Гомянин Максим

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ampera

Автомобиль Opel Ampera: новости, обзор, машина опель ампера — разные поколения, комплектации, характеристики Opel Ampera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Ampera: читайте уникальные новости про авто модели опель ампера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ampera: читайте свежие статьи об авто модели опель ампера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Раздалсязвук,будтокто-тозамкнулдваискрящихэлектрическихпровода,иавтомобильпочтинеслышнозаурчал.Перевожувнушительныйрычагселекторав«драйв»имедленнотрогаюсьсместаподшорохшин.Какойжеонтихий!Этопервоевпечатлениедаженесколькорасслабило,когдазарулемнемецкогоэлектромобиляявыехалзаворотагоночноготрека«Стуруп».ЗдесьпроходилфиналконкурсанасамогоэкологичноговодителяЕвропы.Хорошийповод,чтобыпоказать«зеленый»«Опель»вдействии.Подкапотом«Амперы»соседствуютэлектромотор(работающийотлитий-ионныхбатарейемкостью16кВт·ч)ибензиновыйагрегатобъемом1,4л(82л.с.).Еслипроезжатьдо60кмвдень,тозапасаэнергиихватает,чтобымашинадвигаласьтольконаэлектротяге–овизитахнаАЗСможнозабыть.Выиграетнетолькосемейныйбюджет,ноиэкология,ведьвыбросыCO2будутнулевые.Авотвдальнемвояжебезбензиновогодвигателянеобойтись–именноонзаряжаетбатареи,энергиюкоторыхиспользуетосновнойэлектромотор.Так«Ампера»можетпреодолетьдо500км,кушаявсего1,6лтопливана100км.ВыбросыCO2–40г/км.



Заокноммедленноплыветровнаяшведскаядорога,аяпродолжаюзнакомствос«Амперой».Наскоростидо60км/чавтомобильидетпо-кошачьитихо,лишьмелкиекамешкивыбиваютдробьназаднихарках.Здесьнепомешалабыдополнительнаяшумоизоляция.Обтянутыекожейсиденьяприятнынаощупь,ихаккуратнаяформарасполагаетксебе.Валикибоковойподдержкинераздражаютизлишнейжесткостью.



Вместозаднегодивана–двакресла,разделенныеширокимтоннелем.Сидетьпросторно,нопокатаякрышасъедаетчастьпространстванадголовой.Хорошобыопуститьподушкичутьниже.



Отличнаяреализацияпрекраснойидеи!Придатьбысалонулоска–ивсерию…Нотоварных«ампер»ждатьещедолго,онипоявятсявЕвропекконцу2011года.Думаю,ихкоммерческийуспехокажетсявзависимостиотколичествапунктов,гдеможнобудетподключитьсядлязарядкибатарей.Ведьбегатьсудлинителемподворувпоискахфазыилитянутьпоночампроводкавтомобилюизокнаквартиры–нонсенс.




ПОГОНЯЗАЭКОНОМИЧНОСТЬЮ
Нашведскойгоночнойтрассе«Стуруп»прошелфиналконкурсаOpelecoFLEXExperience.Участникииз20стран,втомчислеРоссии,боролисьзазваниесамого«зеленого»водителяЕвропызарулеммашинсерииecoFLEX–спецверсиймоделей«Опель»,отличающихсятопливнойэкономичностьюинизкимвыбросомCO2.Успехопределялсянаиболеерациональнымрасходованиемтопливаприразмеренномдвижениипотреку,анерекорднойскоростью.



Поитогамсоревнованийглавныйприз–«Опель-Ампера»досталсяучастникуизПортугалии,серебрянаямедальи«Опель-АстраecoFLEX»уехаливФинляндию,атретьеместои«Опель-КорсаecoFLEX»завоевалдатчанин.ПобедительроссийскойчаститурнираВладимирЗинченкозанял17-еместо.

