до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Рядовые

Безымянный

Корея

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Средний класс

2.0 T-GDI Luxe AT

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Несмотря на цены от 4,5 млн рублей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/">Tank 300</a> уже обрел в России большую армию поклонников. Это удобный и мощный внедорожник с отличной проходимостью. Серьезных вопросов к его надежности пока нет, а стоимость планового обслуживания вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946160-tchery-tiggo-4-pro-instrukciya-po-tekhobsluzhivaniyu/">сравнима</a> с куда менее дорогими марками.Связано ли это со стоимостью запасных частей или с простотой операций? Выясним, можно ли этот Tank обслужить в любом поле, на примере версии City Premium с межосевой муфтой. Как обычно, сложность работ мы оценим по пятибалльной шкале.<h2>Замена масла: 4,5 балла</h2>Чтобы добраться до сливной пробки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">масляного картера</a> двигателя, нужно снять мощную штатную стальную защиту. Для этого надо открутить четыре болта с головкой «на 13», а также пять болтов крепления нижней части бампера ключом «на 10». Чтобы открутить пробку, понадобится ключ «на 14».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebeBstfRq8Tyk7vUWOKIPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Заливная горловина скрыта под декоративной пластиковой крышкой, держащейся на четырех резиновых направляющих. Вот только одним движением снять ее нельзя – не позволяет высота машины, и даже высоким людям приходится снимать крышку в три подхода. Чтобы упростить процесс, полезно сбрызнуть направляющие силиконовой смазкой.Масляный фильтр расположен в верхней части двигателя. При снятии нужно быть аккуратным, ибо немного мешают патрубки. Оригинальный фильтр обойдется в 1700 рублей, аналоги – от 450 до 1800 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5tIggasgEtA6RTAe3s5iCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дилерских центрах в двухлитровый двигатель E20CB заливают масло Lukoil Armortech. Для полной замены нужно пять литров масла вязкостью 5W‑30, которые обойдутся примерно в 5000 рублей. Самая дешевая «моторка» стоит вдвое дешевле. А если захочется залить что-то вроде масел Bardahl или Motul, придется отдать 15–17 тысяч рублей.<h2>Замена воздушного фильтра: 5,0 балла</h2>Для замены воздушного фильтра инструмент не нужен: его крышка держится всего лишь на двух скобах, отстегивающихся вручную. Впускной патрубок тоже не препятствует (что иногда встречается на других автомобилях).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u7vfFBwDkryOUdAEDS6KXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чтобы проще было работать, возьмите небольшую лестницу или стул: из-за высоты машины добраться до корпуса фильтра некоторым будет сложно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RkuyvaxOOrjKKtrJLMAePw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Оригинальный фильтрующий элемент с маркировкой Great Wall стоит около 500 рублей. Есть много совсем дешевых – вроде CGA или Kortex за 300–400 рублей. Более дорогие аналоги от Febi или Goodwill обойдутся в 2000 рублей.<h2>Замена салонного фильтра: 4,5 балла</h2>Салонный фильтр расположен в недрах передней панели за вещевым ящиком. Для доступа к корпусу фильтра нужно снять крышку перчаточного ящика, для чего вытащить направляющие. В отличие от большинства автомобилей, на Танке на них сделали ребра, за которые направляющие можно провернуть – плоская отвертка или монетка не нужны. Также не забывайте про доводчик крышки. Отсоединить его лучше острогубцами, которыми надо сжать усики фиксатора.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jlQ91EC9E0QVAx-b2cIY_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чтобы достать сам фильтр, инструмент тоже не нужен. Крышка держится на одной защелке. Фильтрующий элемент Great Wall обойдется в 415 рублей. Аналогов нужного размера на рынке предостаточно, как откровенно простеньких от непонятных фирм за 300 рублей, так и элементов с угольным слоем за 1700–1800 рублей (Mann или Big Filter).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WabX7lkHTkqW9Vi2SeUIGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Замена свечей зажигания: 4,5 балла</h2>Перед заменой свечей зажигания (предписывается раз в 40 тысяч км) надо снять декоративную крышку двигателя. Разъемы катушек зажигания снимаются без проблем, нужно лишь отжать фиксирующий язычок. Каждая катушка держится на одном болте с головкой «на 8».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z_5mcLiJgPYFoufSYOFtzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Катушки зажигания прямые и легко вытаскиваются. Перед обратной установкой стоит смазать силиконовой смазкой резиновые уплотнения. Продувка колодцев не нужна, они остаются чистыми.Для свечей зажигания потребуется свечной ключ «на 16». Оригинальные иридиевые свечи стоят 6500 рублей. Есть и аналоги от NGK за 9000 тысяч, а также подходящие свечи других автомобильных брендов, например, Ниссана. Но в их покупке смысла нет, ибо они еще дороже, а внутри фирменной коробки чаще всего всё та же продукция NGK.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4PiLfb1hJgMvm9Id4-R3sQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Замена тормозных колодок: 4,0 балла</h2>Каждое колесо держится на шести гайках под головку «на 19», с которых сначала нужно снять декоративные колпачки.Чтобы добраться до передних тормозных колодок, потребуются два ключа. Головкой «на 14» надо выкрутить одну из направляющих суппорта, а ключом «на 20» удерживать квадрат.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_7Arn74aoLmDlsAMpKQ18g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Этого достаточно, чтобы откинуть двухпоршневой суппорт и получить доступ к колодкам. Также колодки удерживаются пружинными скобами. Важно, чтобы в торцах новых колодок были отверстия под распорные пружины – в противном случае их придется высверливать самостоятельно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_9N3palzn3zEpnFMvOV0iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Оригинальные колодки Great Wall обойдутся примерно в 13 тысяч рублей. Есть аналоги от китайских фирм ценой от 2600 до 7000 рублей.Процедура замены задних колодок схожа, за одним исключением: перед работой нужно развести колодки, отключив стояночный тормоз. Он активируется при остановке двигателя. Отключить «ручник» можно, сев в автомобиль, пустив двигатель и перейдя в нейтраль. Либо надо открутить электропривод на суппорте, который держится на двух болтах с внутренним шестигранником «на 5».Чтобы откинуть суппорт и добраться до тормозных колодок, потребуется головка «на 13» и ключ «на 17», которым нужно удерживать квадрат.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NqhLZEqT4SKgvm5XcUFGnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Фирменные задние колодки стоят около 12 тысяч рублей, а китайские аналоги малоизвестных брендов вчетверо дешевле.Продолжение – на следующей странице <h2>Замена реле и предохранителей: 4,5 балла</h2>Блок предохранителей в моторном отсеке расположен у левого крыла. Снятие крышки немного осложняет всё та же высота автомобиля. Крышка держится на двух язычках, инструмент не требуется. На обратной стороне крышки есть схема расположения предохранителей на китайском и английском языках, а также запасные предохранители и щипцы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wstdi2q0XsmP6rK0iIlsSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/137L3Bn1s8F9DO1s2EvWwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Салонный блок расположен слева от рулевой колонки за пластиковой панелью рядом с диагностическим разъемом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NIjXm9ZAKLWKRC_CiUtP2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Дружелюбный Tank</h2>Несмотря на суровую внешность, Tank 300 оказался простым в обслуживании. Не знаю, как будет обстоять дело при «больших» ТО, где полагается менять масла в раздаточной коробке и редукторах (первый раз – после 40 тысяч км), но обычное «15‑тысячное» ТО не вызовет проблем даже в обычном универсальном сервисе. Разве что высота автомобиля иногда доставляет неудобства.С расходниками – порядок: по всем позициям есть много заменителей разного качества и цены. Так что за простоту самостоятельного обслуживания Tank 300 получает уверенные четыре с жирным плюсом. И это тот случай, когда чистая пятерка была даже ближе! <h4>Цены на расходные запасные части и материалы*</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76" rowspan="2">
  
