до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Микровэны

Кроссоверы

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Журнал на дом

Где сэкономить?

Путешествуй!

Тест масел

Китайские авто

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Автоподбор

Такси

Форум

ПДД-задачки

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Минпром Китая представил изображения нового гибридного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem" target="_blank">Geely</a>, получившего название Starshine 6.[readmore ids="970789" align="right"] Автомобиль будет оснащен «супергибридной» системой Thor EM-i, аналогичной той, что установлена на Galaxy A7. По информации ресурса Autohome, характеристики расхода топлива и запаса хода Starshine 6 будут схожи с Galaxy A7: среднем расходом двигателя будет около 2,67 л/100 км, а запас хода превысит 2100 км. Известные характеристики включают 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 112 л.с. и один электромотор. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1568210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YvmVy5cHqB4ydL-D-e19g=s800" alt="Популярный в России бренд выпустил новый экономичный седан с просторным салоном" title="Geely Starshine 6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1568210" comment="Geely Starshine 6" />Geely Starshine 6</div><div class="caption">Geely Starshine 6</div> [table id="2051"] Снаряженная масса автомобиля колеблется между 1505 и 1580 кг в зависимости от конфигурации. Габариты Starshine 6 составляют 4806 х 1886 х 1490 мм, а колесная база – 2756 мм, что делает его сопоставимым с моделью Geely Preface, которая официально поставляется в Россию и недавно снизила свою стоимость.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1568209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAPUL9Hc2miiQ5COKiWmxw=s800" alt="Популярный в России бренд выпустил новый экономичный седан с просторным салоном" title="Geely Starshine 6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1568209" comment="Geely Starshine 6" />Geely Starshine 6</div><div class="caption">Geely Starshine 6</div> [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.autohome.com.cn/news/202507/1307476.html#pvareaid=102624" target="_blank">Autohome</a>

Лежнин Роман

Минпром Китая представил изображения нового гибридного
седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem">Geely</a>, получившего название Starshine 6.

Автомобиль будет оснащен «супергибридной» системой Thor
EM-i, аналогичной той, что установлена на Galaxy A7. По информации ресурса
Autohome, характеристики расхода топлива и запаса хода Starshine 6 будут схожи
с Galaxy A7: среднем расходом двигателя будет около 2,67 л/100 км, а запас хода
превысит 2100 км. 

Известные характеристики включают 1,5-литровый атмосферный
двигатель мощностью 112 л.с. и один электромотор. Максимальная скорость
составляет 180 км/ч. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0YvmVy5cHqB4ydL-D-e19g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Starshine 6</figcaption></figure> 

Снаряженная масса автомобиля колеблется между 1505 и 1580 кг
в зависимости от конфигурации. Габариты Starshine 6 составляют 4806 х 1886 х
1490 мм, а колесная база – 2756 мм, что делает его сопоставимым с моделью Geely
Preface, которая официально поставляется в Россию и недавно снизила свою
стоимость.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAPUL9Hc2miiQ5COKiWmxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Starshine 6</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202507/1307476.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Минпром Китая представил изображения нового гибридного
седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem">Geely</a>, получившего название Starshine 6.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Волга ГАЗ-3105 – неродившийся шедевр или заведомый провал?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970789-gorkij-tom-fantastiki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6RyWfmGYiEAl4Py1MuglQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Автомобиль будет оснащен «супергибридной» системой Thor
EM-i, аналогичной той, что установлена на Galaxy A7. По информации ресурса
Autohome, характеристики расхода топлива и запаса хода Starshine 6 будут схожи
с Galaxy A7: среднем расходом двигателя будет около 2,67 л/100 км, а запас хода
превысит 2100 км. 

Известные характеристики включают 1,5-литровый атмосферный
двигатель мощностью 112 л.с. и один электромотор. Максимальная скорость
составляет 180 км/ч. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0YvmVy5cHqB4ydL-D-e19g=s800" width="800" height="500" />Geely Starshine 6 