Тест-драйв гибрида Opel Ampera

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<div class="image-micro-schema imp-image-173312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Ampera</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ueWiQKaJdbwqIwuXyG_tJg=s800" alt="Opel Ampera" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo wide-picture imp-image-173312" /> </div> <div class="caption"></div> <div class="image-micro-schema imp-image-173313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Ampera</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/as__Cv8cMPTbXFyge0TY2w" alt="Opel Ampera" title=" " itemprop="contentUrl" width="627" height="793" class="story-photo imp-image-173313" /> </div> <div class="caption"></div> Раздался звук, будто кто-то замкнул два искрящих электрических провода, и автомобиль почти неслышно заурчал. Перевожу внушительный рычаг селектора в «драйв» и медленно трогаюсь с места под шорох шин. Какой же он тихий! Это первое впечатление даже несколько расслабило, когда за рулем немецкого электромобиля я выехал за ворота гоночного трека «Стуруп». Здесь проходил финал конкурса на самого экологичного водителя Европы. Хороший повод, чтобы показать «зеленый» «Опель» в действии. Под капотом «Амперы» соседствуют электромотор (работающий от литий-ионных батарей емкостью 16 кВт·ч) и бензиновый агрегат объемом 1,4 л (82 л.с.). Если проезжать до 60 км в день, то запаса энергии хватает, чтобы машина двигалась только на электротяге – о визитах на АЗС можно забыть. Выиграет не только семейный бюджет, но и экология, ведь выбросы CO2 будут нулевые. А вот в дальнем вояже без бензинового двигателя не обойтись – именно он заряжает батареи, энергию которых использует основной электромотор. Так «Ампера» может преодолеть до 500 км, кушая всего 1,6 л топлива на 100 км. Выбросы CO2 – 40 г/км. <div class="image-micro-schema imp-image-173316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Ampera</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydsUFESKJ6iCApq3imd30w" alt="Opel Ampera" title="В переднем левом крыле – разъем для электрического кабеля. Его второй конец присоединяют к обычной розетке. Время полного заряда батарей «Амперы» – от 2,5 до 3 часов." itemprop="contentUrl" width="688" height="387" class="story-photo imp-image-173316" comment="В переднем левом крыле – разъем для электрического кабеля. Его второй конец присоединяют к обычной розетке. Время полного заряда батарей «Амперы» – от 2,5 до 3 часов." />В переднем левом крыле – разъем для электрического кабеля. Его второй конец присоединяют к обычной розетке. Время полного заряда батарей «Амперы» – от 2,5 до 3 часов.</div><div class="caption">В переднем левом крыле – разъем для электрического кабеля. Его второй конец присоединяют к обычной розетке. Время полного заряда батарей «Амперы» – от 2,5 до 3 часов.</div> <div class="caption"></div> За окном медленно плывет ровная шведская дорога, а я продолжаю знакомство с «Амперой». На скорости до 60 км/ч автомобиль идет по-кошачьи тихо, лишь мелкие камешки выбивают дробь на задних арках. Здесь не помешала бы дополнительная шумоизоляция. Обтянутые кожей сиденья приятны на ощупь, их аккуратная форма располагает к себе. Валики боковой поддержки не раздражают излишней жесткостью. <div class="image-micro-schema imp-image-173315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Ampera</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rRcmSRSA6J64gI0ZkPUL9Q" alt="Opel Ampera" title="На экране панели приборов самая крупная цифра – скорость, рядом положение селектора автомата, правее (пиктограмма колонки) – запас хода. Внизу индикатор открытия дверей и пройденный километраж." itemprop="contentUrl" width="579" height="328" class="story-photo imp-image-173315" comment="На экране панели приборов самая крупная цифра – скорость, рядом положение селектора автомата, правее (пиктограмма колонки) – запас хода. Внизу индикатор открытия дверей и пройденный километраж." />На экране панели приборов самая крупная цифра – скорость, рядом положение селектора автомата, правее (пиктограмма колонки) – запас хода. Внизу индикатор открытия дверей и пройденный километраж.</div><div class="caption">На экране панели приборов самая крупная цифра – скорость, рядом положение селектора автомата, правее (пиктограмма колонки) – запас хода. Внизу индикатор открытия дверей и пройденный километраж.</div> <div class="caption"></div> Вместо заднего дивана – два кресла, разделенные широким тоннелем. Сидеть просторно, но покатая крыша съедает часть пространства над головой. Хорошо бы опустить подушки чуть ниже. <div class="image-micro-schema imp-image-173318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Ampera</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FmH_8tBHzRKLejDvRyLaww" alt="Opel Ampera" title="У машины дисковые тормоза по кругу и 17-дюймовые алюминиевые колеса. На шинах «Гудиер-Ассуранс» надпись: «Не для продажи». К моменту вывода автомобиля на рынок их заменят товарными покрышками с низким сопротивлением качению." itemprop="contentUrl" width="660" height="393" class="story-photo imp-image-173318" comment="У машины дисковые тормоза по кругу и 17-дюймовые алюминиевые колеса. На шинах «Гудиер-Ассуранс» надпись: «Не для продажи». К моменту вывода автомобиля на рынок их заменят товарными покрышками с низким сопротивлением качению." />У машины дисковые тормоза по кругу и 17-дюймовые алюминиевые колеса. На шинах «Гудиер-Ассуранс» надпись: «Не для продажи». К моменту вывода автомобиля на рынок их заменят товарными покрышками с низким сопротивлением качению.</div><div class="caption">У машины дисковые тормоза по кругу и 17-дюймовые алюминиевые колеса. На шинах «Гудиер-Ассуранс» надпись: «Не для продажи». К моменту вывода автомобиля на рынок их заменят товарными покрышками с низким сопротивлением качению.</div> <div class="caption"></div> Отличная реализация прекрасной идеи! Придать бы салону лоска – и в серию… Но товарных «ампер» ждать еще долго, они появятся в Европе к концу 2011 года. Думаю, их коммерческий успех окажется в зависимости от количества пунктов, где можно будет подключиться для зарядки батарей. Ведь бегать с удлинителем по двору в поисках фазы или тянуть по ночам провод к автомобилю из окна квартиры – нонсенс. <div class="image-micro-schema imp-image-173321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Ampera</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/04ebFMz2xhxxzzqpveW8Nw=s800" alt="Opel Ampera" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="348" class="story-photo wide-picture imp-image-173321" /> </div> <div class="caption"></div> ПОГОНЯ ЗА ЭКОНОМИЧНОСТЬЮ На шведской гоночной трассе «Стуруп» прошел финал конкурса Opel ecoFLEX Experience. Участники из 20 стран, в том числе России, боролись за звание самого «зеленого» водителя Европы за рулем машин серии ecoFLEX – спецверсий моделей «Опель», отличающихся топливной экономичностью и низким выбросом CO2. Успех определялся наиболее рациональным расходованием топлива при размеренном движении по треку, а не рекордной скоростью. <div class="image-micro-schema imp-image-173314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Ampera</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nxagTD5m0Uf3VbHnKw8GqA=s800" alt="Opel Ampera" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture imp-image-173314" /> </div> <div class="caption"></div> По итогам соревнований главный приз – «Опель-Ампера» достался участнику из Португалии, серебряная медаль и «Опель-Астра ecoFLEX» уехали в Финляндию, а третье место и «Опель-Корса ecoFLEX» завоевал датчанин. Победитель российской части турнира Владимир Зинченко занял 17-е место. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Раздалсязвук,будтокто-тозамкнулдваискрящихэлектрическихпровода,иавтомобильпочтинеслышнозаурчал.Перевожувнушительныйрычагселекторав«драйв»имедленнотрогаюсьсместаподшорохшин.Какойжеонтихий!Этопервоевпечатлениедаженесколькорасслабило,когдазарулемнемецкогоэлектромобиляявыехалзаворотагоночноготрека«Стуруп».ЗдесьпроходилфиналконкурсанасамогоэкологичноговодителяЕвропы.Хорошийповод,чтобыпоказать«зеленый»«Опель»вдействии.Подкапотом«Амперы»соседствуютэлектромотор(работающийотлитий-ионныхбатарейемкостью16кВт·ч)ибензиновыйагрегатобъемом1,4л(82л.с.).Еслипроезжатьдо60кмвдень,тозапасаэнергиихватает,чтобымашинадвигаласьтольконаэлектротяге–овизитахнаАЗСможнозабыть.Выиграетнетолькосемейныйбюджет,ноиэкология,ведьвыбросыCO2будутнулевые.Авотвдальнемвояжебезбензиновогодвигателянеобойтись–именноонзаряжаетбатареи,энергиюкоторыхиспользуетосновнойэлектромотор.Так«Ампера»можетпреодолетьдо500км,кушаявсего1,6лтопливана100км.ВыбросыCO2–40г/км. Заокноммедленноплыветровнаяшведскаядорога,аяпродолжаюзнакомствос«Амперой».Наскоростидо60км/чавтомобильидетпо-кошачьитихо,лишьмелкиекамешкивыбиваютдробьназаднихарках.Здесьнепомешалабыдополнительнаяшумоизоляция.Обтянутыекожейсиденьяприятнынаощупь,ихаккуратнаяформарасполагаетксебе.Валикибоковойподдержкинераздражаютизлишнейжесткостью. Вместозаднегодивана–двакресла,разделенныеширокимтоннелем.Сидетьпросторно,нопокатаякрышасъедаетчастьпространстванадголовой.Хорошобыопуститьподушкичутьниже. Отличнаяреализацияпрекраснойидеи!Придатьбысалонулоска–ивсерию…Нотоварных«ампер»ждатьещедолго,онипоявятсявЕвропекконцу2011года.Думаю,ихкоммерческийуспехокажетсявзависимостиотколичествапунктов,гдеможнобудетподключитьсядлязарядкибатарей.Ведьбегатьсудлинителемподворувпоискахфазыилитянутьпоночампроводкавтомобилюизокнаквартиры–нонсенс. ПОГОНЯЗАЭКОНОМИЧНОСТЬЮ Нашведскойгоночнойтрассе«Стуруп»прошелфиналконкурсаOpelecoFLEXExperience.Участникииз20стран,втомчислеРоссии,боролисьзазваниесамого«зеленого»водителяЕвропызарулеммашинсерииecoFLEX–спецверсиймоделей«Опель»,отличающихсятопливнойэкономичностьюинизкимвыбросомCO2.Успехопределялсянаиболеерациональнымрасходованиемтопливаприразмеренномдвижениипотреку,анерекорднойскоростью. Поитогамсоревнованийглавныйприз–«Опель-Ампера»досталсяучастникуизПортугалии,серебрянаямедальи«Опель-АстраecoFLEX»уехаливФинляндию,атретьеместои«Опель-КорсаecoFLEX»завоевалдатчанин.ПобедительроссийскойчаститурнираВладимирЗинченкозанял17-еместо.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="968598" align="right"]Компания «Рэкс Моторс», являющаяся дистрибьютором корейского автомобильного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/966833-garantiya-5-let-na-rossijskom/" target="_blank">KGM</a>, известного ранее как SsangYong, объявила о больших скидках на кроссоверы Torres и Korando. Прямая скидка на Korando размер выгоды в зависимости от комплектации варьируется в пределах от 510 до 640 тысяч рублей, а на Torres — от 360 до 510 тысяч рублей. Акция действует с 13 по 31 мая и распространяется только на машины 2024 года выпуска.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mQ2XnOREkPQi03mYC0wS7Q=s800" alt="Корейские кроссоверы начали продавать в РФ с огромными скидками" title="KGM Torres" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556676" comment="KGM Torres" />KGM Torres</div><div class="caption">KGM Torres</div> [table id="2051"]Напомним, сборку автомобилей KGM до конца 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/968220-v-rossii-zapuskaetsya-proizvods/" target="_blank">планируется</a>&nbsp;начать на калининградском заводе «Автотор», но пока в Россию ввозятся машины южнокорейской сборки. Изначально объявленные в марте 2025 года цены на кроссоверы Korando и Torres составляли от 4,39 млн и 5,15 млн рублей соответственно. А теперь, с учетом скидки и фирменного трейд-ина, Korando можно купить за 3,2 млн рублей, а Torres – за 3,99 рублей.[readmore ids="964097" align="right"]Кроме этих моделей, в линейку KGM входят компактный кроссовер KGM Tivoli (изначально объявленная цена – 3,59 млн рублей) и внедорожник Rexton, цена которого при запуске бренда в России весной 2025 года составляла 6,79 млн рублей. Машины корейской сборки имеют в РФ пятилетнюю гарантию от производителя. Известно, что при переходе к сборке на «Автоторе» модели пройдут адаптацию к российским условиям: в частности, в оснащении появятся увеличенный бачок для омывающей жидкости и подогрев лобового стекла.[table id="2004"]Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/8651" target="_blank">Максим Кадаков</a>