 </td>
 <td width="64" rowspan="2">
 Цена оригинальных комплектующих, ₽
 </td>
 <td width="181" colspan="2">
 Цена неоригинальных комплектующих, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="91">
 минимальная
 </td>
 <td width="91">
 максимальная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Моторное масло
 5W‑30
 </td>
 <td width="64">
 5200
 </td>
 <td width="91">
 2400
 </td>
 <td width="91">
 17 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Масляный фильтр
 </td>
 <td width="64">
 1700
 </td>
 <td width="91">
 400
 </td>
 <td width="91">
 1800
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Воздушный
 фильтр
 </td>
 <td width="64">
 500
 </td>
 <td width="91">
 300
 </td>
 <td width="91">
 2300
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Салонный фильтр
 </td>
 <td width="64">
 400
 </td>
 <td width="91">
 300
 </td>
 <td width="91">
 1800
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Свеча
 зажигания (комплект)
 </td>
 <td width="64">
 6800
 </td>
 <td width="91">
 9400
 </td>
 <td width="91">
  11 700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Передние тормозные колодки
 </td>
 <td width="64">
 13 000
 </td>
 <td width="91">
 2700
 </td>
 <td width="91">
 7500
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* Цены приведены по состоянию на апрель 2025 года. <h4>Трудоемкость обслуживания и ремонта</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="87">
  
