></div>[table id="94"] – Чем занимается ваша компания? – Мы развиваем инфраструктуру электротранспорта: устанавливаем зарядные станции, разрабатываем программное обеспечение, занимаемся интеграцией решений в городскую среду. Все, что связано с электромобильностью, – в зоне нашей компетенции.[readmore ids="968856" align="right"]– После повышения утилизационного сбора с 1 января рынок электромобилей просел. Это сказалось на деятельности вашей компании?– Конечно, потому что наша компания нацелена на активное развитие рынка, как это происходит, например, в Китае. В крупных китайских городах практически не осталось машин с ДВС – это произошло всего лишь за последние 5–10 лет. Я не большой сторонник «зеленой» повестки, но логика проста: загрязнение воздуха переносится из густонаселенного города туда, где его влияние на людей минимально. И, конечно, проще контролировать выбросы одной большой электростанции, чем миллионов автомобилей.– Китай активно наращивает экспорт электромобилей. Но их приток в Россию сдерживает утильсбор. Что с этим делать? – С одной стороны, утильсбор должен стимулировать развитие отечественного электротранспорта. Но давайте честно – оно фактически буксует. Реальных серийных электромобилей в России нет. Есть отдельные проекты: Москвич, Эволют, Атом, Largus АВТОВАЗ – но до массового рынка пока далеко. Поэтому разумнее было бы не ограничивать импорт, а параллельно стимулировать наших производителей – субсидиями, льготами, инфраструктурной поддержкой.[readmore ids="968850" align="right"]– Почему у нас не появляются доступные электромобили, типа Dongfeng Box, хотя в Беларуси они есть и стоят до 2 млн рублей?– Проблема именно в цене. Чтобы рынок начал расти, нужно открыть его для доступных китайских моделей. Заградительные пошлины оправданы для ДВС – ведь мы такие автомобили действительно производим. А с электромобилями у нас пока пустота. Логично дать потребителям выбор, а не ждать, когда появится отечественный продукт.– Но даже если электромобили станут дешевле – где их заряжать? – Все взаимосвязано: чем больше зарядных станций – тем выше спрос на электромобили. Но у большинства потенциальных владельцев просто нет возможности заряжать автомобиль – ни у дома, ни рядом. Зарядные станции, в первую очередь, нужны около многоквартирных домов – не на подземных паркингах, а именно на доступных придомовых парковках. Большинство потенциальных владельцев электромобилей живет в многоэтажках, и для них важны удобство и финансовая доступность (зарядка по ночному тарифу). – Получается, что именно те, кому электромобиль нужен больше всего, имеют меньше всего условий для его хранения и эксплуатации?– Да. Необходимо стимулировать установку зарядной инфраструктуры у многоквартирных домов. Нужно резервировать места, устанавливать там медленные ночные зарядки, которые могут работать по ночному тарифу. – Вы говорите о будущем строительстве, а как быть с уже застроенными районами?– Есть решения: ставить зарядки возле трансформаторных подстанций, выделять места в существующих дворах и парковках. Можно обязать застройщиков и управляющие компании выделять хотя бы 10–15% парковочных мест под электромобили. Тот же Мосэнергосбыт обязать осуществлять техническое подключение, и зарядки появятся. Осталось только создать нормативную базу.[readmore ids="968870" align="right"]– А сколько будет стоить зарядка? Видел цену и по 25 рублей за киловатт!– Коммерческие быстрозарядные станции действительно порой выдают цену 25 руб. за кВт·ч. Но нужно понимать, что они сами по себе дорогие (стоят от 1 до 3 млн рублей), установлены в местах, где чаще всего дорогая аренда, и требуют мощного подключения – все это должно окупаться. Но на ночных муниципальных зарядках стоимость может составлять 2–3 руб. за кВт·ч – это разумно и доступно для большинства.– То есть вы не просите субсидий от государства?– Нет, мы не просим денег. Мы просим ввести обязательные нормативы – чтобы застройщики предусматривали зарядную инфраструктуру. Пока это не обязательно, никто этим заниматься не будет – лишние расходы.– А как быть с междугородними поездками?– Современные электромобили проходят 300–400 км на одной зарядке – для большинства поездок этого хватает. Кроме того, крупные топливные компании – «Лукойл», «Газпромнефть», «Татнефть», «Роснефть» – уже устанавливают зарядки на АЗС. Казалось бы, установка зарядных станций противоречит их основной бизнес-модели – ведь прибыль им приносит продажа бензина. Однако статистика давно известна: крупные нефтяные компании зарабатывают не меньше на сопутствующих товарах. Пока электромобиль заряжается, водитель проводит на станции не меньше получаса – пьет кофе, перекусывает, делает покупки.– В регионах, где суровые зимы, эксплуатация электромобилей затруднена. Как вы учитываете это?– Начинать развитие элекромобильности нужно с Европейской части России, где сосредоточено основное население и климат мягче. Конечно, Дальний Восток, Сибирь – там сложнее. Хотя, например, в Приморье и Хабаровском крае Ниссан Лиф в свое время был настоящим хитом. Но понятно, что в Якутии или на Чукотке электромобили вряд ли появятся в обозримом будущем.Хочу еще раз подчеркнуть: пока у людей нет удобной возможности заряжать автомобиль дома по дешевому ночному тарифу, электротранспорт массово развиваться не будет. Только когда эта инфраструктура появится, начнется и рост рынка.[table id="2004"]

