Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ Skoda Fabia, Renault Clio. "КЛИОстрoФАБИЯ"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ПРЕЗЕНТАЦИЯ <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ НА ОБНОВЛЕННОМ «РЕНО-КЛИО» В аэропорту городка Биарриц мы сразу оценили дальновидность организаторов и приоритетную тему – журналистов ожидали десятка три одинаковых (!) темно-зеленых «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» с шильдиком 1,5 dCi. И никакой сутолоки, борьбы за выигрышный цвет, количество дверей и степень «навороченности» – все поставлены в одинаковые условия. СТРАТЕГИЯ ОБНОВЛЕНИЯ Основной упор при модернизации сделали на усиление индивидуальности. Авторы не скрывают, что многое заимствовано от экстравагантного стиля «<a href="/auto/Renault/Vel Satis/">Рено Вель Сатис</a>». Похоже, чтобы не огорошить им обывателя, решили вначале обкатать те же идеи на младших моделях. Изменился интерьер «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>»: дизайн, материалы обивок. Ну и, конечно, несколько уровней комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, <a href="/auto/Renault/">Renault</a> Sport. Совершеннее стала и техника: новое семейство малолитражных турбодизелей мощностью 48 и 59 кВт (65 и 80 л. с.), широкая гамма обновленных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 2,0 л, электроусилитель руля, устройство «помощи» при экстренном торможении, множество других «мелочей». На дорогих версиях появились датчики дождя и включения габаритных огней. С автомобилем поработали всерьез – посмотрим же, каков он получился. ПОЕХАЛИ НА ДИЗЕЛЕ «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» стал интереснее и привлекател ьнее. Мощные 15-дюймовые колеса установлены даже на самой слабенькой дизельной версии! Вместе с тем в облике появилось что-то традиционное, характерное для большинства одноклассников. Мягкий, совсем не французский пластик на передней панели и обивках дверей, удобные сиденья с огромными диапазонами регулировок и даже ящичек под пассажирским сиденьем. Но вот коллега уселся рядом – и сразу стало тесно, причем и спереди, и сзади. Дизель на удивление тих и ненавязчив. В городской сутолоке малолитражность мотора заметна разве что некоторой вялостью при троганье, пока не оживет турбокомпрессор. Рабочий диапазон 1500–3500 об/мин, крутить дальше смысла не имеет. А вот к тормозам не придерешься. Хорошая обратная связь, «удобный» ход педали удачно сочетается с высокой эффективностью. В подвесках – ни капли валкости и вальяжности: все очень собранно, плотно и – на ровных дорогах – совсем неутомительно для ездоков. Необычно хороша управляемость: точные, строгие реакции, очень маленькие крены – и это с одним из самых слабых моторов. Электроусилитель руля неплох при спокойной городской езде и на скоростных прямых, а вот на виражах мешает управлению некая «резиновость». Резковат «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» при моделировании аварийной ситуации: занос задней оси возникает настолько быстро, что совладать с ним нелегко даже подготовленному водителю. А ТЕПЕРЬ – БЕНЗИНОВЫЙ! Эта комплектация явно подешевле: нет сдвижного люка в крыше, попроще материалы обивок салона, поменьше шины (175/65R14). Моторчик объемом 1,2 л мощнее дизеля (все же 55 кВт), но и шума от него больше. Зато едешь веселее – можно не робеть на загруженном горном серпантине. Однако на «низах» тяговитость все же маловата: приходится часто переключаться, стараясь не опускать стрелку тахометра ниже 2000 об/мин. Автомобиль «поскромнее» и в плане управляемости, плавности хода. В нем нет той строгости и собранности откликов, заметнее крены кузова, сильнее раскачка на неровностях, да и повороты он проходит не так изысканно. Другой оказалась и характеристика усилителя руля – он откровенно «пустоват» из-за