до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90 II FL

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. [readmore ids="977306" align="right"] Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго.[table id="2286"] Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.[readmore ids="977030" align="right"]Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще. [table id="2252"] [table id="2283"]

Алексеева Елена

С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/" target="_blank">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/" target="_blank">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго. Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще.

С 1 декабря ввоз подержанных машин из КНР изменился до неузнаваемости. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977306-populyarnyj-kitajskij-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Льготная ставка утильсбора теперь распространяется только на автомобили с двигателем до 160 л.с.– и это мгновенно сместило спрос с кроссоверов в сторону более компактных моделей. Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков на примере пяти самых востребованных позиций объяснил, как рынок отреагировал на новую реальность.Еще в ноябре в тройку лидеров среди ввозимых из Китая машин с пробегом входили сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/977374-ehksperty-prikinuli-chto-budut/">Toyota</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/959890-inogda-oni-vozvrashchayutsya-polno/">Honda Breeze</a>. RAV4 и Corolla занимали практически равные доли – 4,6 и 4,5% соответственно, а японский кроссовер от Honda замыкал первую тройку с 3%. В списке также уверенно держались BMW X3 и Honda CR-V, набравшие по 2,6%. Казалось, этот расклад устоится надолго. Но декабрь перевернул таблицу. Стоило только льготному утильсбору «отрезать» все, что мощнее 160 сил, как вперед вышли автомобили поскромнее, с более дружелюбными для кошелька характеристиками.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Один неудачный тест парализовал продажи этого популярного кроссовера Hyundai" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977030-odin-neudachnyj-test-paralizova/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yei5Q_e8NZ9PXwH8Ko2Odw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Теперь первую строчку с большим отрывом удерживает Toyota Corolla (она единственная осталась в списке) – ее доля подскочила до 7%. Следом неожиданно вырвались Audi A3 и Audi Q3: 4,3 и 4,2% соответственно. Причем Q3 сумел сохранить позиции благодаря тому, что есть версии, которые укладываются в льготные рамки. Замыкают список две модели Volkswagen – компактный кроссовер Tharu с 3,7% и Golf с 3,5%.Таким образом, декабрьский топ выглядит куда более прагматичным, чем ноябрьский. Из списка исчезли статусные BMW и мощные «японцы», а на их место пришли машины попроще.

