Этот надежный автомат ходит больше 300 000 км — а чего он не любит?
Появившийся в начале 2017 года гидромеханический восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30 ставился и ставится на множество автомобилей – под индексом TG80 на модели Volvo, под индексом ATN8 – на модели Peugeot, Citroen и Opel, а также под именем AQ300 – на автомобили концерна Volkswagen Group.
Но чаще всего под псевдонимом Direct Shift‑8AT этот агрегат встречается на автомобилях Toyota и Lexus, где он сменил шестиступку U660/U760. Например, седан Toyota Camry восьмого поколения (2017–2024 годы) и кроссовер RAV4 пятого поколения (с 2018 года) с «четверкой» 2.5 имеют версию этой коробки под индексом UB80, рассчитанную на крутящий момент до 280 Н·м. А с более мощными моторами V6 агрегатируется модификация UA80, которая переваривает до 430 Н·м.
Автомат сконструирован по достаточно распространенной двухредукторной схеме Лепеллетье. То есть состоит из последовательно расположенных обычного планетарного механизма ипланетарного механизма Равиньо с двумя солнечными шестернями.
Редукторная часть коробки неприхотлива и практически вечна. Да и в целом.
Гидротрансформатордополнен многодисковой муфтой для блокировки на всех передачах.
Механический масляный насос приводится в действие от корпусагидротрансформатора с помощью цепи – в отличие от коробок Aisin предыдущего поколения с прямым приводом.
, забивающийся продуктами износа фрикционов.
, фрикционная взвесь от которой попадает в гидроблок и в первую очередь загрязняет соленоиды. В незапущенных случаях обычно достаточно замены масла и промывки гидроблока.
Обновление масла производится путем двойной частичной замены или полной замены, которую самостоятельно, без опыта и знания нюансов, лучше не производить. Фильтр тонкой очистки с фетровой «гармошкой» мембраны крепится прямиком к масляному насосу внутриавтомата. Так что меняется он только при полной разборке агрегата.
Для слива отработки нужно вывернуть сначала пробку, а затемпластиковую трубку-дозатор. А еще по прозрачности масла, вытекающего через эту переливную трубку при прогреве выше 45 ºС, оценивают его состояние.
Сальники приводных валов редко текут ранее 150 тысяч км, а иной раз способны продержаться и более 200 тысяч.
Особенность коробки – упрятанные ради компактности в один барабандва пакета фрикционов. Узел с внутренними кольцами для нечетных передач и внешними для четных напоминает пакет двойных сцеплений «мокрого» робота. Важно следить за системой охлаждения с внешним теплообменником –.
У рассчитанных на больший крутящий момент коробок барабан опирается нароликовый подшипник, у «младших» серий в этом месте просто втулка – оба решения вполне долговечны.
Ахиллесова пята, которая способна привести к досрочной разборке коробки? – центральный шариковый подшипник, на который опирается весь внутренний планетарный механизм.
Он же является одной из основных проблем и у шестиступок U660/U760. Там стальная обойма подшипника фиксируется в корпусе из алюминиевого сплава, и со временем это место посадки расшатывается (обычно после 200 тысяч км и опять же в первую очередь с мотором V6). В запущенном случае от ударных воздействий из-за осевого люфта выкрашиваются иголки упорных подшипников, нанося ущерб шестерням.
У восьмиступенчатой коробки узел исполнен иначе, менее проблемно. Стальная обойма не запрессована в алюминиевый корпус, а напрессована на суппорт. И последствия менее драматичны, и меняется подшипник легко – без необходимости ремонтировать втулкой корпус коробки. По сравнению с шестиступкой, считай, сравнительно легкий испуг, в основном выражающийся гулом.
Несмотря на узкое место в конструкции, в целом восьмиступенчатый Aisin – один из самых надежных и долговечных современных классических автоматов.
Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube