Милешкин Кирилл

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Большой
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a>
сумел удивить оснащением и техническими решениями даже на фоне флагмана
концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a>
– <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/tests/">Exeed VX</a>.</p><p></p>

<p>Jaecoo J8 изначально анонсировали для
нашего рынка как Chery
Tiggo
9. Эти модели отличаются только эмблемами. Точнее, отличались. Минувшей весной
«девятке» уже провели рестайлинг, и позже в этом году она доберется до нас в
обновленном виде. Зато J8
ждать не нужно: машина уже продается. И предлагает ряд очень интересных решений,
которых нет даже у более дорогих ее земляков.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA?si=QuEyN-3sGD5vDr1r" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<h2>Управление вектором тяги</h2>

<p>Главная
фишка машины – продвинутый полный привод. В двух начальных версиях система
обычная – с одной муфтой подключения задних колес. </p>

<p></p><p>В
самой дорогой комплектации за 5,1 млн рублей муфт две. Каждая отвечает за свое
колесо. Такое решение позволяет направлять разную тягу на левую и правую
сторону. В поворотах внешнее колесо «подкручивается» активнее и буквально
заправляет машину в вираж.</p>

<p>Это
называется управление вектором тяги и для китайских машин – настоящая экзотика.
И действительно работает: в быстрых поворотах Jaecoo J8 едет очень классно. На бездорожье
две муфты в теории могут заменять блокировку межколесного дифференциала и
улучшать проходимость.</p>

<h2>Адаптивные амортизаторы</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H05xPD6qoSdWm4dAayh5kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Это
еще не пневмоподвеска, но уже и не простое «железо». На J8 ставятся амортизаторы с
электромагнитными клапанами. С их помощью водитель может настраивать уровень
жесткости подвески. Правда, на тесте показалось, что машине не хватает еще
одной, самой мягкой и комфортной настройки.</p>

<p>Также
адаптивная подвеска уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и при
езде по «гребенке».</p>

<h2>Электрогидравлический усилитель
тормозов</h2>

<p></p><p>А
вот совсем экзотическое решение: в J8
можно изменить остроту реакции педали тормоза! Настроек всего две – обычная и
спортивная. Видимо, эту необычную опцию не успели или не смогли довести до ума.
В спортрежиме на низких скоростях чувствуется откровенный порог срабатывания,
чуть ли не удар. Так, конечно, быть не должно. Надеюсь, систему со временем
откалибруют, потому что сейчас она лишь для галочки.</p>

<h2>Полностью оцинкованный</h2>

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/05geZ8YPTWGt7QkosWalGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Оцинковка
внешних кузовных панелей давно стала нормой. Но в большинстве случаев крыша
этого не удостаивается. Мол, повреждений при эксплуатации у нее почти нет,
значит, нет и риска коррозии. Это не так: сколы от камней на передней кромке – не
редкость. </p>

<p>На
Jaecoo
J8
оцинкована и крыша тоже. А пятая дверь у кроссовера сделана из пластика, на ней
ржавчина не может появиться по определению.</p>

<h2>10 подушек безопасности</h2>

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sF6bpmCO31Xri_LAmHgLwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Jaecoo необычайно
щедр на системы пассивной безопасности. Подушек безопасности здесь 10 штук.
Шесть стандартных: передние, передние боковые и шторки безопасности. Еще две –
задние боковые. Они защищают ребра сидящих на втором ряду пассажиров в случае
бокового удара. Девятая – коленная, для водителя. Десятая – центральная,
раскрывающаяся между водителем и передним пассажиром. Она защищает от
столкновения людей между собой после основного удара, что снижает вероятность
дополнительных травм.</p>

<h2>Вывод</h2>

<p></p><p>В
максимальной комплектации, в которой доступны все фишки, Jaecoo J8 стоит 5,1 млн рублей. Дорого! Но
другие навороченные «китайцы» – Exeed
VX
и
Tank
500 – дороже на миллион-два. Остается дождаться Chery Tiggo 9 и посмотреть, какое место в
ценовой иерархии займет он.</p><p></p><ul><li><i><b>Бюджетному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/">добавили</a> крутых функций – и всего за 20 тысяч.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Настройки тяги, подвески, тормозов… – самый необычный «китаец» в России

Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

<p></p><p>Вообще-то горная дорога Дмитровского автополигона не для таких машин. Нет-нет, ездить по ней можно и на КАМАЗах, что и делают во время испытаний. Но сейчас огромные снежные отвалы сильно заузили дорогу, а под колесами местами – почти голый лед. Зачем сюда соваться на пятиметровой машине? Одна ошибка – и ты торчишь в жестком сугробе. Или того хуже – в отбойнике.</p><p>Но охота пуще неволи. Интересно же! Отключаю систему стабилизации, перевожу шасси в режим Sport и перехожу на ручной режим переключения роботизированной коробки передач.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/b2OC1h5H_Fk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><div></div><div><h2>Он едет!</h2><p></p><p>И едет надежно. Эту махину можно уверенно вести веером, регулируя угол заноса и рулем, и газом.</p><p>Я срубил несколько кругов по горной дороге и проникся уважением к J8. Понятно, что не спорткар – но едет очень предсказуемо, что в зимних условиях особенно важно.</p><p>Хотя по технической начинке никаких откровений нет. Двухлитровый турбомотор 2.0 TGDI мощностью 249 л. с. уже известен, например, по большому кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952689-exeed-vx-2023-test-za-rulem/">Exeed VX</a>, который только что модернизировали.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GDbeBsaBWvrSo7F0LeFEUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор мощностью 249 л. с. весьма неплох в связке с роботизированной коробкой, но я надеюсь, что у нас появится и версия с гидроавтоматом.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Двигатель разработан в содружестве с известной австрийской компанией AVL. Алюминиевый блок, но с чугунными гильзами – потенциально ремонтопригоден. С цепным приводом ГРМ. Лить, конечно же, предлагают фирменное масло Jaecoo 5W‑30, но без труда можно подобрать аналоги.</p><p>Конечно, в таких режимах езды говорить о расходе топлива бессмысленно – он большой. А точных паспортных данных пока нет. Могу лишь сказать, что заливать нужно бензин с октановым числом не ниже 95.</p><h2>Робот и автомат</h2><p>Роботизированная коробка передач Getrag 7DCT400 – довольно свежая, появилась в 2021 году, но уже устанавливается на многие модели, включая некоторые BMW первой и второй серий, на Mini, Chery, Exeed, Jetour.</p><p>Серьезной статистики отказов по этой коробке нет. На первых сериях в 2021 году были проблемы с легкими заминками при переключениях, но всё это давно вылечено перепрошивками. <u>Ресурс коробки оцениваю в 300 тысяч км</u>.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cYwOLvIL8Mfs2Lvrm8ysw=s800" width="800" height="307" layout="responsive" /><figcaption>И спереди, и сзади стоят регулируемые амортизаторы с электромагнитными клапанами: можно самому выбирать жесткость подвески. Но все режимы – «жесткие». Я сильнее «распустил» бы амортизаторы в режиме Comfort – надеюсь, так и сделают.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Интересно другое: в Китае предлагают J8 с этим же мотором, но с легендарным 8‑ступенчатым гидроавтоматом Aisin TG‑815C, который ставят на огромное количество машин – от Лексусов до Фольксвагенов. По России решение еще не принято, но, как мне удалось узнать, ближе к концу этого года автомат может появиться и на российских J8 – и это было бы верным решением.</p><p>Ну а за подключение задних колес отвечает муфта BorgWarner. Эти громкие имена не должны вводить вас в заблуждение: все агрегаты делаются в Китае, в этом китайцы поднаторели.</p><h2>Платформа</h2><p>Агрегатное родство J8 и кроссовера Exeed VX тоже обманчиво – несмотря на схожие габариты это не совсем родственники. Exeed VX, а вместе с ним и Exeed TXL, построен на платформе M3X, а вот J8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/">Exeed RX</a> созданы на новой платформе T2X.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FUvPPsRtV4HZbXpYAnghtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромный Jaecoo J8 хорошо стоит на прямой и прекрасно держится в быстрых поворотах – даже с отключенной системой стабилизации.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Характерных особенностей много. Например, у J8 не вакуумный усилитель тормозов, а электромеханический с управлением «по проводам» – который позволяет… регулировать отзывчивость педали тормоза. Спортивный режим чересчур чувствителен: чуть коснулся педали – и машина встает колом. Для быстрого летнего асфальта – может быть. Но я перешел в нормальный режим.</p><p>Кроме того, в некоторых режимах размыкается карданный вал – ради экономии топлива. Но самое интересное – активные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Есть три режима настройки. Я попробовал. Но то ли 20‑дюймовые низкопрофильные шины внесли свою лепту, то ли дороги на полигоне сильно укатаны грузовиками в ребристую поверхность – мне показалось, что во всех режимах жестко. То есть выбираешь из трех режимов жесткого. А нужен хотя бы один «мягкий». Впрочем, окончательные выводы оставлю до поездки по дорогам общего пользования.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dOXsZLh2Vt_C45c65HJ7Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие приборы с классическими циферблатами (рисованными, конечно) мне нравятся больше всего. Размещенный справа тахометр можно заменить на карту навигации или данные трипкомпьютера.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xydx57ulojYxq7lEl513DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Производитель говорит, что цифровая панель имеет диагональ почти 25 дюймов, но в действительности под общим стеклом упрятаны два 12‑дюймовых экрана.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bacyZudIOf6gF3V-BEcqcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dCVnLK6P7Ox0dC6LFGt4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычажок трансмиссии – под рулем, на мерседесовский манер. Соответственно, управление стеклоочистителями перенесено на левый подрулевой рычажок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-b3J64j-dzTlIdTUANGaUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка аварийной сигнализации размещена в блоке освещения. Наверное, к этому можно привыкнуть – но я не успел.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lgi34rJ2rHdiB4EbmZDilw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это все физические клавиши в поле зрения водителя: стеклянная шайба выбора режимов движения и регулятор громкости аудиосистемы. За обогрев сидений отвечают сенсоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zwZYum8t8JKgprUdxXmnHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два ложемента под смартфоны – модная тема. Левый – с индукционной зарядкой и охлаждением.</figcaption></figure><p></p><h2>Пока 5 мест</h2><p></p><p>Машина большая, багажник огромный (700 литров «под шторкой»), но третий ряд сидений не предусмотрен. Говорят, если будет спрос – появятся и 7‑местные версии. Хотя китайцы не прочь поставлять в Россию и 6‑местные – с двумя «капитанскими» сиденьями второго ряда.</p><p>А пока «капитанское» место – переднего пассажира. Просто потому, что есть откидная оттоманка под ноги. На втором ряду очень просторно.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gnyijlk45Qz2kbnNQyLebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – для единения с природой. А шторки на задних дверях – наоборот, для уединения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2HboeLNlnST6U1ZaoragQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади на дверях – тоже кнопки вместо ручек открывания. Мне такое решение показалось интересным – но привычки оно требует.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ejx0yqB32a8k4CBdmbba7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Сиденье не двигается вперед-назад, однако спинка регулируется по наклону в большом диапазоне.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1G3rV_RohMnMYra638OPg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья переднего пассажира есть выдвижная оттоманка под ноги, а сбоку – кнопки регулировки, чтобы водитель или сидящий сзади могли подвинуть сиденье.</figcaption></figure><br /><p></p><p>К водительскому сиденью у меня только одна претензия: хочется опустить его чуть пониже. Хотя у менее рослых таких пожеланий, скорее всего, не будет.</p><p>Оба передних кресла – с обогревом и вентиляцией. У задних пассажиров – свой блок климат-контроля и обогрев.</p><h2>О вкусах</h2><p></p><p>Да, о вкусах не спорят. Но если вам интересно мое мнение, то из двух возможных цветовых решений интерьера я выбрал бы вариант с бежевым низом и бежевой кожей сидений (на лицевой стороне кожа натуральная). Очень нарядно.</p><p>И всё остальное под стать: цвет, фактура материалов, стилистика (есть что-то мерседесовское). Отсутствие физических кнопок – тренд. Тут уж придется мириться.</p><p>А вот кнопки электрозамков на всех дверях мне даже понравились: нажимаешь большим пальцем кнопку – и дверь как бы «отщелкивается». Но доводчиков нет – это уже другая лига.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpJdhOVc9seNMWCtDoa6iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на 700 литров. Семиместной версии пока нет, но если будет спрос, она появится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lXj9w_BaGdI2W8ODF3dn0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье – полноразмерная 20‑дюймовая запаска.</figcaption></figure><p></p><h2>Что дальше</h2><p>Как только на J8 будет оформлен ОТТС, машина, по идее, сразу же пойдет в продажу.</p><p>Цен пока нет. Понятно, что Jaecoo J8 будет дешевле, чем Exeed VX (он чуть крупнее), и не дороже, чем Exeed RX. Но если J8 составит ценовую конкуренцию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">кроссоверу Geely Monjaro</a>, это будет совсем хорошо.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jU803aHxGU7t89Diqmqkzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов почти полностью оцинкован: все наружные панели, включая крышу, а также колесные арки. Колеса – только 20‑дюймовые. Хромированные раструбы в заднем бампере – обманки, раздвоенный выпуск выведен под бампер.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h4>Jaecoo J8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4820 / 1930 / 1699 / 2820 мм</li><li><b>Количество мест</b> 5</li><li><b>Объем багажника</b> 700 л</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 249 л. с.</li><li><b>Топливо </b>АИ-95</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p><b><i>Детальный обзор кроссовера GAC GS8 стоимостью от 3 799 700 рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">тут</a></i></b></p><p></p></div>

Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»

Конин Дмитрий

Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.

Редькина Елена

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p>Китайские кроссоверы Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8, несмотря на прямое родство, имеют немало отличий и разные целевые аудитории. </p><p>Chery Tiggo 9 вышел на российский рынок позже, чем соплатформенный Jaecoo J8. Оба играют роль флагманов своих марок: дороже и крупнее моделей в линейках соответствующих брендов нет. Но, как это нередко бывает, одна основа и агрегаты отнюдь не означают идентичность в остальном. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Особенности Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><h3>Двигатели Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>Разница в длине между двумя моделями – всего 10 мм. Мотор один и тот же – 2.0 турбо. Правда, у Chery он настроен на 245 л.с. и 375 Нм, а у Jaecoo – на 249 л.с. и 385 Нм. Тоже мелочи, которыми можно пренебречь. Главное, что оба двигателя «доналоговые», а на расход топлива такие нюансы не влияют. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9XrcDH5grTAEz3PFGIMY6Q=s800" alt="Chery Tiggo 9" title="Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563126" comment="Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть." /><span itemprop="description">Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.</div><br /><p></p><h3>Коробки передач Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>[readmore ids="969657" align="right"]</p><p>Принципиальные отличия заключаются в трансмиссии. Chery оснащается только гидротрансформаторным 8-ступенчатым автоматом собственной разработки. На Jaecoo применяется более типичный для китайских кроссоверов семиступенчатый преселектив (робот). Вряд ли какая-то из машин будет часто выбираться на серьезное бездорожье, где важна выносливость коробки. Однако классике у российских автомобилистов доверия больше, чем роботам. </p><h3>Привод Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>[readmore ids="969766" align="right"]</p><p>Зато J8 может переманить к себе покупателей за счет более продвинутого полного привода. У Tiggo 9 все обычно: муфта автоматического подключения задних колес, алгоритм работы которой зависит от выбранного ездового режима. А вот у «восьмерки» в топовой комплектации – схема с двумя муфтами на задней оси и системой управления вектором тяги. Она заметно улучшает поведение машины в поворотах. Правда, доплата за такую редкость немалая – 300 тысяч рублей. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VT-KCCQB2DDhtZCCBxtLjQ=s800" alt="Jaecoo J8" title="У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563125" comment="У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей." /><span itemprop="description">У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.</span></div><div class="caption">У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.</div><br /><p></p><h3>Салоны Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>[readmore ids="969300" align="right"]</p><p>Chery Tiggo 9 во всех версиях оснащен трехрядным семиместным салоном, тогда как аналогичный по размерам J8 готов принять на борт только пятерых. Зато эти пятеро могут воспользоваться экзотическим пока решением: двери изнутри открываются нажатием клавиш, которые разблокируют замки. Правда, полного электропривода нет, дальше дверь придется толкать самому. </p><h2>Варианты и цены Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Chery Tiggo 9 Prime 2025 года выпуска стоит по прайсу 4,75 млн рублей. Комплектация очень щедрая. Есть даже онлайн-навигация Яндекса и сервисы VK в медиасистеме. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWFQ_lVsxTXioVViTYnl9g=s800" alt="Chery Tiggo 9" title="Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563124" comment="Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам." /><span itemprop="description">Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="969008"]</p><p>Но комплекс систем активной безопасности появляется только во втором уровне оснащения Ultra за 5,05 млн рублей. А вместе с ним – 14 динамиков аудиосистемы вместо базовых восьми (в том числе в водительском подголовнике), коленная подушка безопасности водителя, задние боковые подушки безопасности, центральная подушка безопасности между водителем и правым пассажиром. Вдобавок экокожа отделки сидений меняется на натуральную. </p><p>Jaecoo J8 в «базе» под названием Active доступнее – 4,6 млн рублей (пока есть прайс-лист только на машины 2024 года выпуска). Оснащение в целом такое же, как у Chery. Однако «восьмерка» сразу предлагает 20-дюймовые диски (у Tiggo 9 они имеют диаметр 19 дюймов) и 12 колонок аудиосистемы. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kWD34mMkLG0SAQtjuKh3Tg=s800" alt="Jaecoo J8" title="Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563127" comment="Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой." /><span itemprop="description">Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.</span></div><div class="caption">Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.</div><br /><p></p><p>Исполнение Supreme за 5 млн богаче на натуральную кожу, набор ассистентов водителя, те же подушки безопасности, что у Chery. Эксклюзивные позиции – электрорегулировка рулевой колонки, встроенный видеорегистратор и ароматизатор. За продвинутый полный привод, как уже говорилось, требуется доплатить еще 300 тысяч рублей. </p><p><span id="docs-internal-guid-3b6f3780-7fff-4809-6f1b-ce7f215813b4"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Выводы по Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Выбор между Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 сводится к вкусовым предпочтениям по части дизайна и ожиданий от возможностей трансмиссии. За 5 млн рублей обе модели предложат вам максимум комфорта и безопасности. Но Jaecoo J8 выглядит более выгодным вариантом.</p><p></p><ul><li><i><b>Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969286-chery-tiggo-9/" target="_blank">испытали</a> суровой русской зимой: как он справился?</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p>

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 9

Автомобиль Tiggo 9: новости, обзоры, машина тигго9 - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 9: читайте уникальные новости про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 9: читайте интересные статьи про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайские кроссоверы Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8, несмотря на прямое родство, имеют немало отличий и разные целевые аудитории. </p><p>Chery Tiggo 9 вышел на российский рынок позже, чем соплатформенный Jaecoo J8. Оба играют роль флагманов своих марок: дороже и крупнее моделей в линейках соответствующих брендов нет. Но, как это нередко бывает, одна основа и агрегаты отнюдь не означают идентичность в остальном. </p><p></p><h2>Особенности Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><h3>Двигатели Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>Разница в длине между двумя моделями – всего 10 мм. Мотор один и тот же – 2.0 турбо. Правда, у Chery он настроен на 245 л.с. и 375 Нм, а у Jaecoo – на 249 л.с. и 385 Нм. Тоже мелочи, которыми можно пренебречь. Главное, что оба двигателя «доналоговые», а на расход топлива такие нюансы не влияют. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9XrcDH5grTAEz3PFGIMY6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>Коробки передач Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Принципиальные отличия заключаются в трансмиссии. Chery оснащается только гидротрансформаторным 8-ступенчатым автоматом собственной разработки. На Jaecoo применяется более типичный для китайских кроссоверов семиступенчатый преселектив (робот). Вряд ли какая-то из машин будет часто выбираться на серьезное бездорожье, где важна выносливость коробки. Однако классике у российских автомобилистов доверия больше, чем роботам. </p><h3>Привод Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Зато J8 может переманить к себе покупателей за счет более продвинутого полного привода. У Tiggo 9 все обычно: муфта автоматического подключения задних колес, алгоритм работы которой зависит от выбранного ездового режима. А вот у «восьмерки» в топовой комплектации – схема с двумя муфтами на задней оси и системой управления вектором тяги. Она заметно улучшает поведение машины в поворотах. Правда, доплата за такую редкость немалая – 300 тысяч рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VT-KCCQB2DDhtZCCBxtLjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>Салоны Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Chery Tiggo 9 во всех версиях оснащен трехрядным семиместным салоном, тогда как аналогичный по размерам J8 готов принять на борт только пятерых. Зато эти пятеро могут воспользоваться экзотическим пока решением: двери изнутри открываются нажатием клавиш, которые разблокируют замки. Правда, полного электропривода нет, дальше дверь придется толкать самому. </p><h2>Варианты и цены Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Chery Tiggo 9 Prime 2025 года выпуска стоит по прайсу 4,75 млн рублей. Комплектация очень щедрая. Есть даже онлайн-навигация Яндекса и сервисы VK в медиасистеме. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWFQ_lVsxTXioVViTYnl9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Но комплекс систем активной безопасности появляется только во втором уровне оснащения Ultra за 5,05 млн рублей. А вместе с ним – 14 динамиков аудиосистемы вместо базовых восьми (в том числе в водительском подголовнике), коленная подушка безопасности водителя, задние боковые подушки безопасности, центральная подушка безопасности между водителем и правым пассажиром. Вдобавок экокожа отделки сидений меняется на натуральную. </p><p>Jaecoo J8 в «базе» под названием Active доступнее – 4,6 млн рублей (пока есть прайс-лист только на машины 2024 года выпуска). Оснащение в целом такое же, как у Chery. Однако «восьмерка» сразу предлагает 20-дюймовые диски (у Tiggo 9 они имеют диаметр 19 дюймов) и 12 колонок аудиосистемы. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kWD34mMkLG0SAQtjuKh3Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Исполнение Supreme за 5 млн богаче на натуральную кожу, набор ассистентов водителя, те же подушки безопасности, что у Chery. Эксклюзивные позиции – электрорегулировка рулевой колонки, встроенный видеорегистратор и ароматизатор. За продвинутый полный привод, как уже говорилось, требуется доплатить еще 300 тысяч рублей. </p><p></p><h2>Выводы по Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Выбор между Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 сводится к вкусовым предпочтениям по части дизайна и ожиданий от возможностей трансмиссии. За 5 млн рублей обе модели предложат вам максимум комфорта и безопасности. Но Jaecoo J8 выглядит более выгодным вариантом.</p><p></p><ul><li><i><b>Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969286-chery-tiggo-9/">испытали</a> суровой русской зимой: как он справился?</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Китайские кроссоверы Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8, несмотря на прямое родство, имеют немало отличий и разные целевые аудитории. </p><p>Chery Tiggo 9 вышел на российский рынок позже, чем соплатформенный Jaecoo J8. Оба играют роль флагманов своих марок: дороже и крупнее моделей в линейках соответствующих брендов нет. Но, как это нередко бывает, одна основа и агрегаты отнюдь не означают идентичность в остальном. </p><p></p><h2>Особенности Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><h3>Двигатели Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>Разница в длине между двумя моделями – всего 10 мм. Мотор один и тот же – 2.0 турбо. Правда, у Chery он настроен на 245 л.с. и 375 Нм, а у Jaecoo – на 249 л.с. и 385 Нм. Тоже мелочи, которыми можно пренебречь. Главное, что оба двигателя «доналоговые», а на расход топлива такие нюансы не влияют. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9XrcDH5grTAEz3PFGIMY6Q=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.<br /><p></p><h3>Коробки передач Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежные агрегаты, хорошая репутация: тест нового корейского рамника" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969657-kgm-rexton-2025-test-i-video-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g4KwYCM4cKOhp5QtXObLkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Принципиальные отличия заключаются в трансмиссии. Chery оснащается только гидротрансформаторным 8-ступенчатым автоматом собственной разработки. На Jaecoo применяется более типичный для китайских кроссоверов семиступенчатый преселектив (робот). Вряд ли какая-то из машин будет часто выбираться на серьезное бездорожье, где важна выносливость коробки. Однако классике у российских автомобилистов доверия больше, чем роботам. </p><h3>Привод Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Зато J8 может переманить к себе покупателей за счет более продвинутого полного привода. У Tiggo 9 все обычно: муфта автоматического подключения задних колес, алгоритм работы которой зависит от выбранного ездового режима. А вот у «восьмерки» в топовой комплектации – схема с двумя муфтами на задней оси и системой управления вектором тяги. Она заметно улучшает поведение машины в поворотах. Правда, доплата за такую редкость немалая – 300 тысяч рублей. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VT-KCCQB2DDhtZCCBxtLjQ=s800" width="800" height="500" />У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.<br /><p></p><h3>Салоны Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/higADhfaiRp_lTO0CuskFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Chery Tiggo 9 во всех версиях оснащен трехрядным семиместным салоном, тогда как аналогичный по размерам J8 готов принять на борт только пятерых. Зато эти пятеро могут воспользоваться экзотическим пока решением: двери изнутри открываются нажатием клавиш, которые разблокируют замки. Правда, полного электропривода нет, дальше дверь придется толкать самому. </p><h2>Варианты и цены Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Chery Tiggo 9 Prime 2025 года выпуска стоит по прайсу 4,75 млн рублей. Комплектация очень щедрая. Есть даже онлайн-навигация Яндекса и сервисы VK в медиасистеме. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWFQ_lVsxTXioVViTYnl9g=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Семь мест, клиренс 190 мм — новый кроссовер российского производства" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969008-moskvich-8-pervyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qDYhsFcHj2O1uHC7kQE64Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но комплекс систем активной безопасности появляется только во втором уровне оснащения Ultra за 5,05 млн рублей. А вместе с ним – 14 динамиков аудиосистемы вместо базовых восьми (в том числе в водительском подголовнике), коленная подушка безопасности водителя, задние боковые подушки безопасности, центральная подушка безопасности между водителем и правым пассажиром. Вдобавок экокожа отделки сидений меняется на натуральную. </p><p>Jaecoo J8 в «базе» под названием Active доступнее – 4,6 млн рублей (пока есть прайс-лист только на машины 2024 года выпуска). Оснащение в целом такое же, как у Chery. Однако «восьмерка» сразу предлагает 20-дюймовые диски (у Tiggo 9 они имеют диаметр 19 дюймов) и 12 колонок аудиосистемы. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kWD34mMkLG0SAQtjuKh3Tg=s800" width="800" height="500" />Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.<br /><p></p><p>Исполнение Supreme за 5 млн богаче на натуральную кожу, набор ассистентов водителя, те же подушки безопасности, что у Chery. Эксклюзивные позиции – электрорегулировка рулевой колонки, встроенный видеорегистратор и ароматизатор. За продвинутый полный привод, как уже говорилось, требуется доплатить еще 300 тысяч рублей. </p><p></p><h2>Выводы по Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Выбор между Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 сводится к вкусовым предпочтениям по части дизайна и ожиданий от возможностей трансмиссии. За 5 млн рублей обе модели предложат вам максимум комфорта и безопасности. Но Jaecoo J8 выглядит более выгодным вариантом.</p><p></p><ul><li><i><b>Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969286-chery-tiggo-9/">испытали</a> суровой русской зимой: как он справился?</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Китайские кроссоверы Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8, несмотря на прямое родство, имеют немало отличий и разные целевые аудитории. </p><p>Chery Tiggo 9 вышел на российский рынок позже, чем соплатформенный Jaecoo J8. Оба играют роль флагманов своих марок: дороже и крупнее моделей в линейках соответствующих брендов нет. Но, как это нередко бывает, одна основа и агрегаты отнюдь не означают идентичность в остальном. </p><p></p><h2>Особенности Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><h3>Двигатели Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p>Разница в длине между двумя моделями – всего 10 мм. Мотор один и тот же – 2.0 турбо. Правда, у Chery он настроен на 245 л.с. и 375 Нм, а у Jaecoo – на 249 л.с. и 385 Нм. Тоже мелочи, которыми можно пренебречь. Главное, что оба двигателя «доналоговые», а на расход топлива такие нюансы не влияют. </p><p></p>Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.<br /><p></p><h3>Коробки передач Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Принципиальные отличия заключаются в трансмиссии. Chery оснащается только гидротрансформаторным 8-ступенчатым автоматом собственной разработки. На Jaecoo применяется более типичный для китайских кроссоверов семиступенчатый преселектив (робот). Вряд ли какая-то из машин будет часто выбираться на серьезное бездорожье, где важна выносливость коробки. Однако классике у российских автомобилистов доверия больше, чем роботам. </p><h3>Привод Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Зато J8 может переманить к себе покупателей за счет более продвинутого полного привода. У Tiggo 9 все обычно: муфта автоматического подключения задних колес, алгоритм работы которой зависит от выбранного ездового режима. А вот у «восьмерки» в топовой комплектации – схема с двумя муфтами на задней оси и системой управления вектором тяги. Она заметно улучшает поведение машины в поворотах. Правда, доплата за такую редкость немалая – 300 тысяч рублей. </p><p></p>У Jaecoo J8 цветов только пять, зато четыре из них можно сочетать с черной крышей.<br /><p></p><h3>Салоны Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h3><p></p><p>Chery Tiggo 9 во всех версиях оснащен трехрядным семиместным салоном, тогда как аналогичный по размерам J8 готов принять на борт только пятерых. Зато эти пятеро могут воспользоваться экзотическим пока решением: двери изнутри открываются нажатием клавиш, которые разблокируют замки. Правда, полного электропривода нет, дальше дверь придется толкать самому. </p><h2>Варианты и цены Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Chery Tiggo 9 Prime 2025 года выпуска стоит по прайсу 4,75 млн рублей. Комплектация очень щедрая. Есть даже онлайн-навигация Яндекса и сервисы VK в медиасистеме. </p><p></p>Chery Tiggo 9 щеголяет центральным дисплеем диагональю 15,6 дюйма (настоящий телевизор!) и доступом к онлайн-сервисам.<br /><p></p><p></p><p>Но комплекс систем активной безопасности появляется только во втором уровне оснащения Ultra за 5,05 млн рублей. А вместе с ним – 14 динамиков аудиосистемы вместо базовых восьми (в том числе в водительском подголовнике), коленная подушка безопасности водителя, задние боковые подушки безопасности, центральная подушка безопасности между водителем и правым пассажиром. Вдобавок экокожа отделки сидений меняется на натуральную. </p><p>Jaecoo J8 в «базе» под названием Active доступнее – 4,6 млн рублей (пока есть прайс-лист только на машины 2024 года выпуска). Оснащение в целом такое же, как у Chery. Однако «восьмерка» сразу предлагает 20-дюймовые диски (у Tiggo 9 они имеют диаметр 19 дюймов) и 12 колонок аудиосистемы. </p><p></p>Jaecoo J8 с его парой одинаковых дисплеев по нынешним временам впору назвать традиционалистом. Кожа обивки салона может быть черной или коричневой.<br /><p></p><p>Исполнение Supreme за 5 млн богаче на натуральную кожу, набор ассистентов водителя, те же подушки безопасности, что у Chery. Эксклюзивные позиции – электрорегулировка рулевой колонки, встроенный видеорегистратор и ароматизатор. За продвинутый полный привод, как уже говорилось, требуется доплатить еще 300 тысяч рублей. </p><p></p><h2>Выводы по Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 </h2><p>Выбор между Chery Tiggo 9 и Jaecoo J8 сводится к вкусовым предпочтениям по части дизайна и ожиданий от возможностей трансмиссии. За 5 млн рублей обе модели предложат вам максимум комфорта и безопасности. Но Jaecoo J8 выглядит более выгодным вариантом.</p><p></p><ul><li><i><b>Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969286-chery-tiggo-9/" target="_blank">испытали</a> суровой русской зимой: как он справился?</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Chery или Jaecoo — чей кроссовер выгоднее

компании-производители

Chery Tiggo 9 бывает только одноцветным, зато оттенков в палитре шесть.

