до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Paceman

Автомобиль Mini Paceman: обзор, новости, машина Мини Пейсмен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Paceman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Paceman: читайте свежие новости про авто модели Мини Пейсмен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Paceman: читайте профессиональные статьи про авто модели Мини Пейсмен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a>/Pro Max (выпускается с 2020 года) – среднеразмерный кроссовер длиной около 4,5 м. </p><p>[readmore ids="980138" align="right"]</p><p>Яркий пример китайской тенденции проводить ­эволюционный рестайлинг каждые полтора-два года, представлять его как самосто­ятельную модель и полностью запутывать покупателей.</p><p>В результате имеем на вторичке Tiggo 7, 7 Plus, 7 Pro, 7 Pro Max и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">7L</a>. Для простоты будем считать 7 Pro (длина 4500 мм) и 7 Pro Max, вышедший в 2022 году, версиями одной модели. Хотя у Pro полного привода нет, а у Pro Max уже есть – как опция.</p><p>[table id="2051"]</p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Комфортная машина с обилием электроники.&nbsp;</li><li>Хорошо подготовлена к нашей зиме.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7&nbsp;Pro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lrrxtbno0pX3FEA1fuqsvw=s800" alt="Chery Tiggo 7&nbsp;Pro" title="Очень популярный китайский кроссовер от 1,5 млн рублей: надежный? Какую версию выбрать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621845" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора и гидроавтомата.&nbsp;</li><li>Проявления коррозии на машинах моложе пяти лет.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7&nbsp;Pro/Pro Max (с&nbsp;2020&nbsp;года)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsPYTi5BukJdfvImNXBI7g=s800" alt="Chery Tiggo 7&nbsp;Pro/Pro Max (с&nbsp;2020&nbsp;года)" title="Заявленный объем багажника&nbsp;– 475&nbsp;л, полка есть не&nbsp;во&nbsp;всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368&nbsp;л. Для машины такого размера тоже неплохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621846" comment="Заявленный объем багажника&nbsp;– 475&nbsp;л, полка есть не&nbsp;во&nbsp;всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368&nbsp;л. Для машины такого размера тоже неплохо." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника&nbsp;– 475&nbsp;л, полка есть не&nbsp;во&nbsp;всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368&nbsp;л. Для машины такого размера тоже неплохо.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника&nbsp;– 475&nbsp;л, полка есть не&nbsp;во&nbsp;всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368&nbsp;л. Для машины такого размера тоже неплохо.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>[readmore ids="960714" align="right"]</p><p>Базовый двигатель обеих версий – SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.), сочетается только с вариатором и передним приводом. Чугунный блок, распределенный впрыск, турбонаддув. ­Надежный агрегат, приемлет АИ‑92 и до 200 тысяч км обычно ничем ­не беспокоит. <u>Ресурс оценивают в 400 тысяч км</u>.</p><p>На Pro Max появился другой турбомотор. SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) сочетается только с роботом, привод – передний или полный. Двигатель полностью алюминиевый, у него непосредственный впрыск, топливо требуется не ниже АИ‑95. Зарастают нагаром впускные клапаны, засоряется система EGR – эпизодически их придется прочищать. Опасных болячек не выявлено, <u>ожида­емый ресурс – 250 тысяч км</u>.</p><p>Оба мотора – с гидрокомпенса­торами зазоров.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p><b>Вариатор WLY CVT25</b> по конструкции и характеру во многом схож с Jatco JF016E. Теоретически выдерживает 250 тысяч км, на практике после 100 тысяч км сказывается износ – в первую очередь втулок и подшипников, иногда конусов и ремня. Переборка с прочисткой – операция дорогостоящая, это надо учитывать при покупке машины с пробегом 100+. Тем более что неизвестно, соблюдал ли прежний хозяин рекомендации менять масло как можно чаще.</p><p>[readmore ids="966142" align="right"]</p><p>У <b>робота 7DCT300</b> с двумя мокрыми сцеплениями после всех модернизаций репутация хорошая. Должен ходить не менее 250 тысяч км. Правда, с узлом сцеплений всё равно что-то придется делать после 120–150 тысяч км – как минимум менять фрикционные кольца. Учащенная замена рабочей жидкости этот момент оттягивает, но не до бесконечности.</p><p>В полном приводе служит муфта ZF. Ни к ней, ни к редукторам с карданами нареканий нет.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><div><br /></div><div>[readmore ids="959121" align="right"]</div><p></p><ul><li>Подвеска без сюрпризов – все ­элементы держатся не менее 80–120 тысяч км, кроме стоек-втулок стабилизатора, которые сдаются вполовину раньше.&nbsp;</li><li>Болезнью ранних машин были рулевые тяги и наконечники, затем конструкцию изменили, но к 80–100 тысячам км замены нередко просят и обновленные версии.&nbsp;</li><li>При покупке полезно сразу проверить сход-развал: иногда новые машины продавали уже «кривыми», а владельцы этим не морочились, полагая, что дилер всё сделал как надо.&nbsp;</li><li>Наибольшие хлопоты доставляет различная электроника. В частности, на многих машинах глючила АБС – лечится перепрошивкой. Беспричинно (или от проникновения влаги в контакты) сбоить могут многие элементы: центральный замок, приводы двери багажника и ручника, блок управления вентилятором системы охлаждения. Подвисают медиасистема и дисплей климат-контроля, датчики давления в шинах и прочее. В большинстве случаев всё приходит в норму после выключения и включения.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="995"]</td></tr></tbody></table><br /><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:&nbsp;тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке:</b> Pro 1.5 CVT 4×2</p><p><b>Оптимальный выбор:&nbsp;</b>Pro Max 1.6 робот 4×2</p><p><b>За&nbsp;те же деньги:</b>&nbsp;Chevrolet Equinox,&nbsp;Geely Coolray,&nbsp;Haval F7,&nbsp;Hyundai Creta,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/" target="_blank">Renault Kaptur</a></p>[table id="2340"] <p>[table id="2283"]</p>