 </td>
 <td width="30">
 Оценка
 </td>
 <td width="98">
 Необходимый 
 инструмент
 </td>
 <td width="108">
 Примечание
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена моторного масла
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="98">
 ключ
 «на 10», ключ «на 13», ключ «на 14»
 </td>
 <td width="108">
 необходима
 смотровая яма или подъемник
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена воздушного фильтра
 </td>
 <td width="30">
 5,0
 </td>
 <td width="98">
 –
 </td>
 <td width="108">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена свечей зажигания
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="98">
 ключ
 «на 8», свечной ключ «на 16»
 </td>
 <td width="108">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена
 тормозных колодок
 </td>
 <td width="30">
 4,0
 </td>
 <td width="98">
 головки
 «на 13», «на 14», «на 17» и «на 20», шестигранник
 «на 5» 
 </td>
 <td width="108">
 необходим
 домкрат или подъемник
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена реле и предохранителей
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="98">
 –
 </td>
 <td width="108">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Замена салонного фильтра
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="98">
 острогубцы
 </td>
 <td width="108">
 –
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div>

Несмотря на цены от 4,5 млн рублей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">Tank 300</a> уже обрел в России большую армию поклонников. Это удобный и мощный внедорожник с отличной проходимостью. Серьезных вопросов к его надежности пока нет, а стоимость планового обслуживания вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946160-tchery-tiggo-4-pro-instrukciya-po-tekhobsluzhivaniyu/" target="_blank">сравнима</a> с куда менее дорогими марками.Связано ли это со стоимостью запасных частей или с простотой операций? Выясним, можно ли этот Tank обслужить в любом поле, на примере версии City Premium с межосевой муфтой. Как обычно, сложность работ мы оценим по пятибалльной шкале.<h2>Замена масла: 4,5 балла</h2>Чтобы добраться до сливной пробки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/" target="_blank">масляного картера</a> двигателя, нужно снять мощную штатную стальную защиту. Для этого надо открутить четыре болта с головкой «на 13», а также пять болтов крепления нижней части бампера ключом «на 10». Чтобы открутить пробку, понадобится ключ «на 14». Заливная горловина скрыта под декоративной пластиковой крышкой, держащейся на четырех резиновых направляющих. Вот только одним движением снять ее нельзя – не позволяет высота машины, и даже высоким людям приходится снимать крышку в три подхода. Чтобы упростить процесс, полезно сбрызнуть направляющие силиконовой смазкой.Масляный фильтр расположен в верхней части двигателя. При снятии нужно быть аккуратным, ибо немного мешают патрубки. Оригинальный фильтр обойдется в 1700 рублей, аналоги – от 450 до 1800 рублей. В дилерских центрах в двухлитровый двигатель E20CB заливают масло Lukoil Armortech. Для полной замены нужно пять литров масла вязкостью 5W‑30, которые обойдутся примерно в 5000 рублей. Самая дешевая «моторка» стоит вдвое дешевле. А если захочется залить что-то вроде масел Bardahl или Motul, придется отдать 15–17 тысяч рублей.<h2>Замена воздушного фильтра: 5,0 балла</h2>Для замены воздушного фильтра инструмент не нужен: его крышка держится всего лишь на двух скобах, отстегивающихся вручную. Впускной патрубок тоже не препятствует (что иногда встречается на других автомобилях). Чтобы проще было работать, возьмите небольшую лестницу или стул: из-за высоты машины добраться до корпуса фильтра некоторым будет сложно. Оригинальный фильтрующий элемент с маркировкой Great Wall стоит около 500 рублей. Есть много совсем дешевых – вроде CGA или Kortex за 300–400 рублей. Более дорогие аналоги от Febi или Goodwill обойдутся в 2000 рублей.<h2>Замена салонного фильтра: 4,5 балла</h2>Салонный фильтр расположен в недрах передней панели за вещевым ящиком. Для доступа к корпусу фильтра нужно снять крышку перчаточного ящика, для чего вытащить направляющие. В отличие от большинства автомобилей, на Танке на них сделали ребра, за которые направляющие можно провернуть – плоская отвертка или монетка не нужны. Также не забывайте про доводчик крышки. Отсоединить его лучше острогубцами, которыми надо сжать усики фиксатора. Чтобы достать сам фильтр, инструмент тоже не нужен. Крышка держится на одной защелке. Фильтрующий элемент Great Wall обойдется в 415 рублей. Аналогов нужного размера на рынке предостаточно, как откровенно простеньких от непонятных фирм за 300 рублей, так и элементов с угольным слоем за 1700–1800 рублей (Mann или Big Filter). <h2>Замена свечей зажигания: 4,5 балла</h2>Перед заменой свечей зажигания (предписывается раз в 40 тысяч км) надо снять декоративную крышку двигателя. Разъемы катушек зажигания снимаются без проблем, нужно лишь отжать фиксирующий язычок. Каждая катушка держится на одном болте с головкой «на 8». Катушки зажигания прямые и легко вытаскиваются. Перед обратной установкой стоит смазать силиконовой смазкой резиновые уплотнения. Продувка колодцев не нужна, они остаются чистыми.