Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

i-MiEV

Автомобиль Mitsubishi i-MiEV: новости, обзор, машина Мицубиси Ай-МиЕВ — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi i-MiEV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi i-MiEV: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Ай-МиЕВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i-MiEV: читайте свежие статьи про автомобили модели Мицубиси Ай-МиЕВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«РОЛЬФ Импорт», официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors в России, планирует в феврале 2011 г. начать продажи первого массового электромобиля I-MiEV. Об этом сегодня сообщил генеральный директор компании Андрей Панков.<a href="/images/news/285014-mitsubishi_v_fevrale_privezet_v_rossiju_elektricheskij_i-miev/285017-i-miev-4-2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-180370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi i-MiEV</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BnyJaqx6e_H3Yo8dEifKkQ" alt="Mitsubishi i-MiEV" title="Mitsubishi i-MiEV" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-180370" comment="Mitsubishi i-MiEV" />Mitsubishi i-MiEV</div><div class="caption">Mitsubishi i-MiEV</div></a> Окончательная стоимость машины будет определена после ее сертификации и омологации на российском рынке, но уже сейчас понятно, что автомобиль будет недешевым. Андрей Панков отметил, что  это будет эксперимент по изучению спроса. Важно понять, как себя будет чувствовать электромобиль в российских условиях и насколько благосклонно отнесется к нему государство. Основная проблема подобных автомобилей — отсутствие специальных электрических «заправок» с 3-фазным током. Так, если заряжать автомобиль от обычной электросети, на это уйдет 10-15 часов, а на зарядных станциях 80% батареи заряжается всего за 30 минут. <div class="image-micro-schema imp-image-180369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi i-MiEV</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FVceard0PxVH0a32Rhm1_g" alt="Mitsubishi i-MiEV" title="Mitsubishi i-MiEV" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-180369" comment="Mitsubishi i-MiEV" />Mitsubishi i-MiEV</div><div class="caption">Mitsubishi i-MiEV</div> <div class="caption"></div> <a href="/content/articles/269549-malysha_mitsubishi_i-miev_nachali_prodavat_po_cene_pajero/">Электрокары Mitsubishi i-MiEV продают в Европе</a> с конца прошлого года. Базовая цена машинки действительно внушает - 34 390 евро.

Mitsubishi в феврале привезет в Россию электрический I-MiEV

Mitsubishi i-MiEV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

«За рулем» Отдел новостей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-903948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bqQlSFeCb3egMymWBclLJw=s800" alt="В России посчитали электромобили. Пальцев рук не хватило" title="В России посчитали электромобили. Пальцев рук не хватило" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-903948" /></div> На 1 июля 2018 года в России зарегистрировано 2530 электромобилей, сообщает аналитическое агентство <a href="https://www.autostat.ru/news/35762/" target="_blank">«Автостат»</a>. Больше всего в нашей стране электрокаров Nissan Leaf - 1814 единиц, что соответствует доле в 71,7% рынка. На втором месте Mitsubishi i-MiEV – 294 штуки, или 11,6%, на третьем месте Tesla S – 202 штуки (8%). Lada Ellada представлена в количестве 93 штук (доля - 3,7%), а замыкает тройку лидеров кроссовер Tesla Model X – таких машин в России насчитывается 88 экземпляров. Незначительное количество у нас электрокаров Renault Twizy – 27 штук, и BMW i3 – 11 штук. Больше всего электрических легковых автомобилей насчитывается в Приморье - 586, в Москве их 369 штук, в Подмосковье – 98 штук, в Хабаровском крае – 244. Более 100 машин зарегистрировано в Краснодарском крае (190 шт.), Иркутской (146 шт.) и Амурской областях (113 шт.). <ul><li>Кстати, сегодня в Севастополе (Крым) открыли первую зарядную станцию для электромобилей. В перспективе еще несколько таких комплексов появится вдоль трассы «Таврида».  </li><li>В Великобритании, где в продаже около 60 моделей электромобилей и более 130 тысяч зарегистрированных электрических транспортных средств, <a href="https://www.zr.ru/content/news/912910-daesh-ehlektrozapravku-v-kazhdyj/" target="_blank">пошли еще дальше</a> - там решили оснащать зарядными устройствами все новые дома, а также уличные фонари, расположенные рядом с парковками. </li></ul>Фото: Nissan

В России посчитали электромобили. Пальцев рук не хватило

Дышло Матвей

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-835195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XCPDQdBLRHJWI-tpax0m5Q=s800" alt="Электромобиль и внедорожник: что их объединяет? Дефектные подушки безопасности!" title="Электромобиль и внедорожник: что их объединяет? Дефектные подушки безопасности!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-835195" /></div> Под очередную сервисную кампанию попали электромобили Mitsubishi i-MiEV и внедорожники Pajero, которые были проданы в нашей стране с апреля 2013 года по февраль 2016 года. Причина отзыва - уже набившие оскомину подушки безопасности.В уведомлении, которое компания направила в Росстандарт, говорится о том, что подушка безопасности переднего пассажира может «некорректно сработать». На всех отзываемых автомобилях заменят пиропатрон подушки безопасности. Естественно, все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев. Проверить, подпадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно, сверившись с списком VIN-кодов (<a href="http://www.gost.ru/wps/PA_RSNews/get/attachment/?path=/files/2018/01/12/11/attachment_1515745899440.pdf" target="_blank">Mitsubishi Pajero</a>, <a href="http://www.gost.ru/wps/PA_RSNews/get/attachment/?path=/files/2018/01/12/11/attachment_1515745867159.pdf" target="_blank">Mitsubishi i-MiEV</a>). А затем самостоятельно записаться на ремонт в ближайшем дилерском центре. Большинство отзывов в прошлом году были связаны именно с дефектными подушками безопасности производства Takata. Компания много лет использовала дешевый нитрат аммония для пиропатронов. Этот газ крайне нестабильно ведет себя при высокой влажности и/или высокой температуре. В результате пиропатрон взрывается, а его осколки летят в лицо человеку. В мире под отзывные кампании из-за подушек безопасности попало более 40 млн автомобилей разных автопроизводителей. По независимым данным, к сегодняшнему дню из-за данного дефекта погибло 19 человек, ранено около 190 человек.<ul><li>Под конец года Nissan <a href="/content/news/910154-da-chto-zhe-ehto-takoe-nissany-o/">отозвал 127 738 автомобилей</a> на российском рынке из-за дефектных подушек.</li><li>В начале декабря Nissan призывал на сервис в России для замены дефектных подушек безопасности Takata 10 226 маленьких <a href="https://www.zr.ru/content/news/909817-i-snova-defekty-ikh-nashli-na-d/" target="_blank">однообъемников Note</a>.</li><li>Летом этого года смертельно опасные эйрбэги меняли на премиальных <a href="https://www.zr.ru/content/news/907096-opyat-takata-opyat-otzyv.-na/" target="_blank">кроссоверах Infiniti FX35/FX45 и седанах М35/М45</a> общим числом 8270 штук.</li><li>С информацией о других объявленных автопроизводителями отзывных кампаниях <a href="https://www.zr.ru/tags/servisnaya-kampaniya/" target="_blank">можно ознакомиться здесь</a>.</li></ul>Фото: Mitsubishi

Электромобиль и внедорожник: что их объединяет? Дефектные подушки безопасности!