Зиновьев Сергей

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a>/Pro Max (выпускается с 2020 года) – среднеразмерный кроссовер длиной около 4,5 м. </p><p></p><p>Яркий пример китайской тенденции проводить ­эволюционный рестайлинг каждые полтора-два года, представлять его как самосто­ятельную модель и полностью запутывать покупателей.</p><p>В результате имеем на вторичке Tiggo 7, 7 Plus, 7 Pro, 7 Pro Max и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">7L</a>. Для простоты будем считать 7 Pro (длина 4500 мм) и 7 Pro Max, вышедший в 2022 году, версиями одной модели. Хотя у Pro полного привода нет, а у Pro Max уже есть – как опция.</p><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Комфортная машина с обилием электроники. </li><li>Хорошо подготовлена к нашей зиме.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7 Pro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lrrxtbno0pX3FEA1fuqsvw=s800" alt="Chery Tiggo 7 Pro" title="Очень популярный китайский кроссовер от 1,5 млн рублей: надежный? Какую версию выбрать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621845" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора и гидроавтомата. </li><li>Проявления коррозии на машинах моложе пяти лет.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 7 Pro/Pro Max (с 2020 года)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsPYTi5BukJdfvImNXBI7g=s800" alt="Chery Tiggo 7 Pro/Pro Max (с 2020 года)" title="Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621846" comment="Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.</div><br /></p><h2>Моторы</h2><p></p><p>Базовый двигатель обеих версий – SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.), сочетается только с вариатором и передним приводом. Чугунный блок, распределенный впрыск, турбонаддув. ­Надежный агрегат, приемлет АИ‑92 и до 200 тысяч км обычно ничем ­не беспокоит. <u>Ресурс оценивают в 400 тысяч км</u>.</p><p>На Pro Max появился другой турбомотор. SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) сочетается только с роботом, привод – передний или полный. Двигатель полностью алюминиевый, у него непосредственный впрыск, топливо требуется не ниже АИ‑95. Зарастают нагаром впускные клапаны, засоряется система EGR – эпизодически их придется прочищать. Опасных болячек не выявлено, <u>ожида­емый ресурс – 250 тысяч км</u>.</p><p>Оба мотора – с гидрокомпенса­торами зазоров.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p><b>Вариатор WLY CVT25</b> по конструкции и характеру во многом схож с Jatco JF016E. Теоретически выдерживает 250 тысяч км, на практике после 100 тысяч км сказывается износ – в первую очередь втулок и подшипников, иногда конусов и ремня. Переборка с прочисткой – операция дорогостоящая, это надо учитывать при покупке машины с пробегом 100+. Тем более что неизвестно, соблюдал ли прежний хозяин рекомендации менять масло как можно чаще.</p><p></p><p>У <b>робота 7DCT300</b> с двумя мокрыми сцеплениями после всех модернизаций репутация хорошая. Должен ходить не менее 250 тысяч км. Правда, с узлом сцеплений всё равно что-то придется делать после 120–150 тысяч км – как минимум менять фрикционные кольца. Учащенная замена рабочей жидкости этот момент оттягивает, но не до бесконечности.</p><p>В полном приводе служит муфта ZF. Ни к ней, ни к редукторам с карданами нареканий нет.</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><div><br /></div><div></div><p></p><ul><li>Подвеска без сюрпризов – все ­элементы держатся не менее 80–120 тысяч км, кроме стоек-втулок стабилизатора, которые сдаются вполовину раньше. </li><li>Болезнью ранних машин были рулевые тяги и наконечники, затем конструкцию изменили, но к 80–100 тысячам км замены нередко просят и обновленные версии. </li><li>При покупке полезно сразу проверить сход-развал: иногда новые машины продавали уже «кривыми», а владельцы этим не морочились, полагая, что дилер всё сделал как надо. </li><li>Наибольшие хлопоты доставляет различная электроника. В частности, на многих машинах глючила АБС – лечится перепрошивкой. Беспричинно (или от проникновения влаги в контакты) сбоить могут многие элементы: центральный замок, приводы двери багажника и ручника, блок управления вентилятором системы охлаждения. Подвисают медиасистема и дисплей климат-контроля, датчики давления в шинах и прочее. В большинстве случаев всё приходит в норму после выключения и включения.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке:</b> Pro 1.5 CVT 4×2</p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Pro Max 1.6 робот 4×2</p><p><b>За те же деньги:</b> Chevrolet Equinox, Geely Coolray, Haval F7, Hyundai Creta, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/" target="_blank">Renault Kaptur</a></p> <p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/">Chery Tiggo 7 Pro</a>/Pro Max (выпускается с 2020 года) – среднеразмерный кроссовер длиной около 4,5 м. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Машина европейского бренда из Китая: сколько стоит? Как привезти?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980138-vw-tiguan-rline-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z37HFE1-KWi8Bri1qMskEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Яркий пример китайской тенденции проводить ­эволюционный рестайлинг каждые полтора-два года, представлять его как самосто­ятельную модель и полностью запутывать покупателей.</p><p>В результате имеем на вторичке Tiggo 7, 7 Plus, 7 Pro, 7 Pro Max и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/">7L</a>. Для простоты будем считать 7 Pro (длина 4500 мм) и 7 Pro Max, вышедший в 2022 году, версиями одной модели. Хотя у Pro полного привода нет, а у Pro Max уже есть – как опция.</p><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Комфортная машина с обилием электроники. </li><li>Хорошо подготовлена к нашей зиме.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lrrxtbno0pX3FEA1fuqsvw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора и гидроавтомата. </li><li>Проявления коррозии на машинах моложе пяти лет.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsPYTi5BukJdfvImNXBI7g=s800" width="800" height="500" />Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Коррозия, вариатор, тяги, ABS – что ломается у популярной китайской модели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960714-chery-tiggo-7-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dHgYe7LVnNpKlY0jr3Ba4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Базовый двигатель обеих версий – SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.), сочетается только с вариатором и передним приводом. Чугунный блок, распределенный впрыск, турбонаддув. ­Надежный агрегат, приемлет АИ‑92 и до 200 тысяч км обычно ничем ­не беспокоит. <u>Ресурс оценивают в 400 тысяч км</u>.</p><p>На Pro Max появился другой турбомотор. SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) сочетается только с роботом, привод – передний или полный. Двигатель полностью алюминиевый, у него непосредственный впрыск, топливо требуется не ниже АИ‑95. Зарастают нагаром впускные клапаны, засоряется система EGR – эпизодически их придется прочищать. Опасных болячек не выявлено, <u>ожида­емый ресурс – 250 тысяч км</u>.</p><p>Оба мотора – с гидрокомпенса­торами зазоров.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p><b>Вариатор WLY CVT25</b> по конструкции и характеру во многом схож с Jatco JF016E. Теоретически выдерживает 250 тысяч км, на практике после 100 тысяч км сказывается износ – в первую очередь втулок и подшипников, иногда конусов и ремня. Переборка с прочисткой – операция дорогостоящая, это надо учитывать при покупке машины с пробегом 100+. Тем более что неизвестно, соблюдал ли прежний хозяин рекомендации менять масло как можно чаще.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайская роботизированная коробка передач: что с надежностью? Проверили!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966142-maslo-ili-zhizn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/blOi_-AWYbE9nsQGAMBcJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>У <b>робота 7DCT300</b> с двумя мокрыми сцеплениями после всех модернизаций репутация хорошая. Должен ходить не менее 250 тысяч км. Правда, с узлом сцеплений всё равно что-то придется делать после 120–150 тысяч км – как минимум менять фрикционные кольца. Учащенная замена рабочей жидкости этот момент оттягивает, но не до бесконечности.</p><p>В полном приводе служит муфта ZF. Ни к ней, ни к редукторам с карданами нареканий нет.</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><div><br /></div><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959121-chery-tiggo-7-pro-max-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2_6pHi8RY4gTiLRFirsi_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p></p><ul><li>Подвеска без сюрпризов – все ­элементы держатся не менее 80–120 тысяч км, кроме стоек-втулок стабилизатора, которые сдаются вполовину раньше. </li><li>Болезнью ранних машин были рулевые тяги и наконечники, затем конструкцию изменили, но к 80–100 тысячам км замены нередко просят и обновленные версии. </li><li>При покупке полезно сразу проверить сход-развал: иногда новые машины продавали уже «кривыми», а владельцы этим не морочились, полагая, что дилер всё сделал как надо. </li><li>Наибольшие хлопоты доставляет различная электроника. В частности, на многих машинах глючила АБС – лечится перепрошивкой. Беспричинно (или от проникновения влаги в контакты) сбоить могут многие элементы: центральный замок, приводы двери багажника и ручника, блок управления вентилятором системы охлаждения. Подвисают медиасистема и дисплей климат-контроля, датчики давления в шинах и прочее. В большинстве случаев всё приходит в норму после выключения и включения.