Как новые правила утильсбора перекроили топ-5 самых популярных авто с пробегом

Сергей Целиков - Автостат/Telegram

Европейская организация EuroNCAP анонсировала <a href="https://www.zr.ru/content/news/975546-s-ehtogo-goda-poluchit-pyat-zve/" target="_blank">новую методику испытаний</a>, которая вступит в силу в этом году. Ключевое изменение – более тщательный подход к оценке качества работы всех электронных систем, влияющих на безопасность.[readmore ids="977361" align="right"]В 2009 году, когда методика EuroNCAP претерпела предыдущую радикальную модернизацию, наличие или отсутствие электронных ассистентов учитывали, но работоспособность проверяли без рвения. С тех пор ничего особо не менялось.А жизнь, между тем, показывает, что, например, система экстренного торможения (AEB) на многих моделях далеко не безупречна. И не только она. Теперь их будут <a href="https://www.zr.ru/content/news/975154-euro-ncap-ustanavlivaet-novye/" target="_blank">проверять</a> дотошно и увеличат количество разных сценариев.[table id="2051"]<h2>Что подлежит проверке</h2>Все компоненты активной и пассивной безопасности EuroNCAP делит на четыре категории.[readmore ids="974808" align="right"]Первая – электронные ассистенты. В частности, круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, помощи при перестроениях, мониторинга слепых зон и усталости водителя. Помимо уровня эффективности, изучат их влияние на водителя: они не должны отвлекать и раздражать избыточной информацией.&nbsp;<blockquote>В области автомобильной безопасности вспомогательная электроника стала столь же важна, как и прочный кузов.</blockquote>Принципиальное новшество: снижение оценок отныне обеспечено, если управление базовыми функциями осуществляется только через сенсорный экран. Физические кнопки поощряются!Вторая – системы предотвращения столкновений, включая AEB. И очень хорошо, если автомобиль, определив, что водитель заснул или потерял сознание, самостоятельно безопасно остановится и оповестит службу спасения.[readmore ids= "975820"]Третья – защита во время столкновений. Ремни, подушки, подголовники. Набор краш-тестов сохранен, но многие тесты отредактировали. В большинстве видоизменили размещение манекенов и сами манекены (по массе и размерам). Вместо фронтального удара о стену на скорости 50 км/ч будут проводить фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч. Считают, что такой сценарий более распространен.Четвертая категория – безопасность после столкновений. Система оповещения экстренных служб в идеале должна автоматически сообщать о количестве и местонахождении людей в машине. Дверные замки и ручки – разблокироваться. Задача тяговых батарей электрокаров и гибридов – уцелеть при любом сценарии. Если что-то не так – баллы снизят.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nR6vFRrd-86qdLi1yL3HmA=s800" alt="Краш-тесты, но не&nbsp;только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" title="Водительский инструментарий Теслы Model Y в&nbsp;версии 2025&nbsp;года. Осталось только газ и&nbsp;тормоз вынести на&nbsp;сенсорный экран. И&nbsp;попробуйте настроить климат-контроль, не&nbsp;отвлекаясь от&nbsp;дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605107" comment="Водительский инструментарий Теслы Model Y в&nbsp;версии 2025&nbsp;года. Осталось только газ и&nbsp;тормоз вынести на&nbsp;сенсорный экран. И&nbsp;попробуйте настроить климат-контроль, не&nbsp;отвлекаясь от&nbsp;дороги." />Водительский инструментарий Теслы Model Y в&nbsp;версии 2025&nbsp;года. Осталось только газ и&nbsp;тормоз вынести на&nbsp;сенсорный экран. И&nbsp;попробуйте настроить климат-контроль, не&nbsp;отвлекаясь от&nbsp;дороги.</div><div class="caption">Водительский инструментарий Теслы Model Y в&nbsp;версии 2025&nbsp;года. Осталось только газ и&nbsp;тормоз вынести на&nbsp;сенсорный экран. И&nbsp;попробуйте настроить климат-контроль, не&nbsp;отвлекаясь от&nbsp;дороги.</div> <h2>На что это влияет</h2>По сути, EuroNCAP задает новый стандарт безопасности автомобилей, и планка поднята высоко. И хотя у EuroNCAP нет полномочий регулятора, производители ее мнение обязательно учтут. Особенно те, кто планирует что-то в Европе продавать.[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UI3-0ZDz_KEHGjrahuPmLw" alt="Краш-тесты, но не&nbsp;только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" title="Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в&nbsp;прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о&nbsp;некоторых европейских." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605106" comment="Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в&nbsp;прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о&nbsp;некоторых европейских." />Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в&nbsp;прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о&nbsp;некоторых европейских.</div><div class="caption">Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в&nbsp;прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о&nbsp;некоторых европейских.</div>[table id="94"]Потребители со временем привыкли интересоваться рейтингами независимых экспертиз. Наличие у модели заветных «пяти звезд», пусть не очень заметно, но влияет на продажи. А потому производители стремятся получить этот плюс в карму.