Иннокентий Кишкурно

Компания «Рэкс Моторс», являющаяся дистрибьютором корейского автомобильного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/966833-garantiya-5-let-na-rossijskom/">KGM</a>, известного ранее как SsangYong, объявила о больших скидках на кроссоверы Torres и Korando. Прямая скидка на Korando размер выгоды в зависимости от комплектации варьируется в пределах от 510 до 640 тысяч рублей, а на Torres — от 360 до 510 тысяч рублей. Акция действует с 13 по 31 мая и распространяется только на машины 2024 года выпуска.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mQ2XnOREkPQi03mYC0wS7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Torres</figcaption></figure> Напомним, сборку автомобилей KGM до конца 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/968220-v-rossii-zapuskaetsya-proizvods/">планируется</a> начать на калининградском заводе «Автотор», но пока в Россию ввозятся машины южнокорейской сборки. Изначально объявленные в марте 2025 года цены на кроссоверы Korando и Torres составляли от 4,39 млн и 5,15 млн рублей соответственно. А теперь, с учетом скидки и фирменного трейд-ина, Korando можно купить за 3,2 млн рублей, а Torres – за 3,99 рублей.Кроме этих моделей, в линейку KGM входят компактный кроссовер KGM Tivoli (изначально объявленная цена – 3,59 млн рублей) и внедорожник Rexton, цена которого при запуске бренда в России весной 2025 года составляла 6,79 млн рублей. Машины корейской сборки имеют в РФ пятилетнюю гарантию от производителя. Известно, что при переходе к сборке на «Автоторе» модели пройдут адаптацию к российским условиям: в частности, в оснащении появятся увеличенный бачок для омывающей жидкости и подогрев лобового стекла.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/8651">Максим Кадаков</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Корейцы возвращаются на наш авторынок — кто следующий?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968598-obratnyj-khod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Ss3ws4cpF7m3b6NZuJB-Pw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компания «Рэкс Моторс», являющаяся дистрибьютором корейского автомобильного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/966833-garantiya-5-let-na-rossijskom/">KGM</a>, известного ранее как SsangYong, объявила о больших скидках на кроссоверы Torres и Korando. Прямая скидка на Korando размер выгоды в зависимости от комплектации варьируется в пределах от 510 до 640 тысяч рублей, а на Torres — от 360 до 510 тысяч рублей. Акция действует с 13 по 31 мая и распространяется только на машины 2024 года выпуска.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mQ2XnOREkPQi03mYC0wS7Q=s800" width="800" height="500" />KGM Torres Напомним, сборку автомобилей KGM до конца 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/968220-v-rossii-zapuskaetsya-proizvods/">планируется</a> начать на калининградском заводе «Автотор», но пока в Россию ввозятся машины южнокорейской сборки. Изначально объявленные в марте 2025 года цены на кроссоверы Korando и Torres составляли от 4,39 млн и 5,15 млн рублей соответственно. А теперь, с учетом скидки и фирменного трейд-ина, Korando можно купить за 3,2 млн рублей, а Torres – за 3,99 рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме этих моделей, в линейку KGM входят компактный кроссовер KGM Tivoli (изначально объявленная цена – 3,59 млн рублей) и внедорожник Rexton, цена которого при запуске бренда в России весной 2025 года составляла 6,79 млн рублей. Машины корейской сборки имеют в РФ пятилетнюю гарантию от производителя. Известно, что при переходе к сборке на «Автоторе» модели пройдут адаптацию к российским условиям: в частности, в оснащении появятся увеличенный бачок для омывающей жидкости и подогрев лобового стекла.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/8651">Максим Кадаков</a>

