Китай

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль VV7: обзоры, новости, машина виви7 - комплектации, разные поколения, характеристики VV7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VV7: читайте свежие новости про автомобили модели виви7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VV7: читайте тематические статьи про авто модели виви7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

Китайские авто

Путешествуй!

Форум

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Автоподбор

Такси

ПДД-задачки

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Kia Sorento Prime – среднеразмерный кроссовер на пять или семь мест. 80% машин имеют полный привод. </p><p>[readmore ids="969759" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969305-kia-sorento-prime-s-probegom/" target="_blank">Третье поколение</a> в России долго продавали параллельно со вторым: чтобы различать их, к названию третьего добавили слово Prime. </p><p>С 2015 года часть машин собирали в Калининграде.</p><p>По агрегатной базе родственен «четвертому» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960453-hyundai-santa-fe-s-probegom/" target="_blank">Hyundai Santa Fe</a>. При рестайлинге 2017 года заменили мотор V6 и добавили 8‑ступенчатый гидроавтомат.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sorento Prime (2014–2020)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/spXX8Jc3BG9x8Y4G8jGzJg=s800" alt="Kia Sorento Prime (2014–2020)" title="Kia Sorento Prime (2014–2020)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562841" comment="Kia Sorento Prime (2014–2020)" /><span itemprop="description">Kia Sorento Prime (2014–2020)</span></div><div class="caption">Kia Sorento Prime (2014–2020)</div><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Богатое оснащение, высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки&nbsp;</b></p><p></p><ul><li>Мягкое лакокрасочное покрытие, недолговечен хром.&nbsp;</li><li>Клиренс 185 мм, малы углы въезда и съезда.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sorento Prime (2014–2020)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IHLwWHI1C2bSip7-a-D-Xw=s800" alt="Kia Sorento Prime (2014–2020)" title="В семиместной версии багажник символический – 142 л. В пятиместной наши замеры дали свыше 500 л. Запаска крепится под днищем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562842" comment="В семиместной версии багажник символический – 142 л. В пятиместной наши замеры дали свыше 500 л. Запаска крепится под днищем." /><span itemprop="description">В семиместной версии багажник символический – 142 л. В пятиместной наши замеры дали свыше 500 л. Запаска крепится под днищем.</span></div><div class="caption">В семиместной версии багажник символический – 142 л. В пятиместной наши замеры дали свыше 500 л. Запаска крепится под днищем.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Половина машин – с турбодизелем D4HB 2.2 (200 л. с.). Требователен к качеству топлива и масла, но для дизеля очень надежен. Чугунный блок, ресурс свыше 400 тысяч км, минимум слабых мест. Ближе к 200 тысячам км назревает замена цепного привода ГРМ, тогда же превентивно меняют и ТНВД. Ресурс шкива коленвала – 100–150 тысяч. Пьезофорсунки ходят свыше 200 тысяч км.</p><p>[readmore ids="956027" align="right"]</p><p>Сказанное относится и к младшему дизелю 2.0 (186 л. с.). Он также вполне благополучный, хотя для него характерны частые отказы свечей.</p><p>Атмосферник G4KJ 2.4 (188 л. с.) у нас официально появился только в 2017 году. Впрыск непосредственный, бензин не ниже АИ‑95. Проблему шатунных вкладышей к 2015 году излечили. Не очень живучие маслонасос и фазорегуляторы, высокий расход масла. Общий ресурс нормальный – при условии учащенной замены масла и обстоятельных прогревах зимой.&nbsp;</p><p>Топовые V6 3.3 и 3.5 (оба – 249 л. с.) – атмосферные с распределенным впрыском. Ресурс огромный. Из недостатков – большой расход топлива (АИ‑95), масложор, склонность к перегревам.</p><p>Встречается еще турбо 2.0 (240 л. с.). Для нашего рынка не предназначался, характер сложный: нагар на впуске, течи, недолговечные фазорегуляторы и цепь. Ресурс около 220 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механической коробки нет. Только гидроавтоматы: шестиступенчатые A6MF2, A6LF1, A6LF3 и восьмиступенчатые A8LF1/A8LF2 (с V6 и дизелем 2.2 после рестайлинга). При нормальном обслуживании и отсутствии упражнений на бездорожье служат 250–300 тысяч км. Не стоит экономить на замене рабочей жидкости – чистка гидроблока и замена фрикционов обойдутся дороже.</p><p>[readmore ids="931560" align="right"]</p><p>Слабы шлицевые соединения углового редуктора полноприводных машин – теряют смазку, что сильно ускоряет их износ. Распространен отрыв корзины фрикционов многодисковой муфты от вала по сварному шву. В этом случае муфта перестает передавать момент на заднюю ось. Не все владельцы в курсе дела (электроника не оповещает), и некоторые в итоге продают машину с неработающим 4×4.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска средней жизнестойкости, все элементы выдерживают 100 тысяч км, кроме втулок стабилизатора. При частых поездках с полным багажником рано сдаются задние амортизаторы.&nbsp;</li><li>Стуки, скрипы и люфты рулевого механизма могут возникнуть в районе 50 тысяч км. Причины разные – износ втулок или червячной пары, коррозия различных деталей.&nbsp;</li><li>Барахлят электрика и электроника: бесключевой доступ, мультимедийная система, противотуманки, подсветка панели приборов, стеклоподъемники и прочие мелочи.&nbsp;</li><li>Кожа руля и боковин сидений часто облезает или трескается к 100 тысячам км.</li></ul><p></p><p>[table id="2243"]</p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="882"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p><b>Euro NCAP</b>: 2014: пять звезд. Водитель/пассажир – 90%, ребенок – 83%, пешеход – 67%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Sorento 2.2D 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор:&nbsp;</b>Sorento 2.2D 4×2 или 4×4</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954953-krossovery-7-mest-luchshie-varianty-s-probegom/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;</b>BMW X1, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4, VW Tiguan</p><p>[table id="2006"]</p>

