Китай

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль VV7: обзоры, новости, машина виви7 - комплектации, разные поколения, характеристики VV7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VV7: читайте свежие новости про автомобили модели виви7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VV7: читайте тематические статьи про авто модели виви7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Редакционной Искре уже довелось поездить с <a href="https://www.zr.ru/tags/pricepy/" target="_blank">прицепом</a>.&nbsp;<span>Впечатления оказались намного приятнее, чем от аналогичного опыта на Весте с роботизированной&nbsp;</span><a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой передач</a>.</p><p>Поставить на Искру фаркоп не проблема. Крюк фирмы Oris с установкой под ключ обошелся в 22 тысячи рублей. Недешево, но прицеп периодически нужен по хозяйству и поможет отбить вложения экономией на доставке.&nbsp;<span>Всё законно: буксировка прицепа прописана в ОТТС, установщики дают полный комплект документов.</span></p><p>[readmore ids="979880" align="right"]</p><p>После обкатки в течение 3000 км решили, что машине можно дать повышенную нагрузку. Груз был нетяжелый, однако больше 100 км с несколькими сотнями килограммов за спиной Искра проехала.</p><p><span>Робот Весты не был настроен для езды с прицепом.</span>&nbsp;<span>Чувствуя дополнительную нагрузку, он задирал момент смены передач к 5000 об/мин, а пятую не включал вообще. Это раздражало лишним шумом и расходом бензина. Приходилось переключаться в ручной режим и, как оказалось, машина нормально вытягивает с 3000-3200 об/мин.</span></p><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ=s800" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом" title="Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620760" comment="Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно." /><span itemprop="description">Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно.</span></div><div class="caption">Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно.</div><br /><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>[readmore ids="979245" align="right"]</p><p>Китайский вариатор WLY на Искре ничем особенным себя не проявил. Работал точно так же, как на пустой машине без прицепа. Неприятными запахами или неадекватными оборотами не досаждал.&nbsp;<span>И порадовал стабильной тягой, тогда как задумчивые переключения робота АМТ оборачивались потерей скорости и рывками при езде.</span></p><p>От 106 л.с. при высоком прицепе чудес я не ждал. Однако законный при езде «с хвостом» максимум в 90 км/ч Искра поддерживала без проблем. Сотня на спидометре машине дается натужно. А если включить круиз-контроль, то становится откровенно дискомфортно: на малейшем подъеме скорость падает, и вариатор накидывает обороты, чтобы ее набрать. Всё логично: не нужно требовать от мотора невозможного.</p><p>Расход бензина вырос существенно. При 90 км/ч с пустым прицепом – около 10,5 л/100 км. На 100 км/ч аппетит переваливает за 11 л/100 км. Без довеска Искра легко укладывается в 8 л на сотню, даже если ехать побыстрее.&nbsp;</p><p>Но в целом впечатления остались приятные.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979925-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979925-obmanul-li-variator-v-iskre-pr/">Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/i-vsyCdb4MkG4oJn-S3ttQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Согласно ОТТС, Искра может буксировать прицеп массой 600 кг без тормозов и 800 кг с тормозами.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/r03eXqPI45utfHgFOpsLyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Высокая кросс-версия обеспечивает ровное положение дышла прицепа. На обычном седане Веста оно шло вниз, из-за чего опорное колесо цепляло «лежачих полицейских».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест Лады Искры с прицепом на вариаторе WLY: впечатления, расход топлива и стоимость фаркопа </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом — фото 1620760" title="Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i-vsyCdb4MkG4oJn-S3ttQ" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом — фото 1620761" title="Согласно ОТТС, Искра может буксировать прицеп массой 600 кг без тормозов и 800 кг с тормозами." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r03eXqPI45utfHgFOpsLyg" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом — фото 1620762" title="Высокая кросс-версия обеспечивает ровное положение дышла прицепа. На обычном седане Веста оно шло вниз, из-за чего опорное колесо цепляло «лежачих полицейских»." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p>