Снаряженная масса автомобиля колеблется между 1505 и 1580 кг
в зависимости от конфигурации. Габариты Starshine 6 составляют 4806 х 1886 х
1490 мм, а колесная база – 2756 мм, что делает его сопоставимым с моделью Geely
Preface, которая официально поставляется в Россию и недавно снизила свою
стоимость.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAPUL9Hc2miiQ5COKiWmxw=s800" width="800" height="500" />Geely Starshine 6 Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202507/1307476.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Минпром Китая представил изображения нового гибридного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem" target="_blank">Geely</a>, получившего название Starshine 6. Автомобиль будет оснащен «супергибридной» системой Thor EM-i, аналогичной той, что установлена на Galaxy A7. По информации ресурса Autohome, характеристики расхода топлива и запаса хода Starshine 6 будут схожи с Galaxy A7: среднем расходом двигателя будет около 2,67 л/100 км, а запас хода превысит 2100 км. Известные характеристики включают 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 112 л.с. и один электромотор. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Geely Starshine 6 Снаряженная масса автомобиля колеблется между 1505 и 1580 кг в зависимости от конфигурации. Габариты Starshine 6 составляют 4806 х 1886 х 1490 мм, а колесная база – 2756 мм, что делает его сопоставимым с моделью Geely Preface, которая официально поставляется в Россию и недавно снизила свою стоимость.Geely Starshine 6 Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202507/1307476.html#pvareaid=102624" target="_blank">Autohome</a>