Алексеева Елена

Как сегодня развивается рынок электромобилей в России, зачем нужны зарядные станции у многоквартирных домов и как сделать электрокары доступнее для покупателей?Об этом на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр», заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков побеседовал с генеральным директором АО «САГА Электроникс» Петром Богачевым.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3sqTLtBzqKkVX4EkM9PZ0A" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Чем занимается ваша компания? – Мы развиваем инфраструктуру электротранспорта: устанавливаем зарядные станции, разрабатываем программное обеспечение, занимаемся интеграцией решений в городскую среду. Все, что связано с электромобильностью, – в зоне нашей компетенции.– После повышения утилизационного сбора с 1 января рынок электромобилей просел. Это сказалось на деятельности вашей компании?– Конечно, потому что наша компания нацелена на активное развитие рынка, как это происходит, например, в Китае. В крупных китайских городах практически не осталось машин с ДВС – это произошло всего лишь за последние 5–10 лет. Я не большой сторонник «зеленой» повестки, но логика проста: загрязнение воздуха переносится из густонаселенного города туда, где его влияние на людей минимально. И, конечно, проще контролировать выбросы одной большой электростанции, чем миллионов автомобилей.– Китай активно наращивает экспорт электромобилей. Но их приток в Россию сдерживает утильсбор. Что с этим делать? – С одной стороны, утильсбор должен стимулировать развитие отечественного электротранспорта. Но давайте честно – оно фактически буксует. Реальных серийных электромобилей в России нет. Есть отдельные проекты: Москвич, Эволют, Атом, Largus АВТОВАЗ – но до массового рынка пока далеко. Поэтому разумнее было бы не ограничивать импорт, а параллельно стимулировать наших производителей – субсидиями, льготами, инфраструктурной поддержкой.– Почему у нас не появляются доступные электромобили, типа Dongfeng Box, хотя в Беларуси они есть и стоят до 2 млн рублей?– Проблема именно в цене. Чтобы рынок начал расти, нужно открыть его для доступных китайских моделей. Заградительные пошлины оправданы для ДВС – ведь мы такие автомобили действительно производим. А с электромобилями у нас пока пустота. Логично дать потребителям выбор, а не ждать, когда появится отечественный продукт.– Но даже если электромобили станут дешевле – где их заряжать? – Все взаимосвязано: чем больше зарядных станций – тем выше спрос на электромобили. Но у большинства потенциальных владельцев просто нет возможности заряжать автомобиль – ни у дома, ни рядом. Зарядные станции, в первую очередь, нужны около многоквартирных домов – не на подземных паркингах, а именно на доступных придомовых парковках. Большинство потенциальных владельцев электромобилей живет в многоэтажках, и для них важны удобство и финансовая доступность (зарядка по ночному тарифу). – Получается, что именно те, кому электромобиль нужен больше всего, имеют меньше всего условий для его хранения и эксплуатации?– Да. Необходимо стимулировать установку зарядной инфраструктуры у многоквартирных домов. Нужно резервировать места, устанавливать там медленные ночные зарядки, которые могут работать по ночному тарифу. – Вы говорите о будущем строительстве, а как быть с уже застроенными районами?– Есть решения: ставить зарядки возле трансформаторных подстанций, выделять места в существующих дворах и парковках. Можно обязать застройщиков и управляющие компании выделять хотя бы 10–15% парковочных мест под электромобили. Тот же Мосэнергосбыт обязать осуществлять техническое подключение, и зарядки появятся. Осталось только создать нормативную базу.– А сколько будет стоить зарядка? Видел цену и по 25 рублей за киловатт!– Коммерческие быстрозарядные станции действительно порой выдают цену 25 руб. за кВт·ч. Но нужно понимать, что они сами по себе дорогие (стоят от 1 до 3 млн рублей), установлены в местах, где чаще всего дорогая аренда, и требуют мощного подключения – все это должно окупаться. Но на ночных муниципальных зарядках стоимость может составлять 2–3 руб. за кВт·ч – это разумно и доступно для большинства.– То есть вы не просите субсидий от государства?– Нет, мы не просим денег. Мы просим ввести обязательные нормативы – чтобы застройщики предусматривали зарядную инфраструктуру. Пока это не обязательно, никто этим заниматься не будет – лишние расходы.– А как быть с междугородними поездками?– Современные электромобили проходят 300–400 км на одной зарядке – для большинства поездок этого хватает. Кроме того, крупные топливные компании – «Лукойл», «Газпромнефть», «Татнефть», «Роснефть» – уже устанавливают зарядки на АЗС. Казалось бы, установка зарядных станций противоречит их основной бизнес-модели – ведь прибыль им приносит продажа бензина. Однако статистика давно известна: крупные нефтяные компании зарабатывают не меньше на сопутствующих товарах. Пока электромобиль заряжается, водитель проводит на станции не меньше получаса – пьет кофе, перекусывает, делает покупки.– В регионах, где суровые зимы, эксплуатация электромобилей затруднена. Как вы учитываете это?– Начинать развитие элекромобильности нужно с Европейской части России, где сосредоточено основное население и климат мягче. Конечно, Дальний Восток, Сибирь – там сложнее. Хотя, например, в Приморье и Хабаровском крае Ниссан Лиф в свое время был настоящим хитом. Но понятно, что в Якутии или на Чукотке электромобили вряд ли появятся в обозримом будущем.Хочу еще раз подчеркнуть: пока у людей нет удобной возможности заряжать автомобиль дома по дешевому ночному тарифу, электротранспорт массово развиваться не будет. Только когда эта инфраструктура появится, начнется и рост рынка.