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке:</b> Pro 1.5 CVT 4×2</p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Pro Max 1.6 робот 4×2</p><p><b>За те же деньги:</b> Chevrolet Equinox, Geely Coolray, Haval F7, Hyundai Creta, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/">Renault Kaptur</a></p> <p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a>/Pro Max (выпускается с 2020 года) – среднеразмерный кроссовер длиной около 4,5 м. </p><p></p><p>Яркий пример китайской тенденции проводить ­эволюционный рестайлинг каждые полтора-два года, представлять его как самосто­ятельную модель и полностью запутывать покупателей.</p><p>В результате имеем на вторичке Tiggo 7, 7 Plus, 7 Pro, 7 Pro Max и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">7L</a>. Для простоты будем считать 7 Pro (длина 4500 мм) и 7 Pro Max, вышедший в 2022 году, версиями одной модели. Хотя у Pro полного привода нет, а у Pro Max уже есть – как опция.</p><p></p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Комфортная машина с обилием электроники. </li><li>Хорошо подготовлена к нашей зиме.</li></ul><p></p><p></p><br /><p></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Нет атмосферного мотора и гидроавтомата. </li><li>Проявления коррозии на машинах моложе пяти лет.</li></ul><p></p><p></p>Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p></p><p>Базовый двигатель обеих версий – SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.), сочетается только с вариатором и передним приводом. Чугунный блок, распределенный впрыск, турбонаддув. ­Надежный агрегат, приемлет АИ‑92 и до 200 тысяч км обычно ничем ­не беспокоит. <u>Ресурс оценивают в 400 тысяч км</u>.</p><p>На Pro Max появился другой турбомотор. SQRF4J16 1.6 (150 л. с.) сочетается только с роботом, привод – передний или полный. Двигатель полностью алюминиевый, у него непосредственный впрыск, топливо требуется не ниже АИ‑95. Зарастают нагаром впускные клапаны, засоряется система EGR – эпизодически их придется прочищать. Опасных болячек не выявлено, <u>ожида­емый ресурс – 250 тысяч км</u>.</p><p>Оба мотора – с гидрокомпенса­торами зазоров.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p><b>Вариатор WLY CVT25</b> по конструкции и характеру во многом схож с Jatco JF016E. Теоретически выдерживает 250 тысяч км, на практике после 100 тысяч км сказывается износ – в первую очередь втулок и подшипников, иногда конусов и ремня. Переборка с прочисткой – операция дорогостоящая, это надо учитывать при покупке машины с пробегом 100+. Тем более что неизвестно, соблюдал ли прежний хозяин рекомендации менять масло как можно чаще.</p><p></p><p>У <b>робота 7DCT300</b> с двумя мокрыми сцеплениями после всех модернизаций репутация хорошая. Должен ходить не менее 250 тысяч км. Правда, с узлом сцеплений всё равно что-то придется делать после 120–150 тысяч км – как минимум менять фрикционные кольца. Учащенная замена рабочей жидкости этот момент оттягивает, но не до бесконечности.</p><p>В полном приводе служит муфта ZF. Ни к ней, ни к редукторам с карданами нареканий нет.</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><div><br /></div><div></div><p></p><ul><li>Подвеска без сюрпризов – все ­элементы держатся не менее 80–120 тысяч км, кроме стоек-втулок стабилизатора, которые сдаются вполовину раньше. </li><li>Болезнью ранних машин были рулевые тяги и наконечники, затем конструкцию изменили, но к 80–100 тысячам км замены нередко просят и обновленные версии. </li><li>При покупке полезно сразу проверить сход-развал: иногда новые машины продавали уже «кривыми», а владельцы этим не морочились, полагая, что дилер всё сделал как надо. </li><li>Наибольшие хлопоты доставляет различная электроника. В частности, на многих машинах глючила АБС – лечится перепрошивкой. Беспричинно (или от проникновения влаги в контакты) сбоить могут многие элементы: центральный замок, приводы двери багажника и ручника, блок управления вентилятором системы охлаждения. Подвисают медиасистема и дисплей климат-контроля, датчики давления в шинах и прочее. В большинстве случаев всё приходит в норму после выключения и включения.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке:</b> Pro 1.5 CVT 4×2</p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Pro Max 1.6 робот 4×2</p><p><b>За те же деньги:</b> Chevrolet Equinox, Geely Coolray, Haval F7, Hyundai Creta, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/" target="_blank">Renault Kaptur</a></p> <p></p>

