до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Правительство РФ подготовило отрицательный отзыв на инициативу, предлагающую передать регионам право <a href="https://www.zr.ru/content/news/974147-v-gosdume-predlozhili-otmenit/" target="_blank">штрафовать</a> за парковку на местах для инвалидов.[readmore ids="974432" align="right"]Законопроект, поступивший от внефракционного депутата Ярослава <a href="https://www.zr.ru/content/news/973513-nekotorye-avtomobili-predlagayu/" target="_blank">Нилова</a>, предлагал наделить Москву, Санкт-Петербург, Севастополь и Московскую область правом администрировать штрафы за парковку на специально отведенных местах для людей с инвалидностью. В пояснительной записке парламентарий указал, что такая мера позволит обеспечить более оперативно реагировать на подобные правонарушения.В настоящее время эти регионы уже обладают особыми правами, закрепленными в Кодексе об административных правонарушениях. К примеру, власти Подмосковья имеют возможность самостоятельно штрафовать водителей за стоянку под запрещающим знаком, что предусматривает наложение штрафа в размере 2250 рублей. Новые поправки предлагали добавить к этому перечню еще одно серьезное нарушение – незаконную парковку на местах для инвалидов, которая наказывается штрафом в 5 тысяч рублей.[table id="2286"]Однако в Белом доме не поддержали эту идею по нескольким причинам. Эксперты Правительства указали на отсутствие в материалах к законопроекту какого-либо анализа статистики или правоприменительной практики, который бы доказывал, что существующая модель контроля неэффективна. А ведь подобные решения должны приниматься только на основании веских доказательств.[readmore ids="942143" align="right"]Более того, реализация этой инициативы может создать опасный прецедент для передачи правоохранительных функций на региональный уровень. Это повлечет риски для целостности правовой системы страны в такой важной сфере, как безопасность дорожного движения. Дополнительным аргументом против стало заключение МВД России, согласно которому большинство субъектов Федерации не обладают необходимыми организационными и техническими возможностями для взятия на себя этих полномочий.[table id="2252"] [table id="2006"]

Алексеева Елена

Правительство РФ подготовило отрицательный отзыв на инициативу, предлагающую передать регионам право <a href="https://www.zr.ru/content/news/974147-v-gosdume-predlozhili-otmenit/">штрафовать</a> за парковку на местах для инвалидов.Законопроект, поступивший от внефракционного депутата Ярослава <a href="https://www.zr.ru/content/news/973513-nekotorye-avtomobili-predlagayu/">Нилова</a>, предлагал наделить Москву, Санкт-Петербург, Севастополь и Московскую область правом администрировать штрафы за парковку на специально отведенных местах для людей с инвалидностью. В пояснительной записке парламентарий указал, что такая мера позволит обеспечить более оперативно реагировать на подобные правонарушения.В настоящее время эти регионы уже обладают особыми правами, закрепленными в Кодексе об административных правонарушениях. К примеру, власти Подмосковья имеют возможность самостоятельно штрафовать водителей за стоянку под запрещающим знаком, что предусматривает наложение штрафа в размере 2250 рублей. Новые поправки предлагали добавить к этому перечню еще одно серьезное нарушение – незаконную парковку на местах для инвалидов, которая наказывается штрафом в 5 тысяч рублей.Однако в Белом доме не поддержали эту идею по нескольким причинам. Эксперты Правительства указали на отсутствие в материалах к законопроекту какого-либо анализа статистики или правоприменительной практики, который бы доказывал, что существующая модель контроля неэффективна. А ведь подобные решения должны приниматься только на основании веских доказательств.Более того, реализация этой инициативы может создать опасный прецедент для передачи правоохранительных функций на региональный уровень. Это повлечет риски для целостности правовой системы страны в такой важной сфере, как безопасность дорожного движения. Дополнительным аргументом против стало заключение МВД России, согласно которому большинство субъектов Федерации не обладают необходимыми организационными и техническими возможностями для взятия на себя этих полномочий.