Geely Starshine 6

Канунников Сергей

<h2>Указание Хрущева </h2>На призыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928066-zis-khrushcheva-tak-blizko-k-naro/">Никиты Хрущева</a>: «Сделайте автомобиль для колхозника», который, как вспоминали современники событий, прозвучал на одном из совещаний, откликнулись и ГАЗ, и МЗМА. До середины 1950-х годов единственным полноприводным легковым автомобилем СССР был «козел» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953112-gaz-69-1952-1972/">ГАЗ-69</a>, который в свободную продажу не поступал. И это в стране, на большей территории которой проселки, а то и откровенное бездорожье, были нормой. С 1955 года в Горьком начали выпуск очень интересного автомобиля ГАЗ-М72 – внедорожника с агрегатами ГАЗ-69 и кузовом Победы ГАЗ-М20. Параллельно изготовили и ГАЗ-М73 – автомобиль поменьше и поэкономичней. И хотя в документах писали, что машина предназначена «ответственным работникам советского села», создатели автомобиля, конечно, держали в уме и возможность поступления полноприводного компакта в свободную продажу. По крайней мере, наверняка хотели этого.ГАЗ-М73 оснастили мотором объемом 1,2 л, мощностью 35 л.с. и трехступенчатой коробкой передач от Москвича-402, который только вставал на конвейер. Горьковские инженеры были хорошо знакомы с этой машиной, поскольку участвовали в проектировании ее кузова. Раздаточную коробку и мосты для внедорожника-компакта спроектировали на основе узлов ГАЗ-69. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ffGMznqhQTwvgYO8xAglQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опытный образец ГАЗ-М73 – предшественник Москвича-410.</figcaption></figure> ГАЗ-М73 имел колесную базу всего 2000 мм, колею 1330 мм и массу 950 кг. Дорожный просвет составлял 215 мм. В Горьком собрали два прототипа – двухместное купе с багажником сзади и пикап. Первый, условно, предназначали председателю колхоза, второй – ремонтнику, выезжающему в поле для экстренной починки комбайна или трактора. Рассказывали, что затею одобрил сам Хрущев. Но это вовсе не означало финансовой поддержки для организации производства. В Горьком прекрасно понимали, что еще одну машину, да еще и мало унифицированную с серийными, заводу не освоить. ГАЗ-М73 передали МЗМА, где тоже прицеливались к полноприводной модели. <h2>Особенности Москвича-410 </h2>Казалось бы, сделать полнопривоный автомобиль из Москвича-402 было не очень сложно. Но проект потребовал немало серьезных изменений. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B6Eo0LvFStTeL82kt33O2Q=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Москвич-410 по сравнению с базовым Москвичом-402 очень серьезно переработали.</figcaption></figure> Москвича-410 получил не только ведущий передний мост, но и иной, чем у серийной машины, задний. Для этого двигатель пришлось поднять над ведущим мостом, а заодно усилить кузов. Пришлось применить рычажные амортизаторы вместо более совершенных телескопических. Москвич-402 стал, кстати, первым советским автомобилем, на котором поставили «телескопы». Поскольку двигатель мощностью 35 л.с. испытывал на бездорожье повышенные нагрузки, машину оснастили оригинальным радиатором системы охлаждения и масляным радиатором. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e72-aMl88Vl9dQvNH8Zxzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич-410 на бездорожье испытывали серьезно.</figcaption></figure> Одно тянуло за собой другое. Пришлось изменить даже угол наклона рулевой колонки. А поскольку кожух колонки Москвича-402 в полноприводную машину не встраивался, Москвич-410 оснастили старым рулем от Москвича-401. Полноприводный Москвич-410 стал тяжелее 402-го на целых 200 кг. Снаряженная масса достигла 1180 кг. Колесная база протяженностью 2377 мм была, естественно, больше, чем у двухдверного и двухместного ГАЗ-М73. А вот колею уменьшили до 1220 мм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSNEsopPA3VZ2Fmpp4bbrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон полноприводного Москвича отличали простая обивка, руль от модели 401 и рычаг коробки передач на полу.</figcaption></figure> Максимальная скорость была всего 85 км/ч. Сейчас это кажется смешным, но по тем временам, тем более для полноприводной машины, такой показатель был вполне терпимым. Главной для потребителей таких автомобилей была не динамика, а то, о чем писали в заводской инструкции 1958 года: «При любых полевых работах – осенью, весной, летом – автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты». <h2>Кроссовер или нет </h2>Можно ли назвать Москвич-410 кроссовером – предмет для дискуссии. Машина на жестких мостах с механически подключаемым полным приводом и понижающей передачей 2,68 была вполне серьезным внедорожником. Но несущий комфортный легковой кузов выделял Москвич-410, как и ГАЗ-М72 с кузовом Победы, из ряда классических внедорожников. Впрочем, потенциальных потребителей нового Москвича наша современная терминология совсем не интересовала. Гражданам была важно, что в стране появилась очень интересная и нужная машина. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_aP1jgohxRnEqCFGV0c-Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доживший до наших времен и отреставрированный Москвич-410Н.</figcaption></figure> Выпуск Москвича-410 начали в 1957 году, а в 1958-м, собрав всего чуть больше тысячи машин, в производство запустили уже модернизированный Москвич-410Н с новым более современным верхнеклапанным двигателем Москвича-407объемом 1,4 л и мощностью 45 л.с. С этим агрегатом машина, разумеется, стала еще интересней. Максимальная скорость выросла до 90 км/ч, улучшились и тяговые характеристики. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c5COt4anN3q9tE9lsRi4vQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный Москвич-410 с двигателем мощностью 45 л.с.</figcaption></figure> Одновременно начали производство и универсала Москвич-411 на базе моноприводной модели 423. Вот уж точно – предок современных кроссоверов и мечта очень многих советских граждан! На базе универсала сделали и полноприводный фургон, но его в серию не пустили. А седаны и универсалы выпускали серийно. Но в очень небольших количествах и, увы совсем недолго. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P51PG5jpwHLjyhwt_RN4KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опытный полнпоприводный фургон Москвич-430 4×4 в производство не пошел.</figcaption></figure> <h2>Экспорт Москвича-410 </h2>Какая часть полноприводных Москвичей поступала в розничную продажу и по какой цене, выяснить сейчас непросто. Но частные машины, несомненно, были. Кстати, Москвич-410 даже сыграл эпизодическую роль в фильме 1959 года «Не имей сто рублей». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOFroAhq55LEsmp9wFMPRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выставочный вариант Москвича-411 с молдингами и новой решеткой радиатора. На серийных машинах такого декора не было.</figcaption></figure> Потребность в московских полноприводных седанах и универсалах была, конечно, очень высокая. Но завод не только не наращивал их производство, а вынужден был свернуть его уже в конце 1960 года. Всего изготовили около 12 тысяч машин, из которых только 1515 были универсалами Москвич-411. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJfRVtZamfjqLdaKjCf09w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отреставрированный Москич-411.</figcaption></figure> Полноприводные автомобили «убили» стандартные Москвичи-407. В СССР они были дефицитом. Но главное: их охотно покупали за границей, в том числе и в некоторых западных странах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKw9mYP0qdhPZKXajoJtFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместительный полноприводный универсал вызывал у советских автолюбителей особый интерес.</figcaption></figure> В начале 1960-х годов на экспорт ежегодно отправляли более 35% автомобилей, которые приносили стране очень нужную валюту. А полноприводные машины, тем более такого класса, не вызывали интереса у европейских покупателей. Именно поэтому, кстати, у полноприводных Москвичей в Европе в конце 1950-х годов конкурентов не было. <h2>Конец истории Москвича-410</h2>В общем, полноприводные автомобили сняли с производства, чтобы освободить площади и силы для наращивания выпуска обычных Москвичей. Следующим советским внедорожником с легковым комфортным кузовом стала Нива ВАЗ-2121, дебютировавшая через полтора десятилетия. Полноприводные Москвичи 1950-х на периферии аккуратным и трудолюбивым владельцам служили десятилетиями. Сегодня они очень редкие, а потому востребованные автомобили среди любителей советской истории.<ul><li>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970495-istoriya-legkovyh-tatra/">рассказал</a> про автомобиль, очутившийся между Волгой и Чайкой.</li></ul>