Компания «Рэкс Моторс», являющаяся дистрибьютором корейского автомобильного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/966833-garantiya-5-let-na-rossijskom/" target="_blank">KGM</a>, известного ранее как SsangYong, объявила о больших скидках на кроссоверы Torres и Korando. Прямая скидка на Korando размер выгоды в зависимости от комплектации варьируется в пределах от 510 до 640 тысяч рублей, а на Torres — от 360 до 510 тысяч рублей. Акция действует с 13 по 31 мая и распространяется только на машины 2024 года выпуска.KGM Torres Напомним, сборку автомобилей KGM до конца 2025 года <a href="https://www.zr.ru/content/news/968220-v-rossii-zapuskaetsya-proizvods/" target="_blank">планируется</a> начать на калининградском заводе «Автотор», но пока в Россию ввозятся машины южнокорейской сборки. Изначально объявленные в марте 2025 года цены на кроссоверы Korando и Torres составляли от 4,39 млн и 5,15 млн рублей соответственно. А теперь, с учетом скидки и фирменного трейд-ина, Korando можно купить за 3,2 млн рублей, а Torres – за 3,99 рублей.Кроме этих моделей, в линейку KGM входят компактный кроссовер KGM Tivoli (изначально объявленная цена – 3,59 млн рублей) и внедорожник Rexton, цена которого при запуске бренда в России весной 2025 года составляла 6,79 млн рублей. Машины корейской сборки имеют в РФ пятилетнюю гарантию от производителя. Известно, что при переходе к сборке на «Автоторе» модели пройдут адаптацию к российским условиям: в частности, в оснащении появятся увеличенный бачок для омывающей жидкости и подогрев лобового стекла.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/8651" target="_blank">Максим Кадаков</a>

Корейские кроссоверы начали продавать в РФ с огромными скидками

KGM Torres

[readmore ids="968781" align="right"]Электрический Москвич 3e отыграл одну строчку в рейтинге электромобилей-бестселлеров в России, обойдя китайский Ora 03: если по итогам первого квартала 2025 года Москвич был пятым с результатом 103 проданные машины, то по результатам января-апреля – уже четвертым: дилерам удалось реализовать 181 авто. При этом сам электромобильный сегмент в РФ продолжает стремительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/968147-v-rossii-rukhnuli-prodazhi-ehlekt/" target="_blank">сокращаться</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVsEfc9RmFw-I_P9Ilr2yQ=s800" alt="Москвич 3e: рост на фоне падения" title="Москвич 3e" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556673" comment="Москвич 3e" />Москвич 3e</div><div class="caption">Москвич 3e</div> [table id="2051"]Как сообщает аналитическое агентство «Автостат», за четыре месяца 2025 года в России было продано 2647 электромобилей, что в три раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда покупателей нашли 8126 электрических машин. Таким образом, негативная тенденция, оформившаяся еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/966186-konets-ehpokhi-vzorvavshie-ryno/" target="_blank">в начале 2025 года</a>, продолжает развиваться.Топ-10 электрокаров, январь-апрель 2025:&nbsp;[readmore ids="964097" align="right"]<ul><li>Zeekr 001 – 518 шт.</li><li>Avatr 11 – 218 шт.</li><li>Evolute I-Pro – 208 шт.</li><li>Москвич 3e – 181 шт.&nbsp;</li><li>Ora 03 – 152 шт.</li><li>Zeekr 7X – 142 шт.&nbsp;</li><li>Zeekr 009 – 129 шт.&nbsp;</li><li>Geely EX5 – 98 шт.&nbsp;</li><li>Xiaomi SU7 – 78 шт.</li><li>Zeekr X – 71 шт.&nbsp;</li></ul>[table id="2004"]Источник: <a href="https://t.me/autostatis/20439" target="_blank">Автостат</a>

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электрический отыграл одну строчку в рейтинге электромобилей-бестселлеров в России, обойдя китайский Ora 03: если по итогам первого квартала 2025 года Москвич был пятым с результатом 103 проданные машины, то по результатам января-апреля – уже четвертым: дилерам удалось реализовать 181 авто. При этом сам электромобильный сегмент в РФ продолжает стремительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/968147-v-rossii-rukhnuli-prodazhi-ehlekt/">сокращаться</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVsEfc9RmFw-I_P9Ilr2yQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 3e</figcaption></figure> Как сообщает аналитическое агентство «Автостат», за четыре месяца 2025 года в России было продано 2647 электромобилей, что в три раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда покупателей нашли 8126 электрических машин. Таким образом, негативная тенденция, оформившаяся еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/966186-konets-ehpokhi-vzorvavshie-ryno/">в начале 2025 года</a>, продолжает развиваться.Топ-10 электрокаров, январь-апрель 2025: <ul><li>Zeekr 001 – 518 шт.</li><li>Avatr 11 – 218 шт.</li><li>Evolute I-Pro – 208 шт.</li><li> – 181 шт. </li><li>Ora 03 – 152 шт.</li><li>Zeekr 7X – 142 шт. </li><li>Zeekr 009 – 129 шт. </li><li>Geely EX5 – 98 шт. </li><li>Xiaomi SU7 – 78 шт.</li><li>Zeekr X – 71 шт. </li></ul>Источник: <a href="https://t.me/autostatis/20439">Автостат</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер или внедорожник — что выбрать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968781-krossover-ili-vnedorozhnik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dECezKW5qFPVnWDMe4aX_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Электрический отыграл одну строчку в рейтинге электромобилей-бестселлеров в России, обойдя китайский Ora 03: если по итогам первого квартала 2025 года Москвич был пятым с результатом 103 проданные машины, то по результатам января-апреля – уже четвертым: дилерам удалось реализовать 181 авто. При этом сам электромобильный сегмент в РФ продолжает стремительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/968147-v-rossii-rukhnuli-prodazhi-ehlekt/">сокращаться</a>.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVsEfc9RmFw-I_P9Ilr2yQ=s800" width="800" height="500" />Москвич 3e Как сообщает аналитическое агентство «Автостат», за четыре месяца 2025 года в России было продано 2647 электромобилей, что в три раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда покупателей нашли 8126 электрических машин. Таким образом, негативная тенденция, оформившаяся еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/966186-konets-ehpokhi-vzorvavshie-ryno/">в начале 2025 года</a>, продолжает развиваться.Топ-10 электрокаров, январь-апрель 2025: <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Zeekr 001 – 518 шт.</li><li>Avatr 11 – 218 шт.</li><li>Evolute I-Pro – 208 шт.</li><li> – 181 шт. </li><li>Ora 03 – 152 шт.</li><li>Zeekr 7X – 142 шт. </li><li>Zeekr 009 – 129 шт. </li><li>Geely EX5 – 98 шт. </li><li>Xiaomi SU7 – 78 шт.</li><li>Zeekr X – 71 шт. </li></ul>Источник: <a href="https://t.me/autostatis/20439">Автостат</a>

