до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Япония

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300 Comfort

RX IV FL

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="968796" align="right"]В Москве у одного из дилеров выставлен на продажу новый седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a>&nbsp;Qin Plus 2025 года, который был ввезён через параллельный импорт. Автомобиль выполнен в белом цвете с тёмным интерьером, сочетающим кожу и ткань. Он оборудован <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964979-test-drayv-wey-05" target="_blank">гибридной</a>&nbsp;силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового бензинового мотора с мощностью 110 л.с. и электрического мотора, развивающего 180 л.с. Коробка передач – вариатор. Максимальный запас хода достигает 1100 км. На автомобиль оформлены свидетельства о соответствии (СБКТС) и электронный ПТС (ЭПТС).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tBb-xaSGlRiLT52rWObREg=s800" alt="В России появился новый просторный и хорошо оснащенный седан за 2 миллиона рублей" title="BYD Qin Plus 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556736" comment="BYD Qin Plus 2025" />BYD Qin Plus 2025</div><div class="caption">BYD Qin Plus 2025</div> [table id="2051"][readmore ids="966895" align="right"] Цена BYD Qin Plus 2025 под заказ из Китая составляет 2,09 миллиона рублей, однако в наличии машины могут стоить дороже в связи с коммерческим утилизационным сбором. Габариты автомобиля составляют 4765 х 1837 х 1495 мм, длина колесной базы 2718 мм. Внутри установлена цифровая панель приборов с экраном диагональю 8,8 дюйма, также доступна медиасистема с экранами 10,1 или 12,8 дюймов в зависимости от комплектации, а звук воспроизводят 8 динамиков.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bu2UNUhZ8lf63xYYxNZQHA=s800" alt="В России появился новый просторный и хорошо оснащенный седан за 2 миллиона рублей" title="BYD Qin Plus 2025" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556735" comment="BYD Qin Plus 2025" />BYD Qin Plus 2025</div><div class="caption">BYD Qin Plus 2025</div> [table id="2004"]Источник:&nbsp;<a href="https://rg.ru/2025/05/13/v-rossii-vystavili-na-prodazhu-odin-iz-samyh-populiarnyh-kitajskih-avtomobilej.html" target="_blank">Российская газета</a>

Лежнин Роман

В Москве у одного из
дилеров выставлен на продажу новый седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny">BYD</a> Qin Plus 2025 года, который был
ввезён через параллельный импорт. 

Автомобиль выполнен в
белом цвете с тёмным интерьером, сочетающим кожу и ткань. Он оборудован
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964979-test-drayv-wey-05">гибридной</a> силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового бензинового мотора с
мощностью 110 л.с. и электрического мотора, развивающего 180 л.с. Коробка
передач – вариатор. Максимальный запас хода достигает 1100 км. На автомобиль
оформлены свидетельства о соответствии (СБКТС) и электронный ПТС (ЭПТС).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBb-xaSGlRiLT52rWObREg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD Qin Plus 2025</figcaption></figure> 

Цена 
под заказ из Китая составляет 2,09 миллиона рублей, однако в наличии машины
могут стоить дороже в связи с коммерческим утилизационным сбором. 

Габариты автомобиля
составляют 4765 х 1837 х 1495 мм, длина колесной базы 2718 мм. Внутри
установлена цифровая панель приборов с экраном диагональю 8,8 дюйма, также доступна
медиасистема с экранами 10,1 или 12,8 дюймов в зависимости от комплектации, а
звук воспроизводят 8 динамиков.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bu2UNUhZ8lf63xYYxNZQHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD Qin Plus 2025</figcaption></figure> Источник: <a href="https://rg.ru/2025/05/13/v-rossii-vystavili-na-prodazhu-odin-iz-samyh-populiarnyh-kitajskih-avtomobilej.html">Российская газета</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o5SEldi_9_6ZTFRmhKl5ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Москве у одного из
дилеров выставлен на продажу новый седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny">BYD</a> Qin Plus 2025 года, который был
ввезён через параллельный импорт. 

Автомобиль выполнен в
белом цвете с тёмным интерьером, сочетающим кожу и ткань. Он оборудован
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/964979-test-drayv-wey-05">гибридной</a> силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового бензинового мотора с
мощностью 110 л.с. и электрического мотора, развивающего 180 л.с. Коробка
передач – вариатор. Максимальный запас хода достигает 1100 км. На автомобиль
оформлены свидетельства о соответствии (СБКТС) и электронный ПТС (ЭПТС).<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBb-xaSGlRiLT52rWObREg=s800" width="800" height="500" />BYD Qin Plus 2025 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Цена 
под заказ из Китая составляет 2,09 миллиона рублей, однако в наличии машины
могут стоить дороже в связи с коммерческим утилизационным сбором. 