<h2>Указание Хрущева </h2>На призыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928066-zis-khrushcheva-tak-blizko-k-naro/">Никиты Хрущева</a>: «Сделайте автомобиль для колхозника», который, как вспоминали современники событий, прозвучал на одном из совещаний, откликнулись и ГАЗ, и МЗМА. До середины 1950-х годов единственным полноприводным легковым автомобилем СССР был «козел» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953112-gaz-69-1952-1972/">ГАЗ-69</a>, который в свободную продажу не поступал. И это в стране, на большей территории которой проселки, а то и откровенное бездорожье, были нормой. С 1955 года в Горьком начали выпуск очень интересного автомобиля ГАЗ-М72 – внедорожника с агрегатами ГАЗ-69 и кузовом Победы ГАЗ-М20. Параллельно изготовили и ГАЗ-М73 – автомобиль поменьше и поэкономичней. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Такой Оды вы еще не видели — смелый проект, созданный в НАМИ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970663-takoj-ody-vy-eshche-ne-videli-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GUZfiHNDUthe2c8XfX9PQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>И хотя в документах писали, что машина предназначена «ответственным работникам советского села», создатели автомобиля, конечно, держали в уме и возможность поступления полноприводного компакта в свободную продажу. По крайней мере, наверняка хотели этого.ГАЗ-М73 оснастили мотором объемом 1,2 л, мощностью 35 л.с. и трехступенчатой коробкой передач от Москвича-402, который только вставал на конвейер. Горьковские инженеры были хорошо знакомы с этой машиной, поскольку участвовали в проектировании ее кузова. Раздаточную коробку и мосты для внедорожника-компакта спроектировали на основе узлов ГАЗ-69. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ffGMznqhQTwvgYO8xAglQ=s800" width="800" height="500" />Опытный образец ГАЗ-М73 – предшественник Москвича-410. ГАЗ-М73 имел колесную базу всего 2000 мм, колею 1330 мм и массу 950 кг. Дорожный просвет составлял 215 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какими были ВАЗы, Таврии, Оды, Москвичи, Чайки, Волги до постановки на конвейер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970638-sovetskie-prototipy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1F8heSWaIAzmKa7L0N6AdQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Горьком собрали два прототипа – двухместное купе с багажником сзади и пикап. Первый, условно, предназначали председателю колхоза, второй – ремонтнику, выезжающему в поле для экстренной починки комбайна или трактора. Рассказывали, что затею одобрил сам Хрущев. Но это вовсе не означало финансовой поддержки для организации производства. В Горьком прекрасно понимали, что еще одну машину, да еще и мало унифицированную с серийными, заводу не освоить. ГАЗ-М73 передали МЗМА, где тоже прицеливались к полноприводной модели. <h2>Особенности Москвича-410 </h2>Казалось бы, сделать полнопривоный автомобиль из Москвича-402 было не очень сложно. Но проект потребовал немало серьезных изменений. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B6Eo0LvFStTeL82kt33O2Q=s800" width="800" height="593" />Полноприводный Москвич-410 по сравнению с базовым Москвичом-402 очень серьезно переработали. Москвича-410 получил не только ведущий передний мост, но и иной, чем у серийной машины, задний. Для этого двигатель пришлось поднять над ведущим мостом, а заодно усилить кузов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Роботы, «десятка» ВАЗа, запреты — как рождался УАЗ Патриот" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970588-istoriya-uaz-patriot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DoJqIwYApgFtr3celUbq4A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пришлось применить рычажные амортизаторы вместо более совершенных телескопических. Москвич-402 стал, кстати, первым советским автомобилем, на котором поставили «телескопы». Поскольку двигатель мощностью 35 л.с. испытывал на бездорожье повышенные нагрузки, машину оснастили оригинальным радиатором системы охлаждения и масляным радиатором. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e72-aMl88Vl9dQvNH8Zxzw=s800" width="800" height="500" />Москвич-410 на бездорожье испытывали серьезно. Одно тянуло за собой другое. Пришлось изменить даже угол наклона рулевой колонки. А поскольку кожух колонки Москвича-402 в полноприводную машину не встраивался, Москвич-410 оснастили старым рулем от Москвича-401. Полноприводный Москвич-410 стал тяжелее 402-го на целых 200 кг. Снаряженная масса достигла 1180 кг. Колесная база протяженностью 2377 мм была, естественно, больше, чем у двухдверного и двухместного ГАЗ-М73. А вот колею уменьшили до 1220 мм. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSNEsopPA3VZ2Fmpp4bbrg=s800" width="800" height="500" />Салон полноприводного Москвича отличали простая обивка, руль от модели 401 и рычаг коробки передач на полу. Максимальная скорость была всего 85 км/ч. Сейчас это кажется смешным, но по тем временам, тем более для полноприводной машины, такой показатель был вполне терпимым. Главной для потребителей таких автомобилей была не динамика, а то, о чем писали в заводской инструкции 1958 года: «При любых полевых работах – осенью, весной, летом – автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты». <h2>Кроссовер или нет </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Не то и не ко времени — 13 неудачников российского автопрома" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970530-provalnye-mashiny-rossii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uRN6gCQPmGLZc-mE9GvB-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Можно ли назвать Москвич-410 кроссовером – предмет для дискуссии. Машина на жестких мостах с механически подключаемым полным приводом и понижающей передачей 2,68 была вполне серьезным внедорожником. Но несущий комфортный легковой кузов выделял Москвич-410, как и ГАЗ-М72 с кузовом Победы, из ряда классических внедорожников. Впрочем, потенциальных потребителей нового Москвича наша современная терминология совсем не интересовала. Гражданам была важно, что в стране появилась очень интересная и нужная машина. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_aP1jgohxRnEqCFGV0c-Mg=s800" width="800" height="500" />Доживший до наших времен и отреставрированный Москвич-410Н. Выпуск Москвича-410 начали в 1957 году, а в 1958-м, собрав всего чуть больше тысячи машин, в производство запустили уже модернизированный Москвич-410Н с новым более современным верхнеклапанным двигателем Москвича-407объемом 1,4 л и мощностью 45 л.с. С этим агрегатом машина, разумеется, стала еще интересней. Максимальная скорость выросла до 90 км/ч, улучшились и тяговые характеристики. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c5COt4anN3q9tE9lsRi4vQ=s800" width="800" height="500" />Модернизированный Москвич-410 с двигателем мощностью 45 л.с. Одновременно начали производство и универсала Москвич-411 на базе моноприводной модели 423. Вот уж точно – предок современных кроссоверов и мечта очень многих советских граждан! На базе универсала сделали и полноприводный фургон, но его в серию не пустили. А седаны и универсалы выпускали серийно. Но в очень небольших количествах и, увы совсем недолго. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P51PG5jpwHLjyhwt_RN4KA=s800" width="800" height="500" />Опытный полнпоприводный фургон Москвич-430 4×4 в производство не пошел. <h2>Экспорт Москвича-410 </h2>Какая часть полноприводных Москвичей поступала в розничную продажу и по какой цене, выяснить сейчас непросто. Но частные машины, несомненно, были. Кстати, Москвич-410 даже сыграл эпизодическую роль в фильме 1959 года «Не имей сто рублей». <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOFroAhq55LEsmp9wFMPRA=s800" width="800" height="500" />Выставочный вариант Москвича-411 с молдингами и новой решеткой радиатора. На серийных машинах такого декора не было. Потребность в московских полноприводных седанах и универсалах была, конечно, очень высокая. Но завод не только не наращивал их производство, а вынужден был свернуть его уже в конце 1960 года. Всего изготовили около 12 тысяч машин, из которых только 1515 были универсалами Москвич-411. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJfRVtZamfjqLdaKjCf09w=s800" width="800" height="500" />Отреставрированный Москич-411. Полноприводные автомобили «убили» стандартные Москвичи-407. В СССР они были дефицитом. Но главное: их охотно покупали за границей, в том числе и в некоторых западных странах. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKw9mYP0qdhPZKXajoJtFA=s800" width="800" height="500" />Вместительный полноприводный универсал вызывал у советских автолюбителей особый интерес. В начале 1960-х годов на экспорт ежегодно отправляли более 35% автомобилей, которые приносили стране очень нужную валюту. А полноприводные машины, тем более такого класса, не вызывали интереса у европейских покупателей. Именно поэтому, кстати, у полноприводных Москвичей в Европе в конце 1950-х годов конкурентов не было. <h2>Конец истории Москвича-410</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый массовый автобус СССР: как его приблизили к народу" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970520-odno-litso/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4k_rL03NVWE30yNp2FqvWw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В общем, полноприводные автомобили сняли с производства, чтобы освободить площади и силы для наращивания выпуска обычных Москвичей. Следующим советским внедорожником с легковым комфортным кузовом стала Нива ВАЗ-2121, дебютировавшая через полтора десятилетия. Полноприводные Москвичи 1950-х на периферии аккуратным и трудолюбивым владельцам служили десятилетиями. Сегодня они очень редкие, а потому востребованные автомобили среди любителей советской истории.<ul><li>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970495-istoriya-legkovyh-tatra/">рассказал</a> про автомобиль, очутившийся между Волгой и Чайкой.</li></ul>

