Добротный европейский кроссовер: надежные агрегаты, ресурс свыше 300 тысяч км

Skoda Karoq (выпускается c 2017 года) — компактный кроссовер длиной 4382 мм. Привод передний (81% машин на вторичке) или полный.

В России официально продавался с начала 2020 года – нижегородской сборки. Также по ходу лет навезли машин отовсюду – и новых, и с пробегом. В том числе из Китая, где у местной версии колесная база и длина увеличены на 50 мм.

Достоинства

• Комфортная и надежная машина.
• Плотная подвеска, хорошая управляемость.
• Продуманная ­эргономика.

Недостатки

• Клиренс 160–164 мм.

Моторы

У российской версии есть атмосферный мотор CWVA 1.6 (110 л. с.) – тот же, что на Polo и Рапиде. Подтекает сальниками, масло начинает подъедать сразу (связано с конструкцией отводящих каналов). Ремень привода ГРМ первичной комплектации уверенно выдерживает 100 тысяч км, но всё равно за ним надо присматривать. В остальном всё хорошо, ресурс свыше 300 тысяч км.

Турбомотор 1.4 (150 л. с.) после модернизации также обрел ременный привод ГРМ и избавился от раннего масложора. Непосредственный впрыск никуда не делся, и бензин АИ‑92 противопоказан. Вполне надежный агрегат, при нормальном обслуживании ходит свыше 250 тысяч км. Из потенциальных слабостей осталась водяная помпа в едином модуле с термостатом – может потечь до 100 тысяч км, но может и не потечь.

Коробки передач

Двигатель 1.6 сочетается с очень живучей МКП (дефицит) или шестиступенчатым гидроавтоматом AQ160, он же Aisin TF‑60SN.

Мотор 1.4 обслуживают восьмиступенчатый гидроавтомат AQ300 (Aisin TG‑80LS) или робот DQ381 с двумя мокрыми сцеплениями.

Полный привод доступен только в версии с роботом. Ресурс его порядка 300 тысяч км, серьезных недугов не выявлено. Больше всего не любит городские режимы езды в жару – возникают перегревы, ускоряется износ. Замена узла сцеплений, скорее всего, неизбежна в районе 150 тысяч км. Может отказать и сложный узел мехатроники, дилеры склонны менять его в сборе.

Учащенная замена масла с интервалом 40 тысяч км (вместо предписанных 60 тысяч) замедляет все вредоносные процессы. Каждые 20–30 тысяч км желательна диагностика и коррекция управляющей электроники – внести поправки на износ фрикционов.

Автоматы беспроблемные, ходят 200–250 тысяч км до переборки. Хотя теплообменник обычно требует прочистки гораздо раньше. Многие владельцы заменяют его внешним радиатором.

К системам полного привода нареканий нет, кроме того, что серьезное бездорожье – не для них. Да и клиренс к подвигам не располагает.

Эксплуатационные болячки

• Подвеска версий 4×2 и 4×4 различается: у монопривода сзади торсионная балка, у полного – многорычажная схема. Стойки стабилизатора хилые, на корявых дорогах выходят из строя каждые 15–30 тысяч км. У задней многорычажки слабоваты сайлентблоки. Все прочие элементы – в норме.
• На пробегах до 100 тысяч км к числу типичных можно отнести поломки замка багажника и блока ЭРА-ГЛОНАСС – и то, и другое меняли по гарантии.
• Многих владельцев раздражает система старт-стоп (если она есть), а отключить ее удается только на одну поездку.

Euro NCAP: 2017 – пять звезд. Водитель/пассажир – 93%, ребенок – 79%, пешеход – 73%, системы содействия безопасности – 58%.

Самое массовое предложение на вторичке: Karoq 1.4 АКП 4×2

Оптимальный выбор:любая комбинация

За те же деньги: Haval F7/F7x, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan

О неисправностях кроссоверов Haval F7/F7x «За рулем» уже рассказывал

Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:

• «За рулем» можно читать и в MAX