Премиум-кроссовер с пробегом: какой выбрать и как выбирать

За и против подержанного премиума

Все премиальные кроссоверы отличают высокий ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них всё хорошо.

Но и причины недоверия к премиуму с пробегом – в первую очередь, немецкому – вполне очевидны. Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км.

По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты.

Что не так у премиум-кроссоверов с пробегом

Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное.

Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, Volvo XC90 и Porsche Cayenne. Однако это правило касается не всех премиальных кроссоверов. Особняком стоят «японцы».

Что выбрать?

Ликвидность той или иной модели можно оценить, сопоставив число предложений на вторичке с общим тиражом проданных новых машин.

Например, BMW X5 продали в России намного меньше, чем кроссоверов Kia Sorento, а на вторичке их предлагают намного больше. По числу предложений среди вообще всех кроссоверов не старше 15 лет BMW X5 держится на четвертом месте, опережая Дастеры и Кашкаи. И в возрасте «икс-пятый» чрезвычайно похож на неликвид.

Это подтверждается и сравнением по маркам. Обильнее всего на вторичном рынке представлены кроссоверы Тойоты, что логично – их просто больше всех в автопарке страны. А на втором месте – кроссоверы BMW. На пятом – Mercedes-Benz. Рынок забит премиальными кроссоверами!

Цены при этом отнюдь не роняют до плинтуса – продавцы терпеливо ждут покупателей. Но как не заметить, что десятилетние Volvo XC90 идут по ценам, в общем, наравне с Тойотами RAV4. Хотя RAV4 не премиум и сильно меньше по размерам. Такая же ситуация в паре Audi Q7 и Toyota Highlander – «японец» меньше, но дороже. Похоже, Q7 упорно не воспринимают как выгодную покупку по разумной цене – и не берут!

Почему «японцы» лучше «немцев»

Речь о популярных у нас марках Lexus и Infiniti. Сюда же можно отнести не очень распространенный бренд Acura. Исходно их модели часто базируются на «обыкновенных» Тойотах, Ниссанах и Хондах.

Гаммы моторов японского премиума короче, чем у «немцев», и сами агрегаты иные. Немцы не смогли или не захотели укладывать атмосферники в нормы Евро‑6. А японские компании не наделяли премиальные модели турбонаддувом и прямым впрыском, развивая атмосферники большого объема. Как правило, очень надежные и долговечные.

Этот подход виден по большинству моделей. К примеру, у Лексуса RX третьего поколения (по технике – родственник Тойоты Highlander) нет ни дизеля, ни бензинового турбомотора – только атмосферные. Бензинового турбодвигателя нет ни у Infiniti FX, ни у Акуры MDX. В конечном итоге их гораздо проще содержать – при меньшем объеме технических инноваций. Ломаются реже, служат столько же или дольше.

Сказанное вовсе не означает, что при выборе следует отмести всех «немцев» в пользу «японцев». Предпочтения у всех разные, и у немецких моделей есть свои плюсы. Но стоимость содержания изрядно побегавшего «японца» определенно ниже, чем европейского аналога. Да и многие запчасти сейчас найти проще.

Есть еще нюансы и подробности. Шесть конкретных примеров детально рассмотрены в этой публикации.

• «За рулем» можно читать в ВКонтакте