<h2>Указание Хрущева </h2>На призыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928066-zis-khrushcheva-tak-blizko-k-naro/" target="_blank">Никиты Хрущева</a>: «Сделайте автомобиль для колхозника», который, как вспоминали современники событий, прозвучал на одном из совещаний, откликнулись и ГАЗ, и МЗМА. До середины 1950-х годов единственным полноприводным легковым автомобилем СССР был «козел» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953112-gaz-69-1952-1972/" target="_blank">ГАЗ-69</a>, который в свободную продажу не поступал. И это в стране, на большей территории которой проселки, а то и откровенное бездорожье, были нормой. С 1955 года в Горьком начали выпуск очень интересного автомобиля ГАЗ-М72 – внедорожника с агрегатами ГАЗ-69 и кузовом Победы ГАЗ-М20. Параллельно изготовили и ГАЗ-М73 – автомобиль поменьше и поэкономичней. И хотя в документах писали, что машина предназначена «ответственным работникам советского села», создатели автомобиля, конечно, держали в уме и возможность поступления полноприводного компакта в свободную продажу. По крайней мере, наверняка хотели этого.ГАЗ-М73 оснастили мотором объемом 1,2 л, мощностью 35 л.с. и трехступенчатой коробкой передач от Москвича-402, который только вставал на конвейер. Горьковские инженеры были хорошо знакомы с этой машиной, поскольку участвовали в проектировании ее кузова. Раздаточную коробку и мосты для внедорожника-компакта спроектировали на основе узлов ГАЗ-69. Опытный образец ГАЗ-М73 – предшественник Москвича-410. ГАЗ-М73 имел колесную базу всего 2000 мм, колею 1330 мм и массу 950 кг. Дорожный просвет составлял 215 мм. В Горьком собрали два прототипа – двухместное купе с багажником сзади и пикап. Первый, условно, предназначали председателю колхоза, второй – ремонтнику, выезжающему в поле для экстренной починки комбайна или трактора. Рассказывали, что затею одобрил сам Хрущев. Но это вовсе не означало финансовой поддержки для организации производства. В Горьком прекрасно понимали, что еще одну машину, да еще и мало унифицированную с серийными, заводу не освоить. ГАЗ-М73 передали МЗМА, где тоже прицеливались к полноприводной модели. <h2>Особенности Москвича-410 </h2>Казалось бы, сделать полнопривоный автомобиль из Москвича-402 было не очень сложно. Но проект потребовал немало серьезных изменений. Полноприводный Москвич-410 по сравнению с базовым Москвичом-402 очень серьезно переработали. Москвича-410 получил не только ведущий передний мост, но и иной, чем у серийной машины, задний. Для этого двигатель пришлось поднять над ведущим мостом, а заодно усилить кузов. Пришлось применить рычажные амортизаторы вместо более совершенных телескопических. Москвич-402 стал, кстати, первым советским автомобилем, на котором поставили «телескопы». Поскольку двигатель мощностью 35 л.с. испытывал на бездорожье повышенные нагрузки, машину оснастили оригинальным радиатором системы охлаждения и масляным радиатором. Москвич-410 на бездорожье испытывали серьезно. Одно тянуло за собой другое. Пришлось изменить даже угол наклона рулевой колонки. А поскольку кожух колонки Москвича-402 в полноприводную машину не встраивался, Москвич-410 оснастили старым рулем от Москвича-401. Полноприводный Москвич-410 стал тяжелее 402-го на целых 200 кг. Снаряженная масса достигла 1180 кг. Колесная база протяженностью 2377 мм была, естественно, больше, чем у двухдверного и двухместного ГАЗ-М73. А вот колею уменьшили до 1220 мм. Салон полноприводного Москвича отличали простая обивка, руль от модели 401 и рычаг коробки передач на полу. Максимальная скорость была всего 85 км/ч. Сейчас это кажется смешным, но по тем временам, тем более для полноприводной машины, такой показатель был вполне терпимым. Главной для потребителей таких автомобилей была не динамика, а то, о чем писали в заводской инструкции 1958 года: «При любых полевых работах – осенью, весной, летом – автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты». <h2>Кроссовер или нет </h2>Можно ли назвать Москвич-410 кроссовером – предмет для дискуссии. Машина на жестких мостах с механически подключаемым полным приводом и понижающей передачей 2,68 была вполне серьезным внедорожником. Но несущий комфортный легковой кузов выделял Москвич-410, как и ГАЗ-М72 с кузовом Победы, из ряда классических внедорожников. Впрочем, потенциальных потребителей нового Москвича наша современная терминология совсем не интересовала. Гражданам была важно, что в стране появилась очень интересная и нужная машина. Доживший до наших времен и отреставрированный Москвич-410Н. Выпуск Москвича-410 начали в 1957 году, а в 1958-м, собрав всего чуть больше тысячи машин, в производство запустили уже модернизированный Москвич-410Н с новым более современным верхнеклапанным двигателем Москвича-407объемом 1,4 л и мощностью 45 л.с. С этим агрегатом машина, разумеется, стала еще интересней. Максимальная скорость выросла до 90 км/ч, улучшились и тяговые характеристики. Модернизированный Москвич-410 с двигателем мощностью 45 л.с. Одновременно начали производство и универсала Москвич-411 на базе моноприводной модели 423. Вот уж точно – предок современных кроссоверов и мечта очень многих советских граждан! На базе универсала сделали и полноприводный фургон, но его в серию не пустили. А седаны и универсалы выпускали серийно. Но в очень небольших количествах и, увы совсем недолго. Опытный полнпоприводный фургон Москвич-430 4×4 в производство не пошел. <h2>Экспорт Москвича-410 </h2>Какая часть полноприводных Москвичей поступала в розничную продажу и по какой цене, выяснить сейчас непросто. Но частные машины, несомненно, были. Кстати, Москвич-410 даже сыграл эпизодическую роль в фильме 1959 года «Не имей сто рублей». Выставочный вариант Москвича-411 с молдингами и новой решеткой радиатора. На серийных машинах такого декора не было. Потребность в московских полноприводных седанах и универсалах была, конечно, очень высокая. Но завод не только не наращивал их производство, а вынужден был свернуть его уже в конце 1960 года. Всего изготовили около 12 тысяч машин, из которых только 1515 были универсалами Москвич-411. Отреставрированный Москич-411. Полноприводные автомобили «убили» стандартные Москвичи-407. В СССР они были дефицитом. Но главное: их охотно покупали за границей, в том числе и в некоторых западных странах. Вместительный полноприводный универсал вызывал у советских автолюбителей особый интерес. В начале 1960-х годов на экспорт ежегодно отправляли более 35% автомобилей, которые приносили стране очень нужную валюту. А полноприводные машины, тем более такого класса, не вызывали интереса у европейских покупателей. Именно поэтому, кстати, у полноприводных Москвичей в Европе в конце 1950-х годов конкурентов не было. <h2>Конец истории Москвича-410</h2>В общем, полноприводные автомобили сняли с производства, чтобы освободить площади и силы для наращивания выпуска обычных Москвичей. Следующим советским внедорожником с легковым комфортным кузовом стала Нива ВАЗ-2121, дебютировавшая через полтора десятилетия. Полноприводные Москвичи 1950-х на периферии аккуратным и трудолюбивым владельцам служили десятилетиями. Сегодня они очень редкие, а потому востребованные автомобили среди любителей советской истории.<ul><li>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970495-istoriya-legkovyh-tatra/" target="_blank">рассказал</a> про автомобиль, очутившийся между Волгой и Чайкой.</li></ul>