Габариты автомобиля
составляют 4765 х 1837 х 1495 мм, длина колесной базы 2718 мм. Внутри
установлена цифровая панель приборов с экраном диагональю 8,8 дюйма, также доступна
медиасистема с экранами 10,1 или 12,8 дюймов в зависимости от комплектации, а
звук воспроизводят 8 динамиков.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bu2UNUhZ8lf63xYYxNZQHA=s800" width="800" height="500" />BYD Qin Plus 2025 Источник: <a href="https://rg.ru/2025/05/13/v-rossii-vystavili-na-prodazhu-odin-iz-samyh-populiarnyh-kitajskih-avtomobilej.html">Российская газета</a>

В Москве у одного из дилеров выставлен на продажу новый седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> Qin Plus 2025 года, который был ввезён через параллельный импорт. Автомобиль выполнен в белом цвете с тёмным интерьером, сочетающим кожу и ткань. Он оборудован <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964979-test-drayv-wey-05" target="_blank">гибридной</a> силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового бензинового мотора с мощностью 110 л.с. и электрического мотора, развивающего 180 л.с. Коробка передач – вариатор. Максимальный запас хода достигает 1100 км. На автомобиль оформлены свидетельства о соответствии (СБКТС) и электронный ПТС (ЭПТС).BYD Qin Plus 2025 Цена под заказ из Китая составляет 2,09 миллиона рублей, однако в наличии машины могут стоить дороже в связи с коммерческим утилизационным сбором. Габариты автомобиля составляют 4765 х 1837 х 1495 мм, длина колесной базы 2718 мм. Внутри установлена цифровая панель приборов с экраном диагональю 8,8 дюйма, также доступна медиасистема с экранами 10,1 или 12,8 дюймов в зависимости от комплектации, а звук воспроизводят 8 динамиков.BYD Qin Plus 2025 Источник: <a href="https://rg.ru/2025/05/13/v-rossii-vystavili-na-prodazhu-odin-iz-samyh-populiarnyh-kitajskih-avtomobilej.html" target="_blank">Российская газета</a>

В России появился новый просторный и хорошо оснащенный седан за 2 миллиона рублей

