до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль L8: новости, обзоры, машина л8 - характеристики, комплектации, разные поколения L8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L8: читайте уникальные новости про авто модели л8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L8: читайте интересные статьи про автомобили модели л8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Отзывы

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Длина электрического седана Maextro S800 – 5480 мм, он является самым большим электромобилем в Китае и одним из самых крупных серийных седанов в мире.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y77idfC1FmtqOpvVu5ERQw=s800" alt="Huawei показала роскошный автомобиль, конкурента Майбаха" title="Maextro S800" itemprop="contentUrl" width="800" height="405" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536683" comment="Maextro S800" />Maextro S800</div><div class="caption">Maextro S800</div>&nbsp;Maextro – это премиальный бренд, созданный в рамках совместного предприятия Huawei и <a href="https://www.zr.ru/cars/jac/" target="_blank">JAC</a>. S800 – их первый автомобиль. Его мощность составляет 1006 л.с., и он собирается конкурировать с Mercedes-Benz Maybach и Nio ET9 на китайском рынке. Для сравнения, длина Nio ET9 составляет 5325 мм, а Maybach S-класса – 5469 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B_rYJcb0bGLzjHLkuUgK6g=s800" alt="Huawei показала роскошный автомобиль, конкурента Майбаха" title="Maextro S800" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536682" comment="Maextro S800" />Maextro S800</div><div class="caption">Maextro S800</div>&nbsp;[readmore ids="964784" align="right"]Предварительные заказы на Maextro S800 были открыты в ноябре прошлого года. Цена пока не озвучена, однако покупатели могут зарезервировать автомобиль, внеся залог в размере 20 000 юаней (240 000 рублей). Ожидаемая стоимость новинки составляет от 1 до 1,5 млн юаней (примерно 12-18 млн рублей).В декабре компания Maextro подала заявку на получение лицензии для продаж S800 в Китае, что дало возможность ознакомиться с характеристиками силового агрегата.[readmore ids="961825" align="right"]Модель S800 предложат в двух версиях: BEV (электрический автомобиль) и EREV (электрический автомобиль с увеличенным запасом хода). EREV представляет собой гибрид, в котором электродвигатель используется как основной источник тяги, а двигатель внутреннего сгорания выполняет вспомогательную функцию и служит для подзарядки аккумулятора.Версия BEV оснащена тремя электродвигателями: одним мощностью 160 кВт на передней оси и двумя по 237,5 кВт сзади, что обеспечивает суммарную пиковую мощность 635 кВт (852 л.с.).&nbsp;[table id="2006"]Источник: <a href="https://carnewschina.com/2025/01/20/huawei-release-official-pictures-of-largest-ev-sedan-in-china/" target="_blank">СarNewsChina</a>

Алексеева Елена

Длина электрического седана – 5480 мм, он является самым большим электромобилем в Китае и одним из самых крупных серийных седанов в мире.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y77idfC1FmtqOpvVu5ERQw=s800" width="800" height="405" layout="responsive" /><figcaption>Maextro S800</figcaption></figure> Maextro – это премиальный бренд, созданный в рамках совместного предприятия Huawei и <a href="https://www.zr.ru/cars/jac/">JAC</a>. S800 – их первый автомобиль. Его мощность составляет 1006 л.с., и он собирается конкурировать с Mercedes-Benz Maybach и Nio ET9 на китайском рынке. Для сравнения, длина Nio ET9 составляет 5325 мм, а Maybach S-класса – 5469 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_rYJcb0bGLzjHLkuUgK6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Maextro S800</figcaption></figure> Предварительные заказы на были открыты в ноябре прошлого года. Цена пока не озвучена, однако покупатели могут зарезервировать автомобиль, внеся залог в размере 20 000 юаней (240 000 рублей). Ожидаемая стоимость новинки составляет от 1 до 1,5 млн юаней (примерно 12-18 млн рублей).В декабре компания Maextro подала заявку на получение лицензии для продаж S800 в Китае, что дало возможность ознакомиться с характеристиками силового агрегата.Модель S800 предложат в двух версиях: BEV (электрический автомобиль) и EREV (электрический автомобиль с увеличенным запасом хода). EREV представляет собой гибрид, в котором электродвигатель используется как основной источник тяги, а двигатель внутреннего сгорания выполняет вспомогательную функцию и служит для подзарядки аккумулятора.Версия BEV оснащена тремя электродвигателями: одним мощностью 160 кВт на передней оси и двумя по 237,5 кВт сзади, что обеспечивает суммарную пиковую мощность 635 кВт (852 л.с.). Источник: <a href="https://carnewschina.com/2025/01/20/huawei-release-official-pictures-of-largest-ev-sedan-in-china/">СarNewsChina</a>