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">Китайские компании</a> нередко предлагают очень схожие модели под разными названиями. Когда они встречаются на одном и том же рынке, возникает веселая путаница. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Но разобраться можно всегда, ведь никто и не скрывает, что <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a> – это, в общем, улучшенная и дополненная версия <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo9/" target="_blank">Chery Tiggo 9</a>. В итоге продают обе модели. К слову, Tiggo 9 появился в дилерских салонах на полгода позже, а еще J8 – пятиместный, а Tiggo 9 пока предлагают в семиместной версии. По ценам автомобили схожи – 4-5 млн рублей. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e_KYCTn3jvNeyXKzORm9xg=s800" alt="Jaecoo J8" title="Внешность Jaecoo J8 гармоничная со всех ракурсов, без вычурных излишеств. Дверные ручки – выдвижные, что может показаться не лучшим решением для российской зимы, но пока проблем с ними не было." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538719" comment="Внешность Jaecoo J8 гармоничная со всех ракурсов, без вычурных излишеств. Дверные ручки – выдвижные, что может показаться не лучшим решением для российской зимы, но пока проблем с ними не было." /><span itemprop="description">Внешность Jaecoo J8 гармоничная со всех ракурсов, без вычурных излишеств. Дверные ручки – выдвижные, что может показаться не лучшим решением для российской зимы, но пока проблем с ними не было.</span></div><div class="caption">Внешность Jaecoo J8 гармоничная со всех ракурсов, без вычурных излишеств. Дверные ручки – выдвижные, что может показаться не лучшим решением для российской зимы, но пока проблем с ними не было.</div><br /><p></p><h2>Jaecoo J8 – богаче, чем Chery </h2><p>[readmore ids="964374" align="right"]</p><p>Итак, мы имеем большой полноприводный SUV длиной 4820 мм, с клиренсом около 200 мм и багажником свыше 700 л. Он брутально выглядит и очень щедро упакован: список оснащения так обширен, что для его описания потребуется отдельный материал. Ну, собственно, это ожидаемо. И в линейке Jaecoo, и в материнской Chery это самый крупный и дорогой кроссовер. </p><p>Но Jaecoo позиционируют как более престижный бренд, и потому в оснащении J8 возможны опции, недоступные для Chery. Например, амортизаторы с регулируемой жесткостью (в базе), электрорегулировка рулевой колонки, ароматизация салона (три аромата) и бортовой видеорегистратор. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KLBqy9oqbYqbI5ce9GTBLQ=s800" alt="Jaecoo J8" title="Салон Jaecoo J8 довольно консервативный, а часть решений напоминает немецкий премиум. Но вот кнопку аварийки придется поискать – она находится на потолке, в блоке салонного света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538714" comment="Салон Jaecoo J8 довольно консервативный, а часть решений напоминает немецкий премиум. Но вот кнопку аварийки придется поискать – она находится на потолке, в блоке салонного света." /><span itemprop="description">Салон Jaecoo J8 довольно консервативный, а часть решений напоминает немецкий премиум. Но вот кнопку аварийки придется поискать – она находится на потолке, в блоке салонного света.</span></div><div class="caption">Салон Jaecoo J8 довольно консервативный, а часть решений напоминает немецкий премиум. Но вот кнопку аварийки придется поискать – она находится на потолке, в блоке салонного света.</div><br /><p></p><h2>Редкая трансмиссия Jaecoo J8 </h2><p>Едет J8 хорошо – и с точки зрения динамики, и с точки зрения управляемости. Жесткие испытания на снежной целине дали понять, что и внедорожные качества автомобиля неплохи. Довольно сложно добиться перегрева трансмиссии, а система стабилизации – отключаемая. </p><p>[readmore ids="963936"]</p><p>С технической точки зрения J8 небезынтересен, а в какой-то мере даже уникален. Например, в топовой комплектации Supreme-V буква V обозначает наличие системы управления вектором тяги Torque Vectoring. Сзади здесь нет дифференциала – момент раздает обычный угловой редуктор, а управляемых электроникой многодисковых муфт две – слева и справа, что позволяет в зависимости от ситуации оптимизировать нагрузки на каждое из колес. Для китайских машин, продаваемых у нас, такая схема – исключительная. </p><p>Но, конечно же, J8 создан, прежде всего, для нормальных дорог. Вдобавок днище автомобиля имеет не самую надежную защиту. Но и загонять его в дебри большого желания не возникает. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VuQAgpbG55iy-myroGZcvg=s800" alt="Jaecoo J8" title="Надпись EXEED на двигателе, видимо, призвана навевать мысли о премиальности. Мотор общий для трех соплатформенных моделей: Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX, а бренд Exeed – исключительно премиальный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538716" comment="Надпись EXEED на двигателе, видимо, призвана навевать мысли о премиальности. Мотор общий для трех соплатформенных моделей: Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX, а бренд Exeed – исключительно премиальный." /><span itemprop="description">Надпись EXEED на двигателе, видимо, призвана навевать мысли о премиальности. Мотор общий для трех соплатформенных моделей: Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX, а бренд Exeed – исключительно премиальный.</span></div><div class="caption">Надпись EXEED на двигателе, видимо, призвана навевать мысли о премиальности. Мотор общий для трех соплатформенных моделей: Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX, а бренд Exeed – исключительно премиальный.</div><br /><p></p><h2>Робот или автомат? </h2><p>[readmore ids="963420" align="right"]</p><p>Когда J8 презентовали, вместе с двухлитровым бензиновым турбодвигателем SQRF4J20C (249 л.с.) обещали восьмиступенчатый гидроавтомат Aisin. По факту же появилась версия с преселективным роботом Getrag 7DCT400 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Сложно сказать, лучше это или хуже, но, во всяком случае, никаких недостатков в работе дуэта не выявлено – все очень слаженно. </p><p>Возможно, робот более требователен в обслуживании, чем классический автомат, но по части ресурса они примерно равны. Впрочем, покупателей новых машин предельный ресурс, как правило, не интересует. А по скорости и четкости переключений современные роботы (этот создан в 2021 году и применяется также на BMW) автоматам не уступают. </p><h2>Явный конкурент Geely Monjaro </h2><p>Описать оснащение вкратце сложно. Одних аббревиатур, обозначающих различные электронные системы, наберется на три строки: ABS, ESC, EBD и TPMS – само собой, затем BSD, LCA, DOW, ACC, RCTA, FSW и RSW, AEB, LKA и так далее. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R2mYi4_5KQ4jXCUkHLCDnQ=s800" alt="Jaecoo J8" title="Мультимедийную систему хвалят. Не только за размеры и поддержку CarPlay/Android Auto, Hands Free, Bluetooth и голосовое управление, но и за хорошую русификацию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538717" comment="Мультимедийную систему хвалят. Не только за размеры и поддержку CarPlay/Android Auto, Hands Free, Bluetooth и голосовое управление, но и за хорошую русификацию." /><span itemprop="description">Мультимедийную систему хвалят. Не только за размеры и поддержку CarPlay/Android Auto, Hands Free, Bluetooth и голосовое управление, но и за хорошую русификацию.</span></div><div class="caption">Мультимедийную систему хвалят. Не только за размеры и поддержку CarPlay/Android Auto, Hands Free, Bluetooth и голосовое управление, но и за хорошую русификацию.</div><br /><p></p><p>Проще сказать, чего нет в базовой комплектации Active. Нет в ней, например, тонировки стекол, некоторых подушек безопасности, кожи Nappa, системы контроля усталости водителя, оттоманки для переднего пассажира, а еще динамиков не 14, а «всего лишь» 12. </p><p>Двухзонный климат-контроль и мультимедийная система с 12-дюймовым экраном идентичны для всех версий. </p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Иными словами, по оснащению и материалам салона J8 близок к премиальному, и с этой стороны к нему не придерешься. </p><p>А конкурировать он призван, прежде всего, с популярным у нас Geely Monjaro. И здесь можно сказать, что по возможностям оснащения у Jaecoo есть определенный перевес. Остальное же решат маркетинговая и ценовая политики компании. И мнение потенциальных покупателей тоже – а выразить его как раз позволяет наш Гран-при.</p><p>[table id="2204"]</p><p></p><ul><li><i><b>Только три вещи <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" target="_blank">могут разочаровать</a> во внедорожнике Джетур за 4 млн рублей/</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

