Новые кроссоверы: Citroen C3 Aircross со товарищи
Весна – пора влюбленности. Люди оттаивают после зимней душевной спячки, сердца открываются всему новому и неизведанному. Душа поет и тянется к прекрасному!
Грех этим не воспользоваться – многие автопроизводители именно на эту благодатную пору наметили вывод на рынок своих новинок.
Одним из самых видных дебютантов стал компактный кроссовер Citroen C3 Aircross, который показали полгода назад на автосалоне во Франкфурте.
Признаюсь, я тогда подпал под его чары. Наделал кучу фотографий, которые потом не раз рассматривал в смартфоне. А когда C3 Aircross появился в России, немедля пригласил его на рандеву. Но (журналистская натура, что с меня взять?) на встречу я явился не один, а прихватил с собой ситроеновских одноклассников – соплатформенный Peugeot 2008, Renault Kaptur и Kia Soul. Все они, как и C3 Aircross, – с передним приводом, моторами мощностью 110–132 л.с. и автоматическими коробками передач. Случится ли роман?
| Renault Kaptur Впервые был показан два года назад, выпускается исключительно в России. В отличие от европейской модели Captur, наша машина построена на полноприводной платформе Дастера. ДВИГАТЕЛИ: | Citroen C3 Aircross Самый маленький ситроеновский кроссовер пришел на смену компактвэну С3 в 2017 году. В России продается с прошедшей зимы. Выпускается исключительно с передним приводом. ДВИГАТЕЛИ: | Kia Soul Машину второго поколения представили в 2013 году, спустя три года ее модернизировали: обновлена внешность, появились бензиновые моторы 2.0 и 1.6 турбо. ДВИГАТЕЛИ: | Peugeot 2008 Построен на общей с С3 Aircross платформе. Привод – только передний. Дебют состоялся в 2013 году. Спустя три года появилась рестайлинговая версия, которая добралась до России прошлым летом. ДВИГАТЕЛЬ: |
Городской пежон
«Две тыщи восьмой» оставляет меня равнодушным. Ситроеновской изысканности и утонченности в нем нет, да и на кроссовер он мало походит – так, приподнятый универсал. В Европе такое прокатит, но не у нас. Что косвенно подтверждается скромными продажами: в прошлом году этот Peugeot приобрели полсотни россиян. Кошкины слезы.
Интерьер повеселее. Нонконформизм в концентрированном виде! Авангардная архитектура с миниатюрным рулем, поверх которого смотришь на приборы, поначалу кажется неудобной, однако уже через пять минут я освоился. Понравилось и сиденье. Его будто по мне кроили – в таком не устаешь даже после многочасовой поездки.
| | |
| | |
| | |
Увы, по мелочам набирается много вопросов. Телефон положить некуда. Подлокотника нет, на его месте – бокс со сдвижной крышкой. Выглянувшее весеннее солнышко тут же «притушило» яркость экрана на консоли, и он стал почти слепым. Мультимедийная система – словно десятилетней давности: отклики заторможенные, «думает» долго, навигатора нет. И это при цене почти полтора миллиона рублей. Панорамная крыша, камера заднего вида, парктроник и один USB-разъем – вот и всё богатство. С какой стати за такие деньжищи я должен заводить мотор обычным ключом, а не с кнопки? Задние пассажиры тоже не шикуют – в их распоряжении лишь 12‑вольтовая розетка. Такое ощущение, что забронированные апартаменты на Лазурном берегу оказались теснее и пошарпаннее того, что представлял по рекламной картинке в интернете.
| | | ||
| | | | |
К нам Peugeot 2008 поставляется исключительно с «трехгоршковым» 1,2‑литровым турбомотором мощностью 110 л.с. На холостых он тарахтит и вибрирует, как дизель, да и на ходу шумноват. Но динамики вполне хватает, чтобы шустрить в городе и не чувствовать себя тихоходом на трассе. Одна беда: слишком уж рвано и дергано автомат переключает передачи. Особенно велика ступенька между первой и второй. Нескончаемые рывки и суета выматывают.
Подвеска дробит даже на микротрещинках асфальта, а проезд по крупным неровностям сопровождается тряской и громыханием. Что с тобой, Peugeot?
С ним всё в порядке – если говорить о восхитительной управляемости! С какой легкостью «две тыщи восьмой» заныривает в повороты, насколько проворно перекладывается в S‑образных связках! Плюс моментальные, бритвенно-острые отклики на малейшие отклонения руля. Это заслуга подвески, но не только: у Peugeot наименьшая в квартете масса и невысокий центр тяжести, поскольку дорожный просвет всего лишь 150 мм.