Длина электрического седана – 5480 мм, он является самым большим электромобилем в Китае и одним из самых крупных серийных седанов в мире.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y77idfC1FmtqOpvVu5ERQw=s800" width="800" height="405" />Maextro S800 Maextro – это премиальный бренд, созданный в рамках совместного предприятия Huawei и <a href="https://www.zr.ru/cars/jac/">JAC</a>. S800 – их первый автомобиль. Его мощность составляет 1006 л.с., и он собирается конкурировать с Mercedes-Benz Maybach и Nio ET9 на китайском рынке. Для сравнения, длина Nio ET9 составляет 5325 мм, а Maybach S-класса – 5469 мм.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_rYJcb0bGLzjHLkuUgK6g=s800" width="800" height="500" />Maextro S800 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2 л, 245 л.с., классическая АКП: стильный китайский лифтбек скоро привезут в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/news/964784-2-l-245-l.s.-klassicheskaya-ak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rO3EN7gVeU3vYBLFy_XiQg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Предварительные заказы на были открыты в ноябре прошлого года. Цена пока не озвучена, однако покупатели могут зарезервировать автомобиль, внеся залог в размере 20 000 юаней (240 000 рублей). Ожидаемая стоимость новинки составляет от 1 до 1,5 млн юаней (примерно 12-18 млн рублей).В декабре компания Maextro подала заявку на получение лицензии для продаж S800 в Китае, что дало возможность ознакомиться с характеристиками силового агрегата.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Модель S800 предложат в двух версиях: BEV (электрический автомобиль) и EREV (электрический автомобиль с увеличенным запасом хода). EREV представляет собой гибрид, в котором электродвигатель используется как основной источник тяги, а двигатель внутреннего сгорания выполняет вспомогательную функцию и служит для подзарядки аккумулятора.Версия BEV оснащена тремя электродвигателями: одним мощностью 160 кВт на передней оси и двумя по 237,5 кВт сзади, что обеспечивает суммарную пиковую мощность 635 кВт (852 л.с.). Источник: <a href="https://carnewschina.com/2025/01/20/huawei-release-official-pictures-of-largest-ev-sedan-in-china/">СarNewsChina</a>

Длина электрического седана – 5480 мм, он является самым большим электромобилем в Китае и одним из самых крупных серийных седанов в мире.Maextro S800 Maextro – это премиальный бренд, созданный в рамках совместного предприятия Huawei и <a href="https://www.zr.ru/cars/jac/" target="_blank">JAC</a>. S800 – их первый автомобиль. Его мощность составляет 1006 л.с., и он собирается конкурировать с Mercedes-Benz Maybach и Nio ET9 на китайском рынке. Для сравнения, длина Nio ET9 составляет 5325 мм, а Maybach S-класса – 5469 мм.Maextro S800 Предварительные заказы на были открыты в ноябре прошлого года. Цена пока не озвучена, однако покупатели могут зарезервировать автомобиль, внеся залог в размере 20 000 юаней (240 000 рублей). Ожидаемая стоимость новинки составляет от 1 до 1,5 млн юаней (примерно 12-18 млн рублей).В декабре компания Maextro подала заявку на получение лицензии для продаж S800 в Китае, что дало возможность ознакомиться с характеристиками силового агрегата.Модель S800 предложат в двух версиях: BEV (электрический автомобиль) и EREV (электрический автомобиль с увеличенным запасом хода). EREV представляет собой гибрид, в котором электродвигатель используется как основной источник тяги, а двигатель внутреннего сгорания выполняет вспомогательную функцию и служит для подзарядки аккумулятора.Версия BEV оснащена тремя электродвигателями: одним мощностью 160 кВт на передней оси и двумя по 237,5 кВт сзади, что обеспечивает суммарную пиковую мощность 635 кВт (852 л.с.). Источник: <a href="https://carnewschina.com/2025/01/20/huawei-release-official-pictures-of-largest-ev-sedan-in-china/" target="_blank">СarNewsChina</a>