Некоторые эксперты предположили, что изменение методики связано с экспансией китайских компаний в Европу. А вопросы к китайской автомобильной электронике есть. Так что EuroNCAP может служить определенным заградительным барьером. Моделям Теслы с их минимизацией физических кнопок до двух-трех и слегка недоработанным «автопилотом» новая методика тоже ­аукнется.Отдельная тема – повлияют ли перемены в EuroNCAP на подходы других организаций, проводящих оценочные экспертизы безопасности автомобилей. И на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967657-v-rossii-vozrodyat-sistemu-natsi/" target="_blank">российскую методику RuNCAP</a>, пребывающую в стадии разработки, – тоже. А безопасности много не бывает. <h2>Откуда взялась ­EuroNCAP?</h2>Пионер в сфере рейтингов безопасности – американское Национальное управление безопасности движения (NHTSA). Оно и разработало в конце 70‑х годов первоначальную методику краш-тестов, позволявшую оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе.[readmore ids="974317" align="right"]На этой основе по инициативе Великобритании в середине 90‑х была запущена общеевропейская программа EuroNCAP (European New Car Assessment Programme – Европейская программа оценки новых автомобилей). К ней постепенно присоединялись различные государственные и общественные институты, имеющие отношение к автомобилям. Как ни странно, китайский НИИ автомобильной техники (CAERI) – тоже.Впоследствии родились аналогичные независимые (наверное) лаборатории в крупных автомобильных регионах: IIHS в США, JNCAP в Японии, KNCAP в Южной Корее, C‑NCAP в Китае, Latin NCAP в Южной Америке, ANCAP в Австралии, TNCAP в Тайване, Bharat NCAP в Индии. Их подходы в целом схожи, но в деталях различаются. В 2014 году родился некий мировой Global NCAP, который намерен выработать единую для всей планеты методику, но пока это очень туманно.<h4>Сходства и различия краш-тестов в разных странах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="121"> &nbsp; </td> <td width="53"> EuroNCAP </td> <td width="53"> C-NCAP </td> <td width="53"> Latin NCAP </td> <td width="53"> NHTSA </td> <td width="53"> IIHS </td> <td width="53"> JNCAP </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 100% </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> <td width="53"> 55 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 56,3 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о движущийся деформируемый барьер, перекрытие 50% </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1200 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар&nbsp;о деформируемый барьер, перекрытие 40% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 25% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> - </td> </tr> <tr> <td width="121"> Боковой удар&nbsp;деформируемым барьером </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1700&nbsp;км </td> <td width="53"> 50 км/ч (масса не указана) </td> <td width="53"> 61,9 км/ч, масса барьера 1367 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1900&nbsp;км </td> <td width="53"> 55 км/ч, масса барьера 1300 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Удар водительской дверью в&nbsp;«столб» под углом 75° </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 32,2 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> </tr> </tbody></table> <h2>Китайский NCAP – доверяем?</h2>С‑NCAP учрежден в 2006 году Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). Как и EuroNCAP, многократно модифицировал условия различных испытаний в сторону ужесточения и, соответственно, оценочную шкалу.[readmore ids="976092" align="right"]Набор тестов схож с EuroNCAP, но не идентичен. Кое в чем C‑NCAP более строг: так, в Европе боковой удар на скорости 60 км/ч выполняют деформируемой тележкой весом 1400 кг, а в Китае – 1700 кг. И только у C‑NCAP есть отдельный тест для батарей, расположенных под днищем (bottom scraping test).Тем не менее, результаты получаются близкие. Проверить это сравнением нелегко. В Европе протестировали очень немного китайских моделей, в Китае же приоритет – моделям для внутреннего рынка. Но вот, например, Chery Tiggo 7 получил пять звезд и по C‑NCAP, и по EuroNCAP. Причем выставленные ему в Европе баллы не ниже, чем у новейшего BMW X3.[table id="2243"]<h2>Российский NCAP – когда?</h2>Идею национальной программы под названием RuNCAP в России представили в 2018 году. По задумке она тогда была более суровая, чем все иностранные, подробности же не разглашались. Долгое время было не до нее, но сейчас о RuNCAP вновь серьезно заговорил Росстандарт.[readmore ids="976201" align="right"]Лабораторная база есть. Прежде всего, это НАМИ, со времен СССР проводящий сертификацию машин.Однако сертификационные испытания не подразумевают вынесения рейтинговых оценок. Собственно, оценок у них две – «соответствует» или «не соответствует» установленным стандартам. Программа же RuNCAP, будучи необязательной для производителей, нацелена на публичную оценку уровня безопасности автомобиля – одного из важнейших потребительских качеств.<ul><li>Целый ряд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944789-ehto-progremelo-na-vsyu-rossiyu/" target="_blank">неординарных краш-тестов</a> провел журнал «За рулем».&nbsp;</li></ul>[table id="2008"]