Электрический отыграл одну строчку в рейтинге электромобилей-бестселлеров в России, обойдя китайский Ora 03: если по итогам первого квартала 2025 года Москвич был пятым с результатом 103 проданные машины, то по результатам января-апреля – уже четвертым: дилерам удалось реализовать 181 авто. При этом сам электромобильный сегмент в РФ продолжает стремительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/968147-v-rossii-rukhnuli-prodazhi-ehlekt/" target="_blank">сокращаться</a>.Москвич 3e Как сообщает аналитическое агентство «Автостат», за четыре месяца 2025 года в России было продано 2647 электромобилей, что в три раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда покупателей нашли 8126 электрических машин. Таким образом, негативная тенденция, оформившаяся еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/966186-konets-ehpokhi-vzorvavshie-ryno/" target="_blank">в начале 2025 года</a>, продолжает развиваться.Топ-10 электрокаров, январь-апрель 2025: <ul><li>Zeekr 001 – 518 шт.</li><li>Avatr 11 – 218 шт.</li><li>Evolute I-Pro – 208 шт.</li><li> – 181 шт. </li><li>Ora 03 – 152 шт.</li><li>Zeekr 7X – 142 шт. </li><li>Zeekr 009 – 129 шт. </li><li>Geely EX5 – 98 шт. </li><li>Xiaomi SU7 – 78 шт.</li><li>Zeekr X – 71 шт. </li></ul>Источник: <a href="https://t.me/autostatis/20439" target="_blank">Автостат</a>

Москвич 3e: рост на фоне падения

Москвич 3e

Российский дилерский бизнес переживает непростые времена: продажи просели, склады переполнены, запчастей не хватает, а продавцы работают на грани рентабельности. На выставке MIMS Automobility Moscow (проходит с 12 по 15 мая 2025 года в ЦВК «Экспоцентр») президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин рассказал главному редактору «За рулем» Максиму Кадакову, с какими вызовами сталкивается отрасль и как она пытается выживать в новых условиях.[table id="2051"]&nbsp;[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации РОАД</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lyf6l5WL6WVBTXU0qjZtdQ" alt="Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации РОАД" title="Известно, сколько получает продавец в автосалоне и слесарь в автосервисе" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1556639" /></div>[table id="94"]– Всех интересует, как сейчас живут дилеры и чего ожидать в ближайшей перспективе – что будет с ценами, обслуживанием автомобилей, среди которых становится все больше китайских?– Для дилерского автобизнеса наступили непростые времена. Помимо всем известных проблем – ключевой ставки ЦБ, утилизационного сбора, нестабильного курса рубля – сегодня обсуждают еще и маркировку «Честный знак», направленную на борьбу с контрафактом. Никто не учел, сколько будет стоить наклеить марку, скажем, на каждую свечу зажигания. А те, кто умеет считать, уже прикинули: до 20 рублей на единицу товара. Это, естественно, отразится на стоимости запчастей. Кроме того, даже небольшому сервису понадобятся еще 1–2 человека только для того, чтобы клеить эти марки.Плюс – рост налога на прибыль на 5%. А для независимых сервисов упрощенная система налогообложения действует только до оборота в 60 млн рублей – и только микробизнес может вписаться в такие рамки.– Но ранее дилеры и автосервисы все же неплохо заработали, так сказать, накопили «жирок»?– Да, слышал байки про «коврики за 300 тысяч», но ни одного такого покупателя лично не видел. Сегодня покупатель информированный, знает свои права и активно ими пользуется. Дилеры же нередко продают автомобили «в ноль» или даже себе в убыток, лишь бы освободить склады. Учитывая, что кредитные деньги сегодня обходятся примерно в 3% в месяц, а наценка на автомобиль – около 5% (и это если не делать скидку), то машина, простоявшая у дилера два месяца, уже становится убыточной.[readmore ids="968808" align="right"]&nbsp;Времена, когда был острый дефицит и дилеры зарабатывали, остались в прошлом – это было 3–4 года назад. 2024 год для 20–30% дилеров завершился лишь с небольшой прибылью. А 2025-й – ещё сложнее. Тот самый «жирок» даст возможность дотянуть до конца года, но если ситуация с регулированием не изменится, даже сильные компании могут не выдержать давления.– Давайте о зарплатах. Сколько сейчас зарабатывает продавец в автосалоне и слесарь в сервисе – если не брать крупные города?– В среднем, продавец зарабатывает около 100 тысяч рублей. Есть, конечно, успешные продавцы, которые получают и под 200 тысяч, но их не более 10%. Слесарь тоже зарабатывает примерно 100 тысяч. Раньше это были неплохие деньги, но сейчас предприятия ВПК активно нанимают тех же специалистов – слесарей, механиков – и предлагают более высокую зарплату. Это приводит к оттоку персонала.– Почему дилеры не снижают цены на автомобили, несмотря на полные склады и запас машин на 4–5 месяцев?– Скидки есть. Но средний китайский автомобиль стоит 2,5–3 млн рублей. 5% от 3 млн – это 150 тысяч. Эту скидку дилеры и предоставляют. Но если машина стоит у него месяц или два, он уже заплатил банку около 3% – то есть из 150 тысяч около 100 тыс. уходит на обслуживание кредита. Остается 50 тысяч – и то только если повезет. Склады давят, кредиты душат – а дилеры продолжают делать скидки, чтобы просто выжить.Хотя для покупателя сегодня открылась возможность купить автомобиль по выгодной цене, но даже со скидкой он не становится дешевым. Стоил 3 миллиона – стал 2,7 млн. Но и эта сумма для многих возможна только в кредит. А кредит – 3% в месяц. Получается замкнутый круг.Сегодня только сервис и помогает бизнесу выживать. Поэтому образ «жадного продавана», с которым многгие до сих пор ассоциируют дилеров, сегодня абсолютно не соответствует реальности.– Нам ждать повышения цен?– Ситуация со скидками долго не продлится. Плохо не только дилерам. Я не буду говорить за китайских импортеров, но российские автопроизводители точно сегодня не зарабатывают.&nbsp;Работать в минус долго нельзя. Пока распродаются склады, повышения не будет. Но ближе к осени объемы поставок и производства будут сокращены, а цены – вырастут.[readmore ids="968813" align="right"]– Даже гарантийные китайские машины сложно обслужить. Почему не хватает запчастей на китайские автомобили? Люди ждут по два месяца бампера или стекло.– У китайцев своя специфика бизнеса: в Китае дилеры зарабатывают на продаже авто, сервис их не особо волнует, а запчасти доступны в изобилии – их поставляют множество производителей, которые кормятся вокруг автокомпаний. Внутри страны рынок запчастей хорошо развит. И эту модель они перенесли и к нам: импортеры продали машину – и все, остальное как-нибудь решится потом. Большинство китайских поставщиков пока не могут предложить ту логистику и запчасти, какие были у европейских брендов.– Почему китайцы до сих пор не собирают машины на бывших европейских заводах?&nbsp;– Все упирается в политику. Да, у Китая с Россией хорошие отношения, но международные санкции никто не отменял. Есть угрозы в адрес производителей, сотрудничающих с российскими компаниями. Пример – Geely. Это и акционер Volvo, и активный продавец электромобилей в Европе. Обратили внимание, что сейчас бренд аккуратно сворачивает активность в России и продвигает бренд Belgee из Белоруссии.А оставленные европейцами заводы – в большинстве случаев с правом обратного выкупа. И эти права пока действуют. Поэтому китайцы не хотят рисковать. А для строительства нового завода не хватает емкости рынка. Хорошо, если по итогам этого года в России удастся продать 1,2 млн автомобилей, а нужно – минимум 2 млн штук, чтобы рынок возродился.&nbsp;Но мы верим, что постепенное восстановление покупательской способности и стабилизация экономической ситуации помогут преодолеть текущие трудности.&nbsp;[table id="2004"]

