до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Хлебушкин Илья

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">Вариаторы</a> семейства Honda LL–CVT производятся с 2015 года, хотя в России встречаются не так часто. Их ставят на многие модели японской компании, в первую очередь для домашнего и американского рынков – например, это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947135-honda-accord-2020-test-drajv/">Honda Accord</a>, CR-V, Stepwgn. В основном – в дуэтах с турбомоторами 1.5.Это бесступенчатая трансмиссия обычной конструкции: гидротрансформатор, конусная и редукторная части, управляющая гидравлика. Ничего сложного или архитектурно необычного. В целом всё выполнено долговечно – до критического износа компонентов может служить около 300 тысяч км.<h3>Слабое место вариатора Honda LL–CVT</h3>Но есть одно засадное место – толкающий металлический приводной ремень. Через 100–150 тысяч км этот важнейший элемент может оборваться, чаще всего даже без предшествующих признаков приближающейся катастрофы – хотя иногда могут быть заметны подергивания при езде и слышен легкий скрежет. Обрыв может произойти безо всякой перегрузки, просто во время равномерного движения.<h3>Что делать при обрые ремня</h3>В случае такой внезапной остановки нужно заглушить мотор и не пытаться трогаться с места – тогда с большей вероятностью удастся избежать повреждения стальными осколками ремня конусов, масляного насоса и элементов управляющей гидравлики.<h3>Меры профилактики</h3>Единственной работающей профилактикой служит только превентивная замена ремня через 100 тысяч км. Ставить нужно только оригинальный ремень, который производит компания Bosch. Подойти по размерам может и ремень от вариатора Jatco, но прослужит такой еще меньше.<h2>Разборка вариатора Honda LL–CVT</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z20nfyzT1-ZQY2o4O6q01g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В процессе разрушения ремень может задрать конусы. Тем, что на фото, еще повезло – их можно спасти шлифовкой. Россыпь металлических пластинок – то, что недавно еще было целым ремнем Bosch.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8HJHMZSrcJZBZpF9nBMzQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подпружиненный редукционный клапан находится в корпусе масляного насоса. Его легкосплавный шток, на удивление, от опилок в масле страдает не сразу.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sqhnWP0rniE8Q7IZxt7KXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Взрыв» ремня может оставить следы даже на корпусе вариатора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VowiLQqJm0MuAOB4iC4_uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гидроблок массивный, каналы в нем – крупные. Так что если что-то и пострадает от попадания обломков ремня, то клапаны.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NFEvDhVN4H2kxAAxxrDp7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масляный насос лепесткового типа в обычных условиях долговечен. Но стальные опилки в масле могут быстро оставить на нем задиры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZCP1Fo6yH8U_v7uqIm40w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужный уровень масла проверяется по контрольному отверстию. А заливное отверстие прикрыто простецкой резиновой пробкой с крючком.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npfMFvOs6SYaQy-6pBeTtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На магните сетчатого фильтра гидроблока отчетливо видна стальная стружка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0vQyEh88AanwhWfmONzlLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пакеты фрикционов включения переднего хода и реверса долговечны. Износ фрикционных накладок случается в основном от перегрева по вине неадекватной работы управляющей гидравлики.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qLQLznOxHnWTnb7fBu0TcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В смешанном режиме движения менять масло нужно хотя бы раз в 50–60 тысяч км, а в пробочно-городском – каждые 30–40 тысяч км.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LOH_oSghk3H-KQ_pYvBFhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть и внешний фильтр-картридж, и внутренний корпусной – за поддоном, который герметизируется обычной ­прокладкой.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pER__1snM0Mr9ZZCkqKTjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Три шариковых и роликовый подшипники шкивов вытерпят, кажется, всё – оцените их гигантские размены. Местам их посадки в корпусе тоже ничего не грозит. Надежно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SDfPzb871CRuPRQxJP_gog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гидротрансформатор внушительного размера вынослив, как и конические подшипники редукторной части.</figcaption></figure> <h2>Вывод</h2>Если бы не рвущийся ремень, вариаторы Honda LL–CVT могли бы быть одними из самых надежных агрегатов подобного типа. Но в реальности они требуют превентивной замены ремня раз в 100 тысяч км. Благодарим компанию CVT Master за помощь в подготовке материала.<ul><li>Как продлить жизнь вариатору Москвича 3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970009-variator-punch-vt3-ustroystvo-i-slabosti/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">Вариаторы</a> семейства Honda LL–CVT производятся с 2015 года, хотя в России встречаются не так часто. Их ставят на многие модели японской компании, в первую очередь для домашнего и американского рынков – например, это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947135-honda-accord-2020-test-drajv/">Honda Accord</a>, CR-V, Stepwgn. В основном – в дуэтах с турбомоторами 1.5.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машина, у которой ничего не ломается (кроме вариатора): она существует!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960435-honda-civic-2015-2021/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U28CoYreA67HTNtmrODjBA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это бесступенчатая трансмиссия обычной конструкции: гидротрансформатор, конусная и редукторная части, управляющая гидравлика. Ничего сложного или архитектурно необычного. В целом всё выполнено долговечно – до критического износа компонентов может служить около 300 тысяч км.<h3>Слабое место вариатора Honda LL–CVT</h3>Но есть одно засадное место – толкающий металлический приводной ремень. Через 100–150 тысяч км этот важнейший элемент может оборваться, чаще всего даже без предшествующих признаков приближающейся катастрофы – хотя иногда могут быть заметны подергивания при езде и слышен легкий скрежет. Обрыв может произойти безо всякой перегрузки, просто во время равномерного движения.<h3>Что делать при обрые ремня</h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый надежный вариатор — прослужит 350 тыс. км и больше!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974996-variator-subaru-lineartronic-tr580/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YAcCfUTl-AU8fAXCyUEQgQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В случае такой внезапной остановки нужно заглушить мотор и не пытаться трогаться с места – тогда с большей вероятностью удастся избежать повреждения стальными осколками ремня конусов, масляного насоса и элементов управляющей гидравлики.