Зиновьев Сергей

Европейская организация EuroNCAP анонсировала <a href="https://www.zr.ru/content/news/975546-s-ehtogo-goda-poluchit-pyat-zve/" target="_blank">новую методику испытаний</a>, которая вступит в силу в этом году. Ключевое изменение – более тщательный подход к оценке качества работы всех электронных систем, влияющих на безопасность.В 2009 году, когда методика EuroNCAP претерпела предыдущую радикальную модернизацию, наличие или отсутствие электронных ассистентов учитывали, но работоспособность проверяли без рвения. С тех пор ничего особо не менялось.А жизнь, между тем, показывает, что, например, система экстренного торможения (AEB) на многих моделях далеко не безупречна. И не только она. Теперь их будут <a href="https://www.zr.ru/content/news/975154-euro-ncap-ustanavlivaet-novye/" target="_blank">проверять</a> дотошно и увеличат количество разных сценариев.<h2>Что подлежит проверке</h2>Все компоненты активной и пассивной безопасности EuroNCAP делит на четыре категории.Первая – электронные ассистенты. В частности, круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, помощи при перестроениях, мониторинга слепых зон и усталости водителя. Помимо уровня эффективности, изучат их влияние на водителя: они не должны отвлекать и раздражать избыточной информацией. <blockquote>В области автомобильной безопасности вспомогательная электроника стала столь же важна, как и прочный кузов.</blockquote>Принципиальное новшество: снижение оценок отныне обеспечено, если управление базовыми функциями осуществляется только через сенсорный экран. Физические кнопки поощряются!Вторая – системы предотвращения столкновений, включая AEB. И очень хорошо, если автомобиль, определив, что водитель заснул или потерял сознание, самостоятельно безопасно остановится и оповестит службу спасения.Третья – защита во время столкновений. Ремни, подушки, подголовники. Набор краш-тестов сохранен, но многие тесты отредактировали. В большинстве видоизменили размещение манекенов и сами манекены (по массе и размерам). Вместо фронтального удара о стену на скорости 50 км/ч будут проводить фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч. Считают, что такой сценарий более распространен.Четвертая категория – безопасность после столкновений. Система оповещения экстренных служб в идеале должна автоматически сообщать о количестве и местонахождении людей в машине. Дверные замки и ручки – разблокироваться. Задача тяговых батарей электрокаров и гибридов – уцелеть при любом сценарии. Если что-то не так – баллы снизят.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nR6vFRrd-86qdLi1yL3HmA=s800" alt="Краш-тесты, но не только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" title="Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605107" comment="Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги." />Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги.</div><div class="caption">Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги.</div> <h2>На что это влияет</h2>По сути, EuroNCAP задает новый стандарт безопасности автомобилей, и планка поднята высоко. И хотя у EuroNCAP нет полномочий регулятора, производители ее мнение обязательно учтут. Особенно те, кто планирует что-то в Европе продавать.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UI3-0ZDz_KEHGjrahuPmLw" alt="Краш-тесты, но не только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" title="Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605106" comment="Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских." />Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских.</div><div class="caption">Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских.</div>Потребители со временем привыкли интересоваться рейтингами независимых экспертиз. Наличие у модели заветных «пяти звезд», пусть не очень заметно, но влияет на продажи. А потому производители стремятся получить этот плюс в карму.Некоторые эксперты предположили, что изменение методики связано с экспансией китайских компаний в Европу. А вопросы к китайской автомобильной электронике есть. Так что EuroNCAP может служить определенным заградительным барьером. Моделям Теслы с их минимизацией физических кнопок до двух-трех и слегка недоработанным «автопилотом» новая методика тоже ­аукнется.Отдельная тема – повлияют ли перемены в EuroNCAP на подходы других организаций, проводящих оценочные экспертизы безопасности автомобилей. И на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967657-v-rossii-vozrodyat-sistemu-natsi/" target="_blank">российскую методику RuNCAP</a>, пребывающую в стадии разработки, – тоже. А безопасности много не бывает. <h2>Откуда взялась ­EuroNCAP?</h2>Пионер в сфере рейтингов безопасности – американское Национальное управление безопасности движения (NHTSA). Оно и разработало в конце 70‑х годов первоначальную методику краш-тестов, позволявшую оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе.На этой основе по инициативе Великобритании в середине 90‑х была запущена общеевропейская программа EuroNCAP (European New Car Assessment Programme – Европейская программа оценки новых автомобилей). К ней постепенно присоединялись различные государственные и общественные институты, имеющие отношение к автомобилям. Как ни странно, китайский НИИ автомобильной техники (CAERI) – тоже.Впоследствии родились аналогичные независимые (наверное) лаборатории в крупных автомобильных регионах: IIHS в США, JNCAP в Японии, KNCAP в Южной Корее, C‑NCAP в Китае, Latin NCAP в Южной Америке, ANCAP в Австралии, TNCAP в Тайване, Bharat NCAP в Индии. Их подходы в целом схожи, но в деталях различаются. В 2014 году родился некий мировой Global NCAP, который намерен выработать единую для всей планеты методику, но пока это очень туманно.<h4>Сходства и различия краш-тестов в разных странах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="121">   </td> <td width="53"> EuroNCAP </td> <td width="53"> C-NCAP </td> <td width="53"> Latin NCAP </td> <td width="53"> NHTSA </td> <td width="53"> IIHS </td> <td width="53"> JNCAP </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 100% </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> <td width="53"> 55 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 56,3 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о движущийся деформируемый барьер, перекрытие 50% </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1200 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о деформируемый барьер, перекрытие 40% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 25% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> - </td> </tr> <tr> <td width="121"> Боковой удар деформируемым барьером </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1700 км </td> <td width="53"> 50 км/ч (масса не указана) </td> <td width="53"> 61,9 км/ч, масса барьера 1367 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1900 км </td> <td width="53"> 55 км/ч, масса барьера 1300 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Удар водительской дверью в «столб» под углом 75° </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 32,2 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> </tr> </tbody></table> <h2>Китайский NCAP – доверяем?</h2>С‑NCAP учрежден в 2006 году Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). Как и EuroNCAP, многократно модифицировал условия различных испытаний в сторону ужесточения и, соответственно, оценочную шкалу.Набор тестов схож с EuroNCAP, но не идентичен. Кое в чем C‑NCAP более строг: так, в Европе боковой удар на скорости 60 км/ч выполняют деформируемой тележкой весом 1400 кг, а в Китае – 1700 кг. И только у C‑NCAP есть отдельный тест для батарей, расположенных под днищем (bottom scraping test).Тем не менее, результаты получаются близкие. Проверить это сравнением нелегко. В Европе протестировали очень немного китайских моделей, в Китае же приоритет – моделям для внутреннего рынка. Но вот, например, Chery Tiggo 7 получил пять звезд и по C‑NCAP, и по EuroNCAP. Причем выставленные ему в Европе баллы не ниже, чем у новейшего BMW X3.<h2>Российский NCAP – когда?</h2>Идею национальной программы под названием RuNCAP в России представили в 2018 году. По задумке она тогда была более суровая, чем все иностранные, подробности же не разглашались. Долгое время было не до нее, но сейчас о RuNCAP вновь серьезно заговорил Росстандарт.Лабораторная база есть. Прежде всего, это НАМИ, со времен СССР проводящий сертификацию машин.Однако сертификационные испытания не подразумевают вынесения рейтинговых оценок. Собственно, оценок у них две – «соответствует» или «не соответствует» установленным стандартам. Программа же RuNCAP, будучи необязательной для производителей, нацелена на публичную оценку уровня безопасности автомобиля – одного из важнейших потребительских качеств.<ul><li>Целый ряд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944789-ehto-progremelo-na-vsyu-rossiyu/" target="_blank">неординарных краш-тестов</a> провел журнал «За рулем». </li></ul>

