до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Япония

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot III FL

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

ПМЭФ-2025

Где сэкономить?

Китайские авто

Путешествуй!

Форум

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Автоподбор

Такси

ПДД-задачки

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Кроссовер с полным приводом и в адекватной стоимости? Отлично! Хорошо выглядит и едет – совсем прекрасно! Но зачем ему технология мягкого гибрида? На этот вопрос у, боимся, большинства автолюбителей нет четкого ответа. Так что мы испытали кроссовер Belgee X70 на дорогах Москвы и в полях Подмосковья, и рассказываем, зачем эта система оказалась нужна в городских пробках и на бездорожье.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xhLQJzjOyCT6S7UvBYhilQ=s800" alt="Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70" title="Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563048" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Мягкий гибрид – излишество или нераскрученный помощник</h2><p>Мягкий гибрид – это замкнутая система. Она состоит из стартера-генератора, преобразователя тока и небольшой аккумуляторной батареи. Запаса хода только на электротяге у автомобилей с системой мягкого гибрида нет. И, конечно, возникает вопрос – зачем он тогда нужен?</p><p>Мягкий гибрид по назначению схож с турбиной, которая повышает мощность. Во время разгонов к делу подключается находящийся на первичном валу электромотор (стартер-генератор), кратковременно повышая передаваемую в коробку передач мощность. Например, у Belgee X70 это дополнительные 13 л.с. 50 Н·м. И смотреть здесь надо не на лошадей, а именно на комбинированный крутящий момент, который у кроссовера достигает 300 Н·м.</p><p>У всех бензиновых двигателей пик крутящего момента доступен не сразу: чтобы его получить, нужно сначала раскрутить мотор до примерно 4000 оборотов в минуту – на это нужно время. Пик крутящего момента у электромоторов доступен сразу, едва они начинают крутиться. Именно поэтому электромобили так быстро разгоняются.</p><p>При этом мягкому гибриду не нужны высоковольтные провода и большие аккумуляторы, не только утяжеляющие автомобиль, но и увеличивающие его стоимость.</p><p>Дооснастить такой технологией двигатель внутреннего сгорания – выглядит весьма любопытной идеей. В Belgee X70 она реализована.</p><h2>Как работает мягкий гибрид в Belgee X70</h2><p>Необходимости в том, чтобы стартер-генератор работал постоянно, нет, поскольку автомобилю максимальная мощность двигателя нужна не всегда. Поэтому электродвигатель запускается только во время начала движения и при резких ускорениях. Это улучшает динамику, экономит топливо и бережет ресурс двигателя, который перестает работать на износ.</p><p>Со светофора кроссовер, получив дополнительный крутящий момент, разгоняется без натужного воя, в пробках легко подтягивается за едущим впереди автомобилем, а при обгонах на трассе не пугает водителя недостатком тяги. Мотор работает плавно и тихо. То есть, главные минусы бензиновых моторов во время пиковых нагрузок устраняются системой мягкого гибрида.</p><p>Наибольшее потребление топлива двигателями внутреннего сгорания происходит, как вы знаете, во время стартов и разгонов. Система 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель, отдавая энергию именно в эти моменты. Как результат – заметная экономия топлива даже у водителей, любящих динамичную езду, примерно на 15%.</p><p>Есть от мягкого гибрида заметный плюс и на бездорожье. Как говорилось выше, пик крутящего момента бензиновых двигателей начинается с отметки около 4000 оборотов в минуту. Но раскрутив мотор до таких показателей, автомобиль лишь выроет себе яму бешено вращающимся колесом в рыхлом грунте или сугробе. У турбированных бензиновых двигателей пик крутящего момента может наступать с 1500 оборотов, но этого для бездорожья все равно много.</p><p>При большем крутящем моменте на низких оборотах проблем с тем, чтобы выбраться из западни на бездорожье, меньше. Все дополнительные 50 Н·м мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 доступны с начала вращения колес. Беря на себя немалую часть нагрузки, стартер-генератор бережет ресурс двигателя, как и во время движения в пробках, и, кроме прочего, не дает ему перегреваться.</p><h2>Обслуживание мягкого гибрида</h2><p>Систему заряжать не нужно – она сама следит за уровнем энергии в батарее и пополняет ее во время движения накатом и при торможениях. Так что искать розетку на районе для ее подзарядки - не требуется. Особых навыков для езды на кроссовере с системой мягкого гибрида тоже не требуется (это вам не полностью электрическая модель!).</p><p>Из приятных бонусов мягкого гибрида – уверенный запуск двигателя даже в лютый мороз.</p><p>Мягкий гибрид долговечен – срок службы аккумулятора превышает десять лет, а его замена стоит гораздо дешевле, чем в любой другой гибридной силовой установке. Он не требует обслуживания и не влияет на стоимость сервисных работ.</p><h2>Мягкий гибрид и полный привод</h2><p>Реализовать большую мощность на переднем приводе… иногда проблематично. При разгонах автомобиль «приседает» на задние колеса, а передние разгружаются и могут начать пробуксовывать. Считается, что, начиная с границы в 200 л.с., мощность на переднеприводных автомобилях реализуется тем хуже, чем ее больше. Зимой граница оптимальной мощности проходит гораздо ниже.</p><p>Поэтому для реализации дополнительного крутящего момента, который дает мягкий гибрид 48V EMS кроссовера Belgee, желателен полный привод. Учитывая, что пик крутящего момента доступен с нуля оборотов, система полного привода должна уметь быстро перераспределять его по колесам.</p><p>В Belgee X70 стоит система полного привода Borg Warner 5 поколения и быстрый робот 7DCT с двумя сцеплениями, мгновенной реакцией и высоким КПД.</p><p>Быстродействие муфты составляет всего 120 мс. Такой показатель возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, масса агрегата составляет всего 5,7 кг, что существенно снижает инертность. Во-вторых, модуль управления муфтой расположен рядом с ней, как и гидравлический насос, что сократило время реакции. В‑третьих, быстродействие подскочило благодаря новому спеченному материалу фрикционных дисков с добавлением меди, который также улучшил теплоемкость агрегата.</p><p>При подключении задней оси во время старта и ускорения не происходит перебора крутящего момента на ней, когда автомобиль на короткий момент времени превращается из переднеприводного в заднеприводный, резко меняя свои повадки (вместо недостаточной поворачиваемости вдруг проявляется избыточная поворачиваемость, приводящая к неожиданным заносам). Во время теста Belgee X70 сохранял стабильность поведения и на стартах, и при маневрировании во время набора скорости. И все благодаря тому, что точность дозировки крутящего момента у кроссовера повышена – погрешность составляет всего ±15%.</p><h2>Быстрые выводы после теста</h2><p>Технология мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания в самые сложные моменты эксплуатации: при стартах и ускорениях. Это экономит ресурс двигателя, делает его работу ровнее, улучшает динамику и экономит топливо. При этом мягкий гибрид не требует дополнительных затрат на техобслуживание и упрощает эксплуатацию машины на бездорожье, а также зимой.</p><p></p>