Как сегодня развивается рынок электромобилей в России, зачем нужны зарядные станции у многоквартирных домов и как сделать электрокары доступнее для покупателей?Об этом на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр», заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков побеседовал с генеральным директором АО «САГА Электроникс» Петром Богачевым.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3sqTLtBzqKkVX4EkM9PZ0A" width="400" height="400" /> – Чем занимается ваша компания? – Мы развиваем инфраструктуру электротранспорта: устанавливаем зарядные станции, разрабатываем программное обеспечение, занимаемся интеграцией решений в городскую среду. Все, что связано с электромобильностью, – в зоне нашей компетенции.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы выбираем китайские автомобили «по одежке»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968856-pochemu-my-vybiraem-kitajskie-a/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xEGByPsfJPoombGXkcgy_g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– После повышения утилизационного сбора с 1 января рынок электромобилей просел. Это сказалось на деятельности вашей компании?– Конечно, потому что наша компания нацелена на активное развитие рынка, как это происходит, например, в Китае. В крупных китайских городах практически не осталось машин с ДВС – это произошло всего лишь за последние 5–10 лет. Я не большой сторонник «зеленой» повестки, но логика проста: загрязнение воздуха переносится из густонаселенного города туда, где его влияние на людей минимально. И, конечно, проще контролировать выбросы одной большой электростанции, чем миллионов автомобилей.– Китай активно наращивает экспорт электромобилей. Но их приток в Россию сдерживает утильсбор. Что с этим делать? – С одной стороны, утильсбор должен стимулировать развитие отечественного электротранспорта. Но давайте честно – оно фактически буксует. Реальных серийных электромобилей в России нет. Есть отдельные проекты: Москвич, Эволют, Атом, Largus АВТОВАЗ – но до массового рынка пока далеко. Поэтому разумнее было бы не ограничивать импорт, а параллельно стимулировать наших производителей – субсидиями, льготами, инфраструктурной поддержкой.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Честный знак», упрощенка, депозиты: как сегодня работают автосервисы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968850-chestnyj-znak-uproshchenka-dep/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Of_pbfAhQ22iOgLDP05_QA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Почему у нас не появляются доступные электромобили, типа Dongfeng Box, хотя в Беларуси они есть и стоят до 2 млн рублей?– Проблема именно в цене. Чтобы рынок начал расти, нужно открыть его для доступных китайских моделей. Заградительные пошлины оправданы для ДВС – ведь мы такие автомобили действительно производим. А с электромобилями у нас пока пустота. Логично дать потребителям выбор, а не ждать, когда появится отечественный продукт.