Европейская организация EuroNCAP анонсировала <a href="https://www.zr.ru/content/news/975546-s-ehtogo-goda-poluchit-pyat-zve/">новую методику испытаний</a>, которая вступит в силу в этом году. Ключевое изменение – более тщательный подход к оценке качества работы всех электронных систем, влияющих на безопасность.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Льготный утильсбор и скидки: откуда и какие машины выгодно везти в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-glkWzraCFJRmGkzQ3VJFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2009 году, когда методика EuroNCAP претерпела предыдущую радикальную модернизацию, наличие или отсутствие электронных ассистентов учитывали, но работоспособность проверяли без рвения. С тех пор ничего особо не менялось.А жизнь, между тем, показывает, что, например, система экстренного торможения (AEB) на многих моделях далеко не безупречна. И не только она. Теперь их будут <a href="https://www.zr.ru/content/news/975154-euro-ncap-ustanavlivaet-novye/">проверять</a> дотошно и увеличат количество разных сценариев.<h2>Что подлежит проверке</h2>Все компоненты активной и пассивной безопасности EuroNCAP делит на четыре категории.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Масштабный тест Euro NCAP: какие машины получили пять звезд за безопасность" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974808-masshtabnyj-test-euro-ncap-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WTdGGDWgqJfDLXKWAsyVfA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первая – электронные ассистенты. В частности, круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, помощи при перестроениях, мониторинга слепых зон и усталости водителя. Помимо уровня эффективности, изучат их влияние на водителя: они не должны отвлекать и раздражать избыточной информацией. В области автомобильной безопасности вспомогательная электроника стала столь же важна, как и прочный кузов.Принципиальное новшество: снижение оценок отныне обеспечено, если управление базовыми функциями осуществляется только через сенсорный экран. Физические кнопки поощряются!Вторая – системы предотвращения столкновений, включая AEB. И очень хорошо, если автомобиль, определив, что водитель заснул или потерял сознание, самостоятельно безопасно остановится и оповестит службу спасения.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Будущий Москвич М90 разбили в краш-тесте — есть результаты!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975820-budushchij-moskvich-m90-razbili-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_POwUpMv9hoH5iTRB0kMgA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Третья – защита во время столкновений. Ремни, подушки, подголовники. Набор краш-тестов сохранен, но многие тесты отредактировали. В большинстве видоизменили размещение манекенов и сами манекены (по массе и размерам). Вместо фронтального удара о стену на скорости 50 км/ч будут проводить фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч. Считают, что такой сценарий более распространен.Четвертая категория – безопасность после столкновений. Система оповещения экстренных служб в идеале должна автоматически сообщать о количестве и местонахождении людей в машине. Дверные замки и ручки – разблокироваться. Задача тяговых батарей электрокаров и гибридов – уцелеть при любом сценарии. Если что-то не так – баллы снизят.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nR6vFRrd-86qdLi1yL3HmA=s800" width="800" height="500" />Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги. <h2>На что это влияет</h2>По сути, EuroNCAP задает новый стандарт безопасности автомобилей, и планка поднята высоко. И хотя у EuroNCAP нет полномочий регулятора, производители ее мнение обязательно учтут. Особенно те, кто планирует что-то в Европе продавать.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UI3-0ZDz_KEHGjrahuPmLw" width="800" height="800" />Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских.Потребители со временем привыкли интересоваться рейтингами независимых экспертиз. Наличие у модели заветных «пяти звезд», пусть не очень заметно, но влияет на продажи. А потому производители стремятся получить этот плюс в карму.Некоторые эксперты предположили, что изменение методики связано с экспансией китайских компаний в Европу. А вопросы к китайской автомобильной электронике есть. Так что EuroNCAP может служить определенным заградительным барьером. Моделям Теслы с их минимизацией физических кнопок до двух-трех и слегка недоработанным «автопилотом» новая методика тоже ­аукнется.Отдельная тема – повлияют ли перемены в EuroNCAP на подходы других организаций, проводящих оценочные экспертизы безопасности автомобилей. И на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967657-v-rossii-vozrodyat-sistemu-natsi/">российскую методику RuNCAP</a>, пребывающую в стадии разработки, – тоже. А безопасности много не бывает. <h2>Откуда взялась ­EuroNCAP?</h2>Пионер в сфере рейтингов безопасности – американское Национальное управление безопасности движения (NHTSA). Оно и разработало в конце 70‑х годов первоначальную методику краш-тестов, позволявшую оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярного в РФ «китайца» разбили в краш-тесте — что получилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974317-populyarnogo-v-rf-kitajtsa-raz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pCAn91RbNKii-ga__eSnIQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На этой основе по инициативе Великобритании в середине 90‑х была запущена общеевропейская программа EuroNCAP (European New Car Assessment Programme – Европейская программа оценки новых автомобилей). К ней постепенно присоединялись различные государственные и общественные институты, имеющие отношение к автомобилям. Как ни странно, китайский НИИ автомобильной техники (CAERI) – тоже.Впоследствии родились аналогичные независимые (наверное) лаборатории в крупных автомобильных регионах: IIHS в США, JNCAP в Японии, KNCAP в Южной Корее, C‑NCAP в Китае, Latin NCAP в Южной Америке, ANCAP в Австралии, TNCAP в Тайване, Bharat NCAP в Индии. Их подходы в целом схожи, но в деталях различаются. В 2014 году родился некий мировой Global NCAP, который намерен выработать единую для всей планеты методику, но пока это очень туманно.<h4>Сходства и различия краш-тестов в разных странах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="121">
  