Зиновьев Сергей

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">Китайские компании</a> нередко предлагают очень схожие модели под разными названиями. Когда они встречаются на одном и том же рынке, возникает веселая путаница. </p><p></p><p>Но разобраться можно всегда, ведь никто и не скрывает, что <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a> – это, в общем, улучшенная и дополненная версия <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo9/">Chery Tiggo 9</a>. В итоге продают обе модели. К слову, Tiggo 9 появился в дилерских салонах на полгода позже, а еще J8 – пятиместный, а Tiggo 9 пока предлагают в семиместной версии. По ценам автомобили схожи – 4-5 млн рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e_KYCTn3jvNeyXKzORm9xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешность Jaecoo J8 гармоничная со всех ракурсов, без вычурных излишеств. Дверные ручки – выдвижные, что может показаться не лучшим решением для российской зимы, но пока проблем с ними не было.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Jaecoo J8 – богаче, чем Chery </h2><p></p><p>Итак, мы имеем большой полноприводный SUV длиной 4820 мм, с клиренсом около 200 мм и багажником свыше 700 л. Он брутально выглядит и очень щедро упакован: список оснащения так обширен, что для его описания потребуется отдельный материал. Ну, собственно, это ожидаемо. И в линейке Jaecoo, и в материнской Chery это самый крупный и дорогой кроссовер. </p><p>Но Jaecoo позиционируют как более престижный бренд, и потому в оснащении J8 возможны опции, недоступные для Chery. Например, амортизаторы с регулируемой жесткостью (в базе), электрорегулировка рулевой колонки, ароматизация салона (три аромата) и бортовой видеорегистратор. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KLBqy9oqbYqbI5ce9GTBLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Jaecoo J8 довольно консервативный, а часть решений напоминает немецкий премиум. Но вот кнопку аварийки придется поискать – она находится на потолке, в блоке салонного света.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Редкая трансмиссия Jaecoo J8 </h2><p>Едет J8 хорошо – и с точки зрения динамики, и с точки зрения управляемости. Жесткие испытания на снежной целине дали понять, что и внедорожные качества автомобиля неплохи. Довольно сложно добиться перегрева трансмиссии, а система стабилизации – отключаемая. </p><p></p><p>С технической точки зрения J8 небезынтересен, а в какой-то мере даже уникален. Например, в топовой комплектации Supreme-V буква V обозначает наличие системы управления вектором тяги Torque Vectoring. Сзади здесь нет дифференциала – момент раздает обычный угловой редуктор, а управляемых электроникой многодисковых муфт две – слева и справа, что позволяет в зависимости от ситуации оптимизировать нагрузки на каждое из колес. Для китайских машин, продаваемых у нас, такая схема – исключительная. </p><p>Но, конечно же, J8 создан, прежде всего, для нормальных дорог. Вдобавок днище автомобиля имеет не самую надежную защиту. Но и загонять его в дебри большого желания не возникает. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VuQAgpbG55iy-myroGZcvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надпись EXEED на двигателе, видимо, призвана навевать мысли о премиальности. Мотор общий для трех соплатформенных моделей: Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX, а бренд Exeed – исключительно премиальный.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Робот или автомат? </h2><p></p><p>Когда J8 презентовали, вместе с двухлитровым бензиновым турбодвигателем SQRF4J20C (249 л.с.) обещали восьмиступенчатый гидроавтомат Aisin. По факту же появилась версия с преселективным роботом Getrag 7DCT400 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Сложно сказать, лучше это или хуже, но, во всяком случае, никаких недостатков в работе дуэта не выявлено – все очень слаженно. </p><p>Возможно, робот более требователен в обслуживании, чем классический автомат, но по части ресурса они примерно равны. Впрочем, покупателей новых машин предельный ресурс, как правило, не интересует. А по скорости и четкости переключений современные роботы (этот создан в 2021 году и применяется также на BMW) автоматам не уступают. </p><h2>Явный конкурент Geely Monjaro </h2><p>Описать оснащение вкратце сложно. Одних аббревиатур, обозначающих различные электронные системы, наберется на три строки: ABS, ESC, EBD и TPMS – само собой, затем BSD, LCA, DOW, ACC, RCTA, FSW и RSW, AEB, LKA и так далее. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R2mYi4_5KQ4jXCUkHLCDnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийную систему хвалят. Не только за размеры и поддержку CarPlay/Android Auto, Hands Free, Bluetooth и голосовое управление, но и за хорошую русификацию.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Проще сказать, чего нет в базовой комплектации Active. Нет в ней, например, тонировки стекол, некоторых подушек безопасности, кожи Nappa, системы контроля усталости водителя, оттоманки для переднего пассажира, а еще динамиков не 14, а «всего лишь» 12. </p><p>Двухзонный климат-контроль и мультимедийная система с 12-дюймовым экраном идентичны для всех версий. </p><p></p><p>Иными словами, по оснащению и материалам салона J8 близок к премиальному, и с этой стороны к нему не придерешься. </p><p>А конкурировать он призван, прежде всего, с популярным у нас Geely Monjaro. И здесь можно сказать, что по возможностям оснащения у Jaecoo есть определенный перевес. Остальное же решат маркетинговая и ценовая политики компании. И мнение потенциальных покупателей тоже – а выразить его как раз позволяет наш Гран-при.</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Только три вещи <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/">могут разочаровать</a> во внедорожнике Джетур за 4 млн рублей/</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">Китайские компании</a> нередко предлагают очень схожие модели под разными названиями. Когда они встречаются на одном и том же рынке, возникает веселая путаница. </p><p></p><p>Но разобраться можно всегда, ведь никто и не скрывает, что <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a> – это, в общем, улучшенная и дополненная версия <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo9/">Chery Tiggo 9</a>. В итоге продают обе модели. К слову, Tiggo 9 появился в дилерских салонах на полгода позже, а еще J8 – пятиместный, а Tiggo 9 пока предлагают в семиместной версии. По ценам автомобили схожи – 4-5 млн рублей. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e_KYCTn3jvNeyXKzORm9xg=s800" width="800" height="500" />Внешность Jaecoo J8 гармоничная со всех ракурсов, без вычурных излишеств. Дверные ручки – выдвижные, что может показаться не лучшим решением для российской зимы, но пока проблем с ними не было.<br /><p></p><h2>Jaecoo J8 – богаче, чем Chery </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Первые 10 000 км на Хавейле нового поколения: считаем расходы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964374-haval-f7-2024-otpyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EqmiBvuDLp16_rbz5oqnZg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Итак, мы имеем большой полноприводный SUV длиной 4820 мм, с клиренсом около 200 мм и багажником свыше 700 л. Он брутально выглядит и очень щедро упакован: список оснащения так обширен, что для его описания потребуется отдельный материал. Ну, собственно, это ожидаемо. И в линейке Jaecoo, и в материнской Chery это самый крупный и дорогой кроссовер. </p><p>Но Jaecoo позиционируют как более престижный бренд, и потому в оснащении J8 возможны опции, недоступные для Chery. Например, амортизаторы с регулируемой жесткостью (в базе), электрорегулировка рулевой колонки, ароматизация салона (три аромата) и бортовой видеорегистратор. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KLBqy9oqbYqbI5ce9GTBLQ=s800" width="800" height="500" />Салон Jaecoo J8 довольно консервативный, а часть решений напоминает немецкий премиум. Но вот кнопку аварийки придется поискать – она находится на потолке, в блоке салонного света.<br /><p></p><h2>Редкая трансмиссия Jaecoo J8 </h2><p>Едет J8 хорошо – и с точки зрения динамики, и с точки зрения управляемости. Жесткие испытания на снежной целине дали понять, что и внедорожные качества автомобиля неплохи. Довольно сложно добиться перегрева трансмиссии, а система стабилизации – отключаемая. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем лучшую легковушку — получаем Ладу в качестве приза!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963936-vybiraem-luchshuyu-legkovushku-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Foh8-ZASQ-vjftkLF2pDzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>С технической точки зрения J8 небезынтересен, а в какой-то мере даже уникален. Например, в топовой комплектации Supreme-V буква V обозначает наличие системы управления вектором тяги Torque Vectoring. Сзади здесь нет дифференциала – момент раздает обычный угловой редуктор, а управляемых электроникой многодисковых муфт две – слева и справа, что позволяет в зависимости от ситуации оптимизировать нагрузки на каждое из колес. Для китайских машин, продаваемых у нас, такая схема – исключительная. </p><p>Но, конечно же, J8 создан, прежде всего, для нормальных дорог. Вдобавок днище автомобиля имеет не самую надежную защиту. Но и загонять его в дебри большого желания не возникает. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VuQAgpbG55iy-myroGZcvg=s800" width="800" height="500" />Надпись EXEED на двигателе, видимо, призвана навевать мысли о премиальности. Мотор общий для трех соплатформенных моделей: Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX, а бренд Exeed – исключительно премиальный.<br /><p></p><h2>Робот или автомат? </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизель 150 сил, полный привод part-time: альтернатива китайским пикапам" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963420-neochevidnaya-alternativa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_ed-W9D4dYW6d6qSj48Fg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Когда J8 презентовали, вместе с двухлитровым бензиновым турбодвигателем SQRF4J20C (249 л.с.) обещали восьмиступенчатый гидроавтомат Aisin. По факту же появилась версия с преселективным роботом Getrag 7DCT400 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Сложно сказать, лучше это или хуже, но, во всяком случае, никаких недостатков в работе дуэта не выявлено – все очень слаженно. </p><p>Возможно, робот более требователен в обслуживании, чем классический автомат, но по части ресурса они примерно равны. Впрочем, покупателей новых машин предельный ресурс, как правило, не интересует. А по скорости и четкости переключений современные роботы (этот создан в 2021 году и применяется также на BMW) автоматам не уступают. </p><h2>Явный конкурент Geely Monjaro </h2><p>Описать оснащение вкратце сложно. Одних аббревиатур, обозначающих различные электронные системы, наберется на три строки: ABS, ESC, EBD и TPMS – само собой, затем BSD, LCA, DOW, ACC, RCTA, FSW и RSW, AEB, LKA и так далее. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R2mYi4_5KQ4jXCUkHLCDnQ=s800" width="800" height="500" />Мультимедийную систему хвалят. Не только за размеры и поддержку CarPlay/Android Auto, Hands Free, Bluetooth и голосовое управление, но и за хорошую русификацию.<br /><p></p><p>Проще сказать, чего нет в базовой комплектации Active. Нет в ней, например, тонировки стекол, некоторых подушек безопасности, кожи Nappa, системы контроля усталости водителя, оттоманки для переднего пассажира, а еще динамиков не 14, а «всего лишь» 12. </p><p>Двухзонный климат-контроль и мультимедийная система с 12-дюймовым экраном идентичны для всех версий. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Иными словами, по оснащению и материалам салона J8 близок к премиальному, и с этой стороны к нему не придерешься. </p><p>А конкурировать он призван, прежде всего, с популярным у нас Geely Monjaro. И здесь можно сказать, что по возможностям оснащения у Jaecoo есть определенный перевес. Остальное же решат маркетинговая и ценовая политики компании. И мнение потенциальных покупателей тоже – а выразить его как раз позволяет наш Гран-при.</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Только три вещи <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/">могут разочаровать</a> во внедорожнике Джетур за 4 млн рублей/</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">Китайские компании</a> нередко предлагают очень схожие модели под разными названиями. Когда они встречаются на одном и том же рынке, возникает веселая путаница. </p><p></p><p>Но разобраться можно всегда, ведь никто и не скрывает, что <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a> – это, в общем, улучшенная и дополненная версия <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo9/" target="_blank">Chery Tiggo 9</a>. В итоге продают обе модели. К слову, Tiggo 9 появился в дилерских салонах на полгода позже, а еще J8 – пятиместный, а Tiggo 9 пока предлагают в семиместной версии. По ценам автомобили схожи – 4-5 млн рублей. </p><p></p>Внешность Jaecoo J8 гармоничная со всех ракурсов, без вычурных излишеств. Дверные ручки – выдвижные, что может показаться не лучшим решением для российской зимы, но пока проблем с ними не было.<br /><p></p><h2>Jaecoo J8 – богаче, чем Chery </h2><p></p><p>Итак, мы имеем большой полноприводный SUV длиной 4820 мм, с клиренсом около 200 мм и багажником свыше 700 л. Он брутально выглядит и очень щедро упакован: список оснащения так обширен, что для его описания потребуется отдельный материал. Ну, собственно, это ожидаемо. И в линейке Jaecoo, и в материнской Chery это самый крупный и дорогой кроссовер. </p><p>Но Jaecoo позиционируют как более престижный бренд, и потому в оснащении J8 возможны опции, недоступные для Chery. Например, амортизаторы с регулируемой жесткостью (в базе), электрорегулировка рулевой колонки, ароматизация салона (три аромата) и бортовой видеорегистратор. </p><p></p>Салон Jaecoo J8 довольно консервативный, а часть решений напоминает немецкий премиум. Но вот кнопку аварийки придется поискать – она находится на потолке, в блоке салонного света.<br /><p></p><h2>Редкая трансмиссия Jaecoo J8 </h2><p>Едет J8 хорошо – и с точки зрения динамики, и с точки зрения управляемости. Жесткие испытания на снежной целине дали понять, что и внедорожные качества автомобиля неплохи. Довольно сложно добиться перегрева трансмиссии, а система стабилизации – отключаемая. </p><p></p><p>С технической точки зрения J8 небезынтересен, а в какой-то мере даже уникален. Например, в топовой комплектации Supreme-V буква V обозначает наличие системы управления вектором тяги Torque Vectoring. Сзади здесь нет дифференциала – момент раздает обычный угловой редуктор, а управляемых электроникой многодисковых муфт две – слева и справа, что позволяет в зависимости от ситуации оптимизировать нагрузки на каждое из колес. Для китайских машин, продаваемых у нас, такая схема – исключительная. </p><p>Но, конечно же, J8 создан, прежде всего, для нормальных дорог. Вдобавок днище автомобиля имеет не самую надежную защиту. Но и загонять его в дебри большого желания не возникает. </p><p></p>Надпись EXEED на двигателе, видимо, призвана навевать мысли о премиальности. Мотор общий для трех соплатформенных моделей: Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX, а бренд Exeed – исключительно премиальный.<br /><p></p><h2>Робот или автомат? </h2><p></p><p>Когда J8 презентовали, вместе с двухлитровым бензиновым турбодвигателем SQRF4J20C (249 л.с.) обещали восьмиступенчатый гидроавтомат Aisin. По факту же появилась версия с преселективным роботом Getrag 7DCT400 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Сложно сказать, лучше это или хуже, но, во всяком случае, никаких недостатков в работе дуэта не выявлено – все очень слаженно. </p><p>Возможно, робот более требователен в обслуживании, чем классический автомат, но по части ресурса они примерно равны. Впрочем, покупателей новых машин предельный ресурс, как правило, не интересует. А по скорости и четкости переключений современные роботы (этот создан в 2021 году и применяется также на BMW) автоматам не уступают. </p><h2>Явный конкурент Geely Monjaro </h2><p>Описать оснащение вкратце сложно. Одних аббревиатур, обозначающих различные электронные системы, наберется на три строки: ABS, ESC, EBD и TPMS – само собой, затем BSD, LCA, DOW, ACC, RCTA, FSW и RSW, AEB, LKA и так далее. </p><p></p>Мультимедийную систему хвалят. Не только за размеры и поддержку CarPlay/Android Auto, Hands Free, Bluetooth и голосовое управление, но и за хорошую русификацию.<br /><p></p><p>Проще сказать, чего нет в базовой комплектации Active. Нет в ней, например, тонировки стекол, некоторых подушек безопасности, кожи Nappa, системы контроля усталости водителя, оттоманки для переднего пассажира, а еще динамиков не 14, а «всего лишь» 12. </p><p>Двухзонный климат-контроль и мультимедийная система с 12-дюймовым экраном идентичны для всех версий. </p><p></p><p>Иными словами, по оснащению и материалам салона J8 близок к премиальному, и с этой стороны к нему не придерешься. </p><p>А конкурировать он призван, прежде всего, с популярным у нас Geely Monjaro. И здесь можно сказать, что по возможностям оснащения у Jaecoo есть определенный перевес. Остальное же решат маркетинговая и ценовая политики компании. И мнение потенциальных покупателей тоже – а выразить его как раз позволяет наш Гран-при.</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>Только три вещи <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" target="_blank">могут разочаровать</a> во внедорожнике Джетур за 4 млн рублей/</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Конкурент Geely Monjaro с уникальным оснащением и за те же деньги

Внешность Jaecoo J8 гармоничная со всех ракурсов, без вычурных излишеств. Дверные ручки – выдвижные, что может показаться не лучшим решением для российской зимы, но пока проблем с ними не было.

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p>Полный привод в России любят, а просторные интерьеры и вместительные багажники – тем более. Поэтому к классу больших кроссоверов с колесной формулой 4х4 традиционно приковано большое внимание. За 2024 год шесть таких автомобилей дебютировали РФ, причем один из брендов выставил сразу две модели! Какая модель лучше других? Изучите материалы «За рулем» – и голосуйте за вашего кандидата!</p><p>Уже вовсю идет престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Через&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>&nbsp;мы определим лучшие новинки 2024 года. А какие модели будут достойны этого звания ввиду своего дизайна, технического совершенства или практичности, решаете вы, наши читатели!</p><p>[table id="2051"]</p><p>Давайте вкратце пробежимся по правилам этого процесса. Вам нужно будет принять участие в большом&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосовании</a>, но до перехода на его страницу мы хотим предложить вам своеобразный экзитпол: голосуем прямо под этим текстом и сразу видим, у какой модели больше шансов на победу!</p><p>Что ж, спокойно изучайте каждую машину (ссылки – чуть ниже), голосуйте под публикацией, а затем кликайте на&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a>&nbsp;по всем 12 представленным в нашей премии классам. И да, именно вы решите, какие из номинантов достойны победы!</p><p>Заметим: мало того, что это интересно и престижно, так это еще и шанс выиграть новую машину! В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada –&nbsp;<span>Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross</span>.&nbsp;[table id="2201"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2025</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KJh4Ybqyie74G5_FEwCjKQ=s800" alt="Гран-при За рулем 2025" title="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538109" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Итак, давайте познакомимся с участниками сегодняшней битвы поближе. Вот все шесть только что стартовавших в РФ больших кроссоверов, у которых есть полноприводные версии, а некоторые из моделей представлены исключительно с полным приводом.</p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix7/" target="_blank">DFSK ix7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank">Jetour T2</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts07/" target="_blank">Soueast S07</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts09/" target="_blank">Soueast S09</a></li></ul><p></p><p><span>[table id="1529"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XHP0w04tNeV-2JZNH17nQQ=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538104" comment="DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод" /><span itemprop="description">DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод</span></div><div class="caption">DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI7I_YLCUCC5DEB3aAuikg=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538103" comment="Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод" /><span itemprop="description">Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод</span></div><div class="caption">Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод</div>[table id="1161"]<p></p><p><span>[table id="1529"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RwWDQAN-usYV5vqTyQ_vgQ=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538105" comment="Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод" /><span itemprop="description">Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод</span></div><div class="caption">Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/01hRftIe0MfWH4wme-to-g=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538106" comment="Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод" /><span itemprop="description">Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод</span></div><div class="caption">Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод</div>[table id="1161"]<p></p><p><span>[table id="1529"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rq8VhpMX4L-tcIvnPQNNKg=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538107" comment="Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод" /><span itemprop="description">Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод</span></div><div class="caption">Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0pYkbfX9Z2J4FJAblxqFsw=s800" alt="Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538108" comment="Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод" /><span itemprop="description">Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод</span></div><div class="caption">Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод</div>[table id="1161"]<p></p><p>Остается упомянуть, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем сугубо новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или же пережившие смену поколения. Новый мотор, фейслифт и даже рестайлинг – не считаются! А вот&nbsp;<span>DFSK ix7, Haval F7, Jaecoo J8, Jetour T2, Soueast S07, и его старший собрат Soueast S09 – как раз абсолютные новички. Давайте решим, кто из них достоин победы в классе!</span></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p><u>Внимание:</u>&nbsp;прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!</p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;</i></b><b><i>холдинг Cordiant</i><i>.</i></b></li><li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;</i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать&nbsp;</i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;</i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Полный привод в России любят, а просторные интерьеры и вместительные багажники – тем более. Поэтому к классу больших кроссоверов с колесной формулой 4х4 традиционно приковано большое внимание. За 2024 год шесть таких автомобилей дебютировали РФ, причем один из брендов выставил сразу две модели! Какая модель лучше других? Изучите материалы «За рулем» – и голосуйте за вашего кандидата!</p><p>Уже вовсю идет престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a> мы определим лучшие новинки 2024 года. А какие модели будут достойны этого звания ввиду своего дизайна, технического совершенства или практичности, решаете вы, наши читатели!</p><p></p><p>Давайте вкратце пробежимся по правилам этого процесса. Вам нужно будет принять участие в большом <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосовании</a>, но до перехода на его страницу мы хотим предложить вам своеобразный экзитпол: голосуем прямо под этим текстом и сразу видим, у какой модели больше шансов на победу!</p><p>Что ж, спокойно изучайте каждую машину (ссылки – чуть ниже), голосуйте под публикацией, а затем кликайте на <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в нашей премии классам. И да, именно вы решите, какие из номинантов достойны победы!</p><p>Заметим: мало того, что это интересно и престижно, так это еще и шанс выиграть новую машину! В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KJh4Ybqyie74G5_FEwCjKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Итак, давайте познакомимся с участниками сегодняшней битвы поближе. Вот все шесть только что стартовавших в РФ больших кроссоверов, у которых есть полноприводные версии, а некоторые из моделей представлены исключительно с полным приводом.</p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix7/">DFSK ix7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/">Jetour T2</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts07/">Soueast S07</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts09/">Soueast S09</a></li></ul><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHP0w04tNeV-2JZNH17nQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI7I_YLCUCC5DEB3aAuikg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RwWDQAN-usYV5vqTyQ_vgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01hRftIe0MfWH4wme-to-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rq8VhpMX4L-tcIvnPQNNKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0pYkbfX9Z2J4FJAblxqFsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><p></p><p>Остается упомянуть, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем сугубо новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или же пережившие смену поколения. Новый мотор, фейслифт и даже рестайлинг – не считаются! А вот DFSK ix7, Haval F7, Jaecoo J8, Jetour T2, Soueast S07, и его старший собрат Soueast S09 – как раз абсолютные новички. Давайте решим, кто из них достоин победы в классе!</p><p></p><p><u>Внимание:</u> прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!</p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><b><i>холдинг Cordiant</i><i>.</i></b></li><li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