«За рулем»

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер с полным приводом и в адекватной стоимости? Отлично! Хорошо выглядит и едет – совсем прекрасно! Но зачем ему технология мягкого гибрида? На этот вопрос у, боимся, большинства автолюбителей нет четкого ответа. Так что мы испытали кроссовер Belgee X70 на дорогах Москвы и в полях Подмосковья, и рассказываем, зачем эта система оказалась нужна в городских пробках и на бездорожье.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xhLQJzjOyCT6S7UvBYhilQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Мягкий гибрид – излишество или нераскрученный помощник</h2><p>Мягкий гибрид – это замкнутая система. Она состоит из стартера-генератора, преобразователя тока и небольшой аккумуляторной батареи. Запаса хода только на электротяге у автомобилей с системой мягкого гибрида нет. И, конечно, возникает вопрос – зачем он тогда нужен?</p><p>Мягкий гибрид по назначению схож с турбиной, которая повышает мощность. Во время разгонов к делу подключается находящийся на первичном валу электромотор (стартер-генератор), кратковременно повышая передаваемую в коробку передач мощность. Например, у Belgee X70 это дополнительные 13 л.с. 50 Н·м. И смотреть здесь надо не на лошадей, а именно на комбинированный крутящий момент, который у кроссовера достигает 300 Н·м.</p><p>У всех бензиновых двигателей пик крутящего момента доступен не сразу: чтобы его получить, нужно сначала раскрутить мотор до примерно 4000 оборотов в минуту – на это нужно время. Пик крутящего момента у электромоторов доступен сразу, едва они начинают крутиться. Именно поэтому электромобили так быстро разгоняются.</p><p>При этом мягкому гибриду не нужны высоковольтные провода и большие аккумуляторы, не только утяжеляющие автомобиль, но и увеличивающие его стоимость.</p><p>Дооснастить такой технологией двигатель внутреннего сгорания – выглядит весьма любопытной идеей. В Belgee X70 она реализована.</p><h2>Как работает мягкий гибрид в Belgee X70</h2><p>Необходимости в том, чтобы стартер-генератор работал постоянно, нет, поскольку автомобилю максимальная мощность двигателя нужна не всегда. Поэтому электродвигатель запускается только во время начала движения и при резких ускорениях. Это улучшает динамику, экономит топливо и бережет ресурс двигателя, который перестает работать на износ.</p><p>Со светофора кроссовер, получив дополнительный крутящий момент, разгоняется без натужного воя, в пробках легко подтягивается за едущим впереди автомобилем, а при обгонах на трассе не пугает водителя недостатком тяги. Мотор работает плавно и тихо. То есть, главные минусы бензиновых моторов во время пиковых нагрузок устраняются системой мягкого гибрида.</p><p>Наибольшее потребление топлива двигателями внутреннего сгорания происходит, как вы знаете, во время стартов и разгонов. Система 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель, отдавая энергию именно в эти моменты. Как результат – заметная экономия топлива даже у водителей, любящих динамичную езду, примерно на 15%.</p><p>Есть от мягкого гибрида заметный плюс и на бездорожье. Как говорилось выше, пик крутящего момента бензиновых двигателей начинается с отметки около 4000 оборотов в минуту. Но раскрутив мотор до таких показателей, автомобиль лишь выроет себе яму бешено вращающимся колесом в рыхлом грунте или сугробе. У турбированных бензиновых двигателей пик крутящего момента может наступать с 1500 оборотов, но этого для бездорожья все равно много.</p><p>При большем крутящем моменте на низких оборотах проблем с тем, чтобы выбраться из западни на бездорожье, меньше. Все дополнительные 50 Н·м мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 доступны с начала вращения колес. Беря на себя немалую часть нагрузки, стартер-генератор бережет ресурс двигателя, как и во время движения в пробках, и, кроме прочего, не дает ему перегреваться.</p><h2>Обслуживание мягкого гибрида</h2><p>Систему заряжать не нужно – она сама следит за уровнем энергии в батарее и пополняет ее во время движения накатом и при торможениях. Так что искать розетку на районе для ее подзарядки - не требуется. Особых навыков для езды на кроссовере с системой мягкого гибрида тоже не требуется (это вам не полностью электрическая модель!).</p><p>Из приятных бонусов мягкого гибрида – уверенный запуск двигателя даже в лютый мороз.</p><p>Мягкий гибрид долговечен – срок службы аккумулятора превышает десять лет, а его замена стоит гораздо дешевле, чем в любой другой гибридной силовой установке. Он не требует обслуживания и не влияет на стоимость сервисных работ.</p><h2>Мягкий гибрид и полный привод</h2><p>Реализовать большую мощность на переднем приводе… иногда проблематично. При разгонах автомобиль «приседает» на задние колеса, а передние разгружаются и могут начать пробуксовывать. Считается, что, начиная с границы в 200 л.с., мощность на переднеприводных автомобилях реализуется тем хуже, чем ее больше. Зимой граница оптимальной мощности проходит гораздо ниже.</p><p>Поэтому для реализации дополнительного крутящего момента, который дает мягкий гибрид 48V EMS кроссовера Belgee, желателен полный привод. Учитывая, что пик крутящего момента доступен с нуля оборотов, система полного привода должна уметь быстро перераспределять его по колесам.</p><p>В Belgee X70 стоит система полного привода Borg Warner 5 поколения и быстрый робот 7DCT с двумя сцеплениями, мгновенной реакцией и высоким КПД.</p><p>Быстродействие муфты составляет всего 120 мс. Такой показатель возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, масса агрегата составляет всего 5,7 кг, что существенно снижает инертность. Во-вторых, модуль управления муфтой расположен рядом с ней, как и гидравлический насос, что сократило время реакции. В‑третьих, быстродействие подскочило благодаря новому спеченному материалу фрикционных дисков с добавлением меди, который также улучшил теплоемкость агрегата.</p><p>При подключении задней оси во время старта и ускорения не происходит перебора крутящего момента на ней, когда автомобиль на короткий момент времени превращается из переднеприводного в заднеприводный, резко меняя свои повадки (вместо недостаточной поворачиваемости вдруг проявляется избыточная поворачиваемость, приводящая к неожиданным заносам). Во время теста Belgee X70 сохранял стабильность поведения и на стартах, и при маневрировании во время набора скорости. И все благодаря тому, что точность дозировки крутящего момента у кроссовера повышена – погрешность составляет всего ±15%.</p><h2>Быстрые выводы после теста</h2><p>Технология мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания в самые сложные моменты эксплуатации: при стартах и ускорениях. Это экономит ресурс двигателя, делает его работу ровнее, улучшает динамику и экономит топливо. При этом мягкий гибрид не требует дополнительных затрат на техобслуживание и упрощает эксплуатацию машины на бездорожье, а также зимой.</p><p></p>