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-799464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h6fY7mqOR910O49Y6mCi0w=s800" alt="И еще один отзыв машин - теперь это Mitsubishi" title="И еще один отзыв машин - теперь это Mitsubishi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-799464" /></div> От отзывных кампаний по поводу злополучных подушек Takata устали, кажется, уже все, но деваться некуда: приходится менять дефектные инфляторы, которые стали причиной гибели по меньшей мере 17 человек в мире. Напомним, что портящийся со временем реагент (нитрат аммония) приводит к слишком сильному взрыву пиропатрона, осколки устройства со скоростью пули летят в салон и могут нанести водителю и пассажирам смертельные ранения. Сама фирма Takata летом этого года подала <a href="https://www.zr.ru/content/news/907113-glavnyj-brakodel-v-istorii-mir/" target="_blank">заявление о банкротстве</a>, но это не отменяет необходимости заменить дефектные эйрбэги на миллионах машин по всему миру. Еще в мае прошлого года Mitsubishi отзывала в России для замены смертельно опасных эйрбэгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/900793-mitsubishi-zamenit-opasnye-ehjr/" target="_blank">более 140 тысяч Лансеров</a>, а текущий отзыв затрагивает 108 071 автомобиль: легковушки Galant и внедорожники Pajero, проданные официальными дилерами с ноября 2006 года по февраль 2016 года, а также электромобили i-MiEV, реализованные с апреля 2007 года по октябрь 2013 года. Списки VIN-номеров всех попадающих под отзыв автомобилей можно скачать <a href="http://gost.ru/wps/portal/pages/news/?article_id=7522" target="_blank">на сайте Росстандарта</a>, механикам авторизованных сервисных центров предстоит бесплатно заменить на них водительские подушки безопасности. <ul><li>На прошлой неделе Mitsubishi объявила об отзыве с российского рынка 89 406 кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/908430-mitsubishi-otzyvaet-v-rossii-k/" target="_blank">ASX</a> из-за дефектного электропривода передних дворников.</li><li>Ранее в этом месяце об отзыве своих моделей в России из-за дефектных подушек безопасности Takata объявили <a href="https://www.zr.ru/content/news/908289-v-rossii-otzyvayut-nebezopasnye/" target="_blank">FCA</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/908363-okh-uzh-ehti-podushki-na-rossijsk/" target="_blank">Toyota</a>.</li></ul> Фото: Mitsubishi

И еще один отзыв машин - теперь это Mitsubishi

Алексеева Елена

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-632381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VwFLN0hJb58OIxn0vlf5pw=s800" alt="Более трети электрокаров стоят на учете в Москве" title="Более трети электрокаров стоят на учете в Москве" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-632381" /></div>В России на 1 июля 2016 года насчитывалось всего 722 электромобиля, представленных семью моделями, сообщает аналитическое агентство <a href="https://www.autostat.ru/" target="_blank">«Автостат»</a>. 34,5% парка электрокаров приходится на модель Mitsubishi i-MiEV, которых в России поставлено на учет 249 единиц, доля Nissan Leaf - 26,2% (189 шт.), Tesla Model S - 23,1% (167 шт.). вазовских «электричек» Lada ElLada на рынке всего 12,9% или 93 штуки. И совсем скромные показатели у Renault Twizy (15 шт.) и BMW i3 (8 шт.). Если рассматривать регионы «прописки», то больше всего электромобилей поставлено на учет в Москве – 253 шт., на втором месте – Приморский край (75 шт.), на третьем – Самарская область (49 шт.). Вошли в десятку также Московская область – 45 шт., Краснодарский край – 43 шт., Санкт-Петербург – 39 шт., Хабаровский край – 34 шт., Ставропольский край – 20 шт., Татарстан – 15 шт. и Свердловская область – 8 шт. В 15 российских регионах насчитывается всего по 1 электромобилю. По мнению директора по послепродажному обслуживанию Ауди Центр Варшавка Алексея Кирдяшова, люди не спешат приобретать электрокары из-за недостаточно развитой инфраструктуры – зарядить такую машину даже в черте Москвы довольно проблематично, не говоря уже о регионах. В связи с ростом популярности электромобилей в мире можно говорить о том, что будущее у машин на электрической тяге в России все же есть, однако для развития отрасли властям необходимо активнее развивать сеть заправок для электромобилей.  <ul><li>Швейцарская компания <a href="/content/news/902391-poyavilsya-sposob-uskorit-zaryad/#comments902391">Huber+Suhner предложила способ ускорить зарядку аккумулятора</a> электрокара, а ведь медленная зарядка до сих пор является сильным аргументом против его приобретения. </li><li>Низкие продажи<a href="/content/news/902382-renault-pozvolila-chastnikam-po/"> Renault Twizy и Kangoo Z.E</a> объясняются еще и тем, что до 6 сентября эти электрокары были доступны только для корпоративных клиентов. </li></ul>Фото:  Сергей Карпов/ТАСС

Более трети электрокаров стоят на учете в Москве

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-498106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">i_Miev_small1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gDn5dj2zIyqCvbW9kjGCGA=s800" alt="i_Miev_small1" title="Mitsubishi реализовала в России 260 электрокаров I-MiEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="553" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-498106" /></div> Начиная с 2011 года Mitsubishi реализовала в России 260 автомобилей I-MiEV. Из них 90% продано в корпоративные парки и 10% электромобилей приобретены частными лицами. Что касается бензоэлектрического Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), то с начала продаж реализовано 93 электровнедорожника, из них 52% продано частным лицам и 48% — корпоративным клиентам. Руководитель отдела развития проекта электромобилей «ММС Рус» Алексей Винер отмечает, что несмотря на экономическую ситуацию, компания не откажется от реализации электромобилей и гибридов в России. Ведутся переговоры с производителем о поставках в Россию обновленного Outlander PHEV в 2016 году. Отмечается, что стоимость рестайлингового гибрида будет сопоставима с ценой среднеразмерных кроссоверов в модельном ряду Mitsubishi. <ul> <li>Первым из губернаторов, кто сел за руль электромобиля Mitsubishi i-MiEV, стал глава Калужской области <a href="/content/news/455998-gubernator_kaluzhskoj_oblasti_pervym_sel_za_rul_elektromobila/">Анатолий Артамонов</a>.</li> <li><a href="/content/articles/780721-elektroprobeg-po-dorogam-dvux-stran-na-mitsubishi-toka-siloj/">Наши корреспонденты делятся своими впечатлениями</a> после автопробега по дорогам России и Финляндии на электрокаре Mitsubishi i-MiEV и бензоэлектрическом кроссовере Mitsubishi Outlander PHEV.</li> </ul>

Mitsubishi реализовала в России 260 электрокаров I-MiEV

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-338677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi i-MiEV_small</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZODVodLylxjgKMRuTUxWWA=s800" alt="Mitsubishi i-MiEV_small" title="Mitsubishi отзывает 257 автомобилей i-MiEV в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-338677" /></div> Среди возможных неисправностей Mitsubishi i-MiEV называют: <ul> <li>ошибку в программном обеспечении EV-ECU, осуществляющем управление вакуумным насосом рабочей тормозной системы; она может привести к ошибочному определению замыкания контактов в реле</li> <li>некорректную фиксацию реле, управляющего вакуумным насосом рабочей тормозной системы. В результате могут заклинить контакты реле в положении «Включено»</li> <li>неудачно расположенное вентиляционное отверстие в корпусе вакуумного насоса, где скапливается дорожная грязь, антигололедный реагент и влага, что может привести к коррозии корпуса и блокированию данного отверстия.</li> </ul> К возможным последствиям одного из трех видов неисправностей в Mitsubishi относят следующее: загорится индикатор (контрольная лампа) неисправности рабочей тормозной системы, сработает предупреждающий сигнал, работа вакуумного насоса может быть прервана. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к увеличению тормозного пути и усилия на педаль тормоза из-за неработоспособности гидровакуумного усилителя. Согласно правилам отзывной кампании дилеры уведомят автовладельцев о потенциальных неисправностях и необходимости предоставить авто в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Автовладельцы могут и самостоятельно, не дожидаясь письма, определить, попадает ли их автомобиль под отзыв, сопоставив VIN-код своего автомобиля с таблицей (есть на сайте Росстандарта), связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт. На всех автомобилях будет произведено перепрограммирование блока управления EV-ECU, заменены три реле вакуумного насоса (при необходимости) и произведена замена вакуумного насоса (если насос был заменен ранее в рамках гарантии производителя, то повторной замены производить нет необходимости). «Ошибка в программном обеспечении EV-ECU не влияет на ходовые характеристики автомобиля. Все ремонтные работы осуществляются бесплатно для владельцев в ближайших дилерских центрах», сообщили «За рулем.РФ» в пресс-службе компании ООО «ММС Рус». Напомним, сейчас электрокар представлен в России в единственной комплектации Invite+ по цене 999 тыс. рублей.