<p>Полный привод в России любят, а просторные интерьеры и вместительные багажники – тем более. Поэтому к классу больших кроссоверов с колесной формулой 4х4 традиционно приковано большое внимание. За 2024 год шесть таких автомобилей дебютировали РФ, причем один из брендов выставил сразу две модели! Какая модель лучше других? Изучите материалы «За рулем» – и голосуйте за вашего кандидата!</p><p>Уже вовсю идет престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a> мы определим лучшие новинки 2024 года. А какие модели будут достойны этого звания ввиду своего дизайна, технического совершенства или практичности, решаете вы, наши читатели!</p><p></p><p>Давайте вкратце пробежимся по правилам этого процесса. Вам нужно будет принять участие в большом <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосовании</a>, но до перехода на его страницу мы хотим предложить вам своеобразный экзитпол: голосуем прямо под этим текстом и сразу видим, у какой модели больше шансов на победу!</p><p>Что ж, спокойно изучайте каждую машину (ссылки – чуть ниже), голосуйте под публикацией, а затем кликайте на <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в нашей премии классам. И да, именно вы решите, какие из номинантов достойны победы!</p><p>Заметим: мало того, что это интересно и престижно, так это еще и шанс выиграть новую машину! В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KJh4Ybqyie74G5_FEwCjKQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Итак, давайте познакомимся с участниками сегодняшней битвы поближе. Вот все шесть только что стартовавших в РФ больших кроссоверов, у которых есть полноприводные версии, а некоторые из моделей представлены исключительно с полным приводом.</p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix7/">DFSK ix7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/">Jetour T2</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts07/">Soueast S07</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts09/">Soueast S09</a></li></ul><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHP0w04tNeV-2JZNH17nQQ=s800" width="800" height="500" />DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI7I_YLCUCC5DEB3aAuikg=s800" width="800" height="500" />Haval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RwWDQAN-usYV5vqTyQ_vgQ=s800" width="800" height="500" />Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01hRftIe0MfWH4wme-to-g=s800" width="800" height="500" />Jetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rq8VhpMX4L-tcIvnPQNNKg=s800" width="800" height="500" />Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный привод<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0pYkbfX9Z2J4FJAblxqFsw=s800" width="800" height="500" />Soueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод<p></p><p>Остается упомянуть, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем сугубо новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или же пережившие смену поколения. Новый мотор, фейслифт и даже рестайлинг – не считаются! А вот DFSK ix7, Haval F7, Jaecoo J8, Jetour T2, Soueast S07, и его старший собрат Soueast S09 – как раз абсолютные новички. Давайте решим, кто из них достоин победы в классе!</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><u>Внимание:</u> прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!</p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><b><i>холдинг Cordiant</i><i>.</i></b></li><li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

<p>Полный привод в России любят, а просторные интерьеры и вместительные багажники – тем более. Поэтому к классу больших кроссоверов с колесной формулой 4х4 традиционно приковано большое внимание. За 2024 год шесть таких автомобилей дебютировали РФ, причем один из брендов выставил сразу две модели! Какая модель лучше других? Изучите материалы «За рулем» – и голосуйте за вашего кандидата!</p><p>Уже вовсю идет престижная автомобильная премия России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a> мы определим лучшие новинки 2024 года. А какие модели будут достойны этого звания ввиду своего дизайна, технического совершенства или практичности, решаете вы, наши читатели!</p><p></p><p>Давайте вкратце пробежимся по правилам этого процесса. Вам нужно будет принять участие в большом <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосовании</a>, но до перехода на его страницу мы хотим предложить вам своеобразный экзитпол: голосуем прямо под этим текстом и сразу видим, у какой модели больше шансов на победу!</p><p>Что ж, спокойно изучайте каждую машину (ссылки – чуть ниже), голосуйте под публикацией, а затем кликайте на <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a> по всем 12 представленным в нашей премии классам. И да, именно вы решите, какие из номинантов достойны победы!</p><p>Заметим: мало того, что это интересно и престижно, так это еще и шанс выиграть новую машину! В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. </p><p></p><br /><p></p><p>Итак, давайте познакомимся с участниками сегодняшней битвы поближе. Вот все шесть только что стартовавших в РФ больших кроссоверов, у которых есть полноприводные версии, а некоторые из моделей представлены исключительно с полным приводом.</p><ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/dfsk/-/dfskix7/" target="_blank">DFSK ix7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank">Jetour T2</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts07/" target="_blank">Soueast S07</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/soueast/-/soueasts09/" target="_blank">Soueast S09</a></li></ul><p></p><p></p>DFSK ix7, универсал, 220 л. с., полный приводHaval F7, универсал, 150–192 л. с., передний/полный привод<p></p><p></p>Jaecoo J8, универсал, 249 л. с., полный приводJetour T2, универсал, 245 л. с., полный привод<p></p><p></p>Soueast S07, универсал, 190 л. с., передний/полный приводSoueast S09, универсал, 190–197 л. с., передний/полный привод<p></p><p>Остается упомянуть, что к участию в Гран-при «За рулем» мы допускаем сугубо новые модели – то есть дебютировавшие в России в 2024 году или же пережившие смену поколения. Новый мотор, фейслифт и даже рестайлинг – не считаются! А вот DFSK ix7, Haval F7, Jaecoo J8, Jetour T2, Soueast S07, и его старший собрат Soueast S09 – как раз абсолютные новички. Давайте решим, кто из них достоин победы в классе!</p><p></p><p><u>Внимание:</u> прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Это очень важно!</p><h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><b><i>холдинг Cordiant</i><i>.</i></b></li><li><b><i>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank"><b><i>тут</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте </i></b><a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank"><b><i>здесь</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

Лучший большой кроссовер на полном приводе — выбираем и выигрываем Ладу!

фирмы-производители и «За рулем»

<p> Вы заметили, что нас почти перестали удивлять новые автомобили? Потому что глобализация и унификация. У всех всё примерно одинаково. Обсуждаем внешность, количество экранов в салоне, прострочку на сиденьях...</p><p>А интересных с инженерной точки зрения машин мало – и становится еще меньше. Невыгодно вкладываться в сложные технические системы – кто оценит? А вот Jaecoo J8 – удивил.</p><h2>30 лет назад</h2><p>В переводе с английского термин torque vectoring означает управление вектором тяги. Сугубо авиационный термин вполне применим и в автомобилестроении.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M8Q-eY7deo29xo-lIQShjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J8 Supreme-V</figcaption></figure><br /><p></p><p>Начали, конечно же, японцы. В 1996 году практически одновременно компании Mitsubishi и Honda предложили свои новаторские разработки – когда специальные приводы позволяли раскручивать отдельно заднее (Mitsubishi) или переднее (Honda) колесо, заставляя машину активнее ввинчиваться в поворот.</p><p>Гениальную идею быстро распробовали. По этому же пути пошли BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Nissan, Toyota… А уж когда появились электромобили с электромотором на каждом колесе, над управляемым вектором тяги начали работать практически все.</p><p>Китайские компании до сей поры такими конструкциями нас не радовали – во всяком случае, на российском рынке и применительно к бензиновым автомобилям. <b>Jaecoo J8 Supreme-V с системой Torque Vectoring</b> – первый среди себе подобных из числа официально поставляемых на наш рынок.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Fz3kAvmo0TiS8vWd7MIwQ=s800" width="800" height="406" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия Torque Vectoring – принципиальное отличие большого кроссовера Jaecoo J8 в исполнении Supreme-V.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZKeKkt6Y7vPyrRwQzC_ew=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Карданный вал имеет кулачковые муфты (1) – при спокойном движении на скорости свыше 60 км/ч муфты размыкаются, чтобы не тратить энергию на вращение вала и задних колес.
Вместо заднего дифференциала появилась угловая передача с двумя многодисковыми муфтами (2), которые блокируются актуаторами с электронным управлением. Каждая муфта передает крутящий момент на свое колесо (3). Если замыкается правая муфта, вся тяга идет на правое колесо – и машина активнее ввинчивается в левый поворот. 
Та же логика работает при диагональном вывешивании на бездорожье или в снегу: больше крутящего момента подается на колесо с лучшим сцеплением.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Две муфты</h2><p>Технически всё реализовано довольно просто – хотя в кажущейся простоте и заключается инженерная гениальность. В заднем редукторе нет дифференциала – момент раздает налево и направо обычный угловой редуктор. А уже за ними размещены многодисковые муфты с электронно-механическим управлением – слева и справа.</p><p></p><p>Когда муфты разомкнуты, на задние колеса крутящий момент практически не передается. Но когда муфта замыкается полностью, весь момент может передаваться на соответствующее колесо.</p><p>Возможные варианты: если тяга передается только на правое колесо, машина стремится активнее уйти в левый поворот, если на левое – то в правый поворот. А если на оба колеса сразу, то – полный вперед!</p><h2>Судить надо строго</h2><p>Строго говоря, подобная схема не является на 100% управляемым вектором тяги. Потому что – в отличие от боевых спортивных машин – здесь нет специального принудительного привода, который может раскрутить нужное колесо быстрее остальных. Не давишь на газ – нет крутящего момента.</p><p>Но ведь J8 – не спорткар. Как и другие машины, на которых реализован «гражданский» torque vectoring. Главное – не быстрее доехать до финиша раллийной трассы, а безопаснее пройти поворот и увереннее преодолеть скользкое место или выбраться из снежного плена.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NzXOJy3bB5W2mOSzDdYSIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 249‑сильный турбомотор – алюминиевый, с чугунными гильзами. Тянет отменно, неплохо дружит с 7-ступенчатым роботом. За городом укладывается в 9 л/100 км.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>На троих</h2><p>Проверить работу системы просто – с помощью наших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">роликовых платформ</a>, которые имитируют нулевое сцепление – словно колеса стоят на голом льду. Не будем мелочиться: сразу ставим три платформы – под оба передних колеса и под одно заднее.</p><p>С подобной задачей справляются немногие машины. Но J8 – справился.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JIFbNJOLI2SuDZNgdDqd0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в темных тонах предпочитают чаще. Мне J8 понравился хорошей шумоизоляцией: классно изолирован моторный отсек, на поглощение шумов работают лобовое и слоеные передние боковые окна. И даже заводские шины Michelin имеют внутри шумопоглощающий материал.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Мы пробовали разные варианты: оставляли на асфальте только левое или только правое заднее колесо. Я трогался и в стандартном режиме работы трансмиссии, и в спортивном, и в снежном. Каждый раз J8 съезжал с платформ. Значит, и с диагональным вывешиванием он справится, и в скользкую горку тронется.</p><p>А в быстрых поворотах под полный газ J8 и в самом деле активно доворачивает. На сухом асфальте не совсем понятно, что превалирует – настройка подвески с активными стабилизаторами или помощь торк-векторинга. Но едет машина интересно. Надо зимой попробовать.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p1SALMvBtDxmheE507eWnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Момент истины: J8 на трех роликовых платформах. На асфальте – только правое заднее колесо. Я пробовал съезжать и передним, и задним ходом, причем в разных ездовых режимах. «Снег» мне не очень понравился: слишком нежно, мало тяги. А вот в «Спорте» J8 решает задачу уверенно.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Брать или нет</h2><p>J8 Supreme-V с торк-векторингом стоит примерно на 300 тысяч рублей дороже машины с обычным задним дифференциалом. Если любите активную езду, если часто ездите по очень скользким дорогам – доплатите. Дело не в скорости прохождения поворота, а в уверенности. В безопасности.</p><h4>Jaecoo J8 Supreme-V</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4820 / 1930 / 1710 / 2820 мм</li><li><b>Объем багажника </b>717–2021 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³, 183 кВт / 249 л. с. при 5500 об/мин, 385 Н·м при 1750-4000 об/мин</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1929 кг</li><li><b>Максимальная скорость</b> 205 км/ч</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,5 с</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод, Р7</li></ul><p></p><p></p><p>Реклама|АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549|erid F7NfYUJCUneLuWzWZREq</p><p></p>