<h3>Меры профилактики</h3>Единственной работающей профилактикой служит только превентивная замена ремня через 100 тысяч км. Ставить нужно только оригинальный ремень, который производит компания Bosch. Подойти по размерам может и ремень от вариатора Jatco, но прослужит такой еще меньше.<h2>Разборка вариатора Honda LL–CVT</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z20nfyzT1-ZQY2o4O6q01g=s800" width="800" height="500" />В процессе разрушения ремень может задрать конусы. Тем, что на фото, еще повезло – их можно спасти шлифовкой. Россыпь металлических пластинок – то, что недавно еще было целым ремнем Bosch.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8HJHMZSrcJZBZpF9nBMzQA=s800" width="800" height="500" />Подпружиненный редукционный клапан находится в корпусе масляного насоса. Его легкосплавный шток, на удивление, от опилок в масле страдает не сразу. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sqhnWP0rniE8Q7IZxt7KXw=s800" width="800" height="500" />«Взрыв» ремня может оставить следы даже на корпусе вариатора.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VowiLQqJm0MuAOB4iC4_uA=s800" width="800" height="500" />Гидроблок массивный, каналы в нем – крупные. Так что если что-то и пострадает от попадания обломков ремня, то клапаны. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NFEvDhVN4H2kxAAxxrDp7Q=s800" width="800" height="500" />Масляный насос лепесткового типа в обычных условиях долговечен. Но стальные опилки в масле могут быстро оставить на нем задиры.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZCP1Fo6yH8U_v7uqIm40w=s800" width="800" height="500" />Нужный уровень масла проверяется по контрольному отверстию. А заливное отверстие прикрыто простецкой резиновой пробкой с крючком. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npfMFvOs6SYaQy-6pBeTtQ=s800" width="800" height="500" />На магните сетчатого фильтра гидроблока отчетливо видна стальная стружка.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0vQyEh88AanwhWfmONzlLw=s800" width="800" height="500" />Пакеты фрикционов включения переднего хода и реверса долговечны. Износ фрикционных накладок случается в основном от перегрева по вине неадекватной работы управляющей гидравлики. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qLQLznOxHnWTnb7fBu0TcQ=s800" width="800" height="500" />В смешанном режиме движения менять масло нужно хотя бы раз в 50–60 тысяч км, а в пробочно-городском – каждые 30–40 тысяч км.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LOH_oSghk3H-KQ_pYvBFhg=s800" width="800" height="500" />Есть и внешний фильтр-картридж, и внутренний корпусной – за поддоном, который герметизируется обычной ­прокладкой. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pER__1snM0Mr9ZZCkqKTjw=s800" width="800" height="500" />Три шариковых и роликовый подшипники шкивов вытерпят, кажется, всё – оцените их гигантские размены. Местам их посадки в корпусе тоже ничего не грозит. Надежно!<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SDfPzb871CRuPRQxJP_gog=s800" width="800" height="500" />Гидротрансформатор внушительного размера вынослив, как и конические подшипники редукторной части. <h2>Вывод</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если бы не рвущийся ремень, вариаторы Honda LL–CVT могли бы быть одними из самых надежных агрегатов подобного типа. Но в реальности они требуют превентивной замены ремня раз в 100 тысяч км. Благодарим компанию CVT Master за помощь в подготовке материала.<ul><li>Как продлить жизнь вариатору Москвича 3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970009-variator-punch-vt3-ustroystvo-i-slabosti/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">Вариаторы</a> семейства Honda LL–CVT производятся с 2015 года, хотя в России встречаются не так часто. Их ставят на многие модели японской компании, в первую очередь для домашнего и американского рынков – например, это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947135-honda-accord-2020-test-drajv/" target="_blank">Honda Accord</a>, CR-V, Stepwgn. В основном – в дуэтах с турбомоторами 1.5.Это бесступенчатая трансмиссия обычной конструкции: гидротрансформатор, конусная и редукторная части, управляющая гидравлика. Ничего сложного или архитектурно необычного. В целом всё выполнено долговечно – до критического износа компонентов может служить около 300 тысяч км.<h3>Слабое место вариатора Honda LL–CVT</h3>Но есть одно засадное место – толкающий металлический приводной ремень. Через 100–150 тысяч км этот важнейший элемент может оборваться, чаще всего даже без предшествующих признаков приближающейся катастрофы – хотя иногда могут быть заметны подергивания при езде и слышен легкий скрежет. Обрыв может произойти безо всякой перегрузки, просто во время равномерного движения.<h3>Что делать при обрые ремня</h3>В случае такой внезапной остановки нужно заглушить мотор и не пытаться трогаться с места – тогда с большей вероятностью удастся избежать повреждения стальными осколками ремня конусов, масляного насоса и элементов управляющей гидравлики.<h3>Меры профилактики</h3>Единственной работающей профилактикой служит только превентивная замена ремня через 100 тысяч км. Ставить нужно только оригинальный ремень, который производит компания Bosch. Подойти по размерам может и ремень от вариатора Jatco, но прослужит такой еще меньше.<h2>Разборка вариатора Honda LL–CVT</h2>В процессе разрушения ремень может задрать конусы. Тем, что на фото, еще повезло – их можно спасти шлифовкой. Россыпь металлических пластинок – то, что недавно еще было целым ремнем Bosch.Подпружиненный редукционный клапан находится в корпусе масляного насоса. Его легкосплавный шток, на удивление, от опилок в масле страдает не сразу. «Взрыв» ремня может оставить следы даже на корпусе вариатора.Гидроблок массивный, каналы в нем – крупные. Так что если что-то и пострадает от попадания обломков ремня, то клапаны. Масляный насос лепесткового типа в обычных условиях долговечен. Но стальные опилки в масле могут быстро оставить на нем задиры.Нужный уровень масла проверяется по контрольному отверстию. А заливное отверстие прикрыто простецкой резиновой пробкой с крючком. На магните сетчатого фильтра гидроблока отчетливо видна стальная стружка.Пакеты фрикционов включения переднего хода и реверса долговечны. Износ фрикционных накладок случается в основном от перегрева по вине неадекватной работы управляющей гидравлики. В смешанном режиме движения менять масло нужно хотя бы раз в 50–60 тысяч км, а в пробочно-городском – каждые 30–40 тысяч км.Есть и внешний фильтр-картридж, и внутренний корпусной – за поддоном, который герметизируется обычной ­прокладкой. Три шариковых и роликовый подшипники шкивов вытерпят, кажется, всё – оцените их гигантские размены. Местам их посадки в корпусе тоже ничего не грозит. Надежно!Гидротрансформатор внушительного размера вынослив, как и конические подшипники редукторной части. <h2>Вывод</h2>Если бы не рвущийся ремень, вариаторы Honda LL–CVT могли бы быть одними из самых надежных агрегатов подобного типа. Но в реальности они требуют превентивной замены ремня раз в 100 тысяч км. Благодарим компанию CVT Master за помощь в подготовке материала.<ul><li>Как продлить жизнь вариатору Москвича 3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970009-variator-punch-vt3-ustroystvo-i-slabosti/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вариатор Honda: надежный! Но что сломается в первую очередь?