<p>Кроссовер с полным приводом и в адекватной стоимости? Отлично! Хорошо выглядит и едет – совсем прекрасно! Но зачем ему технология мягкого гибрида? На этот вопрос у, боимся, большинства автолюбителей нет четкого ответа. Так что мы испытали кроссовер Belgee X70 на дорогах Москвы и в полях Подмосковья, и рассказываем, зачем эта система оказалась нужна в городских пробках и на бездорожье.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xhLQJzjOyCT6S7UvBYhilQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Мягкий гибрид – излишество или нераскрученный помощник</h2><p>Мягкий гибрид – это замкнутая система. Она состоит из стартера-генератора, преобразователя тока и небольшой аккумуляторной батареи. Запаса хода только на электротяге у автомобилей с системой мягкого гибрида нет. И, конечно, возникает вопрос – зачем он тогда нужен?</p><p>Мягкий гибрид по назначению схож с турбиной, которая повышает мощность. Во время разгонов к делу подключается находящийся на первичном валу электромотор (стартер-генератор), кратковременно повышая передаваемую в коробку передач мощность. Например, у Belgee X70 это дополнительные 13 л.с. 50 Н·м. И смотреть здесь надо не на лошадей, а именно на комбинированный крутящий момент, который у кроссовера достигает 300 Н·м.</p><p>У всех бензиновых двигателей пик крутящего момента доступен не сразу: чтобы его получить, нужно сначала раскрутить мотор до примерно 4000 оборотов в минуту – на это нужно время. Пик крутящего момента у электромоторов доступен сразу, едва они начинают крутиться. Именно поэтому электромобили так быстро разгоняются.</p><p>При этом мягкому гибриду не нужны высоковольтные провода и большие аккумуляторы, не только утяжеляющие автомобиль, но и увеличивающие его стоимость.</p><p>Дооснастить такой технологией двигатель внутреннего сгорания – выглядит весьма любопытной идеей. В Belgee X70 она реализована.</p><h2>Как работает мягкий гибрид в Belgee X70</h2><p>Необходимости в том, чтобы стартер-генератор работал постоянно, нет, поскольку автомобилю максимальная мощность двигателя нужна не всегда. Поэтому электродвигатель запускается только во время начала движения и при резких ускорениях. Это улучшает динамику, экономит топливо и бережет ресурс двигателя, который перестает работать на износ.</p><p>Со светофора кроссовер, получив дополнительный крутящий момент, разгоняется без натужного воя, в пробках легко подтягивается за едущим впереди автомобилем, а при обгонах на трассе не пугает водителя недостатком тяги. Мотор работает плавно и тихо. То есть, главные минусы бензиновых моторов во время пиковых нагрузок устраняются системой мягкого гибрида.</p><p>Наибольшее потребление топлива двигателями внутреннего сгорания происходит, как вы знаете, во время стартов и разгонов. Система 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель, отдавая энергию именно в эти моменты. Как результат – заметная экономия топлива даже у водителей, любящих динамичную езду, примерно на 15%.</p><p>Есть от мягкого гибрида заметный плюс и на бездорожье. Как говорилось выше, пик крутящего момента бензиновых двигателей начинается с отметки около 4000 оборотов в минуту. Но раскрутив мотор до таких показателей, автомобиль лишь выроет себе яму бешено вращающимся колесом в рыхлом грунте или сугробе. У турбированных бензиновых двигателей пик крутящего момента может наступать с 1500 оборотов, но этого для бездорожья все равно много.</p><p>При большем крутящем моменте на низких оборотах проблем с тем, чтобы выбраться из западни на бездорожье, меньше. Все дополнительные 50 Н·м мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 доступны с начала вращения колес. Беря на себя немалую часть нагрузки, стартер-генератор бережет ресурс двигателя, как и во время движения в пробках, и, кроме прочего, не дает ему перегреваться.</p><h2>Обслуживание мягкого гибрида</h2><p>Систему заряжать не нужно – она сама следит за уровнем энергии в батарее и пополняет ее во время движения накатом и при торможениях. Так что искать розетку на районе для ее подзарядки - не требуется. Особых навыков для езды на кроссовере с системой мягкого гибрида тоже не требуется (это вам не полностью электрическая модель!).</p><p>Из приятных бонусов мягкого гибрида – уверенный запуск двигателя даже в лютый мороз.</p><p>Мягкий гибрид долговечен – срок службы аккумулятора превышает десять лет, а его замена стоит гораздо дешевле, чем в любой другой гибридной силовой установке. Он не требует обслуживания и не влияет на стоимость сервисных работ.</p><h2>Мягкий гибрид и полный привод</h2><p>Реализовать большую мощность на переднем приводе… иногда проблематично. При разгонах автомобиль «приседает» на задние колеса, а передние разгружаются и могут начать пробуксовывать. Считается, что, начиная с границы в 200 л.с., мощность на переднеприводных автомобилях реализуется тем хуже, чем ее больше. Зимой граница оптимальной мощности проходит гораздо ниже.</p><p>Поэтому для реализации дополнительного крутящего момента, который дает мягкий гибрид 48V EMS кроссовера Belgee, желателен полный привод. Учитывая, что пик крутящего момента доступен с нуля оборотов, система полного привода должна уметь быстро перераспределять его по колесам.</p><p>В Belgee X70 стоит система полного привода Borg Warner 5 поколения и быстрый робот 7DCT с двумя сцеплениями, мгновенной реакцией и высоким КПД.</p><p>Быстродействие муфты составляет всего 120 мс. Такой показатель возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, масса агрегата составляет всего 5,7 кг, что существенно снижает инертность. Во-вторых, модуль управления муфтой расположен рядом с ней, как и гидравлический насос, что сократило время реакции. В‑третьих, быстродействие подскочило благодаря новому спеченному материалу фрикционных дисков с добавлением меди, который также улучшил теплоемкость агрегата.</p><p>При подключении задней оси во время старта и ускорения не происходит перебора крутящего момента на ней, когда автомобиль на короткий момент времени превращается из переднеприводного в заднеприводный, резко меняя свои повадки (вместо недостаточной поворачиваемости вдруг проявляется избыточная поворачиваемость, приводящая к неожиданным заносам). Во время теста Belgee X70 сохранял стабильность поведения и на стартах, и при маневрировании во время набора скорости. И все благодаря тому, что точность дозировки крутящего момента у кроссовера повышена – погрешность составляет всего ±15%.</p><h2>Быстрые выводы после теста</h2><p>Технология мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания в самые сложные моменты эксплуатации: при стартах и ускорениях. Это экономит ресурс двигателя, делает его работу ровнее, улучшает динамику и экономит топливо. При этом мягкий гибрид не требует дополнительных затрат на техобслуживание и упрощает эксплуатацию машины на бездорожье, а также зимой.</p><p></p>