 </td>
 <td width="53">
 EuroNCAP
 </td>
 <td width="53">
 C-NCAP
 </td>
 <td width="53">
 Latin NCAP
 </td>
 <td width="53">
 NHTSA
 </td>
 <td width="53">
 IIHS
 </td>
 <td width="53">
 JNCAP
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Фронтальный
 удар о стену, перекрытие 100%
 </td>
 <td width="53">
 50
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 55
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 56,3
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 50
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Фронтальный
 удар о движущийся деформируемый барьер, перекрытие 50%
 </td>
 <td width="53">
 50+50
 км/ч,
 масса
 барьера 1400 кг
 </td>
 <td width="53">
 50+50
 км/ч,
 масса
 барьера 1400 кг
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 50+50
 км/ч,
 масса
 барьера 1200 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Фронтальный
 удар о деформируемый барьер, перекрытие 40%
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 64
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 64,4
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 64
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Фронтальный
 удар о стену, перекрытие 25%
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 64,4
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Боковой удар деформируемым барьером
 </td>
 <td width="53">
 60
 км/ч, масса барьера 1400 кг
 </td>
 <td width="53">
 60
 км/ч, масса барьера 1700 км
 </td>
 <td width="53">
 50
 км/ч (масса не указана)
 </td>
 <td width="53">
 61,9
 км/ч, масса барьера 1367 кг
 </td>
 <td width="53">
 60
 км/ч, масса барьера 1900 км
 </td>
 <td width="53">
 55
 км/ч, масса барьера 1300 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="121">
 Удар
 водительской дверью в «столб» под углом 75°
 </td>
 <td width="53">
 32
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 32
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 32,2
 км/ч
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 <td width="53">
 -
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Китайский NCAP – доверяем?</h2>С‑NCAP учрежден в 2006 году Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). Как и EuroNCAP, многократно модифицировал условия различных испытаний в сторону ужесточения и, соответственно, оценочную шкалу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер популярной марки разбили в краш-тесте" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976092-novyj-krossover-populyarnoj-mar/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oYl0vyDU9oLy6kGHPHhcIw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Набор тестов схож с EuroNCAP, но не идентичен. Кое в чем C‑NCAP более строг: так, в Европе боковой удар на скорости 60 км/ч выполняют деформируемой тележкой весом 1400 кг, а в Китае – 1700 кг. И только у C‑NCAP есть отдельный тест для батарей, расположенных под днищем (bottom scraping test).Тем не менее, результаты получаются близкие. Проверить это сравнением нелегко. В Европе протестировали очень немного китайских моделей, в Китае же приоритет – моделям для внутреннего рынка. Но вот, например, Chery Tiggo 7 получил пять звезд и по C‑NCAP, и по EuroNCAP. Причем выставленные ему в Европе баллы не ниже, чем у новейшего BMW X3.<h2>Российский NCAP – когда?</h2>Идею национальной программы под названием RuNCAP в России представили в 2018 году. По задумке она тогда была более суровая, чем все иностранные, подробности же не разглашались. Долгое время было не до нее, но сейчас о RuNCAP вновь серьезно заговорил Росстандарт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Удар выдержит: в России создали «неубиваемого» пешехода для испытаний автопилотов" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976201-udar-derzhit-v-rossii-sozdali/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9dKJVCxHGw4oODVRCg-YAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Лабораторная база есть. Прежде всего, это НАМИ, со времен СССР проводящий сертификацию машин.Однако сертификационные испытания не подразумевают вынесения рейтинговых оценок. Собственно, оценок у них две – «соответствует» или «не соответствует» установленным стандартам. Программа же RuNCAP, будучи необязательной для производителей, нацелена на публичную оценку уровня безопасности автомобиля – одного из важнейших потребительских качеств.<ul><li>Целый ряд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944789-ehto-progremelo-na-vsyu-rossiyu/">неординарных краш-тестов</a> провел журнал «За рулем». </li></ul>