Huawei показала роскошный автомобиль, конкурента Майбаха

Maextro S800

Ни для кого не секрет, что после пересечения российской границы автомобили очень сильно прибавляют в цене. Многие россияне возмущены такими наценками, ведь они лишают большинство граждан возможности передвигаться на качественных и безопасных машинах, вынуждая приобретать авто классом ниже. И многие справедливо интересуются, что заложено в итоговую стоимость автомобиля для обычного покупателя. Неужели это все жадность дилеров и «грабежная» таможенная пошлина? На самом деле формирование цен намного сложнее, и пунктов в нем намного больше. [table id="2051"] Разобраться в ценообразовании на российском автомобильном рынке помог эксперт Дмитрий Светлов. <a href="https://pressfeed.ru/people/170422" target="_blank">Дмитрий Светлов</a>, управляющий партнёр центра правовой поддержки внешнеэкономической деятельности «ПравоВЭД»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дмитрий Светлов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DUZUyJxwaGGrbO3eBUkBDw" alt="Дмитрий Светлов" title="Эксперт перечислил неочевидные причины подорожания автомобилей после ввоза в Россию" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1537623" /></div>[table id="94"] – При расчете стоимости конечной цены автомобиля в&nbsp;условиях действующих санкционных и торговых ограничений возможно непредвиденное увеличение расходов, в первую очередь, в части логистики и издержек на проведение платежей за товар.Стоимость импортируемого в Россию автомобиля складывается из следующих ключевых компонентов: <ul><li>закупочная стоимость автомобиля в стране приобретения, </li><li>логистические расходы на доставку автомобиля в Россию, </li><li>таможенные платежи (сборы, пошлина, НДС, утилизационный сбор, акциз), </li><li>расходы на страхование автомобиля по пути доставки, </li><li>складские расходы, </li><li>расходы на сертификацию и адаптацию автомобиля, </li><li>расходы на оплату услуг таможенного представителя (брокера), агентов и т.д. </li><li>конвертационные расходы, курсовые издержки, банковские комиссии и т.п. </li></ul> [readmore ids="964913" align="right"] Кроме того, в рамках таможенного контроля при ввозе автомобиля в Россию таможня часто отказывает в принятии заявленной таможенной стоимости автомобиля и доначисляет соответствующие платежи. В качестве обоснования такого доначисления таможенные органы ссылаются на отклонение заявленной таможенной стоимости автомобиля от уровня стоимости аналогичных автомобилей, ввезённых другими импортёрами. В качестве подтверждения своих доводов таможня указывает на недостаточность и непрозрачность документов, доказывающих таможенную стоимость. Очевидно, что в условиях санкций и действующих ограничений на возможность прямой поставки и оплаты товаров импортёры вынуждены использовать косвенные схемы, к которым таможенные органы по умолчанию относятся с подозрением, вынуждая декларантов обращаться в суд за обжалованием корректировки таможенной стоимости.[table id="2009"]

Лежнин Роман

Ни для кого не секрет, что после
пересечения российской границы автомобили очень сильно прибавляют в цене. Многие россияне возмущены такими
наценками, ведь они лишают большинство граждан возможности передвигаться на качественных
и безопасных машинах, вынуждая приобретать авто классом ниже.

И многие справедливо интересуются, что
заложено в итоговую стоимость автомобиля для обычного покупателя. Неужели это
все жадность дилеров и «грабежная» таможенная пошлина? На самом деле формирование
цен намного сложнее, и пунктов в нем намного больше. 

Разобраться в ценообразовании на
российском автомобильном рынке помог эксперт Дмитрий Светлов.

<a href="https://pressfeed.ru/people/170422">Дмитрий Светлов</a>, управляющий партнёр центра правовой поддержки
внешнеэкономической деятельности «ПравоВЭД»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DUZUyJxwaGGrbO3eBUkBDw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– При расчете стоимости конечной цены автомобиля в условиях действующих санкционных и торговых ограничений возможно непредвиденное увеличение расходов, в первую очередь, в части логистики и издержек на проведение платежей за товар.Стоимость импортируемого в Россию
автомобиля складывается из следующих ключевых компонентов: 

<ul><li>закупочная стоимость автомобиля в стране
приобретения, </li><li>логистические расходы на доставку
автомобиля в Россию, </li><li>таможенные платежи (сборы, пошлина, НДС,
утилизационный сбор, акциз), </li><li>расходы на страхование автомобиля по
пути доставки, </li><li>складские расходы, </li><li>расходы на сертификацию и адаптацию
автомобиля, </li><li>расходы на оплату услуг таможенного
представителя (брокера), агентов и т.д. </li><li>конвертационные расходы, курсовые
издержки, банковские комиссии и т.п. </li></ul>

