<p>Кроссовер с полным приводом и в адекватной стоимости? Отлично! Хорошо выглядит и едет – совсем прекрасно! Но зачем ему технология мягкого гибрида? На этот вопрос у, боимся, большинства автолюбителей нет четкого ответа. Так что мы испытали кроссовер Belgee X70 на дорогах Москвы и в полях Подмосковья, и рассказываем, зачем эта система оказалась нужна в городских пробках и на бездорожье.</p><p></p><br /><p></p><h2>Мягкий гибрид – излишество или нераскрученный помощник</h2><p>Мягкий гибрид – это замкнутая система. Она состоит из стартера-генератора, преобразователя тока и небольшой аккумуляторной батареи. Запаса хода только на электротяге у автомобилей с системой мягкого гибрида нет. И, конечно, возникает вопрос – зачем он тогда нужен?</p><p>Мягкий гибрид по назначению схож с турбиной, которая повышает мощность. Во время разгонов к делу подключается находящийся на первичном валу электромотор (стартер-генератор), кратковременно повышая передаваемую в коробку передач мощность. Например, у Belgee X70 это дополнительные 13 л.с. 50 Н·м. И смотреть здесь надо не на лошадей, а именно на комбинированный крутящий момент, который у кроссовера достигает 300 Н·м.</p><p>У всех бензиновых двигателей пик крутящего момента доступен не сразу: чтобы его получить, нужно сначала раскрутить мотор до примерно 4000 оборотов в минуту – на это нужно время. Пик крутящего момента у электромоторов доступен сразу, едва они начинают крутиться. Именно поэтому электромобили так быстро разгоняются.</p><p>При этом мягкому гибриду не нужны высоковольтные провода и большие аккумуляторы, не только утяжеляющие автомобиль, но и увеличивающие его стоимость.</p><p>Дооснастить такой технологией двигатель внутреннего сгорания – выглядит весьма любопытной идеей. В Belgee X70 она реализована.</p><h2>Как работает мягкий гибрид в Belgee X70</h2><p>Необходимости в том, чтобы стартер-генератор работал постоянно, нет, поскольку автомобилю максимальная мощность двигателя нужна не всегда. Поэтому электродвигатель запускается только во время начала движения и при резких ускорениях. Это улучшает динамику, экономит топливо и бережет ресурс двигателя, который перестает работать на износ.</p><p>Со светофора кроссовер, получив дополнительный крутящий момент, разгоняется без натужного воя, в пробках легко подтягивается за едущим впереди автомобилем, а при обгонах на трассе не пугает водителя недостатком тяги. Мотор работает плавно и тихо. То есть, главные минусы бензиновых моторов во время пиковых нагрузок устраняются системой мягкого гибрида.</p><p>Наибольшее потребление топлива двигателями внутреннего сгорания происходит, как вы знаете, во время стартов и разгонов. Система 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель, отдавая энергию именно в эти моменты. Как результат – заметная экономия топлива даже у водителей, любящих динамичную езду, примерно на 15%.</p><p>Есть от мягкого гибрида заметный плюс и на бездорожье. Как говорилось выше, пик крутящего момента бензиновых двигателей начинается с отметки около 4000 оборотов в минуту. Но раскрутив мотор до таких показателей, автомобиль лишь выроет себе яму бешено вращающимся колесом в рыхлом грунте или сугробе. У турбированных бензиновых двигателей пик крутящего момента может наступать с 1500 оборотов, но этого для бездорожья все равно много.</p><p>При большем крутящем моменте на низких оборотах проблем с тем, чтобы выбраться из западни на бездорожье, меньше. Все дополнительные 50 Н·м мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 доступны с начала вращения колес. Беря на себя немалую часть нагрузки, стартер-генератор бережет ресурс двигателя, как и во время движения в пробках, и, кроме прочего, не дает ему перегреваться.</p><h2>Обслуживание мягкого гибрида</h2><p>Систему заряжать не нужно – она сама следит за уровнем энергии в батарее и пополняет ее во время движения накатом и при торможениях. Так что искать розетку на районе для ее подзарядки - не требуется. Особых навыков для езды на кроссовере с системой мягкого гибрида тоже не требуется (это вам не полностью электрическая модель!).</p><p>Из приятных бонусов мягкого гибрида – уверенный запуск двигателя даже в лютый мороз.</p><p>Мягкий гибрид долговечен – срок службы аккумулятора превышает десять лет, а его замена стоит гораздо дешевле, чем в любой другой гибридной силовой установке. Он не требует обслуживания и не влияет на стоимость сервисных работ.</p><h2>Мягкий гибрид и полный привод</h2><p>Реализовать большую мощность на переднем приводе… иногда проблематично. При разгонах автомобиль «приседает» на задние колеса, а передние разгружаются и могут начать пробуксовывать. Считается, что, начиная с границы в 200 л.с., мощность на переднеприводных автомобилях реализуется тем хуже, чем ее больше. Зимой граница оптимальной мощности проходит гораздо ниже.</p><p>Поэтому для реализации дополнительного крутящего момента, который дает мягкий гибрид 48V EMS кроссовера Belgee, желателен полный привод. Учитывая, что пик крутящего момента доступен с нуля оборотов, система полного привода должна уметь быстро перераспределять его по колесам.</p><p>В Belgee X70 стоит система полного привода Borg Warner 5 поколения и быстрый робот 7DCT с двумя сцеплениями, мгновенной реакцией и высоким КПД.</p><p>Быстродействие муфты составляет всего 120 мс. Такой показатель возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, масса агрегата составляет всего 5,7 кг, что существенно снижает инертность. Во-вторых, модуль управления муфтой расположен рядом с ней, как и гидравлический насос, что сократило время реакции. В‑третьих, быстродействие подскочило благодаря новому спеченному материалу фрикционных дисков с добавлением меди, который также улучшил теплоемкость агрегата.</p><p>При подключении задней оси во время старта и ускорения не происходит перебора крутящего момента на ней, когда автомобиль на короткий момент времени превращается из переднеприводного в заднеприводный, резко меняя свои повадки (вместо недостаточной поворачиваемости вдруг проявляется избыточная поворачиваемость, приводящая к неожиданным заносам). Во время теста Belgee X70 сохранял стабильность поведения и на стартах, и при маневрировании во время набора скорости. И все благодаря тому, что точность дозировки крутящего момента у кроссовера повышена – погрешность составляет всего ±15%.</p><h2>Быстрые выводы после теста</h2><p>Технология мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания в самые сложные моменты эксплуатации: при стартах и ускорениях. Это экономит ресурс двигателя, делает его работу ровнее, улучшает динамику и экономит топливо. При этом мягкий гибрид не требует дополнительных затрат на техобслуживание и упрощает эксплуатацию машины на бездорожье, а также зимой.</p><p></p>

Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70

<p>Китайские кроссоверы Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8, несмотря на прямое родство, имеют немало отличий и разные целевые аудитории. </p><p>Chery Tiggo 9 вышел на российский рынок позже, чем соплатформенный Jaecoo J8. Оба играют роль флагманов своих марок: дороже и крупнее моделей в линейках соответствующих брендов нет. Но, как это нередко бывает, одна основа и агрегаты отнюдь не означают идентичность в остальном. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Особенности Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><h3>Двигатели Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>Разница в длине между двумя моделями – всего 10 мм. Мотор один и тот же – 2.0 турбо. Правда, у Chery он настроен на 245 л.с. и 375 Нм, а у Jaecoo – на 249 л.с. и 385 Нм. Тоже мелочи, которыми можно пренебречь. Главное, что оба двигателя «доналоговые», а на расход топлива такие нюансы не влияют. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9XrcDH5grTAEz3PFGIMY6Q=s800" alt="Chery Tiggo 9" title="Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563126" comment="Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть." /><span itemprop="description">Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.</div><br /><p></p><h3>Коробки передач Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>[readmore ids="969657" align="right"]</p><p>Принципиальные отличия заключаются в трансмиссии. Chery оснащается только гидротрансформаторным восьмиступенчатым автоматом собственной разработки. На Jaecoo применяется более типичный для китайских кроссоверов семиступенчатый преселектив (робот). Вряд ли какая-то из машин будет часто выбираться на серьезное бездорожье, где важна выносливость коробки. Однако классике у российских автомобилистов доверия больше, чем роботам. </p><h3>Привод Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>[readmore ids="969766" align="right"]</p><p>Зато J8 может переманить к себе покупателей за счет более продвинутого полного привода. У Tiggo 9 все обычно: муфта автоматического подключения задних колес, алгоритм работы которой зависит от выбранного ездового режима. А вот у «восьмерки» в топовой комплектации – схема с двумя муфтами на задней оси и системой управления вектором тяги. Она заметно улучшает поведение машины в поворотах. Правда, доплата за такую редкость немалая – 300 тысяч рублей. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VT-KCCQB2DDhtZCCBxtLjQ=s800" alt="Jaecoo J8" title="У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563125" comment="У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей." /><span itemprop="description">У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.</span></div><div class="caption">У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.</div><br /><p></p><h3>Салоны Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>[readmore ids="969300" align="right"]</p><p>Chery Tiggo 9 во всех версиях оснащен трехрядным семиместным салоном, тогда как аналогичный по размерам J8 готов принять на борт только пятерых. Зато эти пятеро могут воспользоваться экзотическим пока решением: двери изнутри открываются нажатием клавиш, которые разблокируют замки. Правда, полного электропривода нет, дальше дверь придется толкать самому. </p><h2>Варианты и цены Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Chery Tiggo 9 Prime 2025 года выпуска стоит по прайсу 4,75 млн рублей. Комплектация очень щедрая. Есть даже онлайн-навигация Яндекса и сервисы VK в медиасистеме. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWFQ_lVsxTXioVViTYnl9g=s800" alt="Chery Tiggo 9" title="Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563124" comment="Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам." /><span itemprop="description">Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="969008"]</p><p>Но комплекс систем активной безопасности появляется только во втором уровне оснащения Ultra за 5,05 млн рублей. А вместе с ним – 14 динамиков аудиосистемы вместо базовых восьми (в том числе в водительском подголовнике), коленная подушка безопасности водителя, задние боковые подушки безопасности, центральная подушка безопасности между водителем и правым пассажиром. Вдобавок экокожа отделки сидений меняется на натуральную. </p><p>Jaecoo J8 в «базе» под названием Active доступнее – 4,6 млн рублей (пока есть прайс-лист только на машины 2024 года выпуска). Оснащение в целом такое же, как у Chery. Однако «восьмерка» сразу предлагает 20-дюймовые диски (у Tiggo 9 они имеют диаметр 19 дюймов) и 12 колонок аудиосистемы. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kWD34mMkLG0SAQtjuKh3Tg=s800" alt="Jaecoo J8" title="Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563127" comment="Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой." /><span itemprop="description">Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.</span></div><div class="caption">Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.</div><br /><p></p><p>Исполнение Supreme за 5 млн богаче на натуральную кожу, набор ассистентов водителя, те же подушки безопасности, что у Chery. Эксклюзивные позиции – электрорегулировка рулевой колонки, встроенный видеорегистратор и ароматизатор. За продвинутый полный привод, как уже говорилось, требуется доплатить еще 300 тысяч рублей. </p><p><span id="docs-internal-guid-3b6f3780-7fff-4809-6f1b-ce7f215813b4"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Выводы по Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Выбор между Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 сводится к вкусовым предпочтениям по части дизайна и ожиданий от возможностей трансмиссии. За 5 млн рублей обе модели предложат вам максимум комфорта и безопасности. Но Jaecoo J8 выглядит более выгодным вариантом.</p><p></p><ul><li><i><b>Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969286-chery-tiggo-9/" target="_blank">испытали</a> суровой русской зимой: как он справился?</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p>