Милешкин Кирилл

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Редакционной Искре уже довелось поездить с <a href="https://www.zr.ru/tags/pricepy/" target="_blank">прицепом</a>. <span>Впечатления оказались намного приятнее, чем от аналогичного опыта на Весте с роботизированной </span><a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой передач</a>.</p><p>Поставить на Искру фаркоп не проблема. Крюк фирмы Oris с установкой под ключ обошелся в 22 тысячи рублей. Недешево, но прицеп периодически нужен по хозяйству и поможет отбить вложения экономией на доставке. <span>Всё законно: буксировка прицепа прописана в ОТТС, установщики дают полный комплект документов.</span></p><p></p><p>После обкатки в течение 3000 км решили, что машине можно дать повышенную нагрузку. Груз был нетяжелый, однако больше 100 км с несколькими сотнями килограммов за спиной Искра проехала.</p><p><span>Робот Весты не был настроен для езды с прицепом.</span> <span>Чувствуя дополнительную нагрузку, он задирал момент смены передач к 5000 об/мин, а пятую не включал вообще. Это раздражало лишним шумом и расходом бензина. Приходилось переключаться в ручной режим и, как оказалось, машина нормально вытягивает с 3000-3200 об/мин.</span></p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ=s800" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом" title="Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620760" comment="Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно." /><span itemprop="description">Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно.</span></div><div class="caption">Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно.</div><br /></p><p></p><p></p><p>Китайский вариатор WLY на Искре ничем особенным себя не проявил. Работал точно так же, как на пустой машине без прицепа. Неприятными запахами или неадекватными оборотами не досаждал. <span>И порадовал стабильной тягой, тогда как задумчивые переключения робота АМТ оборачивались потерей скорости и рывками при езде.</span></p><p>От 106 л.с. при высоком прицепе чудес я не ждал. Однако законный при езде «с хвостом» максимум в 90 км/ч Искра поддерживала без проблем. Сотня на спидометре машине дается натужно. А если включить круиз-контроль, то становится откровенно дискомфортно: на малейшем подъеме скорость падает, и вариатор накидывает обороты, чтобы ее набрать. Всё логично: не нужно требовать от мотора невозможного.</p><p>Расход бензина вырос существенно. При 90 км/ч с пустым прицепом – около 10,5 л/100 км. На 100 км/ч аппетит переваливает за 11 л/100 км. Без довеска Искра легко укладывается в 8 л на сотню, даже если ехать побыстрее. </p><p>Но в целом впечатления остались приятные.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979925-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979925-obmanul-li-variator-v-iskre-pr/">Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ","alt":"Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i-vsyCdb4MkG4oJn-S3ttQ","alt":"Согласно ОТТС, Искра может буксировать прицеп массой 600 кг без тормозов и 800 кг с тормозами.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r03eXqPI45utfHgFOpsLyg","alt":"Высокая кросс-версия обеспечивает ровное положение дышла прицепа. На обычном седане Веста оно шло вниз, из-за чего опорное колесо цепляло «лежачих полицейских».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест Лады Искры с прицепом на вариаторе WLY: впечатления, расход топлива и стоимость фаркопа </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом — фото 1620760" title="Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i-vsyCdb4MkG4oJn-S3ttQ" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом — фото 1620761" title="Согласно ОТТС, Искра может буксировать прицеп массой 600 кг без тормозов и 800 кг с тормозами." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r03eXqPI45utfHgFOpsLyg" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом — фото 1620762" title="Высокая кросс-версия обеспечивает ровное положение дышла прицепа. На обычном седане Веста оно шло вниз, из-за чего опорное колесо цепляло «лежачих полицейских»." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом</span></div></div><br /><p></p><p></p>