Mitsubishi отзывает 257 автомобилей i-MiEV в России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Официальное окончание выпуска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/">Москвича‑412</a> в Ижевске в 1999 году не отметил ни сам завод, ни пресса. За три с лишним десятилетия, прошедших с рождения этой модели, мир изменился настолько, что даже те, кто помнил лучшие годы неплохого когда-то автомобиля, теперь справедливо воспринимали его производство грустным и занудным анекдотом. Ведь он прожил на конвейере пять советских пятилеток, из них одну – так и не состоявшуюся, а родился и вовсе во времена давно забытой семилетки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Семилетку за пять лет</h2>Приказ о создании на МЗМА автомобиля 1962–1963 годов подписали в знаменательном для страны 1959 году. В том году в Москве и Нью-Йорке прошли масштабные выставки достижений США и СССР. Никита Хрущев первым из советских лидеров посетил Штаты. А вместо уже привычной очередной пятилетки в 1959‑м началась семилетка. Эта реформа, по идее Хрущева, почему-то должна была способствовать ускорению развития советской экономики.К тому времени московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), всего за четыре года до этого, в 1955‑м, выпустил принципиально новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971947-semeystvo-moskvich-402-407-403/">Москвич‑402</a>, а его модернизированную версию 407 – и вовсе в 1958 году. Новую модель, как и прежние, планировали создать эволюционным путем.Кстати, лишь дважды в своей истории МЗМА (потом АЗЛК) запускал в производство принципиально иные машины: Москвич‑402 вместо 401‑го и переднеприводный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975449-rannyaya-ptashka/">Москвич‑2141</a> вместо модели 2140. В промежутке между революциями завод модернизировал автомобили поэтапно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E51xAJosVOIKoRUrZrb3ew=s800" width="800" height="500" />Москвич-408 в середине 60-х годов был вполне современным по инженерии и передовым по дизайну. Отчасти, конечно, вынужденно. Однако такая практика имела не только недостатки, но и достоинства. При постоянном дефиците запчастей и сроке службы личных автомобилей, приближающемся к бесконечности, взаимозаменяемость агрегатов и узлов старой и новой моделей была несомненным достоинством.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/921659-moskvich-408-i-412-istoriya-sozdaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HDe8fPYCMcby_sfmmkLjYg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для опытных образцов на МЗМА в начале шестидесятых годов ввели хитрую индексацию. Первый прототип <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943383-za-chto-ehtot-moskvich-lyubili-dazh/">Москвича‑408</a> значился как 63С2. Под числом 63 подразумевали планируемый год выпуска, С – седан, 2 – порядковый номер серии прототипов. Нечетные номера отдали Москвичу‑403 – промежуточной между 407‑м и 408‑м модели, которая встала на конвейер в 1962 году.Ведущим конструктором 408‑го назначили Станислава Лобова, дизайном занималась группа Сергея Чуразова. Первый макетный образец собрали к 1 июля 1960 года. Стилистикой нового Москвича занимались и художники НАМИ, и даже специалисты ЗИЛа. Но сотрудники МЗМА, естественно, лучше знали возможности производства и точнее «привязали» к нему новый кузов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hk52hybG1w-DovVYxMsQbA=s800" width="800" height="500" />Первые прототипы 63С2 на фоне Москвича-407, 1960 год. Эволюция прототипов 408‑го напоминала работу скульптора, отсекающего от каменной глыбы лишнее. Убрали первоначальный декор, модные в 50‑х козырьки над фарами, уменьшили кили на задних крыльях. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хрущевский кроссовер — интересные факты про Москвич-410" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970797-istoriya-moskvicha-410/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/e72-aMl88Vl9dQvNH8Zxzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>К 1962 году сформировали простой, но элегантный и гармоничный кузов, отличающийся от будущего серийного лишь мелкими деталями. Позднее в западной прессе мелькали шутки: в СССР, вероятно, сбежал некий европейский дизайнер.Но технически Москвич‑408 несильно отличался от предшественника – Москвича‑403. Новый двигатель объемом 1,5 л только начинали проектировать. Серийный мотор объемом 1,36 л (76×75 мм) получил, в частности, модернизированные коленвал и впускной трубопровод, новый карбюратор. Мощность подняли с 45 до 50 л. с. при 4750 об/мин, сохранив степень сжатия 7,0. Для СССР применение низкооктанового бензина было особенно важно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XfG9-n0F3zrVhVyU02QEQw=s800" width="800" height="500" />Серийный Москвич-408. Четырехступенчатую коробку передач (3,81/2,42/1,45/1,0) с синхронизаторами на трех высших передачах внедрили еще на Москвиче‑407. Иные новые узлы – на Москвиче‑403, выпуск которого начали в 1962 году. Он получил гидропривод сцепления, модернизированное рулевое управление, нижние шаровые опоры передней подвески вместо пальцев, напоминающих шкворни, а заодно подфарники и новый руль.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5mLckserNNm5ImosuVpN3Q=s800" width="800" height="500" />Салон Москвича-408 вполне соответствовал стандартам 60-х годов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AJ3s0U2J2GNch65ymCoK8Q=s800" width="800" height="500" />Замок крышки багажника имел дистанционный тросовый привод из салона.Москвич‑408 впервые для МЗМА оснастили колесами с 13‑дюймовыми шинами, на которых давно настаивал Автоэкспорт, ведь уменьшение диаметра колес стало мировой тенденцией. Автомобиль с базой, выросшей всего на 20 мм, и снаряженной массой 1010 кг получился лишь на 30 кг тяжелее 403‑го.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич на экспорт – что помешало ему покорить США" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971948-moskvich-403-foto-i-fakty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WuVXVongUgXOpnWwBarPPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Испытания с привлечением зарубежных аналогов вели с августа 1961 года. Но пустить машину в производство в 1963 году не успели. Товарный выпуск Москвича‑408 начали в сентябре 1964 года, незадолго до отставки Никиты Хрущева и за год до того, как закончилась придуманная им семилетка. С дебюта предыдущего семейства не прошло и десятилетия.<h2>Эффект присутствия</h2>В 1969 году, когда на экраны вышла «Бриллиантовая рука» Леонида Гайдая с сакраментальной фразой «По совету друзей решил приобрести автомобиль Москвич. Новая модель!» – 408‑й уже не был новинкой. Но тогдашнее отношение к машине фильм передал точно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZbHFXCZrNE_ykwwe0ksNtw=s800" width="800" height="500" />Один из вариантов серии 63С4, 1960 год. Москвич‑408 в те годы мелькал в кино, как правило, в компании именно с молодыми героями. Конечно, Волга ГАЗ‑21 оставалась самым престижным автомобилем советской мечты. Но выглядела она скорее как классический (не сказать старомодный) костюм солидного номенклатурного работника, а Москвич‑408 – модной молодежной курткой.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bCYC1EGX649-JI2aC7tLUg=s800" width="800" height="500" />Опытный образец 63С8, 1961 год – еще один шаг к серийной машине. Очередную пятилетку 1966–1970 годов завод отметил серийным выпуском универсала Москвич‑426 и фургона 433, медицинского Москвича‑408М с легко моющейся отделкой салона, версии 408Б с ручным управлением и такси 408Т. В такси Москвичи, правда, не приживались.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-kv3RR4vdKttNiccCkdftg=s800" width="800" height="500" />На ранних универсалах Москвич-426, как и на фургонах, задняя дверь была двухстворчатой. Зато 408‑й способствовал росту экспорта. В 1966 году продали за рубежом более 42 тысяч машин – 55% годового выпуска!Зарубежные отзывы о 408‑м были, в целом, благожелательные, но встречались и критические. В 1968 году шведы из журнала Teknikens Varld, проехав за пару дней 1240 км по самым плохим дорогам, которые смогли найти, писали: «Автомобиль шел не быстро, но мягко. Правда, синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко… Нам так и не удалось сломать машину».<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HHAn1hRHz57hoCLj8TvB4g=s800" width="800" height="500" />Ранний фургон Москвич-433. Британский журнал Motor назвал Москвич‑408 «парадоксальным автомобилем, конструкция которого хороша, но пренебрежение вибрациями и шумами коробки передач, тугая педаль тормоза и медленный разгон лишают борщ сметаны».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые редкие Москвичи — 12 уникальных машин" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975795-samye-redkie-moskvichi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/prEC5F-mX-hobc_B1rQqJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А журнал Autocar констатировал: «Некоторые характеристики машины вполне современны: водитель сидит удобно и высоко, обзорность хороша, площадь остекления велика… Некоторые органы управления сделаны топорно, но расположены вполне удобно… Мы полагаем, что автомобиль создан ездить по дорогам с плохим покрытием на протяжении большей части своей жизни, и ход безусловно хорош – с мягкими пружинами и амортизаторами, которые лучше отрабатывают на отбой, чем на сжатие. На хороших дорогах присутствует иногда вертикальная раскачка».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yx8_xnNnlUoxs-eO2RkIXw=s800" width="800" height="500" />Экспортный Москвич-408СЭ, он же на некоторых рынках – Elite De Luxe. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему Москвич Супер Люкс не понравился иностранцам" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977019-istoriya-moskvicha-2140sl/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AvpEduCW5os1zm2piXDQig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Конечно, хорошие продажи на Западе были обусловлены и низкой ценой. В Англии, куда поставляли версии с правым рулем, 408‑й стоил меньше, чем прямой аналог Ford Cortina, и примерно как маленький Hillman Minх, а в Финляндии – дешевле базового «жука» Volkswagen Käfer 1200.Особенно успешно Москвичи продавали финский дилер Konela и бельгийский Scaldia-Volga. В Бельгию поставляли даже машину без двигателя – Москвич‑408К для установки дизелей Perkins.Кстати, Москвич‑408 стал первым автомобилем МЗМА, который собирали на трех заводах: с 1966‑го в Ижевске и на болгарском заводе Балканкар в Ловече.В 1966 году Москвич‑408 стал первым советским автомобилем, получившим во Франции международную сертификацию ремней безопасности. Часть экспортных машин оснащали четырьмя фарами. Они были импортными и на все автомобили даже для экспорта таких фар не хватало. Но «четырехглазые» Москвичи (как в «Бриллиантовой руке») продавали и в Союзе. Разумеется, они были особенно престижны.<h2>Ровесники – 1968</h2>Конкуренты Москвича‑412 конца 60‑х.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XJiqzlj0jOpDdPhpBICNcA=s800" width="800" height="500" />Ford Escort. 1,1–1,6 л, 40–105 л. с. Двух- и четырехдверный седаны, трехдверный универсал.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7pNFXSzrqEYLV7_rZogcQ=s800" width="800" height="500" />Opel Kadett. 1,1–1,9 л, 45–106 л. с. Двух- и четырехдверный седаны, трех- и пятидверный универсалы, купе.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZKSVXQC-qZasWvNCd236w=s800" width="800" height="500" />FIAT 124. 1,2–1,4 л, 60–70 л. с. Четырехдверный седан, пятидверный универсал.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rL05Ay4NTUP0IiKx128zmw=s800" width="800" height="500" />Nissan Bluebird 510. 1,3–1,6 л, 67–96 л. с. Двух- и четырехдверный седаны, пятидверный универсал, купе.<div> </div><h4>О том, как модернизировали Москвичи, мы еще расскажем. Заходите почаще!</h4>

