Новые французские кроссоверы: вам 5 мест или 7?
Дизайн
Изменений — минимум: ходовые огни «клыки льва», решетка радиатора с более затейливым узором, а в задних фонарях тройной кроваво‑красный след «когтей льва» стал более выразительным.Моторы
Оба 150‑сильных мотора – бензиновый 1.6 и дизель 2.0 – прежние. С бензиновым всё так же работает 6‑ступенчатый автомат Aisin. А дизелю выдали более современный 8‑скоростной.
Оба наших «Пыжа» – дизельные. Сложно сказать, насколько изменился расход, но даже в городе в 3008‑й, кажется, нереально влить больше 9–9,5 литров на 100 км. На трассе дает о себе знать высокий кузов, а на обгонах приходится давить на педаль – поэтому выходит около 7 л на сотню.
Как едут?
Подвеска приятно удивила. Стабильности на прямой и в поворотах я ожидал. А то, что наполовину смытый весенний асфальт не доставляет за рулем Peugeot особого дискомфорта – сюрприз. Например, Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq трясут явно больше.
Однако грубые ямы и 3008, и 5008 всё же не любят. Не увлекайтесь и на каменистой сельской дороге – не для этого подвеска. Про съезды с твердой поверхности молчу. Система выбора ездовых режимов (снег, песок, грязь) Grip Control – это вам не полный привод, которого у Peugeot в принципе нет. Она влияет только на степень пробуксовки колес и даже блокировку дифференциала имитировать толком не обучена. Сядете на счет раз! Ну, хорошо, на счет два: 185 мм клиренса подарят лишние мгновения перед застреванием. Зато сдергивать 3008 с препятствия можно достаточно смело: в обязательное оснащение российских машин входит стальная защита силового агрегата.
Озадачила шумоизоляция. Маленький Peugeot 2008, с которым я познакомился пару месяцев назад, дискомфорта не доставил. А вот 3008 на фоне одноклассников уже не кажется тихоней. В длиннобазном 5008 гула ещё больше. Такое ощущение, что пропускают его задние колесные арки, а объемный багажник играет роль резонатора-усилителя. Все машины были на породистом нешипованном Континентале. Его в повышенной шумности заподозрить сложно.
К счастью, отрешиться от раздражителей в «Пыже» легко. Адаптивный круиз-контроль мягко ведет по полосе, кровь по спине разгоняют пневмокамеры массажера, эргономических косяков в дизайнерском интерьере нет. Главное – чтобы на улице было не холодно!Ночное видение
Система ночного видения у Peugeot дебютировала на лифтбеке 508. Даже в Европе она остается уникальной для массового сегмента.
Много лет назад мы делали сравнительный тест систем ночного видения на примере Мерседеса и BMW. У первого была инфракрасная подсветка, у второго – тепловизор, и он выиграл за явным преимуществом.
В описании Peugeot говорится об ИК-технологии, но без детектора тепла точно не обошлось: уж слишком четко выделяются на картинке именно «теплые» объекты. Обещанные 200–250 метров дальности распознавания система обеспечивает. Вроде бы немного, но на кроссоверах на удивление слабые LED-фары в обоих режимах. Посему ночное видение реально помогает.
Проекционного дисплея нет, но высоко расположенные приборы с успехом его заменяют. На панель приборов и выводится изображение «ночника».
Еще двоих возьмете?
Peugeot 5008 в базовой комплектации дороже короткого 3008 на 280 тысяч рублей. В двух других комплектациях ценовой разбег поменьше – 190 тысяч рублей. За эти деньги предлагается не только растянутая на 165 мм колесная база и третий ряд сидений – приобретений больше.
На задних дверях появляются солнцезащитные шторки, в ногах – тайники для мелочей, крышки которых скрывают напольные коврики. За микроклимат сзади отвечают не просто два дефлектора, как в 3008: поток воздуха из них можно регулировать индивидуальным вентилятором (но не температуру). В спинках передних сидений – складные столики (увы, рослым пассажирам они упираются в колени, не открываясь полностью). А вот подстаканников для сидящих на втором ряду нет.
Если пассажиры второго ряда будут снисходительны и подвинут свои сиденья максимально вперед (им при этом все равно останется места, как в коротком Peugeot 3008), то на багажных местах более-менее можно сидеть – остается даже некоторый запас места в коленях. Семиместность у 5008 вышла относительно честная – жаль, что быт пассажиров обустроен не до конца.