<p> Вы заметили, что нас почти перестали удивлять новые автомобили? Потому что глобализация и унификация. У всех всё примерно одинаково. Обсуждаем внешность, количество экранов в салоне, прострочку на сиденьях...</p><p>А интересных с инженерной точки зрения машин мало – и становится еще меньше. Невыгодно вкладываться в сложные технические системы – кто оценит? А вот Jaecoo J8 – удивил.</p><h2>30 лет назад</h2><p>В переводе с английского термин torque vectoring означает управление вектором тяги. Сугубо авиационный термин вполне применим и в автомобилестроении.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M8Q-eY7deo29xo-lIQShjg=s800" width="800" height="500" />Jaecoo J8 Supreme-V<br /><p></p><p>Начали, конечно же, японцы. В 1996 году практически одновременно компании Mitsubishi и Honda предложили свои новаторские разработки – когда специальные приводы позволяли раскручивать отдельно заднее (Mitsubishi) или переднее (Honda) колесо, заставляя машину активнее ввинчиваться в поворот.</p><p>Гениальную идею быстро распробовали. По этому же пути пошли BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Nissan, Toyota… А уж когда появились электромобили с электромотором на каждом колесе, над управляемым вектором тяги начали работать практически все.</p><p>Китайские компании до сей поры такими конструкциями нас не радовали – во всяком случае, на российском рынке и применительно к бензиновым автомобилям. <b>Jaecoo J8 Supreme-V с системой Torque Vectoring</b> – первый среди себе подобных из числа официально поставляемых на наш рынок.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Fz3kAvmo0TiS8vWd7MIwQ=s800" width="800" height="406" />Трансмиссия Torque Vectoring – принципиальное отличие большого кроссовера Jaecoo J8 в исполнении Supreme-V.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZKeKkt6Y7vPyrRwQzC_ew=s800" width="800" height="593" />Карданный вал имеет кулачковые муфты (1) – при спокойном движении на скорости свыше 60 км/ч муфты размыкаются, чтобы не тратить энергию на вращение вала и задних колес.
Вместо заднего дифференциала появилась угловая передача с двумя многодисковыми муфтами (2), которые блокируются актуаторами с электронным управлением. Каждая муфта передает крутящий момент на свое колесо (3). Если замыкается правая муфта, вся тяга идет на правое колесо – и машина активнее ввинчивается в левый поворот. 
Та же логика работает при диагональном вывешивании на бездорожье или в снегу: больше крутящего момента подается на колесо с лучшим сцеплением.<br /><p></p><h2>Две муфты</h2><p>Технически всё реализовано довольно просто – хотя в кажущейся простоте и заключается инженерная гениальность. В заднем редукторе нет дифференциала – момент раздает налево и направо обычный угловой редуктор. А уже за ними размещены многодисковые муфты с электронно-механическим управлением – слева и справа.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953081-jaecoo-j8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bacyZudIOf6gF3V-BEcqcw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Когда муфты разомкнуты, на задние колеса крутящий момент практически не передается. Но когда муфта замыкается полностью, весь момент может передаваться на соответствующее колесо.</p><p>Возможные варианты: если тяга передается только на правое колесо, машина стремится активнее уйти в левый поворот, если на левое – то в правый поворот. А если на оба колеса сразу, то – полный вперед!</p><h2>Судить надо строго</h2><p>Строго говоря, подобная схема не является на 100% управляемым вектором тяги. Потому что – в отличие от боевых спортивных машин – здесь нет специального принудительного привода, который может раскрутить нужное колесо быстрее остальных. Не давишь на газ – нет крутящего момента.</p><p>Но ведь J8 – не спорткар. Как и другие машины, на которых реализован «гражданский» torque vectoring. Главное – не быстрее доехать до финиша раллийной трассы, а безопаснее пройти поворот и увереннее преодолеть скользкое место или выбраться из снежного плена.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NzXOJy3bB5W2mOSzDdYSIA=s800" width="800" height="500" />Двухлитровый 249‑сильный турбомотор – алюминиевый, с чугунными гильзами. Тянет отменно, неплохо дружит с 7-ступенчатым роботом. За городом укладывается в 9 л/100 км.<br /><p></p><h2>На троих</h2><p>Проверить работу системы просто – с помощью наших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">роликовых платформ</a>, которые имитируют нулевое сцепление – словно колеса стоят на голом льду. Не будем мелочиться: сразу ставим три платформы – под оба передних колеса и под одно заднее.</p><p>С подобной задачей справляются немногие машины. Но J8 – справился.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JIFbNJOLI2SuDZNgdDqd0A=s800" width="800" height="500" />Интерьер в темных тонах предпочитают чаще. Мне J8 понравился хорошей шумоизоляцией: классно изолирован моторный отсек, на поглощение шумов работают лобовое и слоеные передние боковые окна. И даже заводские шины Michelin имеют внутри шумопоглощающий материал.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Настройки тяги, подвески, тормозов… – самый необычный «китаец» в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956793-test-drayv-jaecoo-j8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sF6bpmCO31Xri_LAmHgLwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мы пробовали разные варианты: оставляли на асфальте только левое или только правое заднее колесо. Я трогался и в стандартном режиме работы трансмиссии, и в спортивном, и в снежном. Каждый раз J8 съезжал с платформ. Значит, и с диагональным вывешиванием он справится, и в скользкую горку тронется.</p><p>А в быстрых поворотах под полный газ J8 и в самом деле активно доворачивает. На сухом асфальте не совсем понятно, что превалирует – настройка подвески с активными стабилизаторами или помощь торк-векторинга. Но едет машина интересно. Надо зимой попробовать.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p1SALMvBtDxmheE507eWnA=s800" width="800" height="500" />Момент истины: J8 на трех роликовых платформах. На асфальте – только правое заднее колесо. Я пробовал съезжать и передним, и задним ходом, причем в разных ездовых режимах. «Снег» мне не очень понравился: слишком нежно, мало тяги. А вот в «Спорте» J8 решает задачу уверенно.<br /><p></p><h2>Брать или нет</h2><p>J8 Supreme-V с торк-векторингом стоит примерно на 300 тысяч рублей дороже машины с обычным задним дифференциалом. Если любите активную езду, если часто ездите по очень скользким дорогам – доплатите. Дело не в скорости прохождения поворота, а в уверенности. В безопасности.</p><h4>Jaecoo J8 Supreme-V</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4820 / 1930 / 1710 / 2820 мм</li><li><b>Объем багажника </b>717–2021 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³, 183 кВт / 249 л. с. при 5500 об/мин, 385 Н·м при 1750-4000 об/мин</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1929 кг</li><li><b>Максимальная скорость</b> 205 км/ч</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,5 с</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод, Р7</li></ul><p></p><p></p><p>Реклама|АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549|erid F7NfYUJCUneLuWzWZREq</p><p></p>

<p> Вы заметили, что нас почти перестали удивлять новые автомобили? Потому что глобализация и унификация. У всех всё примерно одинаково. Обсуждаем внешность, количество экранов в салоне, прострочку на сиденьях...</p><p>А интересных с инженерной точки зрения машин мало – и становится еще меньше. Невыгодно вкладываться в сложные технические системы – кто оценит? А вот Jaecoo J8 – удивил.</p><h2>30 лет назад</h2><p>В переводе с английского термин torque vectoring означает управление вектором тяги. Сугубо авиационный термин вполне применим и в автомобилестроении.</p><p></p>Jaecoo J8 Supreme-V<br /><p></p><p>Начали, конечно же, японцы. В 1996 году практически одновременно компании Mitsubishi и Honda предложили свои новаторские разработки – когда специальные приводы позволяли раскручивать отдельно заднее (Mitsubishi) или переднее (Honda) колесо, заставляя машину активнее ввинчиваться в поворот.</p><p>Гениальную идею быстро распробовали. По этому же пути пошли BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Nissan, Toyota… А уж когда появились электромобили с электромотором на каждом колесе, над управляемым вектором тяги начали работать практически все.</p><p>Китайские компании до сей поры такими конструкциями нас не радовали – во всяком случае, на российском рынке и применительно к бензиновым автомобилям. <b>Jaecoo J8 Supreme-V с системой Torque Vectoring</b> – первый среди себе подобных из числа официально поставляемых на наш рынок.</p><p></p>Трансмиссия Torque Vectoring – принципиальное отличие большого кроссовера Jaecoo J8 в исполнении Supreme-V.<br /><p></p><p></p>Карданный вал имеет кулачковые муфты (1) – при спокойном движении на скорости свыше 60 км/ч муфты размыкаются, чтобы не тратить энергию на вращение вала и задних колес. Вместо заднего дифференциала появилась угловая передача с двумя многодисковыми муфтами (2), которые блокируются актуаторами с электронным управлением. Каждая муфта передает крутящий момент на свое колесо (3). Если замыкается правая муфта, вся тяга идет на правое колесо – и машина активнее ввинчивается в левый поворот. Та же логика работает при диагональном вывешивании на бездорожье или в снегу: больше крутящего момента подается на колесо с лучшим сцеплением.<br /><p></p><h2>Две муфты</h2><p>Технически всё реализовано довольно просто – хотя в кажущейся простоте и заключается инженерная гениальность. В заднем редукторе нет дифференциала – момент раздает налево и направо обычный угловой редуктор. А уже за ними размещены многодисковые муфты с электронно-механическим управлением – слева и справа.</p><p></p><p>Когда муфты разомкнуты, на задние колеса крутящий момент практически не передается. Но когда муфта замыкается полностью, весь момент может передаваться на соответствующее колесо.</p><p>Возможные варианты: если тяга передается только на правое колесо, машина стремится активнее уйти в левый поворот, если на левое – то в правый поворот. А если на оба колеса сразу, то – полный вперед!</p><h2>Судить надо строго</h2><p>Строго говоря, подобная схема не является на 100% управляемым вектором тяги. Потому что – в отличие от боевых спортивных машин – здесь нет специального принудительного привода, который может раскрутить нужное колесо быстрее остальных. Не давишь на газ – нет крутящего момента.</p><p>Но ведь J8 – не спорткар. Как и другие машины, на которых реализован «гражданский» torque vectoring. Главное – не быстрее доехать до финиша раллийной трассы, а безопаснее пройти поворот и увереннее преодолеть скользкое место или выбраться из снежного плена.</p><p></p>Двухлитровый 249‑сильный турбомотор – алюминиевый, с чугунными гильзами. Тянет отменно, неплохо дружит с 7-ступенчатым роботом. За городом укладывается в 9 л/100 км.<br /><p></p><h2>На троих</h2><p>Проверить работу системы просто – с помощью наших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/" target="_blank">роликовых платформ</a>, которые имитируют нулевое сцепление – словно колеса стоят на голом льду. Не будем мелочиться: сразу ставим три платформы – под оба передних колеса и под одно заднее.</p><p>С подобной задачей справляются немногие машины. Но J8 – справился.</p><p></p>Интерьер в темных тонах предпочитают чаще. Мне J8 понравился хорошей шумоизоляцией: классно изолирован моторный отсек, на поглощение шумов работают лобовое и слоеные передние боковые окна. И даже заводские шины Michelin имеют внутри шумопоглощающий материал.<br /><p></p><p></p><p>Мы пробовали разные варианты: оставляли на асфальте только левое или только правое заднее колесо. Я трогался и в стандартном режиме работы трансмиссии, и в спортивном, и в снежном. Каждый раз J8 съезжал с платформ. Значит, и с диагональным вывешиванием он справится, и в скользкую горку тронется.</p><p>А в быстрых поворотах под полный газ J8 и в самом деле активно доворачивает. На сухом асфальте не совсем понятно, что превалирует – настройка подвески с активными стабилизаторами или помощь торк-векторинга. Но едет машина интересно. Надо зимой попробовать.</p><p></p>Момент истины: J8 на трех роликовых платформах. На асфальте – только правое заднее колесо. Я пробовал съезжать и передним, и задним ходом, причем в разных ездовых режимах. «Снег» мне не очень понравился: слишком нежно, мало тяги. А вот в «Спорте» J8 решает задачу уверенно.<br /><p></p><h2>Брать или нет</h2><p>J8 Supreme-V с торк-векторингом стоит примерно на 300 тысяч рублей дороже машины с обычным задним дифференциалом. Если любите активную езду, если часто ездите по очень скользким дорогам – доплатите. Дело не в скорости прохождения поворота, а в уверенности. В безопасности.</p><h4>Jaecoo J8 Supreme-V</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4820 / 1930 / 1710 / 2820 мм</li><li><b>Объем багажника </b>717–2021 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³, 183 кВт / 249 л. с. при 5500 об/мин, 385 Н·м при 1750-4000 об/мин</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1929 кг</li><li><b>Максимальная скорость</b> 205 км/ч</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,5 с</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод, Р7</li></ul><p></p><p></p><p>Реклама|АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549|erid F7NfYUJCUneLuWzWZREq</p><p></p>

Китайцы вновь удивили технологиями: тест Jaecoo J8

Jaecoo J8 Supreme-V

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p>Большой кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a> сумел удивить оснащением и техническими решениями даже на фоне флагмана концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a></span> – <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/tests/" target="_blank">Exeed VX</a>.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <p><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>8 изначально анонсировали для нашего рынка как </span><span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span><span> 9. Эти модели отличаются только эмблемами. Точнее, отличались. Минувшей весной «девятке» уже провели рестайлинг, и позже в этом году она доберется до нас в обновленном виде. Зато </span><span>J</span><span>8 ждать не нужно: машина уже продается. И предлагает ряд очень интересных решений, которых нет даже у более дорогих ее земляков.</span></p><p><span></span></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Настройки тяги, подвески, тормозов… – самый необычный «китаец» в России" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал кроссовер Jaecoo J8 с рядом крутых функций" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7MIi6fWH0CA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7MIi6fWH0CA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7MIi6fWH0CA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-16T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA?si=QuEyN-3sGD5vDr1r"></iframe></div><br /><p></p> <h2>Управление вектором тяги</h2> <p><span>Главная фишка машины – продвинутый полный привод. В двух начальных версиях система обычная – с одной муфтой подключения задних колес. </span></p> <p>[readmore ids="956718" align="right"]</p><p><span>В самой дорогой комплектации за 5,1 млн рублей муфт две. Каждая отвечает за свое колесо. Такое решение позволяет направлять разную тягу на левую и правую сторону. В поворотах внешнее колесо «подкручивается» активнее и буквально заправляет машину в вираж.</span></p> <p><span>Это называется управление вектором тяги и для китайских машин – настоящая экзотика. И действительно работает: в быстрых поворотах </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>8 едет очень классно. На бездорожье две муфты в теории могут заменять блокировку межколесного дифференциала и улучшать проходимость.</span></p> <h2>Адаптивные амортизаторы</h2> <p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1493253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jaecoo J8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H05xPD6qoSdWm4dAayh5kQ=s800" alt="Тест-драйв Jaecoo J8" title="Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1493253" comment="Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей." /><span itemprop="description">Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</span></div><div class="caption">Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</div><br /><p></p><p><span>Это еще не пневмоподвеска, но уже и не простое «железо». На </span><span>J</span><span>8 ставятся амортизаторы с электромагнитными клапанами. С их помощью водитель может настраивать уровень жесткости подвески. Правда, на тесте показалось, что машине не хватает еще одной, самой мягкой и комфортной настройки.</span></p> <p><span>Также адаптивная подвеска уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и при езде по «гребенке».</span></p> <h2>Электрогидравлический усилитель тормозов</h2> <p>[readmore ids="956640" align="right"]</p><p><span>А вот совсем экзотическое решение: в </span><span>J</span><span>8 можно изменить остроту реакции педали тормоза! Настроек всего две – обычная и спортивная. Видимо, эту необычную опцию не успели или не смогли довести до ума. В спортрежиме на низких скоростях чувствуется откровенный порог срабатывания, чуть ли не удар. Так, конечно, быть не должно. Надеюсь, систему со временем откалибруют, потому что сейчас она лишь для галочки.</span></p> <h2>Полностью оцинкованный</h2> <p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1493255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jaecoo J8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/05geZ8YPTWGt7QkosWalGA=s800" alt="Тест-драйв Jaecoo J8" title="На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1493255" comment="На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах." /><span itemprop="description">На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</span></div><div class="caption">На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</div><br /><p></p><p><span>Оцинковка внешних кузовных панелей давно стала нормой. Но в большинстве случаев крыша этого не удостаивается. Мол, повреждений при эксплуатации у нее почти нет, значит, нет и риска коррозии. Это не так: сколы от камней на передней кромке – не редкость. </span></p> <p><span>На </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>8 оцинкована и крыша тоже. А пятая дверь у кроссовера сделана из пластика, на ней ржавчина не может появиться по определению.</span></p> <h2>10 подушек безопасности</h2> <p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1493256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jaecoo J8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sF6bpmCO31Xri_LAmHgLwQ=s800" alt="Тест-драйв Jaecoo J8" title="Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1493256" comment="Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя." /><span itemprop="description">Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</span></div><div class="caption">Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</div><br /><p></p><p><span>Jaecoo</span><span> </span><span>необычайно щедр на системы пассивной безопасности. Подушек безопасности здесь 10 штук. Шесть стандартных: передние, передние боковые и шторки безопасности. Еще две – задние боковые. Они защищают ребра сидящих на втором ряду пассажиров в случае бокового удара. Девятая – коленная, для водителя. Десятая – центральная, раскрывающаяся между водителем и передним пассажиром. Она защищает от столкновения людей между собой после основного удара, что снижает вероятность дополнительных травм.</span></p> <h2>Вывод</h2> <p>[readmore ids="956532" align="right"]</p><p><span>В максимальной комплектации, в которой доступны все фишки, </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>8 стоит 5,1 млн рублей. Дорого! Но другие навороченные «китайцы» – </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>и </span><span>Tank</span><span> 500 – дороже на миллион-два. Остается дождаться </span><span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span><span> 9 и посмотреть, какое место в ценовой иерархии займет он.</span></p><p></p><ul><li><i><b>Бюджетному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">добавили</a> крутых функций – и всего за 20 тысяч.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