Редькина Елена

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Трехдверные хэтчбеки моложе десяти лет – исчезающе малочисленный класс автомобилей на вторичке РФ, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" target="_blank">констатирует</a>&nbsp;эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.[readmore ids="972162" align="right"]Меж тем, зачастую это весьма качественные автомобили авторитетных марок, по своим эксплуатационным качествам вполне отвечающие требованиям огромного количества россиян. Далеко не всем нужен большой кроссовер – многим подойдет и стильная мощная трехдверка.Такая, как Mini Hatch – одна из немногих подобных моделей, продававшихся у нас официально.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, как правильно подобрать Mini Hatch с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PuI-hauYZRzax_ces22DnA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, как правильно подобрать Mini Hatch с пробегом" title="До 2024 года линейка Mini Hatch включала версии One, Cooper, Cooper S и JCW; затем ее переименовали в Mini Cooper" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596434" comment="До 2024 года линейка Mini Hatch включала версии One, Cooper, Cooper S и JCW; затем ее переименовали в Mini Cooper" />До 2024 года линейка Mini Hatch включала версии One, Cooper, Cooper S и JCW; затем ее переименовали в Mini Cooper</div><div class="caption">До 2024 года линейка Mini Hatch включала версии One, Cooper, Cooper S и JCW; затем ее переименовали в Mini Cooper</div> [table id="2286"]Да, принадлежность к «премиуму» при покупке таких машин с пробегом отпугивает высокой стоимостью содержания, говорит Зиновьев. Этим объясняется низкая ликвидность, ввиду которой в продаже сейчас есть несколько сотен «миников» на любой вкус. За 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом до 100 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AcVs-_Ih0Q4oSSHiY77QfA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="«Вечный» кузов, мощный движок, АКП — свежий премиум по цене Весты" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1596438" /></div>[table id="94"]– Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами.Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag.Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, как правильно подобрать Mini Hatch с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/exHh5Daoq2N1ofx-RIwsIw=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, как правильно подобрать Mini Hatch с пробегом" title="«Вечный» кузов, мощный движок, АКП — свежий премиум по цене Весты" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596433" /></div> <h4>Может, поискать что-то еще на эту тему? Называем варианты в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2005"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобиль One: новости, обзоры, машина мини уан - комплектации, разные поколения, характеристики One – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях One: читайте тематические новости об авто модели мини уан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля One: читайте профессиональные статьи об авто модели мини уан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Трехдверные хэтчбеки моложе десяти лет – исчезающе малочисленный класс автомобилей на вторичке РФ, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/">констатирует</a> эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.Меж тем, зачастую это весьма качественные автомобили авторитетных марок, по своим эксплуатационным качествам вполне отвечающие требованиям огромного количества россиян. Далеко не всем нужен большой кроссовер – многим подойдет и стильная мощная трехдверка.Такая, как Mini Hatch – одна из немногих подобных моделей, продававшихся у нас официально.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PuI-hauYZRzax_ces22DnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До 2024 года линейка Mini Hatch включала версии One, Cooper, Cooper S и JCW; затем ее переименовали в Mini Cooper</figcaption></figure> Да, принадлежность к «премиуму» при покупке таких машин с пробегом отпугивает высокой стоимостью содержания, говорит Зиновьев. Этим объясняется низкая ликвидность, ввиду которой в продаже сейчас есть несколько сотен «миников» на любой вкус. За 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом до 100 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AcVs-_Ih0Q4oSSHiY77QfA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами.Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag.Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/exHh5Daoq2N1ofx-RIwsIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Может, поискать что-то еще на эту тему? Называем варианты в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/">статье «За рулем»</a>!</h4>

Трехдверные хэтчбеки моложе десяти лет – исчезающе малочисленный класс автомобилей на вторичке РФ, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/">констатирует</a> эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Меж тем, зачастую это весьма качественные автомобили авторитетных марок, по своим эксплуатационным качествам вполне отвечающие требованиям огромного количества россиян. Далеко не всем нужен большой кроссовер – многим подойдет и стильная мощная трехдверка.Такая, как Mini Hatch – одна из немногих подобных моделей, продававшихся у нас официально.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PuI-hauYZRzax_ces22DnA=s800" width="800" height="500" />До 2024 года линейка Mini Hatch включала версии One, Cooper, Cooper S и JCW; затем ее переименовали в Mini Cooper Да, принадлежность к «премиуму» при покупке таких машин с пробегом отпугивает высокой стоимостью содержания, говорит Зиновьев. Этим объясняется низкая ликвидность, ввиду которой в продаже сейчас есть несколько сотен «миников» на любой вкус. За 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом до 100 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AcVs-_Ih0Q4oSSHiY77QfA" width="400" height="400" />– Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами.Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag.Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/exHh5Daoq2N1ofx-RIwsIw=s800" width="800" height="500" /> <h4>Может, поискать что-то еще на эту тему? Называем варианты в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/">статье «За рулем»</a>!</h4>