Официальное окончание выпуска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935081-dukh-protivorechiya/" target="_blank">Москвича‑412</a> в Ижевске в 1999 году не отметил ни сам завод, ни пресса. За три с лишним десятилетия, прошедших с рождения этой модели, мир изменился настолько, что даже те, кто помнил лучшие годы неплохого когда-то автомобиля, теперь справедливо воспринимали его производство грустным и занудным анекдотом. Ведь он прожил на конвейере пять советских пятилеток, из них одну – так и не состоявшуюся, а родился и вовсе во времена давно забытой семилетки.<h2>Семилетку за пять лет</h2>Приказ о создании на МЗМА автомобиля 1962–1963 годов подписали в знаменательном для страны 1959 году. В том году в Москве и Нью-Йорке прошли масштабные выставки достижений США и СССР. Никита Хрущев первым из советских лидеров посетил Штаты. А вместо уже привычной очередной пятилетки в 1959‑м началась семилетка. Эта реформа, по идее Хрущева, почему-то должна была способствовать ускорению развития советской экономики.К тому времени московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), всего за четыре года до этого, в 1955‑м, выпустил принципиально новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971947-semeystvo-moskvich-402-407-403/" target="_blank">Москвич‑402</a>, а его модернизированную версию 407 – и вовсе в 1958 году. Новую модель, как и прежние, планировали создать эволюционным путем.Кстати, лишь дважды в своей истории МЗМА (потом АЗЛК) запускал в производство принципиально иные машины: Москвич‑402 вместо 401‑го и переднеприводный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975449-rannyaya-ptashka/" target="_blank">Москвич‑2141</a> вместо модели 2140. В промежутке между революциями завод модернизировал автомобили поэтапно.Москвич-408 в середине 60-х годов был вполне современным по инженерии и передовым по дизайну. Отчасти, конечно, вынужденно. Однако такая практика имела не только недостатки, но и достоинства. При постоянном дефиците запчастей и сроке службы личных автомобилей, приближающемся к бесконечности, взаимозаменяемость агрегатов и узлов старой и новой моделей была несомненным достоинством.Для опытных образцов на МЗМА в начале шестидесятых годов ввели хитрую индексацию. Первый прототип <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943383-za-chto-ehtot-moskvich-lyubili-dazh/" target="_blank">Москвича‑408</a> значился как 63С2. Под числом 63 подразумевали планируемый год выпуска, С – седан, 2 – порядковый номер серии прототипов. Нечетные номера отдали Москвичу‑403 – промежуточной между 407‑м и 408‑м модели, которая встала на конвейер в 1962 году.Ведущим конструктором 408‑го назначили Станислава Лобова, дизайном занималась группа Сергея Чуразова. Первый макетный образец собрали к 1 июля 1960 года. Стилистикой нового Москвича занимались и художники НАМИ, и даже специалисты ЗИЛа. Но сотрудники МЗМА, естественно, лучше знали возможности производства и точнее «привязали» к нему новый кузов.Первые прототипы 63С2 на фоне Москвича-407, 1960 год. Эволюция прототипов 408‑го напоминала работу скульптора, отсекающего от каменной глыбы лишнее. Убрали первоначальный декор, модные в 50‑х козырьки над фарами, уменьшили кили на задних крыльях. К 1962 году сформировали простой, но элегантный и гармоничный кузов, отличающийся от будущего серийного лишь мелкими деталями. Позднее в западной прессе мелькали шутки: в СССР, вероятно, сбежал некий европейский дизайнер.Но технически Москвич‑408 несильно отличался от предшественника – Москвича‑403. Новый двигатель объемом 1,5 л только начинали проектировать. Серийный мотор объемом 1,36 л (76×75 мм) получил, в частности, модернизированные коленвал и впускной трубопровод, новый карбюратор. Мощность подняли с 45 до 50 л. с. при 4750 об/мин, сохранив степень сжатия 7,0. Для СССР применение низкооктанового бензина было особенно важно.Серийный Москвич-408. Четырехступенчатую коробку передач (3,81/2,42/1,45/1,0) с синхронизаторами на трех высших передачах внедрили еще на Москвиче‑407. Иные новые узлы – на Москвиче‑403, выпуск которого начали в 1962 году. Он получил гидропривод сцепления, модернизированное рулевое управление, нижние шаровые опоры передней подвески вместо пальцев, напоминающих шкворни, а заодно подфарники и новый руль.Салон Москвича-408 вполне соответствовал стандартам 60-х годов.Замок крышки багажника имел дистанционный тросовый привод из салона.Москвич‑408 впервые для МЗМА оснастили колесами с 13‑дюймовыми шинами, на которых давно настаивал Автоэкспорт, ведь уменьшение диаметра колес стало мировой тенденцией. Автомобиль с базой, выросшей всего на 20 мм, и снаряженной массой 1010 кг получился лишь на 30 кг тяжелее 403‑го.Испытания с привлечением зарубежных аналогов вели с августа 1961 года. Но пустить машину в производство в 1963 году не успели. Товарный выпуск Москвича‑408 начали в сентябре 1964 года, незадолго до отставки Никиты Хрущева и за год до того, как закончилась придуманная им семилетка. С дебюта предыдущего семейства не прошло и десятилетия.<h2>Эффект присутствия</h2>В 1969 году, когда на экраны вышла «Бриллиантовая рука» Леонида Гайдая с сакраментальной фразой «По совету друзей решил приобрести автомобиль Москвич. Новая модель!» – 408‑й уже не был новинкой. Но тогдашнее отношение к машине фильм передал точно.Один из вариантов серии 63С4, 1960 год. Москвич‑408 в те годы мелькал в кино, как правило, в компании именно с молодыми героями. Конечно, Волга ГАЗ‑21 оставалась самым престижным автомобилем советской мечты. Но выглядела она скорее как классический (не сказать старомодный) костюм солидного номенклатурного работника, а Москвич‑408 – модной молодежной курткой.Опытный образец 63С8, 1961 год – еще один шаг к серийной машине. Очередную пятилетку 1966–1970 годов завод отметил серийным выпуском универсала Москвич‑426 и фургона 433, медицинского Москвича‑408М с легко моющейся отделкой салона, версии 408Б с ручным управлением и такси 408Т. В такси Москвичи, правда, не приживались.На ранних универсалах Москвич-426, как и на фургонах, задняя дверь была двухстворчатой. Зато 408‑й способствовал росту экспорта. В 1966 году продали за рубежом более 42 тысяч машин – 55% годового выпуска!Зарубежные отзывы о 408‑м были, в целом, благожелательные, но встречались и критические. В 1968 году шведы из журнала Teknikens Varld, проехав за пару дней 1240 км по самым плохим дорогам, которые смогли найти, писали: «Автомобиль шел не быстро, но мягко. Правда, синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко… Нам так и не удалось сломать машину».Ранний фургон Москвич-433. Британский журнал Motor назвал Москвич‑408 «парадоксальным автомобилем, конструкция которого хороша, но пренебрежение вибрациями и шумами коробки передач, тугая педаль тормоза и медленный разгон лишают борщ сметаны».А журнал Autocar констатировал: «Некоторые характеристики машины вполне современны: водитель сидит удобно и высоко, обзорность хороша, площадь остекления велика… Некоторые органы управления сделаны топорно, но расположены вполне удобно… Мы полагаем, что автомобиль создан ездить по дорогам с плохим покрытием на протяжении большей части своей жизни, и ход безусловно хорош – с мягкими пружинами и амортизаторами, которые лучше отрабатывают на отбой, чем на сжатие. На хороших дорогах присутствует иногда вертикальная раскачка».Экспортный Москвич-408СЭ, он же на некоторых рынках – Elite De Luxe.  Конечно, хорошие продажи на Западе были обусловлены и низкой ценой. В Англии, куда поставляли версии с правым рулем, 408‑й стоил меньше, чем прямой аналог Ford Cortina, и примерно как маленький Hillman Minх, а в Финляндии – дешевле базового «жука» Volkswagen Käfer 1200.Особенно успешно Москвичи продавали финский дилер Konela и бельгийский Scaldia-Volga. В Бельгию поставляли даже машину без двигателя – Москвич‑408К для установки дизелей Perkins.Кстати, Москвич‑408 стал первым автомобилем МЗМА, который собирали на трех заводах: с 1966‑го в Ижевске и на болгарском заводе Балканкар в Ловече.В 1966 году Москвич‑408 стал первым советским автомобилем, получившим во Франции международную сертификацию ремней безопасности. Часть экспортных машин оснащали четырьмя фарами. Они были импортными и на все автомобили даже для экспорта таких фар не хватало. Но «четырехглазые» Москвичи (как в «Бриллиантовой руке») продавали и в Союзе. Разумеется, они были особенно престижны.<h2>Ровесники – 1968</h2>Конкуренты Москвича‑412 конца 60‑х.Ford Escort. 1,1–1,6 л, 40–105 л. с. Двух- и четырехдверный седаны, трехдверный универсал.Opel Kadett. 1,1–1,9 л, 45–106 л. с. Двух- и четырехдверный седаны, трех- и пятидверный универсалы, купе.FIAT 124. 1,2–1,4 л, 60–70 л. с. Четырехдверный седан, пятидверный универсал.Nissan Bluebird 510. 1,3–1,6 л, 67–96 л. с. Двух- и четырехдверный седаны, пятидверный универсал, купе.<div> </div><h4>О том, как модернизировали Москвичи, мы еще расскажем. Заходите почаще!</h4>