<p>Большой
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a>
сумел удивить оснащением и техническими решениями даже на фоне флагмана
концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a>
– <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/tests/">Exeed VX</a>.</p><p></p>

<p>Jaecoo J8 изначально анонсировали для
нашего рынка как Chery
Tiggo
9. Эти модели отличаются только эмблемами. Точнее, отличались. Минувшей весной
«девятке» уже провели рестайлинг, и позже в этом году она доберется до нас в
обновленном виде. Зато J8
ждать не нужно: машина уже продается. И предлагает ряд очень интересных решений,
которых нет даже у более дорогих ее земляков.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA?si=QuEyN-3sGD5vDr1r" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<h2>Управление вектором тяги</h2>

<p>Главная
фишка машины – продвинутый полный привод. В двух начальных версиях система
обычная – с одной муфтой подключения задних колес. </p>

<p></p><p>В
самой дорогой комплектации за 5,1 млн рублей муфт две. Каждая отвечает за свое
колесо. Такое решение позволяет направлять разную тягу на левую и правую
сторону. В поворотах внешнее колесо «подкручивается» активнее и буквально
заправляет машину в вираж.</p>

<p>Это
называется управление вектором тяги и для китайских машин – настоящая экзотика.
И действительно работает: в быстрых поворотах Jaecoo J8 едет очень классно. На бездорожье
две муфты в теории могут заменять блокировку межколесного дифференциала и
улучшать проходимость.</p>

<h2>Адаптивные амортизаторы</h2>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H05xPD6qoSdWm4dAayh5kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Это
еще не пневмоподвеска, но уже и не простое «железо». На J8 ставятся амортизаторы с
электромагнитными клапанами. С их помощью водитель может настраивать уровень
жесткости подвески. Правда, на тесте показалось, что машине не хватает еще
одной, самой мягкой и комфортной настройки.</p>

<p>Также
адаптивная подвеска уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и при
езде по «гребенке».</p>

<h2>Электрогидравлический усилитель
тормозов</h2>

<p></p><p>А
вот совсем экзотическое решение: в J8
можно изменить остроту реакции педали тормоза! Настроек всего две – обычная и
спортивная. Видимо, эту необычную опцию не успели или не смогли довести до ума.
В спортрежиме на низких скоростях чувствуется откровенный порог срабатывания,
чуть ли не удар. Так, конечно, быть не должно. Надеюсь, систему со временем
откалибруют, потому что сейчас она лишь для галочки.</p>

<h2>Полностью оцинкованный</h2>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/05geZ8YPTWGt7QkosWalGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Оцинковка
внешних кузовных панелей давно стала нормой. Но в большинстве случаев крыша
этого не удостаивается. Мол, повреждений при эксплуатации у нее почти нет,
значит, нет и риска коррозии. Это не так: сколы от камней на передней кромке – не
редкость. </p>

<p>На
Jaecoo
J8
оцинкована и крыша тоже. А пятая дверь у кроссовера сделана из пластика, на ней
ржавчина не может появиться по определению.</p>

<h2>10 подушек безопасности</h2>

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sF6bpmCO31Xri_LAmHgLwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Jaecoo необычайно
щедр на системы пассивной безопасности. Подушек безопасности здесь 10 штук.
Шесть стандартных: передние, передние боковые и шторки безопасности. Еще две –
задние боковые. Они защищают ребра сидящих на втором ряду пассажиров в случае
бокового удара. Девятая – коленная, для водителя. Десятая – центральная,
раскрывающаяся между водителем и передним пассажиром. Она защищает от
столкновения людей между собой после основного удара, что снижает вероятность
дополнительных травм.</p>

<h2>Вывод</h2>

<p></p><p>В
максимальной комплектации, в которой доступны все фишки, Jaecoo J8 стоит 5,1 млн рублей. Дорого! Но
другие навороченные «китайцы» – Exeed
VX
и
Tank
500 – дороже на миллион-два. Остается дождаться Chery Tiggo 9 и посмотреть, какое место в
ценовой иерархии займет он.</p><p></p><ul><li><i><b>Бюджетному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/">добавили</a> крутых функций – и всего за 20 тысяч.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Большой
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a>
сумел удивить оснащением и техническими решениями даже на фоне флагмана
концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a>
– <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/tests/">Exeed VX</a>.</p><p></p>

<p>Jaecoo J8 изначально анонсировали для
нашего рынка как Chery
Tiggo
9. Эти модели отличаются только эмблемами. Точнее, отличались. Минувшей весной
«девятке» уже провели рестайлинг, и позже в этом году она доберется до нас в
обновленном виде. Зато J8
ждать не нужно: машина уже продается. И предлагает ряд очень интересных решений,
которых нет даже у более дорогих ее земляков.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA?si=QuEyN-3sGD5vDr1r" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<h2>Управление вектором тяги</h2>

<p>Главная
фишка машины – продвинутый полный привод. В двух начальных версиях система
обычная – с одной муфтой подключения задних колес. </p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956718-test-drayv-suzuki-jimny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MrvqOcDpB9N3DOjaHME0fw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В
самой дорогой комплектации за 5,1 млн рублей муфт две. Каждая отвечает за свое
колесо. Такое решение позволяет направлять разную тягу на левую и правую
сторону. В поворотах внешнее колесо «подкручивается» активнее и буквально
заправляет машину в вираж.</p>

<p>Это
называется управление вектором тяги и для китайских машин – настоящая экзотика.
И действительно работает: в быстрых поворотах Jaecoo J8 едет очень классно. На бездорожье
две муфты в теории могут заменять блокировку межколесного дифференциала и
улучшать проходимость.</p>

<h2>Адаптивные амортизаторы</h2>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H05xPD6qoSdWm4dAayh5kQ=s800" width="800" height="500" />Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.<br /><p></p><p>Это
еще не пневмоподвеска, но уже и не простое «железо». На J8 ставятся амортизаторы с
электромагнитными клапанами. С их помощью водитель может настраивать уровень
жесткости подвески. Правда, на тесте показалось, что машине не хватает еще
одной, самой мягкой и комфортной настройки.</p>

<p>Также
адаптивная подвеска уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и при
езде по «гребенке».</p>

<h2>Электрогидравлический усилитель
тормозов</h2>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956640-test-drayv-haima-7x/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TWG6jeCzRfMRr76qXkEhAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А
вот совсем экзотическое решение: в J8
можно изменить остроту реакции педали тормоза! Настроек всего две – обычная и
спортивная. Видимо, эту необычную опцию не успели или не смогли довести до ума.
В спортрежиме на низких скоростях чувствуется откровенный порог срабатывания,
чуть ли не удар. Так, конечно, быть не должно. Надеюсь, систему со временем
откалибруют, потому что сейчас она лишь для галочки.</p>

<h2>Полностью оцинкованный</h2>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/05geZ8YPTWGt7QkosWalGA=s800" width="800" height="500" />На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.<br /><p></p><p>Оцинковка
внешних кузовных панелей давно стала нормой. Но в большинстве случаев крыша
этого не удостаивается. Мол, повреждений при эксплуатации у нее почти нет,
значит, нет и риска коррозии. Это не так: сколы от камней на передней кромке – не
редкость. </p>

<p>На
Jaecoo
J8
оцинкована и крыша тоже. А пятая дверь у кроссовера сделана из пластика, на ней
ржавчина не может появиться по определению.</p>

<h2>10 подушек безопасности</h2>

<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sF6bpmCO31Xri_LAmHgLwQ=s800" width="800" height="500" />Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.<br /><p></p><p>Jaecoo необычайно
щедр на системы пассивной безопасности. Подушек безопасности здесь 10 штук.
Шесть стандартных: передние, передние боковые и шторки безопасности. Еще две –
задние боковые. Они защищают ребра сидящих на втором ряду пассажиров в случае
бокового удара. Девятая – коленная, для водителя. Десятая – центральная,
раскрывающаяся между водителем и передним пассажиром. Она защищает от
столкновения людей между собой после основного удара, что снижает вероятность
дополнительных травм.</p>

<h2>Вывод</h2>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956532-vnedorozhnik-oting-paladin/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7613g0hGvlJ23IN5k1uxag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В
максимальной комплектации, в которой доступны все фишки, Jaecoo J8 стоит 5,1 млн рублей. Дорого! Но
другие навороченные «китайцы» – Exeed
VX
и
Tank
500 – дороже на миллион-два. Остается дождаться Chery Tiggo 9 и посмотреть, какое место в
ценовой иерархии займет он.</p><p></p><ul><li><i><b>Бюджетному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/">добавили</a> крутых функций – и всего за 20 тысяч.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Большой кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a> сумел удивить оснащением и техническими решениями даже на фоне флагмана концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a> – <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/tests/" target="_blank">Exeed VX</a>.</p><p></p> <p>Jaecoo J8 изначально анонсировали для нашего рынка как Chery Tiggo 9. Эти модели отличаются только эмблемами. Точнее, отличались. Минувшей весной «девятке» уже провели рестайлинг, и позже в этом году она доберется до нас в обновленном виде. Зато J8 ждать не нужно: машина уже продается. И предлагает ряд очень интересных решений, которых нет даже у более дорогих ее земляков.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA?si=QuEyN-3sGD5vDr1r" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p> <h2>Управление вектором тяги</h2> <p>Главная фишка машины – продвинутый полный привод. В двух начальных версиях система обычная – с одной муфтой подключения задних колес. </p> <p></p><p>В самой дорогой комплектации за 5,1 млн рублей муфт две. Каждая отвечает за свое колесо. Такое решение позволяет направлять разную тягу на левую и правую сторону. В поворотах внешнее колесо «подкручивается» активнее и буквально заправляет машину в вираж.</p> <p>Это называется управление вектором тяги и для китайских машин – настоящая экзотика. И действительно работает: в быстрых поворотах Jaecoo J8 едет очень классно. На бездорожье две муфты в теории могут заменять блокировку межколесного дифференциала и улучшать проходимость.</p> <h2>Адаптивные амортизаторы</h2> <p></p>Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.<br /><p></p><p>Это еще не пневмоподвеска, но уже и не простое «железо». На J8 ставятся амортизаторы с электромагнитными клапанами. С их помощью водитель может настраивать уровень жесткости подвески. Правда, на тесте показалось, что машине не хватает еще одной, самой мягкой и комфортной настройки.</p> <p>Также адаптивная подвеска уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и при езде по «гребенке».</p> <h2>Электрогидравлический усилитель тормозов</h2> <p></p><p>А вот совсем экзотическое решение: в J8 можно изменить остроту реакции педали тормоза! Настроек всего две – обычная и спортивная. Видимо, эту необычную опцию не успели или не смогли довести до ума. В спортрежиме на низких скоростях чувствуется откровенный порог срабатывания, чуть ли не удар. Так, конечно, быть не должно. Надеюсь, систему со временем откалибруют, потому что сейчас она лишь для галочки.</p> <h2>Полностью оцинкованный</h2> <p></p>На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.<br /><p></p><p>Оцинковка внешних кузовных панелей давно стала нормой. Но в большинстве случаев крыша этого не удостаивается. Мол, повреждений при эксплуатации у нее почти нет, значит, нет и риска коррозии. Это не так: сколы от камней на передней кромке – не редкость. </p> <p>На Jaecoo J8 оцинкована и крыша тоже. А пятая дверь у кроссовера сделана из пластика, на ней ржавчина не может появиться по определению.</p> <h2>10 подушек безопасности</h2> <p></p>Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.<br /><p></p><p>Jaecoo необычайно щедр на системы пассивной безопасности. Подушек безопасности здесь 10 штук. Шесть стандартных: передние, передние боковые и шторки безопасности. Еще две – задние боковые. Они защищают ребра сидящих на втором ряду пассажиров в случае бокового удара. Девятая – коленная, для водителя. Десятая – центральная, раскрывающаяся между водителем и передним пассажиром. Она защищает от столкновения людей между собой после основного удара, что снижает вероятность дополнительных травм.</p> <h2>Вывод</h2> <p></p><p>В максимальной комплектации, в которой доступны все фишки, Jaecoo J8 стоит 5,1 млн рублей. Дорого! Но другие навороченные «китайцы» – Exeed VX и Tank 500 – дороже на миллион-два. Остается дождаться Chery Tiggo 9 и посмотреть, какое место в ценовой иерархии займет он.</p><p></p><ul><li><i><b>Бюджетному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">добавили</a> крутых функций – и всего за 20 тысяч.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p></p><p>Вообще-то горная дорога Дмитровского автополигона не для таких машин. Нет-нет, ездить по ней можно и на КАМАЗах, что и делают во время испытаний. Но сейчас огромные снежные отвалы сильно заузили дорогу, а под колесами местами – почти голый лед. Зачем сюда соваться на пятиметровой машине? Одна ошибка – и ты торчишь в жестком сугробе. Или того хуже – в отбойнике.</p><p>Но охота пуще неволи. Интересно же! Отключаю систему стабилизации, перевожу шасси в режим Sport и перехожу на ручной режим переключения роботизированной коробки передач.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/b2OC1h5H_Fk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><div></div><div><h2>Он едет!</h2><p></p><p>И едет надежно. Эту махину можно уверенно вести веером, регулируя угол заноса и рулем, и газом.</p><p>Я срубил несколько кругов по горной дороге и проникся уважением к J8. Понятно, что не спорткар – но едет очень предсказуемо, что в зимних условиях особенно важно.</p><p>Хотя по технической начинке никаких откровений нет. Двухлитровый турбомотор 2.0 TGDI мощностью 249 л. с. уже известен, например, по большому кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952689-exeed-vx-2023-test-za-rulem/">Exeed VX</a>, который только что модернизировали.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDbeBsaBWvrSo7F0LeFEUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор мощностью 249 л. с. весьма неплох в связке с роботизированной коробкой, но я надеюсь, что у нас появится и версия с гидроавтоматом.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Двигатель разработан в содружестве с известной австрийской компанией AVL. Алюминиевый блок, но с чугунными гильзами – потенциально ремонтопригоден. С цепным приводом ГРМ. Лить, конечно же, предлагают фирменное масло Jaecoo 5W‑30, но без труда можно подобрать аналоги.</p><p>Конечно, в таких режимах езды говорить о расходе топлива бессмысленно – он большой. А точных паспортных данных пока нет. Могу лишь сказать, что заливать нужно бензин с октановым числом не ниже 95.</p><h2>Робот и автомат</h2><p>Роботизированная коробка передач Getrag 7DCT400 – довольно свежая, появилась в 2021 году, но уже устанавливается на многие модели, включая некоторые BMW первой и второй серий, на Mini, Chery, Exeed, Jetour.</p><p>Серьезной статистики отказов по этой коробке нет. На первых сериях в 2021 году были проблемы с легкими заминками при переключениях, но всё это давно вылечено перепрошивками. <u>Ресурс коробки оцениваю в 300 тысяч км</u>.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7cYwOLvIL8Mfs2Lvrm8ysw=s800" width="800" height="307" layout="responsive" /><figcaption>И спереди, и сзади стоят регулируемые амортизаторы с электромагнитными клапанами: можно самому выбирать жесткость подвески. Но все режимы – «жесткие». Я сильнее «распустил» бы амортизаторы в режиме Comfort – надеюсь, так и сделают.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Интересно другое: в Китае предлагают J8 с этим же мотором, но с легендарным 8‑ступенчатым гидроавтоматом Aisin TG‑815C, который ставят на огромное количество машин – от Лексусов до Фольксвагенов. По России решение еще не принято, но, как мне удалось узнать, ближе к концу этого года автомат может появиться и на российских J8 – и это было бы верным решением.</p><p>Ну а за подключение задних колес отвечает муфта BorgWarner. Эти громкие имена не должны вводить вас в заблуждение: все агрегаты делаются в Китае, в этом китайцы поднаторели.</p><h2>Платформа</h2><p>Агрегатное родство J8 и кроссовера Exeed VX тоже обманчиво – несмотря на схожие габариты это не совсем родственники. Exeed VX, а вместе с ним и Exeed TXL, построен на платформе M3X, а вот J8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/">Exeed RX</a> созданы на новой платформе T2X.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FUvPPsRtV4HZbXpYAnghtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромный Jaecoo J8 хорошо стоит на прямой и прекрасно держится в быстрых поворотах – даже с отключенной системой стабилизации.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Характерных особенностей много. Например, у J8 не вакуумный усилитель тормозов, а электромеханический с управлением «по проводам» – который позволяет… регулировать отзывчивость педали тормоза. Спортивный режим чересчур чувствителен: чуть коснулся педали – и машина встает колом. Для быстрого летнего асфальта – может быть. Но я перешел в нормальный режим.</p><p>Кроме того, в некоторых режимах размыкается карданный вал – ради экономии топлива. Но самое интересное – активные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Есть три режима настройки. Я попробовал. Но то ли 20‑дюймовые низкопрофильные шины внесли свою лепту, то ли дороги на полигоне сильно укатаны грузовиками в ребристую поверхность – мне показалось, что во всех режимах жестко. То есть выбираешь из трех режимов жесткого. А нужен хотя бы один «мягкий». Впрочем, окончательные выводы оставлю до поездки по дорогам общего пользования.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dOXsZLh2Vt_C45c65HJ7Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие приборы с классическими циферблатами (рисованными, конечно) мне нравятся больше всего. Размещенный справа тахометр можно заменить на карту навигации или данные трипкомпьютера.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xydx57ulojYxq7lEl513DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Производитель говорит, что цифровая панель имеет диагональ почти 25 дюймов, но в действительности под общим стеклом упрятаны два 12‑дюймовых экрана.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bacyZudIOf6gF3V-BEcqcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1dCVnLK6P7Ox0dC6LFGt4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычажок трансмиссии – под рулем, на мерседесовский манер. Соответственно, управление стеклоочистителями перенесено на левый подрулевой рычажок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-b3J64j-dzTlIdTUANGaUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка аварийной сигнализации размещена в блоке освещения. Наверное, к этому можно привыкнуть – но я не успел.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lgi34rJ2rHdiB4EbmZDilw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это все физические клавиши в поле зрения водителя: стеклянная шайба выбора режимов движения и регулятор громкости аудиосистемы. За обогрев сидений отвечают сенсоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zwZYum8t8JKgprUdxXmnHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два ложемента под смартфоны – модная тема. Левый – с индукционной зарядкой и охлаждением.</figcaption></figure><p></p><h2>Пока 5 мест</h2><p></p><p>Машина большая, багажник огромный (700 литров «под шторкой»), но третий ряд сидений не предусмотрен. Говорят, если будет спрос – появятся и 7‑местные версии. Хотя китайцы не прочь поставлять в Россию и 6‑местные – с двумя «капитанскими» сиденьями второго ряда.</p><p>А пока «капитанское» место – переднего пассажира. Просто потому, что есть откидная оттоманка под ноги. На втором ряду очень просторно.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gnyijlk45Qz2kbnNQyLebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – для единения с природой. А шторки на задних дверях – наоборот, для уединения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2HboeLNlnST6U1ZaoragQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади на дверях – тоже кнопки вместо ручек открывания. Мне такое решение показалось интересным – но привычки оно требует.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ejx0yqB32a8k4CBdmbba7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Сиденье не двигается вперед-назад, однако спинка регулируется по наклону в большом диапазоне.</figcaption></figure><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R1G3rV_RohMnMYra638OPg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья переднего пассажира есть выдвижная оттоманка под ноги, а сбоку – кнопки регулировки, чтобы водитель или сидящий сзади могли подвинуть сиденье.</figcaption></figure><br /><p></p><p>К водительскому сиденью у меня только одна претензия: хочется опустить его чуть пониже. Хотя у менее рослых таких пожеланий, скорее всего, не будет.</p><p>Оба передних кресла – с обогревом и вентиляцией. У задних пассажиров – свой блок климат-контроля и обогрев.</p><h2>О вкусах</h2><p></p><p>Да, о вкусах не спорят. Но если вам интересно мое мнение, то из двух возможных цветовых решений интерьера я выбрал бы вариант с бежевым низом и бежевой кожей сидений (на лицевой стороне кожа натуральная). Очень нарядно.</p><p>И всё остальное под стать: цвет, фактура материалов, стилистика (есть что-то мерседесовское). Отсутствие физических кнопок – тренд. Тут уж придется мириться.</p><p>А вот кнопки электрозамков на всех дверях мне даже понравились: нажимаешь большим пальцем кнопку – и дверь как бы «отщелкивается». Но доводчиков нет – это уже другая лига.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpJdhOVc9seNMWCtDoa6iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на 700 литров. Семиместной версии пока нет, но если будет спрос, она появится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lXj9w_BaGdI2W8ODF3dn0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье – полноразмерная 20‑дюймовая запаска.</figcaption></figure><p></p><h2>Что дальше</h2><p>Как только на J8 будет оформлен ОТТС, машина, по идее, сразу же пойдет в продажу.</p><p>Цен пока нет. Понятно, что Jaecoo J8 будет дешевле, чем Exeed VX (он чуть крупнее), и не дороже, чем Exeed RX. Но если J8 составит ценовую конкуренцию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">кроссоверу Geely Monjaro</a>, это будет совсем хорошо.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jU803aHxGU7t89Diqmqkzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов почти полностью оцинкован: все наружные панели, включая крышу, а также колесные арки. Колеса – только 20‑дюймовые. Хромированные раструбы в заднем бампере – обманки, раздвоенный выпуск выведен под бампер.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><h4>Jaecoo J8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4820 / 1930 / 1699 / 2820 мм</li><li><b>Количество мест</b> 5</li><li><b>Объем багажника</b> 700 л</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 249 л. с.</li><li><b>Топливо </b>АИ-95</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p><b><i>Детальный обзор кроссовера GAC GS8 стоимостью от 3 799 700 рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">тут</a></i></b></p><p></p></div>