недостатка обратной связи. Короче говоря, самый что ни на есть обычный городской автомобильчик – с красивой внешностью, но без выдающихся ездовых качеств. «РЕНО-КЛИО СПОРТ» На мой взгляд, новый «Клио Спорт» внешне даже поскромнее предшественника. В облике больше элитарности, нежели поигрывания бицепсами на фоне остальных. Зато внутри темперамент чувствуется сразу после пуска. По телу «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» пробегает еле заметная дрожь, в салон машины просачивается едва слышный звук настроенной выпускной системы – автомобиль провоцирует на резкий стиль вождения. Такой инструмент в руках водителя позволяет до миллиметров рассчитывать траекторию движения, не бояться возникающих скольжений и... игнорировать скоростные лимиты. При этом потряхивает «Клио Спорт» изрядно. Но о комфорте не задумываешься, когда мотор поет на самой высокой ноте, а стрелка спидометра подбирается к 220. Двухлитровый мотор весьма тяговит: позволяет разгоняться с 1200–1500 об/мин и уже на 50–60 км/ч, включив высшую передачу, спокойненько катить. Но лишь стрелка тахометра подберется к 4000 об/мин, начинается та самая песня… ЧТО ВЫБИРАЮТ ФРАНЦУЗЫ? Судя по уровню отделки и тщательной настройке подвесок, они чаще обращают внимание на дизельные версии. Это подчеркнуто и ценовой политикой. Во Франции 65-сильный «Клио 1,5 dCi» стоит около 12 000 евро (10 500 долл.), а с бензиновым мотором 1,2 16V – всего на 1000 евро дешевле. Именно с дизелем сочетаются богатые комплектации. Ну, а на вершине ценовой пирамиды – так понравившийся мне «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт»: 21 300 евро. Для россиян реальный выбор пока невелик – турецкий седан «Клио Символ», обновлять который пока не планируют. КАК ПОСМОТРЕТЬ ДА ПОСРАВНИТЬ... Изо дня в день разъезжая на «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ», волей-неволей я сравнивал турецкий и французский автомобили. К сожалению, очевидны промахи компоновщиков в организации рабочего места на «Символе»: короче подушки передних сидений, меньше диапазоны их продольных регулировок, сиденья стоят высоковато по отношению к органам управления. Не столь выверены и тормоза: чересчур легкая педаль требует нежного обращения. Можно мириться с дешевым пластиком интерьера, отсутствием кондиционера в недорогих комплектациях, но экономить на удобстве водителя не стоит! z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8015-renault_clio_progulka_s_mese_dizelem/">Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uSxdjA72efCRPeKToDEfZw","alt":"","width":500,"height":164}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWwrKFZk1P2fdDfRTl6w2w","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pp9TZ8YAXo4YNyV3Fsrnlw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Nmqjgh_UgRgcZz4odEUobA","alt":"","width":400,"height":494}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uSxdjA72efCRPeKToDEfZw" alt="Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ — фото 25130" title="Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ — фото 25130" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UWwrKFZk1P2fdDfRTl6w2w" alt="Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ — фото 25131" title="Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ — фото 25131" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pp9TZ8YAXo4YNyV3Fsrnlw" alt="Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ — фото 25132" title="Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ — фото 25132" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nmqjgh_UgRgcZz4odEUobA" alt="Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ — фото 25133" title="Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ — фото 25133" itemprop="contentUrl" />Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ</div></div>