Зиновьев Сергей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Kia Sorento Prime – среднеразмерный кроссовер на пять или семь мест. 80% машин имеют полный привод. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969305-kia-sorento-prime-s-probegom/">Третье поколение</a> в России долго продавали параллельно со вторым: чтобы различать их, к названию третьего добавили слово Prime. </p><p>С 2015 года часть машин собирали в Калининграде.</p><p>По агрегатной базе родственен «четвертому» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960453-hyundai-santa-fe-s-probegom/">Hyundai Santa Fe</a>. При рестайлинге 2017 года заменили мотор V6 и добавили 8‑ступенчатый гидроавтомат.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/spXX8Jc3BG9x8Y4G8jGzJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento Prime (2014–2020)</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Богатое оснащение, высокий комфорт. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Мягкое лакокрасочное покрытие, недолговечен хром. </li><li>Клиренс 185 мм, малы углы въезда и съезда.</li></ul><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IHLwWHI1C2bSip7-a-D-Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В семиместной версии багажник символический – 142 л. В пятиместной наши замеры дали свыше 500 л. Запаска крепится под днищем.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Половина машин – с турбодизелем D4HB 2.2 (200 л. с.). Требователен к качеству топлива и масла, но для дизеля очень надежен. Чугунный блок, ресурс свыше 400 тысяч км, минимум слабых мест. Ближе к 200 тысячам км назревает замена цепного привода ГРМ, тогда же превентивно меняют и ТНВД. Ресурс шкива коленвала – 100–150 тысяч. Пьезофорсунки ходят свыше 200 тысяч км.</p><p></p><p>Сказанное относится и к младшему дизелю 2.0 (186 л. с.). Он также вполне благополучный, хотя для него характерны частые отказы свечей.</p><p>Атмосферник G4KJ 2.4 (188 л. с.) у нас официально появился только в 2017 году. Впрыск непосредственный, бензин не ниже АИ‑95. Проблему шатунных вкладышей к 2015 году излечили. Не очень живучие маслонасос и фазорегуляторы, высокий расход масла. Общий ресурс нормальный – при условии учащенной замены масла и обстоятельных прогревах зимой. </p><p>Топовые V6 3.3 и 3.5 (оба – 249 л. с.) – атмосферные с распределенным впрыском. Ресурс огромный. Из недостатков – большой расход топлива (АИ‑95), масложор, склонность к перегревам.</p><p>Встречается еще турбо 2.0 (240 л. с.). Для нашего рынка не предназначался, характер сложный: нагар на впуске, течи, недолговечные фазорегуляторы и цепь. Ресурс около 220 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механической коробки нет. Только гидроавтоматы: шестиступенчатые A6MF2, A6LF1, A6LF3 и восьмиступенчатые A8LF1/A8LF2 (с V6 и дизелем 2.2 после рестайлинга). При нормальном обслуживании и отсутствии упражнений на бездорожье служат 250–300 тысяч км. Не стоит экономить на замене рабочей жидкости – чистка гидроблока и замена фрикционов обойдутся дороже.</p><p></p><p>Слабы шлицевые соединения углового редуктора полноприводных машин – теряют смазку, что сильно ускоряет их износ. Распространен отрыв корзины фрикционов многодисковой муфты от вала по сварному шву. В этом случае муфта перестает передавать момент на заднюю ось. Не все владельцы в курсе дела (электроника не оповещает), и некоторые в итоге продают машину с неработающим 4×4.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска средней жизнестойкости, все элементы выдерживают 100 тысяч км, кроме втулок стабилизатора. При частых поездках с полным багажником рано сдаются задние амортизаторы. </li><li>Стуки, скрипы и люфты рулевого механизма могут возникнуть в районе 50 тысяч км. Причины разные – износ втулок или червячной пары, коррозия различных деталей. </li><li>Барахлят электрика и электроника: бесключевой доступ, мультимедийная система, противотуманки, подсветка панели приборов, стеклоподъемники и прочие мелочи. </li><li>Кожа руля и боковин сидений часто облезает или трескается к 100 тысячам км.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: 2014: пять звезд. Водитель/пассажир – 90%, ребенок – 83%, пешеход – 67%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Sorento 2.2D 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Sorento 2.2D 4×2 или 4×4</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954953-krossovery-7-mest-luchshie-varianty-s-probegom/">те же деньги</a>: </b>BMW X1, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4, VW Tiguan</p><p></p>

<p> Kia Sorento Prime – среднеразмерный кроссовер на пять или семь мест. 80% машин имеют полный привод. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969759-jetta-vs5-i-skoda-karoq-rossiyskoy-sborki-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5iCH2uDUS9d6PozC_-y5hA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969305-kia-sorento-prime-s-probegom/">Третье поколение</a> в России долго продавали параллельно со вторым: чтобы различать их, к названию третьего добавили слово Prime. </p><p>С 2015 года часть машин собирали в Калининграде.</p><p>По агрегатной базе родственен «четвертому» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960453-hyundai-santa-fe-s-probegom/">Hyundai Santa Fe</a>. При рестайлинге 2017 года заменили мотор V6 и добавили 8‑ступенчатый гидроавтомат.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/spXX8Jc3BG9x8Y4G8jGzJg=s800" width="800" height="500" />Kia Sorento Prime (2014–2020)<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Богатое оснащение, высокий комфорт. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Мягкое лакокрасочное покрытие, недолговечен хром. </li><li>Клиренс 185 мм, малы углы въезда и съезда.</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IHLwWHI1C2bSip7-a-D-Xw=s800" width="800" height="500" />В семиместной версии багажник символический – 142 л. В пятиместной наши замеры дали свыше 500 л. Запаска крепится под днищем.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Половина машин – с турбодизелем D4HB 2.2 (200 л. с.). Требователен к качеству топлива и масла, но для дизеля очень надежен. Чугунный блок, ресурс свыше 400 тысяч км, минимум слабых мест. Ближе к 200 тысячам км назревает замена цепного привода ГРМ, тогда же превентивно меняют и ТНВД. Ресурс шкива коленвала – 100–150 тысяч. Пьезофорсунки ходят свыше 200 тысяч км.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4 больших кроссовера по цене компактной Тойоты RAV4" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956027-4-bolshikh-krossovera-po-tsene-k/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-tZEaDbN18cuKa8n6RQzlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сказанное относится и к младшему дизелю 2.0 (186 л. с.). Он также вполне благополучный, хотя для него характерны частые отказы свечей.</p><p>Атмосферник G4KJ 2.4 (188 л. с.) у нас официально появился только в 2017 году. Впрыск непосредственный, бензин не ниже АИ‑95. Проблему шатунных вкладышей к 2015 году излечили. Не очень живучие маслонасос и фазорегуляторы, высокий расход масла. Общий ресурс нормальный – при условии учащенной замены масла и обстоятельных прогревах зимой. </p><p>Топовые V6 3.3 и 3.5 (оба – 249 л. с.) – атмосферные с распределенным впрыском. Ресурс огромный. Из недостатков – большой расход топлива (АИ‑95), масложор, склонность к перегревам.</p><p>Встречается еще турбо 2.0 (240 л. с.). Для нашего рынка не предназначался, характер сложный: нагар на впуске, течи, недолговечные фазорегуляторы и цепь. Ресурс около 220 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механической коробки нет. Только гидроавтоматы: шестиступенчатые A6MF2, A6LF1, A6LF3 и восьмиступенчатые A8LF1/A8LF2 (с V6 и дизелем 2.2 после рестайлинга). При нормальном обслуживании и отсутствии упражнений на бездорожье служат 250–300 тысяч км. Не стоит экономить на замене рабочей жидкости – чистка гидроблока и замена фрикционов обойдутся дороже.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Конструктивный просчет! На этих кроссоверах лучше не ездить по бездорожью" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pkxl5tlv-ZAZr_QTYvHdWg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Слабы шлицевые соединения углового редуктора полноприводных машин – теряют смазку, что сильно ускоряет их износ. Распространен отрыв корзины фрикционов многодисковой муфты от вала по сварному шву. В этом случае муфта перестает передавать момент на заднюю ось. Не все владельцы в курсе дела (электроника не оповещает), и некоторые в итоге продают машину с неработающим 4×4.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска средней жизнестойкости, все элементы выдерживают 100 тысяч км, кроме втулок стабилизатора. При частых поездках с полным багажником рано сдаются задние амортизаторы. </li><li>Стуки, скрипы и люфты рулевого механизма могут возникнуть в районе 50 тысяч км. Причины разные – износ втулок или червячной пары, коррозия различных деталей. </li><li>Барахлят электрика и электроника: бесключевой доступ, мультимедийная система, противотуманки, подсветка панели приборов, стеклоподъемники и прочие мелочи. </li><li>Кожа руля и боковин сидений часто облезает или трескается к 100 тысячам км.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: 2014: пять звезд. Водитель/пассажир – 90%, ребенок – 83%, пешеход – 67%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Sorento 2.2D 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Sorento 2.2D 4×2 или 4×4</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954953-krossovery-7-mest-luchshie-varianty-s-probegom/">те же деньги</a>: </b>BMW X1, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4, VW Tiguan</p><p></p>