Интерьер BYD Qin Plus 2025

Как продвигается импортозамещение комплектующих? Что уже начали выпускать, что планируется и есть ли в автопроме скрытые темы, о которых мы мало знаем?&nbsp;[table id="2051"]Об этом Максим Кадаков, главный редактор медиаресурса «За рулем», побеседовал с Денисом Ендачевым, исполнительным директором по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ». Разговор состоялся на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП НАМИ Денис Ендачев</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xfV-uVtkBatsV4s9nJ4rKA" alt="Исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП НАМИ Денис Ендачев" title="Коробка передач Ауруса пойдет в «народ»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1556693" /></div>[table id="94"]– Что происходит с производством комплектующих? Есть ли реальное движение или мы по-прежнему топчемся на месте?– Сейчас в этой области происходят большие изменения. До 2022 года рынок был относительно стабильным, но затем многие компании ушли, прекратили поставки, начались перебои. Российские производители даже были вынуждены останавливать производство из-за нехватки компонентов.С тех пор прошло три года, и на рынке появились новые игроки. Начали производить те компоненты, которых раньше в России не было. Минпромторг создал 25 рабочих групп, каждая из которых занималась своим сегментом.Например, первая группа занималась двигателями и компонентами к ним – анализировали, что производим внутри страны, а что привозим из-за рубежа. Вторая группа – резинотехническими изделиями: уплотнителями, шлангами, прокладками. Была отдельная группа по автомобильной электронике. После ухода крупных иностранных поставщиков потребовалось срочно найти замену.[readmore ids="968815" align="right"]– Мы сейчас больше полагаемся на «дружественные» поставки или пытаемся производить сами?– Был составлен список критически важных компонентов – в него вошло 750 позиций, которых не было на российском рынке, но которые необходимы автопроизводителям. Например, системы ABS и ESP. Сейчас в России работают уже два завода, выпускающих эти системы. Причем локализация производства глубже, чем просто сборка из импортных деталей.– Речь о компании «Итэлма» в Костроме и бывшем заводе Bosch в Самаре, который теперь называется «НАМИ-Инновационные компоненты»? Зачем нужны два завода, выпускающих одно и то же?– Они ориентированы на легковой и легкий коммерческий транспорт. Каждый завод рассчитан на выпуск систем для 500 тыс. автомобилей в год. С учетом ожидаемого роста объема рынка это оптимальное решение.[readmore ids="968808" align="right"]&nbsp;Кроме того, конкуренция между производителями всегда идет на пользу: она двигает рынок. На заводе НАМИ мы уже разработали российское программное обеспечение для этих систем, собрали собственную команду – от студентов до экспертов, – создали целую школу. Теперь мы можем разрабатывать и адаптировать ABS и ESP под любые автомобили, развивать и совершенствовать эти решения.– Для Ауруса в России разработали отечественную автоматическую коробку передач. Насколько она локализована?– У нее очень высокий процент локализации.– Если смогли сделать коробку для Ауруса, почему не делаем более простые коробки?– Такая работа ведется, и есть несколько стратегий. Первая – взять готовую коробку, локализовать производство и постепенно заменять компоненты на отечественные. Вторая – полностью разработать собственную коробку, но на это потребуется 3-4 года.Реалистичный путь – гибридный. Мы адаптируем некоторые существующие решения, начнем сборку в России, а затем постепенно углубим локализацию. Сейчас рассматриваем выпуск нескольких типов коробок, которые могут покрыть сегмент легковых и легких коммерческих автомобилей. В течение одного-двух месяцев проект стартует.[readmore ids="968813" align="right"]&nbsp;Между прочим, коробку, разработанную для Ауруса, мы начали «транслировать» в отрасль. На ее базе был создан модифицированный продукт – на 95% аналогичный аурусовской»коробке. Ее уже устанавливают на автобусы НЕФАЗ и ЛиАЗ. Это позволяет увеличить объем выпуска, снизить себестоимость и, главное, – получить массовый российский продукт для общественного транспорта. Если для Аурусов требуются сотни коробок в год, то для автобусов – уже тысячи.– А какой ресурс у коробок, которые пойдут для массовых легковых автомобилей?– Заявленный ресурс – 250 тыс. км. Речь идет о нескольких вариантах коробок с 6-8 передачами.– Есть ли другие позитивные примеры?– Активно идет работа по увеличению мощностей и модернизации двигателей – за три года запущено около 7 проектов, которые повышают качество и характеристики моторов.Также развивается производство резинотехнических изделий, создаются новые компоненты, в том числе для пластика и резинотехнических изделий.– Что с лакокрасочными материалами?&nbsp;– Мы уже умеем делать краску из компонентов, но пока часть сырья все же импортируется. Сейчас идет работа над созданием собственных компонентов для лаков и грунтов. Планируем в ближайшие годы добиться полной локализации, включая катафорез.– Все, о чем мы говорим, – это перспектива одного-двух лет?– Коробки передач – это перспектива 2025 года. Часть материалов для ЛКМ уже проходят испытания. Остальное в планах на 2026 год. А производство систем ABS и ESP – это два полноценно работающих завода с высокой степенью локализации. [table id="2004"]