Renault Clio. ПРОГУЛКА С МЕСЬЕ ДИЗЕЛЕМ

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

/ТЕСТ «НЕКСИЯ» И «КЛИО» – ПОВОД К РАЗМЫШЛЕНИЯМ ЧЕМ РУКОВОДСТВУЮТСЯ ПРИ ПОКУПКЕ НЕДОРОГОЙ НОВОЙ ИНОМАРКИ? ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ Вряд ли покупатель ищет в ней выдающиеся внешние данные, престижный интерьер или неординарные ездовые качества. Все это появляется на совершенно ином ценовом уровне. А здесь, где основным конкурентом выступает отечественная техника, не балующая потребителя ни сервисом, ни комфортностью, хочется «всего лишь» чего-нибудь покачественнее да поделикатнее. И пусть друзья и знакомые пугают невыгодностью фирменного обслуживания, дороговизной ремонта, особенно кузовного, неприспособленностью нежных машин к климату и дорогам. Все же хочется человеку на некоторое время отрешиться от постоянных забот о своем железном друге. Парочка «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» и «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ» (см. ЗР, 2000, № 6) подбиралась нами по подобным «идейным» соображениям. Более того, мы сознательно урезали бюджет, дабы приблизить стоимость машин к цене российской продукции. Оба автомобиля весьма энергично накручивают километры – одометры подбираются к отметке большого (20 000 км) ТО. Их водители уже почти отвыкли регулярно лазить под капоты, искать места внезапных тосольно-масляных утечек, обсуждать с коллегами секреты хитроумных неисправностей. Чтобы хоть как-то компенсировать зуд в руках, обзавелись всевозможной автокосметикой, дабы с ее помощью выражать заботу о своем железном друге. Проявилась еще одна интересная особенность. Любой, самый незначительный сбой в стройной системе «водитель–автомобиль» сразу вызывает раздражение. Неважно, проколотое ли это колесо или заскрипевшая обивка двери – тут же появляется желание немедленно все это раскритиковать, а починив, забыть как дурной сон. Так, наиболее серьезная поломка на «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» – отказ реле поворотов – сразу вызвала чувство, если угодно, радостного негодования: началось! Однако, как выяснилось на станции техобслуживания, дефект характерен для всей партии машин, проданных вместе с нашей, так что сенсации не получилось: реле поменяли по гарантии, так сказать, в плановом порядке. Коллега, ездящий на «Нексии», пока жалуется лишь на чрезмерный масляный аппетит: та съедает около литра моторного масла за межсервисные 10 000 км. Криминала, в общем-то, нет, но – сами понимаете… И все же кое к чему пришлось приспосабливаться, ибо наши подопечные во многом не идеальны. Так, на «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» я долго не мог привыкнуть к низкому проему двери и неудобной посадке. Будто этот автомобиль сделали для длинноруких и коротконогих, а остальным оставили лишь компромиссные варианты. Даже сейчас, спустя несколько месяцев, когда я уже научился кланяться, залезая в машину, и «неправильно» сидеть за рулем, неудобства периодически вылезают. Например, небольшое путешествие по вологодским просторам показало, что неестественно изогнутая правая нога через 200–300 км пути устает настолько, что приходится останавливаться и давать ей отдых. Еще в обкаточный период «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» огорошил и неожиданно высоким расходом топлива. Не в пример вазовской «одиннадцатой», в городской сутолоке потребляющей 8,2–8,5 л/100 км, «француз» оказался прожорливее на литр-полтора. Недоумение только усилилось, когда на трассе «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» легко уложился в 6,5–7 л/100 км. Пришлось обратиться к справочникам. Оказалось, производитель честно обещал очень схожие цифры, посему так и ездим – в городе «по 10», а вне его «по 6». Надо заметить, что процесс езды на «Символе», в общем-то, необременителен. Комфортные подвески, гидроусилитель руля, тяговитый моторчик, хороший акустический комфорт делают этот автомобиль весьма удобным, особенно в городе. Здесь «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» как рыба в воде: чутко выполняет все команды водителя, не требуя частого переключения передач. Приспособиться нужно лишь к слишком «нервной» педали тормоза, требующей прямо-таки нежных прикосновений. Однако в скоростном потоке загородных трасс наша рыбка уже не столь идеальна. Подвески плохо справляются с пологими волнами на асфальте – кузов склонен к вертикальной раскачке, особенно загруженный. Гидроусилитель руля на высокой скорости оказывается недостаточно информативным, и автомобиль начинает «плавать» на дороге. Шумноват на высоких оборотах двигатель – сказывается «городской» набор передаточных чисел. В общем, за городом ездить можно, но пробеги на большие расстояния утомляют. «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», напротив, лучше приспособлена именно к дальним поездкам. Растянутый ряд передаточных чисел в коробке, более жесткие, не склонные раскачивать кузов подвески, иная посадка водителя и гораздо более стабильное поведение на высокой скорости позволяют, «не разгибаясь», просиживать за рулем гораздо