Алексеева Елена

Российский дилерский бизнес переживает непростые времена: продажи просели, склады переполнены, запчастей не хватает, а продавцы работают на грани рентабельности. На выставке MIMS Automobility Moscow (проходит с 12 по 15 мая 2025 года в ЦВК «Экспоцентр») президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин рассказал главному редактору «За рулем» Максиму Кадакову, с какими вызовами сталкивается отрасль и как она пытается выживать в новых условиях. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lyf6l5WL6WVBTXU0qjZtdQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Всех интересует, как сейчас живут дилеры и чего ожидать в ближайшей перспективе – что будет с ценами, обслуживанием автомобилей, среди которых становится все больше китайских?– Для дилерского автобизнеса наступили непростые времена. Помимо всем известных проблем – ключевой ставки ЦБ, утилизационного сбора, нестабильного курса рубля – сегодня обсуждают еще и маркировку «Честный знак», направленную на борьбу с контрафактом. Никто не учел, сколько будет стоить наклеить марку, скажем, на каждую свечу зажигания. А те, кто умеет считать, уже прикинули: до 20 рублей на единицу товара. Это, естественно, отразится на стоимости запчастей. Кроме того, даже небольшому сервису понадобятся еще 1–2 человека только для того, чтобы клеить эти марки.Плюс – рост налога на прибыль на 5%. А для независимых сервисов упрощенная система налогообложения действует только до оборота в 60 млн рублей – и только микробизнес может вписаться в такие рамки.– Но ранее дилеры и автосервисы все же неплохо заработали, так сказать, накопили «жирок»?– Да, слышал байки про «коврики за 300 тысяч», но ни одного такого покупателя лично не видел. Сегодня покупатель информированный, знает свои права и активно ими пользуется. Дилеры же нередко продают автомобили «в ноль» или даже себе в убыток, лишь бы освободить склады. Учитывая, что кредитные деньги сегодня обходятся примерно в 3% в месяц, а наценка на автомобиль – около 5% (и это если не делать скидку), то машина, простоявшая у дилера два месяца, уже становится убыточной. Времена, когда был острый дефицит и дилеры зарабатывали, остались в прошлом – это было 3–4 года назад. 2024 год для 20–30% дилеров завершился лишь с небольшой прибылью. А 2025-й – ещё сложнее. Тот самый «жирок» даст возможность дотянуть до конца года, но если ситуация с регулированием не изменится, даже сильные компании могут не выдержать давления.– Давайте о зарплатах. Сколько сейчас зарабатывает продавец в автосалоне и слесарь в сервисе – если не брать крупные города?– В среднем, продавец зарабатывает около 100 тысяч рублей. Есть, конечно, успешные продавцы, которые получают и под 200 тысяч, но их не более 10%. Слесарь тоже зарабатывает примерно 100 тысяч. Раньше это были неплохие деньги, но сейчас предприятия ВПК активно нанимают тех же специалистов – слесарей, механиков – и предлагают более высокую зарплату. Это приводит к оттоку персонала.– Почему дилеры не снижают цены на автомобили, несмотря на полные склады и запас машин на 4–5 месяцев?– Скидки есть. Но средний китайский автомобиль стоит 2,5–3 млн рублей. 5% от 3 млн – это 150 тысяч. Эту скидку дилеры и предоставляют. Но если машина стоит у него месяц или два, он уже заплатил банку около 3% – то есть из 150 тысяч около 100 тыс. уходит на обслуживание кредита. Остается 50 тысяч – и то только если повезет. Склады давят, кредиты душат – а дилеры продолжают делать скидки, чтобы просто выжить.Хотя для покупателя сегодня открылась возможность купить автомобиль по выгодной цене, но даже со скидкой он не становится дешевым. Стоил 3 миллиона – стал 2,7 млн. Но и эта сумма для многих возможна только в кредит. А кредит – 3% в месяц. Получается замкнутый круг.Сегодня только сервис и помогает бизнесу выживать. Поэтому образ «жадного продавана», с которым многгие до сих пор ассоциируют дилеров, сегодня абсолютно не соответствует реальности.– Нам ждать повышения цен?– Ситуация со скидками долго не продлится. Плохо не только дилерам. Я не буду говорить за китайских импортеров, но российские автопроизводители точно сегодня не зарабатывают. Работать в минус долго нельзя. Пока распродаются склады, повышения не будет. Но ближе к осени объемы поставок и производства будут сокращены, а цены – вырастут.– Даже гарантийные китайские машины сложно обслужить. Почему не хватает запчастей на китайские автомобили? Люди ждут по два месяца бампера или стекло.– У китайцев своя специфика бизнеса: в Китае дилеры зарабатывают на продаже авто, сервис их не особо волнует, а запчасти доступны в изобилии – их поставляют множество производителей, которые кормятся вокруг автокомпаний. Внутри страны рынок запчастей хорошо развит. И эту модель они перенесли и к нам: импортеры продали машину – и все, остальное как-нибудь решится потом. Большинство китайских поставщиков пока не могут предложить ту логистику и запчасти, какие были у европейских брендов.– Почему китайцы до сих пор не собирают машины на бывших европейских заводах? – Все упирается в политику. Да, у Китая с Россией хорошие отношения, но международные санкции никто не отменял. Есть угрозы в адрес производителей, сотрудничающих с российскими компаниями. Пример – Geely. Это и акционер Volvo, и активный продавец электромобилей в Европе. Обратили внимание, что сейчас бренд аккуратно сворачивает активность в России и продвигает бренд Belgee из Белоруссии.А оставленные европейцами заводы – в большинстве случаев с правом обратного выкупа. И эти права пока действуют. Поэтому китайцы не хотят рисковать. А для строительства нового завода не хватает емкости рынка. Хорошо, если по итогам этого года в России удастся продать 1,2 млн автомобилей, а нужно – минимум 2 млн штук, чтобы рынок возродился. Но мы верим, что постепенное восстановление покупательской способности и стабилизация экономической ситуации помогут преодолеть текущие трудности.