Для свечей зажигания потребуется свечной ключ «на 16». Оригинальные иридиевые свечи стоят 6500 рублей. Есть и аналоги от NGK за 9000 тысяч, а также подходящие свечи других автомобильных брендов, например, Ниссана. Но в их покупке смысла нет, ибо они еще дороже, а внутри фирменной коробки чаще всего всё та же продукция NGK. <h2>Замена тормозных колодок: 4,0 балла</h2>Каждое колесо держится на шести гайках под головку «на 19», с которых сначала нужно снять декоративные колпачки.Чтобы добраться до передних тормозных колодок, потребуются два ключа. Головкой «на 14» надо выкрутить одну из направляющих суппорта, а ключом «на 20» удерживать квадрат. Этого достаточно, чтобы откинуть двухпоршневой суппорт и получить доступ к колодкам. Также колодки удерживаются пружинными скобами. Важно, чтобы в торцах новых колодок были отверстия под распорные пружины – в противном случае их придется высверливать самостоятельно. Оригинальные колодки Great Wall обойдутся примерно в 13 тысяч рублей. Есть аналоги от китайских фирм ценой от 2600 до 7000 рублей.Процедура замены задних колодок схожа, за одним исключением: перед работой нужно развести колодки, отключив стояночный тормоз. Он активируется при остановке двигателя. Отключить «ручник» можно, сев в автомобиль, пустив двигатель и перейдя в нейтраль. Либо надо открутить электропривод на суппорте, который держится на двух болтах с внутренним шестигранником «на 5».Чтобы откинуть суппорт и добраться до тормозных колодок, потребуется головка «на 13» и ключ «на 17», которым нужно удерживать квадрат. Фирменные задние колодки стоят около 12 тысяч рублей, а китайские аналоги малоизвестных брендов вчетверо дешевле.Продолжение – на следующей странице <h2>Замена реле и предохранителей: 4,5 балла</h2>Блок предохранителей в моторном отсеке расположен у левого крыла. Снятие крышки немного осложняет всё та же высота автомобиля. Крышка держится на двух язычках, инструмент не требуется. На обратной стороне крышки есть схема расположения предохранителей на китайском и английском языках, а также запасные предохранители и щипцы.Салонный блок расположен слева от рулевой колонки за пластиковой панелью рядом с диагностическим разъемом. <h2>Дружелюбный Tank</h2>Несмотря на суровую внешность, Tank 300 оказался простым в обслуживании. Не знаю, как будет обстоять дело при «больших» ТО, где полагается менять масла в раздаточной коробке и редукторах (первый раз – после 40 тысяч км), но обычное «15‑тысячное» ТО не вызовет проблем даже в обычном универсальном сервисе. Разве что высота автомобиля иногда доставляет неудобства.С расходниками – порядок: по всем позициям есть много заменителей разного качества и цены. Так что за простоту самостоятельного обслуживания Tank 300 получает уверенные четыре с жирным плюсом. И это тот случай, когда чистая пятерка была даже ближе! <h4>Цены на расходные запасные части и материалы*</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="76" rowspan="2">   </td> <td width="64" rowspan="2"> Цена оригинальных комплектующих, ₽ </td> <td width="181" colspan="2"> Цена неоригинальных комплектующих, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="91"> минимальная </td> <td width="91"> максимальная </td> </tr> <tr> <td width="76"> Моторное масло 5W‑30 </td> <td width="64"> 5200 </td> <td width="91"> 2400 </td> <td width="91"> 17 000 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Масляный фильтр </td> <td width="64"> 1700 </td> <td width="91"> 400 </td> <td width="91"> 1800 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Воздушный фильтр </td> <td width="64"> 500 </td> <td width="91"> 300 </td> <td width="91"> 2300 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Салонный фильтр </td> <td width="64"> 400 </td> <td width="91"> 300 </td> <td width="91"> 1800 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Свеча зажигания (комплект) </td> <td width="64"> 6800 </td> <td width="91"> 9400 </td> <td width="91">  11 700 </td> </tr> <tr> <td width="76"> Передние тормозные колодки </td> <td width="64"> 13 000 </td> <td width="91"> 2700 </td> <td width="91"> 7500 </td> </tr> </tbody></table>* Цены приведены по состоянию на апрель 2025 года. <h4>Трудоемкость обслуживания и ремонта</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="87">   </td> <td width="30"> Оценка </td> <td width="98"> Необходимый инструмент </td> <td width="108"> Примечание </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена моторного масла </td> <td width="30"> 4,5 </td> <td width="98"> ключ «на 10», ключ «на 13», ключ «на 14» </td> <td width="108"> необходима смотровая яма или подъемник </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена воздушного фильтра </td> <td width="30"> 5,0 </td> <td width="98"> – </td> <td width="108"> – </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена свечей зажигания </td> <td width="30"> 4,5 </td> <td width="98"> ключ «на 8», свечной ключ «на 16» </td> <td width="108"> – </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена тормозных колодок </td> <td width="30"> 4,0 </td> <td width="98"> головки «на 13», «на 14», «на 17» и «на 20», шестигранник «на 5» </td> <td width="108"> необходим домкрат или подъемник </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена реле и предохранителей </td> <td width="30"> 4,5 </td> <td width="98"> – </td> <td width="108"> – </td> </tr> <tr> <td width="87"> Замена салонного фильтра </td> <td width="30"> 4,5 </td> <td width="98"> острогубцы </td> <td width="108"> – </td> </tr> </tbody></table><div> </div>