больше времени. Здесь куда свободнее ногам, есть некоторый запас пространства по высоте и по бокам, что, в общем-то, предпочтительнее в дальних путешествиях, чем теснота городской малолитражки. Однако почтенный возраст модели чувствуется не только во внешности. Вяловатая педаль тормоза, неудобный привод сцепления, нечеткий механизм переключения передач, какой-то придушенный, словно выпрашивающий оборотов мотор… Даже сиденье водителя не только лишено намека на боковую поддержку, но просто хлипковато – дышит при каждой попытке усесться поудобнее. По эксплуатационным расходам топлива «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» близка к «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>»: в городе кушает около 9 л/100 км. А вот на оперативных просторах ситуация меняется. Интересно, но в совместном почти двухтысячекилометровом пробеге оба автомобиля продемонстрировали завидную схожесть. Сколько бы мы ни обсуждали городскую сущность одного и трассовую другого, на каждой заправке в баки машин входило одинаковое количество бензина. Так же почти одинаково, невзирая на разницу в размерах и концепциях, и «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», и «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» без проблем выдержали и июльскую жару, и целый набор дорог: от хорошего асфальта до уложенного еще при царе Горохе булыжника и даже грейдера. Конечно, немного пропылились, понабили мошкары, но вернулись без потерь. Наверное, у многих вновь возникает резонный вопрос: так в чем же оно – реальное преимущество недорогой иномарки? Ведь по большому счету ни тот, ни другой автомобиль не лишены недостатков. Более того, если сравнить их с той же «десяткой», особенно шестнадцатиклапанной, рискну предположить, что последняя окажется не только резвее и экономичнее, но и во многом удобнее. Давайте, однако, отрешимся от парадных цифр в характеристиках и взглянем на отечественный автомобиль по-иному. Снаружи – щели и нестыковка деталей, в салоне унылые ткани и плохо подогнанный пластик. А ежели копнуть чуть глубже? С трудом работающая система вентиляции, где вечно заедающие заслонки мешают нормальной циркуляции воздуха, скрипящие и затирающие ветровое стекло «дворники», судорожно подергивающиеся на высокой скорости, страдающие хроническими вибрациями шины и колеса, живущие беспокойной жизнью стартеры, расширительные бачки… Этот список можно продолжать бесконечно. Согласитесь, все это требует сил, нервов, а главное – времени. Иномарочная альтернатива пока позволяет существовать с минимумом физических и временных затрат. Посмотрим, насколько хватит этого ПОКА. z Герметичность дверного проема «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (слева) лучше, «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» (справа) пропылилась сильнее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8064-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8064-neksija_i_klio_povod_k_razmyshlenijam/">«нексия» и «клио» – повод к размышлениям</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dwuq98qFCAvZ4T27gWC9Qg","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x477w5FOfyDBLcHzRy24Nw","alt":"","width":381,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-aD8FSWmV-FJDbw3487AWQ","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k6YL2pEZIhCySZ5ftFD6Bg","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/On4HZeiktc5PQeoyT5IsqQ","alt":"","width":500,"height":241}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_c1gYFh7XABTkUJLT5o-Ag","alt":"","width":500,"height":219}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JGAfAYzoqunTjxsAmt113g","alt":"","width":380,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZBn0eLhskM-n3scxQzAE3A","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Трудности выбора. Что лучше «НЕКСИЯ» или «КЛИО». </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dwuq98qFCAvZ4T27gWC9Qg" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25281" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x477w5FOfyDBLcHzRy24Nw" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25282" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-aD8FSWmV-FJDbw3487AWQ" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25283" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k6YL2pEZIhCySZ5ftFD6Bg" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25284" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/On4HZeiktc5PQeoyT5IsqQ" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25286" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_c1gYFh7XABTkUJLT5o-Ag" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25285" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGAfAYzoqunTjxsAmt113g" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25288" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZBn0eLhskM-n3scxQzAE3A" alt="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25287" title="«нексия» и «клио» – повод к размышлениям — фото 25287" itemprop="contentUrl" />«нексия» и «клио» – повод к размышлениям</div></div>