«Золотой стандарт» 1960-х: как наш автомобиль покорил Запад

Москвич-408 в середине 60-х годов был вполне современным по инженерии и передовым по дизайну.

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобильный маркетплейс Fresh перед 23 февраля выяснил, о какой «суперсиле» для машины мечтают его клиенты. В исследовании участвовали 7 тысяч водителей из 17 городов России. [readmore ids="976607" align="right"] Им задали вопрос: какую из пяти суперспособностей они бы выбрали в подарок для своего автомобиля: несравненную динамику, выдающуюся проходимость, завидную экономичность, невероятную надежность (только ТО) или сногсшибательный внешний вид?Оказалось, что главной мечтой российских автомобилистов стала невероятная <a href="https://www.zr.ru/content/news/977573-ehti-mashiny-ne-podvedut-nazvan/" target="_blank">надежность</a> – этот вариант выбрал практически каждый третий опрошенный (31%). Мужчины признались: внешность и динамику можно оценить еще до покупки, а вот как поведет себя машина в реальной жизни – лотерея, особенно когда заводская гарантия уже позади. Многие отметили, что за последние несколько лет надежность из приятного бонуса превратилась в жизненную необходимость, ведь покупать новую машину сейчас – задача со звездочкой.[table id="2286"]Второе место с 23% голосов заняла экономичность. Водители рассудили так: конечно, одна серьезная поломка может обнулить всю экономию на бензине, но платить за топливо приходится всегда, в отличие от страховки или моек. Замкнул тройку лидеров пункт про выдающуюся проходимость (19%). И здесь дело оказалось вовсе не в охоте или рыбалке, а в банальной борьбе за место под солнцем – точнее, в сугробе во дворе. Мужчины мечтают о внедорожных талантах, чтобы без проблем парковаться там, куда другие просто боятся сунуться.Динамика и внешний вид поделили оставшиеся голоса почти поровну (13% и 14% соответственно), причем чаще всего их выбирали молодые люди до 35 лет. Самые юные участники опроса признались, что машина должна быть стильной 24 часа в сутки, а водители постарше (27-35 лет) признали, что главное – это первым стартануть с перекрестка. [readmore ids="977566" align="right"]Кстати, предложенный список чудес показался мужчинам неполным. В качестве бонуса они попросили добавить машине невидимость для дорожных камер, безразмерный багажник и кузов, который никогда не пачкается и не ржавеет. А самые прагматичные признались, что лучшая суперспособность для авто – это возможность продать его через пару лет без потери в цене.[table id="2252"] [table id="2283"]