И очевидно, что на бездорожье Peugeot 2008 не ходок. Цапануть днищем – пара пустяков. Потому система изменения чувствительности противобуксовочной электроники Grip Control (а толк от нее есть!) призвана лишь чуть расширить ареал использования машины.
Нет, Peugeot 2008 – герой не моего романа. При такой цене одной лишь блестящей управляемостью меня не пронять.
Воздушный шарик
После Peugeot 2008 на свидание с родственным Ситроеном отправляюсь без малейшего сожаления. В небесно-голубом цвете Aircross оптимистичен, как первые солнечные деньки после затяжной зимы. Округло-плавными линиями он напоминает яркий воздушный шарик – всё на позитиве!
Салон лучше, чем у всех прочих современных Ситроенов. Смелая архитектура и неординарное содержание. Подрезанный снизу руль с крупными кнопками, занятные качающиеся дефлекторы-воздуховоды, ажурные выштамповки в дверях – броско, смело! А комбинированная обивка сидений кожзамом и тканью в рубчик – как контрольный выстрел в голову. Браво, Citroen! Вот только сами сиденья не особо удобны: у них короткая подушка, а спинкам не хватает боковой поддержки.
| | | |
| | ||
| | | |
Эргономических просчетов я словно не замечаю – глаза застит и дизайн, и список оснащения: индукционная зарядка для смартфонов, проекционный дисплей, системы контроля занимаемой полосы, распознавания знаков и предупреждения об опасности столкновения с попутным автомобилем. На фоне этого великолепия один-единственный USB-порт и отсутствие обогрева руля выглядят недоразумением.
Но вот эйфория от дизайна отступает, и приходит ясное понимание, что недостатков в салоне гораздо больше, чем позволительно. Узкий и оттого неудобный подлокотник безвольно шатается, равно как и селектор автомата. Чтобы поменять настройки климат-контроля, приходится обращаться к сенсорному дисплею. «Печка» уже на первой скорости гудит как самолет. На холостых оборотах чувствуется тремор на сиденьях. И в целом по ощущению качества и добротности салон не тянет на роль отличника.
| | |
Во втором ряду места лишь ненамного больше, чем в Peugeot, но о тесноте говорить не приходится. Продольная регулировка сидений и возможность менять угол наклона спинок – два жирных плюса, у конкурентов такого нет.
Турбомотор 1.2 – как у Peugeot, потому и разгоняются машины ноздря в ноздрю. Шестиступенчатый автомат EAT6 тоже не отличается плавностью переключений.
Управляется Citroen менее азартно. Он охотно заныривает в повороты, надежно держит траекторию и тешит внятным реактивным усилием на руле, но той легкости драйверского бытия, коей пленил Peugeot, у Эйркросса нет. Высокий кузов и лишние 73 кило дают о себе знать. А на асфальтовых волнах Citroen прыгает, как на батуте, – даже там, где соперники едут как ни в чем не бывало. Кроме того, ситроеновская подвеска сильнее, чем подвеска Peugeot, передает на руль толчки от неровностей. Одна из причин – опционные 17‑дюймовые колеса. Я взял бы базовые 16‑дюймовые – на них и вне асфальта будешь чувствовать себя увереннее.
Мы измерили клиренс Ситроена: 170 мм. Это уже кое-что! Для легкого бездорожья такого просвета вполне достаточно. Нелишней оказалась и система Grip Control, позволяющая программно менять настройки противобуксовочной электроники.
Только пользоваться этой системой надо с умом. Например, следует знать, что в режиме «снег» она не дает колесам буксовать. Хочешь поднимать снежные клубы? Тогда лучше полностью отключить электронный поводок – так и ехать интереснее, и без тяги в нужный момент не останешься.
Увы, встреча с Ситроеном C3 Aircross ввергла меня во фрустрацию. Я ожидал больше комфорта и лоска. Ну и главное, что помешало запасть на Citroen, – цена. За 1 572 000 рублей можно приобрести более мощный полноприводный кроссовер классом выше. Красота, конечно, требует жертв, но не таких же!
НА БУКСИРМаксим Гомянин У всех четырех машин буксировочные петли ввинчиваются в бамперы как спереди, так и сзади. Значит, трос не будет тереться о бампер и не расколет его. Легче всего вкрутить петли в Kaptur и Soul. | |||
| | | | |
Мон ами
Тридцать процентов – примерно на столько Renault Kaptur дешевле Ситроена и Peugeot, но смотрится он рóвней соперникам. Легкую дисгармонию в облик привносит лишь высоко посаженный кузов, водруженный на дастеровскую платформу. Зато и клиренс немалый – 205 мм!