Очень популярный китайский кроссовер от 1,5 млн рублей: надежный? Какую версию выбрать?

Заявленный объем багажника – 475 л, полка есть не во всех комплектациях. Наши замеры «под полкой» показали 368 л. Для машины такого размера тоже неплохо.

Редькина Елена

<p>Согласно актуальному рейтингу журнала «За рулем», на вторичном рынке можно найти семь доступных седанов не дороже 500 тысяч рублей, которые гарантированно выдержат еще минимум 100 тысяч км пробега. </p><p>[readmore ids="980459" align="right"]</p><p>И среди них Chevrolet Cobalt (в России известный также как <a href="https://www.zr.ru/content/news/970554-kak-vesta-no-na-avtomate-ot/" target="_blank">Ravon R4</a>) получил особый вердикт: лучший вариант с механической коробкой передач. Главная причина, почему стоит обратить внимание на этот автомобиль, заключается в его феноменальной живучести. </p><p>За цену 400–500 тысяч рублей часто предлагают Кобальты с пробегами за 500 тысяч км, и сам факт, что такие машины еще на ходу и их продают, говорит о потенциале модели. Этот седан действительно создан для тяжелых условий.&nbsp;</p><p>Даже при возрасте 10–20 лет кузов Chevrolet Cobalt радует стойкостью к коррозии. Произведенный в Узбекистане и официально продававшийся в России вплоть до 2022 года, он не страдает типичной для бюджетных седанов «ржавчиной» на стыках и порогах. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sp7EaISN7HI9Ef9XOcr8Hg=s800" alt="Доступный и практичный Chevrolet на вторичке: не гниет и не разорит на запчастях" title="Доступный и практичный Chevrolet на вторичке: не гниет и не разорит на запчастях" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623410" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RN5HI4AcDqNNkaQfPNfgBw" alt="Доступный и практичный Chevrolet на вторичке: не гниет и не разорит на запчастях" title="Доступный и практичный Chevrolet на вторичке: не гниет и не разорит на запчастях" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623389" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Мотор B15D2 1.5 (102 л. с.) чрезвычайно надежен. Чугунный блок, цепной привод ГРМ. Эпизодически надо залечивать течи сальников да регулировать зазоры, гидрокомпенсаторов здесь нет. Очень стойкие МКП и узел сцепления. Автомат 6Т30, увы, наделен парой слабостей, и переборка часто назревает к 150 тысячам км.</i></p><p><i>Конечно, его подвеску нельзя назвать сверхпрочной на откровенно разбитых дорогах, однако на ровных или умеренно плохих покрытиях все ее элементы способны прослужить свыше 100 тысяч километров. </i></p><p>[readmore ids="980411" align="right"]</p><p>А когда наступает время ремонта, владельца ждет приятный сюрприз: запчасти для Кобальта не являются дефицитом и стоят сравнительно недорого.&nbsp;&nbsp;</p><p>Добавьте к этому вместительный багажник объемом 563 литра и клиренс 155 мм, и вы получите не просто старый седан, а практичный, выносливый инструмент для ежедневных задач, который при разумном обслуживании прослужит еще долго. </p><h4>О конкурентах Кобальта на вторичке читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980135-deshevye-sedany-s-probegom-reyting-za-rulem/?page=1" target="_blank">материала</a>. </h4><p>[table id="2006"]</p>