<p>Редакционной Искре уже довелось поездить с <a href="https://www.zr.ru/tags/pricepy/">прицепом</a>. Впечатления оказались намного приятнее, чем от аналогичного
опыта на Весте с роботизированной <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/">коробкой передач</a>.</p><p>Поставить на Искру фаркоп не проблема. Крюк фирмы Oris с установкой под ключ обошелся в 22 тысячи рублей. Недешево, но прицеп периодически нужен по хозяйству и поможет отбить вложения экономией на доставке. Всё
законно: буксировка прицепа прописана в ОТТС, установщики дают полный комплект
документов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему современные машины не доживают до миллиона километров" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979880-pochemu-sovremennye-mashiny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WV8uuxARPpS37yC5QW4fyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>После обкатки в течение 3000 км решили, что машине можно дать повышенную нагрузку. Груз был нетяжелый, однако больше 100 км с несколькими сотнями килограммов за спиной Искра проехала.</p><p>Робот Весты не был настроен для
езды с прицепом. Чувствуя
дополнительную нагрузку, он задирал момент смены передач к 5000 об/мин, а
пятую не включал вообще. Это раздражало лишним шумом и расходом бензина.
Приходилось переключаться в ручной режим и, как оказалось, машина нормально
вытягивает с 3000-3200 об/мин.</p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ=s800" width="800" height="500" />Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="CNRG — российское масло для азиатских двигателей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979245-cnrg-rossijskoe-maslo-dlya-az/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PV8PHo4a9YGSU9GYhUnE4A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Китайский вариатор WLY на Искре ничем особенным себя не проявил. Работал точно так же, как на пустой машине без прицепа. Неприятными запахами или неадекватными оборотами не досаждал. И порадовал стабильной тягой, тогда как
задумчивые переключения робота АМТ оборачивались потерей скорости и рывками при
езде.</p><p>От 106 л.с. при высоком прицепе чудес я не ждал. Однако законный при езде «с хвостом» максимум в 90 км/ч Искра поддерживала без проблем. Сотня на спидометре машине дается натужно. А если включить круиз-контроль, то становится откровенно дискомфортно: на малейшем подъеме скорость падает, и вариатор накидывает обороты, чтобы ее набрать. Всё логично: не нужно требовать от мотора невозможного.</p><p>Расход бензина вырос существенно. При 90 км/ч с пустым прицепом – около 10,5 л/100 км. На 100 км/ч аппетит переваливает за 11 л/100 км. Без довеска Искра легко укладывается в 8 л на сотню, даже если ехать побыстрее. </p><p>Но в целом впечатления остались приятные.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-vsyCdb4MkG4oJn-S3ttQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r03eXqPI45utfHgFOpsLyg" /></div><br /><p></p><p></p>

<p>Редакционной Искре уже довелось поездить с <a href="https://www.zr.ru/tags/pricepy/" target="_blank">прицепом</a>. Впечатления оказались намного приятнее, чем от аналогичного опыта на Весте с роботизированной <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой передач</a>.</p><p>Поставить на Искру фаркоп не проблема. Крюк фирмы Oris с установкой под ключ обошелся в 22 тысячи рублей. Недешево, но прицеп периодически нужен по хозяйству и поможет отбить вложения экономией на доставке. Всё законно: буксировка прицепа прописана в ОТТС, установщики дают полный комплект документов.</p><p></p><p>После обкатки в течение 3000 км решили, что машине можно дать повышенную нагрузку. Груз был нетяжелый, однако больше 100 км с несколькими сотнями килограммов за спиной Искра проехала.</p><p>Робот Весты не был настроен для езды с прицепом. Чувствуя дополнительную нагрузку, он задирал момент смены передач к 5000 об/мин, а пятую не включал вообще. Это раздражало лишним шумом и расходом бензина. Приходилось переключаться в ручной режим и, как оказалось, машина нормально вытягивает с 3000-3200 об/мин.</p><p></p><p></p>Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно.<br /><p></p><p></p><p></p><p>Китайский вариатор WLY на Искре ничем особенным себя не проявил. Работал точно так же, как на пустой машине без прицепа. Неприятными запахами или неадекватными оборотами не досаждал. И порадовал стабильной тягой, тогда как задумчивые переключения робота АМТ оборачивались потерей скорости и рывками при езде.</p><p>От 106 л.с. при высоком прицепе чудес я не ждал. Однако законный при езде «с хвостом» максимум в 90 км/ч Искра поддерживала без проблем. Сотня на спидометре машине дается натужно. А если включить круиз-контроль, то становится откровенно дискомфортно: на малейшем подъеме скорость падает, и вариатор накидывает обороты, чтобы ее набрать. Всё логично: не нужно требовать от мотора невозможного.</p><p>Расход бензина вырос существенно. При 90 км/ч с пустым прицепом – около 10,5 л/100 км. На 100 км/ч аппетит переваливает за 11 л/100 км. Без довеска Искра легко укладывается в 8 л на сотню, даже если ехать побыстрее. </p><p>Но в целом впечатления остались приятные.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979925-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979925-obmanul-li-variator-v-iskre-pr/">Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ","alt":"Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i-vsyCdb4MkG4oJn-S3ttQ","alt":"Согласно ОТТС, Искра может буксировать прицеп массой 600 кг без тормозов и 800 кг с тормозами.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r03eXqPI45utfHgFOpsLyg","alt":"Высокая кросс-версия обеспечивает ровное положение дышла прицепа. На обычном седане Веста оно шло вниз, из-за чего опорное колесо цепляло «лежачих полицейских».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест Лады Искры с прицепом на вариаторе WLY: впечатления, расход топлива и стоимость фаркопа </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJlnA33oFzLTYK_ijhC1MQ" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом — фото 1620760" title="Бампер при установке фаркопа не трогают, ничего вырезать не нужно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i-vsyCdb4MkG4oJn-S3ttQ" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом — фото 1620761" title="Согласно ОТТС, Искра может буксировать прицеп массой 600 кг без тормозов и 800 кг с тормозами." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r03eXqPI45utfHgFOpsLyg" alt="Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом — фото 1620762" title="Высокая кросс-версия обеспечивает ровное положение дышла прицепа. На обычном седане Веста оно шло вниз, из-за чего опорное колесо цепляло «лежачих полицейских»." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Справился ли вариатор Искры при езде с прицепом? Делимся опытом