«нексия» и «клио» – повод к размышлениям

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Власти Китая официально запретили местным автозаводам продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для вытеснения конкурентов.[readmore ids="977068" align="right"] Новые правила, опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD. Эксперты по-разному оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие» предложения могут просто исчезнуть.[table id="2286"] Впрочем, резкого скачка цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова, стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика, таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост.[readmore ids="977361" align="right"] В маркетплейсе Fresh и вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь, как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы для защиты локализованных брендов. При этом китайский регулятор не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в Китае упали почти на 14%. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.[table id="2283"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Власти Китая официально запретили местным автозаводам продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для вытеснения конкурентов. Новые правила, опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD. Эксперты по-разному оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие» предложения могут просто исчезнуть. Впрочем, резкого скачка цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова, стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика, таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост. В маркетплейсе Fresh и вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь, как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы для защиты локализованных брендов. При этом китайский регулятор не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в Китае упали почти на 14%. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.

Власти Китая официально запретили местным автозаводам
продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван
остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым
оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не
смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для
вытеснения конкурентов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Новые правила,
опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также
запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая
позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его
сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие
производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD.

Эксперты по-разному
оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай
Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию
иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам
по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие»
предложения могут просто исчезнуть.

Впрочем, резкого скачка
цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова,
стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика,
таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если
внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может
стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге
это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В маркетплейсе Fresh и
вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на
внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров
в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь,
как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы
для защиты локализованных брендов.

При этом китайский регулятор
не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за
падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в
Китае упали почти на 14%.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/">сообщал</a>,
что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.

Власти Китая официально запретили местным автозаводам продавать новые машины ниже их полной себестоимости. Этот шаг призван остановить затяжную ценовую войну между производителями, которая, по некоторым оценкам, принесла сектору убытки в $68 млрд за три года. Теперь компании не смогут использовать агрессивные скидки или, например, беспроцентные кредиты для вытеснения конкурентов. Новые правила, опубликованные Государственным управлением по регулированию рынка КНР, также запрещают ценовые сговоры. По сути, регулятор закрывает лазейку, которая позволяла наращивать объемы за счет сверхбыстрого цикла разработки – его сократили с 40 до 20 месяцев – и демпинга. Особенно от этого страдали небольшие производители, вынужденные тянуться за гигантами вроде BYD. Эксперты по-разному оценивают последствия для России. Директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов полагает, что подорожание неизбежно. Он объясняет это тем, что в Россию иногда попадали партии автомобилей, которые китайские заводы отгружали дилерам по спецценам в рамках акций по распродаже излишков. Теперь такие «горящие» предложения могут просто исчезнуть. Впрочем, резкого скачка цен ждать не стоит. Как отмечает директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова, стоимость машины в России формирует множество факторов: курс, логистика, таможенные платежи. Основной эффект, по ее мнению, будет среднесрочным: если внутри Китая продажи упадут, а субсидии сократятся, у производителей может стать меньше стимулов предлагать экстремально низкие цены и на экспорт. В итоге это скорее уменьшит ценовую волатильность, чем вызовет общий рост. В маркетплейсе Fresh и вовсе считают влияние минимальным, поскольку новые правила нацелены на внутренний рынок КНР и вряд ли быстро отразятся на политике официальных дилеров в России. Правда, поставки по параллельному импорту могут затронуть – но здесь, как отмечает эксперт, российские власти и так стараются сокращать такие ввозы для защиты локализованных брендов. При этом китайский регулятор не впервые пытается усмирить демпинг, однако производители шли на него из-за падения спроса и замедления экономики. Только в январе розничные продажи авто в Китае упали почти на 14%. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.

Китай запретил дешевые машины. Что теперь будет с ценами у нас?

Наталия Федосенко/ТАСС

https://www.autonews.ru/news/699323e49a79479207c5e3ab

Мировой авторынок в прошлом году практически не изменился в размерах, если смотреть на общую цифру. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей по всему миру составили 88,7 млн штук, что почти идентично показателю 2024 года. Но внутри этой стабильной картины происходили серьезные перестановки.[readmore ids="977068" align="right"] Китай, конечно, никуда не ушел с первой позиции. На него пришлось больше 30% всех проданных в мире машин – точнее, 30,4%. Прирост хоть и небольшой, но есть: плюс 2,1%. Вторыми традиционно идут США с долей в 18,4% и ростом на 1,6%. А вот настоящим двигателем перемен стала Индия, которая ворвалась на третье место. Ее рынок вырос на 4,4%, и теперь на страну приходится 5,1% глобальных продаж. <h3>Рейтинг крупнейших авторынков</h3> Япония остается четвертой с долей 4,9%, а Германия – крупнейшим европейским рынком и пятой в мировом списке. Немцы купили на 1,4% больше машин, чем годом ранее. Бразилия поднялась на шестое место, а вот Великобритания и Италия показали одни из худших результатов среди топ-10. Британский рынок просел на 4,8%, опустив страну на седьмую строчку, а итальянский упал на 2,6%, что отбросило ее на девятую позицию. Канада и Южная Корея замкнули первую десятку с ростом.[table id="2286"] Отдельная история – рынок электромобилей. В 2025 году на них пришлось уже около 17% всех мировых продаж, что на 12,3% больше, чем в 2024-м. И здесь доминирование Китая просто подавляющее: около 70% всех электрокаров в мире реализовано именно там, при росте почти на 10%. При этом в США, которые считаются вторым по важности рынком для электромобилей, продажи, наоборот, рухнули на 11,8%. В Европе картина очень пестрая. Германия, например, нарастила продажи электрокаров на впечатляющие 40,7%, а Норвегия – на 57,4%. А вот в той же Великобритании снова минус&nbsp;–&nbsp;снижение на 11,5%.[readmore ids="977128" align="right"] Наиболее взрывной рост виден в Азии. Во Вьетнаме продажи электромобилей взлетели более чем на 200%, а в Таиланде – почти на 50%. Вообще, аналитики отмечают интересный тренд: прямые госсубсидии на покупку электрокаров по всему миру постепенно снижаются. Зато свою роль играет агрессивная экспансия доступных китайских брендов и появление сильных локальных игроков, что в итоге только подстегивает развитие сегмента. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.[table id="2283"][table id="2252"]