Алексеева Елена

Как продвигается импортозамещение комплектующих? Что уже начали выпускать, что планируется и есть ли в автопроме скрытые темы, о которых мы мало знаем? Об этом Максим Кадаков, главный редактор медиаресурса «За рулем», побеседовал с Денисом Ендачевым, исполнительным директором по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ». Разговор состоялся на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xfV-uVtkBatsV4s9nJ4rKA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Что происходит с производством комплектующих? Есть ли реальное движение или мы по-прежнему топчемся на месте?– Сейчас в этой области происходят большие изменения. До 2022 года рынок был относительно стабильным, но затем многие компании ушли, прекратили поставки, начались перебои. Российские производители даже были вынуждены останавливать производство из-за нехватки компонентов.С тех пор прошло три года, и на рынке появились новые игроки. Начали производить те компоненты, которых раньше в России не было. Минпромторг создал 25 рабочих групп, каждая из которых занималась своим сегментом.Например, первая группа занималась двигателями и компонентами к ним – анализировали, что производим внутри страны, а что привозим из-за рубежа. Вторая группа – резинотехническими изделиями: уплотнителями, шлангами, прокладками. Была отдельная группа по автомобильной электронике. После ухода крупных иностранных поставщиков потребовалось срочно найти замену.– Мы сейчас больше полагаемся на «дружественные» поставки или пытаемся производить сами?– Был составлен список критически важных компонентов – в него вошло 750 позиций, которых не было на российском рынке, но которые необходимы автопроизводителям. Например, системы ABS и ESP. Сейчас в России работают уже два завода, выпускающих эти системы. Причем локализация производства глубже, чем просто сборка из импортных деталей.– Речь о компании «Итэлма» в Костроме и бывшем заводе Bosch в Самаре, который теперь называется «НАМИ-Инновационные компоненты»? Зачем нужны два завода, выпускающих одно и то же?– Они ориентированы на легковой и легкий коммерческий транспорт. Каждый завод рассчитан на выпуск систем для 500 тыс. автомобилей в год. С учетом ожидаемого роста объема рынка это оптимальное решение. Кроме того, конкуренция между производителями всегда идет на пользу: она двигает рынок. На заводе НАМИ мы уже разработали российское программное обеспечение для этих систем, собрали собственную команду – от студентов до экспертов, – создали целую школу. Теперь мы можем разрабатывать и адаптировать ABS и ESP под любые автомобили, развивать и совершенствовать эти решения.– Для Ауруса в России разработали отечественную автоматическую коробку передач. Насколько она локализована?– У нее очень высокий процент локализации.– Если смогли сделать коробку для Ауруса, почему не делаем более простые коробки?– Такая работа ведется, и есть несколько стратегий. Первая – взять готовую коробку, локализовать производство и постепенно заменять компоненты на отечественные. Вторая – полностью разработать собственную коробку, но на это потребуется 3-4 года.Реалистичный путь – гибридный. Мы адаптируем некоторые существующие решения, начнем сборку в России, а затем постепенно углубим локализацию. Сейчас рассматриваем выпуск нескольких типов коробок, которые могут покрыть сегмент легковых и легких коммерческих автомобилей. В течение одного-двух месяцев проект стартует. Между прочим, коробку, разработанную для Ауруса, мы начали «транслировать» в отрасль. На ее базе был создан модифицированный продукт – на 95% аналогичный аурусовской»коробке. Ее уже устанавливают на автобусы НЕФАЗ и ЛиАЗ. Это позволяет увеличить объем выпуска, снизить себестоимость и, главное, – получить массовый российский продукт для общественного транспорта. Если для Аурусов требуются сотни коробок в год, то для автобусов – уже тысячи.– А какой ресурс у коробок, которые пойдут для массовых легковых автомобилей?– Заявленный ресурс – 250 тыс. км. Речь идет о нескольких вариантах коробок с 6-8 передачами.– Есть ли другие позитивные примеры?– Активно идет работа по увеличению мощностей и модернизации двигателей – за три года запущено около 7 проектов, которые повышают качество и характеристики моторов.Также развивается производство резинотехнических изделий, создаются новые компоненты, в том числе для пластика и резинотехнических изделий.– Что с лакокрасочными материалами? – Мы уже умеем делать краску из компонентов, но пока часть сырья все же импортируется. Сейчас идет работа над созданием собственных компонентов для лаков и грунтов. Планируем в ближайшие годы добиться полной локализации, включая катафорез.– Все, о чем мы говорим, – это перспектива одного-двух лет?– Коробки передач – это перспектива 2025 года. Часть материалов для ЛКМ уже проходят испытания. Остальное в планах на 2026 год. А производство систем ABS и ESP – это два полноценно работающих завода с высокой степенью локализации.