Парк ЗР

Парк За рулем

<p>Компания Hyundai представила на индийском рынке специальную серию компактного кроссовера – Venue Knight Edition. Главная фишка <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a> – не столько <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a>, сколько цена: в Индии автомобиль стоит почти вдвое дешевле американской версии модели предыдущего поколения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/INYUnFqscRkgG65GEPKeTQ=s800" alt="Hyundai представил добротный современный кроссовер дешевле миллиона" title="Hyundai Venue Knight Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620865" comment="Hyundai Venue Knight Edition" /><span itemprop="description">Hyundai Venue Knight Edition</span></div><div class="caption">Hyundai Venue Knight Edition</div><br /><p></p><p>В основе Knight Edition лежит Venue второго поколения, дебютировавший в Индии ещё в конце 2025 года. Индийская версия серьёзно отличается от той, что продаётся в Штатах: тут и более угловатые формы, рельефные панели кузова, вертикальная передняя часть и совершенно новые светодиодные фары. Кроссовер стал выше, шире, а колёсная база немного подросла – визуально машина кажется куда массивнее, чем ожидаешь от подобных габаритов.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="979752" align="right"]</p><p>Что касается оформления Knight Edition – тут всё решает чёрный цвет. Решётка радиатора, защитные накладки, рейлинги на крыше, корпуса зеркал и даже 16-дюймовые легкосплавные диски выполнены в тёмной гамме. Матовые чёрные эмблемы Hyundai здорово дополняют антураж, а красные тормозные суппорты добавляют кроссоверу спортивной дерзости. Правда, в отличие от агрессивного обвеса версии Venue N Line, доработки тут в основном декоративные.</p><p>Заказать Hyundai Venue Knight Edition 2026 года в Индии уже можно, и стартовая цена – всего 10,4 тыс. долларов (это примерно 780 тыс. рублей в пересчёте). Для сравнения: начальная <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> американской версии Venue первого поколения – 20 550 долларов, то есть около 1,5 млн рублей.</p><p>[table id="2283"]</p>

Лежнин Роман

<p>Компания Hyundai представила на индийском рынке специальную серию компактного кроссовера – Venue Knight Edition. Главная фишка <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a> – не столько <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a>, сколько цена: в Индии автомобиль стоит почти вдвое дешевле американской версии модели предыдущего поколения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/INYUnFqscRkgG65GEPKeTQ=s800" alt="Hyundai представил добротный современный кроссовер дешевле миллиона" title="Hyundai Venue Knight Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620865" comment="Hyundai Venue Knight Edition" /><span itemprop="description">Hyundai Venue Knight Edition</span></div><div class="caption">Hyundai Venue Knight Edition</div><br /></p><p>В основе Knight Edition лежит Venue второго поколения, дебютировавший в Индии ещё в конце 2025 года. Индийская версия серьёзно отличается от той, что продаётся в Штатах: тут и более угловатые формы, рельефные панели кузова, вертикальная передняя часть и совершенно новые светодиодные фары. Кроссовер стал выше, шире, а колёсная база немного подросла – визуально машина кажется куда массивнее, чем ожидаешь от подобных габаритов.</p><p></p><p></p><p>Что касается оформления Knight Edition – тут всё решает чёрный цвет. Решётка радиатора, защитные накладки, рейлинги на крыше, корпуса зеркал и даже 16-дюймовые легкосплавные диски выполнены в тёмной гамме. Матовые чёрные эмблемы Hyundai здорово дополняют антураж, а красные тормозные суппорты добавляют кроссоверу спортивной дерзости. Правда, в отличие от агрессивного обвеса версии Venue N Line, доработки тут в основном декоративные.</p><p>Заказать Hyundai Venue Knight Edition 2026 года в Индии уже можно, и стартовая цена – всего 10,4 тыс. долларов (это примерно 780 тыс. рублей в пересчёте). Для сравнения: начальная <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> американской версии Venue первого поколения – 20 550 долларов, то есть около 1,5 млн рублей.</p><p></p>