Правительство РФ подготовило отрицательный отзыв на инициативу, предлагающую передать регионам право <a href="https://www.zr.ru/content/news/974147-v-gosdume-predlozhili-otmenit/">штрафовать</a> за парковку на местах для инвалидов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Искра против конкурентов — большой тест недорогих седанов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974432-lada-iskra-changan-alsvin-solaris-hs-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ykHDVtkBrSjrqDPcCHGsEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Законопроект, поступивший от внефракционного депутата Ярослава <a href="https://www.zr.ru/content/news/973513-nekotorye-avtomobili-predlagayu/">Нилова</a>, предлагал наделить Москву, Санкт-Петербург, Севастополь и Московскую область правом администрировать штрафы за парковку на специально отведенных местах для людей с инвалидностью. В пояснительной записке парламентарий указал, что такая мера позволит обеспечить более оперативно реагировать на подобные правонарушения.В настоящее время эти регионы уже обладают особыми правами, закрепленными в Кодексе об административных правонарушениях. К примеру, власти Подмосковья имеют возможность самостоятельно штрафовать водителей за стоянку под запрещающим знаком, что предусматривает наложение штрафа в размере 2250 рублей. Новые поправки предлагали добавить к этому перечню еще одно серьезное нарушение – незаконную парковку на местах для инвалидов, которая наказывается штрафом в 5 тысяч рублей.Однако в Белом доме не поддержали эту идею по нескольким причинам. Эксперты Правительства указали на отсутствие в материалах к законопроекту какого-либо анализа статистики или правоприменительной практики, который бы доказывал, что существующая модель контроля неэффективна. А ведь подобные решения должны приниматься только на основании веских доказательств.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Более того, реализация этой инициативы может создать опасный прецедент для передачи правоохранительных функций на региональный уровень. Это повлечет риски для целостности правовой системы страны в такой важной сфере, как безопасность дорожного движения. Дополнительным аргументом против стало заключение МВД России, согласно которому большинство субъектов Федерации не обладают необходимыми организационными и техническими возможностями для взятия на себя этих полномочий.

Правительство РФ подготовило отрицательный отзыв на инициативу, предлагающую передать регионам право <a href="https://www.zr.ru/content/news/974147-v-gosdume-predlozhili-otmenit/" target="_blank">штрафовать</a> за парковку на местах для инвалидов.Законопроект, поступивший от внефракционного депутата Ярослава <a href="https://www.zr.ru/content/news/973513-nekotorye-avtomobili-predlagayu/" target="_blank">Нилова</a>, предлагал наделить Москву, Санкт-Петербург, Севастополь и Московскую область правом администрировать штрафы за парковку на специально отведенных местах для людей с инвалидностью. В пояснительной записке парламентарий указал, что такая мера позволит обеспечить более оперативно реагировать на подобные правонарушения.В настоящее время эти регионы уже обладают особыми правами, закрепленными в Кодексе об административных правонарушениях. К примеру, власти Подмосковья имеют возможность самостоятельно штрафовать водителей за стоянку под запрещающим знаком, что предусматривает наложение штрафа в размере 2250 рублей. Новые поправки предлагали добавить к этому перечню еще одно серьезное нарушение – незаконную парковку на местах для инвалидов, которая наказывается штрафом в 5 тысяч рублей.Однако в Белом доме не поддержали эту идею по нескольким причинам. Эксперты Правительства указали на отсутствие в материалах к законопроекту какого-либо анализа статистики или правоприменительной практики, который бы доказывал, что существующая модель контроля неэффективна. А ведь подобные решения должны приниматься только на основании веских доказательств.Более того, реализация этой инициативы может создать опасный прецедент для передачи правоохранительных функций на региональный уровень. Это повлечет риски для целостности правовой системы страны в такой важной сфере, как безопасность дорожного движения. Дополнительным аргументом против стало заключение МВД России, согласно которому большинство субъектов Федерации не обладают необходимыми организационными и техническими возможностями для взятия на себя этих полномочий.