Хрущевский кроссовер — интересные факты про Москвич-410

Москвич-410 на бездорожье испытывали серьезно.

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<a href="https://www.zr.ru/content/news/970564-na-avtovaze-rasskazali-kogda/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> напомнил о сроках эксплуатации автомобилей Lada и условиях, при которых можно достигнуть максимального ресурса.&nbsp;[readmore ids="970789" align="right"]Так, соблюдая допустимый температурный диапазон (от −40 до +45 °C) и следуя базовым правилам эксплуатации, Lada Vesta может прослужить минимум 8 лет или 120 000 км пробега.&nbsp; Аналогичные показатели предусмотрены для большинства моделей бренда, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/news/970766-novaya-nedorogaya-lada-uzhe-v-sal/" target="_blank">Lada</a> Largus, для которой срок службы увеличивается до 10 лет или 160 000 км. Важно отметить, что фактический срок эксплуатации зависит от нескольких факторов, включая качество обслуживания, условия использования и стиль вождения.[table id="2051"] Все новые автомобили Lada идут с заводской гарантией: <ul><li>3 года или 100 000 км – для переднеприводных моделей;</li><li>2 года без ограничения пробега – для Lada Niva Travel;</li><li>2 года или 50 000 км – для Lada Niva Legend.</li></ul> [readmore ids="966895" align="right"]Кроме того, на все модели распространяется гарантия 6 лет от сквозной коррозии кузова.&nbsp; Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970754-analogi-skoda-karoq-i-kodiaq-z/" target="_blank">сообщал</a>, что аналоги Skoda Karoq и Kodiaq заметно подешевели в России.[table id="2009"] Источник: <a href="https://rg.ru/2025/07/16/avtovaz-raziasnil-skolko-dolzhny-sluzhit-avtomobili-lada-na-samom-dele.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/news/970564-na-avtovaze-rasskazali-kogda/">АВТОВАЗ</a>
напомнил о сроках эксплуатации автомобилей Lada и условиях, при которых можно
достигнуть максимального ресурса. Так, соблюдая допустимый температурный
диапазон (от −40 до +45 °C) и следуя базовым правилам эксплуатации, Lada Vesta
может прослужить минимум 8 лет или 120 000 км пробега. 