Трехдверные хэтчбеки моложе десяти лет – исчезающе малочисленный класс автомобилей на вторичке РФ, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" target="_blank">констатирует</a> эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.Меж тем, зачастую это весьма качественные автомобили авторитетных марок, по своим эксплуатационным качествам вполне отвечающие требованиям огромного количества россиян. Далеко не всем нужен большой кроссовер – многим подойдет и стильная мощная трехдверка.Такая, как Mini Hatch – одна из немногих подобных моделей, продававшихся у нас официально.До 2024 года линейка Mini Hatch включала версии One, Cooper, Cooper S и JCW; затем ее переименовали в Mini Cooper Да, принадлежность к «премиуму» при покупке таких машин с пробегом отпугивает высокой стоимостью содержания, говорит Зиновьев. Этим объясняется низкая ликвидность, ввиду которой в продаже сейчас есть несколько сотен «миников» на любой вкус. За 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом до 100 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами.Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag.Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания. <h4>Может, поискать что-то еще на эту тему? Называем варианты в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

«Вечный» кузов, мощный движок, АКП — свежий премиум по цене Весты

Кроссоверы, внедорожники, седаны… – сейчас на рынке есть почти все, кроме универсалов. Действительно, классические «вагоны» есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973168-lada-iskra-ili-vesta/" target="_blank">Лады</a>. А что делать тем, кто любит универсалы и не хочет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/" target="_blank">Ладу</a>? Идти на вторичку, благо там выбор еще есть. Например, можно взять популярную модель, которая выпускалась в России. Или выбрать что-то более экзотичное, привезенное из Европы. В нашей подборке – три универсала, которые мы расставили от хорошего к лучшему. [table id="2051"]<h2>3-е место. Renault Megane IV: когда хочется экзотики без риска </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Megane</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IE133wiaFYP7mOiQTQIWug=s800" alt="Renault Megane" title="Качество металла и краски Renault Megane IV высокое, но в случае ДТП могут возникнуть проблемы с поиском запчастей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596545" comment="Качество металла и краски Renault Megane IV высокое, но в случае ДТП могут возникнуть проблемы с поиском запчастей." />Качество металла и краски Renault Megane IV высокое, но в случае ДТП могут возникнуть проблемы с поиском запчастей.</div><div class="caption">Качество металла и краски Renault Megane IV высокое, но в случае ДТП могут возникнуть проблемы с поиском запчастей.</div> Если хочется автомобиль «не как у всех», то можно присмотреться к универсалу Renault Megane четвертого поколения (2018-2019 годов выпуска). Официально в Россию он не поставлялся, но в последние годы их немало пригнали из Европы. [readmore ids="975772" align="right"]В контексте Renault мы уже привыкли к неприхотливым, но простым моделям. Европейский же Megane порадует отличной эргономикой и правильным шасси. Большая часть Меганов оснащены полуторалитровыми турбодизелями К9К мощностью 115 л.с. У дизелей этой модели есть проблема с проворотом шатунных вкладышей. Вызвано это европейским регламентом обслуживания с интервалом замены масла в 30 тысяч км. При сокращении межсервисного пробега до 10-15 тысяч км проблема исчезает. К слову, если в сервисной истории есть замена вкладышей, это даже к лучшему. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Megane</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00rbO_DX13xBYqhHp5p7bw=s800" alt="Renault Megane" title="Людей, привыкших к Логанам и Дастерам, салон Renault Megane может удивить качеством материалов и эргономикой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596546" comment="Людей, привыкших к Логанам и Дастерам, салон Renault Megane может удивить качеством материалов и эргономикой." />Людей, привыкших к Логанам и Дастерам, салон Renault Megane может удивить качеством материалов и эргономикой.</div><div class="caption">Людей, привыкших к Логанам и Дастерам, салон Renault Megane может удивить качеством материалов и эргономикой.</div> Встречаются машины и с более мощным дизелем объемом 1,6 литра (130 л.с.). Главный недостаток двигателя R9M – износ цепи ГРМ после 150-160 тысяч км. Оба типа механических коробок, которые ставятся на четвертый Megane, надежны. Но при осмотре стоит проверить четкость переключений — порой изнашиваются тросы механизма управления.<h2>2-е место. Ford Focus III: тоже все отлично, но есть нюансы </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Focus</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9SoqAn_V3GJAcQOnZIHa8g=s800" alt="Ford Focus" title="Третий Ford Focus в кузове универсал очень практичен. Большой багажник, с большим проемом и очень низкой погрузочной высотой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596543" comment="Третий Ford Focus в кузове универсал очень практичен. Большой багажник, с большим проемом и очень низкой погрузочной высотой." />Третий Ford Focus в кузове универсал очень практичен. Большой багажник, с большим проемом и очень низкой погрузочной высотой.