Кроме того, в рамках таможенного
контроля при ввозе автомобиля в Россию таможня часто отказывает в принятии
заявленной таможенной стоимости автомобиля и доначисляет соответствующие
платежи. В качестве обоснования такого доначисления таможенные органы ссылаются
на отклонение заявленной таможенной стоимости автомобиля от уровня стоимости
аналогичных автомобилей, ввезённых другими импортёрами. В качестве
подтверждения своих доводов таможня указывает на недостаточность и
непрозрачность документов, доказывающих таможенную стоимость. 

Очевидно, что в условиях санкций и
действующих ограничений на возможность прямой поставки и оплаты товаров
импортёры вынуждены использовать косвенные схемы, к которым таможенные органы
по умолчанию относятся с подозрением, вынуждая декларантов обращаться в суд за
обжалованием корректировки таможенной стоимости.

Ни для кого не секрет, что после
пересечения российской границы автомобили очень сильно прибавляют в цене. Многие россияне возмущены такими
наценками, ведь они лишают большинство граждан возможности передвигаться на качественных
и безопасных машинах, вынуждая приобретать авто классом ниже.

И многие справедливо интересуются, что
заложено в итоговую стоимость автомобиля для обычного покупателя. Неужели это
все жадность дилеров и «грабежная» таможенная пошлина? На самом деле формирование
цен намного сложнее, и пунктов в нем намного больше. 

Разобраться в ценообразовании на
российском автомобильном рынке помог эксперт Дмитрий Светлов.

<a href="https://pressfeed.ru/people/170422">Дмитрий Светлов</a>, управляющий партнёр центра правовой поддержки
внешнеэкономической деятельности «ПравоВЭД»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DUZUyJxwaGGrbO3eBUkBDw" width="400" height="400" />

– При расчете стоимости конечной цены автомобиля в условиях действующих санкционных и торговых ограничений возможно непредвиденное увеличение расходов, в первую очередь, в части логистики и издержек на проведение платежей за товар.Стоимость импортируемого в Россию
автомобиля складывается из следующих ключевых компонентов: 

<ul><li>закупочная стоимость автомобиля в стране
приобретения, </li><li>логистические расходы на доставку
автомобиля в Россию, </li><li>таможенные платежи (сборы, пошлина, НДС,
утилизационный сбор, акциз), </li><li>расходы на страхование автомобиля по
пути доставки, </li><li>складские расходы, </li><li>расходы на сертификацию и адаптацию
автомобиля, </li><li>расходы на оплату услуг таможенного
представителя (брокера), агентов и т.д. </li><li>конвертационные расходы, курсовые
издержки, банковские комиссии и т.п. </li></ul>















<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964913-otzyv-o-changan-eado-plus/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроме того, в рамках таможенного
контроля при ввозе автомобиля в Россию таможня часто отказывает в принятии
заявленной таможенной стоимости автомобиля и доначисляет соответствующие
платежи. В качестве обоснования такого доначисления таможенные органы ссылаются
на отклонение заявленной таможенной стоимости автомобиля от уровня стоимости
аналогичных автомобилей, ввезённых другими импортёрами. В качестве
подтверждения своих доводов таможня указывает на недостаточность и
непрозрачность документов, доказывающих таможенную стоимость. 

Очевидно, что в условиях санкций и
действующих ограничений на возможность прямой поставки и оплаты товаров
импортёры вынуждены использовать косвенные схемы, к которым таможенные органы
по умолчанию относятся с подозрением, вынуждая декларантов обращаться в суд за
обжалованием корректировки таможенной стоимости.