<p>Компания Hyundai представила на индийском рынке специальную серию компактного кроссовера – Venue Knight Edition. Главная фишка <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/">новинки</a> – не столько <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/">дизайн</a>, сколько цена: в Индии автомобиль стоит почти вдвое дешевле американской версии модели предыдущего поколения.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/INYUnFqscRkgG65GEPKeTQ=s800" width="800" height="500" />Hyundai Venue Knight Edition<br /><p></p><p>В основе Knight Edition лежит Venue второго поколения, дебютировавший в Индии ещё в конце 2025 года. Индийская версия серьёзно отличается от той, что продаётся в Штатах: тут и более угловатые формы, рельефные панели кузова, вертикальная передняя часть и совершенно новые светодиодные фары. Кроссовер стал выше, шире, а колёсная база немного подросла – визуально машина кажется куда массивнее, чем ожидаешь от подобных габаритов.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гаджеты на колесах: в чем специфика эксплуатации китайских авто и как подготовиться к летнему сезону" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979752-gadzhety-na-kolesakh-v-chem-spets/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-wfBjgenvB011v4fFBvHDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что касается оформления Knight Edition – тут всё решает чёрный цвет. Решётка радиатора, защитные накладки, рейлинги на крыше, корпуса зеркал и даже 16-дюймовые легкосплавные диски выполнены в тёмной гамме. Матовые чёрные эмблемы Hyundai здорово дополняют антураж, а красные тормозные суппорты добавляют кроссоверу спортивной дерзости. Правда, в отличие от агрессивного обвеса версии Venue N Line, доработки тут в основном декоративные.</p><p>Заказать  2026 года в Индии уже можно, и стартовая цена – всего 10,4 тыс. долларов (это примерно 780 тыс. рублей в пересчёте). Для сравнения: начальная <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/">стоимость</a> американской версии Venue первого поколения – 20 550 долларов, то есть около 1,5 млн рублей.</p><p></p>

<p>Компания Hyundai представила на индийском рынке специальную серию компактного кроссовера – Venue Knight Edition. Главная фишка <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a> – не столько <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a>, сколько цена: в Индии автомобиль стоит почти вдвое дешевле американской версии модели предыдущего поколения.</p><p></p>Hyundai Venue Knight Edition<br /><p></p><p>В основе Knight Edition лежит Venue второго поколения, дебютировавший в Индии ещё в конце 2025 года. Индийская версия серьёзно отличается от той, что продаётся в Штатах: тут и более угловатые формы, рельефные панели кузова, вертикальная передняя часть и совершенно новые светодиодные фары. Кроссовер стал выше, шире, а колёсная база немного подросла – визуально машина кажется куда массивнее, чем ожидаешь от подобных габаритов.</p><p></p><p></p><p>Что касается оформления Knight Edition – тут всё решает чёрный цвет. Решётка радиатора, защитные накладки, рейлинги на крыше, корпуса зеркал и даже 16-дюймовые легкосплавные диски выполнены в тёмной гамме. Матовые чёрные эмблемы Hyundai здорово дополняют антураж, а красные тормозные суппорты добавляют кроссоверу спортивной дерзости. Правда, в отличие от агрессивного обвеса версии Venue N Line, доработки тут в основном декоративные.</p><p>Заказать 2026 года в Индии уже можно, и стартовая цена – всего 10,4 тыс. долларов (это примерно 780 тыс. рублей в пересчёте). Для сравнения: начальная <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> американской версии Venue первого поколения – 20 550 долларов, то есть около 1,5 млн рублей.</p><p></p>