<p> Kia Sorento Prime – среднеразмерный кроссовер на пять или семь мест. 80% машин имеют полный привод. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/969305-kia-sorento-prime-s-probegom/" target="_blank">Третье поколение</a> в России долго продавали параллельно со вторым: чтобы различать их, к названию третьего добавили слово Prime. </p><p>С 2015 года часть машин собирали в Калининграде.</p><p>По агрегатной базе родственен «четвертому» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960453-hyundai-santa-fe-s-probegom/" target="_blank">Hyundai Santa Fe</a>. При рестайлинге 2017 года заменили мотор V6 и добавили 8‑ступенчатый гидроавтомат.</p><p></p><p></p>Kia Sorento Prime (2014–2020)<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Богатое оснащение, высокий комфорт. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Мягкое лакокрасочное покрытие, недолговечен хром. </li><li>Клиренс 185 мм, малы углы въезда и съезда.</li></ul><p></p><p></p>В семиместной версии багажник символический – 142 л. В пятиместной наши замеры дали свыше 500 л. Запаска крепится под днищем.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Половина машин – с турбодизелем D4HB 2.2 (200 л. с.). Требователен к качеству топлива и масла, но для дизеля очень надежен. Чугунный блок, ресурс свыше 400 тысяч км, минимум слабых мест. Ближе к 200 тысячам км назревает замена цепного привода ГРМ, тогда же превентивно меняют и ТНВД. Ресурс шкива коленвала – 100–150 тысяч. Пьезофорсунки ходят свыше 200 тысяч км.</p><p></p><p>Сказанное относится и к младшему дизелю 2.0 (186 л. с.). Он также вполне благополучный, хотя для него характерны частые отказы свечей.</p><p>Атмосферник G4KJ 2.4 (188 л. с.) у нас официально появился только в 2017 году. Впрыск непосредственный, бензин не ниже АИ‑95. Проблему шатунных вкладышей к 2015 году излечили. Не очень живучие маслонасос и фазорегуляторы, высокий расход масла. Общий ресурс нормальный – при условии учащенной замены масла и обстоятельных прогревах зимой. </p><p>Топовые V6 3.3 и 3.5 (оба – 249 л. с.) – атмосферные с распределенным впрыском. Ресурс огромный. Из недостатков – большой расход топлива (АИ‑95), масложор, склонность к перегревам.</p><p>Встречается еще турбо 2.0 (240 л. с.). Для нашего рынка не предназначался, характер сложный: нагар на впуске, течи, недолговечные фазорегуляторы и цепь. Ресурс около 220 тысяч км.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Механической коробки нет. Только гидроавтоматы: шестиступенчатые A6MF2, A6LF1, A6LF3 и восьмиступенчатые A8LF1/A8LF2 (с V6 и дизелем 2.2 после рестайлинга). При нормальном обслуживании и отсутствии упражнений на бездорожье служат 250–300 тысяч км. Не стоит экономить на замене рабочей жидкости – чистка гидроблока и замена фрикционов обойдутся дороже.</p><p></p><p>Слабы шлицевые соединения углового редуктора полноприводных машин – теряют смазку, что сильно ускоряет их износ. Распространен отрыв корзины фрикционов многодисковой муфты от вала по сварному шву. В этом случае муфта перестает передавать момент на заднюю ось. Не все владельцы в курсе дела (электроника не оповещает), и некоторые в итоге продают машину с неработающим 4×4.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска средней жизнестойкости, все элементы выдерживают 100 тысяч км, кроме втулок стабилизатора. При частых поездках с полным багажником рано сдаются задние амортизаторы. </li><li>Стуки, скрипы и люфты рулевого механизма могут возникнуть в районе 50 тысяч км. Причины разные – износ втулок или червячной пары, коррозия различных деталей. </li><li>Барахлят электрика и электроника: бесключевой доступ, мультимедийная система, противотуманки, подсветка панели приборов, стеклоподъемники и прочие мелочи. </li><li>Кожа руля и боковин сидений часто облезает или трескается к 100 тысячам км.</li></ul><p></p><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: 2014: пять звезд. Водитель/пассажир – 90%, ребенок – 83%, пешеход – 67%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Sorento 2.2D 4×4</b></p><p><b>Оптимальный выбор: </b>Sorento 2.2D 4×2 или 4×4</p><p><b>За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954953-krossovery-7-mest-luchshie-varianty-s-probegom/" target="_blank">те же деньги</a>: </b>BMW X1, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4, VW Tiguan</p><p></p>

Просторный корейский кроссовер от 2 млн рублей — что в нём смущает покупателей

Кульнев Александр

В семиместной версии багажник символический – 142 л. В пятиместной наши замеры дали свыше 500 л. Запаска крепится под днищем.