Настоящие «европейцы» просят за себя настоящую цену. Многих они отпугнут неполноприводностью, сложным дизайном и недобором обогревов. Вдумчивый же покупатель заметит высокотехнологичные опции, адекватную стоимость базового 3008‑го и вместительность 5008‑го. Какая группа многочисленнее – очевидно. Главное – чтобы у нестандартно мыслящих людей был выбор. В массовом сегменте он остался разве что у Peugeot и Ситроена.
Технические данные, информация о ценах и комплектациях, сравнение с конкурентами — на следующей странице.
Немного «железа»
Стальная защита – это хорошо. Передняя часть подкрылков в нижней точке ничем не закреплена. Длины брызговиков перед колесами не хватает, и оба кроссовера при проезде глубоких луж безбожно и опасно заливают собственное ветровое стекло. А в передней части правой арки расположен интеркулер, собирающий на себя всю грязь с колеса.
Антикора на днище не встретишь, окрашенный металл ничем не защищен. Задняя балка укрыта от пескоструя пластиковой накладкой. У дизельного Peugeot 5008 (на фото) нет запаски, только ремкомплект шин. На бензиновом здесь висит докатка. На 3008 она лежит в багажнике.
На машине стоимостью за 3 млн рублей (тестовые топ-версии) открытый капот держит «кочерга», а не газовый упор. Заливать омывайку неудобно. Сначала она попадает в крошечный «стакан», а из него медленно уходит по узкому каналу.
| Peugeot 3008 2.0 HDi | Peugeot 5008 2.0 HDi |
Длина / ширина / высота / база | 4447 / 1841 / 1624 / 2675 мм | 4641 / 1844 / 1646 / 2840 мм |
Снаряженная / полная масса | 1536 / 2100 кг | 1593 / 2260 кг |
Объем багажника (VDA) | 591 / 1670 л | 952 / 2150 л |
Двигатель | дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин | |
Время разгона 0–100 км/ч | 9,8 с | 10,3 с |
Максимальная скорость | 201 км/ч | 201 км/ч |
Топливо / запас топлива | ДТ / 53 л | ДТ / 56 л |
Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл | 6,3 / 5,0 / 5,5 л / 100 км | 6,3 / 5,0 / 5,5 л / 100 км |
Трансмиссия | передний привод; А8 | |
ЧТО ПОЧЕМ?
Три стандартные комплектации Peugeot 3008 и 5008 можно разбавить опциями. Их набор и цены для обеих моделей одинаковы.
- 50 000 рублей за пакет систем активной безопасности с адаптивным «круизом», контролем мертвых зон и рядности, сканером дорожных знаков и автоматикой дальнего света – отличная цена.
- 90 000 рублей за систему ночного видения дороговато, но при слабых фарах она оправдает себя.
- 20 000 рублей за замену всего наружного декора на черный понравится зависимым от общественного мнения: французские эмблемы и шильдики становятся малозаметны.
- 10 000 рублей за одну только беспроводную зарядку смартфона покажутся разумными только гаджетозависимым.
- 130 000 рублей за отделку кожей Nappa – дорого, но красиво. А если хотите ее в красном цвете – плюс 30 000 рублей.
- 30 000 рублей за замену медиадисплея с 8 на 10 дюймов – трата бесполезная. В сумму входит и офлайн-навигация, толку от которой тоже ноль.
Если выбираете между комплектациями Allure и GT (вторая дороже на 130 000), учтите, что только на GT ставят сиденья с массажером (кстати, неплохим).
Сравнение цен Peugeot 3008 и 5008 с конкурентами
- Kia Sportage 2.0 AT 2WD: 1,77–1,96 млн. ₽
- Peugeot 3008 1.6T AT 2WD: 2,08–2,48 млн. ₽
- Toyota RAV4 2.0 CVT 2WD: 2,23 млн. ₽
- Mitsubishi Outlander 2.4 CVT 4WD (7 мест): 2,56 млн. ₽
- Peugeot 5008 2.0D AT 2WD (7 мест): 2,69–2,82 млн. ₽
- Skoda Kodiaq 2.0D DSG 4WD (7 мест): 2,39–3,67 млн. ₽