Алексеева Елена

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Согласно актуальному рейтингу журнала «За рулем», на вторичном рынке можно найти семь доступных седанов не дороже 500 тысяч рублей, которые гарантированно выдержат еще минимум 100 тысяч км пробега. </p><p></p><p>И среди них Chevrolet Cobalt (в России известный также как <a href="https://www.zr.ru/content/news/970554-kak-vesta-no-na-avtomate-ot/" target="_blank">Ravon R4</a>) получил особый вердикт: лучший вариант с механической коробкой передач. Главная причина, почему стоит обратить внимание на этот автомобиль, заключается в его феноменальной живучести. </p><p>За цену 400–500 тысяч рублей часто предлагают Кобальты с пробегами за 500 тысяч км, и сам факт, что такие машины еще на ходу и их продают, говорит о потенциале модели. Этот седан действительно создан для тяжелых условий. </p><p>Даже при возрасте 10–20 лет кузов Chevrolet Cobalt радует стойкостью к коррозии. Произведенный в Узбекистане и официально продававшийся в России вплоть до 2022 года, он не страдает типичной для бюджетных седанов «ржавчиной» на стыках и порогах. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sp7EaISN7HI9Ef9XOcr8Hg=s800" alt="Доступный и практичный Chevrolet на вторичке: не гниет и не разорит на запчастях" title="Доступный и практичный Chevrolet на вторичке: не гниет и не разорит на запчастях" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623410" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RN5HI4AcDqNNkaQfPNfgBw" alt="Доступный и практичный Chevrolet на вторичке: не гниет и не разорит на запчастях" title="Доступный и практичный Chevrolet на вторичке: не гниет и не разорит на запчастях" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623389" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Мотор B15D2 1.5 (102 л. с.) чрезвычайно надежен. Чугунный блок, цепной привод ГРМ. Эпизодически надо залечивать течи сальников да регулировать зазоры, гидрокомпенсаторов здесь нет. Очень стойкие МКП и узел сцепления. Автомат 6Т30, увы, наделен парой слабостей, и переборка часто назревает к 150 тысячам км.</i></p><p><i>Конечно, его подвеску нельзя назвать сверхпрочной на откровенно разбитых дорогах, однако на ровных или умеренно плохих покрытиях все ее элементы способны прослужить свыше 100 тысяч километров. </i></p><p></p><p>А когда наступает время ремонта, владельца ждет приятный сюрприз: запчасти для Кобальта не являются дефицитом и стоят сравнительно недорого.  </p><p>Добавьте к этому вместительный багажник объемом 563 литра и клиренс 155 мм, и вы получите не просто старый седан, а практичный, выносливый инструмент для ежедневных задач, который при разумном обслуживании прослужит еще долго. </p><h4>О конкурентах Кобальта на вторичке читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980135-deshevye-sedany-s-probegom-reyting-za-rulem/?page=1" target="_blank">материала</a>. </h4><p></p>

<p>Согласно актуальному рейтингу журнала «За рулем», на вторичном рынке можно найти семь доступных седанов не дороже 500 тысяч рублей, которые гарантированно выдержат еще минимум 100 тысяч км пробега. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эксперты назвали стоимость техобслуживания автомобиля в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980459-ehksperty-nazvali-srednyuyu-stoim/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Te2JTSeFHmSaqn7IiO1y5Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И среди них Chevrolet Cobalt (в России известный также как <a href="https://www.zr.ru/content/news/970554-kak-vesta-no-na-avtomate-ot/">Ravon R4</a>) получил особый вердикт: лучший вариант с механической коробкой передач. Главная причина, почему стоит обратить внимание на этот автомобиль, заключается в его феноменальной живучести. </p><p>За цену 400–500 тысяч рублей часто предлагают Кобальты с пробегами за 500 тысяч км, и сам факт, что такие машины еще на ходу и их продают, говорит о потенциале модели. Этот седан действительно создан для тяжелых условий. </p><p>Даже при возрасте 10–20 лет кузов Chevrolet Cobalt радует стойкостью к коррозии. Произведенный в Узбекистане и официально продававшийся в России вплоть до 2022 года, он не страдает типичной для бюджетных седанов «ржавчиной» на стыках и порогах. </p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sp7EaISN7HI9Ef9XOcr8Hg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a></b>, «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RN5HI4AcDqNNkaQfPNfgBw" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Мотор B15D2 1.5 (102 л. с.) чрезвычайно надежен. Чугунный блок, цепной привод ГРМ. Эпизодически надо залечивать течи сальников да регулировать зазоры, гидрокомпенсаторов здесь нет. Очень стойкие МКП и узел сцепления. Автомат 6Т30, увы, наделен парой слабостей, и переборка часто назревает к 150 тысячам км.</i></p><p><i>Конечно, его подвеску нельзя назвать сверхпрочной на откровенно разбитых дорогах, однако на ровных или умеренно плохих покрытиях все ее элементы способны прослужить свыше 100 тысяч километров. </i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Японский кемпер без переплат: минимализм и свобода за цену подержанного авто" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980411-yaponskij-kemper-bez-pereplat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/P12AE13E5adNRuh6RkZKVw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А когда наступает время ремонта, владельца ждет приятный сюрприз: запчасти для Кобальта не являются дефицитом и стоят сравнительно недорого.  </p><p>Добавьте к этому вместительный багажник объемом 563 литра и клиренс 155 мм, и вы получите не просто старый седан, а практичный, выносливый инструмент для ежедневных задач, который при разумном обслуживании прослужит еще долго. </p><h4>О конкурентах Кобальта на вторичке читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980135-deshevye-sedany-s-probegom-reyting-za-rulem/?page=1">материала</a>. </h4><p></p>