Милешкин Кирилл

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 9

Автомобиль Tiggo 9: новости, обзоры, машина тигго9 - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 9: читайте уникальные новости про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 9: читайте интересные статьи про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайские кроссоверы Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8, несмотря на прямое родство, имеют немало отличий и разные целевые аудитории. </p><p>Chery Tiggo 9 вышел на российский рынок позже, чем соплатформенный Jaecoo J8. Оба играют роль флагманов своих марок: дороже и крупнее моделей в линейках соответствующих брендов нет. Но, как это нередко бывает, одна основа и агрегаты отнюдь не означают идентичность в остальном. </p><p></p><h2>Особенности Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><h3>Двигатели Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>Разница в длине между двумя моделями – всего 10 мм. Мотор один и тот же – 2.0 турбо. Правда, у Chery он настроен на 245 л.с. и 375 Нм, а у Jaecoo – на 249 л.с. и 385 Нм. Тоже мелочи, которыми можно пренебречь. Главное, что оба двигателя «доналоговые», а на расход топлива такие нюансы не влияют. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9XrcDH5grTAEz3PFGIMY6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>Коробки передач Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Принципиальные отличия заключаются в трансмиссии. Chery оснащается только гидротрансформаторным восьмиступенчатым автоматом собственной разработки. На Jaecoo применяется более типичный для китайских кроссоверов семиступенчатый преселектив (робот). Вряд ли какая-то из машин будет часто выбираться на серьезное бездорожье, где важна выносливость коробки. Однако классике у российских автомобилистов доверия больше, чем роботам. </p><h3>Привод Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Зато J8 может переманить к себе покупателей за счет более продвинутого полного привода. У Tiggo 9 все обычно: муфта автоматического подключения задних колес, алгоритм работы которой зависит от выбранного ездового режима. А вот у «восьмерки» в топовой комплектации – схема с двумя муфтами на задней оси и системой управления вектором тяги. Она заметно улучшает поведение машины в поворотах. Правда, доплата за такую редкость немалая – 300 тысяч рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VT-KCCQB2DDhtZCCBxtLjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>Салоны Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Chery Tiggo 9 во всех версиях оснащен трехрядным семиместным салоном, тогда как аналогичный по размерам J8 готов принять на борт только пятерых. Зато эти пятеро могут воспользоваться экзотическим пока решением: двери изнутри открываются нажатием клавиш, которые разблокируют замки. Правда, полного электропривода нет, дальше дверь придется толкать самому. </p><h2>Варианты и цены Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Chery Tiggo 9 Prime 2025 года выпуска стоит по прайсу 4,75 млн рублей. Комплектация очень щедрая. Есть даже онлайн-навигация Яндекса и сервисы VK в медиасистеме. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TWFQ_lVsxTXioVViTYnl9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Но комплекс систем активной безопасности появляется только во втором уровне оснащения Ultra за 5,05 млн рублей. А вместе с ним – 14 динамиков аудиосистемы вместо базовых восьми (в том числе в водительском подголовнике), коленная подушка безопасности водителя, задние боковые подушки безопасности, центральная подушка безопасности между водителем и правым пассажиром. Вдобавок экокожа отделки сидений меняется на натуральную. </p><p>Jaecoo J8 в «базе» под названием Active доступнее – 4,6 млн рублей (пока есть прайс-лист только на машины 2024 года выпуска). Оснащение в целом такое же, как у Chery. Однако «восьмерка» сразу предлагает 20-дюймовые диски (у Tiggo 9 они имеют диаметр 19 дюймов) и 12 колонок аудиосистемы. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWD34mMkLG0SAQtjuKh3Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Исполнение Supreme за 5 млн богаче на натуральную кожу, набор ассистентов водителя, те же подушки безопасности, что у Chery. Эксклюзивные позиции – электрорегулировка рулевой колонки, встроенный видеорегистратор и ароматизатор. За продвинутый полный привод, как уже говорилось, требуется доплатить еще 300 тысяч рублей. </p><p></p><h2>Выводы по Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Выбор между Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 сводится к вкусовым предпочтениям по части дизайна и ожиданий от возможностей трансмиссии. За 5 млн рублей обе модели предложат вам максимум комфорта и безопасности. Но Jaecoo J8 выглядит более выгодным вариантом.</p><p></p><ul><li><i><b>Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969286-chery-tiggo-9/">испытали</a> суровой русской зимой: как он справился?</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Китайские кроссоверы Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8, несмотря на прямое родство, имеют немало отличий и разные целевые аудитории. </p><p>Chery Tiggo 9 вышел на российский рынок позже, чем соплатформенный Jaecoo J8. Оба играют роль флагманов своих марок: дороже и крупнее моделей в линейках соответствующих брендов нет. Но, как это нередко бывает, одна основа и агрегаты отнюдь не означают идентичность в остальном. </p><p></p><h2>Особенности Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><h3>Двигатели Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>Разница в длине между двумя моделями – всего 10 мм. Мотор один и тот же – 2.0 турбо. Правда, у Chery он настроен на 245 л.с. и 375 Нм, а у Jaecoo – на 249 л.с. и 385 Нм. Тоже мелочи, которыми можно пренебречь. Главное, что оба двигателя «доналоговые», а на расход топлива такие нюансы не влияют. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9XrcDH5grTAEz3PFGIMY6Q=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.<br /><p></p><h3>Коробки передач Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежные агрегаты, хорошая репутация: тест нового корейского рамника" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969657-kgm-rexton-2025-test-i-video-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4KwYCM4cKOhp5QtXObLkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Принципиальные отличия заключаются в трансмиссии. Chery оснащается только гидротрансформаторным восьмиступенчатым автоматом собственной разработки. На Jaecoo применяется более типичный для китайских кроссоверов семиступенчатый преселектив (робот). Вряд ли какая-то из машин будет часто выбираться на серьезное бездорожье, где важна выносливость коробки. Однако классике у российских автомобилистов доверия больше, чем роботам. </p><h3>Привод Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Зато J8 может переманить к себе покупателей за счет более продвинутого полного привода. У Tiggo 9 все обычно: муфта автоматического подключения задних колес, алгоритм работы которой зависит от выбранного ездового режима. А вот у «восьмерки» в топовой комплектации – схема с двумя муфтами на задней оси и системой управления вектором тяги. Она заметно улучшает поведение машины в поворотах. Правда, доплата за такую редкость немалая – 300 тысяч рублей. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VT-KCCQB2DDhtZCCBxtLjQ=s800" width="800" height="500" />У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.