Часть полномочий ГИБДД хотят передать регионам

Студенты вузов и колледжей получили возможность изучить предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/974095-kuzov-atoma-proshel-surovuyu-pro/" target="_blank">Атом</a>, выставленный в <a href="https://www.zr.ru/content/news/960397-na-kamaze-poyavitsya-sverkhsovrem/" target="_blank">визит-центре</a> КАМАЗа в Набережных Челнах.[readmore ids="974437" align="right"]<blockquote>«Мы сегодня пригласили студентов, и на самом деле не просто чтобы рассказать им о проекте, об автомобиле. Но и чтобы рассказать, какие специальности у нас на производстве в компании будут востребованы. Естественно, мы – компания не одной модели, поэтому мы всегда находимся в активном поиске продуктовых дизайнеров, ребят из IT», – рассказал директор по маркетингу, бренду и коммуникации Никита Березовский.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Прототип электромобиля Атом представили в визит‑центре КАМАЗа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-O2MeX_mVj9_4QuSHfjKw=s800" alt="Прототип электромобиля Атом представили в визит‑центре КАМАЗа" title="«Выдержит ли в морозы»: электромобиль Атом оценили студенты" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587819" /></div> [table id="2286"]Визит-центр КАМАЗа открылся в июне этого года. Прототип Атома выставлен в зоне временных экспозиций визит-центра и пробудет там до вечера 11 ноября. За это время будут проведены три встречи руководства со студентами. «Обсуждаем, как проходят этапы запуска в серию электромобиля, задаем вопросы и получаем ответы о зеленых технологиях, о том, как эта машина будет эксплуатироваться в морозы, например», – сообщил директор центра Эрик Хайруллин.[readmore ids="972162" align="right"]Компания-разработчик АО «Кама» объединяет более 1500 экспертов с опытом работы в крупных автомобильных и ИТ-компаниях. Центр компетенций и производственная площадка находятся в Москве, а подразделения – в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге, а также в Шанхае и Нанкине. Электромобиль Атом <a href="https://www.zr.ru/content/news/973143-kogda-nachnut-vypusk-novogo-ros/" target="_blank">должен запуститься</a> в серийное производство на заводе «Москвич» до конца 2025 года.[table id="2006"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Студенты вузов и колледжей получили возможность изучить предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/974095-kuzov-atoma-proshel-surovuyu-pro/">Атом</a>, выставленный в <a href="https://www.zr.ru/content/news/960397-na-kamaze-poyavitsya-sverkhsovrem/">визит-центре</a> КАМАЗа в Набережных Челнах.«Мы сегодня пригласили студентов, и на самом деле не просто чтобы рассказать им о проекте, об автомобиле. Но и чтобы рассказать, какие специальности у нас на производстве в компании будут востребованы. Естественно, мы – компания не одной модели, поэтому мы всегда находимся в активном поиске продуктовых дизайнеров, ребят из IT», – рассказал директор по маркетингу, бренду и коммуникации Никита Березовский.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-O2MeX_mVj9_4QuSHfjKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Визит-центр КАМАЗа открылся в июне этого года. Прототип Атома выставлен в зоне временных экспозиций визит-центра и пробудет там до вечера 11 ноября. За это время будут проведены три встречи руководства со студентами. «Обсуждаем, как проходят этапы запуска в серию электромобиля, задаем вопросы и получаем ответы о зеленых технологиях, о том, как эта машина будет эксплуатироваться в морозы, например», – сообщил директор центра Эрик Хайруллин.Компания-разработчик АО «Кама» объединяет более 1500 экспертов с опытом работы в крупных автомобильных и ИТ-компаниях. Центр компетенций и производственная площадка находятся в Москве, а подразделения – в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге, а также в Шанхае и Нанкине. Электромобиль Атом <a href="https://www.zr.ru/content/news/973143-kogda-nachnut-vypusk-novogo-ros/">должен запуститься</a> в серийное производство на заводе «Москвич» до конца 2025 года.