Автомобильный маркетплейс Fresh перед 23 февраля выяснил, о какой «суперсиле» для машины мечтают его клиенты. В исследовании участвовали 7 тысяч водителей из 17 городов России. Им задали вопрос: какую из пяти суперспособностей они бы выбрали в подарок для своего автомобиля: несравненную динамику, выдающуюся проходимость, завидную экономичность, невероятную надежность (только ТО) или сногсшибательный внешний вид?Оказалось, что главной мечтой российских автомобилистов стала невероятная <a href="https://www.zr.ru/content/news/977573-ehti-mashiny-ne-podvedut-nazvan/" target="_blank">надежность</a> – этот вариант выбрал практически каждый третий опрошенный (31%). Мужчины признались: внешность и динамику можно оценить еще до покупки, а вот как поведет себя машина в реальной жизни – лотерея, особенно когда заводская гарантия уже позади. Многие отметили, что за последние несколько лет надежность из приятного бонуса превратилась в жизненную необходимость, ведь покупать новую машину сейчас – задача со звездочкой.Второе место с 23% голосов заняла экономичность. Водители рассудили так: конечно, одна серьезная поломка может обнулить всю экономию на бензине, но платить за топливо приходится всегда, в отличие от страховки или моек. Замкнул тройку лидеров пункт про выдающуюся проходимость (19%). И здесь дело оказалось вовсе не в охоте или рыбалке, а в банальной борьбе за место под солнцем – точнее, в сугробе во дворе. Мужчины мечтают о внедорожных талантах, чтобы без проблем парковаться там, куда другие просто боятся сунуться.Динамика и внешний вид поделили оставшиеся голоса почти поровну (13% и 14% соответственно), причем чаще всего их выбирали молодые люди до 35 лет. Самые юные участники опроса признались, что машина должна быть стильной 24 часа в сутки, а водители постарше (27-35 лет) признали, что главное – это первым стартануть с перекрестка. Кстати, предложенный список чудес показался мужчинам неполным. В качестве бонуса они попросили добавить машине невидимость для дорожных камер, безразмерный багажник и кузов, который никогда не пачкается и не ржавеет. А самые прагматичные признались, что лучшая суперспособность для авто – это возможность продать его через пару лет без потери в цене.

Автомобильный маркетплейс Fresh перед 23 февраля выяснил, о какой «суперсиле» для машины мечтают его клиенты. В исследовании участвовали 7 тысяч водителей из 17 городов России. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Им задали вопрос: какую из пяти суперспособностей они бы выбрали в подарок для своего автомобиля: несравненную динамику, выдающуюся проходимость, завидную экономичность, невероятную надежность (только ТО) или сногсшибательный внешний вид?Оказалось, что главной мечтой российских автомобилистов стала невероятная <a href="https://www.zr.ru/content/news/977573-ehti-mashiny-ne-podvedut-nazvan/">надежность</a> – этот вариант выбрал практически каждый третий опрошенный (31%). Мужчины признались: внешность и динамику можно оценить еще до покупки, а вот как поведет себя машина в реальной жизни – лотерея, особенно когда заводская гарантия уже позади. Многие отметили, что за последние несколько лет надежность из приятного бонуса превратилась в жизненную необходимость, ведь покупать новую машину сейчас – задача со звездочкой.Второе место с 23% голосов заняла экономичность. Водители рассудили так: конечно, одна серьезная поломка может обнулить всю экономию на бензине, но платить за топливо приходится всегда, в отличие от страховки или моек. Замкнул тройку лидеров пункт про выдающуюся проходимость (19%). И здесь дело оказалось вовсе не в охоте или рыбалке, а в банальной борьбе за место под солнцем – точнее, в сугробе во дворе. Мужчины мечтают о внедорожных талантах, чтобы без проблем парковаться там, куда другие просто боятся сунуться.Динамика и внешний вид поделили оставшиеся голоса почти поровну (13% и 14% соответственно), причем чаще всего их выбирали молодые люди до 35 лет. Самые юные участники опроса признались, что машина должна быть стильной 24 часа в сутки, а водители постарше (27-35 лет) признали, что главное – это первым стартануть с перекрестка. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Статистика показала, как меняется подход к покупке автомобиля" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977566-statistika-pokazala-kak-menyae/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Rv6oUh9cCHhBuFXFlbzfCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кстати, предложенный список чудес показался мужчинам неполным. В качестве бонуса они попросили добавить машине невидимость для дорожных камер, безразмерный багажник и кузов, который никогда не пачкается и не ржавеет. А самые прагматичные признались, что лучшая суперспособность для авто – это возможность продать его через пару лет без потери в цене.

Российские мужчины выбрали суперспособность для автомобиля. И это не скорость!

Toyota Sienta – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952560-nedorogie-yaponskie-avto-s-probegom-reyting-za-rulem/" target="_blank">компактвэн</a> длиной 4260 мм. Руль только правый.&nbsp;[readmore ids="976772" align="right"]Автомобиль сделан на шасси массового хэтча <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/" target="_blank">Toyota Vitz</a>, но набор агрегатов иной. Привод передний или полный, есть гибрид. Двери второго ряда – сдвижные, с электроприводом.Число мест до рестайлинга – шесть или семь, в 2018 году появилась более дешевая пятиместная версия Funbase. В пятиместном варианте можно говорить о наличии багажника – объемом 300 л. Плюс ниша под докатку, но в японских комплектациях она обычно пустует, а у гибрида такой ниши вовсе нет.Цена больше зависит от комплектации, нежели от пробега.[table id="2051"] Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Много вариантов трансформации салона.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ChwA3w7XWj4XexFK3zOww=s800" alt="Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)" title="Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606545" comment="Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)" />Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)</div><div class="caption">Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Правый руль.&nbsp;</li><li>Дефицитные ­запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J4moZHwlep5mc8uFT79JsQ=s800" alt="Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)" title="Третий ряд сидений не&nbsp;везде одинаков. На&nbsp;фото&nbsp;– шестиместное исполнение с&nbsp;раздельными креслами. Есть более простой вариант&nbsp;– с&nbsp;прозаичной плоской скамейкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606544" comment="Третий ряд сидений не&nbsp;везде одинаков. На&nbsp;фото&nbsp;– шестиместное исполнение с&nbsp;раздельными креслами. Есть более простой вариант&nbsp;– с&nbsp;прозаичной плоской скамейкой." />Третий ряд сидений не&nbsp;везде одинаков. На&nbsp;фото&nbsp;– шестиместное исполнение с&nbsp;раздельными креслами. Есть более простой вариант&nbsp;– с&nbsp;прозаичной плоской скамейкой.</div><div class="caption">Третий ряд сидений не&nbsp;везде одинаков. На&nbsp;фото&nbsp;– шестиместное исполнение с&nbsp;раздельными креслами. Есть более простой вариант&nbsp;– с&nbsp;прозаичной плоской скамейкой.</div> <h2>Моторы</h2>Атмосферник 1NZ-FE 1.5 в двух модификациях: 109 л. с. у переднеприводной версии, 103 л. с. у полноприводной.[readmore ids="952414" align="right"]Надежный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. Полноценного капремонта не предусмотрено – слишком тонкие стенки между цилиндрами. Основная болезнь – угар масла после 100 тысяч км, вызванный закоксовкой поршневых колец. Наш АИ‑92, несомненно, способствует этим процессам, ибо мотор в актуальной конфигурации с гидрокомпенсаторами заточен на АИ‑95. К 150 тысячам км нередко изнашиваются привод ГРМ и сальники (первым – задний сальник коленвала).В гибриде служит разновидность этого же мотора 1NZ-FXE (74 л. с.), работающая по циклу Аткинсона. Силовой агрегат с небольшими изменениями заимствован у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934671-toyota-prius-iii-2009-2015-neispravnosti/" target="_blank">Приуса</a> – параллельно-последовательная схема, где электромотор (45 кВт) больше сосредоточен на разгонах, а ДВС – на зарядке батареи и поддержании выбранной скорости. У гибрида привод только передний.Полный привод – паркетный, для упражнений на бездорожье не годен. ­Геометрия кузова также «асфальтовая». <h2>Коробки передач</h2>[readmore ids="973802" align="right"]&nbsp;Механическая коробка в природе существует, но к нам машины с ней не завозят. В гибриде момент на колеса передает простой и железный планетарный редуктор, нуждающийся только в смене рабочей жидкости. Во всех остальных случаях – вариаторы серии К310.Очень надежны (по меркам вариаторов) и к моменту появления на Сиенте полностью излечены от детских болезней. На большинстве машин раньше 150 тысяч км не ломаются, в интервале 150–200 тысяч чаще всего приезжают на переборку, а служат до 300 тысяч км. Во многом благодаря тому, что электроника принудительно «зажимает» режим разгона, исключая пиковые нагрузки. Топтать педаль бессмысленно: динамика всё равно будет «ватная». Это компенсируется замедленным износом ключевых компонентов, в первую очередь ремня и подшипников.[table id="2243"]<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>До 100 тысяч км не ломается ничего, хотя на тряских дорогах быстро изнашиваются стойки стабилизатора да перегорают лампы ближнего света. К подвеске, рулевой и тормозной системам – никаких нареканий.&nbsp;</li><li>Жалобы владельцев сводятся к «особенностям конструкции». Две основные: «никакая» шумоизоляция и малый клиренс. Заявленные 145 мм даже при умеренной загрузке легко превращаются в 130 мм.&nbsp;</li><li>Упоминают также сезонные проблемы – сдвижные двери, бывает, примерзают при переходах температуры от плюса к минусу.&nbsp;</li><li>Обещанный расход топлива 4–5 л/100 км на практике недостижим, но в 6–7 л/100 км без особых усилий укладываются все.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="971"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="977537" align="right"] Euro NCAP: тест&nbsp;не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Sienta 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Sienta 4×2 или гибридЗа&nbsp;те же деньги:&nbsp;Ford C-Max, Honda Freed, Kia Venga, Renault Scenic<ul><li>Преимущества и недостатки кроссовера Toyota Raize с правым рулем рассмотрены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"]