Легко ли отремонтировать китайский рамник своими силами? Проверили!

Кульнев Александр

Редькина Елена

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

[readmore ids="968884" align="right"]В апреле автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/968630-tsifra-dnya-88-dolya-novykh-a/" target="_blank">Solaris</a>&nbsp;разошлись рекордным тиражом: по данным «Автостата», было реализовано 2298 новых машин бренда, что является наибольшим результатом с момента выхода Solaris на рынок. Машины начали продаваться с марта прошлого года, к маю преодолели тысячную отметку по продажам и с тех пор ниже не опускались, отмечает источник. Прежние рекорды были установлены в августе и октябре 2024-го – 2128 и 2140 штук соответственно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в апреле было продано рекордное количество машин бренда Solaris</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iibzASAMGET5aJb8TKlI6A=s800" alt="«Автостат»: в апреле было продано рекордное количество машин бренда Solaris" title="Автомобили Solaris побили рекорд продаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558217" /></div> [table id="2051"]А в нынешнем апреле самой популярной моделью Solaris стал кроссовер HC, который разошелся тиражом в 741 экземпляр. Седан KRS отстал совсем незначительно, показав результат 730 проданных единиц. Также в апреле было реализовано 435 седанов HS и 392 кросс-хэтчбека KRX.[readmore ids="964097" align="right"]Марка Solaris второй месяц подряд входит в топ-10 брендов-бестселлеров, отмечают в «Автостате». Напомним, бывший <a href="https://www.zr.ru/content/news/967861-avtomobili-solaris-proizvodyats/" target="_blank">завод</a>&nbsp;компании Hyundai в Санкт-Петербурге сменил название на «Автомобильный завод АГР» в начале 2024 года. Машины марки Solaris – это переименованные Hyundai и Kia: кроссоверы HC (Hyundai Creta), седан KRS (Kia Rio), кросс-хэтчбек KRX (Kia Rio X) и седан HS (Hyundai Solaris). Автомобили выпускаются из сохранившихся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953319-novyy-brend-solaris-vse-podrobnosti/" target="_blank">машинокомплектов</a>&nbsp;в режиме полного цикла.[table id="2008"]Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60099/" target="_blank">Автостат</a>