Как продвигается импортозамещение комплектующих? Что уже начали выпускать, что планируется и есть ли в автопроме скрытые темы, о которых мы мало знаем? Об этом Максим Кадаков, главный редактор медиаресурса «За рулем», побеседовал с Денисом Ендачевым, исполнительным директором по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ». Разговор состоялся на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xfV-uVtkBatsV4s9nJ4rKA" width="400" height="400" />– Что происходит с производством комплектующих? Есть ли реальное движение или мы по-прежнему топчемся на месте?– Сейчас в этой области происходят большие изменения. До 2022 года рынок был относительно стабильным, но затем многие компании ушли, прекратили поставки, начались перебои. Российские производители даже были вынуждены останавливать производство из-за нехватки компонентов.С тех пор прошло три года, и на рынке появились новые игроки. Начали производить те компоненты, которых раньше в России не было. Минпромторг создал 25 рабочих групп, каждая из которых занималась своим сегментом.Например, первая группа занималась двигателями и компонентами к ним – анализировали, что производим внутри страны, а что привозим из-за рубежа. Вторая группа – резинотехническими изделиями: уплотнителями, шлангами, прокладками. Была отдельная группа по автомобильной электронике. После ухода крупных иностранных поставщиков потребовалось срочно найти замену.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Известно, сколько получает продавец в автосалоне и слесарь в автосервисе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968815-izvestno-skolko-poluchaet-pro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5civX3yQpxbT4kDDjhgT-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Мы сейчас больше полагаемся на «дружественные» поставки или пытаемся производить сами?– Был составлен список критически важных компонентов – в него вошло 750 позиций, которых не было на российском рынке, но которые необходимы автопроизводителям. Например, системы ABS и ESP. Сейчас в России работают уже два завода, выпускающих эти системы. Причем локализация производства глубже, чем просто сборка из импортных деталей.– Речь о компании «Итэлма» в Костроме и бывшем заводе Bosch в Самаре, который теперь называется «НАМИ-Инновационные компоненты»? Зачем нужны два завода, выпускающих одно и то же?– Они ориентированы на легковой и легкий коммерческий транспорт. Каждый завод рассчитан на выпуск систем для 500 тыс. автомобилей в год. С учетом ожидаемого роста объема рынка это оптимальное решение.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Контрафактных деталей на рынке может быть до 50%" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968808-kontrafaktnykh-detalej-na-rynke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1yUF7k1terQnVJCViXo2Dg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Кроме того, конкуренция между производителями всегда идет на пользу: она двигает рынок. На заводе НАМИ мы уже разработали российское программное обеспечение для этих систем, собрали собственную команду – от студентов до экспертов, – создали целую школу. Теперь мы можем разрабатывать и адаптировать ABS и ESP под любые автомобили, развивать и совершенствовать эти решения.– Для Ауруса в России разработали отечественную автоматическую коробку передач. Насколько она локализована?– У нее очень высокий процент локализации.– Если смогли сделать коробку для Ауруса, почему не делаем более простые коробки?– Такая работа ведется, и есть несколько стратегий. Первая – взять готовую коробку, локализовать производство и постепенно заменять компоненты на отечественные. Вторая – полностью разработать собственную коробку, но на это потребуется 3-4 года.Реалистичный путь – гибридный. Мы адаптируем некоторые существующие решения, начнем сборку в России, а затем постепенно углубим локализацию. Сейчас рассматриваем выпуск нескольких типов коробок, которые могут покрыть сегмент легковых и легких коммерческих автомобилей. В течение одного-двух месяцев проект стартует.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выставка MIMS 2026 – новый повод приехать в Санкт-Петербург" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968813-vystavka-mims-2026-novyj-pov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/za9Zd-RYFeXefePi8As6Sg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Между прочим, коробку, разработанную для Ауруса, мы начали «транслировать» в отрасль. На ее базе был создан модифицированный продукт – на 95% аналогичный аурусовской»коробке. Ее уже устанавливают на автобусы НЕФАЗ и ЛиАЗ. Это позволяет увеличить объем выпуска, снизить себестоимость и, главное, – получить массовый российский продукт для общественного транспорта. Если для Аурусов требуются сотни коробок в год, то для автобусов – уже тысячи.– А какой ресурс у коробок, которые пойдут для массовых легковых автомобилей?– Заявленный ресурс – 250 тыс. км. Речь идет о нескольких вариантах коробок с 6-8 передачами.– Есть ли другие позитивные примеры?– Активно идет работа по увеличению мощностей и модернизации двигателей – за три года запущено около 7 проектов, которые повышают качество и характеристики моторов.Также развивается производство резинотехнических изделий, создаются новые компоненты, в том числе для пластика и резинотехнических изделий.– Что с лакокрасочными материалами? – Мы уже умеем делать краску из компонентов, но пока часть сырья все же импортируется. Сейчас идет работа над созданием собственных компонентов для лаков и грунтов. Планируем в ближайшие годы добиться полной локализации, включая катафорез.– Все, о чем мы говорим, – это перспектива одного-двух лет?– Коробки передач – это перспектива 2025 года. Часть материалов для ЛКМ уже проходят испытания. Остальное в планах на 2026 год. А производство систем ABS и ESP – это два полноценно работающих завода с высокой степенью локализации.