Ни для кого не секрет, что после пересечения российской границы автомобили очень сильно прибавляют в цене. Многие россияне возмущены такими наценками, ведь они лишают большинство граждан возможности передвигаться на качественных и безопасных машинах, вынуждая приобретать авто классом ниже. И многие справедливо интересуются, что заложено в итоговую стоимость автомобиля для обычного покупателя. Неужели это все жадность дилеров и «грабежная» таможенная пошлина? На самом деле формирование цен намного сложнее, и пунктов в нем намного больше. Разобраться в ценообразовании на российском автомобильном рынке помог эксперт Дмитрий Светлов. <a href="https://pressfeed.ru/people/170422" target="_blank">Дмитрий Светлов</a>, управляющий партнёр центра правовой поддержки внешнеэкономической деятельности «ПравоВЭД»: – При расчете стоимости конечной цены автомобиля в условиях действующих санкционных и торговых ограничений возможно непредвиденное увеличение расходов, в первую очередь, в части логистики и издержек на проведение платежей за товар.Стоимость импортируемого в Россию автомобиля складывается из следующих ключевых компонентов: <ul><li>закупочная стоимость автомобиля в стране приобретения, </li><li>логистические расходы на доставку автомобиля в Россию, </li><li>таможенные платежи (сборы, пошлина, НДС, утилизационный сбор, акциз), </li><li>расходы на страхование автомобиля по пути доставки, </li><li>складские расходы, </li><li>расходы на сертификацию и адаптацию автомобиля, </li><li>расходы на оплату услуг таможенного представителя (брокера), агентов и т.д. </li><li>конвертационные расходы, курсовые издержки, банковские комиссии и т.п. </li></ul> Кроме того, в рамках таможенного контроля при ввозе автомобиля в Россию таможня часто отказывает в принятии заявленной таможенной стоимости автомобиля и доначисляет соответствующие платежи. В качестве обоснования такого доначисления таможенные органы ссылаются на отклонение заявленной таможенной стоимости автомобиля от уровня стоимости аналогичных автомобилей, ввезённых другими импортёрами. В качестве подтверждения своих доводов таможня указывает на недостаточность и непрозрачность документов, доказывающих таможенную стоимость. Очевидно, что в условиях санкций и действующих ограничений на возможность прямой поставки и оплаты товаров импортёры вынуждены использовать косвенные схемы, к которым таможенные органы по умолчанию относятся с подозрением, вынуждая декларантов обращаться в суд за обжалованием корректировки таможенной стоимости.

Эксперт перечислил неочевидные причины подорожания автомобилей после ввоза в Россию

Грузовики Кременчугского автозавода заработали себе славу выносливых, неприхотливых, проходимых и весьма мощных машин. Однако к настоящему моменту культовых КрАЗ-255Б осталось совсем немного – работавшие на износ исполины потихоньку уходят в историю. Оттого ярче смотрятся редкие <a href="https://www.zr.ru/content/news/953420-dorabotannye-gruzoviki-kraz-k/mode-preview/" target="_blank">тюнинговые экземпляры</a>, с которыми мы и предлагаем вам познакомиться.[table id="2051"]Не беремся точно утверждать, откуда красный красавец из самого начала видео, но это наверняка Европа – эти машины любят и там. А столь причудливые и разнообразные «народные» варианты кабины у КрАЗа появились во многом потому, что кабина у КрАЗ-255Б была... деревянной. Точнее – стальной каркас, обшитый деревом, поверх которого закреплены листы металла.В свое время такая конструкция давала ряд плюсов: в частности, хорошие теплоизоляционные свойства и высокую ремонтопригодность. Кабина КрАЗ-255Б прижилась настолько, что выпускалась вместе с моделью с 1967 года и аж до 1994-го, хотя к этому моменту давным-давно на производство был поставлен КрАЗ-250 с цельнометаллической кабиной.[readmore ids="964097" align="right"]Но, разумеется, время не пощадило этих деревянных колоссов. Благо, находятся энтузиасты, которые восстанавливают кабины – или же существенным образом обновляют и модифицируют их. Один из ярких примеров – КрАЗ с кабиной из... алюминия! Обводами «голова» довольно близка к оригиналу, но вот выглядит за счет использования «крылатого» металла совершенно по-другому! Смотрим!<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&amp;id=456242191&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2009"]Источник: <a href="https://vk.com/wall-157530610_8015" target="_blank">ПРО Технику</a>