– Но даже если электромобили станут дешевле – где их заряжать? – Все взаимосвязано: чем больше зарядных станций – тем выше спрос на электромобили. Но у большинства потенциальных владельцев просто нет возможности заряжать автомобиль – ни у дома, ни рядом. Зарядные станции, в первую очередь, нужны около многоквартирных домов – не на подземных паркингах, а именно на доступных придомовых парковках. Большинство потенциальных владельцев электромобилей живет в многоэтажках, и для них важны удобство и финансовая доступность (зарядка по ночному тарифу). – Получается, что именно те, кому электромобиль нужен больше всего, имеют меньше всего условий для его хранения и эксплуатации?– Да. Необходимо стимулировать установку зарядной инфраструктуры у многоквартирных домов. Нужно резервировать места, устанавливать там медленные ночные зарядки, которые могут работать по ночному тарифу. – Вы говорите о будущем строительстве, а как быть с уже застроенными районами?– Есть решения: ставить зарядки возле трансформаторных подстанций, выделять места в существующих дворах и парковках. Можно обязать застройщиков и управляющие компании выделять хотя бы 10–15% парковочных мест под электромобили. Тот же Мосэнергосбыт обязать осуществлять техническое подключение, и зарядки появятся. Осталось только создать нормативную базу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Отечественное масло «Лавр» готовится к выходу на рынок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968870-otechestvennoe-maslo-lavr-got/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ca-hbV1zppEzlmO6q1nWKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– А сколько будет стоить зарядка? Видел цену и по 25 рублей за киловатт!– Коммерческие быстрозарядные станции действительно порой выдают цену 25 руб. за кВт·ч. Но нужно понимать, что они сами по себе дорогие (стоят от 1 до 3 млн рублей), установлены в местах, где чаще всего дорогая аренда, и требуют мощного подключения – все это должно окупаться. Но на ночных муниципальных зарядках стоимость может составлять 2–3 руб. за кВт·ч – это разумно и доступно для большинства.– То есть вы не просите субсидий от государства?– Нет, мы не просим денег. Мы просим ввести обязательные нормативы – чтобы застройщики предусматривали зарядную инфраструктуру. Пока это не обязательно, никто этим заниматься не будет – лишние расходы.– А как быть с междугородними поездками?– Современные электромобили проходят 300–400 км на одной зарядке – для большинства поездок этого хватает. Кроме того, крупные топливные компании – «Лукойл», «Газпромнефть», «Татнефть», «Роснефть» – уже устанавливают зарядки на АЗС. Казалось бы, установка зарядных станций противоречит их основной бизнес-модели – ведь прибыль им приносит продажа бензина. Однако статистика давно известна: крупные нефтяные компании зарабатывают не меньше на сопутствующих товарах. Пока электромобиль заряжается, водитель проводит на станции не меньше получаса – пьет кофе, перекусывает, делает покупки.– В регионах, где суровые зимы, эксплуатация электромобилей затруднена. Как вы учитываете это?– Начинать развитие элекромобильности нужно с Европейской части России, где сосредоточено основное население и климат мягче. Конечно, Дальний Восток, Сибирь – там сложнее. Хотя, например, в Приморье и Хабаровском крае Ниссан Лиф в свое время был настоящим хитом. Но понятно, что в Якутии или на Чукотке электромобили вряд ли появятся в обозримом будущем.Хочу еще раз подчеркнуть: пока у людей нет удобной возможности заряжать автомобиль дома по дешевому ночному тарифу, электротранспорт массово развиваться не будет. Только когда эта инфраструктура появится, начнется и рост рынка.