Мировой авторынок в прошлом году практически не изменился в размерах, если смотреть на общую цифру. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей по всему миру составили 88,7 млн штук, что почти идентично показателю 2024 года. Но внутри этой стабильной картины происходили серьезные перестановки. Китай, конечно, никуда не ушел с первой позиции. На него пришлось больше 30% всех проданных в мире машин – точнее, 30,4%. Прирост хоть и небольшой, но есть: плюс 2,1%. Вторыми традиционно идут США с долей в 18,4% и ростом на 1,6%. А вот настоящим двигателем перемен стала Индия, которая ворвалась на третье место. Ее рынок вырос на 4,4%, и теперь на страну приходится 5,1% глобальных продаж. <h3>Рейтинг крупнейших авторынков</h3> Япония остается четвертой с долей 4,9%, а Германия – крупнейшим европейским рынком и пятой в мировом списке. Немцы купили на 1,4% больше машин, чем годом ранее. Бразилия поднялась на шестое место, а вот Великобритания и Италия показали одни из худших результатов среди топ-10. Британский рынок просел на 4,8%, опустив страну на седьмую строчку, а итальянский упал на 2,6%, что отбросило ее на девятую позицию. Канада и Южная Корея замкнули первую десятку с ростом. Отдельная история – рынок электромобилей. В 2025 году на них пришлось уже около 17% всех мировых продаж, что на 12,3% больше, чем в 2024-м. И здесь доминирование Китая просто подавляющее: около 70% всех электрокаров в мире реализовано именно там, при росте почти на 10%. При этом в США, которые считаются вторым по важности рынком для электромобилей, продажи, наоборот, рухнули на 11,8%. В Европе картина очень пестрая. Германия, например, нарастила продажи электрокаров на впечатляющие 40,7%, а Норвегия – на 57,4%. А вот в той же Великобритании снова минус – снижение на 11,5%. Наиболее взрывной рост виден в Азии. Во Вьетнаме продажи электромобилей взлетели более чем на 200%, а в Таиланде – почти на 50%. Вообще, аналитики отмечают интересный тренд: прямые госсубсидии на покупку электрокаров по всему миру постепенно снижаются. Зато свою роль играет агрессивная экспансия доступных китайских брендов и появление сильных локальных игроков, что в итоге только подстегивает развитие сегмента. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Мировой авторынок в прошлом году практически не изменился в
размерах, если смотреть на общую цифру. Продажи легковых и легких коммерческих
автомобилей по всему миру составили 88,7 млн штук, что почти идентично
показателю 2024 года. Но внутри этой стабильной картины происходили серьезные
перестановки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Китай, конечно, никуда не
ушел с первой позиции. На него пришлось больше 30% всех проданных в мире машин
– точнее, 30,4%. Прирост хоть и небольшой, но есть: плюс 2,1%. Вторыми
традиционно идут США с долей в 18,4% и ростом на 1,6%. А вот настоящим
двигателем перемен стала Индия, которая ворвалась на третье место. Ее рынок
вырос на 4,4%, и теперь на страну приходится 5,1% глобальных продаж.