<p>Согласно актуальному рейтингу журнала «За рулем», на вторичном рынке можно найти семь доступных седанов не дороже 500 тысяч рублей, которые гарантированно выдержат еще минимум 100 тысяч км пробега. </p><p></p><p>И среди них Chevrolet Cobalt (в России известный также как <a href="https://www.zr.ru/content/news/970554-kak-vesta-no-na-avtomate-ot/" target="_blank">Ravon R4</a>) получил особый вердикт: лучший вариант с механической коробкой передач. Главная причина, почему стоит обратить внимание на этот автомобиль, заключается в его феноменальной живучести. </p><p>За цену 400–500 тысяч рублей часто предлагают Кобальты с пробегами за 500 тысяч км, и сам факт, что такие машины еще на ходу и их продают, говорит о потенциале модели. Этот седан действительно создан для тяжелых условий. </p><p>Даже при возрасте 10–20 лет кузов Chevrolet Cobalt радует стойкостью к коррозии. Произведенный в Узбекистане и официально продававшийся в России вплоть до 2022 года, он не страдает типичной для бюджетных седанов «ржавчиной» на стыках и порогах. </p><p></p><p></p><br /><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Мотор B15D2 1.5 (102 л. с.) чрезвычайно надежен. Чугунный блок, цепной привод ГРМ. Эпизодически надо залечивать течи сальников да регулировать зазоры, гидрокомпенсаторов здесь нет. Очень стойкие МКП и узел сцепления. Автомат 6Т30, увы, наделен парой слабостей, и переборка часто назревает к 150 тысячам км.</i></p><p><i>Конечно, его подвеску нельзя назвать сверхпрочной на откровенно разбитых дорогах, однако на ровных или умеренно плохих покрытиях все ее элементы способны прослужить свыше 100 тысяч километров. </i></p><p></p><p>А когда наступает время ремонта, владельца ждет приятный сюрприз: запчасти для Кобальта не являются дефицитом и стоят сравнительно недорого.  </p><p>Добавьте к этому вместительный багажник объемом 563 литра и клиренс 155 мм, и вы получите не просто старый седан, а практичный, выносливый инструмент для ежедневных задач, который при разумном обслуживании прослужит еще долго. </p><h4>О конкурентах Кобальта на вторичке читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980135-deshevye-sedany-s-probegom-reyting-za-rulem/?page=1" target="_blank">материала</a>. </h4><p></p>

Доступный и практичный Chevrolet на вторичке: не гниет и не разорит на запчастях

<p>При подключении телефона к мультимедийной системе арендованной машины не стоит расслабляться, считает эксперт&nbsp;<span>Владимир Зыков</span>. Прямой угрозы, что устройство сразу похитит пароли или деньги, нет, а вот доступ к контактам, журналу звонков, имени владельца и даже сообщениям система вполне может получить. К тому же часть этой информации рискует остаться в памяти авто после возврата.</p><p>Многие автомобили, как выяснилось, весьма настойчиво выпрашивают доступ к телефонной книге сразу при подключении. Причина формально простая – удобство. На экране отображаются имена звонящих, да и отвечать на вызовы с рук проще. Правда, за такое удобство водителям можно и поплатиться, особенно когда в машине после них окажутся совершенно незнакомые люди.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980137" align="right"]</p><p>Самый простой выход, по словам эксперта, – использовать разъем только для зарядки, категорически запретив любой доступ к данным. Если же музыка нужна по Bluetooth, лучше сразу заблокировать все разрешения на звонки, сообщения и <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">историю</a> вызовов. Для <a href="https://www.zr.ru/tags/navigaciya/" target="_blank">навигации</a> разумнее закрепить телефон на держателе, чем сохранять маршруты в штатной системе автомобиля, где их увидят другие.</p><p>Стоит также не забыть удалить свое устройство из памяти машины после завершения аренды. Хорошо бы и смартфону «забыть» об арендованном авто – удалить его из списка Bluetooth-сопряжений. Если <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> позволяет сбросить личные настройки до заводских, грех этим не воспользоваться. Ведь основная угроза вовсе не в том, что автомобиль взломает гаджет, а в том, что владелец сам разрешит скопировать свою личную информацию.</p><p>[table id="2004"]</p>