Как сегодня развивается рынок электромобилей в России, зачем нужны зарядные станции у многоквартирных домов и как сделать электрокары доступнее для покупателей?Об этом на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр», заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков побеседовал с генеральным директором АО «САГА Электроникс» Петром Богачевым. – Чем занимается ваша компания? – Мы развиваем инфраструктуру электротранспорта: устанавливаем зарядные станции, разрабатываем программное обеспечение, занимаемся интеграцией решений в городскую среду. Все, что связано с электромобильностью, – в зоне нашей компетенции.– После повышения утилизационного сбора с 1 января рынок электромобилей просел. Это сказалось на деятельности вашей компании?– Конечно, потому что наша компания нацелена на активное развитие рынка, как это происходит, например, в Китае. В крупных китайских городах практически не осталось машин с ДВС – это произошло всего лишь за последние 5–10 лет. Я не большой сторонник «зеленой» повестки, но логика проста: загрязнение воздуха переносится из густонаселенного города туда, где его влияние на людей минимально. И, конечно, проще контролировать выбросы одной большой электростанции, чем миллионов автомобилей.– Китай активно наращивает экспорт электромобилей. Но их приток в Россию сдерживает утильсбор. Что с этим делать? – С одной стороны, утильсбор должен стимулировать развитие отечественного электротранспорта. Но давайте честно – оно фактически буксует. Реальных серийных электромобилей в России нет. Есть отдельные проекты: Москвич, Эволют, Атом, Largus АВТОВАЗ – но до массового рынка пока далеко. Поэтому разумнее было бы не ограничивать импорт, а параллельно стимулировать наших производителей – субсидиями, льготами, инфраструктурной поддержкой.– Почему у нас не появляются доступные электромобили, типа Dongfeng Box, хотя в Беларуси они есть и стоят до 2 млн рублей?– Проблема именно в цене. Чтобы рынок начал расти, нужно открыть его для доступных китайских моделей. Заградительные пошлины оправданы для ДВС – ведь мы такие автомобили действительно производим. А с электромобилями у нас пока пустота. Логично дать потребителям выбор, а не ждать, когда появится отечественный продукт.– Но даже если электромобили станут дешевле – где их заряжать? – Все взаимосвязано: чем больше зарядных станций – тем выше спрос на электромобили. Но у большинства потенциальных владельцев просто нет возможности заряжать автомобиль – ни у дома, ни рядом. Зарядные станции, в первую очередь, нужны около многоквартирных домов – не на подземных паркингах, а именно на доступных придомовых парковках. Большинство потенциальных владельцев электромобилей живет в многоэтажках, и для них важны удобство и финансовая доступность (зарядка по ночному тарифу). – Получается, что именно те, кому электромобиль нужен больше всего, имеют меньше всего условий для его хранения и эксплуатации?– Да. Необходимо стимулировать установку зарядной инфраструктуры у многоквартирных домов. Нужно резервировать места, устанавливать там медленные ночные зарядки, которые могут работать по ночному тарифу. – Вы говорите о будущем строительстве, а как быть с уже застроенными районами?– Есть решения: ставить зарядки возле трансформаторных подстанций, выделять места в существующих дворах и парковках. Можно обязать застройщиков и управляющие компании выделять хотя бы 10–15% парковочных мест под электромобили. Тот же Мосэнергосбыт обязать осуществлять техническое подключение, и зарядки появятся. Осталось только создать нормативную базу.– А сколько будет стоить зарядка? Видел цену и по 25 рублей за киловатт!– Коммерческие быстрозарядные станции действительно порой выдают цену 25 руб. за кВт·ч. Но нужно понимать, что они сами по себе дорогие (стоят от 1 до 3 млн рублей), установлены в местах, где чаще всего дорогая аренда, и требуют мощного подключения – все это должно окупаться. Но на ночных муниципальных зарядках стоимость может составлять 2–3 руб. за кВт·ч – это разумно и доступно для большинства.– То есть вы не просите субсидий от государства?– Нет, мы не просим денег. Мы просим ввести обязательные нормативы – чтобы застройщики предусматривали зарядную инфраструктуру. Пока это не обязательно, никто этим заниматься не будет – лишние расходы.– А как быть с междугородними поездками?– Современные электромобили проходят 300–400 км на одной зарядке – для большинства поездок этого хватает. Кроме того, крупные топливные компании – «Лукойл», «Газпромнефть», «Татнефть», «Роснефть» – уже устанавливают зарядки на АЗС. Казалось бы, установка зарядных станций противоречит их основной бизнес-модели – ведь прибыль им приносит продажа бензина. Однако статистика давно известна: крупные нефтяные компании зарабатывают не меньше на сопутствующих товарах. Пока электромобиль заряжается, водитель проводит на станции не меньше получаса – пьет кофе, перекусывает, делает покупки.– В регионах, где суровые зимы, эксплуатация электромобилей затруднена. Как вы учитываете это?– Начинать развитие элекромобильности нужно с Европейской части России, где сосредоточено основное население и климат мягче. Конечно, Дальний Восток, Сибирь – там сложнее. Хотя, например, в Приморье и Хабаровском крае Ниссан Лиф в свое время был настоящим хитом. Но понятно, что в Якутии или на Чукотке электромобили вряд ли появятся в обозримом будущем.Хочу еще раз подчеркнуть: пока у людей нет удобной возможности заряжать автомобиль дома по дешевому ночному тарифу, электротранспорт массово развиваться не будет. Только когда эта инфраструктура появится, начнется и рост рынка.