Студенты вузов и колледжей получили возможность изучить предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/974095-kuzov-atoma-proshel-surovuyu-pro/">Атом</a>, выставленный в <a href="https://www.zr.ru/content/news/960397-na-kamaze-poyavitsya-sverkhsovrem/">визит-центре</a> КАМАЗа в Набережных Челнах.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гайд по зимним шинам 215/60 R17 для популярных кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974437-zimnie-shiny-21560-r17/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z46moAmRAVrdzHH2BHV5xg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Мы сегодня пригласили студентов, и на самом деле не просто чтобы рассказать им о проекте, об автомобиле. Но и чтобы рассказать, какие специальности у нас на производстве в компании будут востребованы. Естественно, мы – компания не одной модели, поэтому мы всегда находимся в активном поиске продуктовых дизайнеров, ребят из IT», – рассказал директор по маркетингу, бренду и коммуникации Никита Березовский.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-O2MeX_mVj9_4QuSHfjKw=s800" width="800" height="500" /> Визит-центр КАМАЗа открылся в июне этого года. Прототип Атома выставлен в зоне временных экспозиций визит-центра и пробудет там до вечера 11 ноября. За это время будут проведены три встречи руководства со студентами. «Обсуждаем, как проходят этапы запуска в серию электромобиля, задаем вопросы и получаем ответы о зеленых технологиях, о том, как эта машина будет эксплуатироваться в морозы, например», – сообщил директор центра Эрик Хайруллин.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компания-разработчик АО «Кама» объединяет более 1500 экспертов с опытом работы в крупных автомобильных и ИТ-компаниях. Центр компетенций и производственная площадка находятся в Москве, а подразделения – в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге, а также в Шанхае и Нанкине. Электромобиль Атом <a href="https://www.zr.ru/content/news/973143-kogda-nachnut-vypusk-novogo-ros/">должен запуститься</a> в серийное производство на заводе «Москвич» до конца 2025 года.

Студенты вузов и колледжей получили возможность изучить предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/974095-kuzov-atoma-proshel-surovuyu-pro/" target="_blank">Атом</a>, выставленный в <a href="https://www.zr.ru/content/news/960397-na-kamaze-poyavitsya-sverkhsovrem/" target="_blank">визит-центре</a> КАМАЗа в Набережных Челнах.«Мы сегодня пригласили студентов, и на самом деле не просто чтобы рассказать им о проекте, об автомобиле. Но и чтобы рассказать, какие специальности у нас на производстве в компании будут востребованы. Естественно, мы – компания не одной модели, поэтому мы всегда находимся в активном поиске продуктовых дизайнеров, ребят из IT», – рассказал директор по маркетингу, бренду и коммуникации Никита Березовский. Визит-центр КАМАЗа открылся в июне этого года. Прототип Атома выставлен в зоне временных экспозиций визит-центра и пробудет там до вечера 11 ноября. За это время будут проведены три встречи руководства со студентами. «Обсуждаем, как проходят этапы запуска в серию электромобиля, задаем вопросы и получаем ответы о зеленых технологиях, о том, как эта машина будет эксплуатироваться в морозы, например», – сообщил директор центра Эрик Хайруллин.Компания-разработчик АО «Кама» объединяет более 1500 экспертов с опытом работы в крупных автомобильных и ИТ-компаниях. Центр компетенций и производственная площадка находятся в Москве, а подразделения – в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге, а также в Шанхае и Нанкине. Электромобиль Атом <a href="https://www.zr.ru/content/news/973143-kogda-nachnut-vypusk-novogo-ros/" target="_blank">должен запуститься</a> в серийное производство на заводе «Москвич» до конца 2025 года.

«Выдержит ли в морозы»: электромобиль Атом оценили студенты

https://www.tatar-inform.ru/news/elektromobil-atom-vystavili-v-vizit-centre-kamaza-i-pokazali-studentam-6006077