Иннокентий Кишкурно

В апреле автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/968630-tsifra-dnya-88-dolya-novykh-a/">Solaris</a> разошлись рекордным тиражом: по данным «Автостата», было реализовано 2298 новых машин бренда, что является наибольшим результатом с момента выхода Solaris на рынок. Машины начали продаваться с марта прошлого года, к маю преодолели тысячную отметку по продажам и с тех пор ниже не опускались, отмечает источник. Прежние рекорды были установлены в августе и октябре 2024-го – 2128 и 2140 штук соответственно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iibzASAMGET5aJb8TKlI6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А в нынешнем апреле самой популярной моделью Solaris стал кроссовер HC, который разошелся тиражом в 741 экземпляр. Седан KRS отстал совсем незначительно, показав результат 730 проданных единиц. Также в апреле было реализовано 435 седанов HS и 392 кросс-хэтчбека KRX.Марка Solaris второй месяц подряд входит в топ-10 брендов-бестселлеров, отмечают в «Автостате». Напомним, бывший <a href="https://www.zr.ru/content/news/967861-avtomobili-solaris-proizvodyats/">завод</a> компании Hyundai в Санкт-Петербурге сменил название на «Автомобильный завод АГР» в начале 2024 года. Машины марки Solaris – это переименованные Hyundai и Kia: кроссоверы HC (Hyundai Creta), седан KRS (Kia Rio), кросс-хэтчбек KRX (Kia Rio X) и седан HS (Hyundai Solaris). Автомобили выпускаются из сохранившихся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953319-novyy-brend-solaris-vse-podrobnosti/">машинокомплектов</a> в режиме полного цикла.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60099/">Автостат</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как выбрать переднеприводный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968884-kak-vybrat-peredneprivodnyy-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1iBzUOODtqH90qMGgiG6qg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В апреле автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/968630-tsifra-dnya-88-dolya-novykh-a/">Solaris</a> разошлись рекордным тиражом: по данным «Автостата», было реализовано 2298 новых машин бренда, что является наибольшим результатом с момента выхода Solaris на рынок. Машины начали продаваться с марта прошлого года, к маю преодолели тысячную отметку по продажам и с тех пор ниже не опускались, отмечает источник. Прежние рекорды были установлены в августе и октябре 2024-го – 2128 и 2140 штук соответственно.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iibzASAMGET5aJb8TKlI6A=s800" width="800" height="500" /> А в нынешнем апреле самой популярной моделью Solaris стал кроссовер HC, который разошелся тиражом в 741 экземпляр. Седан KRS отстал совсем незначительно, показав результат 730 проданных единиц. Также в апреле было реализовано 435 седанов HS и 392 кросс-хэтчбека KRX.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Марка Solaris второй месяц подряд входит в топ-10 брендов-бестселлеров, отмечают в «Автостате». Напомним, бывший <a href="https://www.zr.ru/content/news/967861-avtomobili-solaris-proizvodyats/">завод</a> компании Hyundai в Санкт-Петербурге сменил название на «Автомобильный завод АГР» в начале 2024 года. Машины марки Solaris – это переименованные Hyundai и Kia: кроссоверы HC (Hyundai Creta), седан KRS (Kia Rio), кросс-хэтчбек KRX (Kia Rio X) и седан HS (Hyundai Solaris). Автомобили выпускаются из сохранившихся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953319-novyy-brend-solaris-vse-podrobnosti/">машинокомплектов</a> в режиме полного цикла.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60099/">Автостат</a>

В апреле автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/968630-tsifra-dnya-88-dolya-novykh-a/" target="_blank">Solaris</a> разошлись рекордным тиражом: по данным «Автостата», было реализовано 2298 новых машин бренда, что является наибольшим результатом с момента выхода Solaris на рынок. Машины начали продаваться с марта прошлого года, к маю преодолели тысячную отметку по продажам и с тех пор ниже не опускались, отмечает источник. Прежние рекорды были установлены в августе и октябре 2024-го – 2128 и 2140 штук соответственно. А в нынешнем апреле самой популярной моделью Solaris стал кроссовер HC, который разошелся тиражом в 741 экземпляр. Седан KRS отстал совсем незначительно, показав результат 730 проданных единиц. Также в апреле было реализовано 435 седанов HS и 392 кросс-хэтчбека KRX.Марка Solaris второй месяц подряд входит в топ-10 брендов-бестселлеров, отмечают в «Автостате». Напомним, бывший <a href="https://www.zr.ru/content/news/967861-avtomobili-solaris-proizvodyats/" target="_blank">завод</a> компании Hyundai в Санкт-Петербурге сменил название на «Автомобильный завод АГР» в начале 2024 года. Машины марки Solaris – это переименованные Hyundai и Kia: кроссоверы HC (Hyundai Creta), седан KRS (Kia Rio), кросс-хэтчбек KRX (Kia Rio X) и седан HS (Hyundai Solaris). Автомобили выпускаются из сохранившихся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953319-novyy-brend-solaris-vse-podrobnosti/" target="_blank">машинокомплектов</a> в режиме полного цикла.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60099/" target="_blank">Автостат</a>

