Назван ресурсный и недорогой (сильно меньше миллиона) кроссовер

При разработке кроссовера Lifan X60 китайцы ориентировались на Тойоту RAV4 – отсюда много совпадающих компоновочных и конструктивных решений, начиная с инженерии подвески. Полного привода, тем не менее, нет. 

При рестайлинге в 2016 году освежили внешность, оптику и центральную консоль.

 Собирали в Черкесске, где была освоена сварка и окраска кузова.

Достоинства

• Чрезвычайно недорого. 
• Очень просторный и вполне удобный салон. 
• Энергоемкая, но не трясучая подвеска.
• Недурно оснащен даже в «базе».

Недостатки

• Результаты коррозии проявляются через 2–3 года. 
• Неряшливая сборка, низкое качество комплектующих, обилие мелких поломок.

Моторы

Выбирать не из чего – единственный бензиновый атмосферник LFB479Q 1.8 (128 л.с.) являет собой доработанную копию тойотовского 1ZZ-FE. Успешно унаследовал главную болячку – склонность к быстрому накоплению нагара и залеганию колец. Не стоит дожидаться дикого угара масла, лучше превентивно поменять поршневые кольца и раскоксовать всё остальное. При большом количестве нагара велик риск задиров и прочих механических повреждений. Если что – многие тойотовские компоненты под­ходят.

Цепь привода ГРМ живет до 150 тысяч км. Нейтрализаторы с трудом выдерживают 100 тысяч. Фазорегулятор может отказать раньше. Гидрокомпенсаторов нет. Ресурс мотора оценивают в 250–300 тысяч км, и в ремонте он недорог.

Коробка передач

Гидроавтомата нет. Механика не слишком удачная – к 100 тысячам км иногда нужна переборка из-за износа подшипников. Были случаи разрушения корпуса коробки на малых пробегах – эту проблему сняли после 2014 года.

В 2015 году X60 получил также вариатор VT2 голландской компании Punch Powertrain, спроектированный, впрочем, специалистами ZF. Как и прочие CVT, плохо переносит резкие разгоны и пробуксовку. Но вполне надежен и при регулярной смене масла служит 200 тысяч км. Правда, на полпути, скорее всего, потребуется заменить соленоиды. При ремонте велика вероятность дефицита запчастей. Агрегат хоть и массовый, но не у нас, а в Китае.

Отдельная тема: несогласованность работы мотора с трансмиссиями. У механики странный подбор передаточных чисел – говорят, что четные передачи тут лишние. А вариатор отличается чрезмерно ватной работой, побуждая резче топтать педаль. На интенсивность разгона это не влияет, зато ускоряет износ агрегата.

Эксплуатационные болячки

• В подвеске очевидных слабостей нет, но при частой езде по плохим дорогам рановато (на 50–80 тысячах км) сдаются ступичные подшипники и амортизаторы – чаще передние. 
• Характер неисправностей и частота их возникновения напоминает вазовские модели. Сломаться может почти всё и в любой момент. Наиболее регулярны жалобы на сбои АБС, поломки подшипника и реле в генераторе, замков дверей, привода стеклоочистителя. Попадаются и очень удачные экземпляры, где какой-либо ремонт впервые потребовался на 100–120 тысячах км. 
• Что касается косяков сборки, то, как правило, большинство недостатков устраняют предыдущие владельцы. Чаще всего приходится заново крепить уплотнители, выравнивать двери и замки. Но кривые зазоры между панелями кузова уже никуда не денутся.

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Х60 1.8 МКП

Оптимальный выбор: Х60 1.8 МКП

За те же деньги: Лада 4х4, УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Geely Emgrand X7

• Как найти хороший кроссовер? Вот подсказки эксперта.
• «За рулем» можно читать и в ВКонтакте.