</div><div class="caption">Третий Ford Focus в кузове универсал очень практичен. Большой багажник, с большим проемом и очень низкой погрузочной высотой.</div> Теоретически можно найти 4-5-летний универсал Ford Focus четвертого поколения, привезенный из Европы. С турбодизелем и автоматом. Но для такого Фокуса найти расходники и запчасти очень сложно. Поэтому… [readmore ids="975491" align="right"]Смело берем автомобиль третьего поколения российской сборки. Львиная доля экземпляров на рынке оснащена атмосферным двигателем 1.6 (125 л.с.) и роботом Powershift. Робот не отличается скоростью работы, да и ресурс пакета сцеплений у него ограничен. Стоит поискать универсал с турбомотором Ecoboost объемом полтора литра (150 л.с.). Тем более, что с таким агрегатом Фокусы почти никогда не работают в такси. В отличие от турбомоторов 1.6 предыдущего поколения, агрегат M8DA надежен. Но очень боится перегрева. В случае небольшого перегрева сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку. Поэтому, во-первых, нужно следить за чистотой пакетов радиаторов. А также стоит принудительно заменить электромуфту вентилятора системы охлаждения. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Focus</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZB5ImInwNDs8BvZ5v4MVIw=s800" alt="Ford Focus" title="Эргономика рабочего места Ford Focus и качество материалов высокие. Минус третьего Фокуса — тесный задний ряд." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596544" comment="Эргономика рабочего места Ford Focus и качество материалов высокие. Минус третьего Фокуса — тесный задний ряд." />Эргономика рабочего места Ford Focus и качество материалов высокие. Минус третьего Фокуса — тесный задний ряд.</div><div class="caption">Эргономика рабочего места Ford Focus и качество материалов высокие. Минус третьего Фокуса — тесный задний ряд.</div> Вместо робота лучше предпочесть шестиступенчатый автомат 6F35, но у него есть сложности с охлаждением, правда, в случае легкого Фокуса эта проблема не так актуальна. Сильной стороной третьего Фокуса остается шикарное шасси и очень вместительный багажник. А главный недостаток – это тесный задний ряд сидений. Высоким людям машина покажется тесной. [table id="2243"]<h2>1-е место. Kia Ceed SW: вариант почти без слабых мест </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Ceed</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/irg1VX5lw0njh8uMotpX7A=s800" alt="Kia Ceed" title="Kia Ceed отлично сопротивляется коррозии. А вот само лакокрасочное покрытие тонкое." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596542" comment="Kia Ceed отлично сопротивляется коррозии. А вот само лакокрасочное покрытие тонкое." />Kia Ceed отлично сопротивляется коррозии. А вот само лакокрасочное покрытие тонкое.</div><div class="caption">Kia Ceed отлично сопротивляется коррозии. А вот само лакокрасочное покрытие тонкое.</div> Присмотреться надо к универсалу Kia Ceed третьего поколения 2020-2021 годов выпуска. Со сменой поколения он избавился от многих недостатков предыдущей машины. Шасси обрело хороший баланс, исчезли огрехи в эргономике. [readmore ids="975884" align="right"]В гамме агрегатов есть связка турбомотора 1.4 и робота, но таких машин мало. Почти все вагоны оснащены атмосферным двигателем 1.6 мощностью 128 л.с. Этот двигатель серии Gamma II в целом надежен, но кое-какие слабости у него остались еще от предшественников. Главная из них – риск появления задиров в цилиндрах. Связано это с разрушением нейтрализатора и засасыванием его частичек в цилиндры. Так что при осмотре стоит заглянуть в цилиндры с эндоскопом. Цепь ГРМ не отличается ресурсом. У этого двигателя нет гидрокомпенсаторов, из-за чего нужно периодически регулировать зазоры в клапанах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Ceed</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yenkBXA2En8wOlN1NmOCKQ=s800" alt="Kia Ceed" title="Салон Kia Ceed удобный, но сами материалы не самого высокого качества и быстро истираются." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596541" comment="Салон Kia Ceed удобный, но сами материалы не самого высокого качества и быстро истираются." />Салон Kia Ceed удобный, но сами материалы не самого высокого качества и быстро истираются.</div><div class="caption">Салон Kia Ceed удобный, но сами материалы не самого высокого качества и быстро истираются.</div> У Сида была механическая коробка, но почти все автомобили на рынке предлагаются с шестиступенчатым автоматом A6GF1. Автомат надежен, но необходимо строго следовать регламенту замены жидкости.<h2>Выводы </h2>[readmore ids="975771" align="right"]За полтора миллиона можно найти отличный универсал. Во всех случаях есть свои нюансы. Лучшим выбором со всех точек зрения остается Kia Ceed SW третьего поколения. Ford Focus тоже хорош, но во вместимости второго ряда уступает. Да и версия 1.6 с роботом может подкинуть сюрпризов. Что же до Мегана, то это тоже отличный вариант. Но редкость модели может добавить проблем.<ul><li>Робот, помпа, подвеска — все проблемы Шкоды Октавии с пробегом.&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975620-skoda-octavia-s-probegom/" target="_blank">Названы</a> все слабые места подержанной Skoda Octavia A7 2013-2023 годов выпуска.</li></ul>[table id="2005"]