Автомобили Solaris побили рекорд продаж

Канунников Сергей

Первую установочную партию городских автобусов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908240-zvon-butylok/">ЛиАЗ‑677</a> собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943065-samye-massovye-mashiny-sssr-1/">ЗИЛ‑158В</a>, который, почти не меняя, выпускали десять лет – c 1957 года в Москве, с 1959‑го – в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше – в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.<h2>ЗИЛ‑158В </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/momQGR-8KZkdxqYSoQS0wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑158В – последняя версия машин семейства 158.</figcaption></figure> <ul><li>Длина 9030 мм</li><li>Колесная база 4850 мм</li><li>Снаряженная масса 6500 кг</li><li>Полная масса	11 400 кг</li><li>Число мест для сидения 32</li><li>Общая вместимость 60 пассажиров</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z7ZCYP4XucebVv7x3aK0FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4gehf1Za5LNECOmz9zaoHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, – несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов.</figcaption></figure> <div><h4>Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный. </h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7MvtofXSAfjM3ypV_Op5-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах.</figcaption></figure> <ul><li>Степень сжатия 6,2</li><li>Рабочий объем 5,56 л (101,6×114,3 мм)</li><li>Мощность 109 л. с. при 2800 об/мин. </li></ul></div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDZatSevCMhCDyMtIdT8sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач ЗИЛ‑158В – механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6kpIsyndF4w71Q13_OtM9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.</figcaption></figure></div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HSy2JpLybhkjKNOhWsy91g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвески ЗИЛ‑158В – на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V7_lh1tzARfGoSM5_KCsZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевое управление ЗИЛ‑158В – без усилителя.</figcaption></figure></div><div> </div><div><h2>ЛиАЗ‑677</h2><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l6IcRunUiC5aZZ4mj75URg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.</figcaption></figure> <ul><li>Длина 10 450 мм</li><li>Колесная база 5150 мм </li><li>Снаряженная масса 8436 кг</li><li>Полная масса при максимальной загрузке 16 206 кг</li><li>Число мест для сидения 25</li><li>Номинальная вместимость 80 пассажиров</li><li>Максимальная вместимость  (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров</li></ul></div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/taByfblwmLvmp-33j24Dow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M62SvObwU-mzCT1iPX3y2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В.</figcaption></figure> <h4>Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный. </h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fjwxlpSJRaFRBRvvxxC4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении.</figcaption></figure> <ul><li>Степень сжатия 6,5</li><li>Рабочий объем 7 л 108×95 мм)</li><li>Мощность 180 л. с. при 3200 об/мин.</li></ul></div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rv8Kgg549lIFoJdSy0tTmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQzHncrtYuHM16CkrMaiwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.</figcaption></figure></div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZqhctDFnRYkgeZCYLJE8qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JF4dkrWNK8K-5ZX0ZvzRaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.</figcaption></figure></div><div> </div> <h2>Революционная ситуация</h2>ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником – огромный шаг вперед. Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит – условия труда водителя. Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов. Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 – довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автобус родом из СССР: сравнили ЛиАЗ-677 с западными аналогами" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940133-liaz-677-istoriya-konstrukcii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Md4E1-HlEioLZGQMYTdwCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первую установочную партию городских автобусов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908240-zvon-butylok/">ЛиАЗ‑677</a> собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943065-samye-massovye-mashiny-sssr-1/">ЗИЛ‑158В</a>, который, почти не меняя, выпускали десять лет – c 1957 года в Москве, с 1959‑го – в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше – в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.<h2>ЗИЛ‑158В </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/momQGR-8KZkdxqYSoQS0wg=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑158В – последняя версия машин семейства 158. <ul><li>Длина 9030 мм</li><li>Колесная база 4850 мм</li><li>Снаряженная масса 6500 кг</li><li>Полная масса	11 400 кг</li><li>Число мест для сидения 32</li><li>Общая вместимость 60 пассажиров</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z7ZCYP4XucebVv7x3aK0FA=s800" width="800" height="500" /> По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4gehf1Za5LNECOmz9zaoHg=s800" width="800" height="500" />Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, – несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов. <div><h4>Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный. </h4><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7MvtofXSAfjM3ypV_Op5-Q=s800" width="800" height="500" />Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах. <ul><li>Степень сжатия 6,2</li><li>Рабочий объем 5,56 л (101,6×114,3 мм)</li><li>Мощность 109 л. с. при 2800 об/мин. </li></ul></div><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDZatSevCMhCDyMtIdT8sg=s800" width="800" height="500" />Коробка передач ЗИЛ‑158В – механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6kpIsyndF4w71Q13_OtM9Q=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.</div><div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HSy2JpLybhkjKNOhWsy91g=s800" width="800" height="500" />Подвески ЗИЛ‑158В – на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V7_lh1tzARfGoSM5_KCsZw=s800" width="800" height="500" />Рулевое управление ЗИЛ‑158В – без усилителя.</div><div> </div><div><h2>ЛиАЗ‑677</h2><div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l6IcRunUiC5aZZ4mj75URg=s800" width="800" height="500" />ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником. <ul><li>Длина 10 450 мм</li><li>Колесная база 5150 мм </li><li>Снаряженная масса 8436 кг</li><li>Полная масса при максимальной загрузке 16 206 кг</li><li>Число мест для сидения 25</li><li>Номинальная вместимость 80 пассажиров</li><li>Максимальная вместимость  (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров</li></ul></div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/taByfblwmLvmp-33j24Dow=s800" width="800" height="500" /> ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M62SvObwU-mzCT1iPX3y2g=s800" width="800" height="500" />Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В. <h4>Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный. </h4><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fjwxlpSJRaFRBRvvxxC4g=s800" width="800" height="500" />Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении. <ul><li>Степень сжатия 6,5</li><li>Рабочий объем 7 л 108×95 мм)</li><li>Мощность 180 л. с. при 3200 об/мин.</li></ul></div><div><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rv8Kgg549lIFoJdSy0tTmA=s800" width="800" height="500" />ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQzHncrtYuHM16CkrMaiwg=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.</div><div><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZqhctDFnRYkgeZCYLJE8qA=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JF4dkrWNK8K-5ZX0ZvzRaA=s800" width="800" height="500" />ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.</div><div> </div> <h2>Революционная ситуация</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником – огромный шаг вперед. Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит – условия труда водителя. Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов. Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 – довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей.