Редькина Елена

<p>Уровень <a href="https://www.zr.ru/content/news/969867-bez-polnogo-privoda-no-s-khara/" target="_blank">локализации</a>&nbsp;кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/" target="_blank">Lada Azimut</a> при запуске его в производство составит не менее 90%, сообщил глава АВТОВАЗа <b>Максим Соколов</b> на проходящем в Санкт-Петербурге форуме ПМЭФ. Об этом информирует источник со ссылкой на интервью Соколова телеканалу «Россия-24».</p><p>[readmore ids="969267" align="right"]</p><blockquote>«Все комплектующие и уровень локализации наших автомобилей, даже того, который был сегодня представлен на площадке ПМЭФ – автомобиля нового, напичканного различной электронной компонентной базой и технически современного, будет в любом случае выше 90%. Это говорит о том, что мы в полной мере соответствуем стандарту и требованиям, предъявляемым к отечественным предприятиям», – сообщил Соколов.</blockquote><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Соколов: уровень локализации кроссовера Lada Azimut будет выше 90%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N-YqXC7VqwAVc226hTQaeA=s800" alt="Максим Соколов: уровень локализации кроссовера Lada Azimut будет выше 90%" title="Сколько в кроссовере Lada Azimut иностранных компонентов? Ответ АВТОВАЗа!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563049" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Тут стоит упомянуть, что в минувшем мае аналитик НАМИ Александр Горчаков отмечал, что уровень локализации автомобиля Лада Гранта недотягивает даже до 50%. Многие СМИ сразу вспомнили ранее уже звучавшее заявление Максима Соколова о том, что локализация выпускающийся моделей Lada превышает 90%... «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969267-zaputalis-v-ballakh/" target="_blank">рассказывал</a>, что с подсчетом уровня локализации не все так просто.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Как бы то ни было, а в 2026-м кроссовер Lada Azimut должен встать на конвейер в Тольятти. Со старта производства модель будет оснащаться модернизированными двигателями ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 120 и 132 л.с., работающими в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. В перспективе планируется дополнить гамму силовых агрегатов турбомотором 1.5 в паре с классическим автоматом.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456247772&amp;hd=2&amp;autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/24260357" target="_blank">ТАСС</a></i></p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Уровень <a href="https://www.zr.ru/content/news/969867-bez-polnogo-privoda-no-s-khara/">локализации</a> кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/">Lada Azimut</a> при запуске его в производство составит не менее 90%, сообщил глава АВТОВАЗа <b>Максим Соколов</b> на проходящем в Санкт-Петербурге форуме ПМЭФ. Об этом информирует источник со ссылкой на интервью Соколова телеканалу «Россия-24».</p><p></p>«Все комплектующие и уровень локализации наших автомобилей, даже того, который был сегодня представлен на площадке ПМЭФ – автомобиля нового, напичканного различной электронной компонентной базой и технически современного, будет в любом случае выше 90%. Это говорит о том, что мы в полной мере соответствуем стандарту и требованиям, предъявляемым к отечественным предприятиям», – сообщил Соколов.<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N-YqXC7VqwAVc226hTQaeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Тут стоит упомянуть, что в минувшем мае аналитик НАМИ Александр Горчаков отмечал, что уровень локализации автомобиля Лада Гранта недотягивает даже до 50%. Многие СМИ сразу вспомнили ранее уже звучавшее заявление Максима Соколова о том, что локализация выпускающийся моделей Lada превышает 90%... «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969267-zaputalis-v-ballakh/">рассказывал</a>, что с подсчетом уровня локализации не все так просто.</p><p></p><p>Как бы то ни было, а в 2026-м кроссовер Lada Azimut должен встать на конвейер в Тольятти. Со старта производства модель будет оснащаться модернизированными двигателями ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 120 и 132 л.с., работающими в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. В перспективе планируется дополнить гамму силовых агрегатов турбомотором 1.5 в паре с классическим автоматом.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247772&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/24260357">ТАСС</a></i></p>

<p>Уровень <a href="https://www.zr.ru/content/news/969867-bez-polnogo-privoda-no-s-khara/">локализации</a> кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/">Lada Azimut</a> при запуске его в производство составит не менее 90%, сообщил глава АВТОВАЗа <b>Максим Соколов</b> на проходящем в Санкт-Петербурге форуме ПМЭФ. Об этом информирует источник со ссылкой на интервью Соколова телеканалу «Россия-24».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Локализация в автопроме: чем она отличается от импортозамещения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969267-zaputalis-v-ballakh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hsBCCkljBoigR5fLcu3__w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>«Все комплектующие и уровень локализации наших автомобилей, даже того, который был сегодня представлен на площадке ПМЭФ – автомобиля нового, напичканного различной электронной компонентной базой и технически современного, будет в любом случае выше 90%. Это говорит о том, что мы в полной мере соответствуем стандарту и требованиям, предъявляемым к отечественным предприятиям», – сообщил Соколов.<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N-YqXC7VqwAVc226hTQaeA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Тут стоит упомянуть, что в минувшем мае аналитик НАМИ Александр Горчаков отмечал, что уровень локализации автомобиля Лада Гранта недотягивает даже до 50%. Многие СМИ сразу вспомнили ранее уже звучавшее заявление Максима Соколова о том, что локализация выпускающийся моделей Lada превышает 90%... «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969267-zaputalis-v-ballakh/">рассказывал</a>, что с подсчетом уровня локализации не все так просто.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Как бы то ни было, а в 2026-м кроссовер Lada Azimut должен встать на конвейер в Тольятти. Со старта производства модель будет оснащаться модернизированными двигателями ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 120 и 132 л.с., работающими в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. В перспективе планируется дополнить гамму силовых агрегатов турбомотором 1.5 в паре с классическим автоматом.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247772&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/24260357">ТАСС</a></i></p>

<p>Уровень <a href="https://www.zr.ru/content/news/969867-bez-polnogo-privoda-no-s-khara/" target="_blank">локализации</a> кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/" target="_blank">Lada Azimut</a> при запуске его в производство составит не менее 90%, сообщил глава АВТОВАЗа <b>Максим Соколов</b> на проходящем в Санкт-Петербурге форуме ПМЭФ. Об этом информирует источник со ссылкой на интервью Соколова телеканалу «Россия-24».</p><p></p>«Все комплектующие и уровень локализации наших автомобилей, даже того, который был сегодня представлен на площадке ПМЭФ – автомобиля нового, напичканного различной электронной компонентной базой и технически современного, будет в любом случае выше 90%. Это говорит о том, что мы в полной мере соответствуем стандарту и требованиям, предъявляемым к отечественным предприятиям», – сообщил Соколов.<p></p><br /><p></p><p></p><p>Тут стоит упомянуть, что в минувшем мае аналитик НАМИ Александр Горчаков отмечал, что уровень локализации автомобиля Лада Гранта недотягивает даже до 50%. Многие СМИ сразу вспомнили ранее уже звучавшее заявление Максима Соколова о том, что локализация выпускающийся моделей Lada превышает 90%... «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969267-zaputalis-v-ballakh/" target="_blank">рассказывал</a>, что с подсчетом уровня локализации не все так просто.</p><p></p><p>Как бы то ни было, а в 2026-м кроссовер Lada Azimut должен встать на конвейер в Тольятти. Со старта производства модель будет оснащаться модернизированными двигателями ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 120 и 132 л.с., работающими в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. В перспективе планируется дополнить гамму силовых агрегатов турбомотором 1.5 в паре с классическим автоматом.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247772&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/24260357" target="_blank">ТАСС</a></i></p>

Сколько в кроссовере Lada Azimut иностранных компонентов? Ответ АВТОВАЗа!