Как продвигается импортозамещение комплектующих? Что уже начали выпускать, что планируется и есть ли в автопроме скрытые темы, о которых мы мало знаем? Об этом Максим Кадаков, главный редактор медиаресурса «За рулем», побеседовал с Денисом Ендачевым, исполнительным директором по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ». Разговор состоялся на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».– Что происходит с производством комплектующих? Есть ли реальное движение или мы по-прежнему топчемся на месте?– Сейчас в этой области происходят большие изменения. До 2022 года рынок был относительно стабильным, но затем многие компании ушли, прекратили поставки, начались перебои. Российские производители даже были вынуждены останавливать производство из-за нехватки компонентов.С тех пор прошло три года, и на рынке появились новые игроки. Начали производить те компоненты, которых раньше в России не было. Минпромторг создал 25 рабочих групп, каждая из которых занималась своим сегментом.Например, первая группа занималась двигателями и компонентами к ним – анализировали, что производим внутри страны, а что привозим из-за рубежа. Вторая группа – резинотехническими изделиями: уплотнителями, шлангами, прокладками. Была отдельная группа по автомобильной электронике. После ухода крупных иностранных поставщиков потребовалось срочно найти замену.– Мы сейчас больше полагаемся на «дружественные» поставки или пытаемся производить сами?– Был составлен список критически важных компонентов – в него вошло 750 позиций, которых не было на российском рынке, но которые необходимы автопроизводителям. Например, системы ABS и ESP. Сейчас в России работают уже два завода, выпускающих эти системы. Причем локализация производства глубже, чем просто сборка из импортных деталей.– Речь о компании «Итэлма» в Костроме и бывшем заводе Bosch в Самаре, который теперь называется «НАМИ-Инновационные компоненты»? Зачем нужны два завода, выпускающих одно и то же?– Они ориентированы на легковой и легкий коммерческий транспорт. Каждый завод рассчитан на выпуск систем для 500 тыс. автомобилей в год. С учетом ожидаемого роста объема рынка это оптимальное решение. Кроме того, конкуренция между производителями всегда идет на пользу: она двигает рынок. На заводе НАМИ мы уже разработали российское программное обеспечение для этих систем, собрали собственную команду – от студентов до экспертов, – создали целую школу. Теперь мы можем разрабатывать и адаптировать ABS и ESP под любые автомобили, развивать и совершенствовать эти решения.– Для Ауруса в России разработали отечественную автоматическую коробку передач. Насколько она локализована?– У нее очень высокий процент локализации.– Если смогли сделать коробку для Ауруса, почему не делаем более простые коробки?– Такая работа ведется, и есть несколько стратегий. Первая – взять готовую коробку, локализовать производство и постепенно заменять компоненты на отечественные. Вторая – полностью разработать собственную коробку, но на это потребуется 3-4 года.Реалистичный путь – гибридный. Мы адаптируем некоторые существующие решения, начнем сборку в России, а затем постепенно углубим локализацию. Сейчас рассматриваем выпуск нескольких типов коробок, которые могут покрыть сегмент легковых и легких коммерческих автомобилей. В течение одного-двух месяцев проект стартует. Между прочим, коробку, разработанную для Ауруса, мы начали «транслировать» в отрасль. На ее базе был создан модифицированный продукт – на 95% аналогичный аурусовской»коробке. Ее уже устанавливают на автобусы НЕФАЗ и ЛиАЗ. Это позволяет увеличить объем выпуска, снизить себестоимость и, главное, – получить массовый российский продукт для общественного транспорта. Если для Аурусов требуются сотни коробок в год, то для автобусов – уже тысячи.– А какой ресурс у коробок, которые пойдут для массовых легковых автомобилей?– Заявленный ресурс – 250 тыс. км. Речь идет о нескольких вариантах коробок с 6-8 передачами.– Есть ли другие позитивные примеры?– Активно идет работа по увеличению мощностей и модернизации двигателей – за три года запущено около 7 проектов, которые повышают качество и характеристики моторов.Также развивается производство резинотехнических изделий, создаются новые компоненты, в том числе для пластика и резинотехнических изделий.– Что с лакокрасочными материалами? – Мы уже умеем делать краску из компонентов, но пока часть сырья все же импортируется. Сейчас идет работа над созданием собственных компонентов для лаков и грунтов. Планируем в ближайшие годы добиться полной локализации, включая катафорез.– Все, о чем мы говорим, – это перспектива одного-двух лет?– Коробки передач – это перспектива 2025 года. Часть материалов для ЛКМ уже проходят испытания. Остальное в планах на 2026 год. А производство систем ABS и ESP – это два полноценно работающих завода с высокой степенью локализации.