<p></p><p>Вообще-то горная дорога Дмитровского автополигона не для таких машин. Нет-нет, ездить по ней можно и на КАМАЗах, что и делают во время испытаний. Но сейчас огромные снежные отвалы сильно заузили дорогу, а под колесами местами – почти голый лед. Зачем сюда соваться на пятиметровой машине? Одна ошибка – и ты торчишь в жестком сугробе. Или того хуже – в отбойнике.</p><p>Но охота пуще неволи. Интересно же! Отключаю систему стабилизации, перевожу шасси в режим Sport и перехожу на ручной режим переключения роботизированной коробки передач.</p><p><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/b2OC1h5H_Fk" type="video/mp4" /></video></figure><br /></p><div></div><div><h2>Он едет!</h2><p></p><p>И едет надежно. Эту махину можно уверенно вести веером, регулируя угол заноса и рулем, и газом.</p><p>Я срубил несколько кругов по горной дороге и проникся уважением к J8. Понятно, что не спорткар – но едет очень предсказуемо, что в зимних условиях особенно важно.</p><p>Хотя по технической начинке никаких откровений нет. Двухлитровый турбомотор 2.0 TGDI мощностью 249 л. с. уже известен, например, по большому кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952689-exeed-vx-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Exeed VX</a>, который только что модернизировали.</p><p></p>Двухлитровый турбомотор мощностью 249 л. с. весьма неплох в связке с роботизированной коробкой, но я надеюсь, что у нас появится и версия с гидроавтоматом.<br /><p></p><p></p><p>Двигатель разработан в содружестве с известной австрийской компанией AVL. Алюминиевый блок, но с чугунными гильзами – потенциально ремонтопригоден. С цепным приводом ГРМ. Лить, конечно же, предлагают фирменное масло Jaecoo 5W‑30, но без труда можно подобрать аналоги.</p><p>Конечно, в таких режимах езды говорить о расходе топлива бессмысленно – он большой. А точных паспортных данных пока нет. Могу лишь сказать, что заливать нужно бензин с октановым числом не ниже 95.</p><h2>Робот и автомат</h2><p>Роботизированная коробка передач Getrag 7DCT400 – довольно свежая, появилась в 2021 году, но уже устанавливается на многие модели, включая некоторые BMW первой и второй серий, на Mini, Chery, Exeed, Jetour.</p><p>Серьезной статистики отказов по этой коробке нет. На первых сериях в 2021 году были проблемы с легкими заминками при переключениях, но всё это давно вылечено перепрошивками. <u>Ресурс коробки оцениваю в 300 тысяч км</u>.</p><p></p>И спереди, и сзади стоят регулируемые амортизаторы с электромагнитными клапанами: можно самому выбирать жесткость подвески. Но все режимы – «жесткие». Я сильнее «распустил» бы амортизаторы в режиме Comfort – надеюсь, так и сделают.<br /><p></p><p></p><p>Интересно другое: в Китае предлагают J8 с этим же мотором, но с легендарным 8‑ступенчатым гидроавтоматом Aisin TG‑815C, который ставят на огромное количество машин – от Лексусов до Фольксвагенов. По России решение еще не принято, но, как мне удалось узнать, ближе к концу этого года автомат может появиться и на российских J8 – и это было бы верным решением.</p><p>Ну а за подключение задних колес отвечает муфта BorgWarner. Эти громкие имена не должны вводить вас в заблуждение: все агрегаты делаются в Китае, в этом китайцы поднаторели.</p><h2>Платформа</h2><p>Агрегатное родство J8 и кроссовера Exeed VX тоже обманчиво – несмотря на схожие габариты это не совсем родственники. Exeed VX, а вместе с ним и Exeed TXL, построен на платформе M3X, а вот J8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/" target="_blank">Exeed RX</a> созданы на новой платформе T2X.</p><p></p>Огромный Jaecoo J8 хорошо стоит на прямой и прекрасно держится в быстрых поворотах – даже с отключенной системой стабилизации.<br /><p></p><p></p><p>Характерных особенностей много. Например, у J8 не вакуумный усилитель тормозов, а электромеханический с управлением «по проводам» – который позволяет… регулировать отзывчивость педали тормоза. Спортивный режим чересчур чувствителен: чуть коснулся педали – и машина встает колом. Для быстрого летнего асфальта – может быть. Но я перешел в нормальный режим.</p><p>Кроме того, в некоторых режимах размыкается карданный вал – ради экономии топлива. Но самое интересное – активные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Есть три режима настройки. Я попробовал. Но то ли 20‑дюймовые низкопрофильные шины внесли свою лепту, то ли дороги на полигоне сильно укатаны грузовиками в ребристую поверхность – мне показалось, что во всех режимах жестко. То есть выбираешь из трех режимов жесткого. А нужен хотя бы один «мягкий». Впрочем, окончательные выводы оставлю до поездки по дорогам общего пользования.</p><p></p>Такие приборы с классическими циферблатами (рисованными, конечно) мне нравятся больше всего. Размещенный справа тахометр можно заменить на карту навигации или данные трипкомпьютера.Производитель говорит, что цифровая панель имеет диагональ почти 25 дюймов, но в действительности под общим стеклом упрятаны два 12‑дюймовых экрана.<p></p><p></p>Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.<br /><p></p><p></p>Рычажок трансмиссии – под рулем, на мерседесовский манер. Соответственно, управление стеклоочистителями перенесено на левый подрулевой рычажок.Кнопка аварийной сигнализации размещена в блоке освещения. Наверное, к этому можно привыкнуть – но я не успел.<p></p><p></p>Это все физические клавиши в поле зрения водителя: стеклянная шайба выбора режимов движения и регулятор громкости аудиосистемы. За обогрев сидений отвечают сенсоры.Два ложемента под смартфоны – модная тема. Левый – с индукционной зарядкой и охлаждением.<p></p><h2>Пока 5 мест</h2><p></p><p>Машина большая, багажник огромный (700 литров «под шторкой»), но третий ряд сидений не предусмотрен. Говорят, если будет спрос – появятся и 7‑местные версии. Хотя китайцы не прочь поставлять в Россию и 6‑местные – с двумя «капитанскими» сиденьями второго ряда.</p><p>А пока «капитанское» место – переднего пассажира. Просто потому, что есть откидная оттоманка под ноги. На втором ряду очень просторно.</p><p></p>Панорамная крыша – для единения с природой. А шторки на задних дверях – наоборот, для уединения.Сзади на дверях – тоже кнопки вместо ручек открывания. Мне такое решение показалось интересным – но привычки оно требует.<p></p><p></p>Сзади очень просторно. Сиденье не двигается вперед-назад, однако спинка регулируется по наклону в большом диапазоне.<p></p><p></p>У сиденья переднего пассажира есть выдвижная оттоманка под ноги, а сбоку – кнопки регулировки, чтобы водитель или сидящий сзади могли подвинуть сиденье.<br /><p></p><p>К водительскому сиденью у меня только одна претензия: хочется опустить его чуть пониже. Хотя у менее рослых таких пожеланий, скорее всего, не будет.</p><p>Оба передних кресла – с обогревом и вентиляцией. У задних пассажиров – свой блок климат-контроля и обогрев.</p><h2>О вкусах</h2><p></p><p>Да, о вкусах не спорят. Но если вам интересно мое мнение, то из двух возможных цветовых решений интерьера я выбрал бы вариант с бежевым низом и бежевой кожей сидений (на лицевой стороне кожа натуральная). Очень нарядно.</p><p>И всё остальное под стать: цвет, фактура материалов, стилистика (есть что-то мерседесовское). Отсутствие физических кнопок – тренд. Тут уж придется мириться.</p><p>А вот кнопки электрозамков на всех дверях мне даже понравились: нажимаешь большим пальцем кнопку – и дверь как бы «отщелкивается». Но доводчиков нет – это уже другая лига.</p><p></p>Багажник на 700 литров. Семиместной версии пока нет, но если будет спрос, она появится.В подполье – полноразмерная 20‑дюймовая запаска.<p></p><h2>Что дальше</h2><p>Как только на J8 будет оформлен ОТТС, машина, по идее, сразу же пойдет в продажу.</p><p>Цен пока нет. Понятно, что Jaecoo J8 будет дешевле, чем Exeed VX (он чуть крупнее), и не дороже, чем Exeed RX. Но если J8 составит ценовую конкуренцию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/" target="_blank">кроссоверу Geely Monjaro</a>, это будет совсем хорошо.</p><p></p>Кузов почти полностью оцинкован: все наружные панели, включая крышу, а также колесные арки. Колеса – только 20‑дюймовые. Хромированные раструбы в заднем бампере – обманки, раздвоенный выпуск выведен под бампер.<br /><p></p><p></p><h4>Jaecoo J8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4820 / 1930 / 1699 / 2820 мм</li><li><b>Количество мест</b> 5</li><li><b>Объем багажника</b> 700 л</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 249 л. с.</li><li><b>Топливо </b>АИ-95</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p><b><i>Детальный обзор кроссовера GAC GS8 стоимостью от 3 799 700 рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">тут</a></i></b></p><p></p></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Jaecoo>J8