<p>Фильм Василия Шукшина «Живет такой парень» вышел на экраны в 1964 году. В кульминационной сцене главный герой – Пашка Колокольников в исполнении Леонида Куравлева – отгоняет от нефтебазы грузовик ЗИС с горящей в кузове бочкой топлива.</p><p>[readmore ids="969867" align="right"]</p><p>Вероятно, для этой сцены взяли именно старый и изрядно изношенный автомобиль. Но, несмотря на то, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931381-zakhar-syn-avtokara/" target="_blank">ЗИС‑5</a> в 60‑е годы считали в первую очередь героем Великой Отечественной войны, окончившейся два десятилетия назад, в провинции такие грузовики еще исправно работали.</p><p>А прозвище «Захар Иванович» понятно откуда: имя Захар старые шоферы по инерции много лет применяли и к З<a href="https://www.zr.ru/content/articles/944572-zis-150-istoriya-konstrukcii/" target="_blank">ИС‑150</a>, пришедшему на смену заслуженному ветерану ЗИС‑5.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИС‑5 история грузовика</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aF2-Iyg2Maxfq-pE3I80cQ=s800" alt="ЗИС‑5 история грузовика" title="Ранний ЗИС‑5, восстановленный на&nbsp;заводе ЗИЛ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562866" comment="Ранний ЗИС‑5, восстановленный на&nbsp;заводе ЗИЛ." /><span itemprop="description">Ранний ЗИС‑5, восстановленный на&nbsp;заводе ЗИЛ.</span></div><div class="caption">Ранний ЗИС‑5, восстановленный на&nbsp;заводе ЗИЛ.</div><p></p><p>[table id="2051"]</p><h2>С другого берега</h2><p>История рождения предшественника ЗИС‑5, грузовика АМО‑3, была отчасти скандальной.</p><p>[readmore ids="943143" align="right"]</p><p>Некоторые советские автомобильные специалисты 1920‑х годов считали, что комиссия, в которую входил председатель Автотреста Маркус Сорокин, занимающаяся закупками в США, выбрала в качестве объекта производства на заводе АМО далеко не лучший автомобиль. Об этом на пленуме Автодора в 1930 году говорил авторитетный автомобильный инженер, а в будущем – ­академик Евгений Чудаков.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИС‑5 история грузовика</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/964fPk1LapXz0yrhTeJvPQ=s800" alt="ЗИС‑5 история грузовика" title="АМО‑3 – американский Autocar, собранный уже из&nbsp;отечественных комплектующих." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562865" comment="АМО‑3 – американский Autocar, собранный уже из&nbsp;отечественных комплектующих." /><span itemprop="description">АМО‑3 – американский Autocar, собранный уже из&nbsp;отечественных комплектующих.</span></div><div class="caption">АМО‑3 – американский Autocar, собранный уже из&nbsp;отечественных комплектующих.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="315550" align="right"]</p><p>Грузовики Autocar семейства Dispatcher действительно были не самыми передовыми. Основными недостатками советские специалисты посчитали высокую массу и посредственную проходимость.</p><p>Кроме того, освоение производства в Союзе сильно осложняло то, что компания Autocar большинство комплектующих закупала у сторонних компаний. Да еще и проектная фирма Brandt, связанная с компанией Autocar и «сосватанная» ей СССР, сорвала сроки реконструкции завода, указанные в договоре. Проект советские специалисты довели до ума самостоятельно. А завод АМО реконструировали почти до неузнаваемости.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИС‑5 история грузовика</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_p51s7vbn_edVJ2U4oXKig=s800" alt="ЗИС‑5 история грузовика" title="Стандартное шасси ЗИС‑5 с&nbsp;базой 3810&nbsp;мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562864" comment="Стандартное шасси ЗИС‑5 с&nbsp;базой 3810&nbsp;мм." /><span itemprop="description">Стандартное шасси ЗИС‑5 с&nbsp;базой 3810&nbsp;мм.</span></div><div class="caption">Стандартное шасси ЗИС‑5 с&nbsp;базой 3810&nbsp;мм.</div><br /><p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИС‑5 история грузовика</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rfNpHTPn-KL231LsDzi0iQ=s800" alt="ЗИС‑5 история грузовика" title="В отличие от&nbsp;АМО‑3 у&nbsp;ЗИС‑5 механическими были и&nbsp;передние тормоза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562867" comment="В отличие от&nbsp;АМО‑3 у&nbsp;ЗИС‑5 механическими были и&nbsp;передние тормоза." /><span itemprop="description">В отличие от&nbsp;АМО‑3 у&nbsp;ЗИС‑5 механическими были и&nbsp;передние тормоза.</span></div><div class="caption">В отличие от&nbsp;АМО‑3 у&nbsp;ЗИС‑5 механическими были и&nbsp;передние тормоза.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИС‑5 история грузовика</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_hJMALryf9hWHBf73s1UcA=s800" alt="ЗИС‑5 история грузовика" title="Рядный 6‑цилиндровый двигатель объемом 5,56&nbsp;л ­развивал 73&nbsp;л. с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562868" comment="Рядный 6‑цилиндровый двигатель объемом 5,56&nbsp;л ­развивал 73&nbsp;л. с." /><span itemprop="description">Рядный 6‑цилиндровый двигатель объемом 5,56&nbsp;л ­развивал 73&nbsp;л. с.</span></div><div class="caption">Рядный 6‑цилиндровый двигатель объемом 5,56&nbsp;л ­развивал 73&nbsp;л. с.</div>[table id="1161"]<p></p><p>Но ведь выбор советской комиссией фирмы Autocar, скорее всего, был обусловлен не только «сходной» ценой, но и тем, что многие американские компании не горели желанием сотрудничать с Советами. Их, правда, подстегивала Великая депрессия.</p><p>[readmore ids="968759" align="right"]</p><p>Именно договор с СССР помог фирме Ford, взявшейся наладить в Нижнем Новгороде массовое производство автомобилей, сохранить устойчивое финансовое положение. Но на сотрудничество с СССР шли далеко не все, да и цена этого сотрудничества для Союза была, конечно, крайне важна.</p><p>Так или иначе, уже в 1930 году в Москве наладили сборку из американских комплектующих грузовиков АМО‑2 грузоподъемностью 2500 кг. А годом позже с конвейера стал сходить <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1932/14-15/sovietskii-amo-dolzhien-byt-luchshie-amierikanskogho-avtokara" target="_blank">АМО‑3</a>, изготовленный уже из отечественных комплектующих. По сути, он и стал первым в СССР массовым автомобилем.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИС‑5 история грузовика</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VAaI9mVuDLN53k8L56NF9g=s800" alt="ЗИС‑5 история грузовика" title="Предсерийные грузовики АМО‑5 уже с&nbsp;эмблемой ЗИС в&nbsp;Каракумском пробеге, 1933&nbsp;год." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562870" comment="Предсерийные грузовики АМО‑5 уже с&nbsp;эмблемой ЗИС в&nbsp;Каракумском пробеге, 1933&nbsp;год." /><span itemprop="description">Предсерийные грузовики АМО‑5 уже с&nbsp;эмблемой ЗИС в&nbsp;Каракумском пробеге, 1933&nbsp;год.</span></div><div class="caption">Предсерийные грузовики АМО‑5 уже с&nbsp;эмблемой ЗИС в&nbsp;Каракумском пробеге, 1933&nbsp;год.</div><br /><p></p><h2>От Автокара до Захара</h2><p>[readmore ids="968551" align="right"]</p><p>Парадоксально, но недостатки американского грузовика пошли советскому автопрому на пользу. В том смысле, что дорабатывая конструкцию машины, едва она пошла в серию, советские инженеры и технологи учились, накапливали опыт.</p><p>Грузоподъемность подняли до 3000 кг. Серьезно доработали заокеанский двигатель Hercules. Рядный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 4,88 л (96,25×114,3 мм) со степенью сжатия 5,0 развивал 60 л. с. при 2200 об/мин.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИС‑5 история грузовика</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oyNY6bWGLegAZQVMFhrWUw=s800" alt="ЗИС‑5 история грузовика" title="ЗИС‑5 в&nbsp;экспортном исполнении." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562869" comment="ЗИС‑5 в&nbsp;экспортном исполнении." /><span itemprop="description">ЗИС‑5 в&nbsp;экспортном исполнении.</span></div><div class="caption">ЗИС‑5 в&nbsp;экспортном исполнении.</div><br /><p></p><p>Рабочий объем мотора для АМО‑5, который с 1933 года называли ЗИС‑5, увеличили до 5,6 л (101,6×114,3 мм). Степень сжатия снизили до 4,7, но мощность возросла до 73 л. с. при 2300 об/мин.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Изменили и сцепление: вместо трехдискового американского применили двухдисковое. Четырехступенчатая коробка передач ЗИС‑5 получила шариковые подшипники вместо роликовых и иные передаточные числа – 6,59/3,75/1,84/1,00 (у американской коробки David Brown – 5,95/2,84/1,76/1,00).</p><p>Переработали и тормоза. Autocar и АМО‑3 спереди имели гидравлические, задние – механические. На ЗИС‑5 от гидравлики отказались. Ни промышленность, ни ремонтники в те годы с гидравликой не справлялись – не могли обеспечить должное качество изготовления и обслуживания. Для эксплуатации в Союзе простота конструкции была важнее.</p><p>[table id="2243"]</p><p>Летом 1933 года автомобили, числящиеся еще как АМО‑5, но уже с эмблемой ЗИС (имя Сталина заводу дали еще в 1932 году) участвовали в знаменитом <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1933/17/avtoprobieg-moskva-kara-kum-moskva" target="_blank">Каракумском пробеге</a> протяженностью около 9500 км и показали себя очень неплохо. Через два дня после окончания пробега, 1 октября 1933 года, ЗИС‑5 встал на конвейер.</p><h4>О том, как складывалась трудовая и боевая биография грузовика ЗИС-5, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><p>[table id="2006"]</p>