Но вот салон… Тут Kaptur проигрывает. Это на фоне неказистого дастеровского интерьера он модный и изысканный. Сравнения же с Peugeot и особенно с Ситроеном не выдерживает: дубовый пластик (особенно удручают дверные подлокотники), потолок обтянут чем-то похожим на войлок. Руль не регулируется по вылету, а на ступице нет «музыкальных» кнопок. Блок управления аудиосистемой приютился справа под баранкой, и с непривычки пользоваться им неудобно. Обзорность ограничивают широкие передние стойки и сужающиеся книзу боковые зеркала.
| | ||
| | | |
Когда речь заходит об оснащении, весы тоже склоняются то в сторону Каптюра, то вновь от него. Например, только у него есть программируемый дистанционный пуск двигателя. Понравились удобный ящик с крышкой на передней панели и ниша под консолью для мелкого скарба. Модных электронных помощников Kaptur лишен, панорамной крыши нет, но при такой цене это простительно.
Среди козырей – просторный задний ряд. Для ног мéста навалом, потолок не давит. Для поездок большой компанией Kaptur подходит лучше, чем Peugeot и Citroen.
Но настоящее откровение – шумоизоляция. Ни на холостых оборотах, ни в движении мотора практически не слышно. При спокойной езде вариатор удерживает стрелку тахометра на отметке «1500 об/мин». А ехать в рваном темпе, с постоянными ускорениями-торможениями не хочется: 114‑сильный атмосферник 1.6 напористую езду не любит и безнадежно отстает от конкурентов.
| | |
По энергоемкости шасси Kaptur далеко впереди соперников. Ямы, надолбы, буераки, «лежачие полицейские» – всё это подвеска проглатывает не поперхнувшись. Правда, удары от неровностей передаются на руль, но это общая проблема всех машин, построенных на платформе В0. На разбитой гравийке это быстро утомляет.
Вне асфальта Kaptur проявил себя неоднозначно. Солидная геометрическая проходимость и энергоемкая подвеска позволяют безбоязненно дубасить по проселку. Но у переднеприводного Каптюра нельзя отключить ESP, что резко снижает потенциал на бездорожье. Мы не раз говорили об этом производителю, но воз и ныне там.
Вариатор не терпит высоких нагрузок – своего радиатора у трансмиссии нет. После непродолжительного штурма заснеженного холма сработала защита от перегрева. И это при нулевой температуре.
Если планируете часто выбираться на бездорожье, берите версию с полным приводом – даже такой Kaptur не шокирует ценой, за что его и любят россияне.
СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕМаксим Гомянин В техцентре «За рулем» мы загнали все машины на подъемник и нашли у них несколько слабых мест. | |||
| | | | |
| | | | |
| | | | |
«С Кореи»
Бег времени в автомобильной индустрии ускоряется, словно на реактивной тяге. Дебютанты уже через год-другой выглядят не совсем свежими, а спустя еще пару лет кажутся старомодными. Soul второго поколения всё еще моложав. «Кубик» с огромными 18‑дюймовыми колесами, малыми свесами и почти вертикальной задней дверью – вещь в себе. Ни с кем не перепутаешь.
Но главный козырь – цена. За миллион с хвостиком можно взять Soul с автоматом и приличным оснащением. Тестовая машина оценена в 1 356 900 руб. Дороговато? Когда сядете в салон, все сомнения отпадут. По качеству сборки и отделки интерьера Soul на голову выше соперников. Мягкий пластик на передней панели, обтянутые кожей сиденья, подкупающие удобным профилем, оптимальной жесткостью набивки и многочисленными регулировками – есть даже возможность менять угол наклона подушки. Кстати, все настройки электрические.
| | ||
| | | |
По части оснащения Soul ничуть не проигрывает Эйркроссу. Пусть у «корейца» нет продвинутых водительских ассистентов и проекционного дисплея – он пленяет контурной подсветкой и акустикой JBL, боковые динамики которой совмещены с дефлекторами вентиляции. Soul хорош в мелочах. У него логичнее интерфейс мультимедиасистемы, есть обогрев руля, два USB-разъема, футляр для очков, полноценный подлокотник. Наконец, здесь наилучшая обзорность и чувство габаритов (квадратный кузов!), а также самый просторный задний ряд. Хотя, справедливости ради, преимущество перед Каптюром в запасе пространства чисто символическое.
| | |
Атмосферник с непосредственным впрыском развивает 132 л.с. Этот мотор самый мощный в квартете, но каких-то особых преимуществ не дает. Разве что в переходных режимах – да и то лишь потому, что 6-ступенчатый автомат работает более прогнозируемо и не дергается при переключениях.