Современный автомобиль – это компьютер на колесах. [readmore ids="974432" align="right"] И не секрет, что любой компьютер можно взломать, вопрос лишь времени и способностей хакеров. Насколько сегодня реальна угроза взлома автомобиля злоумышленниками? Можно ли обеспечить безопасность на среднем сроке жизни машины (10-15 лет), мы узнали у специалистов. Современные автомобили часто интегрированы в цифровую экосистему бренда и снабжены функциями дистанционного управления, например, автозапуска через мобильные приложения и облачные сервисы, или электронного ключа, что повышает риск несанкционированного доступа, отмечают в пресс-службе ГК «Автодом». Среди основных угроз – перехват радиосигналов ключей, манипуляции с сетевой шиной CAN и т.д. При этом чтобы минимизировать риск перехватывания сигнала злоумышленниками, производители используют многоуровневую защиту, интегрируют свои цифровые системы с противоугонными комплексами. Для того чтобы обеспечить безопасность автомобиля в долгосрочной перспективе, важно регулярно обновлять ПО автомобиля – сегодня многие модели, особенно китайских производителей, позволяют это делать «по воздуху», т.е. через специальное приложение.[table id="2286"]<a href="https://pressfeed.ru/people/275818" target="_blank">Александр Петров</a>, директор департамента по работе с партнерами СТО «Uremont»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Петров, директор департамента по работе с партнерами СТО «Uremont»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oU129lYoB27sOPSkNCJmEA" alt="Александр Петров, директор департамента по работе с партнерами СТО «Uremont»:" title="Угоны машин в век цифровизации – спастись еще можно?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1587818" /></div>[table id="94"]– Легкодоступность устройств для перехвата сигналов, таких как Flipper Zero, создает уязвимость в безопасности автомобилистов. Как минимум, если не в контексте угона, то уж точно в плане несанкционированного доступа в машину. А получив доступ, злоумышленник может реализовать массу вариантов, чтобы «насолить» владельцу.Внимание к этому устройству привлекла его универсальность: оно может работать с RFID и NFC, использовать радиочастоты Sub-GHz и даже взаимодействовать через инфракрасный порт. Однако реальная угроза заключается в том, как его используют для вскрытия автомобилей.Цена на маркетплейсах начинается от 20 тысяч рублей, при этом никакого контроля за реализацией и использованием не предусмотрено.Система бесключевого доступа, ставшая стандартом для автомобилей последних лет, как показывает практика, далека от идеала.Flipper Zero позволяет злоумышленникам перехватывать и усиливать радиосигнал между ключом и автомобилем, а затем воспроизводить его, чтобы открыть двери и даже запустить двигатель. Это возможно благодаря так называемым relay-атакам (переадресация сигнала) и replay-атакам (повторная передача сигнала), которые открывают дверь для взлома, даже если автомобиль находится на стоянке или в другом месте.Можно ли защититься от этих угроз? Эксперт рекомендует использовать для ключей Faraday-мешки, которые блокируют радиосигналы и предотвращают их перехват. Стоят они 2–3 тысячи рублей, легко помещаются в карман и работают эффективно.[readmore ids="942143" align="right"]Второй важный шаг – отключение системы бесключевого доступа. Кроме того, не забывайте о регулярных обновлениях программного обеспечения автомобиля. Если требуется обновление через OBD-порт, проводить его следует только в официальном или авторизованном дилерском центре.Существуют и дополнительные противоугонные системы. К ним Петров относит, например, скрытые кнопки. Если водитель не активирует такую кнопку, зажигание автоматически блокируется, а владельцу или правоохранительным органам отправляется тревожное уведомление о попытке угона.[table id="2252"] [table id="2006"]