Канунников Сергей

<p>Фильм Василия Шукшина «Живет такой парень» вышел на экраны в 1964 году. В кульминационной сцене главный герой – Пашка Колокольников в исполнении Леонида Куравлева – отгоняет от нефтебазы грузовик ЗИС с горящей в кузове бочкой топлива.</p><p></p><p>Вероятно, для этой сцены взяли именно старый и изрядно изношенный автомобиль. Но, несмотря на то, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931381-zakhar-syn-avtokara/">ЗИС‑5</a> в 60‑е годы считали в первую очередь героем Великой Отечественной войны, окончившейся два десятилетия назад, в провинции такие грузовики еще исправно работали.</p><p>А прозвище «Захар Иванович» понятно откуда: имя Захар старые шоферы по инерции много лет применяли и к З<a href="https://www.zr.ru/content/articles/944572-zis-150-istoriya-konstrukcii/">ИС‑150</a>, пришедшему на смену заслуженному ветерану ЗИС‑5.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aF2-Iyg2Maxfq-pE3I80cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ранний ЗИС‑5, восстановленный на заводе ЗИЛ.</figcaption></figure><p></p><p></p><h2>С другого берега</h2><p>История рождения предшественника ЗИС‑5, грузовика АМО‑3, была отчасти скандальной.</p><p></p><p>Некоторые советские автомобильные специалисты 1920‑х годов считали, что комиссия, в которую входил председатель Автотреста Маркус Сорокин, занимающаяся закупками в США, выбрала в качестве объекта производства на заводе АМО далеко не лучший автомобиль. Об этом на пленуме Автодора в 1930 году говорил авторитетный автомобильный инженер, а в будущем – ­академик Евгений Чудаков.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/964fPk1LapXz0yrhTeJvPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>АМО‑3 – американский Autocar, собранный уже из отечественных комплектующих.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Грузовики Autocar семейства Dispatcher действительно были не самыми передовыми. Основными недостатками советские специалисты посчитали высокую массу и посредственную проходимость.</p><p>Кроме того, освоение производства в Союзе сильно осложняло то, что компания Autocar большинство комплектующих закупала у сторонних компаний. Да еще и проектная фирма Brandt, связанная с компанией Autocar и «сосватанная» ей СССР, сорвала сроки реконструкции завода, указанные в договоре. Проект советские специалисты довели до ума самостоятельно. А завод АМО реконструировали почти до неузнаваемости.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_p51s7vbn_edVJ2U4oXKig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартное шасси ЗИС‑5 с базой 3810 мм.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfNpHTPn-KL231LsDzi0iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от АМО‑3 у ЗИС‑5 механическими были и передние тормоза.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_hJMALryf9hWHBf73s1UcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядный 6‑цилиндровый двигатель объемом 5,56 л ­развивал 73 л. с.</figcaption></figure><p></p><p>Но ведь выбор советской комиссией фирмы Autocar, скорее всего, был обусловлен не только «сходной» ценой, но и тем, что многие американские компании не горели желанием сотрудничать с Советами. Их, правда, подстегивала Великая депрессия.</p><p></p><p>Именно договор с СССР помог фирме Ford, взявшейся наладить в Нижнем Новгороде массовое производство автомобилей, сохранить устойчивое финансовое положение. Но на сотрудничество с СССР шли далеко не все, да и цена этого сотрудничества для Союза была, конечно, крайне важна.</p><p>Так или иначе, уже в 1930 году в Москве наладили сборку из американских комплектующих грузовиков АМО‑2 грузоподъемностью 2500 кг. А годом позже с конвейера стал сходить <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1932/14-15/sovietskii-amo-dolzhien-byt-luchshie-amierikanskogho-avtokara">АМО‑3</a>, изготовленный уже из отечественных комплектующих. По сути, он и стал первым в СССР массовым автомобилем.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VAaI9mVuDLN53k8L56NF9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предсерийные грузовики АМО‑5 уже с эмблемой ЗИС в Каракумском пробеге, 1933 год.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>От Автокара до Захара</h2><p></p><p>Парадоксально, но недостатки американского грузовика пошли советскому автопрому на пользу. В том смысле, что дорабатывая конструкцию машины, едва она пошла в серию, советские инженеры и технологи учились, накапливали опыт.</p><p>Грузоподъемность подняли до 3000 кг. Серьезно доработали заокеанский двигатель Hercules. Рядный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 4,88 л (96,25×114,3 мм) со степенью сжатия 5,0 развивал 60 л. с. при 2200 об/мин.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oyNY6bWGLegAZQVMFhrWUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИС‑5 в экспортном исполнении.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Рабочий объем мотора для АМО‑5, который с 1933 года называли ЗИС‑5, увеличили до 5,6 л (101,6×114,3 мм). Степень сжатия снизили до 4,7, но мощность возросла до 73 л. с. при 2300 об/мин.</p><p></p><p>Изменили и сцепление: вместо трехдискового американского применили двухдисковое. Четырехступенчатая коробка передач ЗИС‑5 получила шариковые подшипники вместо роликовых и иные передаточные числа – 6,59/3,75/1,84/1,00 (у американской коробки David Brown – 5,95/2,84/1,76/1,00).</p><p>Переработали и тормоза. Autocar и АМО‑3 спереди имели гидравлические, задние – механические. На ЗИС‑5 от гидравлики отказались. Ни промышленность, ни ремонтники в те годы с гидравликой не справлялись – не могли обеспечить должное качество изготовления и обслуживания. Для эксплуатации в Союзе простота конструкции была важнее.</p><p></p><p>Летом 1933 года автомобили, числящиеся еще как АМО‑5, но уже с эмблемой ЗИС (имя Сталина заводу дали еще в 1932 году) участвовали в знаменитом <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1933/17/avtoprobieg-moskva-kara-kum-moskva">Каракумском пробеге</a> протяженностью около 9500 км и показали себя очень неплохо. Через два дня после окончания пробега, 1 октября 1933 года, ЗИС‑5 встал на конвейер.</p><h4>О том, как складывалась трудовая и боевая биография грузовика ЗИС-5, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><p></p>