<h3>Рейтинг крупнейших
авторынков</h3>

Япония остается четвертой
с долей 4,9%, а Германия – крупнейшим европейским рынком и пятой в мировом
списке. Немцы купили на 1,4% больше машин, чем годом ранее. Бразилия поднялась
на шестое место, а вот Великобритания и Италия показали одни из худших
результатов среди топ-10. Британский рынок просел на 4,8%, опустив страну на
седьмую строчку, а итальянский упал на 2,6%, что отбросило ее на девятую
позицию. Канада и Южная Корея замкнули первую десятку с ростом.

Отдельная история – рынок
электромобилей. В 2025 году на них пришлось уже около 17% всех мировых продаж,
что на 12,3% больше, чем в 2024-м. И здесь доминирование Китая просто
подавляющее: около 70% всех электрокаров в мире реализовано именно там, при
росте почти на 10%.

При этом в США, которые
считаются вторым по важности рынком для электромобилей, продажи, наоборот,
рухнули на 11,8%. В Европе картина очень пестрая. Германия, например, нарастила
продажи электрокаров на впечатляющие 40,7%, а Норвегия – на 57,4%. А вот в той
же Великобритании снова минус – снижение на 11,5%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Серые» не сдаются: какие авто мы покупали до повышения утильсбора" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZBXGF-4Cn9EThvwY8i8O3A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Наиболее взрывной рост
виден в Азии. Во Вьетнаме продажи электромобилей взлетели более чем на 200%, а
в Таиланде – почти на 50%. Вообще, аналитики отмечают интересный тренд: прямые
госсубсидии на покупку электрокаров по всему миру постепенно снижаются. Зато
свою роль играет агрессивная экспансия доступных китайских брендов и появление
сильных локальных игроков, что в итоге только подстегивает развитие сегмента.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Мировой авторынок в прошлом году практически не изменился в размерах, если смотреть на общую цифру. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей по всему миру составили 88,7 млн штук, что почти идентично показателю 2024 года. Но внутри этой стабильной картины происходили серьезные перестановки. Китай, конечно, никуда не ушел с первой позиции. На него пришлось больше 30% всех проданных в мире машин – точнее, 30,4%. Прирост хоть и небольшой, но есть: плюс 2,1%. Вторыми традиционно идут США с долей в 18,4% и ростом на 1,6%. А вот настоящим двигателем перемен стала Индия, которая ворвалась на третье место. Ее рынок вырос на 4,4%, и теперь на страну приходится 5,1% глобальных продаж. <h3>Рейтинг крупнейших авторынков</h3> Япония остается четвертой с долей 4,9%, а Германия – крупнейшим европейским рынком и пятой в мировом списке. Немцы купили на 1,4% больше машин, чем годом ранее. Бразилия поднялась на шестое место, а вот Великобритания и Италия показали одни из худших результатов среди топ-10. Британский рынок просел на 4,8%, опустив страну на седьмую строчку, а итальянский упал на 2,6%, что отбросило ее на девятую позицию. Канада и Южная Корея замкнули первую десятку с ростом. Отдельная история – рынок электромобилей. В 2025 году на них пришлось уже около 17% всех мировых продаж, что на 12,3% больше, чем в 2024-м. И здесь доминирование Китая просто подавляющее: около 70% всех электрокаров в мире реализовано именно там, при росте почти на 10%. При этом в США, которые считаются вторым по важности рынком для электромобилей, продажи, наоборот, рухнули на 11,8%. В Европе картина очень пестрая. Германия, например, нарастила продажи электрокаров на впечатляющие 40,7%, а Норвегия – на 57,4%. А вот в той же Великобритании снова минус – снижение на 11,5%. Наиболее взрывной рост виден в Азии. Во Вьетнаме продажи электромобилей взлетели более чем на 200%, а в Таиланде – почти на 50%. Вообще, аналитики отмечают интересный тренд: прямые госсубсидии на покупку электрокаров по всему миру постепенно снижаются. Зато свою роль играет агрессивная экспансия доступных китайских брендов и появление сильных локальных игроков, что в итоге только подстегивает развитие сегмента. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Кто забрал почти треть мирового авторынка: опубликован рейтинг