Розетка у дома запустит рост рынка электромобилей

Александр Батыру/«За рулем»

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

[readmore ids="968796" align="right"]Специалисты сервиса «Автотека» (проект «Авито») провели анализ истории автомобилей с пробегом и выявили регионы России, где подержанные машины представлены в отличном состоянии и имеют чистую историю эксплуатации. По данным анализа, около 20% предложений на вторичном рынке относятся к таким автомобилям. Максимальное количество «проверенных» автомобилей сосредоточено в Тамбовской области (24,3%), Костромской области (24,2%) и Пермском крае (24,2%). Эти транспортные средства чаще всего маркируются зеленым цветом, что указывает на отсутствие ДТП и залогов в их истории, что способствует быстрой их продаже.[table id="2051"][readmore ids="966895" align="right"] В топ-5 регионов, предлагающих высокое качество подержанных легковушек, также вошли Владимирская и Саратовская области (по 23,8%). Превышают средний по стране показатель также Пензенская (23,6%), Смоленская (23,2%), Ростовская (22,9%), Псковская области (22,8%) и Республика Башкортостан (22,6%). В системе «Автотеки» также имеются автомобили с «желтой» отметкой, на которые приходится около 64% рынка. Эти автомобили могут иметь незначительные недостатки, такие как большой пробег или участие в незначительных ДТП. Эксперты рекомендуют внимательно изучать их историю или обратиться за помощью к специалистам, а в случае необходимости провести юридический анализ автомобиля. Управляющий директор «Автотека» Андрей Тумкин отметил, что в более чем 40 регионах России автомобили с чистой историей встречаются чаще, чем в среднем по стране. Это свидетельствует о том, что найти качественное предложение все еще реально, и для правильного выбора важно изучить рекомендации сервиса и вести активный диалог с продавцом.[table id="2004"]Источник:&nbsp;<a href="https://rg.ru/2025/05/14/nazvany-regiony-gde-proshche-vsego-kupit-mashinu-v-otlichnom-sostoianii.html" target="_blank">Российская газета</a>

Лежнин Роман

Специалисты сервиса «Автотека» (проект «Авито») провели
анализ истории автомобилей с пробегом и выявили регионы России, где подержанные
машины представлены в отличном состоянии и имеют чистую историю эксплуатации.
По данным анализа, около 20% предложений на вторичном рынке относятся к таким
автомобилям.

Максимальное количество «проверенных» автомобилей
сосредоточено в Тамбовской области (24,3%), Костромской области (24,2%) и
Пермском крае (24,2%). Эти транспортные средства чаще всего маркируются зеленым
цветом, что указывает на отсутствие ДТП и залогов в их истории, что
способствует быстрой их продаже.

В топ-5 регионов, предлагающих высокое качество подержанных
легковушек, также вошли Владимирская и Саратовская области (по 23,8%).
Превышают средний по стране показатель также Пензенская (23,6%), Смоленская
(23,2%), Ростовская (22,9%), Псковская области (22,8%) и Республика
Башкортостан (22,6%).

В системе «Автотеки» также имеются автомобили с «желтой»
отметкой, на которые приходится около 64% рынка. Эти автомобили могут иметь
незначительные недостатки, такие как большой пробег или участие в
незначительных ДТП. Эксперты рекомендуют внимательно изучать их историю или
обратиться за помощью к специалистам, а в случае необходимости провести
юридический анализ автомобиля.

Управляющий директор «Автотека» Андрей Тумкин отметил, что в
более чем 40 регионах России автомобили с чистой историей встречаются чаще, чем
в среднем по стране. Это свидетельствует о том, что найти качественное
предложение все еще реально, и для правильного выбора важно изучить
рекомендации сервиса и вести активный диалог с продавцом.Источник: <a href="https://rg.ru/2025/05/14/nazvany-regiony-gde-proshche-vsego-kupit-mashinu-v-otlichnom-sostoianii.html">Российская газета</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o5SEldi_9_6ZTFRmhKl5ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Специалисты сервиса «Автотека» (проект «Авито») провели
анализ истории автомобилей с пробегом и выявили регионы России, где подержанные
машины представлены в отличном состоянии и имеют чистую историю эксплуатации.
По данным анализа, около 20% предложений на вторичном рынке относятся к таким
автомобилям.

Максимальное количество «проверенных» автомобилей
сосредоточено в Тамбовской области (24,3%), Костромской области (24,2%) и
Пермском крае (24,2%). Эти транспортные средства чаще всего маркируются зеленым
цветом, что указывает на отсутствие ДТП и залогов в их истории, что
способствует быстрой их продаже.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В топ-5 регионов, предлагающих высокое качество подержанных
легковушек, также вошли Владимирская и Саратовская области (по 23,8%).
Превышают средний по стране показатель также Пензенская (23,6%), Смоленская
(23,2%), Ростовская (22,9%), Псковская области (22,8%) и Республика
Башкортостан (22,6%).

В системе «Автотеки» также имеются автомобили с «желтой»
отметкой, на которые приходится около 64% рынка. Эти автомобили могут иметь
незначительные недостатки, такие как большой пробег или участие в
незначительных ДТП. Эксперты рекомендуют внимательно изучать их историю или
обратиться за помощью к специалистам, а в случае необходимости провести
юридический анализ автомобиля.

