Новая Волга против конкурентов: большой тест полноприводных кроссоверов нашей сборки

Волга К50 базируется на хорошо известном у нас кроссовере Geely Monjaro, но цена на 300 тысяч рублей ниже – за тестовый вариант в топ-версии ­Престиж просят 4,65 млн рублей.

Changan решил локализоваться в России под своим именем. Сборка на Автоторе позволила снизить цену кроссовера CS75 Plus на 90 тысяч: флагманская версия Техно теперь обходится в 4,25 млн рублей.

Компанию новобранцам составил недавно модернизированный Haval F7x. Тульский завод работает давно. Локализация выше, чем у конкурентов – оттого и цена около 4 млн рублей при аналогичных габаритах.

Тест на бездорожье

Все машины в тесте – полноприводные, и бездорожье средней руки им оказалось вполне по плечу. Мы пробрались к любимому месту для пикника через песчаный карьер без особых напрягов.

Волга K50

Но когда решили забраться на дюну, быстро выяснилось, что К50 – царь горы в этой тройке. Легче всего по песку Волга едет не в режиме Песок, а в режиме Оффроад – в нем принудительно блокируется межосевая муфта (чего соперники делать не позволяют). На крутом подъеме я даже останавливался на полпути и спокойно продолжал восхождение. В пользу К50 играет также самая быстрая и четкая имитация межколесных блокировок.

Changan CS75 Plus

В Чангане на подключение муфтой задней оси требуется больше времени, а имитация межколесных блокировок срабатывает очень долго, когда уже отчаиваешься ждать. Оба внедорожных режима (Грунт, Песок) положение не спасают, так что вне асфальта CS75 Plus до уровня К50 сильно недотягивает.

Haval F7x

Как и F7x. У него с имитацией блокировок проблем нет, но вот семиступенчатый робот (у соперников – восьмиступенчатые автоматы) не дает нормально стартануть в крутой подъем: сцепление размыкается, и машина откатывается назад. Препятствия такого рода приходится брать с ходу, что не всегда удобно.

Как едут по асфальту

Обновленный F7x удивил разгонной динамикой. В прошлом тесте он набирал сотню за 9,5 с, а теперь – за 7,5! Это в спортрежиме, с ударными переключениями. В стандарте ускорение длится на секунду дольше, но тоже прогресс.

Это заслуга усовершенствованного двигателя 2.0: модернизированные системы впрыска, наддува, охлаждения и смазки позволили поднять мощность со 192 до 231 л. с. Вырос и крутящий момент: 320 Н·м, стало – 380 Н·м.

К слову, обновленный двигатель собирают в Тульской области, включая механическую обработку блока цилиндров и головки блока. Вскоре там же начнут и производство роботизированной коробки передач.

Волга К50 по времени разгона чуть уступает (7,9 с), но этой машине мы выставили столь же высокую оценку – потому что очень удобно управлять разгоном: связь с педалью почти линейная, ни рывков, ни задержек.

А вот CS75 Plus напрягает дерганым стартом – стоит «лизнуть» акселератор, как машина прыгает вперед даже в режиме Эко. При этом 100 км/ч достигаются за 8,2 с.

Зато в Чангане радуют лучший в трио акустический комфорт (мотор при активном разгоне слышно меньше, чем в соперниках), огромный 68‑литровый топливный бак и сдержанный расход топлива. На 100 верст Changan потребляет в среднем 9,5 л – примерно как и Волга, однако в этой компании только ей подавай исключительно 95‑й бензин.

Haval F7x и после модернизации остался прожорливее соперников, хотя фирма декларирует повышение экономичности: в реальности 10,5–11 л/100 км. Но с улучшением динамики хотя бы понимаешь ради чего такой аппетит.

Ходовка

Управляемость Monjaro мы всегда хвалили: быстрые, точные реакции, хороший запас устойчивости, весьма информативный руль. На нем приятно и кайфово ехать быстро, на грани фола. Все это передалось и К50.

На ходу F7x ничем не отличается от семейно-размеренного F7. Купеобразность ему азарта не добавила – откликается на команды чуть вальяжно. Не зажигает, но и не тупит.

Наименее расторопный – CS75 Plus. У него наиболее ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, плюс при уходе на дугу меньшего радиуса он вихляет кормой, что может напугать неподготовленного водителя. В скоростных поворотах система стабилизации срабатывает рановато, благо, делает это мягко и незаметно.

Плавность хода – тоже не конек: вздрагиваешь даже на несерьезных с виду неровностях. Сильный и необъяснимый контраст с убаюкивающе-мягким Чанганом Uni-K схожих размеров. Но энергоемкость хороша: пробои не случались.

Оснащенная адаптивными амортизаторами К50 по плавности хода если и лучше, то ненамного. А еще в Волге во всех режимах движения (даже в Спорте, пусть и в меньшей степени) заметна вертикальная раскачка. Если ваших пассажиров укачивает, советуем взять базовую версию с обычными пассивными амортизаторами – она еще и комфортнее.

Самое же толерантное шасси – у F7x. Плохую дорогу он переносит лучше всех.

Продолжение – на следующей странице.