Обновленная Creta — все, что стоит знать
Кажется, совсем недавно я знакомился с новой Кретой в живописных Алтайских горах. Но это было четыре года назад...
Что нового
Так что же в ней нового? Решетка радиатора. А еще можно выбрать двухцветную окраску.
Конечно, Creta – лидер по продажам среди кроссоверов, и тут важно было ничего не испортить. Но невзрачная внешность – чуть ли не единственная претензия, которую постоянно слышно от владельцев. Вероятно, она останется.
Когда Крета только появилась, сравнивать ее было особо не с чем: в своем классе она оказалась чуть ли не единственной. Теперь среди доступных кроссоверов есть Arkana, Seltos, Karoq... А еще – китайские машины, которые с каждым годом становятся лучше.
А Крета хоть и хороша, но не идеальна. Например, интерьер добротный, но скучный. За рулем удобно, но лишь тем, кто любит высокую посадку.
А техника?
Техника тоже не изменилась. Передний или полный привод, механика или автомат, два мотора – 1,6‑литровый Gamma (123 л.с.) и 2-литровый Nu (150 л.с.). Основную кассу делает базовый агрегат. Понятно, что такие машины выбирают не от хорошей жизни, но 1,6‑литровые Креты вообще не едут. И даже со 150‑сильным мотором Creta не претендует на спринтерский характер. И дело не только в моторе, хотя его «верховой» характер тоже не образец для подражания.
Главный «тормоз» – 6-ступенчатый автомат. Слишком драматичные задержки! Kia Seltos с аналогичным двигателем, схожей массой, но с вариатором привозит дореформенной Крете почти 2 секунды в спринте до 100 км/ч.
Выверенный баланс
Шасси тоже не трогали и обоснованно – баланс управляемости и комфорта практически идеальный. Машина едет понятно и надежно, а в случае чего подстрахует электроника. При этом подвеска уверенно отрабатывает большинство каверз российских просторов. Не слишком мягко, но и без ударов.
Не изменились возможности и вне асфальта. Опять-таки – неплохие для паркетника. Межосевую муфту можно заблокировать. Есть ассистент спуска с горы. Электронику можно отключить и вдоволь буксовать – классическому автомату это не так страшно, как вариатору или роботу. Правда, клиренс в 170 мм маловат – Крета рано начинает скрести брюхом.
Надежные и популярные агрегаты, увы, не означают дешевизну в содержании. Я прикинул трехлетнее содержание Креты и основных конкурентов (кроссоверы Renault Kaptur и Arkana плюс Kia Seltos — см. таблицу ниже). Так вот, расход топлива у Креты с атмосферником и автоматом куда больше и выводит ее в антилидеры в этом соревновании. Но расчет справедлив, если не будет внеплановых ремонтов. А вопрос надежности турбомоторов и вариаторов остается открытым.В пользу обновленной модели Хендэ есть и еще один аргумент: среди упомянутых конкурентов Крета в максимальной комплектации — одна из самых доступных по цене.
Машину не испортили, за это спасибо
Обновлённая? Совсем слегка
Hyundai Creta
1.6 2WD
2.0 4WD
Длина / ширина / высота / база
4270 / 1780 / 1665 / 2590 мм
Объем багажника (VDA)
402 / 1396 л
Двигатель
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н·м при 4850 об/мин
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4200 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
12,1 с
11,3 с
Максимальная скорость
169 км/ч
179 км/ч
Топливо / запас топлива
АИ-92 / 55 л
АИ-92 / 55 л
Расход топлива: смешанный цикл
7,1 л / 100 км
8,0 л / 100 км
Трансмиссия
передний привод; A6
полный привод,
А6
Расходы на содержание*, р.
Hyundai Creta
Renault Kaptur
Renault Arkana
Kia Seltos
ОСАГО
17 859
17 859
17 859
17 859
Расходы на топливо
230 400
213 120
207 306
210 240
Транспортный налог
15 645
15645
15 645
15 645
Плановое ТО
62 143
75 900
67 100
45 612
Итого
326 047
322 524
307 910
289 356
Стоимость 1 км пробега
5,43
5,37
5,13
4,82
* Расходы на три года для жителя Москвы возрастом 35 лет и стажем 15 лет.
Диапазоны цен:
- Hyundai Creta: 990 000 – 1 567 000 р.
- Renault Kaptur: 1 020 000 – 1 515 000 р.
- Renault Arkana: 1 089 000 – 1 605 000 р.
- Kia Seltos: 1 129 900 – 2 019 900 р.