Без дерганий всё же не обошлось – плавность хода у Kia аховая. Заплатка с миллиметровым перепадом высот вызывает удар и бряканье. Переезд через рельсы – серьезное испытание для позвонков. Ситуацию усугубляют пижонские для машины такого класса 18‑дюймовые колеса с низкопрофильными шинами: неподрессоренные массы изрядно увеличиваются. На стандартных колесах Soul едет мягче.
Управляемость хороша. Kia отлично ведет себя и в «гражданских», и в предельных режимах. Чутко откликается на акселератор – можно менять угол атаки поворота, поигрывая педалью газа. Жаль, обратная связь на руле так себе. Если перевести систему Drive Mode в спортивный режим, штурвал нальется дополнительной тяжестью, однако информативности при этом больше не станет.
Клиренс – 165 мм. Не рекорд. А вот углы въезда, съезда и рампы вызывают уважение – даже Kaptur отстает! Так что по сложному рельефу Soul передвигается довольно уверенно. При необходимости можно отключить и систему стабилизации. Вот только из-за сверхжесткой подвески съезжать с асфальта лишний раз не хочется. Ровные городские проспекты – вот естественная среда обитания Соула.
ЦЕНА СПОКОЙНОЙ ЖИЗНИМаксим Гомянин Мы посчитали, во что обойдется полис каско для тестовых кроссоверов в одной из крупных страховых компаний. За основу взяли базовые версии с автоматическими коробками передач, без учета различных скидок, дополнительного оборудования и опций. Страхуем риски «угон» и «тоталь» (гибель машины в результате тяжелой аварии). Рассматриваем самый экономичный вариант – без опций вроде техпомощи на дороге или помощи в сборе справок в случае ДТП. Не покрывает этот полис и убытки из-за самовозгорания автомобиля в движении или на стоянке.
*Полис без франшизы для водителя в возрасте 35 лет, со стажем вождения 15 лет, проживающего в Москве. |
* * *
Стиляга Aircross не склонил меня на свою сторону. Красив, но его салон не самый удобный подвеска не потчует комфортом, а цена вызывает оторопь. Посмотрите на наш новый инструмент – КАР-ИНДЕКС. С показателем 16,01 руб/км С3 Aircross оказывается самым невыгодным автомобилем в эксплуатации. Peugeot 2008 чуть интереснее – 14,49 руб/км. Однако по сумме экспертных оценок он уступил всем соперникам – вниз тянет слабая шумоизоляция и скромная «геометрия».
Первое место делят Soul с Каптюром. Kia пленяет добротным салоном, бойкой управляемостью и невысокой ценой эксплуатации: КАР-ИНДЕКС – 12,26 руб/км. Но если нужен просторный багажник и высокий ездовой комфорт, придется сделать «корейцу» ручкой и направиться прямиком к дилеру Renault. Ко всему прочему Kaptur дешевле в эксплуатации: его КАР-ИНДЕКС – 9,05 руб/км. Самое то.
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| CITROEN C3 AIRCROSS | KIA SOUL | PEUGEOT 2008 | RENAULT KAPTUR |
| Снаряженная / полная масса | 1263 / 1805 кг | 1245 / 1850 кг | 1235 / 1690 кг | 1290 / 1768 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 10,6 с | 11,7 с | 11,3 с | 13,8 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч | 180 км/ч | 188 км/ч | 166 км/ч |
| Радиус разворота | 5,9 м | н.д. | 5,7 м | 5,5 м |
| Топливо / запас топлива | АИ-95 / 45 л | АИ-95 / 54 л | АИ-95 / 50 л | АИ-95 / 52 л |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 8,1 / 5,1 / 6,5 л / 100 км | 9,5 / 6,5 / 7,6 л / 100 км | 6,6 / 4,4 / 5,2 л / 100 км | 8,6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р3 / 12 | P4 / 16 | Р3 / 12 | P4 / 16 |
| Рабочий объем | 1199 см³ | 1591 см³ | 1199 см³ | 1598 см³ |
| Степень сжатия | 9,5 | 11,0 | 9,5 | 10,7 |
| Мощность | 81 кВт/110 л.с. при 5500 об/мин | 97 кВт/132 л.с. при 6300 об/мин | 81 кВт/110 л.с. при 5500 об/мин | 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Н·м при 1500 об/мин | 161 Н·м при 4850 об/мин | 205 Н·м при 1500 об/мин | 156 Н·м при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Тип привода | передний | передний | передний | передний |
| Коробка передач | A6 | A6 | A6 | CVT |