Коробка передач Ауруса пойдет в «народ»

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

[readmore ids="968796" align="right"]Госдума приняла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968664-dykhnem-po-novomu" target="_blank">законопроект</a>, регулирующий требования к локализации автомобилей, используемых в такси, во втором и третьем чтении, сообщает ТАСС. Согласно новому закону, для включения автомобиля в реестр <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953321-taksi-ne-dorozhaj" target="_blank">такси</a>&nbsp;необходимо выполнить одно из следующих условий: сумма баллов локализации должна соответствовать требованиям, установленным правительством для госзакупок, или автомобиль должен быть произведен в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. [table id="2051"][readmore ids="966895" align="right"] С 2033 года критерием допуска к такси станет лишь количество набранных баллов локализации. Для некоторых регионов, таких как Дальневосточный федеральный округ, Калининградская область и Сибирь, предусмотрены послабления: там требования по локализации не будут действовать до 2030 или 2028 года соответственно. Если законодатели одобрят закон, он вступит в силу с 1 марта 2026 года.[table id="2004"]Источник:&nbsp;<a href="https://tass.ru/ekonomika/23927693" target="_blank">ТАСС</a>

Госдума приняла
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968664-dykhnem-po-novomu">законопроект</a>, регулирующий требования к локализации автомобилей, используемых в
такси, во втором и третьем чтении, сообщает ТАСС.

Согласно новому
закону, для включения автомобиля в реестр <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953321-taksi-ne-dorozhaj">такси</a> необходимо выполнить одно из
следующих условий: сумма баллов локализации должна соответствовать требованиям,
установленным правительством для госзакупок, или автомобиль должен быть
произведен в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в
период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. 

С 2033 года критерием
допуска к такси станет лишь количество набранных баллов локализации. Для
некоторых регионов, таких как Дальневосточный федеральный округ,
Калининградская область и Сибирь, предусмотрены послабления: там требования по
локализации не будут действовать до 2030 или 2028 года соответственно. 

Если законодатели
одобрят закон, он вступит в силу с 1 марта 2026 года.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23927693">ТАСС</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o5SEldi_9_6ZTFRmhKl5ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Госдума приняла
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968664-dykhnem-po-novomu">законопроект</a>, регулирующий требования к локализации автомобилей, используемых в
такси, во втором и третьем чтении, сообщает ТАСС.

Согласно новому
закону, для включения автомобиля в реестр <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953321-taksi-ne-dorozhaj">такси</a> необходимо выполнить одно из
следующих условий: сумма баллов локализации должна соответствовать требованиям,
установленным правительством для госзакупок, или автомобиль должен быть
произведен в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в
период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

С 2033 года критерием
допуска к такси станет лишь количество набранных баллов локализации. Для
некоторых регионов, таких как Дальневосточный федеральный округ,
Калининградская область и Сибирь, предусмотрены послабления: там требования по
локализации не будут действовать до 2030 или 2028 года соответственно. 

Если законодатели
одобрят закон, он вступит в силу с 1 марта 2026 года.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23927693">ТАСС</a>

Госдума приняла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968664-dykhnem-po-novomu" target="_blank">законопроект</a>, регулирующий требования к локализации автомобилей, используемых в такси, во втором и третьем чтении, сообщает ТАСС. Согласно новому закону, для включения автомобиля в реестр <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953321-taksi-ne-dorozhaj" target="_blank">такси</a> необходимо выполнить одно из следующих условий: сумма баллов локализации должна соответствовать требованиям, установленным правительством для госзакупок, или автомобиль должен быть произведен в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. С 2033 года критерием допуска к такси станет лишь количество набранных баллов локализации. Для некоторых регионов, таких как Дальневосточный федеральный округ, Калининградская область и Сибирь, предусмотрены послабления: там требования по локализации не будут действовать до 2030 или 2028 года соответственно. Если законодатели одобрят закон, он вступит в силу с 1 марта 2026 года.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23927693" target="_blank">ТАСС</a>

Lexus>RX

К сожалению, на данный момент отзывов нет.