Hyundai представил добротный современный кроссовер дешевле миллиона

Hyundai Venue Knight Edition

https://www.carscoops.com/2026/04/hyundai-venue-knight-edition/

<p>В преддверии майских выходных аналитики подвели итоги, куда же россияне планируют отправиться на майские праздники. Спрос на внутренний туризм остаётся стабильно высоким, хотя некоторые зарубежные направления тоже в фаворитах.</p><p>На первом месте традиционно оказались города Золотого кольца и Подмосковье. <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москва</a>, Санкт-Петербург и Казань не сдают позиций – туда билеты разбирают за несколько недель до праздников. Неожиданно активно бронируют туры в Калининград и на Алтай: природа и относительно невысокие цены привлекают всё больше путешественников.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="979752" align="right"]</p><p>Из зарубежных направлений, по данным <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервисов</a>, лидируют Турция, Абхазия и Беларусь. Причём если Стамбул и Анталья – классика, то интерес к Минску и Гродно заметно вырос. Египет и ОАЭ тоже держатся в топе, хотя там май – уже не самый комфортный сезон из-за жары.</p><p>Средний чек на поездку по стране составляет около 30-35 тысяч рублей на человека, если речь про 4-5 дней. За границу, конечно, дороже – от 60 тысяч. Эксперты отмечают: многие экономят на перелётах, выбирая поезда или <a href="https://www.zr.ru/tags/avtobusy/" target="_blank">автобусы</a>, и больше тратят на проживание и еду.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>В преддверии майских выходных аналитики подвели итоги, куда же россияне планируют отправиться на майские праздники. Спрос на внутренний туризм остаётся стабильно высоким, хотя некоторые зарубежные направления тоже в фаворитах.</p><p>На первом месте традиционно оказались города Золотого кольца и Подмосковье. <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москва</a>, Санкт-Петербург и Казань не сдают позиций – туда билеты разбирают за несколько недель до праздников. Неожиданно активно бронируют туры в Калининград и на Алтай: природа и относительно невысокие цены привлекают всё больше путешественников.</p><p></p><p></p><p>Из зарубежных направлений, по данным <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервисов</a>, лидируют Турция, Абхазия и Беларусь. Причём если Стамбул и Анталья – классика, то интерес к Минску и Гродно заметно вырос. Египет и ОАЭ тоже держатся в топе, хотя там май – уже не самый комфортный сезон из-за жары.</p><p>Средний чек на поездку по стране составляет около 30-35 тысяч рублей на человека, если речь про 4-5 дней. За границу, конечно, дороже – от 60 тысяч. Эксперты отмечают: многие экономят на перелётах, выбирая поезда или <a href="https://www.zr.ru/tags/avtobusy/" target="_blank">автобусы</a>, и больше тратят на проживание и еду.</p><p></p>

<p>В преддверии майских выходных аналитики подвели итоги, куда же россияне планируют отправиться на майские праздники. Спрос на внутренний туризм остаётся стабильно высоким, хотя некоторые зарубежные направления тоже в фаворитах.</p><p>На первом месте традиционно оказались города Золотого кольца и Подмосковье. <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/">Москва</a>, Санкт-Петербург и Казань не сдают позиций – туда билеты разбирают за несколько недель до праздников. Неожиданно активно бронируют туры в Калининград и на Алтай: природа и относительно невысокие цены привлекают всё больше путешественников.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гаджеты на колесах: в чем специфика эксплуатации китайских авто и как подготовиться к летнему сезону" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979752-gadzhety-na-kolesakh-v-chem-spets/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-wfBjgenvB011v4fFBvHDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Из зарубежных направлений, по данным <a href="https://www.zr.ru/tags/service/">сервисов</a>, лидируют Турция, Абхазия и Беларусь. Причём если Стамбул и Анталья – классика, то интерес к Минску и Гродно заметно вырос. Египет и ОАЭ тоже держатся в топе, хотя там май – уже не самый комфортный сезон из-за жары.</p><p>Средний чек на поездку по стране составляет около 30-35 тысяч рублей на человека, если речь про 4-5 дней. За границу, конечно, дороже – от 60 тысяч. Эксперты отмечают: многие экономят на перелётах, выбирая поезда или <a href="https://www.zr.ru/tags/avtobusy/">автобусы</a>, и больше тратят на проживание и еду.</p><p></p>

Стало известно, куда поедет большинство россиян на майские праздники

Андрей Титов/Бизнес Online/ТАСС

https://auto.mail.ru/article/122220-nazvanyi-samyie-populyarnyie-u-rossijskih-turistov-napravleniya-na-majskie-prazdniki

Wey>VV7