Российский дилерский бизнес переживает непростые времена: продажи просели, склады переполнены, запчастей не хватает, а продавцы работают на грани рентабельности. На выставке MIMS Automobility Moscow (проходит с 12 по 15 мая 2025 года в ЦВК «Экспоцентр») президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин рассказал главному редактору «За рулем» Максиму Кадакову, с какими вызовами сталкивается отрасль и как она пытается выживать в новых условиях. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lyf6l5WL6WVBTXU0qjZtdQ" width="400" height="400" />– Всех интересует, как сейчас живут дилеры и чего ожидать в ближайшей перспективе – что будет с ценами, обслуживанием автомобилей, среди которых становится все больше китайских?– Для дилерского автобизнеса наступили непростые времена. Помимо всем известных проблем – ключевой ставки ЦБ, утилизационного сбора, нестабильного курса рубля – сегодня обсуждают еще и маркировку «Честный знак», направленную на борьбу с контрафактом. Никто не учел, сколько будет стоить наклеить марку, скажем, на каждую свечу зажигания. А те, кто умеет считать, уже прикинули: до 20 рублей на единицу товара. Это, естественно, отразится на стоимости запчастей. Кроме того, даже небольшому сервису понадобятся еще 1–2 человека только для того, чтобы клеить эти марки.Плюс – рост налога на прибыль на 5%. А для независимых сервисов упрощенная система налогообложения действует только до оборота в 60 млн рублей – и только микробизнес может вписаться в такие рамки.– Но ранее дилеры и автосервисы все же неплохо заработали, так сказать, накопили «жирок»?– Да, слышал байки про «коврики за 300 тысяч», но ни одного такого покупателя лично не видел. Сегодня покупатель информированный, знает свои права и активно ими пользуется. Дилеры же нередко продают автомобили «в ноль» или даже себе в убыток, лишь бы освободить склады. Учитывая, что кредитные деньги сегодня обходятся примерно в 3% в месяц, а наценка на автомобиль – около 5% (и это если не делать скидку), то машина, простоявшая у дилера два месяца, уже становится убыточной.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Контрафактных деталей на рынке может быть до 50%" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968808-kontrafaktnykh-detalej-na-rynke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1yUF7k1terQnVJCViXo2Dg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Времена, когда был острый дефицит и дилеры зарабатывали, остались в прошлом – это было 3–4 года назад. 2024 год для 20–30% дилеров завершился лишь с небольшой прибылью. А 2025-й – ещё сложнее. Тот самый «жирок» даст возможность дотянуть до конца года, но если ситуация с регулированием не изменится, даже сильные компании могут не выдержать давления.– Давайте о зарплатах. Сколько сейчас зарабатывает продавец в автосалоне и слесарь в сервисе – если не брать крупные города?– В среднем, продавец зарабатывает около 100 тысяч рублей. Есть, конечно, успешные продавцы, которые получают и под 200 тысяч, но их не более 10%. Слесарь тоже зарабатывает примерно 100 тысяч. Раньше это были неплохие деньги, но сейчас предприятия ВПК активно нанимают тех же специалистов – слесарей, механиков – и предлагают более высокую зарплату. Это приводит к оттоку персонала.– Почему дилеры не снижают цены на автомобили, несмотря на полные склады и запас машин на 4–5 месяцев?– Скидки есть. Но средний китайский автомобиль стоит 2,5–3 млн рублей. 5% от 3 млн – это 150 тысяч. Эту скидку дилеры и предоставляют. Но если машина стоит у него месяц или два, он уже заплатил банку около 3% – то есть из 150 тысяч около 100 тыс. уходит на обслуживание кредита. Остается 50 тысяч – и то только если повезет. Склады давят, кредиты душат – а дилеры продолжают делать скидки, чтобы просто выжить.Хотя для покупателя сегодня открылась возможность купить автомобиль по выгодной цене, но даже со скидкой он не становится дешевым. Стоил 3 миллиона – стал 2,7 млн. Но и эта сумма для многих возможна только в кредит. А кредит – 3% в месяц. Получается замкнутый круг.Сегодня только сервис и помогает бизнесу выживать. Поэтому образ «жадного продавана», с которым многгие до сих пор ассоциируют дилеров, сегодня абсолютно не соответствует реальности.– Нам ждать повышения цен?– Ситуация со скидками долго не продлится. Плохо не только дилерам. Я не буду говорить за китайских импортеров, но российские автопроизводители точно сегодня не зарабатывают. Работать в минус долго нельзя. Пока распродаются склады, повышения не будет. Но ближе к осени объемы поставок и производства будут сокращены, а цены – вырастут.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выставка MIMS 2026 – новый повод приехать в Санкт-Петербург" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968813-vystavka-mims-2026-novyj-pov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/za9Zd-RYFeXefePi8As6Sg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Даже гарантийные китайские машины сложно обслужить. Почему не хватает запчастей на китайские автомобили? Люди ждут по два месяца бампера или стекло.– У китайцев своя специфика бизнеса: в Китае дилеры зарабатывают на продаже авто, сервис их не особо волнует, а запчасти доступны в изобилии – их поставляют множество производителей, которые кормятся вокруг автокомпаний. Внутри страны рынок запчастей хорошо развит. И эту модель они перенесли и к нам: импортеры продали машину – и все, остальное как-нибудь решится потом. Большинство китайских поставщиков пока не могут предложить ту логистику и запчасти, какие были у европейских брендов.– Почему китайцы до сих пор не собирают машины на бывших европейских заводах? – Все упирается в политику. Да, у Китая с Россией хорошие отношения, но международные санкции никто не отменял. Есть угрозы в адрес производителей, сотрудничающих с российскими компаниями. Пример – Geely. Это и акционер Volvo, и активный продавец электромобилей в Европе. Обратили внимание, что сейчас бренд аккуратно сворачивает активность в России и продвигает бренд Belgee из Белоруссии.А оставленные европейцами заводы – в большинстве случаев с правом обратного выкупа. И эти права пока действуют. Поэтому китайцы не хотят рисковать. А для строительства нового завода не хватает емкости рынка. Хорошо, если по итогам этого года в России удастся продать 1,2 млн автомобилей, а нужно – минимум 2 млн штук, чтобы рынок возродился. Но мы верим, что постепенное восстановление покупательской способности и стабилизация экономической ситуации помогут преодолеть текущие трудности.