Иннокентий Кишкурно

Грузовики Кременчугского автозавода заработали себе славу выносливых, неприхотливых, проходимых и весьма мощных машин. Однако к настоящему моменту культовых КрАЗ-255Б осталось совсем немного – работавшие на износ исполины потихоньку уходят в историю. Оттого ярче смотрятся редкие <a href="https://www.zr.ru/content/news/953420-dorabotannye-gruzoviki-kraz-k/mode-preview/">тюнинговые экземпляры</a>, с которыми мы и предлагаем вам познакомиться.Не беремся точно утверждать, откуда красный красавец из самого начала видео, но это наверняка Европа – эти машины любят и там. А столь причудливые и разнообразные «народные» варианты кабины у КрАЗа появились во многом потому, что кабина у КрАЗ-255Б была... деревянной. Точнее – стальной каркас, обшитый деревом, поверх которого закреплены листы металла.В свое время такая конструкция давала ряд плюсов: в частности, хорошие теплоизоляционные свойства и высокую ремонтопригодность. Кабина КрАЗ-255Б прижилась настолько, что выпускалась вместе с моделью с 1967 года и аж до 1994-го, хотя к этому моменту давным-давно на производство был поставлен КрАЗ-250 с цельнометаллической кабиной.Но, разумеется, время не пощадило этих деревянных колоссов. Благо, находятся энтузиасты, которые восстанавливают кабины – или же существенным образом обновляют и модифицируют их. Один из ярких примеров – КрАЗ с кабиной из... алюминия! Обводами «голова» довольно близка к оригиналу, но вот выглядит за счет использования «крылатого» металла совершенно по-другому! Смотрим!<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242191&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-157530610_8015">ПРО Технику</a>

Грузовики Кременчугского автозавода заработали себе славу выносливых, неприхотливых, проходимых и весьма мощных машин. Однако к настоящему моменту культовых КрАЗ-255Б осталось совсем немного – работавшие на износ исполины потихоньку уходят в историю. Оттого ярче смотрятся редкие <a href="https://www.zr.ru/content/news/953420-dorabotannye-gruzoviki-kraz-k/mode-preview/">тюнинговые экземпляры</a>, с которыми мы и предлагаем вам познакомиться.Не беремся точно утверждать, откуда красный красавец из самого начала видео, но это наверняка Европа – эти машины любят и там. А столь причудливые и разнообразные «народные» варианты кабины у КрАЗа появились во многом потому, что кабина у КрАЗ-255Б была... деревянной. Точнее – стальной каркас, обшитый деревом, поверх которого закреплены листы металла.В свое время такая конструкция давала ряд плюсов: в частности, хорошие теплоизоляционные свойства и высокую ремонтопригодность. Кабина КрАЗ-255Б прижилась настолько, что выпускалась вместе с моделью с 1967 года и аж до 1994-го, хотя к этому моменту давным-давно на производство был поставлен КрАЗ-250 с цельнометаллической кабиной.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но, разумеется, время не пощадило этих деревянных колоссов. Благо, находятся энтузиасты, которые восстанавливают кабины – или же существенным образом обновляют и модифицируют их. Один из ярких примеров – КрАЗ с кабиной из... алюминия! Обводами «голова» довольно близка к оригиналу, но вот выглядит за счет использования «крылатого» металла совершенно по-другому! Смотрим!<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242191&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-157530610_8015">ПРО Технику</a>

Грузовики Кременчугского автозавода заработали себе славу выносливых, неприхотливых, проходимых и весьма мощных машин. Однако к настоящему моменту культовых КрАЗ-255Б осталось совсем немного – работавшие на износ исполины потихоньку уходят в историю. Оттого ярче смотрятся редкие <a href="https://www.zr.ru/content/news/953420-dorabotannye-gruzoviki-kraz-k/mode-preview/" target="_blank">тюнинговые экземпляры</a>, с которыми мы и предлагаем вам познакомиться.Не беремся точно утверждать, откуда красный красавец из самого начала видео, но это наверняка Европа – эти машины любят и там. А столь причудливые и разнообразные «народные» варианты кабины у КрАЗа появились во многом потому, что кабина у КрАЗ-255Б была... деревянной. Точнее – стальной каркас, обшитый деревом, поверх которого закреплены листы металла.В свое время такая конструкция давала ряд плюсов: в частности, хорошие теплоизоляционные свойства и высокую ремонтопригодность. Кабина КрАЗ-255Б прижилась настолько, что выпускалась вместе с моделью с 1967 года и аж до 1994-го, хотя к этому моменту давным-давно на производство был поставлен КрАЗ-250 с цельнометаллической кабиной.Но, разумеется, время не пощадило этих деревянных колоссов. Благо, находятся энтузиасты, которые восстанавливают кабины – или же существенным образом обновляют и модифицируют их. Один из ярких примеров – КрАЗ с кабиной из... алюминия! Обводами «голова» довольно близка к оригиналу, но вот выглядит за счет использования «крылатого» металла совершенно по-другому! Смотрим!<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242191&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-157530610_8015" target="_blank">ПРО Технику</a>

Lixiang>L8