https://www.focus2move.com/global-auto-markets/

Вопрос от читателя «За рулем»:[readmore ids="976772" align="right"]–&nbsp;В каких случаях инспектор ДПС может потребовать диагностическую карту о&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973186-po-minimumu/" target="_blank">техосмотре</a>?Золоторожский Сергей, г.&nbsp;Волгоград[table id="369"]–&nbsp;Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе и&nbsp;передавать для проверки сотрудникам полиции, установлен пунктом 2.1.1 ПДД. Диагностическая карта, оформляемая по&nbsp;результатам проведения технического осмотра транспортного средства, в&nbsp;указанный перечень не&nbsp;входит, следовательно, не&nbsp;может быть затребована сотрудником полиции. [table id="2051"]В случае необходимости факт прохождения технического осмотра может быть установлен сотрудником путем обращения к&nbsp;единой автоматизированной информационной системе.[readmore ids="968121" align="right"]Одновременно напомню, что согласно статье&nbsp;15 Федерального закона от&nbsp;1&nbsp;июля 2011&nbsp;г. №&nbsp;170‑ФЗ «О&nbsp;техническом осмотре транспортных средств и&nbsp;о&nbsp;внесении изменений в&nbsp;отдельные законодательные акты Российской Федерации» в&nbsp;настоящее время не&nbsp;подлежат техническому осмотру легковые автомобили и&nbsp;мототранспортные средства, принадлежащие на&nbsp;праве собственности физическим лицам и&nbsp;используемые ими исключительно в&nbsp;личных целях, не&nbsp;связанных с&nbsp;иной деятельностью, в&nbsp;том числе с&nbsp;предоставлением услуг по&nbsp;перевозке пассажиров и&nbsp;багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в&nbsp;служебных целях.<ul><li>О том, в каких случаях требуется прохождение техосмотра автомобиля, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2283"]

«За рулем»

Вопрос от читателя «За рулем»:– В каких случаях инспектор ДПС может потребовать диагностическую карту о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973186-po-minimumu/" target="_blank">техосмотре</a>?Золоторожский Сергей, г. Волгоград– Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам полиции, установлен пунктом 2.1.1 ПДД. Диагностическая карта, оформляемая по результатам проведения технического осмотра транспортного средства, в указанный перечень не входит, следовательно, не может быть затребована сотрудником полиции. В случае необходимости факт прохождения технического осмотра может быть установлен сотрудником путем обращения к единой автоматизированной информационной системе.Одновременно напомню, что согласно статье 15 Федерального закона от 1 июля 2011 г. № 170‑ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в настоящее время не подлежат техническому осмотру легковые автомобили и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях.<ul><li>О том, в каких случаях требуется прохождение техосмотра автомобиля, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– В каких случаях инспектор ДПС может потребовать
диагностическую карту о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973186-po-minimumu/">техосмотре</a>?Золоторожский Сергей, г. Волгоград– Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе
и передавать для проверки сотрудникам полиции, установлен пунктом 2.1.1
ПДД. Диагностическая карта,
оформляемая по результатам проведения технического осмотра транспортного
средства, в указанный перечень не входит, следовательно,
не может быть затребована сотрудником полиции.

В случае необходимости факт прохождения технического осмотра
может быть установлен сотрудником путем обращения к единой
автоматизированной информационной системе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кто должен платить за техосмотр б/у авто — покупатель или продавец?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968121-pokupatel-moej-mashiny-prosit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ep_oFjh0ktcMzNnndkfIaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Одновременно напомню, что согласно статье 15
Федерального закона от 1 июля 2011 г. № 170‑ФЗ
«О техническом осмотре транспортных средств и о внесении
изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
в настоящее время не подлежат техническому осмотру легковые автомобили
и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности
физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях,
не связанных с иной деятельностью, в том числе
с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа
легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного
транспорта в служебных целях.<ul><li>О том, в каких случаях требуется прохождение техосмотра автомобиля, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– В каких случаях инспектор ДПС может потребовать диагностическую карту о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973186-po-minimumu/" target="_blank">техосмотре</a>?Золоторожский Сергей, г. Волгоград– Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам полиции, установлен пунктом 2.1.1 ПДД. Диагностическая карта, оформляемая по результатам проведения технического осмотра транспортного средства, в указанный перечень не входит, следовательно, не может быть затребована сотрудником полиции. В случае необходимости факт прохождения технического осмотра может быть установлен сотрудником путем обращения к единой автоматизированной информационной системе.Одновременно напомню, что согласно статье 15 Федерального закона от 1 июля 2011 г. № 170‑ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в настоящее время не подлежат техническому осмотру легковые автомобили и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях.<ul><li>О том, в каких случаях требуется прохождение техосмотра автомобиля, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Renault>Clio