Управляющий директор «Автотека» Андрей Тумкин отметил, что в
более чем 40 регионах России автомобили с чистой историей встречаются чаще, чем
в среднем по стране. Это свидетельствует о том, что найти качественное
предложение все еще реально, и для правильного выбора важно изучить
рекомендации сервиса и вести активный диалог с продавцом.Источник: <a href="https://rg.ru/2025/05/14/nazvany-regiony-gde-proshche-vsego-kupit-mashinu-v-otlichnom-sostoianii.html">Российская газета</a>

Специалисты сервиса «Автотека» (проект «Авито») провели анализ истории автомобилей с пробегом и выявили регионы России, где подержанные машины представлены в отличном состоянии и имеют чистую историю эксплуатации. По данным анализа, около 20% предложений на вторичном рынке относятся к таким автомобилям. Максимальное количество «проверенных» автомобилей сосредоточено в Тамбовской области (24,3%), Костромской области (24,2%) и Пермском крае (24,2%). Эти транспортные средства чаще всего маркируются зеленым цветом, что указывает на отсутствие ДТП и залогов в их истории, что способствует быстрой их продаже. В топ-5 регионов, предлагающих высокое качество подержанных легковушек, также вошли Владимирская и Саратовская области (по 23,8%). Превышают средний по стране показатель также Пензенская (23,6%), Смоленская (23,2%), Ростовская (22,9%), Псковская области (22,8%) и Республика Башкортостан (22,6%). В системе «Автотеки» также имеются автомобили с «желтой» отметкой, на которые приходится около 64% рынка. Эти автомобили могут иметь незначительные недостатки, такие как большой пробег или участие в незначительных ДТП. Эксперты рекомендуют внимательно изучать их историю или обратиться за помощью к специалистам, а в случае необходимости провести юридический анализ автомобиля. Управляющий директор «Автотека» Андрей Тумкин отметил, что в более чем 40 регионах России автомобили с чистой историей встречаются чаще, чем в среднем по стране. Это свидетельствует о том, что найти качественное предложение все еще реально, и для правильного выбора важно изучить рекомендации сервиса и вести активный диалог с продавцом.Источник: <a href="https://rg.ru/2025/05/14/nazvany-regiony-gde-proshche-vsego-kupit-mashinu-v-otlichnom-sostoianii.html" target="_blank">Российская газета</a>

В этих российских регионах легче всего купить достойный автомобиль с пробегом

[readmore ids="968796" align="right"]Для любителей практичных автомобилей Skoda Octavia новость: в Россию привезли модели в кузове А7, который не производился для большинства рынков с 2020 года. Эти автомобили поступили из Китая, а их цены на одном из классифайдов начинаются с 2 440 000 рублей. Для сравнения, лифтбек «Москвич 6», сборка которого осуществляется в Москве, даже в базовой версии 2025 года стоит от 2 530 000 рублей. Универсал Lada Vesta SW Sportline, если не учитывать дополнительные опции от дилера, также имеет ценник в диапазоне от 2 443 000 до 2 473 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLwblPDMve2cN_6kwY6hCQ=s800" alt="На российский рынок вернулся популярный и надежный автомобиль по приемлемой цене" title="Skoda Octavia A7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556964" comment="Skoda Octavia A7" />Skoda Octavia A7</div><div class="caption">Skoda Octavia A7</div> [table id="2051"][readmore ids="966895" align="right"] На продажу за минимальные 2 440 000 рублей выставил Skoda Octavia A7 частный мультибрендовый автосалон из Уфы. В комплекте с автомобилем идет годовая техническая гарантия, покрывающая 48 ключевых узлов и агрегатов, таких как двигатель, коробка передач и кондиционер. Также второй экземпляр продается у мультибрендового дилера из Москвы с аналогичными условиями гарантии и русифицированной мультимедией.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PrFO6JJ1vEelz_4-JSuWBA=s800" alt="На российский рынок вернулся популярный и надежный автомобиль по приемлемой цене" title="Интерьер Skoda Octavia A7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556963" comment="Интерьер Skoda Octavia A7" />Интерьер Skoda Octavia A7</div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia A7</div> Обе машины имеют одинаковые комплектации, которые включают мультифункциональный пластмассовый руль, две фронтальные подушки безопасности, эко-кожу в отделке салона, кондиционер, подогрев зеркал, четыре USB-порта, мультимедийную систему с сенсорным экраном и 16-дюймовые литые диски. Под капотом у них установлен один и тот же 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 113 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом.[table id="2004"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/385438-skoda-moskvich" target="_blank">Автоновости дня</a>

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Для любителей практичных автомобилей Skoda Octavia новость:
в Россию привезли модели в кузове А7, который не производился для большинства
рынков с 2020 года. Эти автомобили поступили из Китая, а их цены на одном из
классифайдов начинаются с 2 440 000 рублей.