Современный автомобиль – это компьютер на колесах. И не секрет, что любой компьютер можно взломать, вопрос лишь времени и способностей хакеров. Насколько сегодня реальна угроза взлома автомобиля злоумышленниками? Можно ли обеспечить безопасность на среднем сроке жизни машины (10-15 лет), мы узнали у специалистов. Современные автомобили часто интегрированы в цифровую экосистему бренда и снабжены функциями дистанционного управления, например, автозапуска через мобильные приложения и облачные сервисы, или электронного ключа, что повышает риск несанкционированного доступа, отмечают в пресс-службе ГК «Автодом». Среди основных угроз – перехват радиосигналов ключей, манипуляции с сетевой шиной CAN и т.д. При этом чтобы минимизировать риск перехватывания сигнала злоумышленниками, производители используют многоуровневую защиту, интегрируют свои цифровые системы с противоугонными комплексами. Для того чтобы обеспечить безопасность автомобиля в долгосрочной перспективе, важно регулярно обновлять ПО автомобиля – сегодня многие модели, особенно китайских производителей, позволяют это делать «по воздуху», т.е. через специальное приложение.<a href="https://pressfeed.ru/people/275818">Александр Петров</a>, директор департамента по работе с партнерами СТО «Uremont»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oU129lYoB27sOPSkNCJmEA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Легкодоступность устройств для перехвата сигналов, таких как Flipper Zero, создает уязвимость в безопасности автомобилистов. Как минимум, если не в контексте угона, то уж точно в плане несанкционированного доступа в машину. А получив доступ, злоумышленник может реализовать массу вариантов, чтобы «насолить» владельцу.Внимание к этому устройству привлекла его универсальность: оно может работать с RFID и NFC, использовать радиочастоты Sub-GHz и даже взаимодействовать через инфракрасный порт. Однако реальная угроза заключается в том, как его используют для вскрытия автомобилей.Цена на маркетплейсах начинается от 20 тысяч рублей, при этом никакого контроля за реализацией и использованием не предусмотрено.Система бесключевого доступа, ставшая стандартом для автомобилей последних лет, как показывает практика, далека от идеала.Flipper Zero позволяет злоумышленникам перехватывать и усиливать радиосигнал между ключом и автомобилем, а затем воспроизводить его, чтобы открыть двери и даже запустить двигатель. Это возможно благодаря так называемым relay-атакам (переадресация сигнала) и replay-атакам (повторная передача сигнала), которые открывают дверь для взлома, даже если автомобиль находится на стоянке или в другом месте.Можно ли защититься от этих угроз? Эксперт рекомендует использовать для ключей Faraday-мешки, которые блокируют радиосигналы и предотвращают их перехват. Стоят они 2–3 тысячи рублей, легко помещаются в карман и работают эффективно.Второй важный шаг – отключение системы бесключевого доступа. Кроме того, не забывайте о регулярных обновлениях программного обеспечения автомобиля. Если требуется обновление через OBD-порт, проводить его следует только в официальном или авторизованном дилерском центре.Существуют и дополнительные противоугонные системы. К ним Петров относит, например, скрытые кнопки. Если водитель не активирует такую кнопку, зажигание автоматически блокируется, а владельцу или правоохранительным органам отправляется тревожное уведомление о попытке угона.

Современный автомобиль – это компьютер на колесах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Искра против конкурентов — большой тест недорогих седанов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974432-lada-iskra-changan-alsvin-solaris-hs-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ykHDVtkBrSjrqDPcCHGsEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> И не секрет, что любой компьютер можно взломать, вопрос лишь времени и способностей хакеров. Насколько сегодня реальна угроза взлома автомобиля злоумышленниками? Можно ли обеспечить безопасность на среднем сроке жизни машины (10-15 лет), мы узнали у специалистов. Современные автомобили часто интегрированы в цифровую экосистему бренда и снабжены функциями дистанционного управления, например, автозапуска через мобильные приложения и облачные сервисы, или электронного ключа, что повышает риск несанкционированного доступа, отмечают в пресс-службе ГК «Автодом». Среди основных угроз – перехват радиосигналов ключей, манипуляции с сетевой шиной CAN и т.д. При этом чтобы минимизировать риск перехватывания сигнала злоумышленниками, производители используют многоуровневую защиту, интегрируют свои цифровые системы с противоугонными комплексами. Для того чтобы обеспечить безопасность автомобиля в долгосрочной перспективе, важно регулярно обновлять ПО автомобиля – сегодня многие модели, особенно китайских производителей, позволяют это делать «по воздуху», т.е. через специальное приложение.<a href="https://pressfeed.ru/people/275818">Александр Петров</a>, директор департамента по работе с партнерами СТО «Uremont»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oU129lYoB27sOPSkNCJmEA" width="400" height="400" />– Легкодоступность устройств для перехвата сигналов, таких как Flipper Zero, создает уязвимость в безопасности автомобилистов. Как минимум, если не в контексте угона, то уж точно в плане несанкционированного доступа в машину. А получив доступ, злоумышленник может реализовать массу вариантов, чтобы «насолить» владельцу.Внимание к этому устройству привлекла его универсальность: оно может работать с RFID и NFC, использовать радиочастоты Sub-GHz и даже взаимодействовать через инфракрасный порт. Однако реальная угроза заключается в том, как его используют для вскрытия автомобилей.Цена на маркетплейсах начинается от 20 тысяч рублей, при этом никакого контроля за реализацией и использованием не предусмотрено.Система бесключевого доступа, ставшая стандартом для автомобилей последних лет, как показывает практика, далека от идеала.Flipper Zero позволяет злоумышленникам перехватывать и усиливать радиосигнал между ключом и автомобилем, а затем воспроизводить его, чтобы открыть двери и даже запустить двигатель. Это возможно благодаря так называемым relay-атакам (переадресация сигнала) и replay-атакам (повторная передача сигнала), которые открывают дверь для взлома, даже если автомобиль находится на стоянке или в другом месте.Можно ли защититься от этих угроз? Эксперт рекомендует использовать для ключей Faraday-мешки, которые блокируют радиосигналы и предотвращают их перехват. Стоят они 2–3 тысячи рублей, легко помещаются в карман и работают эффективно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Второй важный шаг – отключение системы бесключевого доступа. Кроме того, не забывайте о регулярных обновлениях программного обеспечения автомобиля. Если требуется обновление через OBD-порт, проводить его следует только в официальном или авторизованном дилерском центре.Существуют и дополнительные противоугонные системы. К ним Петров относит, например, скрытые кнопки. Если водитель не активирует такую кнопку, зажигание автоматически блокируется, а владельцу или правоохранительным органам отправляется тревожное уведомление о попытке угона.