Виноградов Александр

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы, внедорожники, седаны… – сейчас на рынке есть почти все, кроме универсалов. Действительно, классические «вагоны» есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973168-lada-iskra-ili-vesta/">Лады</a>. А что делать тем, кто любит универсалы и не хочет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/">Ладу</a>? Идти на вторичку, благо там выбор еще есть. Например, можно взять популярную модель, которая выпускалась в России. Или выбрать что-то более экзотичное, привезенное из Европы. В нашей подборке – три универсала, которые мы расставили от хорошего к лучшему. <h2>3-е место. Renault Megane IV: когда хочется экзотики без риска </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IE133wiaFYP7mOiQTQIWug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество металла и краски Renault Megane IV высокое, но в случае ДТП могут возникнуть проблемы с поиском запчастей.</figcaption></figure> Если хочется автомобиль «не как у всех», то можно присмотреться к универсалу Renault Megane четвертого поколения (2018-2019 годов выпуска). Официально в Россию он не поставлялся, но в последние годы их немало пригнали из Европы. В контексте Renault мы уже привыкли к неприхотливым, но простым моделям. Европейский же Megane порадует отличной эргономикой и правильным шасси. Большая часть Меганов оснащены полуторалитровыми турбодизелями К9К мощностью 115 л.с. У дизелей этой модели есть проблема с проворотом шатунных вкладышей. Вызвано это европейским регламентом обслуживания с интервалом замены масла в 30 тысяч км. При сокращении межсервисного пробега до 10-15 тысяч км проблема исчезает. К слову, если в сервисной истории есть замена вкладышей, это даже к лучшему. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00rbO_DX13xBYqhHp5p7bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Людей, привыкших к Логанам и Дастерам, салон Renault Megane может удивить качеством материалов и эргономикой.</figcaption></figure> Встречаются машины и с более мощным дизелем объемом 1,6 литра (130 л.с.). Главный недостаток двигателя R9M – износ цепи ГРМ после 150-160 тысяч км. Оба типа механических коробок, которые ставятся на четвертый Megane, надежны. Но при осмотре стоит проверить четкость переключений — порой изнашиваются тросы механизма управления.<h2>2-е место. Ford Focus III: тоже все отлично, но есть нюансы </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9SoqAn_V3GJAcQOnZIHa8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий Ford Focus в кузове универсал очень практичен. Большой багажник, с большим проемом и очень низкой погрузочной высотой.</figcaption></figure> Теоретически можно найти 4-5-летний универсал Ford Focus четвертого поколения, привезенный из Европы. С турбодизелем и автоматом. Но для такого Фокуса найти расходники и запчасти очень сложно. Поэтому… Смело берем автомобиль третьего поколения российской сборки. Львиная доля экземпляров на рынке оснащена атмосферным двигателем 1.6 (125 л.с.) и роботом Powershift. Робот не отличается скоростью работы, да и ресурс пакета сцеплений у него ограничен. Стоит поискать универсал с турбомотором Ecoboost объемом полтора литра (150 л.с.). Тем более, что с таким агрегатом Фокусы почти никогда не работают в такси. В отличие от турбомоторов 1.6 предыдущего поколения, агрегат M8DA надежен. Но очень боится перегрева. В случае небольшого перегрева сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку. Поэтому, во-первых, нужно следить за чистотой пакетов радиаторов. А также стоит принудительно заменить электромуфту вентилятора системы охлаждения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZB5ImInwNDs8BvZ5v4MVIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика рабочего места Ford Focus и качество материалов высокие. Минус третьего Фокуса — тесный задний ряд.</figcaption></figure> Вместо робота лучше предпочесть шестиступенчатый автомат 6F35, но у него есть сложности с охлаждением, правда, в случае легкого Фокуса эта проблема не так актуальна. Сильной стороной третьего Фокуса остается шикарное шасси и очень вместительный багажник. А главный недостаток – это тесный задний ряд сидений. Высоким людям машина покажется тесной. <h2>1-е место. Kia Ceed SW: вариант почти без слабых мест </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/irg1VX5lw0njh8uMotpX7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed отлично сопротивляется коррозии. А вот само лакокрасочное покрытие тонкое.</figcaption></figure> Присмотреться надо к универсалу Kia Ceed третьего поколения 2020-2021 годов выпуска. Со сменой поколения он избавился от многих недостатков предыдущей машины. Шасси обрело хороший баланс, исчезли огрехи в эргономике. В гамме агрегатов есть связка турбомотора 1.4 и робота, но таких машин мало. Почти все вагоны оснащены атмосферным двигателем 1.6 мощностью 128 л.с. Этот двигатель серии Gamma II в целом надежен, но кое-какие слабости у него остались еще от предшественников. Главная из них – риск появления задиров в цилиндрах. Связано это с разрушением нейтрализатора и засасыванием его частичек в цилиндры. Так что при осмотре стоит заглянуть в цилиндры с эндоскопом. Цепь ГРМ не отличается ресурсом. У этого двигателя нет гидрокомпенсаторов, из-за чего нужно периодически регулировать зазоры в клапанах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yenkBXA2En8wOlN1NmOCKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Kia Ceed удобный, но сами материалы не самого высокого качества и быстро истираются.</figcaption></figure> У Сида была механическая коробка, но почти все автомобили на рынке предлагаются с шестиступенчатым автоматом A6GF1. Автомат надежен, но необходимо строго следовать регламенту замены жидкости.<h2>Выводы </h2>За полтора миллиона можно найти отличный универсал. Во всех случаях есть свои нюансы. Лучшим выбором со всех точек зрения остается Kia Ceed SW третьего поколения. Ford Focus тоже хорош, но во вместимости второго ряда уступает. Да и версия 1.6 с роботом может подкинуть сюрпризов. Что же до Мегана, то это тоже отличный вариант. Но редкость модели может добавить проблем.<ul><li>Робот, помпа, подвеска — все проблемы Шкоды Октавии с пробегом. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975620-skoda-octavia-s-probegom/">Названы</a> все слабые места подержанной Skoda Octavia A7 2013-2023 годов выпуска.</li></ul>