Зиновьев Сергей

Toyota Sienta – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952560-nedorogie-yaponskie-avto-s-probegom-reyting-za-rulem/" target="_blank">компактвэн</a> длиной 4260 мм. Руль только правый. Автомобиль сделан на шасси массового хэтча <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/" target="_blank">Toyota Vitz</a>, но набор агрегатов иной. Привод передний или полный, есть гибрид. Двери второго ряда – сдвижные, с электроприводом.Число мест до рестайлинга – шесть или семь, в 2018 году появилась более дешевая пятиместная версия Funbase. В пятиместном варианте можно говорить о наличии багажника – объемом 300 л. Плюс ниша под докатку, но в японских комплектациях она обычно пустует, а у гибрида такой ниши вовсе нет.Цена больше зависит от комплектации, нежели от пробега. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Много вариантов трансформации салона.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ChwA3w7XWj4XexFK3zOww=s800" alt="Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)" title="Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606545" comment="Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)" />Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)</div><div class="caption">Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)</div> Недостатки <ul><li>Правый руль. </li><li>Дефицитные ­запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J4moZHwlep5mc8uFT79JsQ=s800" alt="Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска)" title="Третий ряд сидений не везде одинаков. На фото – шестиместное исполнение с раздельными креслами. Есть более простой вариант – с прозаичной плоской скамейкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606544" comment="Третий ряд сидений не везде одинаков. На фото – шестиместное исполнение с раздельными креслами. Есть более простой вариант – с прозаичной плоской скамейкой." />Третий ряд сидений не везде одинаков. На фото – шестиместное исполнение с раздельными креслами. Есть более простой вариант – с прозаичной плоской скамейкой.</div><div class="caption">Третий ряд сидений не везде одинаков. На фото – шестиместное исполнение с раздельными креслами. Есть более простой вариант – с прозаичной плоской скамейкой.</div> <h2>Моторы</h2>Атмосферник 1NZ-FE 1.5 в двух модификациях: 109 л. с. у переднеприводной версии, 103 л. с. у полноприводной.Надежный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. Полноценного капремонта не предусмотрено – слишком тонкие стенки между цилиндрами. Основная болезнь – угар масла после 100 тысяч км, вызванный закоксовкой поршневых колец. Наш АИ‑92, несомненно, способствует этим процессам, ибо мотор в актуальной конфигурации с гидрокомпенсаторами заточен на АИ‑95. К 150 тысячам км нередко изнашиваются привод ГРМ и сальники (первым – задний сальник коленвала).В гибриде служит разновидность этого же мотора 1NZ-FXE (74 л. с.), работающая по циклу Аткинсона. Силовой агрегат с небольшими изменениями заимствован у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934671-toyota-prius-iii-2009-2015-neispravnosti/" target="_blank">Приуса</a> – параллельно-последовательная схема, где электромотор (45 кВт) больше сосредоточен на разгонах, а ДВС – на зарядке батареи и поддержании выбранной скорости. У гибрида привод только передний.Полный привод – паркетный, для упражнений на бездорожье не годен. ­Геометрия кузова также «асфальтовая». <h2>Коробки передач</h2> Механическая коробка в природе существует, но к нам машины с ней не завозят. В гибриде момент на колеса передает простой и железный планетарный редуктор, нуждающийся только в смене рабочей жидкости. Во всех остальных случаях – вариаторы серии К310.Очень надежны (по меркам вариаторов) и к моменту появления на Сиенте полностью излечены от детских болезней. На большинстве машин раньше 150 тысяч км не ломаются, в интервале 150–200 тысяч чаще всего приезжают на переборку, а служат до 300 тысяч км. Во многом благодаря тому, что электроника принудительно «зажимает» режим разгона, исключая пиковые нагрузки. Топтать педаль бессмысленно: динамика всё равно будет «ватная». Это компенсируется замедленным износом ключевых компонентов, в первую очередь ремня и подшипников.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>До 100 тысяч км не ломается ничего, хотя на тряских дорогах быстро изнашиваются стойки стабилизатора да перегорают лампы ближнего света. К подвеске, рулевой и тормозной системам – никаких нареканий. </li><li>Жалобы владельцев сводятся к «особенностям конструкции». Две основные: «никакая» шумоизоляция и малый клиренс. Заявленные 145 мм даже при умеренной загрузке легко превращаются в 130 мм. </li><li>Упоминают также сезонные проблемы – сдвижные двери, бывает, примерзают при переходах температуры от плюса к минусу. </li><li>Обещанный расход топлива 4–5 л/100 км на практике недостижим, но в 6–7 л/100 км без особых усилий укладываются все.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Sienta 4×2Оптимальный выбор: Sienta 4×2 или гибридЗа те же деньги: Ford C-Max, Honda Freed, Kia Venga, Renault Scenic<ul><li>Преимущества и недостатки кроссовера Toyota Raize с правым рулем рассмотрены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Toyota Sienta – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952560-nedorogie-yaponskie-avto-s-probegom-reyting-za-rulem/">компактвэн</a> длиной 4260 мм. Руль только правый. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобиль сделан на шасси массового хэтча <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/">Toyota Vitz</a>, но набор агрегатов иной. Привод передний или полный, есть гибрид. Двери второго ряда – сдвижные, с электроприводом.Число мест до рестайлинга – шесть или семь, в 2018 году появилась более дешевая пятиместная версия Funbase. В пятиместном варианте можно говорить о наличии багажника – объемом 300 л. Плюс ниша под докатку, но в японских комплектациях она обычно пустует, а у гибрида такой ниши вовсе нет.Цена больше зависит от комплектации, нежели от пробега. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Много вариантов трансформации салона.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ChwA3w7XWj4XexFK3zOww=s800" width="800" height="500" />Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Правый руль. </li><li>Дефицитные ­запчасти.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J4moZHwlep5mc8uFT79JsQ=s800" width="800" height="400" />Третий ряд сидений не везде одинаков. На фото – шестиместное исполнение с раздельными креслами. Есть более простой вариант – с прозаичной плоской скамейкой. <h2>Моторы</h2>Атмосферник 1NZ-FE 1.5 в двух модификациях: 109 л. с. у переднеприводной версии, 103 л. с. у полноприводной.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежная легковушка чуть дороже миллиона – 5 топ-моделей из Японии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952414-yaponskaya-nadezhnost-po-dostupn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vqjnbffb59YacIea710FjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Надежный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. Полноценного капремонта не предусмотрено – слишком тонкие стенки между цилиндрами. Основная болезнь – угар масла после 100 тысяч км, вызванный закоксовкой поршневых колец. Наш АИ‑92, несомненно, способствует этим процессам, ибо мотор в актуальной конфигурации с гидрокомпенсаторами заточен на АИ‑95. К 150 тысячам км нередко изнашиваются привод ГРМ и сальники (первым – задний сальник коленвала).В гибриде служит разновидность этого же мотора 1NZ-FXE (74 л. с.), работающая по циклу Аткинсона. Силовой агрегат с небольшими изменениями заимствован у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934671-toyota-prius-iii-2009-2015-neispravnosti/">Приуса</a> – параллельно-последовательная схема, где электромотор (45 кВт) больше сосредоточен на разгонах, а ДВС – на зарядке батареи и поддержании выбранной скорости. У гибрида привод только передний.Полный привод – паркетный, для упражнений на бездорожье не годен. ­Геометрия кузова также «асфальтовая». <h2>Коробки передач</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сколько прослужит вариатор RAV4 и Camry — разбор «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973802-variator-toyota-k120-direct-shift-cvt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-Gdy_5JZrxKiMAOLdWNIXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Механическая коробка в природе существует, но к нам машины с ней не завозят. В гибриде момент на колеса передает простой и железный планетарный редуктор, нуждающийся только в смене рабочей жидкости. Во всех остальных случаях – вариаторы серии К310.Очень надежны (по меркам вариаторов) и к моменту появления на Сиенте полностью излечены от детских болезней. На большинстве машин раньше 150 тысяч км не ломаются, в интервале 150–200 тысяч чаще всего приезжают на переборку, а служат до 300 тысяч км. Во многом благодаря тому, что электроника принудительно «зажимает» режим разгона, исключая пиковые нагрузки. Топтать педаль бессмысленно: динамика всё равно будет «ватная». Это компенсируется замедленным износом ключевых компонентов, в первую очередь ремня и подшипников.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>До 100 тысяч км не ломается ничего, хотя на тряских дорогах быстро изнашиваются стойки стабилизатора да перегорают лампы ближнего света. К подвеске, рулевой и тормозной системам – никаких нареканий. </li><li>Жалобы владельцев сводятся к «особенностям конструкции». Две основные: «никакая» шумоизоляция и малый клиренс. Заявленные 145 мм даже при умеренной загрузке легко превращаются в 130 мм. </li><li>Упоминают также сезонные проблемы – сдвижные двери, бывает, примерзают при переходах температуры от плюса к минусу. </li><li>Обещанный расход топлива 4–5 л/100 км на практике недостижим, но в 6–7 л/100 км без особых усилий укладываются все.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный и свежий корейский седан дешевле Камри — сколько прослужит? Что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977537-kia-k5-2020-2022-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RIBSdIXxv_uwPd59G5s3Dw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Sienta 4×2Оптимальный выбор: Sienta 4×2 или гибридЗа те же деньги: Ford C-Max, Honda Freed, Kia Venga, Renault Scenic<ul><li>Преимущества и недостатки кроссовера Toyota Raize с правым рулем рассмотрены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/">тут</a>.</li></ul>