| Передаточные числа: | 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44 | 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 | 3,87–0,53 / 3,65 |
| Главная передача | 4,07 | 3,96 | 4,07 | 3,88 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||||
| Подвеска: спереди / сзади | McPherson / полузависимая балка | McPherson / полузависимая балка | McPherson / полузависимая балка | McPherson / полузависимая балка |
| Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭГУР |
| Тормоза: спереди / сзади | дисковые, вентилируемые / дисковые | дисковые, вентилируемые / дисковые | дисковые, вентилируемые / дисковые | дисковые, вентилируемые / дисковые |
| Шины | 215/50 R17 | 235/45 R18 | 195/65 R16 | 215/65 R16 |
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)
|
| CITROEN C3 AIRCROSS | KIA SOUL | PEUGEOT 2008 | RENAULT KAPTUR |
| Просвет | ||||
| a | 170 мм | 180 мм | 150 мм | 205 мм |
| b | 185 мм | 165 мм | 180 мм | 275 мм |
| c | 185 мм | 240 мм | 200 мм | 240 мм |
| Угол | ||||
| α | 20,5° | 23,5° | 18,5° | 22,0° |
| β | 31,5° | 33,5° | 28,5° | 32,0° |
| γ | 16,0° | 15,0° | 16,0° | 22,0° |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
|
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
| CITROEN C3 AIRCROSS | 15 000 км или 12 месяцев | 2 года или без ограничения пробега | 35 |
| KIA SOUL | 15 000 км или 12 месяцев | 5 лет или 150 000 км | 185 |
| PEUGEOT 2008 | 15 000 км или 12 месяцев | 2 года или без ограничения пробега | 36 |
| RENAULT KAPTUR | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 148 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | CITROEN C3 AIRCROSS | KIA SOUL | PEUGEOT 2008 | RENAULT KAPTUR |
| Рабочее место водителя | Самые удобные сиденья – в Kia и Peugeot. Эргономика у всех машин хороша. Исключение – Kaptur: его руль не регулируется по вылету. | |||
| Сиденье | 8 | 9 | 9 | 8 |
| Органы управления | 9 | 9 | 9 | 8 |
| Обзор | 8 | 9 | 8 | 8 |
| Салон | По оснащению Peugeot и Renault отстают. Citroen и Kia в этом вопросе на голову выше, причем бортовой электроникой Соула пользоваться удобнее. У него, а также у Каптюра задние сиденья самые просторные. Лидер по объему багажника – Citroen. | |||
| Передняя часть | 9 | 9 | 8 | 8 |
| Задняя часть | 8 | 9 | 8 | 9 |
| Багажник | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Ходовые качества | Renault медлительнее других, хотя связка мотор/коробка радует слаженностью. Управляемость Peugeot чуть ли не идеальна, но его сверхчувствительные тормоза – на любителя. | |||
| Динамика | 9 | 8 | 9 | 7 |
| Тормоза | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Управляемость | 8 | 9 | 10 | 8 |
| Комфорт | Уровень шумовиброизоляции Каптюра недостижим для соперников, Kia и Peugeot – в отстающих. По плавности хода Renault недосягаем, а Kia и Peugeot очень жесткие. | |||
| Шум | 8 | 8 | 7 | 9 |
| Плавность хода | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Климат | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Приспособленность к России | Kaptur отличается выдающейся для этого сегмента геометрической проходимостью. У Peugeot – «легковой» клиренс. Renault заработал балл за полноразмерную запаску – остальные участники пенализированы за докатки. Но длинная гарантия реабилитировала Soul. | |||
| Геометрическая проходимость | 8 | 8 | 7 | 10 |
| Сервис | 8 | 9 | 8 | 9 |
| Эксплуатация | 8 | 8 | 8 | 9 |
| Промежуточная оценка | 8,27 | 8,40 | 8,20 | 8,47 |
| Поведение вне дороги | Лучшая энерговооруженность – у Kia. Управлять тягой в Peugeot и Ситроене не так удобно – порой мешают турбозаминки. Мотор Renault откровенно слаб. В пассиве Каптюра – неотключаемая противобуксовочная система и недостаточно выносливый вне асфальта вариатор. В плюсах – наибольший ход подвески. | |||
| Энерговооруженность | 9 | 9 | 9 | 8 |
| Выносливость | 8 | 8 | 8 | 7 |
| Ходы подвесок | 8 | 8 | 8 | 9 |
| Общая оценка | 8,28 | 8,39 | 8,22 | 8,39 |
Благодарим за помощь в организации съемки ТЦ «Авиапарк»