Кроссоверы, внедорожники, седаны… – сейчас на рынке есть почти все, кроме универсалов. Действительно, классические «вагоны» есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973168-lada-iskra-ili-vesta/">Лады</a>. А что делать тем, кто любит универсалы и не хочет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/">Ладу</a>? Идти на вторичку, благо там выбор еще есть. Например, можно взять популярную модель, которая выпускалась в России. Или выбрать что-то более экзотичное, привезенное из Европы. В нашей подборке – три универсала, которые мы расставили от хорошего к лучшему. <h2>3-е место. Renault Megane IV: когда хочется экзотики без риска </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IE133wiaFYP7mOiQTQIWug=s800" width="800" height="500" />Качество металла и краски Renault Megane IV высокое, но в случае ДТП могут возникнуть проблемы с поиском запчастей. Если хочется автомобиль «не как у всех», то можно присмотреться к универсалу Renault Megane четвертого поколения (2018-2019 годов выпуска). Официально в Россию он не поставлялся, но в последние годы их немало пригнали из Европы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежная машина для семьи и бездорожья за 1,5 млн: что с ней не так?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975772-mitsubishi-l200-v-2015-2023/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3bJJFXGmsF8An6jN2koHSQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В контексте Renault мы уже привыкли к неприхотливым, но простым моделям. Европейский же Megane порадует отличной эргономикой и правильным шасси. Большая часть Меганов оснащены полуторалитровыми турбодизелями К9К мощностью 115 л.с. У дизелей этой модели есть проблема с проворотом шатунных вкладышей. Вызвано это европейским регламентом обслуживания с интервалом замены масла в 30 тысяч км. При сокращении межсервисного пробега до 10-15 тысяч км проблема исчезает. К слову, если в сервисной истории есть замена вкладышей, это даже к лучшему. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00rbO_DX13xBYqhHp5p7bw=s800" width="800" height="500" />Людей, привыкших к Логанам и Дастерам, салон Renault Megane может удивить качеством материалов и эргономикой. Встречаются машины и с более мощным дизелем объемом 1,6 литра (130 л.с.). Главный недостаток двигателя R9M – износ цепи ГРМ после 150-160 тысяч км. Оба типа механических коробок, которые ставятся на четвертый Megane, надежны. Но при осмотре стоит проверить четкость переключений — порой изнашиваются тросы механизма управления.<h2>2-е место. Ford Focus III: тоже все отлично, но есть нюансы </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9SoqAn_V3GJAcQOnZIHa8g=s800" width="800" height="500" />Третий Ford Focus в кузове универсал очень практичен. Большой багажник, с большим проемом и очень низкой погрузочной высотой. Теоретически можно найти 4-5-летний универсал Ford Focus четвертого поколения, привезенный из Европы. С турбодизелем и автоматом. Но для такого Фокуса найти расходники и запчасти очень сложно. Поэтому… <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистокровная «японка» с гидроавтоматом! В чем подвох?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975491-mazda-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/utK2a1oZQDNLBNn-wy3cbA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Смело берем автомобиль третьего поколения российской сборки. Львиная доля экземпляров на рынке оснащена атмосферным двигателем 1.6 (125 л.с.) и роботом Powershift. Робот не отличается скоростью работы, да и ресурс пакета сцеплений у него ограничен. Стоит поискать универсал с турбомотором Ecoboost объемом полтора литра (150 л.с.). Тем более, что с таким агрегатом Фокусы почти никогда не работают в такси. В отличие от турбомоторов 1.6 предыдущего поколения, агрегат M8DA надежен. Но очень боится перегрева. В случае небольшого перегрева сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку. Поэтому, во-первых, нужно следить за чистотой пакетов радиаторов. А также стоит принудительно заменить электромуфту вентилятора системы охлаждения. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZB5ImInwNDs8BvZ5v4MVIw=s800" width="800" height="500" />Эргономика рабочего места Ford Focus и качество материалов высокие. Минус третьего Фокуса — тесный задний ряд. Вместо робота лучше предпочесть шестиступенчатый автомат 6F35, но у него есть сложности с охлаждением, правда, в случае легкого Фокуса эта проблема не так актуальна. Сильной стороной третьего Фокуса остается шикарное шасси и очень вместительный багажник. А главный недостаток – это тесный задний ряд сидений. Высоким людям машина покажется тесной. <h2>1-е место. Kia Ceed SW: вариант почти без слабых мест </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/irg1VX5lw0njh8uMotpX7A=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed отлично сопротивляется коррозии. А вот само лакокрасочное покрытие тонкое. Присмотреться надо к универсалу Kia Ceed третьего поколения 2020-2021 годов выпуска. Со сменой поколения он избавился от многих недостатков предыдущей машины. Шасси обрело хороший баланс, исчезли огрехи в эргономике. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975884-kupit-trehdvernyy-hetchbek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В гамме агрегатов есть связка турбомотора 1.4 и робота, но таких машин мало. Почти все вагоны оснащены атмосферным двигателем 1.6 мощностью 128 л.с. Этот двигатель серии Gamma II в целом надежен, но кое-какие слабости у него остались еще от предшественников. Главная из них – риск появления задиров в цилиндрах. Связано это с разрушением нейтрализатора и засасыванием его частичек в цилиндры. Так что при осмотре стоит заглянуть в цилиндры с эндоскопом. Цепь ГРМ не отличается ресурсом. У этого двигателя нет гидрокомпенсаторов, из-за чего нужно периодически регулировать зазоры в клапанах. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yenkBXA2En8wOlN1NmOCKQ=s800" width="800" height="500" />Салон Kia Ceed удобный, но сами материалы не самого высокого качества и быстро истираются. У Сида была механическая коробка, но почти все автомобили на рынке предлагаются с шестиступенчатым автоматом A6GF1. Автомат надежен, но необходимо строго следовать регламенту замены жидкости.<h2>Выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Camry: надежный корейский седан от 1,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975771-kia-optima-iv-2015-2020/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/utticeWyysJI0sfRjQfd9Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За полтора миллиона можно найти отличный универсал. Во всех случаях есть свои нюансы. Лучшим выбором со всех точек зрения остается Kia Ceed SW третьего поколения. Ford Focus тоже хорош, но во вместимости второго ряда уступает. Да и версия 1.6 с роботом может подкинуть сюрпризов. Что же до Мегана, то это тоже отличный вариант. Но редкость модели может добавить проблем.<ul><li>Робот, помпа, подвеска — все проблемы Шкоды Октавии с пробегом. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975620-skoda-octavia-s-probegom/">Названы</a> все слабые места подержанной Skoda Octavia A7 2013-2023 годов выпуска.</li></ul>