Toyota Sienta – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952560-nedorogie-yaponskie-avto-s-probegom-reyting-za-rulem/" target="_blank">компактвэн</a> длиной 4260 мм. Руль только правый. Автомобиль сделан на шасси массового хэтча <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/" target="_blank">Toyota Vitz</a>, но набор агрегатов иной. Привод передний или полный, есть гибрид. Двери второго ряда – сдвижные, с электроприводом.Число мест до рестайлинга – шесть или семь, в 2018 году появилась более дешевая пятиместная версия Funbase. В пятиместном варианте можно говорить о наличии багажника – объемом 300 л. Плюс ниша под докатку, но в японских комплектациях она обычно пустует, а у гибрида такой ниши вовсе нет.Цена больше зависит от комплектации, нежели от пробега. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Много вариантов трансформации салона.</li></ul>Toyota Sienta (2015–2022 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Правый руль. </li><li>Дефицитные ­запчасти.</li></ul>Третий ряд сидений не везде одинаков. На фото – шестиместное исполнение с раздельными креслами. Есть более простой вариант – с прозаичной плоской скамейкой. <h2>Моторы</h2>Атмосферник 1NZ-FE 1.5 в двух модификациях: 109 л. с. у переднеприводной версии, 103 л. с. у полноприводной.Надежный агрегат с ресурсом под 300 тысяч км. Полноценного капремонта не предусмотрено – слишком тонкие стенки между цилиндрами. Основная болезнь – угар масла после 100 тысяч км, вызванный закоксовкой поршневых колец. Наш АИ‑92, несомненно, способствует этим процессам, ибо мотор в актуальной конфигурации с гидрокомпенсаторами заточен на АИ‑95. К 150 тысячам км нередко изнашиваются привод ГРМ и сальники (первым – задний сальник коленвала).В гибриде служит разновидность этого же мотора 1NZ-FXE (74 л. с.), работающая по циклу Аткинсона. Силовой агрегат с небольшими изменениями заимствован у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934671-toyota-prius-iii-2009-2015-neispravnosti/" target="_blank">Приуса</a> – параллельно-последовательная схема, где электромотор (45 кВт) больше сосредоточен на разгонах, а ДВС – на зарядке батареи и поддержании выбранной скорости. У гибрида привод только передний.Полный привод – паркетный, для упражнений на бездорожье не годен. ­Геометрия кузова также «асфальтовая». <h2>Коробки передач</h2>[readmore ids="973802" align="right"] Механическая коробка в природе существует, но к нам машины с ней не завозят. В гибриде момент на колеса передает простой и железный планетарный редуктор, нуждающийся только в смене рабочей жидкости. Во всех остальных случаях – вариаторы серии К310.Очень надежны (по меркам вариаторов) и к моменту появления на Сиенте полностью излечены от детских болезней. На большинстве машин раньше 150 тысяч км не ломаются, в интервале 150–200 тысяч чаще всего приезжают на переборку, а служат до 300 тысяч км. Во многом благодаря тому, что электроника принудительно «зажимает» режим разгона, исключая пиковые нагрузки. Топтать педаль бессмысленно: динамика всё равно будет «ватная». Это компенсируется замедленным износом ключевых компонентов, в первую очередь ремня и подшипников.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>До 100 тысяч км не ломается ничего, хотя на тряских дорогах быстро изнашиваются стойки стабилизатора да перегорают лампы ближнего света. К подвеске, рулевой и тормозной системам – никаких нареканий. </li><li>Жалобы владельцев сводятся к «особенностям конструкции». Две основные: «никакая» шумоизоляция и малый клиренс. Заявленные 145 мм даже при умеренной загрузке легко превращаются в 130 мм. </li><li>Упоминают также сезонные проблемы – сдвижные двери, бывает, примерзают при переходах температуры от плюса к минусу. </li><li>Обещанный расход топлива 4–5 л/100 км на практике недостижим, но в 6–7 л/100 км без особых усилий укладываются все.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Sienta 4×2Оптимальный выбор: Sienta 4×2 или гибридЗа те же деньги: Ford C-Max, Honda Freed, Kia Venga, Renault Scenic<ul><li>Преимущества и недостатки кроссовера Toyota Raize с правым рулем рассмотрены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Mitsubishi>i-MiEV