Аналогичные показатели
предусмотрены для большинства моделей бренда, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/news/970766-novaya-nedorogaya-lada-uzhe-v-sal/">Lada</a>
Largus, для которой срок службы увеличивается до 10 лет или 160 000 км. Важно
отметить, что фактический срок эксплуатации зависит от нескольких факторов,
включая качество обслуживания, условия использования и стиль вождения.

Все новые автомобили Lada
идут с заводской гарантией:

<ul><li>3 года или 100 000 км –
для переднеприводных моделей;</li><li>2 года без ограничения
пробега – для Lada Niva Travel;</li><li>2 года или 50 000 км –
для Lada Niva Legend.</li></ul>





Кроме того, на все модели распространяется гарантия 6 лет от
сквозной коррозии кузова. 



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970754-analogi-skoda-karoq-i-kodiaq-z/">сообщал</a>,
что аналоги Skoda Karoq и Kodiaq заметно подешевели в России.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/07/16/avtovaz-raziasnil-skolko-dolzhny-sluzhit-avtomobili-lada-na-samom-dele.html">«Российская газета»</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/970564-na-avtovaze-rasskazali-kogda/">АВТОВАЗ</a>
напомнил о сроках эксплуатации автомобилей Lada и условиях, при которых можно
достигнуть максимального ресурса. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Волга ГАЗ-3105 – неродившийся шедевр или заведомый провал?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970789-gorkij-tom-fantastiki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6RyWfmGYiEAl4Py1MuglQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Так, соблюдая допустимый температурный
диапазон (от −40 до +45 °C) и следуя базовым правилам эксплуатации, Lada Vesta
может прослужить минимум 8 лет или 120 000 км пробега. 

Аналогичные показатели
предусмотрены для большинства моделей бренда, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/news/970766-novaya-nedorogaya-lada-uzhe-v-sal/">Lada</a>
Largus, для которой срок службы увеличивается до 10 лет или 160 000 км. Важно
отметить, что фактический срок эксплуатации зависит от нескольких факторов,
включая качество обслуживания, условия использования и стиль вождения.

Все новые автомобили Lada
идут с заводской гарантией:

<ul><li>3 года или 100 000 км –
для переднеприводных моделей;</li><li>2 года без ограничения
пробега – для Lada Niva Travel;</li><li>2 года или 50 000 км –
для Lada Niva Legend.</li></ul>





<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, на все модели распространяется гарантия 6 лет от
сквозной коррозии кузова. 



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970754-analogi-skoda-karoq-i-kodiaq-z/">сообщал</a>,
что аналоги Skoda Karoq и Kodiaq заметно подешевели в России.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/07/16/avtovaz-raziasnil-skolko-dolzhny-sluzhit-avtomobili-lada-na-samom-dele.html">«Российская газета»</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/970564-na-avtovaze-rasskazali-kogda/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> напомнил о сроках эксплуатации автомобилей Lada и условиях, при которых можно достигнуть максимального ресурса. Так, соблюдая допустимый температурный диапазон (от −40 до +45 °C) и следуя базовым правилам эксплуатации, Lada Vesta может прослужить минимум 8 лет или 120 000 км пробега.  Аналогичные показатели предусмотрены для большинства моделей бренда, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/news/970766-novaya-nedorogaya-lada-uzhe-v-sal/" target="_blank">Lada</a> Largus, для которой срок службы увеличивается до 10 лет или 160 000 км. Важно отметить, что фактический срок эксплуатации зависит от нескольких факторов, включая качество обслуживания, условия использования и стиль вождения. Все новые автомобили Lada идут с заводской гарантией: <ul><li>3 года или 100 000 км – для переднеприводных моделей;</li><li>2 года без ограничения пробега – для Lada Niva Travel;</li><li>2 года или 50 000 км – для Lada Niva Legend.</li></ul> Кроме того, на все модели распространяется гарантия 6 лет от сквозной коррозии кузова.  Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970754-analogi-skoda-karoq-i-kodiaq-z/" target="_blank">сообщал</a>, что аналоги Skoda Karoq и Kodiaq заметно подешевели в России. Источник: <a href="https://rg.ru/2025/07/16/avtovaz-raziasnil-skolko-dolzhny-sluzhit-avtomobili-lada-na-samom-dele.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

SEAT>Altea

К сожалению, на данный момент отзывов нет.