<p>Фильм Василия Шукшина «Живет такой парень» вышел на экраны в 1964 году. В кульминационной сцене главный герой – Пашка Колокольников в исполнении Леонида Куравлева – отгоняет от нефтебазы грузовик ЗИС с горящей в кузове бочкой топлива.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Без полного привода, но с характером, цена до 2,5 млн рублей — раскрыты секреты Lada Azimut" data-href="https://www.zr.ru/content/news/969867-bez-polnogo-privoda-no-s-khara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_2NtButRRQGjGQbK1cheuQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Вероятно, для этой сцены взяли именно старый и изрядно изношенный автомобиль. Но, несмотря на то, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931381-zakhar-syn-avtokara/">ЗИС‑5</a> в 60‑е годы считали в первую очередь героем Великой Отечественной войны, окончившейся два десятилетия назад, в провинции такие грузовики еще исправно работали.</p><p>А прозвище «Захар Иванович» понятно откуда: имя Захар старые шоферы по инерции много лет применяли и к З<a href="https://www.zr.ru/content/articles/944572-zis-150-istoriya-konstrukcii/">ИС‑150</a>, пришедшему на смену заслуженному ветерану ЗИС‑5.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aF2-Iyg2Maxfq-pE3I80cQ=s800" width="800" height="500" />Ранний ЗИС‑5, восстановленный на заводе ЗИЛ.<p></p><p></p><h2>С другого берега</h2><p>История рождения предшественника ЗИС‑5, грузовика АМО‑3, была отчасти скандальной.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Легенда ЗИС-5: при чем тут три брата-коммуниста?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/943143-legenda-zis-5-prichem-tut-tri/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A491Jw2Q1grol4lhuMQlVQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Некоторые советские автомобильные специалисты 1920‑х годов считали, что комиссия, в которую входил председатель Автотреста Маркус Сорокин, занимающаяся закупками в США, выбрала в качестве объекта производства на заводе АМО далеко не лучший автомобиль. Об этом на пленуме Автодора в 1930 году говорил авторитетный автомобильный инженер, а в будущем – ­академик Евгений Чудаков.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/964fPk1LapXz0yrhTeJvPQ=s800" width="800" height="500" />АМО‑3 – американский Autocar, собранный уже из отечественных комплектующих.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="ЗИС-5: солдатами не рождаются" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/315550-zis-5_soldatami_ne_rozhdajutsa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a8Oycx9Ke5hnwl6U1Oye1g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Грузовики Autocar семейства Dispatcher действительно были не самыми передовыми. Основными недостатками советские специалисты посчитали высокую массу и посредственную проходимость.</p><p>Кроме того, освоение производства в Союзе сильно осложняло то, что компания Autocar большинство комплектующих закупала у сторонних компаний. Да еще и проектная фирма Brandt, связанная с компанией Autocar и «сосватанная» ей СССР, сорвала сроки реконструкции завода, указанные в договоре. Проект советские специалисты довели до ума самостоятельно. А завод АМО реконструировали почти до неузнаваемости.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_p51s7vbn_edVJ2U4oXKig=s800" width="800" height="500" />Стандартное шасси ЗИС‑5 с базой 3810 мм.<br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfNpHTPn-KL231LsDzi0iQ=s800" width="800" height="500" />В отличие от АМО‑3 у ЗИС‑5 механическими были и передние тормоза.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_hJMALryf9hWHBf73s1UcA=s800" width="800" height="500" />Рядный 6‑цилиндровый двигатель объемом 5,56 л ­развивал 73 л. с.<p></p><p>Но ведь выбор советской комиссией фирмы Autocar, скорее всего, был обусловлен не только «сходной» ценой, но и тем, что многие американские компании не горели желанием сотрудничать с Советами. Их, правда, подстегивала Великая депрессия.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="ЗИЛ-131 — если бы он вернулся сегодня" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968759-test-drayv-zil-131/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AQVNV-VB1iSZSXmQ9lP8Og" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Именно договор с СССР помог фирме Ford, взявшейся наладить в Нижнем Новгороде массовое производство автомобилей, сохранить устойчивое финансовое положение. Но на сотрудничество с СССР шли далеко не все, да и цена этого сотрудничества для Союза была, конечно, крайне важна.</p><p>Так или иначе, уже в 1930 году в Москве наладили сборку из американских комплектующих грузовиков АМО‑2 грузоподъемностью 2500 кг. А годом позже с конвейера стал сходить <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1932/14-15/sovietskii-amo-dolzhien-byt-luchshie-amierikanskogho-avtokara">АМО‑3</a>, изготовленный уже из отечественных комплектующих. По сути, он и стал первым в СССР массовым автомобилем.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VAaI9mVuDLN53k8L56NF9g=s800" width="800" height="500" />Предсерийные грузовики АМО‑5 уже с эмблемой ЗИС в Каракумском пробеге, 1933 год.<br /><p></p><h2>От Автокара до Захара</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Парадоксально, но недостатки американского грузовика пошли советскому автопрому на пользу. В том смысле, что дорабатывая конструкцию машины, едва она пошла в серию, советские инженеры и технологи учились, накапливали опыт.</p><p>Грузоподъемность подняли до 3000 кг. Серьезно доработали заокеанский двигатель Hercules. Рядный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 4,88 л (96,25×114,3 мм) со степенью сжатия 5,0 развивал 60 л. с. при 2200 об/мин.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oyNY6bWGLegAZQVMFhrWUw=s800" width="800" height="500" />ЗИС‑5 в экспортном исполнении.<br /><p></p><p>Рабочий объем мотора для АМО‑5, который с 1933 года называли ЗИС‑5, увеличили до 5,6 л (101,6×114,3 мм). Степень сжатия снизили до 4,7, но мощность возросла до 73 л. с. при 2300 об/мин.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Изменили и сцепление: вместо трехдискового американского применили двухдисковое. Четырехступенчатая коробка передач ЗИС‑5 получила шариковые подшипники вместо роликовых и иные передаточные числа – 6,59/3,75/1,84/1,00 (у американской коробки David Brown – 5,95/2,84/1,76/1,00).</p><p>Переработали и тормоза. Autocar и АМО‑3 спереди имели гидравлические, задние – механические. На ЗИС‑5 от гидравлики отказались. Ни промышленность, ни ремонтники в те годы с гидравликой не справлялись – не могли обеспечить должное качество изготовления и обслуживания. Для эксплуатации в Союзе простота конструкции была важнее.</p><p></p><p>Летом 1933 года автомобили, числящиеся еще как АМО‑5, но уже с эмблемой ЗИС (имя Сталина заводу дали еще в 1932 году) участвовали в знаменитом <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1933/17/avtoprobieg-moskva-kara-kum-moskva">Каракумском пробеге</a> протяженностью около 9500 км и показали себя очень неплохо. Через два дня после окончания пробега, 1 октября 1933 года, ЗИС‑5 встал на конвейер.</p><h4>О том, как складывалась трудовая и боевая биография грузовика ЗИС-5, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><p></p>