Для сравнения, лифтбек «Москвич 6», сборка которого
осуществляется в Москве, даже в базовой версии 2025 года стоит от 2 530 000
рублей. Универсал Lada
Vesta SW Sportline, если не учитывать дополнительные опции от дилера, также
имеет ценник в диапазоне от 2 443 000 до 2 473 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLwblPDMve2cN_6kwY6hCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia A7</figcaption></figure> 

На продажу за минимальные 2 440 000 рублей выставил Skoda
Octavia A7 частный мультибрендовый автосалон из Уфы. В комплекте с автомобилем
идет годовая техническая гарантия, покрывающая 48 ключевых узлов и агрегатов,
таких как двигатель, коробка передач и кондиционер. Также второй экземпляр
продается у мультибрендового дилера из Москвы с аналогичными условиями гарантии
и русифицированной мультимедией.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PrFO6JJ1vEelz_4-JSuWBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Octavia A7</figcaption></figure> 

Обе машины имеют одинаковые комплектации, которые включают
мультифункциональный пластмассовый руль, две фронтальные подушки безопасности,
эко-кожу в отделке салона, кондиционер, подогрев зеркал, четыре USB-порта,
мультимедийную систему с сенсорным экраном и 16-дюймовые литые диски. 

Под капотом у них установлен один и тот же 1,5-литровый
бензиновый двигатель мощностью 113 лошадиных сил, работающий в паре с
шестиступенчатым автоматом.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/385438-skoda-moskvich">Автоновости дня</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o5SEldi_9_6ZTFRmhKl5ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для любителей практичных автомобилей Skoda Octavia новость:
в Россию привезли модели в кузове А7, который не производился для большинства
рынков с 2020 года. Эти автомобили поступили из Китая, а их цены на одном из
классифайдов начинаются с 2 440 000 рублей.

Для сравнения, лифтбек «Москвич 6», сборка которого
осуществляется в Москве, даже в базовой версии 2025 года стоит от 2 530 000
рублей. Универсал Lada
Vesta SW Sportline, если не учитывать дополнительные опции от дилера, также
имеет ценник в диапазоне от 2 443 000 до 2 473 000 рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLwblPDMve2cN_6kwY6hCQ=s800" width="800" height="500" />Skoda Octavia A7 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

На продажу за минимальные 2 440 000 рублей выставил Skoda
Octavia A7 частный мультибрендовый автосалон из Уфы. В комплекте с автомобилем
идет годовая техническая гарантия, покрывающая 48 ключевых узлов и агрегатов,
таких как двигатель, коробка передач и кондиционер. Также второй экземпляр
продается у мультибрендового дилера из Москвы с аналогичными условиями гарантии
и русифицированной мультимедией.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PrFO6JJ1vEelz_4-JSuWBA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Skoda Octavia A7 

Обе машины имеют одинаковые комплектации, которые включают
мультифункциональный пластмассовый руль, две фронтальные подушки безопасности,
эко-кожу в отделке салона, кондиционер, подогрев зеркал, четыре USB-порта,
мультимедийную систему с сенсорным экраном и 16-дюймовые литые диски. 

Под капотом у них установлен один и тот же 1,5-литровый
бензиновый двигатель мощностью 113 лошадиных сил, работающий в паре с
шестиступенчатым автоматом.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/385438-skoda-moskvich">Автоновости дня</a>

Для любителей практичных автомобилей Skoda Octavia новость: в Россию привезли модели в кузове А7, который не производился для большинства рынков с 2020 года. Эти автомобили поступили из Китая, а их цены на одном из классифайдов начинаются с 2 440 000 рублей. Для сравнения, лифтбек «Москвич 6», сборка которого осуществляется в Москве, даже в базовой версии 2025 года стоит от 2 530 000 рублей. Универсал Lada Vesta SW Sportline, если не учитывать дополнительные опции от дилера, также имеет ценник в диапазоне от 2 443 000 до 2 473 000 рублей.Skoda Octavia A7 На продажу за минимальные 2 440 000 рублей выставил Skoda Octavia A7 частный мультибрендовый автосалон из Уфы. В комплекте с автомобилем идет годовая техническая гарантия, покрывающая 48 ключевых узлов и агрегатов, таких как двигатель, коробка передач и кондиционер. Также второй экземпляр продается у мультибрендового дилера из Москвы с аналогичными условиями гарантии и русифицированной мультимедией.Интерьер Skoda Octavia A7 Обе машины имеют одинаковые комплектации, которые включают мультифункциональный пластмассовый руль, две фронтальные подушки безопасности, эко-кожу в отделке салона, кондиционер, подогрев зеркал, четыре USB-порта, мультимедийную систему с сенсорным экраном и 16-дюймовые литые диски. Под капотом у них установлен один и тот же 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 113 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/385438-skoda-moskvich" target="_blank">Автоновости дня</a>

Genesis>GV80

К сожалению, на данный момент отзывов нет.