Европейская организация EuroNCAP анонсировала <a href="https://www.zr.ru/content/news/975546-s-ehtogo-goda-poluchit-pyat-zve/" target="_blank">новую методику испытаний</a>, которая вступит в силу в этом году. Ключевое изменение – более тщательный подход к оценке качества работы всех электронных систем, влияющих на безопасность.В 2009 году, когда методика EuroNCAP претерпела предыдущую радикальную модернизацию, наличие или отсутствие электронных ассистентов учитывали, но работоспособность проверяли без рвения. С тех пор ничего особо не менялось.А жизнь, между тем, показывает, что, например, система экстренного торможения (AEB) на многих моделях далеко не безупречна. И не только она. Теперь их будут <a href="https://www.zr.ru/content/news/975154-euro-ncap-ustanavlivaet-novye/" target="_blank">проверять</a> дотошно и увеличат количество разных сценариев.<h2>Что подлежит проверке</h2>Все компоненты активной и пассивной безопасности EuroNCAP делит на четыре категории.Первая – электронные ассистенты. В частности, круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, помощи при перестроениях, мониторинга слепых зон и усталости водителя. Помимо уровня эффективности, изучат их влияние на водителя: они не должны отвлекать и раздражать избыточной информацией. В области автомобильной безопасности вспомогательная электроника стала столь же важна, как и прочный кузов.Принципиальное новшество: снижение оценок отныне обеспечено, если управление базовыми функциями осуществляется только через сенсорный экран. Физические кнопки поощряются!Вторая – системы предотвращения столкновений, включая AEB. И очень хорошо, если автомобиль, определив, что водитель заснул или потерял сознание, самостоятельно безопасно остановится и оповестит службу спасения.Третья – защита во время столкновений. Ремни, подушки, подголовники. Набор краш-тестов сохранен, но многие тесты отредактировали. В большинстве видоизменили размещение манекенов и сами манекены (по массе и размерам). Вместо фронтального удара о стену на скорости 50 км/ч будут проводить фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч. Считают, что такой сценарий более распространен.Четвертая категория – безопасность после столкновений. Система оповещения экстренных служб в идеале должна автоматически сообщать о количестве и местонахождении людей в машине. Дверные замки и ручки – разблокироваться. Задача тяговых батарей электрокаров и гибридов – уцелеть при любом сценарии. Если что-то не так – баллы снизят.Водительский инструментарий Теслы Model Y в версии 2025 года. Осталось только газ и тормоз вынести на сенсорный экран. И попробуйте настроить климат-контроль, не отвлекаясь от дороги. <h2>На что это влияет</h2>По сути, EuroNCAP задает новый стандарт безопасности автомобилей, и планка поднята высоко. И хотя у EuroNCAP нет полномочий регулятора, производители ее мнение обязательно учтут. Особенно те, кто планирует что-то в Европе продавать.Современные китайские модели марок Aion, BYD, Exlantix, Firefly, IM в прошлом году дружно получили наивысшие оценки EuroNCAP. Чего нельзя сказать о некоторых европейских.Потребители со временем привыкли интересоваться рейтингами независимых экспертиз. Наличие у модели заветных «пяти звезд», пусть не очень заметно, но влияет на продажи. А потому производители стремятся получить этот плюс в карму.Некоторые эксперты предположили, что изменение методики связано с экспансией китайских компаний в Европу. А вопросы к китайской автомобильной электронике есть. Так что EuroNCAP может служить определенным заградительным барьером. Моделям Теслы с их минимизацией физических кнопок до двух-трех и слегка недоработанным «автопилотом» новая методика тоже ­аукнется.Отдельная тема – повлияют ли перемены в EuroNCAP на подходы других организаций, проводящих оценочные экспертизы безопасности автомобилей. И на <a href="https://www.zr.ru/content/news/967657-v-rossii-vozrodyat-sistemu-natsi/" target="_blank">российскую методику RuNCAP</a>, пребывающую в стадии разработки, – тоже. А безопасности много не бывает. <h2>Откуда взялась ­EuroNCAP?</h2>Пионер в сфере рейтингов безопасности – американское Национальное управление безопасности движения (NHTSA). Оно и разработало в конце 70‑х годов первоначальную методику краш-тестов, позволявшую оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе.На этой основе по инициативе Великобритании в середине 90‑х была запущена общеевропейская программа EuroNCAP (European New Car Assessment Programme – Европейская программа оценки новых автомобилей). К ней постепенно присоединялись различные государственные и общественные институты, имеющие отношение к автомобилям. Как ни странно, китайский НИИ автомобильной техники (CAERI) – тоже.Впоследствии родились аналогичные независимые (наверное) лаборатории в крупных автомобильных регионах: IIHS в США, JNCAP в Японии, KNCAP в Южной Корее, C‑NCAP в Китае, Latin NCAP в Южной Америке, ANCAP в Австралии, TNCAP в Тайване, Bharat NCAP в Индии. Их подходы в целом схожи, но в деталях различаются. В 2014 году родился некий мировой Global NCAP, который намерен выработать единую для всей планеты методику, но пока это очень туманно.<h4>Сходства и различия краш-тестов в разных странах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="121">   </td> <td width="53"> EuroNCAP </td> <td width="53"> C-NCAP </td> <td width="53"> Latin NCAP </td> <td width="53"> NHTSA </td> <td width="53"> IIHS </td> <td width="53"> JNCAP </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 100% </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> <td width="53"> 55 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 56,3 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о движущийся деформируемый барьер, перекрытие 50% </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 50+50 км/ч, масса барьера 1200 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о деформируемый барьер, перекрытие 40% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> 64 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="121"> Фронтальный удар о стену, перекрытие 25% </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 64,4 км/ч </td> <td width="53"> - </td> </tr> <tr> <td width="121"> Боковой удар деформируемым барьером </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1400 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1700 км </td> <td width="53"> 50 км/ч (масса не указана) </td> <td width="53"> 61,9 км/ч, масса барьера 1367 кг </td> <td width="53"> 60 км/ч, масса барьера 1900 км </td> <td width="53"> 55 км/ч, масса барьера 1300 кг </td> </tr> <tr> <td width="121"> Удар водительской дверью в «столб» под углом 75° </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> 32 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> 32,2 км/ч </td> <td width="53"> - </td> <td width="53"> - </td> </tr> </tbody></table> <h2>Китайский NCAP – доверяем?</h2>С‑NCAP учрежден в 2006 году Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). Как и EuroNCAP, многократно модифицировал условия различных испытаний в сторону ужесточения и, соответственно, оценочную шкалу.Набор тестов схож с EuroNCAP, но не идентичен. Кое в чем C‑NCAP более строг: так, в Европе боковой удар на скорости 60 км/ч выполняют деформируемой тележкой весом 1400 кг, а в Китае – 1700 кг. И только у C‑NCAP есть отдельный тест для батарей, расположенных под днищем (bottom scraping test).Тем не менее, результаты получаются близкие. Проверить это сравнением нелегко. В Европе протестировали очень немного китайских моделей, в Китае же приоритет – моделям для внутреннего рынка. Но вот, например, Chery Tiggo 7 получил пять звезд и по C‑NCAP, и по EuroNCAP. Причем выставленные ему в Европе баллы не ниже, чем у новейшего BMW X3.<h2>Российский NCAP – когда?</h2>Идею национальной программы под названием RuNCAP в России представили в 2018 году. По задумке она тогда была более суровая, чем все иностранные, подробности же не разглашались. Долгое время было не до нее, но сейчас о RuNCAP вновь серьезно заговорил Росстандарт.Лабораторная база есть. Прежде всего, это НАМИ, со времен СССР проводящий сертификацию машин.Однако сертификационные испытания не подразумевают вынесения рейтинговых оценок. Собственно, оценок у них две – «соответствует» или «не соответствует» установленным стандартам. Программа же RuNCAP, будучи необязательной для производителей, нацелена на публичную оценку уровня безопасности автомобиля – одного из важнейших потребительских качеств.<ul><li>Целый ряд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944789-ehto-progremelo-na-vsyu-rossiyu/" target="_blank">неординарных краш-тестов</a> провел журнал «За рулем». </li></ul>