Современный автомобиль – это компьютер на колесах. И не секрет, что любой компьютер можно взломать, вопрос лишь времени и способностей хакеров. Насколько сегодня реальна угроза взлома автомобиля злоумышленниками? Можно ли обеспечить безопасность на среднем сроке жизни машины (10-15 лет), мы узнали у специалистов. Современные автомобили часто интегрированы в цифровую экосистему бренда и снабжены функциями дистанционного управления, например, автозапуска через мобильные приложения и облачные сервисы, или электронного ключа, что повышает риск несанкционированного доступа, отмечают в пресс-службе ГК «Автодом». Среди основных угроз – перехват радиосигналов ключей, манипуляции с сетевой шиной CAN и т.д. При этом чтобы минимизировать риск перехватывания сигнала злоумышленниками, производители используют многоуровневую защиту, интегрируют свои цифровые системы с противоугонными комплексами. Для того чтобы обеспечить безопасность автомобиля в долгосрочной перспективе, важно регулярно обновлять ПО автомобиля – сегодня многие модели, особенно китайских производителей, позволяют это делать «по воздуху», т.е. через специальное приложение.<a href="https://pressfeed.ru/people/275818" target="_blank">Александр Петров</a>, директор департамента по работе с партнерами СТО «Uremont»:– Легкодоступность устройств для перехвата сигналов, таких как Flipper Zero, создает уязвимость в безопасности автомобилистов. Как минимум, если не в контексте угона, то уж точно в плане несанкционированного доступа в машину. А получив доступ, злоумышленник может реализовать массу вариантов, чтобы «насолить» владельцу.Внимание к этому устройству привлекла его универсальность: оно может работать с RFID и NFC, использовать радиочастоты Sub-GHz и даже взаимодействовать через инфракрасный порт. Однако реальная угроза заключается в том, как его используют для вскрытия автомобилей.Цена на маркетплейсах начинается от 20 тысяч рублей, при этом никакого контроля за реализацией и использованием не предусмотрено.Система бесключевого доступа, ставшая стандартом для автомобилей последних лет, как показывает практика, далека от идеала.Flipper Zero позволяет злоумышленникам перехватывать и усиливать радиосигнал между ключом и автомобилем, а затем воспроизводить его, чтобы открыть двери и даже запустить двигатель. Это возможно благодаря так называемым relay-атакам (переадресация сигнала) и replay-атакам (повторная передача сигнала), которые открывают дверь для взлома, даже если автомобиль находится на стоянке или в другом месте.Можно ли защититься от этих угроз? Эксперт рекомендует использовать для ключей Faraday-мешки, которые блокируют радиосигналы и предотвращают их перехват. Стоят они 2–3 тысячи рублей, легко помещаются в карман и работают эффективно.Второй важный шаг – отключение системы бесключевого доступа. Кроме того, не забывайте о регулярных обновлениях программного обеспечения автомобиля. Если требуется обновление через OBD-порт, проводить его следует только в официальном или авторизованном дилерском центре.Существуют и дополнительные противоугонные системы. К ним Петров относит, например, скрытые кнопки. Если водитель не активирует такую кнопку, зажигание автоматически блокируется, а владельцу или правоохранительным органам отправляется тревожное уведомление о попытке угона.

Jaecoo>J8

К сожалению, на данный момент отзывов нет.