<br /><p></p><h3>Салоны Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/higADhfaiRp_lTO0CuskFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Chery Tiggo 9 во всех версиях оснащен трехрядным семиместным салоном, тогда как аналогичный по размерам J8 готов принять на борт только пятерых. Зато эти пятеро могут воспользоваться экзотическим пока решением: двери изнутри открываются нажатием клавиш, которые разблокируют замки. Правда, полного электропривода нет, дальше дверь придется толкать самому. </p><h2>Варианты и цены Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Chery Tiggo 9 Prime 2025 года выпуска стоит по прайсу 4,75 млн рублей. Комплектация очень щедрая. Есть даже онлайн-навигация Яндекса и сервисы VK в медиасистеме. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TWFQ_lVsxTXioVViTYnl9g=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Семь мест, клиренс 190 мм — новый кроссовер российского производства" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969008-moskvich-8-pervyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qDYhsFcHj2O1uHC7kQE64Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но комплекс систем активной безопасности появляется только во втором уровне оснащения Ultra за 5,05 млн рублей. А вместе с ним – 14 динамиков аудиосистемы вместо базовых восьми (в том числе в водительском подголовнике), коленная подушка безопасности водителя, задние боковые подушки безопасности, центральная подушка безопасности между водителем и правым пассажиром. Вдобавок экокожа отделки сидений меняется на натуральную. </p><p>Jaecoo J8 в «базе» под названием Active доступнее – 4,6 млн рублей (пока есть прайс-лист только на машины 2024 года выпуска). Оснащение в целом такое же, как у Chery. Однако «восьмерка» сразу предлагает 20-дюймовые диски (у Tiggo 9 они имеют диаметр 19 дюймов) и 12 колонок аудиосистемы. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWD34mMkLG0SAQtjuKh3Tg=s800" width="800" height="500" />Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.<br /><p></p><p>Исполнение Supreme за 5 млн богаче на натуральную кожу, набор ассистентов водителя, те же подушки безопасности, что у Chery. Эксклюзивные позиции – электрорегулировка рулевой колонки, встроенный видеорегистратор и ароматизатор. За продвинутый полный привод, как уже говорилось, требуется доплатить еще 300 тысяч рублей. </p><p></p><h2>Выводы по Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Выбор между Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 сводится к вкусовым предпочтениям по части дизайна и ожиданий от возможностей трансмиссии. За 5 млн рублей обе модели предложат вам максимум комфорта и безопасности. Но Jaecoo J8 выглядит более выгодным вариантом.</p><p></p><ul><li><i><b>Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969286-chery-tiggo-9/">испытали</a> суровой русской зимой: как он справился?</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Китайские кроссоверы Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8, несмотря на прямое родство, имеют немало отличий и разные целевые аудитории. </p><p>Chery Tiggo 9 вышел на российский рынок позже, чем соплатформенный Jaecoo J8. Оба играют роль флагманов своих марок: дороже и крупнее моделей в линейках соответствующих брендов нет. Но, как это нередко бывает, одна основа и агрегаты отнюдь не означают идентичность в остальном. </p><p></p><h2>Особенности Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><h3>Двигатели Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>Разница в длине между двумя моделями – всего 10 мм. Мотор один и тот же – 2.0 турбо. Правда, у Chery он настроен на 245 л.с. и 375 Нм, а у Jaecoo – на 249 л.с. и 385 Нм. Тоже мелочи, которыми можно пренебречь. Главное, что оба двигателя «доналоговые», а на расход топлива такие нюансы не влияют. </p><p></p>Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.<br /><p></p><h3>Коробки передач Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Принципиальные отличия заключаются в трансмиссии. Chery оснащается только гидротрансформаторным восьмиступенчатым автоматом собственной разработки. На Jaecoo применяется более типичный для китайских кроссоверов семиступенчатый преселектив (робот). Вряд ли какая-то из машин будет часто выбираться на серьезное бездорожье, где важна выносливость коробки. Однако классике у российских автомобилистов доверия больше, чем роботам. </p><h3>Привод Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Зато J8 может переманить к себе покупателей за счет более продвинутого полного привода. У Tiggo 9 все обычно: муфта автоматического подключения задних колес, алгоритм работы которой зависит от выбранного ездового режима. А вот у «восьмерки» в топовой комплектации – схема с двумя муфтами на задней оси и системой управления вектором тяги. Она заметно улучшает поведение машины в поворотах. Правда, доплата за такую редкость немалая – 300 тысяч рублей. </p><p></p>У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.<br /><p></p><h3>Салоны Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Chery Tiggo 9 во всех версиях оснащен трехрядным семиместным салоном, тогда как аналогичный по размерам J8 готов принять на борт только пятерых. Зато эти пятеро могут воспользоваться экзотическим пока решением: двери изнутри открываются нажатием клавиш, которые разблокируют замки. Правда, полного электропривода нет, дальше дверь придется толкать самому. </p><h2>Варианты и цены Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Chery Tiggo 9 Prime 2025 года выпуска стоит по прайсу 4,75 млн рублей. Комплектация очень щедрая. Есть даже онлайн-навигация Яндекса и сервисы VK в медиасистеме. </p><p></p>Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.<br /><p></p><p></p><p>Но комплекс систем активной безопасности появляется только во втором уровне оснащения Ultra за 5,05 млн рублей. А вместе с ним – 14 динамиков аудиосистемы вместо базовых восьми (в том числе в водительском подголовнике), коленная подушка безопасности водителя, задние боковые подушки безопасности, центральная подушка безопасности между водителем и правым пассажиром. Вдобавок экокожа отделки сидений меняется на натуральную. </p><p>Jaecoo J8 в «базе» под названием Active доступнее – 4,6 млн рублей (пока есть прайс-лист только на машины 2024 года выпуска). Оснащение в целом такое же, как у Chery. Однако «восьмерка» сразу предлагает 20-дюймовые диски (у Tiggo 9 они имеют диаметр 19 дюймов) и 12 колонок аудиосистемы. </p><p></p>Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.<br /><p></p><p>Исполнение Supreme за 5 млн богаче на натуральную кожу, набор ассистентов водителя, те же подушки безопасности, что у Chery. Эксклюзивные позиции – электрорегулировка рулевой колонки, встроенный видеорегистратор и ароматизатор. За продвинутый полный привод, как уже говорилось, требуется доплатить еще 300 тысяч рублей. </p><p></p><h2>Выводы по Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Выбор между Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 сводится к вкусовым предпочтениям по части дизайна и ожиданий от возможностей трансмиссии. За 5 млн рублей обе модели предложат вам максимум комфорта и безопасности. Но Jaecoo J8 выглядит более выгодным вариантом.</p><p></p><ul><li><i><b>Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969286-chery-tiggo-9/" target="_blank">испытали</a> суровой русской зимой: как он справился?</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Chery или Jaecoo — чей кроссовер выгоднее