Краш-тесты, но не только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей

Редькина Елена

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Как время и российская эксплуатация сказываются на «китайцах» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">последней волны</a>, хлынувшей в РФ весной 2022-го?[readmore ids="977057" align="right"]Еще немного света на этот актуальный вопрос в своей новой статье проливает эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. Он рассматривает относительно свежие китайские кроссоверы со вторичного рынка, которые могли бы стать заменой условному Кашкаю, уложившись в 100 тысяч км пробега, возраст до 5 лет и цену до 1,5 млн рублей. Один из не самых очевидных, но интересных вариантов – Exeed LX.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссоверами Exeed LX после 100 тысяч км</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u5U3cnzvRQgeMFUjyWolMw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссоверами Exeed LX после 100 тысяч км" title="Премиум, на полном приводе и почти новый — а в чем проблема?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605097" /></div> [table id="2286"]Этот представитель премиального суббренда концерна Chery – близкий родственник Tiggo 7 Pro, но он содержательнее по материалам салона и электронике. И у него есть полный привод! Стоит ли связываться с такой машиной со вторички?<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcQHfGXyX7JhdZE7YxYhWw" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Премиум, на полном приводе и почти новый — а в чем проблема?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605098" /></div>[table id="94"]– Официально такие машины продавали у нас с весны 2022 года – сразу в обновленной версии. Иными каналами проникли более ранние машины. В 1,5 млн рублей укладывается только переднеприводный вариант: сочетание мотора и вариатора идентично Tiggo 7 Pro.За полный привод надо добавить до 500 тысяч. Здесь другой турбомотор SQRF4J16 1.6 (150 л.с.) в паре с роботом. Впрыск у двигателя непосредственный, рекомендованное топливо АИ‑95. До 100–150 тысяч км забот не доставляет, разве что придется прочищать впускную систему. Робот Getrag 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями менее предсказуем, узел сцеплений после 100 тысяч км менять придется.Основные неисправности исходят от многочисленной электроники. В частности, на многих машинах отказывал бесключевой доступ. Механическая и ходовая часть – в пределах нормы. Вердикт: полный привод слишком дорог.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссоверами Exeed LX после 100 тысяч км</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6gCslBv1jz0e8atKVsQYw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссоверами Exeed LX после 100 тысяч км" title="Премиум, на полном приводе и почти новый — а в чем проблема?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605096" /></div> <h4>Но это не единственный подобный вариант — рассматриваем все в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2008"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Как время и российская эксплуатация сказываются на «китайцах» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">последней волны</a>, хлынувшей в РФ весной 2022-го?Еще немного света на этот актуальный вопрос в своей новой статье проливает эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. Он рассматривает относительно свежие китайские кроссоверы со вторичного рынка, которые могли бы стать заменой условному Кашкаю, уложившись в 100 тысяч км пробега, возраст до 5 лет и цену до 1,5 млн рублей. Один из не самых очевидных, но интересных вариантов – Exeed LX.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссоверами Exeed LX после 100 тысяч км</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u5U3cnzvRQgeMFUjyWolMw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссоверами Exeed LX после 100 тысяч км" title="Премиум, на полном приводе и почти новый — а в чем проблема?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605097" /></div> Этот представитель премиального суббренда концерна Chery – близкий родственник Tiggo 7 Pro, но он содержательнее по материалам салона и электронике. И у него есть полный привод! Стоит ли связываться с такой машиной со вторички?<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FcQHfGXyX7JhdZE7YxYhWw" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Премиум, на полном приводе и почти новый — а в чем проблема?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605098" /></div>– Официально такие машины продавали у нас с весны 2022 года – сразу в обновленной версии. Иными каналами проникли более ранние машины. В 1,5 млн рублей укладывается только переднеприводный вариант: сочетание мотора и вариатора идентично Tiggo 7 Pro.За полный привод надо добавить до 500 тысяч. Здесь другой турбомотор SQRF4J16 1.6 (150 л.с.) в паре с роботом. Впрыск у двигателя непосредственный, рекомендованное топливо АИ‑95. До 100–150 тысяч км забот не доставляет, разве что придется прочищать впускную систему. Робот Getrag 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями менее предсказуем, узел сцеплений после 100 тысяч км менять придется.Основные неисправности исходят от многочисленной электроники. В частности, на многих машинах отказывал бесключевой доступ. Механическая и ходовая часть – в пределах нормы. Вердикт: полный привод слишком дорог.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссоверами Exeed LX после 100 тысяч км</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F6gCslBv1jz0e8atKVsQYw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссоверами Exeed LX после 100 тысяч км" title="Премиум, на полном приводе и почти новый — а в чем проблема?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605096" /></div> <h4>Но это не единственный подобный вариант — рассматриваем все в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Как время и российская эксплуатация сказываются на «китайцах» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/">последней волны</a>, хлынувшей в РФ весной 2022-го?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0CZh6VffZpF2bUdiAUH1nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Еще немного света на этот актуальный вопрос в своей новой статье проливает эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. Он рассматривает относительно свежие китайские кроссоверы со вторичного рынка, которые могли бы стать заменой условному Кашкаю, уложившись в 100 тысяч км пробега, возраст до 5 лет и цену до 1,5 млн рублей. Один из не самых очевидных, но интересных вариантов – Exeed LX.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u5U3cnzvRQgeMFUjyWolMw=s800" width="800" height="500" /> Этот представитель премиального суббренда концерна Chery – близкий родственник Tiggo 7 Pro, но он содержательнее по материалам салона и электронике. И у него есть полный привод! Стоит ли связываться с такой машиной со вторички?<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FcQHfGXyX7JhdZE7YxYhWw" width="400" height="400" />– Официально такие машины продавали у нас с весны 2022 года – сразу в обновленной версии. Иными каналами проникли более ранние машины. В 1,5 млн рублей укладывается только переднеприводный вариант: сочетание мотора и вариатора идентично Tiggo 7 Pro.За полный привод надо добавить до 500 тысяч. Здесь другой турбомотор SQRF4J16 1.6 (150 л.с.) в паре с роботом. Впрыск у двигателя непосредственный, рекомендованное топливо АИ‑95. До 100–150 тысяч км забот не доставляет, разве что придется прочищать впускную систему. Робот Getrag 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями менее предсказуем, узел сцеплений после 100 тысяч км менять придется.Основные неисправности исходят от многочисленной электроники. В частности, на многих машинах отказывал бесключевой доступ. Механическая и ходовая часть – в пределах нормы. Вердикт: полный привод слишком дорог.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6gCslBv1jz0e8atKVsQYw=s800" width="800" height="500" /> <h4>Но это не единственный подобный вариант — рассматриваем все в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/">статье «За рулем»</a>!</h4>

Как время и российская эксплуатация сказываются на «китайцах» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">последней волны</a>, хлынувшей в РФ весной 2022-го?Еще немного света на этот актуальный вопрос в своей новой статье проливает эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. Он рассматривает относительно свежие китайские кроссоверы со вторичного рынка, которые могли бы стать заменой условному Кашкаю, уложившись в 100 тысяч км пробега, возраст до 5 лет и цену до 1,5 млн рублей. Один из не самых очевидных, но интересных вариантов – Exeed LX. Этот представитель премиального суббренда концерна Chery – близкий родственник Tiggo 7 Pro, но он содержательнее по материалам салона и электронике. И у него есть полный привод! Стоит ли связываться с такой машиной со вторички?<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Официально такие машины продавали у нас с весны 2022 года – сразу в обновленной версии. Иными каналами проникли более ранние машины. В 1,5 млн рублей укладывается только переднеприводный вариант: сочетание мотора и вариатора идентично Tiggo 7 Pro.За полный привод надо добавить до 500 тысяч. Здесь другой турбомотор SQRF4J16 1.6 (150 л.с.) в паре с роботом. Впрыск у двигателя непосредственный, рекомендованное топливо АИ‑95. До 100–150 тысяч км забот не доставляет, разве что придется прочищать впускную систему. Робот Getrag 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями менее предсказуем, узел сцеплений после 100 тысяч км менять придется.Основные неисправности исходят от многочисленной электроники. В частности, на многих машинах отказывал бесключевой доступ. Механическая и ходовая часть – в пределах нормы. Вердикт: полный привод слишком дорог. <h4>Но это не единственный подобный вариант — рассматриваем все в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Volvo>XC90

К сожалению, на данный момент отзывов нет.