Лежнин Роман

<p>При подключении телефона к мультимедийной системе арендованной машины не стоит расслабляться, считает эксперт <span>Владимир Зыков</span>. Прямой угрозы, что устройство сразу похитит пароли или деньги, нет, а вот доступ к контактам, журналу звонков, имени владельца и даже сообщениям система вполне может получить. К тому же часть этой информации рискует остаться в памяти авто после возврата.</p><p>Многие автомобили, как выяснилось, весьма настойчиво выпрашивают доступ к телефонной книге сразу при подключении. Причина формально простая – удобство. На экране отображаются имена звонящих, да и отвечать на вызовы с рук проще. Правда, за такое удобство водителям можно и поплатиться, особенно когда в машине после них окажутся совершенно незнакомые люди.</p><p></p><p></p><p>Самый простой выход, по словам эксперта, – использовать разъем только для зарядки, категорически запретив любой доступ к данным. Если же музыка нужна по Bluetooth, лучше сразу заблокировать все разрешения на звонки, сообщения и <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">историю</a> вызовов. Для <a href="https://www.zr.ru/tags/navigaciya/" target="_blank">навигации</a> разумнее закрепить телефон на держателе, чем сохранять маршруты в штатной системе автомобиля, где их увидят другие.</p><p>Стоит также не забыть удалить свое устройство из памяти машины после завершения аренды. Хорошо бы и смартфону «забыть» об арендованном авто – удалить его из списка Bluetooth-сопряжений. Если <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> позволяет сбросить личные настройки до заводских, грех этим не воспользоваться. Ведь основная угроза вовсе не в том, что автомобиль взломает гаджет, а в том, что владелец сам разрешит скопировать свою личную информацию.</p><p></p>

<p>При подключении телефона к мультимедийной системе арендованной машины не стоит расслабляться, считает эксперт Владимир Зыков. Прямой угрозы, что устройство сразу похитит пароли или деньги, нет, а вот доступ к контактам, журналу звонков, имени владельца и даже сообщениям система вполне может получить. К тому же часть этой информации рискует остаться в памяти авто после возврата.</p><p>Многие автомобили, как выяснилось, весьма настойчиво выпрашивают доступ к телефонной книге сразу при подключении. Причина формально простая – удобство. На экране отображаются имена звонящих, да и отвечать на вызовы с рук проще. Правда, за такое удобство водителям можно и поплатиться, особенно когда в машине после них окажутся совершенно незнакомые люди.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Серый рынок перепродажи «красивых» номеров ликвидируют — схема уже есть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980137-nomera-po-novomu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QCoRYU_se9eI43zfmpRErQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Самый простой выход, по словам эксперта, – использовать разъем только для зарядки, категорически запретив любой доступ к данным. Если же музыка нужна по Bluetooth, лучше сразу заблокировать все разрешения на звонки, сообщения и <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/">историю</a> вызовов. Для <a href="https://www.zr.ru/tags/navigaciya/">навигации</a> разумнее закрепить телефон на держателе, чем сохранять маршруты в штатной системе автомобиля, где их увидят другие.</p><p>Стоит также не забыть удалить свое устройство из памяти машины после завершения аренды. Хорошо бы и смартфону «забыть» об арендованном авто – удалить его из списка Bluetooth-сопряжений. Если <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/">мультимедиа</a> позволяет сбросить личные настройки до заводских, грех этим не воспользоваться. Ведь основная угроза вовсе не в том, что автомобиль взломает гаджет, а в том, что владелец сам разрешит скопировать свою личную информацию.</p><p></p>

<p>При подключении телефона к мультимедийной системе арендованной машины не стоит расслабляться, считает эксперт Владимир Зыков. Прямой угрозы, что устройство сразу похитит пароли или деньги, нет, а вот доступ к контактам, журналу звонков, имени владельца и даже сообщениям система вполне может получить. К тому же часть этой информации рискует остаться в памяти авто после возврата.</p><p>Многие автомобили, как выяснилось, весьма настойчиво выпрашивают доступ к телефонной книге сразу при подключении. Причина формально простая – удобство. На экране отображаются имена звонящих, да и отвечать на вызовы с рук проще. Правда, за такое удобство водителям можно и поплатиться, особенно когда в машине после них окажутся совершенно незнакомые люди.</p><p></p><p></p><p>Самый простой выход, по словам эксперта, – использовать разъем только для зарядки, категорически запретив любой доступ к данным. Если же музыка нужна по Bluetooth, лучше сразу заблокировать все разрешения на звонки, сообщения и <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">историю</a> вызовов. Для <a href="https://www.zr.ru/tags/navigaciya/" target="_blank">навигации</a> разумнее закрепить телефон на держателе, чем сохранять маршруты в штатной системе автомобиля, где их увидят другие.</p><p>Стоит также не забыть удалить свое устройство из памяти машины после завершения аренды. Хорошо бы и смартфону «забыть» об арендованном авто – удалить его из списка Bluetooth-сопряжений. Если <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> позволяет сбросить личные настройки до заводских, грех этим не воспользоваться. Ведь основная угроза вовсе не в том, что автомобиль взломает гаджет, а в том, что владелец сам разрешит скопировать свою личную информацию.</p><p></p>

Почему опасно подключать смартфон к арендованной машине? Объясняет эксперт

https://auto.mail.ru/article/122927-kiberekspert-zyikov-poyasnil-riski-podklyucheniya-smartfona-k-arendovannoj-mashine

Mini>Paceman

К сожалению, на данный момент отзывов нет.