компании-производители

Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.

Хлынов Александр

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

<p> На ПМЭФ-2025 главному редактору журнала «За рулем» Максиму Кадакову удалось пообщаться с первым вице-премьером Денисом Мантуровым. Поговорили, конечно же, про новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HdyZaoS2I8xj21418odUCQ=s800" alt="Первый вице-премьер оценил Lada Azimut" title="Lada Azimut" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563120" comment="Lada Azimut" /><span itemprop="description">Lada Azimut</span></div><div class="caption">Lada Azimut</div>&nbsp;<p></p><p></p><p>– <b><i>Денис Валентинович, вам понравился Азимут?</i></b></p><p>– Да, понравился!</p><b><i>– А чем конкретно?</i></b><p></p><p>– Во-первых, в нем комфортно. Мне, как водителю. Я сижу словно влитой.</p><p><b><i>– Ну, мы с вами одного роста...</i></b></p><p>– А у вас какой рост?</p><p><b><i>– 186 см.</i></b></p><p>– А у меня 190! Разница небольшая, но мы оба понимаем: действительно сидишь как влитой. И подголовник удобно расположен. Есть регулировка подпора поясницы – это, кстати, российская разработка, делает фирма «Автокомпонент».</p><p>[readmore ids="969867" align="right"]</p><p>Первый вице-премьер оценил и двухспицевый руль, и его удобные регулировки, отметив, что на некоторых китайских автомобилях руль перекрывает часть приборов, а здесь все прекрасно видно. То есть, и посадка удобная, и приборы хорошо видны.</p><p>А еще Мантуров вспомнил, что его первой машиной был ВАЗ-2104, в 1987 году. Сейчас за рулем он практически не ездит из-за напряженной работы, но как только представится возможность, обязательно прокатится на Азимуте. </p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9009" target="_blank">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a></i></p>

Алексеева Елена

<p> На ПМЭФ-2025 главному редактору журнала «За рулем» Максиму Кадакову удалось пообщаться с первым вице-премьером Денисом Мантуровым. Поговорили, конечно же, про новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/"></a>.</p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HdyZaoS2I8xj21418odUCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Azimut</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>– <b><i>Денис Валентинович, вам понравился Азимут?</i></b></p><p>– Да, понравился!</p><b><i>– А чем конкретно?</i></b><p></p><p>– Во-первых, в нем комфортно. Мне, как водителю. Я сижу словно влитой.</p><p><b><i>– Ну, мы с вами одного роста...</i></b></p><p>– А у вас какой рост?</p><p><b><i>– 186 см.</i></b></p><p>– А у меня 190! Разница небольшая, но мы оба понимаем: действительно сидишь как влитой. И подголовник удобно расположен. Есть регулировка подпора поясницы – это, кстати, российская разработка, делает фирма «Автокомпонент».</p><p></p><p>Первый вице-премьер оценил и двухспицевый руль, и его удобные регулировки, отметив, что на некоторых китайских автомобилях руль перекрывает часть приборов, а здесь все прекрасно видно. То есть, и посадка удобная, и приборы хорошо видны.</p><p>А еще Мантуров вспомнил, что его первой машиной был ВАЗ-2104, в 1987 году. Сейчас за рулем он практически не ездит из-за напряженной работы, но как только представится возможность, обязательно прокатится на Азимуте. </p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9009">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a></i></p>

<p> На ПМЭФ-2025 главному редактору журнала «За рулем» Максиму Кадакову удалось пообщаться с первым вице-премьером Денисом Мантуровым. Поговорили, конечно же, про новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/"></a>.</p><p> </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HdyZaoS2I8xj21418odUCQ=s800" width="800" height="500" />Lada Azimut <p></p><p></p><p>– <b><i>Денис Валентинович, вам понравился Азимут?</i></b></p><p>– Да, понравился!</p><b><i>– А чем конкретно?</i></b><p></p><p>– Во-первых, в нем комфортно. Мне, как водителю. Я сижу словно влитой.</p><p><b><i>– Ну, мы с вами одного роста...</i></b></p><p>– А у вас какой рост?</p><p><b><i>– 186 см.</i></b></p><p>– А у меня 190! Разница небольшая, но мы оба понимаем: действительно сидишь как влитой. И подголовник удобно расположен. Есть регулировка подпора поясницы – это, кстати, российская разработка, делает фирма «Автокомпонент».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Без полного привода, но с характером, цена до 2,5 млн рублей — раскрыты секреты Lada Azimut" data-href="https://www.zr.ru/content/news/969867-bez-polnogo-privoda-no-s-khara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_2NtButRRQGjGQbK1cheuQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первый вице-премьер оценил и двухспицевый руль, и его удобные регулировки, отметив, что на некоторых китайских автомобилях руль перекрывает часть приборов, а здесь все прекрасно видно. То есть, и посадка удобная, и приборы хорошо видны.</p><p>А еще Мантуров вспомнил, что его первой машиной был ВАЗ-2104, в 1987 году. Сейчас за рулем он практически не ездит из-за напряженной работы, но как только представится возможность, обязательно прокатится на Азимуте. </p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9009">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a></i></p>

<p> На ПМЭФ-2025 главному редактору журнала «За рулем» Максиму Кадакову удалось пообщаться с первым вице-премьером Денисом Мантуровым. Поговорили, конечно же, про новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/" target="_blank"></a>.</p><p> </p><p></p>Lada Azimut <p></p><p></p><p>– <b><i>Денис Валентинович, вам понравился Азимут?</i></b></p><p>– Да, понравился!</p><b><i>– А чем конкретно?</i></b><p></p><p>– Во-первых, в нем комфортно. Мне, как водителю. Я сижу словно влитой.</p><p><b><i>– Ну, мы с вами одного роста...</i></b></p><p>– А у вас какой рост?</p><p><b><i>– 186 см.</i></b></p><p>– А у меня 190! Разница небольшая, но мы оба понимаем: действительно сидишь как влитой. И подголовник удобно расположен. Есть регулировка подпора поясницы – это, кстати, российская разработка, делает фирма «Автокомпонент».</p><p></p><p>Первый вице-премьер оценил и двухспицевый руль, и его удобные регулировки, отметив, что на некоторых китайских автомобилях руль перекрывает часть приборов, а здесь все прекрасно видно. То есть, и посадка удобная, и приборы хорошо видны.</p><p>А еще Мантуров вспомнил, что его первой машиной был ВАЗ-2104, в 1987 году. Сейчас за рулем он практически не ездит из-за напряженной работы, но как только представится возможность, обязательно прокатится на Азимуте. </p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9009" target="_blank">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a></i></p>

Honda>Pilot

К сожалению, на данный момент отзывов нет.