Первую установочную партию городских автобусов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908240-zvon-butylok/" target="_blank">ЛиАЗ‑677</a> собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943065-samye-massovye-mashiny-sssr-1/" target="_blank">ЗИЛ‑158В</a>, который, почти не меняя, выпускали десять лет – c 1957 года в Москве, с 1959‑го – в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше – в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.<h2>ЗИЛ‑158В </h2>ЗИЛ‑158В – последняя версия машин семейства 158. <ul><li>Длина 9030 мм</li><li>Колесная база 4850 мм</li><li>Снаряженная масса 6500 кг</li><li>Полная масса 11 400 кг</li><li>Число мест для сидения 32</li><li>Общая вместимость 60 пассажиров</li></ul> По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, – несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов. <div><h4>Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный. </h4>Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах. <ul><li>Степень сжатия 6,2</li><li>Рабочий объем 5,56 л (101,6×114,3 мм)</li><li>Мощность 109 л. с. при 2800 об/мин. </li></ul></div><div>Коробка передач ЗИЛ‑158В – механическая, пятиступенчатая (6,24/3,32/1,9/1,0/0,8). Критикуя этот автобус, специалисты посчитали, что за одну смену водитель в Москве переключает передачи примерно 3,5 тысячи раз.ЗИЛ‑158В оснащали стандартным однодисковым сцеплением с тяжелым механическим приводом.</div><div>Подвески ЗИЛ‑158В – на продольных рессорах, с рычажными амортизаторами.Рулевое управление ЗИЛ‑158В – без усилителя.</div><div> </div><div><h2>ЛиАЗ‑677</h2><div>ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником. <ul><li>Длина 10 450 мм</li><li>Колесная база 5150 мм </li><li>Снаряженная масса 8436 кг</li><li>Полная масса при максимальной загрузке 16 206 кг</li><li>Число мест для сидения 25</li><li>Номинальная вместимость 80 пассажиров</li><li>Максимальная вместимость  (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров</li></ul></div> ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В. <h4>Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный. </h4>Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении. <ul><li>Степень сжатия 6,5</li><li>Рабочий объем 7 л 108×95 мм)</li><li>Мощность 180 л. с. при 3200 об/мин.</li></ul></div><div>ЛиАЗ‑677 получил автоматическую двухступенчатую коробку передач (1,792/1,0) с управлением рычажком под рулем. Это колоссально облегчило труд водителя городской машины.Передняя подвеска рессорная, но с телескопическими амортизаторами и вспомогательными пневмобаллонами.</div><div>Задняя подвеска рессорная, с пневмобаллонами и двумя телескопическими амортизаторами. Плавность хода автобуса ЛиАЗ‑677, по сравнению с предшественником, кардинально улучшилась.ЛиАЗ‑677 получил рулевое управление с гидроусилителем, что тоже очень понравилось водителям.</div><div> </div> <h2>Революционная ситуация</h2>ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником – огромный шаг вперед. Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит – условия труда водителя. Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов. Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 – довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей.

Усилитель руля, коробка-автомат — эту машину выпускали в СССР с 1967 года!

ЛиАЗ‑677 заметно подрос по сравнению с предшественником.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Kia>Stinger

Отзывы о Kia Stinger (1)