Кроссоверы, внедорожники, седаны… – сейчас на рынке есть почти все, кроме универсалов. Действительно, классические «вагоны» есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973168-lada-iskra-ili-vesta/" target="_blank">Лады</a>. А что делать тем, кто любит универсалы и не хочет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/" target="_blank">Ладу</a>? Идти на вторичку, благо там выбор еще есть. Например, можно взять популярную модель, которая выпускалась в России. Или выбрать что-то более экзотичное, привезенное из Европы. В нашей подборке – три универсала, которые мы расставили от хорошего к лучшему. <h2>3-е место. Renault Megane IV: когда хочется экзотики без риска </h2>Качество металла и краски Renault Megane IV высокое, но в случае ДТП могут возникнуть проблемы с поиском запчастей. Если хочется автомобиль «не как у всех», то можно присмотреться к универсалу Renault Megane четвертого поколения (2018-2019 годов выпуска). Официально в Россию он не поставлялся, но в последние годы их немало пригнали из Европы. В контексте Renault мы уже привыкли к неприхотливым, но простым моделям. Европейский же Megane порадует отличной эргономикой и правильным шасси. Большая часть Меганов оснащены полуторалитровыми турбодизелями К9К мощностью 115 л.с. У дизелей этой модели есть проблема с проворотом шатунных вкладышей. Вызвано это европейским регламентом обслуживания с интервалом замены масла в 30 тысяч км. При сокращении межсервисного пробега до 10-15 тысяч км проблема исчезает. К слову, если в сервисной истории есть замена вкладышей, это даже к лучшему. Людей, привыкших к Логанам и Дастерам, салон Renault Megane может удивить качеством материалов и эргономикой. Встречаются машины и с более мощным дизелем объемом 1,6 литра (130 л.с.). Главный недостаток двигателя R9M – износ цепи ГРМ после 150-160 тысяч км. Оба типа механических коробок, которые ставятся на четвертый Megane, надежны. Но при осмотре стоит проверить четкость переключений — порой изнашиваются тросы механизма управления.<h2>2-е место. Ford Focus III: тоже все отлично, но есть нюансы </h2>Третий Ford Focus в кузове универсал очень практичен. Большой багажник, с большим проемом и очень низкой погрузочной высотой. Теоретически можно найти 4-5-летний универсал Ford Focus четвертого поколения, привезенный из Европы. С турбодизелем и автоматом. Но для такого Фокуса найти расходники и запчасти очень сложно. Поэтому… Смело берем автомобиль третьего поколения российской сборки. Львиная доля экземпляров на рынке оснащена атмосферным двигателем 1.6 (125 л.с.) и роботом Powershift. Робот не отличается скоростью работы, да и ресурс пакета сцеплений у него ограничен. Стоит поискать универсал с турбомотором Ecoboost объемом полтора литра (150 л.с.). Тем более, что с таким агрегатом Фокусы почти никогда не работают в такси. В отличие от турбомоторов 1.6 предыдущего поколения, агрегат M8DA надежен. Но очень боится перегрева. В случае небольшого перегрева сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку. Поэтому, во-первых, нужно следить за чистотой пакетов радиаторов. А также стоит принудительно заменить электромуфту вентилятора системы охлаждения. Эргономика рабочего места Ford Focus и качество материалов высокие. Минус третьего Фокуса — тесный задний ряд. Вместо робота лучше предпочесть шестиступенчатый автомат 6F35, но у него есть сложности с охлаждением, правда, в случае легкого Фокуса эта проблема не так актуальна. Сильной стороной третьего Фокуса остается шикарное шасси и очень вместительный багажник. А главный недостаток – это тесный задний ряд сидений. Высоким людям машина покажется тесной. <h2>1-е место. Kia Ceed SW: вариант почти без слабых мест </h2>Kia Ceed отлично сопротивляется коррозии. А вот само лакокрасочное покрытие тонкое. Присмотреться надо к универсалу Kia Ceed третьего поколения 2020-2021 годов выпуска. Со сменой поколения он избавился от многих недостатков предыдущей машины. Шасси обрело хороший баланс, исчезли огрехи в эргономике. В гамме агрегатов есть связка турбомотора 1.4 и робота, но таких машин мало. Почти все вагоны оснащены атмосферным двигателем 1.6 мощностью 128 л.с. Этот двигатель серии Gamma II в целом надежен, но кое-какие слабости у него остались еще от предшественников. Главная из них – риск появления задиров в цилиндрах. Связано это с разрушением нейтрализатора и засасыванием его частичек в цилиндры. Так что при осмотре стоит заглянуть в цилиндры с эндоскопом. Цепь ГРМ не отличается ресурсом. У этого двигателя нет гидрокомпенсаторов, из-за чего нужно периодически регулировать зазоры в клапанах. Салон Kia Ceed удобный, но сами материалы не самого высокого качества и быстро истираются. У Сида была механическая коробка, но почти все автомобили на рынке предлагаются с шестиступенчатым автоматом A6GF1. Автомат надежен, но необходимо строго следовать регламенту замены жидкости.<h2>Выводы </h2>За полтора миллиона можно найти отличный универсал. Во всех случаях есть свои нюансы. Лучшим выбором со всех точек зрения остается Kia Ceed SW третьего поколения. Ford Focus тоже хорош, но во вместимости второго ряда уступает. Да и версия 1.6 с роботом может подкинуть сюрпризов. Что же до Мегана, то это тоже отличный вариант. Но редкость модели может добавить проблем.<ul><li>Робот, помпа, подвеска — все проблемы Шкоды Октавии с пробегом. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975620-skoda-octavia-s-probegom/" target="_blank">Названы</a> все слабые места подержанной Skoda Octavia A7 2013-2023 годов выпуска.</li></ul>

Рейтинг универсалов за полтора миллиона — три отличных варианта

компании-производители

Хлынов Александр

Mini>Cooper

К сожалению, на данный момент отзывов нет.