Российский дилерский бизнес переживает непростые времена: продажи просели, склады переполнены, запчастей не хватает, а продавцы работают на грани рентабельности. На выставке MIMS Automobility Moscow (проходит с 12 по 15 мая 2025 года в ЦВК «Экспоцентр») президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин рассказал главному редактору «За рулем» Максиму Кадакову, с какими вызовами сталкивается отрасль и как она пытается выживать в новых условиях. – Всех интересует, как сейчас живут дилеры и чего ожидать в ближайшей перспективе – что будет с ценами, обслуживанием автомобилей, среди которых становится все больше китайских?– Для дилерского автобизнеса наступили непростые времена. Помимо всем известных проблем – ключевой ставки ЦБ, утилизационного сбора, нестабильного курса рубля – сегодня обсуждают еще и маркировку «Честный знак», направленную на борьбу с контрафактом. Никто не учел, сколько будет стоить наклеить марку, скажем, на каждую свечу зажигания. А те, кто умеет считать, уже прикинули: до 20 рублей на единицу товара. Это, естественно, отразится на стоимости запчастей. Кроме того, даже небольшому сервису понадобятся еще 1–2 человека только для того, чтобы клеить эти марки.Плюс – рост налога на прибыль на 5%. А для независимых сервисов упрощенная система налогообложения действует только до оборота в 60 млн рублей – и только микробизнес может вписаться в такие рамки.– Но ранее дилеры и автосервисы все же неплохо заработали, так сказать, накопили «жирок»?– Да, слышал байки про «коврики за 300 тысяч», но ни одного такого покупателя лично не видел. Сегодня покупатель информированный, знает свои права и активно ими пользуется. Дилеры же нередко продают автомобили «в ноль» или даже себе в убыток, лишь бы освободить склады. Учитывая, что кредитные деньги сегодня обходятся примерно в 3% в месяц, а наценка на автомобиль – около 5% (и это если не делать скидку), то машина, простоявшая у дилера два месяца, уже становится убыточной. Времена, когда был острый дефицит и дилеры зарабатывали, остались в прошлом – это было 3–4 года назад. 2024 год для 20–30% дилеров завершился лишь с небольшой прибылью. А 2025-й – ещё сложнее. Тот самый «жирок» даст возможность дотянуть до конца года, но если ситуация с регулированием не изменится, даже сильные компании могут не выдержать давления.– Давайте о зарплатах. Сколько сейчас зарабатывает продавец в автосалоне и слесарь в сервисе – если не брать крупные города?– В среднем, продавец зарабатывает около 100 тысяч рублей. Есть, конечно, успешные продавцы, которые получают и под 200 тысяч, но их не более 10%. Слесарь тоже зарабатывает примерно 100 тысяч. Раньше это были неплохие деньги, но сейчас предприятия ВПК активно нанимают тех же специалистов – слесарей, механиков – и предлагают более высокую зарплату. Это приводит к оттоку персонала.– Почему дилеры не снижают цены на автомобили, несмотря на полные склады и запас машин на 4–5 месяцев?– Скидки есть. Но средний китайский автомобиль стоит 2,5–3 млн рублей. 5% от 3 млн – это 150 тысяч. Эту скидку дилеры и предоставляют. Но если машина стоит у него месяц или два, он уже заплатил банку около 3% – то есть из 150 тысяч около 100 тыс. уходит на обслуживание кредита. Остается 50 тысяч – и то только если повезет. Склады давят, кредиты душат – а дилеры продолжают делать скидки, чтобы просто выжить.Хотя для покупателя сегодня открылась возможность купить автомобиль по выгодной цене, но даже со скидкой он не становится дешевым. Стоил 3 миллиона – стал 2,7 млн. Но и эта сумма для многих возможна только в кредит. А кредит – 3% в месяц. Получается замкнутый круг.Сегодня только сервис и помогает бизнесу выживать. Поэтому образ «жадного продавана», с которым многгие до сих пор ассоциируют дилеров, сегодня абсолютно не соответствует реальности.– Нам ждать повышения цен?– Ситуация со скидками долго не продлится. Плохо не только дилерам. Я не буду говорить за китайских импортеров, но российские автопроизводители точно сегодня не зарабатывают. Работать в минус долго нельзя. Пока распродаются склады, повышения не будет. Но ближе к осени объемы поставок и производства будут сокращены, а цены – вырастут.– Даже гарантийные китайские машины сложно обслужить. Почему не хватает запчастей на китайские автомобили? Люди ждут по два месяца бампера или стекло.– У китайцев своя специфика бизнеса: в Китае дилеры зарабатывают на продаже авто, сервис их не особо волнует, а запчасти доступны в изобилии – их поставляют множество производителей, которые кормятся вокруг автокомпаний. Внутри страны рынок запчастей хорошо развит. И эту модель они перенесли и к нам: импортеры продали машину – и все, остальное как-нибудь решится потом. Большинство китайских поставщиков пока не могут предложить ту логистику и запчасти, какие были у европейских брендов.– Почему китайцы до сих пор не собирают машины на бывших европейских заводах? – Все упирается в политику. Да, у Китая с Россией хорошие отношения, но международные санкции никто не отменял. Есть угрозы в адрес производителей, сотрудничающих с российскими компаниями. Пример – Geely. Это и акционер Volvo, и активный продавец электромобилей в Европе. Обратили внимание, что сейчас бренд аккуратно сворачивает активность в России и продвигает бренд Belgee из Белоруссии.А оставленные европейцами заводы – в большинстве случаев с правом обратного выкупа. И эти права пока действуют. Поэтому китайцы не хотят рисковать. А для строительства нового завода не хватает емкости рынка. Хорошо, если по итогам этого года в России удастся продать 1,2 млн автомобилей, а нужно – минимум 2 млн штук, чтобы рынок возродился. Но мы верим, что постепенное восстановление покупательской способности и стабилизация экономической ситуации помогут преодолеть текущие трудности.

Известно, сколько получает продавец в автосалоне и слесарь в автосервисе

Александр Батыру/«За рулем»

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Opel>Ampera