<p>Фильм Василия Шукшина «Живет такой парень» вышел на экраны в 1964 году. В кульминационной сцене главный герой – Пашка Колокольников в исполнении Леонида Куравлева – отгоняет от нефтебазы грузовик ЗИС с горящей в кузове бочкой топлива.</p><p></p><p>Вероятно, для этой сцены взяли именно старый и изрядно изношенный автомобиль. Но, несмотря на то, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931381-zakhar-syn-avtokara/" target="_blank">ЗИС‑5</a> в 60‑е годы считали в первую очередь героем Великой Отечественной войны, окончившейся два десятилетия назад, в провинции такие грузовики еще исправно работали.</p><p>А прозвище «Захар Иванович» понятно откуда: имя Захар старые шоферы по инерции много лет применяли и к З<a href="https://www.zr.ru/content/articles/944572-zis-150-istoriya-konstrukcii/" target="_blank">ИС‑150</a>, пришедшему на смену заслуженному ветерану ЗИС‑5.</p><p></p>Ранний ЗИС‑5, восстановленный на заводе ЗИЛ.<p></p><p></p><h2>С другого берега</h2><p>История рождения предшественника ЗИС‑5, грузовика АМО‑3, была отчасти скандальной.</p><p></p><p>Некоторые советские автомобильные специалисты 1920‑х годов считали, что комиссия, в которую входил председатель Автотреста Маркус Сорокин, занимающаяся закупками в США, выбрала в качестве объекта производства на заводе АМО далеко не лучший автомобиль. Об этом на пленуме Автодора в 1930 году говорил авторитетный автомобильный инженер, а в будущем – ­академик Евгений Чудаков.</p><p></p>АМО‑3 – американский Autocar, собранный уже из отечественных комплектующих.<br /><p></p><p></p><p>Грузовики Autocar семейства Dispatcher действительно были не самыми передовыми. Основными недостатками советские специалисты посчитали высокую массу и посредственную проходимость.</p><p>Кроме того, освоение производства в Союзе сильно осложняло то, что компания Autocar большинство комплектующих закупала у сторонних компаний. Да еще и проектная фирма Brandt, связанная с компанией Autocar и «сосватанная» ей СССР, сорвала сроки реконструкции завода, указанные в договоре. Проект советские специалисты довели до ума самостоятельно. А завод АМО реконструировали почти до неузнаваемости.</p><p></p>Стандартное шасси ЗИС‑5 с базой 3810 мм.<br /><p></p><p></p>В отличие от АМО‑3 у ЗИС‑5 механическими были и передние тормоза.Рядный 6‑цилиндровый двигатель объемом 5,56 л ­развивал 73 л. с.<p></p><p>Но ведь выбор советской комиссией фирмы Autocar, скорее всего, был обусловлен не только «сходной» ценой, но и тем, что многие американские компании не горели желанием сотрудничать с Советами. Их, правда, подстегивала Великая депрессия.</p><p></p><p>Именно договор с СССР помог фирме Ford, взявшейся наладить в Нижнем Новгороде массовое производство автомобилей, сохранить устойчивое финансовое положение. Но на сотрудничество с СССР шли далеко не все, да и цена этого сотрудничества для Союза была, конечно, крайне важна.</p><p>Так или иначе, уже в 1930 году в Москве наладили сборку из американских комплектующих грузовиков АМО‑2 грузоподъемностью 2500 кг. А годом позже с конвейера стал сходить <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1932/14-15/sovietskii-amo-dolzhien-byt-luchshie-amierikanskogho-avtokara" target="_blank">АМО‑3</a>, изготовленный уже из отечественных комплектующих. По сути, он и стал первым в СССР массовым автомобилем.</p><p></p>Предсерийные грузовики АМО‑5 уже с эмблемой ЗИС в Каракумском пробеге, 1933 год.<br /><p></p><h2>От Автокара до Захара</h2><p></p><p>Парадоксально, но недостатки американского грузовика пошли советскому автопрому на пользу. В том смысле, что дорабатывая конструкцию машины, едва она пошла в серию, советские инженеры и технологи учились, накапливали опыт.</p><p>Грузоподъемность подняли до 3000 кг. Серьезно доработали заокеанский двигатель Hercules. Рядный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 4,88 л (96,25×114,3 мм) со степенью сжатия 5,0 развивал 60 л. с. при 2200 об/мин.</p><p></p>ЗИС‑5 в экспортном исполнении.<br /><p></p><p>Рабочий объем мотора для АМО‑5, который с 1933 года называли ЗИС‑5, увеличили до 5,6 л (101,6×114,3 мм). Степень сжатия снизили до 4,7, но мощность возросла до 73 л. с. при 2300 об/мин.</p><p></p><p>Изменили и сцепление: вместо трехдискового американского применили двухдисковое. Четырехступенчатая коробка передач ЗИС‑5 получила шариковые подшипники вместо роликовых и иные передаточные числа – 6,59/3,75/1,84/1,00 (у американской коробки David Brown – 5,95/2,84/1,76/1,00).</p><p>Переработали и тормоза. Autocar и АМО‑3 спереди имели гидравлические, задние – механические. На ЗИС‑5 от гидравлики отказались. Ни промышленность, ни ремонтники в те годы с гидравликой не справлялись – не могли обеспечить должное качество изготовления и обслуживания. Для эксплуатации в Союзе простота конструкции была важнее.</p><p></p><p>Летом 1933 года автомобили, числящиеся еще как АМО‑5, но уже с эмблемой ЗИС (имя Сталина заводу дали еще в 1932 году) участвовали в знаменитом <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1933/17/avtoprobieg-moskva-kara-kum-moskva" target="_blank">Каракумском пробеге</a> протяженностью около 9500 км и показали себя очень неплохо. Через два дня после окончания пробега, 1 октября 1933 года, ЗИС‑5 встал на конвейер.</p><h4>О том, как складывалась трудовая и боевая биография грузовика ЗИС-5, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><p></p>

Как неудачи американцев укрепили автопром СССР — от Автокара до Захара

Ранний ЗИС‑5, восстановленный на заводе ЗИЛ.

Классика

Читайте про историю авто

Wey>VV7